Реферат Анализ работы частных судоходных компаний по организации туризма на реке Енисей и его притокам

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 26.11.2024

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА

1.1 Краткий географический очерк

1.2 Экономическая характеристика района

1.3 Физические и гидрологические условия навигации

1.4 Водно-туристические ресурсы Красноярского края

1.5 Правовые основы регулирования перевозок пассажиров внутренним водным транспортом.

2 Анализ показателей перевозок туристов частными судоходными компаниями.

2.1 Общие положение

2.2 Выполнение перевозок частными судоходными компании.

2.3 Характеристики туристических линий и технических характеристик судов.

2.3.1 Судоходная компания ООО «Авега»

2.3.2 Судоходная компания Ман

2.3.3 Судоходная компания ООО «Виктория»

2.3.4 Торгово-судоходная компания ООО «ТЭТ»

2.3.5 Торгово-закупочная компания ООО «Аверс»

2.3.6 Частный предприниматель «Тишков»
3 РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

4 НОРМИРОВАНИЕ ХОДОВОГО ВРЕМЕНИ СУДОВ

4.1 Расчет технической скорости судов.

4.2 Расчет норм времени обработки туристических судов в начальных и конечных пунктах туристических маршрутов.

4.2.1 Расчет норм времени обеспечения туристических судов продовольствием в начальных и конечных пунктах туристических маршрутов

4.2.2 Расчет норм времени сбора сточных и подсланевых вод с туристических судов судами-сборщиками.

4.2.3 Расчет норм времени обеспечения туристических судов постельным бельем (по индивидуальным показателям).

4.2.4 Расчет нормы времени по посадке и высадке туристов на судах частных судовладельцев (по индивидуальным нормам.

4.3 Расчет круговых рейсов судов, занятых на туристических маршрутах

4.4 Определение эксплуатационных показателей работы флота, занятого на туристических линий.

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

5.1 Тарифы на перевозки пассажиров и расходы по содержанию судна на прогулочных рейсах за 2009 год

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1 Охрана труда .

6.2 Пожарная безопасность

6.3 Охрана окружающей среды

6.4 Работа в условиях чрезвычайных ситуаций

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Введение

В настоящее время туризм превратился в массовый вид деятельности и один из основных источников дохода ряда стран мира. Количество путешествующих лиц в мире и нашей стране имеет тенденцию к постоянному возрастанию равно как растут и развиваются сопутствующие производства и отрасли сферы обслуживания туристов. К одной из таких отраслей относится транспортное обслуживание туристов.

В силу ряда причин индустрия туризма, рассматриваемая в качестве отрасли, редко удостаивается такого внимания со стороны общества, которое отвечало бы её роли в экономической деятельности. Одна из главных причин- отсутствие правильно организованного статистического учёта туристической деятельности, когда экономические показатели туризма, растворяются в данных других отраслей народного хозяйства.

Туризм является разновидностью путешествий и охватывает круг лиц, путешествующих и пребывающих в местах, находящихся за пределами их обычной среды, с целью отдыха, в деловых или иных целях.

Турист- потребитель тура, туристического продукта или туристических услуг- временный посетитель местности, населенного пункта или страны не зависимо от его гражданства, пола, языка и религии, находящейся в данной местности не менее 24 часов, но не более 6 месяцев в течении календарного года или находящийся вне места своего проживания в пределах своей страны и осуществляющий по меньшей мере одну ночёвку в коллективном или индивидуальном средстве размещения, путешествующих ради удовлетворения или с познавательными, лечебными, деловыми целями и не занимающими при этом деятельностью в месте временного пребывания, оплачиваемой из местного источника.

Водный транспорт сам по себе вызывает образ туристско-круизного обслуживания и используется в туризме достаточно активно. Водные путешествия имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами являются высокий уровень комфорта, возможность реализации различных видов и целей туризма, полноценного отдыха, полный комплекс жизнеобеспечения.

Основными недостатками можно назвать невысокую скорость передвижения транспортных средств (но это можно рассматривать как преимущество для любителей живописных пейзажей), довольно высокие цены на круизные туры, ограничение мобильности, сезонность. Самым главным преимуществом пассажирских перевозок является высокое качество обслуживания. Качество обслуживания пассажиров зависит от организации транспортного процесса, конструктивных особенностей и технического состояния используемого подвижного состава и пути, развития маршрутной сети и других факторов. Надёжность поездки- один из основных критериев оценки качественного обслуживания пассажиров. Речной туризм уникальный туристический продукт, предоставляющий собой водный маршрут, в общем случае многодневный, на речном судне, на котором туристу предоставляется пакет услуг перевозки, размещения и питания, наземные экскурсии и иные туристические услуги и обслуживания. Речные путешествия могут быть кратковременные (1-3 дня) и длительные (25-30 дней).

Организация речного транспорта организует следующие рейсы:

¾ Туристические, действующие по специальным маршрутам и расписаниям. Они рассчитаны на большую продолжительность поездки, во время которой туристам предоставляют определенный комплекс услуг.

¾ Прогулочные- продолжительность полностью не более 6 часов, без остановок и предоставления экскурсий и досуга- развлекательного обслуживания.

¾ Специальные- выполняемые по отдельным заказам.

¾ Линейно- транспортные, осуществляющие регулярные рейсы между отдельными портами для перевозки пассажиров по установленным маршрутам и расписаниям.

Туризм также классифицируется по числу участников:

¾ Индивидуальный

¾ Групповой

¾ Cемейный

Путешествия (поездки, туры) производят по заранее выработанном маршрутам и программам пребывания и они имеют определенную продолжительность и цель.

Целью настоящей дипломной работы является анализ работы частных судоходных компаний по организации туризма на реке Енисей и его притокам.

1.1 Навигационно-гидрографический очерк

Красноярский край занимает почти 15% территории РФ и простирается в меридиональном направлении от Северного Ледовитого океана до государственной границы с Монголией.

В широтном направлении от левобережья Енисея до границы с Дальневосточным экономически районом. На территории края выделяются три географические зоны: Алтае-Саянская, Восточная часть Западно-Сибирской равнины и Западная часть Среднесибирского плоскогорья.

В пределах Красноярского края хорошо развита речная сеть. Она представлена самой большой в стране речной системой Енисея. Река Енисей является как бы естественной границей между обширными Среднесибирским плато и заболоченной Западно-Сибирской низменностью. Все крупные притоки, входящие в реку Енисей, практически протекают в горной местности.

Севернее Красноярска сухопутный транспорт отсутствует, и освоение обширных территорий Севера и Приангарья осуществляется речным транспортом.

1.2 Экономическая характеристика района

Красноярский край простирается с юга на север на многие тысячи километров вдоль берегов Енисея и его притоков, по праву считается центром Сибири. Однако это обусловлено не только географическим положением, сколько богатством недр и колоссальными возможностями Красноярской земли, многие из которых до конца не исследованы. Эти природные богатства сочетаются с водными и энергетическими ресурсами. Особое место отводится Енисею вместе с разветвленной сетью притоков. Для Красноярского края характерно наличие территории комплекса топливно-энергетических баз, минеральных, лесных, водных и земельных ресурсов.

Ведущие отрасли края – энергетическая, цветная металлургия, машиностроение, лесная, химическая, легкая, пищевая. Развито животноводство. На севере края – оленеводство, звероводство. Наиболее крупными объектами промышленности здесь являются Норильский горно-металлургический комбинат и Ванкорское месторождение, обслуживаемые речным транспортом.

На севере края слабое развитие железных и автомобильных дорог. Лесные ресурсы составляют 35% от общих запасов России. Древесина широко используется не только на территории РФ, значительное ее количество отправляется на экспорт. На территории края много пушного зверя, а также рыбы, в том числе ценных пород – осетр, стерлядь, таймень, сиг, муксун, нельма, омуль.

Среди многообразия минеральных ресурсов выделяются значительные запасы полиметаллических и железных руд, каменного угля, золота, известняка, графита и т.д. Имеются минерально-строительные материалы: гравий, щебень, песок, большая часть из которых добывается из речных русел.

Таким образом, благодаря наличию значительных запасов различных полезных ископаемых и природных богатств, Красноярский край занимает видное место в экономике России, является одним из перспективных регионов.

1.3 Физические и гидрологические условия навигации

Река Енисей одна из крупнейших рек России, является основной водной артерией Красноярского края и имеет большое значение для его экономики. Длина реки от устья до истока 3487 км и образуется слиянием в районе города Кызыл двух горных рек Большой Енисей (Бий-Хем) и малый Енисей (Ка-Хем). Протекает через горную область Саян по Среднесибирскому плоскогорью, Северо-Сибирской низменности и впадает в Енисейский залив Карского моря. Река течет в основном на север по границе Западной и Восточной Сибири, большей частью в пределах Красноярского края.

