t_п= (q_п*k_з)/П_п*k_с;                                           (5.5)
где П_п – паспортная производительность щеточного питателя, м³/мин,

              согласно таблице 5.1 принимается равным 20 м³/мин;

      k_с – коэффициент заполнения поезда снегом, принимается равным

               0,8;

      t_т – время на приход снегоуборочного поезда к месту выгрузки и

              обратно, мин, определяется по формуле:
                                                 t_т=l_р*60/V_ср;                                            (5.6)
где l_р – расстояние от места погрузки снега до места выгрузки,

            принимается равным 2,3 м;

      V_ср – средняя транспортная скорость до места выгрузки и обратно

            принимается 25 км/ч;

       t_р – время на выгрузку снега из снегоуборочного поезда, для СМ-5

            принимается равным 0,06*q_п;

       t_м – время простоя в ожидании приготовления маршрута м на

             привидение снегоуборочной машины в рабочее и

             транспортное состояния, принимается равным 10 мин.
6.   ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ «ОКНА» ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПУТИ.
Капитальный ремонт назначается для замены элементов верхнего строения пути новыми и старогодными, одновременного оздоровления или усиления балластного слоя, земляного полотна. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машины станции (ПМС), оснащенные машинами тяжелого типа (путеукладочными кранами, щебнеочистительными, выправочно-подбивочно-отделочными машинами, динамическими стабилизаторами пути, электробалластерами, стругами и другой техникой), а также гидравлическим и электрогидравлическим путевым инструментом. Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого типом пути до и после ремонта, от применяемого комплекта машин.

Для капитального ремонта в графике движения поездов предусматриваются «окна», во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязненного щебня, дозировке балласта, выправке и подбивке пути, сопутствующие им работы.

«Окна» в графике должна предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов на весь период ремонта и максимальная выработка в час «окна» при условии гарантированного выполнении годового объема путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением «окон» на двух и более параллельных ходах, а  также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении «окон» на соседних участках  одного направления они должны быть расположены, как правило в створе, обеспечивающем максимальный съем поездов. «Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток.
6.1   Определение фронта работ в «окно».
Фронтом работ называется участок, на котором выполняется комплекс работ по ремонту пути. На остальных участках пути работы выполняются со сдвижкой на один цикл, равный периодичности предоставления «окон» для ремонта. Протяженность фронта работ, км определяется:
                                            L_ф=L*n/(T-t);                                                (6.1)
Где L – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км;

       Т – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ;

        t  - количество дней возможного простоя (по причинам отмены

           «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего 

             строения пути; отказов путевых машин, локомотивов и т.д.),

             принимается равным 0,1Т

       n  - периодичность предоставления «окон», принимается равным

              2 (т.е. окно предоставляется через день).

Полученное значение L_ф округляется в большую сторону до ближайшего значения, кратного 0,025 км (длина звена) и после чего определяется общее количество звеньев N_зв, укладываемых на фронте работ в одно «окно».
                                            N_зв= L_ф/0,025;                                             (6.2)
Расчет:

L_ф=75*3/(127-(127*0,1))=1,31≈1,325 (км)

N_зв=1,325/0,025=53 (зв)
6.2   Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса.

 

Длина поездов определяется в соответствии с длиной отдельных единиц подвижного состава,  из измеряемых по осям автосцепок.

Длина путеукладочного поезда (L_у, км), как правило, равна длине путеразборочного поезда (L_р, км).

При работе путеукладочный и путеразборочный составы разделяют на две части, что позволяет упростить управление процессом укладки и разборки. Перемещение первой части состава производится путеукладочным краном, вторая часть передвигается локомотивом.
                       L_у= L_р= n_пл*l_пл+3*l_пл+ n_мпд*l_мпд+ l_в+ l_ук+ l_лок;                       (6.3)
                                                L'=5* l_пл+ l_ук;                                             (6.4)
                                                L''= L_у - L';                                                (6.5)
где n_пл – общее количество платформ, на которые грузятся звенья

               путевой решетки;

       l_пл – длина одной платформы; l_пл=0,0146 км;

       3 – количество платформ прикрытия;

       n_мпд – количество моторных платформ МПД;

       l_мпд – 0,0162 км;

       l_в – длина турного вагона (как правило, в качестве турного вагона

             используется пассажирский вагон), l_в=0,0245 км;

       l_ук – длина путеукладочного крана УК-25/18, l_ук=0,0468 км;

       l_лок – длина локомотива, l_лок=0,017 км.
                                             n_пл=(N_зв/m)*2;                                             (6.6)
где m – количество звеньев в одном пакете, для рельсов типа Р-50

             принимается равным 5;

      2 – количество платформ, на которые грузится один пакет с 25-

             метровыми звеньями.
Полученное значение n_пл округлить до ближайшего четного целого числа в большую сторону.

