1.    

2.      Подготовка танкера к погрузке

  

       1.1         Общее  руководство  и  контроль  за  соблюдением  на  судне

   правил  перевозки  грузов, проведением всех грузовых  и  балластных

   операций,   выполнением  работ  по  подготовке   танков,   ведением

   грузовой документации осуществляется капитаном судна.

       1.2.  Порядок  подготовки танков к наливу нефти и нефтепродуктов

   осуществляется в соответствии с ГОСТ 1510-84.

       1.3.  Подготовка  танкера к грузовым операциям должна начинаться

   до  прихода  в  порт,  когда  судно следует  в  балласте  из  порта

   выгрузки.

       1.4.   По   получении  задания  на  предстоящий  рейс  помощник

   капитана,    ответственный   за   проведение   грузовых   операций,

   составляет   грузовой   план   с  учетом   данных   информации   об

   остойчивости   и   прочности   и   согласовывает   его,   а   также

   технологическую    карту,    отражающую    технологию    проведения

   предстоящих грузовых операций, со старшим помощником капитана.

       1.5.  Грузовой  план,  согласованный  с  грузоотправителем,   и

   технологическая  карта утверждаются капитаном до  начала  налива  и

   принимаются   помощником  капитана,  ответственным  за   проведение

   грузовых  операций, к исполнению. В дальнейшем всякие  изменения  в

   грузовом  плане  и технологической карте вносятся только  с  ведома

   капитана.

       1.6. Грузовой план должен обеспечивать:

       а) мореходность судна и сохранность перевозимого груза;

       б)  расчетные осадку и дифферент после окончания погрузки груза

   и всего снабжения (бункера, пресной воды и т.д.);

       в)   максимально   полное  использование   грузоподъемности   и

   грузовместимости судна;

       г)  остойчивость  судна  и  безопасное  для  прочности  корпуса

   распределение груза по танкам на всех стадиях рейса;

       д) безопасное для разных сортов груза распределение по танкам с

   учетом  разделения разных сортов груза не менее чем двумя закрытыми

   клинкетами;

       е)  необходимый  дифферент на корму при  предстоящей  частичной

   выгрузке одного из сортов груза для обеспечения мореходных  качеств

   судна и создания условий для полной зачистки танков;

       ж)  сохранность груза в танках при его расширении от  изменения

   температурных условий во время плавания;

       з) нормальную выгрузку груза с учетом запланированных заходов в

   порты назначения и обеспечения мореходных качеств судна.

       В случае невозможности составления грузового плана, отвечающего

   всем   указанным  требованиям  по  выданному  диспетчером   наряду,

   капитан   должен  немедленно  информировать  пароходство,   которое

   должно дать дополнительные указания.

       1.7.  В  технологической карте должны быть  конкретно  указаны:

   последовательность погрузки по танкам, по какой  магистрали  должен

   приниматься  груз,  какие  клинкеты должны  быть  открыты  и  какие

   закрыты  до  начала  данной  операции,  а  также  все  действия  по

   безопасному проведению грузовых операций.

       Для предотвращения возможных разливов груза необходимо выбирать

   такой  вариант  технологии погрузки, в котором нужно делать  меньше

   переходов с танка на танк в процессе налива.

       Технологическая карта должна составляться с учетом  обеспечения

   пожарной  безопасности,  прочности корпуса,  мореходности  танкера,

   исключения переливов и смещения груза.

       1.8.  Контроль за размещением груза или балласта  по  танкам  с

   целью  недопущения  завышенных  напряжений  корпуса  осуществляется

   старшим помощником капитана.

       1.9.  На  основании  утвержденного  капитаном  грузового  плана

   старший  помощник капитана организует работы по подготовке грузовых

   танков  к  наливу  запланированного груза (мойка, зачистка).  Мойку

   грузовых  танков следует выполнять, руководствуясь  РТМ  31.2006-78

   "Мойка  грузовых танков и топливных цистерн танкеров" и  графиками,

   разработанными  применительно  к  каждому  типу  судна,  с   учетом

   выполнения   требований  ГОСТ  1510-84,  а  также   с   соблюдением

   требований  действующей Конвенции по предотвращению  загрязнения  с

   судов 1973 г.