Бассейн реки Енисей резко асимметричен, его правобережная часть в 5,6 раза больше левобережной. По площади бассейна (2580 тыс. км²) Енисей среди рек России занимает второе место после Оби. Ниже города Красноярска долина Енисея расширяется, река теряет горный характер, но в русле еще имеются подводные гряды – продолжение отрогов Енисейского кряжа. На этом участке расположен самый затруднительный для судоходства Казачинский порог. Ниже устья реки Ангара характер долины русла Енисея резко меняется. Русло расширяется до 2-х км, глубины увеличиваются до 10-17 метров. Выше устья реки Подкаменная Тунгуска реку вновь прорезают отроги Енисейского кряжа, образуя Осиновский порог. Для улучшения прохождения составов через Осиновский порог ведутся скалоуборочные работы.

От устья реки Подкаменная Тунгуска Енисей становится полноводнее и шире. В районе поселка Курейка Енисей пересекает Северный полярный круг (ниже впадения реки Курейка, 708 км от устья реки Подкаменная Тунгуска). Здесь считается верхняя граница приустьевого участка реки Енисей, где еще чувствуется влияние моря в виде приливных и сгонных колебаний уровня воды. От города Игарка и ниже Енисей имеет большие глубины. Благодаря этому река доступна для следования морских судов с большой осадкой до 8 метров. Судоходство по реке Енисей от истока до порта Игарка осуществляется по латеральной системе, а ниже порта Игарка – по координальной системе.

Устьевая часть реки относится к зоне морского арктического климата. По мере передвижения на юг морской климат постепенно переходит в континентальный. Зимой преобладают южные ветры (зимний муссон), а у устья реки Енисей и восточные. Летом господствуют северные и северо-восточные ветры (летний муссон). По мере передвижения на юг скорость ветра у устья реки Енисей 6 м/с, а в районе порта Игарка 4-5 м/с.

Питание реки снеговое, за исключением нескольких горных притоков. Амплитуда колебаний уровня воды в районе порта Игарка в весенний период достигает 22 метров, что затрудняет нормальную работу портов и пристаней.

Глубина судового хода из-за порогов и перекатов колеблется от 8м в низовьях до 1 м в верховьях.

Ледостав на Енисее начинается с низовьев в середине-конце октября. Разрушение ледового покрова начинается с верховьев в начале мая.

Продолжительность физической и фактической навигации и даты начала и конца навигации даны в табл. 1, гарантированные габариты пути судового хода и нормы потерь – приращения скорости движения судов и составов – в табл. 2. и табл. 3, соответственно.

Таблица 1 - Продолжительность физической навигации

Водопост	Продолжитель-ность физической навигации	Продолжитель-ность фактической навигации	Начало весеннего ледохода	Начало осеннего ледостава
Красноярск	177	-	05.05.	29.10.
Лесосибирск	155	162	21.05.	23.10.
Игарка	132	123	03.06.	18.10.
Дудинка	132	123	10.06.	20.10.

Таблица 2 - Гарантированные габариты судового хода

Участок		Гарантированные габариты
		Протяженность, км		Глубина, м	Ширина, м	Радиус закругления, м
Красноярск – Стрелка		334		300	70	500
Стрелка – устье реки Подкаменная Тунгуска		550		3,5	70	500
Устье реки Подкаменная Тунгуска – Игарка	855		3,5		150	500

Таблица 3 - Нормы потерь – приращения скорости движения судов и составов

Участок	Для грузового теплохода		Для состава
Красноярск - Лесосибирск	-3,7		-3,8
	+3,5		+2,6
Лесосибирск – Игарка	-3,5		-3,6
	+3,2		+3,3
Игарка - Диксон	-2,1	-2,3
	+1,9	+2,1

1.4.Водно-туристичекие ресурсы Красноярского края

Огромна и прекрасна Сибирь. И частью этой территории является наш Красноярский край. Это удивительный край с богатейшей природой, начиная от степей Хакассии. Горных хребтов Саян и кончая заполярной тундрой. И почти по всей территории начиная от Саян и кончая Карским морем течёт Енисей. «Енисей-батюшка» так ласково называют эту реку сибиряки. Реку, которая видела Ермака, первых поселенцев, на берегах которой строился красноярский острог, видя и новую жизнь- гидростроителей, геологов. Интерес к Сибири очень высок и поэтому многие туристы из России, а в основном зарубежные гости желают побывать в этих интересных местах. Уже в течении многих лет по Енисею курсируют комфортабельные пассажирские лайнеры. Людям есть, что посмотреть на берегах могучего Енисея. Тайга- её просторы кажутся бесконечными. Туристы имеют возможность увидеть красоту леса: стройные, как свечи, сосны, тёмные, пушистые лапы елей, разнотравье и цветы, дивные в своей окраске жарки, первоцветы, дикие пионы. Воздух напоен ароматом хвои, коры, целебными травами: зверобоем, белоголовником, душицей, а если раннее лето то и ароматом черёмухи, калины, рябины. В тайге можно полакомиться и дикоросами: брусника, черника, а ближе к осени клюква. Увидеть живописные лужайки с маслятами, подберёзовиками и даже боровиками. С утра до поздней ночи не умолкает птичий хор:рябчики, кукушки, кулички. Останавливаясь на берегу туристам предлагается традиционный костер, рыбалка, уха из свежей рыбы и конечно песни и задушевные разговоры до рассвета. Продвигаясь на север, встречаются с притоками Енисея: подкаменная и нижняя тунгуски. Речки своенравные, с порогами, но и здесь много удивительного. Берега- невольно вспоминается «Угрюм-река». Каменные утёсы, пологие плёсы. Между утёсами бегут горные, чистейшие речушки, появляются болотистые места, но и здесь можно продвигаться на вездеходах на воздушных подушках, видеть небольшие озёрца. Если присмотреться, можно увидеть лесных обитателей: бурундучков, белочек, а если повезёт и сохатого. Особенно красивы заливные луга, т.к. эти речки весной разливаются. Изобилие красок. Небольшие северные цветы разной окраски: розовые, белые, лиловые. От такого ковра невозможно отвести глаз. Интересны встречи с коренными жителями: чукчи, ненцы. Жизнь этих людей сурова и непроста. Есть что послушать, чему поучиться. Но несмотря на эти трудности они всегда приветливы и доброжелательны. С удовольствием пригласят и на охоту и на рыбалку и просто поговорить о житье-бытье. Дальше на север Енисей становится шире, могучее, берега более гористые, да и погода попрохладнее. Чувствуется дыхание Северных морей: Карского, Белого. И белые ночи! Неповторимая красота этих мест- родник стихов, прозы. Много написано об этих местах, но как говорится: «Лучше один раз увидеть, чем много раз услышать». Не останутся эти места забытыми. Есть будущее у Енисея, в том числе и туристические экскурсы!
1.5 Правовые основы регулирования перевозок пассажиров внутренним водным транспортом

Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом регулируются «Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации», который был принят Государственной Думой в феврале 2001 г. Положения Кодекса распространяются на внутренние водные пути Российской Федерации и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения (каналы, шлюзы); порты, расположенные на внутренних путях РФ; суда и иные плавучие объекты, эксплуатируемые на внутренних водных путях РФ.

В Кодексе даны определения основным понятиям, используемым в документе (внутренний водный транспорт, внутренние водные пути РФ, судоходство, судно, перевозчик, пассажир, речной порт и др.); определены области государственного регулирования внутреннего водного транспорта; установлены требования, предъявляемые к членам экипажа судна, а также права и обязанности капитана судна; рассмотрены правила аренды судов, права и обязанности перевозчиков и пассажиров; приведена классификация маршрутов водных перевозок.

Маршруты перевозок пассажиров в зависимости от условий перевозок, их продолжительности и протяженности, качества предоставляемых услуг подразделяются на транспортные, туристские и экскурсионно-прогулочные.

Транспортные маршруты обеспечивают транспортные связи между отдельными пунктами и работают, как правило, по заранее опубликованным расписаниям. Суда, эксплуатируемые на них, осуществляют транзитные (протяженностью более 400 км), местные (протяженностью менее 400 км), пригородные (между городом и тяготеющими к нему пунктами) и внутригородские (работающие в черте города) перевозки пассажиров. К транспортным маршрутам относятся также переправные линии, действующие между пунктами противоположных берегов. Суда, работающие на переправах, обычно называют паромами они могут быть пассажирскими, грузопассажирскими, грузовыми.

Туристские перевозки могут организовываться по общепринятым и специальным маршрутам и длятся более 24 ч. Таким образом, туристские маршруты предполагают ночевку пассажиров, что отражается на требованиях, предъявляемых к оборудованию туристских судов.

Экскурсионно-прогулочные маршруты представляют собой перевозки пассажиров продолжительностью менее 24 ч.