В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы, одна моторная платформа приходится на 8 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решетки. Таким образом, можно принять:
                                             n_мпд=n_пл/8;                                               (6.7)
Полученное значение n_мпд необходимо округлить до целого числа.

Длину состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 в курсовой работе можно принять L_вмп=0,1 км.

Длина хоппер-дозаторного состава определяется в зависимости от объема выгружаемого балласта и емкости одного хоппер-дозаторного вагона.
Расчет:

n_пл=(53/5)*2=21,2≈22 (пл)

n_мпд=22/8=2,75≈3 (пл)

L_у= L_р=22*0,0146+3*0,0146+3*0162+0,0245+0,0468+0,017≈0,502 (км)

L'=5*0,0146+0,0468=0,1198 (км)

L''=0,502-0,1198=0,3822 (км)
Если щебень выгружается в «окно» дважды, один раз после укладочного состава, а второй раз – после выправки и подбивки пути машиной ВПО-3000. L_хд¹ – длина состава, выгружающего щебень для выправки пути машиной ВПО-3000 и L_хд² – для состава, выгружающего щебень для отделочных работ, в км.
                                     L_хд^1,2=(l_х-в* L_ф*W/w)+l_в+l_лок;                                 (6.8)
Где l_х-в – длина хоппер-дозаторного вагона l_х-в=0,01км;

       W – объем балласта, выгружаемого на 1 км пути, принимается для

              первого хоппер-дозаторного состава, то есть для

              выправочных работ W=600 м³, для второго состава, для

              отделочных работ  W=360 м³;

       w – емкость одного хоппер-дозаторного вагона, w=40 м³.
Расчет:

L_хд¹=(0,01*1,31*600/40)+0,0245+0,017=0,238 (км)

L_хд²=(0,01*1,31*360/40)+0,0245+0,017=0,1594≈0,159 (км)
6.3   Расчет продолжительности «окна».
Общая продолжительность «окна» Т₀ складывается из интервала времени, необходимого на развертывание работ – t_р, времени производства ведущей работы (укладки пути), определяющей темп выполнения остальных работ – t_у, и времени необходимого на свертывание работ -  t_с. После определения всех составляющих, определяется общая продолжительность окна:
                                               Т₀= t_р+ t_у+ t_с;                                             (6.9)

                                                                    

6.3.1 Определение времени развертывания работ.
Время развертывания работ определяется по формуле:
                                              t_р=t₁+t₂+t₃+t₄;                                            (6.10)
где t₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег первой

             машины к месту работ, а так же снятие напряжения с

             контактной сети, для электрифицированных участков

             принимается равной 14 мин;

      t₂ – время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается

             по нормам 15 мин.;

      t₃ – интервал времени между началом очистки  щебня машиной

            ЩОМ и началом работ по разборке пути разборочным поездом;

      t₄ – интервал времени между снятием первого звена разборочным

             поездом и началом укладки пути путеукладчиком, t₄=8 мин.
Величина t₃ определяется в зависимости от длины участка, на котором необходимо выполнить очистку щебня перед началом разборки пути разборочным поездом. Находится по формуле:
                                                t₃=М_щом*l₁*к;                                          (6.11)
                                               l₁=2*l_б+ l_бр+L_р;                                         (6.12)
где М_щом – техническая норма машинного времени на работу

                  щебнеочистительной машины,  принимается равной 40,2

                  маш-мин/км;

      l_б – интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых

                  работ и путевой машиной, км, l_б=0,05 км;

      l_бр – фронт работ бригады , выполняющей разболчивание стыков

                  принимается равным 0,05 км;

      L_р – длина разборочного поезда, км;

      к – коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск

                   поездов, переходы в рабочей зоне и другие перерыва на

                   работе, для основных работ в «окно» для однопутных

                  линий принимается к=1,08.
Расчет:

l₁=2*0,05+0,05+0,502=0,652 (км);

t₃=40,2*0,652*1,08≈8 (мин);

t_р=14+15+28+8=65 (мин).
6.3.2 Расчет времени на укладку пути.
Время выполнения ведущей работы (укладки пути путеукладчиком) рассчитывается по формуле:
                                                 t_у=N_зв*М_у*к;                                           (6.13)
где М_у – техническая норма машинного времени на укладку одного