       1.10.  Требования  на производство дополнительных  операций  по

   мойке  и зачистке грузовых танков, не предусмотренных ГОСТ 1510-84,

   должны  быть заявлены грузоотправителем капитану в письменном  виде

   и должны выполняться после подтверждения пароходством.

       1.11.  Порядок  подготовки танков под налив  груза  на  экспорт

   производится  по ГОСТ 1510-84, если фрахтователь не предъявил  иных

   требований.

       1.12.  Если  вследствие замены отправителем запланированного  к

   погрузке  сорта груза возникает необходимость в дополнительной  или

   специальной  мойке и зачистке танков, эти работы  производит  судно

   по   указанию   пароходства  на  основании  письменного   заявления

   грузоотправителя.

       1.13.   Прием   танков  после  мойки  производится   помощником

   капитана,  осуществляющим грузовые операции, совместно  со  старшим

   помощником  капитана и специально выделенной комиссией по  указанию

   капитана.

       1.14.  Старший помощник капитана не реже чем один раз в 3  мес.

   должен  производить внутренний осмотр грузовых танков и  тщательную

   проверку  надежности  крепления  трапов,  поручней,  трубопроводов,

   штоков, клинкетов и другого оборудования.

       1.15. Выборку из грузовых танков скопившейся на днище ржавчины,

   особенно  из  шпаций, где расположены приемные  храпки,  необходимо

   производить  в  коротких рейсах не реже  чем  через  3  мес.,  а  в

   продолжительных (больше 3 мес.) - после каждого рейса.

       1.16.  Не  реже  одного раза в 3 мес. необходимо контролировать

   исправность   и   состояние  пламепреградителей   и   заслонок   на

   газоотводной  системе.  Их закоксованность и  замазученность  могут

   явиться причиной повышения давления в танках сверх допустимого.

       1.17.  Периодически,  не  реже чем через  6  мес.,  производить

   проверку   змеевиков  системы  подогрева  груза  на  герметичность.

   Необходимо   продувать   и  проверять  на  герметичность   змеевики

   подогрева  перед  каждой погрузкой груза, требующего  подогрева,  и

   при смене вида светлых нефтепродуктов.

       1.18.   В   период  подготовки  судна  к  погрузке   необходимо

   произвести  тщательную очистку фильтров, установленных на  грузовой

   магистрали и у грузовых и зачистных насосов. Грязные фильтры  могут

   явиться  причиной опасного повышения давления в грузовых шлангах  и

   трубопроводах.

       1.19.   Ежерейсно  производить  проверку  состояния   сальников

   грузовых   и   зачистных  насосов,  а  также  сальников  клинкетов,

   расположенных  в  насосном  отделении  и  на  грузовой  палубе,  на

   отсутствие утечек. На коротких рейсах, не более 3 сут., один раз  в

   месяц.

       1.20.  До  начала  грузовых операций проверить систему  судовой

   сигнализации  и средства пожаротушения и сделать запись  в  судовом

   журнале.

       1.21.  Перед  началом грузовых операций проверить все  клинкеты

   грузовой  системы  на  полное  закрытие  и  открытие,  а  также  на

   легкость   хода.  Если  танкер  оборудован  дистанционной  системой

   открытия-закрытия   грузовых   клинкетов,   необходимо   произвести

   проверку на потребное время для их открытия и закрытия, особенно  в

   холодное  время  года,  когда загустевшее  в  системе  масло  может

   намного увеличить время открытия-закрытия.

       В  помещении управления клинкетами должна быть вывешена таблица

   времени   открытия  и  закрытия  каждого  клинкета,   определенного

   опытным путем.

       1.21.1.  Система дистанционного управления грузовыми клинкетами

   должна  всегда  находиться  в  эксплуатационном  состоянии   и   ее

   использование  должно  осуществляться  в  строгом  соответствии   с

   инструкцией завода-изготовителя.