В зависимости от вида маршрута устанавливаются правила перевозок пассажиров и порядок их обслуживания. Однако в любом случае между перевозчиком и пассажиром заключается договор перевозки. В подтверждение заключения договора пассажиру выдается билет на право проезда и багажная квитанция в случае провоза багажа. При путешествии по туристским и экскурсионно-прогулочным маршрутам вместо билета пассажирам могут быть выданы путевки или билет на перевозку группы пассажиров.

В соответствии с законодательством Российской Федерации на время перевозок пассажиров на внутреннем водном транспорте их жизнь и здоровье подлежат обязательному страхованию, за исключением пассажиров, перевозимых по пригородным, внутригородским, экскурсионно-прогулочным маршрутам и на переправах. Сумма страхового взноса включается в стоимость проездного документа, общая страховая сумма 120 МРОТ, установленных законом на дату приобретения проездного документа.

Кодексом внутреннего водного транспорта предусмотрена аренда судов, которая осуществляется на основании договора, заключенного между лицом, сдающим судно в аренду, и лицом, принимающим его в аренду. При этом в договоре должны быть определены срок аренды, порядок расчета, права и обязанности арендодателя и арендатора, случаи расторжения договора. В аренду могут сдаваться суда с экипажем и без экипажа.

В Кодексе внутреннего водного транспорта рассмотрены права и обязанности перевозчика, а также права и обязанности пассажиров. Более подробно эти вопросы отражены в «Правилах оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте», утвержденных постановлением Правительства РФ № 72 от 06.02.2003 г. В соответствии с указанным документом перевозчик обязан предоставить пассажиру указанное в билете или путевке место на судне. При этом, если билет или путевка выданы на имя определенного лица, они не могут быть переданы другому лицу. В местах обслуживания пассажиров, в том числе в местах продажи билетов, должна быть представлена в наглядной и доступной форме своевременная и достоверная информация об организации перевозок пассажиров в соответствии с законодательством Российской Федерации о защите прав потребителей и правилами оказания услуг.

Пассажирам должны быть представлены условия перевозок, установленные государственными стандартами и другими нормативами, которые определяют комфортабельность судна. Пассажирские суда должны быть оборудованы устройствами отопления, вентиляции, освещения, санитарными узлами и снабжены необходимым инвентарем.

Судовладельцы обязаны организовать движение судов, перевозящих пассажиров и багаж, по расписанию. Кроме того, судовладелец обязан обеспечить продажу проездного билета пассажиру до указанного порта назначения. Формы билетов и плацкарт, порядок продажи и пользования ими, срок их годности устанавливаются Министерством речного флота рф.

Камеры хранения на вокзалах портов (пристаней) должны принимать ручную кладь от пассажиров за дополнительную плату без предъявления ими проездных документов. Запрещена сдача и прием в камеры хранения продуктов и опасных веществ, денег, документов и других ценных вещей, а также мест массой более 50 кг.

Продажа проездных документов может производиться заблаговременно или на текущие сутки. Предварительная продажа билетов осуществляется за 451 суток до начала перевозки в кассах, расположенных в начальных пунктах маршрутов и в промежуточных, за которыми закреплены пассажирские места. В кассах Промежуточных пунктов маршрутов, где свободные места выявляются на основании сведений, получаемых с судов, предварительное оформление проездных документов производится за 241 ч до начала рейса. Продажа билетов на текущие сутки начинается за 24 ч до отправления судна в рейс в начальных пунктах маршрута и не ранее чем за 1 ч до отправления судна в промежуточных пунктах. Прекращение оформления билетов в последних случаях производится с учетом времени, необходимого для посадки пассажиров на корабль.

Время продажи билетов для проезда на судах пригородных и внутригородских линий устанавливается распоряжением начальника порта (пристани) согласно расписанию движения судов.

Перевозчик может организовать Доставку билетов и багажа по указанному клиентом адресу за отдельную плату. Прием заказов осуществляется по телефону на основании заявки, присланной по почте или телеграфу, и лично от заказчика. Порядок приема таких заказов устанавливается перевозчиком.

Перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть договор перевозки пассажира в случаях: невозможности перевозки пассажира в порт назначения вследствие непреодолимой силы, военных действий, запрещения властей или иных, не зависящих от перевозчика, причин; задержания судна на основании решения соответствующих органов исполнительной власти или привлечения судна для государственных нужд; недоступности порта отправления или порта назначения для судна (блокада порта, авария судна, недостаточный для судоходства уровень воды и др.); гибели судна или его насильственного захвата; нарушения пассажиром правил оказания услуг и правил перевозок пассажиров или отказа пассажира от соблюдения таких правил.

При прекращении по инициативе перевозчика договора перевозки пассажира до отхода судна пассажиру возвращается плата за проезд и за провоз его багажа; при прекращении указанного договора до окончания рейса плата за проезд и провоз багажа за непройденное судном расстояние. Однако если прекращение договора вызвано нарушением пассажиром правил оказания услуг и правил перевозок пассажиров или его действиями, создающими угрозу безопасности судоходства, жизни и здоровью других пассажиров, плата за проезд и провоз багажа пассажиру не возвращается. При прекращении по инициативе перевозчика договора перевозки пассажира во время рейса судна (за исключением случаев виновности в этом самого пассажира) перевозчик обязан за свой счет доставить пассажира по его требованию в порт отправления или в ближайший населенный пункт в целях обеспечения пассажиру возможности прибыть в порт назначения.

Перевозчик может задержать отход судна, изменить маршрут перевозки или место высадки пассажира в случаях угрозы жизни и здоровью пассажиров.

Пассажир имеет право приобрести билет на пассажирское место любой категории для проезда до любого порта, указанного в расписании движения судов или объявленного по маршруту следования судна; провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное пассажирское место, а также детей в возрасте не старше 10 лет с оплатой в соответствии с льготным тарифом; провозить с собой бесплатно ручную кладь, общая масса которой составляет не более 36 кг на водоизмещающих судах и не более 20 кг на скоростных судах (скорость движения которых составляет не менее 30 км/ч). При этом под ручной кладью понимаются легко переносимые, не стесняющие других пассажиров вещи длиной не более 1,8 м или суммарной длиной по периметру не более 2,6 м. Забота о сохранности ручной клади лежит на пассажире.

При проезде на судах более чем на 500 км пассажир может сделать остановку в пути не более чем на 10 сут. с соответствующим оформлением такой остановки. Заявить об остановке пассажир обязан начальнику порта, вокзала или пристани не позднее чем через 1 ч после прибытия судна. Следует помнить, что при остановке в пути плацкарта утрачивает силу и ее стоимость не возвращается.

Пассажир имеет право продлевать срок действия билета в случае болезни, подтвержденной документом лечебного учреждения. Срок действия билета продлевается в этом случае на все время болезни. Если по причине болезни пассажир желает сдать билет обратно в кассу, то деньги ему возвращаются полностью в случае сдачи билета до отправления судна и за вычетом стоимости плацкарты в случае сдачи билета после отправления судна.

Пассажир имеет право отказаться от перевозки до отправления судна (за исключением случаев проезда на пригородных, внутригородских и экскурсионных судах). При этом, если билет сдается не позднее чем за 6 ч до начала рейса, пассажиру возвращается полная стоимость проездного документа; если позднее, но до отправления судна, стоимость билета за вычетом плацкарты.

В любом пункте маршрута после начала рейса пассажир имеет право прекратить перевозку. В этом случае перевозчик обязан вернуть ему провозную плату за непроследованное расстояние.

На судах транзитных и туристских маршрутов на платной основе могут быть организованы: прием от пассажиров заказов на подачу к причалам такси, бронирование мест в гостиницах, переноска ручной клади и (или) багажа с берега на судно и обратно, стирка и глажение белья, мелкий ремонт и чистка верхней одежды.

При осуществлении транспортных перевозок пассажир имеет право заключить договор на перевозку багажа. (Как правило, на пригородных, внутригородских, туристских и экскурсионно-прогулочных маршрутах перевозка багажа не производится.) Багаж к перевозке принимается без ограничения его количества. Пассажир имеет право объявить ценность багажа, не превышая его действительной стоимости. За декларирование ценности багажа взимается денежный сбор. Багаж принимается к перевозке в начальном пункте маршрута не позднее чем за 1 ч, а в промежуточном пункте не позднее чем за 30 мин до отхода судна.

В пункте назначения багаж хранится бесплатно в течение 24 ч с начала календарных суток, следующих за днем его прибытия, после чего начисляется плата за его хранение. Багаж, не востребованный в течение 3 мес. со дня прихода судна в порт, может быть реализован перевозчиком в установленном порядке. Предъявитель багажной квитанции имеет право в течение б мес. получить сумму, вырученную от продажи багажа (за вычетом сумм, причитающихся пункту назначения за хранение).