               звена, при рельсах длиной 25 м, железобетонных шпалах

               М_у=2,2 маш-мин/звено.
Расчет:

t_у=53*2,2*1,08≈126 (мин).
6.3.3 Определение времени свертывания работ.
После окончания укладки звеньев необходимо привести путь в исправное состояние, а так же завершить работы, приостановленные на время стыкования последнего звена. Таким образом,  принимается:
                                            t_с= t₅+ t₆+ t₇+10;                                         (6.14)
где 10 мин – резерв времени;

       t₅ – время, необходимое на стыкование последнего звена (укладку

             рельсовых рубок для соединения вновь уложенного пути со

             старым), на завершение работ по сболчиванию стыков и

              рихтовке пути, t₅≈15 мин;

        t₆ – время, которое нужно затратить на выправку участка пути

             длиной L_с.

                                                t₆=М_впо* L_с*к;                                          (6.15)
где М_впо – техническая норма времени работы машины ВПО-3000,

                 М_впо=33,9 маш-мин/км.
Расстояние L_с в км, определяется по формуле:
                                       L_с= L_вмп+ 2*l_б+ L_хд¹+ L_у;                                  (6.16)
Момент окончания выгрузки балласта первым хоппер-дозаторным составом определяется интервалом времени t₆', который определяется по формуле:
                                t₆'=(( L_у – L_вмп - l_б)*60*к/V_хд)+ t_раз;                          (6.17)
где t_раз – время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3000, t_раз=8

               мин;

      t₇ – интервал времени между окончанием выправки пути машиной

            ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного

            состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ,

             определяется по формуле:
                                                t₇= l₅*60*к/V_хд;                                        (6.18)
где l₅ – расстояние от конца фронта работ до второго хоппер-

            дозаторного состава включительно, км, l₅= l_б+ L_хд²; V_хд –

            рабочая скорость хоппер-дозаторов при выгрузке щебня, V_хд=5

км/ч.
Расчет:

t₆=33,9*,94*1,08≈34 (мин);

L_с=0,1+0,1+0,238+0,502=0,94 (км);

l₅=0,05+0,159=0,209 (км);

t₇=(0,209*60*1,08)/5=2,7≈3 (мин);

t_с=15+34+3+10=62 (мин);

Т₀=65+126+62=253 (мин);

t₆'=(((0,502-0,1-0,05)*60*1,08)/5)+8=12,6≈13 (мин).
6.4   График производства работ в «окно».
График производства основных работ в «окно» строится на миллиметровой бумаге, по вертикали откладывается время от 0 до Т₀ (масштаб: в 1см – 10 мин), по горизонтальной оси – расстояние от 0 до L_ф (масштаб: в 1см – 100 м). Для построения графика кроме интервалов времени необходимо определить расстояния l₂, l₃, l₄ и l₅.
                                                   l₂= L'+ l_б;                                             (6.19)
                                                   l₃= L''+0,4;                                           (6.20)
                                               l₄= L_хд¹+ l_б+ L_у;                                        (6.21)
График производства основных работ в «окно»  показан на рис.6.1. Работы по разборке пути, укладке пути, сблочиванию стыков, рихтовке и постановке пути на ось на графике обозначены параллельными линиями, так как выполняются при укладке пути.

Работы по выгрузке балласта для выправки пути, по выправке пути машиной ВПО-3000, а так же выгрузка балласта из второго хоппер-дозаторного состава на графике обозначаются прямыми линиями. Моменты начала и окончания работ соответствуют точкам, которые можно определить, отложив расстояния l₃, l₄, l₅, а так же интервалы времени t₇ и t₆. на графике обозначают так же работы, имеющие перелом.

Для работы по разболчиванию стыков перелом связан с тем, что при развертывании работ необходимо как можно быстрее обеспечить фронт работ путеразборочному поезду. Для этого сначала разболчивание стыков выполняют большим количеством монтеров, в темпе работы щебнеочистительной машины ЩОМ, затем, когда разборочный поезд приступил к разборке, количество монтеров уменьшают, разболчивание стыков выполняется в темпе разборочного поезда.

Перелом в графике работы по выгрузке щебня первым хоппер-дозаторным составом связан с остановкой путеукладочного поезда в момент укладки и стыкования последнего звена.
Расчет:

l₂=0,12+0,05=0,17 (км);

l₃=0,382+0,4=0,782 (км);

l₄=0,238+0,05+0,502=0,79 (км).
Список литературы.
1. Методические указания на выполнение курсовой работы : основы устройства и эксплуатации железнодорожного пути. А.Г. Полевиченко, В.В. Пупатенко, Л.Л. Севостоянова..