       1.22.  На  судах, оборудованных автоматической системой  замера

   груза,  необходимо  до  начала  погрузки  проверить  исправность  и

   надежность  действия  системы, после чего установить  указатели  на

   приборах   соответственно  заданным  уровням   груза   по   танкам.

   Использование   системы  во  время  проведения  грузовых   операций

   производить   в   строгом   соответствии  с   инструкцией   завода-

   изготовителя.

       1.23.   Ежерейсно  проверять  закрытия  дистанционных  клапанов

   систем  углекислотного и пенного тушения и, если  будут  обнаружены

   вода   или   остатки   груза,   осушить   через   спускные   пробки

   магистральный трубопровод углекислотной и пенной систем.

       1.24.   Ежерейсно   проверять  дистанционные  клапаны   системы

   инертных газов на герметичность.

       1.25.   До   начала   погрузки  открыть   дыхательные   клапаны

   газоотводной  системы  (давление - вакуум). По  окончании  грузовых

   операций   дыхательные  клапаны  устанавливаются  в  автоматический

   режим.

       1.26. При подготовке танкера к погрузке нескольких сортов груза

   необходимо проверить на герметичность те переборки, между  которыми

   предполагается размещать грузы разных сортов. Опрессовать  клинкеты

   грузовой  и  зачистной магистралей на отсутствие пропусков,  о  чем

   сделать запись в судовом журнале.

       1.27.   Секущие  клинкеты  грузовой  и  зачистной  магистралей,

   расположенные  между танками с разными сортами груза,  должны  быть

   плотно   обжаты,   перевязаны  и  опломбированы  под   руководством

   помощника  капитана,  осуществляющего грузовые  операции.  Об  этом

   должен быть составлен акт и сделана запись в судовом журнале.

       1.28.  Ежерейсно перед постановкой танкера под погрузку судовая

   комиссия,  назначенная  капитаном,  составляет  технический  акт  о

   производстве  проверки  состояния грузового  оборудования  танкера,

   устранении  выявленных  дефектов  и  исправности  грузовой  системы

   танкера.   О  произведенном  осмотре  делается  запись  в   судовом

   журнале.

       1.29.  Перед  погрузкой  закрыть и  плотно  обжать  все  крышки

   танковых  горловин,  лючки  для мойки  танков,  замерные  трубки  в

   грузовых танках. Смотровые глазки должны быть закрыты.

       1.30.  Для  предотвращения  попадания  паров  нефтепродуктов  в

   судовые  помещения  необходимо перед погрузкой выполнить  следующие

   работы:

       1.30.1.  Иллюминаторы,  люки и двери переборок  юта,  полубака,

   средней  надстройки, машинно-котельного отделения,  камбуза  плотно

   закрыть.

       1.30.2. Систему кондиционирования воздуха переключить на работу

   по замкнутому циклу или выключить.

       1.30.3. Оконные кондиционеры вынуть, а окна плотно закрыть.

       1.30.4.  Раструбы вентиляторов судовых помещений развернуть  по

   ходу  относительно направления ветра, чтобы работать на  вытяжение,

   или закрыть.

       1.31.  Перед  началом грузовых операций на  грузовой  палубе  в

   районе  шлангоприемников организовать пожарный  пост  со  следующим

   минимальным противопожарным инвентарем:

       ручные огнетушители - 2 шт.;

       кошма, войлок - 2 шт.;

       ящик с песком и лопата.

       К месту работы проложить рукавную пенную линию с пенным стволом

   или   пеногенератором  и  водяную  рукавную   линию   со   стволом-

   распылителем.

       1.32.  Перед погрузкой все палубные шпигаты должны быть надежно

   закрыты  во  избежание попадания нефтепродуктов за  борт  в  случае

   перелива.

       1.33.   С   приходом   в  порт  капитан  обязан   получить   от

   представителя  порта  полную  информацию  о  местных   правилах   и

   постановлениях,  касающихся предотвращения  загрязнения  окружающей

   среды. С полученной информацией ознакомить весь экипаж танкера.