Кодексом определяется ответственность перевозчика за нарушение договора о перевозке пассажира и его багажа. Так, за задержку отправления пассажирского судна или прибытие его с опозданием (за исключением перевозок по пригородному или внутригородскому маршруту или маршруту, действующему на переправе) перевозчик должен уплатить пассажиру по его требованию штраф в размере 3 % стоимости проезда за каждый час задержки или опоздания, но не более чем в размере стоимости проезда, если не докажет, что такие задержка или прибытие с опозданием произошли вследствие непреодолимой силы, устранения угрожающей жизни и здоровью пассажиров неисправности пассажирского судна или иных, не зависящих от перевозчика обстоятельств.

Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или багажа с момента их приема до момента выдачи получателю, если не докажет, что их утрата, недостача или повреждение произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. При этом груз или багаж считается утраченным, если он не прибудет в порт назначения по истечении 30 сут. после окончания срока доставки, и стоимость такого груза или багажа подлежит возмещению. Наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей, повреждением (порчей) груза или багажа, перевозчик должен вернуть взысканную за их перевозку провозную плату. Обстоятельства, являющиеся основанием для имущественной ответственности перевозчиков, должны удостоверяться коммерческими актами или актами общей формы. Коммерческий акт подписывается начальником порта (пристани) или лицом, им уполномоченным, и лицами, участвовавшими в проверке груза, а также самим грузополучателем груза или багажа, если он присутствовал при этом. Эти акты прилагаются к претензиям в случаях предъявления последних к перевозчикам.

При этом при полной утрате вещей к претензиям необходимо приложить багажную квитанцию; в остальных случаях коммерческий акт, выданный пароходством о частичной утрате, порче или повреждении багажа.

Претензии, возникающие из-за перевозки пассажиров или багажа, могут быть предъявлены к управлению пароходства отправления или назначения по усмотрению заявителя претензии. К заявлению о возмещении полной или частичной утраты или повреждении груза (багажа) кроме коммерческого акта должен быть приложен документ, удостоверяющий количество и стоимость отправленного груза (багажа). Перевозчик обязан рассмотреть полученную претензию и о результатах уведомить заявителя в письменной форме в течение 30 дней со дня получения претензии. Если претензия отклонена пароходством или удовлетворена частично, то в уведомлении заявителю должно быть указано основание для такого решения. При этом все документы возвращаются заявителю (за исключением тех, на основании которых произведено удовлетворение претензии). Если такой ответ заявителя не удовлетворяет или его претензия оставлена без ответа, заявитель имеет право подать иск на пароходство в суд.

Внутренний водный транспорт обязан осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа в тесном взаимодействии с другими видами транспорта морским, железнодорожным, автомобильным и воздушным, организуя систему смешанных сообщений (железнодорожно-водных, железнодорожно – водно – автомобильных, а в отдельных случаях и водно-воздушных) и прямого сообщения (с участием речных и морских пароходств). Перевозка пассажиров и багажа в прямом смешанном и в прямом водном сообщении производится на основании соглашений Министерства речного флота с соответствующими транспортными министерствами и ведомствами.
2.АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРЕВОЗОК ТУРИСТОВ ЧАСТНЫМИ СУДОХОДНЫМИ КОМПАНИЯМИ

2.1 Общие положения

В проекте рассматриваются 6 частных судоходных компаний, одним из направлений деятельности которых является туристический бизнес. В Енисейском бассейне существуют и другие судоходные компании занимающиеся таким бизнесом (в основном услуги прогулочного характера), но в данной работе они не рассматриваются. В настоящей работе также не рассматриваются показатели работы государственного предприятия ПассажирРечТранс, которые также занимаются туристическими перевозками.

2.2 Выполнение перевозок частными судоходными компаниями

Таблица 4-Выполнение перевозок частными компаниями

Перечень судовладельцев, работающих на туристических линиях	Отчёт
	2007 г.		2008 г.		2009 г.		2010 г.
	Предлагаемые туристические маршруты
	Прогулочные	Туристические	Прогулочные	Туристические	Прогулочные	Туристические	прогулочные	Туристические
ООО «Авега»	64 чел.	27 чел.	67 чел.	32 чел.	74 чел.	33 чел.	80	50
ИП «Тишков»	-	34 чел.	-	36 чел.	-	49 чел.	-	62
ООО «Виктория»	61 чел.	14 чел.	63 чел.	16 чел.	79 чел.	23 чел.	-	45
ООО «Виктория» сплав по Мане	-	28 чел.	-	31 чел.	-	34чел.	-	54
ООО «Аверс»	52 чел.	-	47 чел.	-	62 чел.	-	72	-
ООО «ТЭТ»	-	15 чел.	-	17 чел.	-	14 чел.	-	25
ООО «Ман»	-	10 чел.	-	10 чел.	21 чел.	12 чел.	34	25

2.3 Характеристики туристических линий и технических характеристик судов

2.3.1 Судоходная компания ООО «Авега»

Компания занимается туристическими перевозками и имеет в своём составе теплоходы проекта 391Б 1 штука проекта 780 (ОМ-381) и модернизированный теплоход проекта 897.(Альянс). Теплоход проекта 391Б-(№511) модернизирован под туристическое судно из путейского теплохода проекта 391Б. Теплоход работает как на прогулочных, так и на туристических рейсах. Ниже представлена схема организаций туристических линий, на которых работает данный теплоход.

«Красноярск – Дивногорск – Красноярск» – 5 часов;

«Красноярск – остров Сосновый – Красноярск» – 3 часа;

«Красноярск – зеленая стоянка» – 2 суток;

«Красноярск – П. Тунгуска – Красноярск» – 8 суток;

«Красноярск – Бахта – Красноярск» – 10 суток.

Предполагается что в индивидуальных туристических рейсах судно будет заходить в устья малых рек и использоваться как плавучая база для обеспечения комфорта отдыхающих. На малых реках пассажиры будут пересаживаться на моторные лодки для занятий охотой или рыбалкой, наслаждаться девственной природой. Маршрут движения предлагается разрабатывать индивидуально, с учетом всех пожеланий пассажиров. Вместимость теплохода на экскурсиях и прогулках – 15 человек.

Спальных мест – 5.

2 каюты, телевизор, кондиционер, душ;

камбуз – холодильник, плита, микроволновая печь;

верхняя прогулочная палуба – тент, столы, стулья; моторная лодка

Теплоход «Альянс»

Теплоход «Альянс» модернизирован в туристическое судно из плавмагазина №2. Теплоход имеет комфортабельные одно-двухместную каюты на 20 человек, большой салон-ресторан(также используемый для размещения туристов во время прогулочных рейсов), специальный камбуз для туристов. На теплоходе располагаются 2 скоростных катера для отдыха туристов, два квадроцикла. Теплоход осуществляет туристические рейсы до деревни Фаркого на реке Турухан в два рейса за навигацию и по мере обращения туристов совершает прогулочные рейсы в черте города Красноярска. Теплоход ОМ-381 в настоящее время находится на модернизации и в перевозках не участвует два года назад он был переведен с реки Обь на Енисей.
2.3.2 Судоходная компания «Ман»

Компания занимается осуществлением подводно-технических работ и также имеет теплоход проекта Р-376У на котором организовывает водно-туристические рейсы. Рейсы осуществляются в район деревни Сургутиха на реке Енисей, где туристы занимаются рыбалкой, отдыхом и охотой. За период навигации осуществляется до 4-х рейсов. Теплоход оснащен самым современным радио-навигационным оборудованием, совершенно новой энергетической установкой и новейшим судовым оборудованием.

2.3.3 Судоходная компания ООО «Виктория»

Компания имеет в своём составе два теплохода проекта Р-376У.Один теплоход модернизированного проекта 780 (бывший теплоход «Некрасов»). Предприятие имеет на балансе скоростные катера, которые эксплуатируются на красноярском водохранилище, парусную яхту, а также осуществляет сплав по Мане от п.Нарва до п.Усть-Мана. Туристические рейсы дальнего действия выполняются до п.Туруханск, Бор, устья р.Бахта с организацией для туристов рыбалки, охоты, отдыха. В качестве офиса и гостиницы для туристов компания приобрела в собственность дизель-электроход «Композитор-Калинников», который в настоящее время стоит на стоянке у выставочного зала у парохода «Св.Николай».
2.3.4 Торгово-судоходная компания ООО «ТЭТ»

Основной деятельностью компании является осуществление торговых операций. Но в качестве диверсификации компания занимается туристическим бизнесом для этих целей в устье реки Курейка построена база для размещения туристов. Находясь на базе туристы занимаются рыбной ловлей, охотой. Сбором дикоросов, отдыхом для доставки туристов на базу из г.Красноярска используется теплоход Р-376У принадлежащий компании.

2.3.5 Торгово-закупочная компания ООО «Аверс»

Компания, помимо основной деятельности, занимается организацией прогулочно-туристических рейсов в черте г.Красноярска. Осуществление туристических рейсов по заявкам клиентов происходит крайне редко и в проекте не рассматривается. Компания имеет модернизированный грузопассажирский теплоход проекта 623 .

2.3.6 Частный предприниматель «Тишков»

Предприятие занимается туристическими перевозками с некоторыми элементами экстримальности. Туристы доставляются до устья рек (Бахта. Северная, Дубчес, Елогуй) на судне проекта Р-376У. А далее на судах на воздушной подушке Хивус-6 туристы доставляются к местам рыбалки, охоты, сбора дикоросов. На реке Дубчес предприниматель по договоренности со староверческими общинами осуществляет доставку туристов в женский и мужской староверческие монастыри.
Схема №1 Водно-туристические маршруты выполняемые ИП «Тишков»
Схема №2 Водно-туристические маршруты выполняемые ООО «Авега»
Схема №3 Водно-туристические маршруты выполняемые ООО «ТЭТ»
Схема №4 Водно-туристические маршруты выполняемые ООО «МАН»
Схема №5 Водно-туристические маршруты выполняемые ООО «Виктория»
Схема №6 Водно-туристические маршруты выполняемые ООО «Аверс»
2.4Технические характеристики рассматриваемых судов занятых на туристи-

ческих перевозках

Таблица 5

Наименование	Обознач ение	Единицы измерения	Проекты судов
Наименование	Обознач ение	Единицы измерения	Пр.780	пр.15063		Пр.391Б	Пр.897	Пр.376У
Типы и названия судов			Ом		Хивус-6	Путейский	«Альянс»	Ярославец
Количество	Ед.	Ед.	1		2	1	1	4
Длина	Lг	м	42,57		6,45	25,2	43	24
Ширина	Вг	м	7,12		3,3	3,72	77	3,8
Высота	Нг	м	3,87		2,08	5,52	6,9	2,1
Осадка порожнем	Т	м	1,35		0,27	0,87	0,675	0,89
Осадка в грузу	Тгр	м	1,47		0,29	0,96	1,1	0,98
Мощность регистровая	Nр	л.с.	300		81	150	150	150
Скорость порожнем	Vп	км/ч	21		55	17,7	15	21
Скорость в грузу	Vгр	км/ч	15		50	17,1	13,8	15
Пассажировместимость	П	чел.	22		6	5	15	5

3 Эксплуатационные расходы по содержанию флота

Расчет эксплуатационных расходов по содержанию флота производится по следующим статьям затрат:
1.     Заработная плата экипажа, основная и дополнительная;

2.     Отчисления на социальное страхование;

3.     Расходы на рацион бесплатного питания;

4.     Расходы по зимнему отстою;

5.     Расходы на амортизацию;

6.     Расходы на текущий зимний и текущий навигационный ремонт;

7.     Расходы на материалы и износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря;

8.     Расходы на топливо и смазку;

9.     Прочие прямые расходы;

10. Распределяемые расходы.
Расходы на заработную плату.

Заработная плата ( основная и дополнительная) командам судов за навигационный период и период их технического вооружения и разоружения определяется по формуле:

,             ( 1 )

где k- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, руб;

k - коэффициент учета доплат за ночные вахты, руб;

k - районный коэффициент по заработной плате, руб;

k - коэффициент учета доплат за выслугу лет, классность и временных доплат и надбавок, руб;

М - сумма месячных должностных окладов судового экипажа постоянными надбавками и доплатами, руб;

t - продолжительность эксплуатационного периода, сут;

t- норма на техническое вооружение и разоружение судна, сут;

t- количество оплачиваемых дней отгулов за работу сверх установленной продолжительности рабочей недели, сут;

t - коэффициент, учитывающий выплату премий за выполнение плановых заданий.

Сумма месячных должностных окладов определяется на основе штатного расписания и должностных окладов.

Количество оплачиваемых отгульных дней определяется в зависимости от периода эксплуатации и графика несения вахт членами экипажа:

,                            ( 2 )

где I – индекс региона;

t- количество оплачиваемых отгульных дней членов экипажа при i-том режиме, чел;

n - количество членов экипажа судна, работающего в i-том режиме, чел;

t,         ( 3 )

где - режим несения вахт;

- доля отгулов, представляемых в навигационный период;

а – количество праздничных, не совпадающих с выходными в течении навигации.

3.3Отчисления на социальное страхование.

Отчисления на социальное страхование установлены в размере 39% от размера заработной платы:

,                  ( 4 )

где - коэффициент учитывающий увеличение заработной платы за счет премий из фонда материальной помощи.

3.4Рацион бесплатного питания.

Определяется исходя норм рациона на одного члена экипажа в месяц, численности экипажа и продолжительности эксплуатационного периода

    ,                           ( 5 )

где - норма рациона на одного человека в месяц, руб;

- штат судового экипажа в навигационный период, чел;

3.5 Расходы по зимнему отстою судов.

Расходы по зимнему отстою включают заработную плату с начислениями членов судовых экипажей и прочие расходы, связанные с отстоем судов.

,                   ( 6 )

где - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование;

- коэффициент, учитывающий прочие расходы по зимнему отстою;

- продолжительность зимнего отстоя, сут;

- месячный фонд заработной платы по должностным окладам на зимнем отстое, руб;

,                                                ( 7 )

где - коэффициент, учитывающий изменения должностных окладов по зимнему отстою.

Расходы на материалы и износ малоценного и быстроизнашивающего инвентаря составляют 0,6% от строительной (балансовой) стоимости судна:

,                                                               ( 8 )

где - строительная стоимость судна, руб.

Амортизационные отчисления.

Отчисления на амортизацию рассчитываются по нормам:

,                                                      ( 9 )

где - общая норма амортизационного отчисления по рассматриваемому варианту судов в процентах от его стоимости.

Расходы на текущий ремонт судна.

Расходы на текущий ремонт определяются с помощью укрупненного норматива в процентах от его балансовой стоимости:

,                                                            ( 10 )

где - средний укрупненный норматив на текущий ремонт рассматриваемого судна в процентах от его стоимости.

3.8 Расходы на топливо и смазочные материалы.

Определяются на основе технических норм расхода топлива и смазки:

,                                        ( 11 )

где - расходы на топливо и смазку для судна за сутки хода и стоянок, руб/т;

- время хода и стоянок за эксплуатационный период;

,                                                                     ( 12 )

где - эксплуатационный период, сут;

Расходы на топливо и смазку за сутки хода определяются по формуле:

,                                    ( 13 )

где - суммарная мощность главных двигателей судна, л.с.;

- удельный эффективный расход топлива и масла, зависящий от марки двигателя, г/л.с.ч;

- оптовая цена топлива и масла, руб/т.;

- коэффициент, учитывающий расход топлива и масла на вспомогательные двигатели;

- расход топлива и смазки на стоянке, равный 5% от за сутки.

3.9Прочие прямые расходы.

Прочие прямые расходы составляют 1,5% от суммы затрат по предыдущим статьям;

,    ( 14 )

3.9.1 Распределяемые расходы.

Рассчитываются обычно в доле от всех прямых расходов;

,                                                                 ( 15 )

где - доля распределяемых расходов;

- прямые эксплуатационные расходы по судну с учетом расходов на топливо и смазку и прочих прямых расходов.

3.9.2 Затраты на содержание судов за сутки эксплуатационного периода на ходу и стоянке определяются по формуле:

Sx = ,                           ( 16)

Sст = ,                 ( 17)

где

Sх, Sст – затраты по судну в сутки хода и стоянок;

kм – коэффициент, учитывающий уменьшение расхода топлива и масла на маневровых работах по сравнению со стоянкой;

- прямые эксплуатационные расходы по судну за исключением расходов на топливо и смазку, руб.;

kпроч – доля прочих прямых расходов по судну;

kрсп – доля распределяемых расходов;

kрбп – коэффициент рабочего периода.

3.9.3Судо-часовые и удельные показатели эксплуатационных расходов транспортных судов рассчитываются как средние за час его эксплуатации.

руб./суд.ч.,,                  ( 18 )

и удельные:

руб./тнж.ч.,                                   ( 19 )

где - сумма эксплуатационных расходов по содержанию несамоходного судна за год, руб.;

- эксплуатационное время (с момента принятия судна в эксплуатацию до момента вывода его из эксплуатации), сут.;

- внеэксплуатационное время в течении навигации, принимаемой равной плановой продолжительности ремонта, слипования, докования, час. (принимается для несамоходного судна равным 1,3% эксплуатационного времени);

- время вынужденных простоев из-за метео причин ( в среднем 6,5% эксплуатационного времени ).

Для самоходных судов показатели эксплуатационных расходов рассчитываются на ходу и на стоянке ( с учетом в последнем случае некоторого повышения уровня за время выполнения маневров ):

*

, руб./суд.ч.;                                                                                      ( 20 )

Удельные для буксирных теплоходов:

,    руб.кВт*ч.;                                       ( 21 )

где - сумма эксплуатационных расходов по содержанию буксирного судна за год, руб.;

- расходы по судну за год по статьям: топливо, смазка, прочие и распределяемые, руб.;

- внеэксплуатационное время, которое может быть принято для буксирных судов-4,5% от эксплуатационного времени,ч.;

- коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазки на стоянке ( по сравнению с движением), принимается от 0,06-0,10, а на ходу равен единице;

- коэффициент, учитывающий продолжительность маневров в балансе эксплуатационного времени и некоторое увеличение нормы расхода топлива и смазки (по сравнению со стоянкой), принимаем для буксирных судов- 3,30- 4,30, а на ходу равен единице;

- норма расхода, соответственно, топлива и смазки на ходу, г/л.с.

- цена топлива и смазки соответственно, руб/т;

- коэффициент, учитывающий соответственно, прочие прямые и распределяемые расходы: .

Расчет расходов по содержанию флота судоходными компаниями осуществляемых туристические перевозки проведем в табличной форме.

Таблица 6 Расчет эксплуатационных затрат по содержанию флота

Статьи расходов,тыс.руб	пр.780	пр.Р376у	пр.15063	Прогулочный пр.П-391Б	пр.897
Зарплата	675,0	520,0	225,0	520,0	600,0
Отчисления на соц.страх	263,2	202,8	87,7	202,8	234
Рацион бесплатного питания	105,0	75,0	30,0	75,0	90,0
Топливо	2493,1	1231,2	1543,5	1124,3	1181,98
Смазка	52,8	34,03	46,29	33,729	35,4
Зимний ремонт	211	43,1	61	82	110
Зимний отстой	103	43	38	43	103
Амортизация	136,8	31,29	61,2	33,4	63.7
Прочие прямые расходы	60,5	32,7	31,39	31,71	36,27
Вооружение	44	23	21	23	37
Итого	4144,1	2236,1	2145,1	2168,9	2491,4
Распределяемые расходы, 42,3%	1752,9	945,8	907,3	917,4	1053,8
Итого	5897,0	3181,9	3052,4	3086,3	3545,2
Период эксплуатации,сут	150	150	150	150	150
Всего, тыс.руб/сут	39,31	21,21	20,34	20,57	35,45
Балансовая стоимость судов, тыс.туб	4560	1043,0	2040,2	1115,6	2123,2
Судо-часовые нормы на ходу	1,3	1,12	0,96	1,1	0,98
Судо-часовые нормы на стоянке	0,132	0,621	0,512	0,616	0,509

4 НОРМИРОВАНИЕ ХОДОВОГО ВРЕМЕНИ СУДОВ

4.1 Расчет технической скорости судов

Расчет технической скорости судов, определяется по формуле

V_вн=V_э+ ω_вн ,                                           (2)

V_вв=V_э + ω_вв ,                                            (3)

где V_э – скорость относительно воды, км/ч;

ω_вн, ω_вв – норма потери скорости движения (вверх-вниз), км/ч;

V_э=V_о – (Т_э – Т_о/Т_р – Т_о) •(V_о – V_р),                    (4)

(Т_э – Т_о/Т_р – Т_о)=Q_э/Q_p                               (5)

V_э=V_o•(Q_э/Q_р)•(V_о – V_р)                              (6)

где V_о – скорость порожнего судна, км/ч;

V_р – скорость судна при полной загрузке, км/ч;

Т_э – осадка судна при эксплутационной загрузке, м;

Т_о – осадка судна порожнем, м;

Т_р – осадка судна при полной загрузке, м;

Проект 780

V_э=21-(1,47-1,35/1,47-1,35)•(21-15)=15 км/ч

V_вв=15+3,3=18,3 км/ч

V_вн=15-3,5=11,5 км/ч

Проект 15063 «Хивус»

V_э=55-(0,29-0,27/0,29-0,27)•(55-50)=50,0км/ч

V_вв=50+3,3=53,3 км/ч

V_вн=50-3,5=46,5км/ч

Проект Р376У

V_э=17,7-(0,96-0,87/0,96-0,87)•(17,7-17,1)=17,1 км/ч

V_вв=17,1+3,3=20,4 км/ч

V_вн=17,1-3,5=13,6 км/ч

Проект 897

V_э=15-(1,1-0,675/1,1-0,675)•(15-13,8)=14,49 км/ч

V_вв=14,49+3,3=17,79 км/ч

V_вн=14,49-3,5=10,99км/ч

Проект 391Б

V_э=17,7-(0,96-0,87/0,96-0,87)•(17,7-17,1)=17,646 км/ч

V_вв=17,646+3,3=20,946 км/ч

V_вн=17,646-3,5=14,146км/ч

Определяем время хода по проектам судов:

Вниз: t_x_вн=^L/_V_вн,                                          (7)

Вверх: t_x_вв=^L/_V _вв,                                         (8)

где L – дальность перевозок, км;

Теплоход пр. 780 – (эксплуатируется ООО «Виктория»)

Красноярск – Туруханск – 1450 км.

t_x_вн= ¹⁴⁵⁰/_18,3 = 79,2 ч;

Туруханск-Красноярск

t_x_вв= ¹⁴⁵⁰/ 11,5 = 126 ч;

Красноярск-Бор

t_x_вн= ⁸⁸⁰/_18,3 = 48,8 ч;

Бор-Красноярск

t_x_вв= 880/ 11,5 = 76,52 ч;

Красноярск-Бахта

t_x_вн= ¹⁰²³/_18,3 = 55,9ч;

Бахта-Красноярск

t_x_вв= 1023/ 11,5 = 88,9 ч;

Проект 15063 «Хивус»-эксплуатируется ООО «Тишков»

Устье р.Бахта – вверх 135км;

t_x_вв= ¹³⁵/_46,5= 2,9 ч;

          135км-устье р.Бахта

t_x_вн= ¹³⁵/_53,3= 2,5 ч;

Устье р. Дубчес – 176км

t_x_вв= ¹⁷⁶/_46,5= 3,78 ч;

176 км- устье Дубчес

t_x_вн= ¹⁷⁶/_53,3= 3,3 ч;

Устье р.Елогуй-297 км

t_x_вв= ²⁹⁷/_46,5= 6,3 ч;

297 км-устье Елогуй

t_x_вн= ²⁹⁷/_13,6= 5,57ч;

         Устье р.Северная- 94км

   t_x_вв= ⁹⁴/_46,5= 2,9ч;

     94км-устье северная

t_x_вн= ⁹⁴/_53,3= 1,76ч;

Проект Р376У – эксплуатируется ИП «Тишков»

Красноярск - Устье р.Бахта

t_x_вн= ¹⁰²³/_20,4 = 50,1 ч;

Устье р.Бахта - Красноярск

t_x_вв= ¹⁰²³/_13,6= 75,2 ч;

Красноярск-Дубчес

t_x_вн= ⁷⁸⁵/_13,6= 75,2 ч;

Дубчес-Красноярск

t_x_вв= ⁷⁸⁵/_20,4= 38,4 ч;

Красноярск-Елогуй

t_x_вн= ¹¹³⁵/_13,6= 83,4ч;

Елогуй-Красноярск

t_x_вв= ¹¹³⁵/_20,4= 55,6 ч;

Красноярск-Северная

t_x_вн= ¹⁵⁴⁷/_13,6= 75,8ч;

Северная-Красноярск

t_x_вв= ¹⁵⁴⁷/_20,4= 113,7ч;
проект Р376У-эксплуатируется ООО «МАН»

Красноярск-Сургутиха

          t_x_вн= ¹²¹⁶/_20,4= 59,6ч;

        Сургутиха-Красноярск

t_x_вв= ¹²¹⁶/_13,6= 89,4ч;

проект 391Б-эксплуатируется ООО «Авега»

Красноярск- Дивногорск

           t_x_вв= ³⁴/_14,146= 2,4 ч;

         Дивногорск -Красноярск

    t_x_вн= ³⁴/_20,946= 1,6 ч;

Красноярск-о.Сосновый

          t_x_вв= ²⁰/_14,146= 1,4 ч;

        о.Сосновый-Красноярск

t_x_вн= ²⁰/_20,946= 0,95ч;

Красноярск-п.Тунгуска

            t_x_вн= ⁸⁸⁰/_14,146= 42ч;

        п. Тунгуска-Красноярск

t_x_вв= ⁸⁸⁰/_20,946= 62,2

Красноярск-Бахта

            t_x_вн= ¹⁰²³/_14,146= 48,8ч;

         Бахта-Краснояск

t_x_вв= ¹⁰²³/_20,946= 72,3ч;
проект 897

Туруханс-Фарково

           t_x_вв= 73/_10,99= 6,64 ч;

         Фаркого-Туруханск

    t_x_вн= 73/_17,79= 4,10 ч;

проект Р-376У эксплуатируется ООО «ТЭТ»

Красноярск-Курейка

            t_x_вн= ¹⁵⁷⁹/_20,4= 72.3ч;

       Курейка-Красноярск

t_x_вв= ¹⁵⁷⁹/_13,6= 116ч;

Полученное значение «чистого» времени хода должно быть увеличено за счет непредвиденных задержек в пути следования, а также обслуживание судов в пути (дополнительный забор топлива, продовольствия и т, д,), что дает путевое время

T_пути= (1 + У_x)·t_x,                                          (9)

          где У_x - коэффициент, учитывающий затраты времени, связанные с непредвиденными задержками в пути.
Таблица 7-Нормы вынужденных задержек в пути для судов

Причины	Норма простоев в % от ходового времени
1. Метереологические причины	3
2. Забор продуктов	2
3. Задержки по иным причинам	2

Проект 780

Красноярск – Туруханск

Т_пути=(1+0,07)•79,2=84,7ч

Туруханск-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•126=134ч

Красноярск-Бор

Т_пути=(1+0,07)•79,2=84,7ч

Бор-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•76,52=81,8ч

Красноярск-Бахта

Т_пути=(1+0,07)•59,9=64ч

Бахта-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•89,9=96ч

Проект 15063 Хивус-6

Устье р.Бахта-135км

Т_пути=(1+0,07)•2,9=3,10 ч

135км-устье р. бахта

Т_пути=(1+0,07)•2,5=2,67ч

Устье р.дубчес-176км

Т_пути=(1+0,07)•3,3=3,53ч

176км-устье Дубчес

Т_пути=(1+0,07)•2,5=2,67ч

Устье р. Северная-94 км

Т_пути=(1+0,07)•1,76=2ч

94 км- устье р Северная

Т_пути=(1+0,07)•2,9=3ч

Устье Елогуй-297 км

Т_пути=(1+0,07)•6,3=6,74ч

297 км- устье Елогуй

Т_пути=(1+0,07)•5,57=6ч

проэктР376У

Красноярск-устье р.Бахта

Т_пути=(1+0,07)•50,1=53,6ч

Устье р. Бахта-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•75,2=1,1ч

Красноярск-Северная

Т_пути=(1+0,07)•75,8=81ч

Северная-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•113,7=121ч

Красноярск-Дубчес

Т_пути=(1+0,07)•75,2=80,46ч

Дубчес-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•38,4=41ч

Красноярск-Елогуй

Т_пути=(1+0,07)•83,1=88,9ч

Елогуй-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•55,6=59,49ч

Красноярск-курейка

Т_пути=(1+0,07)•72,3=77,36ч

Курейка-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•116=124ч

Красноярск-Сургутиха

Т_пути=(1+0,07)•59,6=63,7ч

Сургутиха-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•89,4=95,6ч

Проэкт 391Б

Красноярск – Дивногорск

Т_пути=(1+0,07)•2,4=2,562

Дивногорск – Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•1,6=1,11 ч

Красноярск-о.Сосновый

Т_пути=(1+0,07)•1,4=1,49ч

О.Сосновый-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•0,95=1ч

Красноярск-п.Тунгуска

Т_пути=(1+0,07)•62,2=66,5ч

П.Тунгуска-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•42=44,9ч

Красноярск-Бахта

Т_пути=(1+0,07)•72,5=77,5ч

Бахта-Красноярск

Т_пути=(1+0,07)•48,8=52,2ч

Проект 897

Туруханск-Фаркова

Т_пути=(1+0,07)•6,64=7,10ч

Фарково-Туруханск

Т_пути=(1+0,07)•4,10=4,38ч
4.2 Расчет норм времени обработки туристических судов в начальных и конечных пунктах туристических маршрутов.

Нормы рассчитываются на основании данных хронометражного обследования. Индивидуальные нормы обработки флота включают в себя нормы времени обеспечения продовольствием, сбора сточных и подсланевых вод судами ОС, обеспечения постельными принадлежностями, высадки пассажиров.

Индивидуальные нормы времени на отдельные операции определяются по каждому порту (РУ). Исходя из конкретных местных условий на основе данных хронометражных обследований.

Индивидуальные нормы времени включают в себя время перехода от причала к причалу, от пассажирского причала к заправочному. От причала на рейд, от причала к стационарным очистным сооружениям, обработки судов стационарными очистными сооружениями, заправки судов питьевой водой, рейсооборота типа ОС, швартовных операций.

4.2.1 Расчет норм времени обеспечения туристических судов продовольствием в начальных и конечных пунктах туристических маршрутов
Таблица 8 Нормы времени обеспечения судов продовольствием, мин

Проект	Порт
	основной	промежуточный
	формирования маршрутов,посадки	при полном снабжении	при частичном снабжении
15063	102	58,9	31,3
897	154	89,0	47.3
391Б	98	57,6	30,1
Р376У	98	57,6	30.1
780	176	101,7	54.1

4.2.2 Расчет норм времени сбора сточных и подсланевых вод с туристических судов судами-сборщиками.
Таблица 9 Нормы времени сбора сточных и подсланевых вод, мин

Объемы сточных и подсланевых вод подлежащих сбору, м. куб	Номера проектов судов
Объемы сточных и подсланевых вод подлежащих сбору, м. куб	376У	780	15063	897	391Б
1-15	19	32	11	29	17

4.2.3 Расчет норм времени обеспечения туристических судов постельным бельем (по индивидуальным показателям).

Таблица 10 Нормы времени обеспечения туристических судов постельным бельем, мин

Номера проектов судов	г. Красноярск

Р376У	55
780	83
897	52
15063	52
391Б	95

4.2.4 Расчет нормы времени по посадке и высадке туристов на судах частных судовладельцев (по индивидуальным нормам).

Таблица 11 Нормы времени по посадке и высадке пассажиров мин.

Пассажировместимость	Порядок швартовки судов корпусом
Пассажировместимость	первым	вторым
Р376У	15	22
780	27	34
897	24	31
15063	12	19
391Б	15	22

4.3 Расчет круговых рейсов судов, занятых на туристических маршрутах

Расчет производим в табличной форме.

Таблица 12 Расчет круговых рейсов судов занятых на туристических линиях

Суда	Пункты		Начальный пункт		tхг,ч вв	tхг,ч вн	tпути, ч	Конечный пункт		В том числе		Всего
	отправления	назначения	tпог,ч	tто_нч	tхг,ч вв	tхг,ч вн	tпути, ч	tвыг,ч	tто_кч	Tх,ч	tпути, ч	Всего
Р376У	ООО «МАН»
	Красноярск	Сургутиха	0,25	11,89		59,6	63,7	0,25	11,89	144	159,3	184
	Сургутиха	Красноярск	0,25	-	84,4		95,6	0,25	-	144	159,3	184
780	ООО «Виктория»
	Красноярск	Туруханск	1,8	3,07		79,2	84,7	1,8	3,07	205,2	218,7	232
	Туруханск	Красноярск	1,8	-	126		134	1,8	-	205,2	218,7	232
	Красноярск	Бор	1,8	3,07		79,2	84,7	1,8	3,07	155,7	166,5	179,8
	Бор	Красноярск	1,8	-	76,52		81,8	1,8	-	155,7	166,5	179,8
	Красноярск	Бахта	1,8	3,07		59,9	64	1,8	3,07	149,8	160	173,3
	Бахта	Красноярск	1,8	-	89,9		96	1,8	-	149,8	160	173,3
391Б	ООО «Авега»
	Красноярск	Дивногорск	1,8	3,07	2,4		2,56	1,8	3,07	4	3,67	17
	Дивногорск	Красноярск	1,8	-		1,6	1,11	1,8	-	4	3,67	17
	Красноярск	О.Сосновый	1,8	3,07	1,4		1,49	1,8	3,07	2,35	2,49	15,8
	О.Сосновый	Красноярск	1,8	-		0,95	1	1,8	-	2,35	2,49	15,8
	Красноярск	П.Тунгуска	1,8	3,07		42	49,9	1,8	3,07	104	116,4	129,7
	П.Тунгуска	Красноярск	1,8	-	62,2		66,5	1,8	-	104	116,4	129,7
	Красноярск	Бахта	1,8	3,07	-	48,8	52,2	1,8	3,07	121,1	129,7	143
	Бахта	Красноярск	1,8	-	72,3		77,5	1,8	-	121,1	129,7	143
897	Туруханск	Фаркого	1,6	2,97		6,64	7,10	1,6	2,97	10,7	11,48	23.8
897	фаркого	Туруханск	1,6		4,10		4,38	1,6	-	10,7	11,48	23.8

ООО «ТЭТ»
Р 376У	Красноярск	Курейка	1,5	2,4		72,3	77,36	1,5	2,4	188,3	201	211,8
Р 376У	Курейка	Красноярск	1,5	-	116		124	1,5	-	188,3	201	211,8
ООО «тишков»
376У	Красноярск	Бахта	1,5	2,4	75,2		78,3	1,5	2,4	125,3	131,9	142,7
	Бахта	Красноярск	1,5	-	-	50,1	53,6	1,5	-	125,3	131,9	142,7
	Красноярск	северная	1,5	2,4		75,8	81	1,5	2,4	189,5	202	212,8
	Северная	Красноярск	1,5	-	113,7		121	1,5	-	189,5	202	212,8
	Красноярск	Дубчес	1,5	2,4		38,4	41	1,5	2,4	113,6	121,5	132,6
	Дубчес	Красноярск	1,5	-	75,2		80,46	1,5	-	113,6	121,5	132,6
	Красноярск	Елогуй	1,5	2,4		55,6	59,4	1,5	2,4	139	148,3	159,1
	Елогуй	Красноярск	1,5	-	83,4		88,9	1,5	-	139	148,3	159,1
Хивус-6	Устье Бахта	135 км	0.8	1,7	2,9		3,10	0.8	1,7	5,4	6	12,6
	135 км	Устье Бахта	0.8	-		2,5	2,59	0.8	-	5,4	6	12,6
	Устье Дубчес	176 км	0.8	1,7	3,78		4	0.8	1,7	7	7	13,6
	176 км	Устье Дубчес	0.8	-		3,3	3,53	0.8	-	7	7	13,6
	Ус.Елогуй	297 км	0.8	1,7	6,3		6,74	0.8	1,7	11,8	12,7	19,3
	297 км	Ус.Елогуй	0.8	-		5,5	6	0.8	-	11,8	12,7	19,3
	Ус.Северная	94 км	0.8	1,7	2,9		3	0.8	1,7	4,6	5	11,6
	94 км	Ус.Северная	0.8	-		1,7	2	0.8	-	4,6	5	11,6

5.4       Определение эксплуатационных показателей работы флота, занятого на туристических линиях

    Назначение флота – перевозить грузы и людей. Показателями пассажирских (туристических) перевозок являются численность перевозимых пассажиров и пассажирооборот в пассажиро-километрах.

Показатели работы флота предназначаются для следующих целей: определения потребности флота, установления его провозной способности и разработки годовых планов освоения перевозок; обоснования месячных технических, декадных и суточных планов работы транспортных предприятий; оперативного контроля за использованием флота; оценки выполненной работы и качества использования флота.

В состав показателей входят количественные и качественные производственные и экономические показатели.

А) Показатель нагрузки на одно пассажирское место («населенность») характеризует степень занятости пассажирских мест на судне и определяется выражениями соответственно по отправлению и пробегу.

По отправлению:
где - общее число пассажиров (туристов) отправленных из начального пункта линии;

- суммарная пассажировместимость судов, оправленных в рейс за расчетный период.

По пробегу:
где   - пассажирооборот, пасс.км ();

- пассажиро-место-километры ()

Б) Средняя техническая скорость за сутки хода с пассажирами определяется по формуле:
где - пассажиро-место-километры;

- пассажиро-место-сутки хода с пассажирами.

В) Средняя продолжительность оборота судна определяется по формуле

сут,

где - место-сутки судов, занятых на перевозках;

М – пассажировместимость судна;

- численность перевозимых на судне пассажиров;

Принимаем , т.к показатель средней продолжительности оборота характеризует среднюю продолжительность законченного цикла перемещения пассажиров (туристов) за время оборота. Под временем оборота понимается время между двумя последовательными подачами судна под загрузку, т.е от загрузки до загрузки. Это время включает движение, стоянки и обработку судов в портах и пристанях за один круговой рейс.

Г) Производительность 1 пассажирского места (пасс.км/сут) в валовые сутки определяется по формуле:
Где - пассажирооборот, пасс.км.

Д) Средняя продолжительность нахождения судна на перевозках (сут.) определяется по формуле:
Е) Нагрузка по пробегу - численность перевозимых пассажиров (туристов), приходящихся на 1 пассажирское место

;

Ж) Средняя мощность судна, л.с.

По использованию флота:
По балансу флота:
Расчет средних значений эксплуатационных показателей проводим в табличной форме.

Таблица 24 - Экспл
уатационные средние значения показателей судов на перевозках турист
ов дальних маршрутов за 2009 год

Наименование	Обоз наче ния	ИП «Тишков»		ООО «Авега»		ООО «ТЭТ»	ООО «Виктория»	ООО «МАН»
Наименование	Обоз наче ния	Р376У	15063 2 т/х	391Б	897	Р376У	780	Р376У
Количество перевезенных туристов	n	49	49	10	23	14	23	12
Дальность перевозок,км	lпасс	1122,5	175,5	951,5	1520	1579	1117,6	1216
Пассажировместимость судна, чел.	М	5	6	5	15	5	22	5
Численность перевозимых в судне туристов, чел.	Мэ	5	6	5	12	5	12	4
Нагрузка на 1 пассажирское место	Рпр	9,8	4,08	2,0	1,9	2.8	1,04	1,25
Средний оборот судна, сут.	tо	6,28	0,32	11,36	10,99	8,82	8,12	7,08
Средняя техническая скорость судна за сутки хода, км/ч	uср	178,7	548,43	83,75	138,3	179,02	137,6	171,75
Транспортная работа, тыс.пасс.км	n*lпас	55,002	8,599	9,515	34,960	22,106	25,704	14,592
Средняя продолжительность нахождения судна на перевозках, сут.	tср	100	100	100	100	100	100	100
Производительность 1 пассажирского места в валовые сутки,пасс.км/место	Рпасс	110,0	7,165	17,3	23,3	44,21	11,68	29,18

- Эксплуатационные средние значения показателей судов на перевозках туристов дальних маршрутов по плану 2010

Наименование	Обоз наче ния	ИП «Тишков»		ООО «Авега»		ООО «ТЭТ»	ООО «Виктория»	ООО «МАН»
Наименование	Обоз наче ния	Р376У	15063 2 т/х	391Б	897	Р376У	780	Р376У
Количество перевезенных туристов	n	62	62	17	33	25	54	25
Дальность перевозок,км	lпасс	1122,5	175,5	951,5	1520	1579	1117,6	1216
Пассажировместимость судна, чел.	М	5	6	5	15	5	22	5
Численность перевозимых в судне туристов, чел.	Мэ	5	6	5	15	5	22	4
Нагрузка на 1 пассажирское место	Рпр	12,4	5,16	3,4	2,2	5	2,45	5
Средний оборот судна, сут.	tо	6,28	0,32	11,36	10,99	8,82	8,12	7,08
Средняя техническая скорость судна за сутки хода, км/ч	uср	178,7	548,43	83,75	138,3	179,02	137,6	171,75
Транспортная работа, тыс.пасс.км	n*lпас	69,595	10,88	16,175	50,160	39,475	60,350	30,4
Средняя продолжительность нахождения судна на перевозках, сут.	tср	100	100	100	100	100	100	100
Производительность 1 пассажирского места в валовые сутки,пасс.км/место	Рпасс	139,19	9,06	33,5	33,4	78,95	27,43	60,8

          5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Основанием для выбора оптимального типа флота служит уровень принятого критерия эффективности в сравнении с другими сопоставимыми типами судов. Одним из основных и важнейших критериев для выбора оптимального типа судов является себестоимость перевозок грузов, себестоимость транспортной работы. Помимо того, что в ней отражаются все стороны деятельности транспортного предприятия, она еще и оказывает существенное влияние на себестоимость продукции любой отрасли народного хозяйства, поскольку издержки транспорта присоединяются к стоимости сырья, топлива, материалов и к стоимости перевозимой к месту потребления готовой продукции.

Себестоимость перевозок грузов может быть рассчитана по формуле:

, руб/1000ткм,                 (53)

где - период работы судов на данной линии, сут.;

- общая продолжительность эксплуатационного периода (принимаемая равной физической навигации в пункте зимнего отстоя судов),сут;

, - общая сумма расходов по одному, соответственно, самоходному и несамоходному судну за год, руб;

- число судов, закрепленных на линии, ед.;

- количество тонно-километров, выполняемых на линии за межень, ткм.

Фондоемкость представляет собой единовременные вложения во флот для освоения заданного грузооборота, отнесенные к единице транспортной работы:

,   руб/1000т.км,                                   (54)

где - суммарная стоимость транспортного флота, необходимого для освоения заданного объема перевозок, руб.;

- коэффициент, учитывающий стоимость оборотных фондов.

Фондоотдача – показатель обратный фондоемкости. Характеризует объем транспортной продукции, приходящийся на один рубль стоимости основных производственных фондов:

,   т.км/руб,                                       (55)

Приведенные затраты представляют собой сумму текущих и единовременных затрат, приведенных посредством нормативного коэффициента сравнительной эффективности капиталовложений к размерности текущих расходов:

,    руб,                                      (56)

где Эi
- суммарные эксплуатационные расходы по варианту, определенные с учетом потребности во флоте для освоения планируемого объема перевозок, руб.;

- нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений.

Удельные приведенные затраты характеризуют величину приведенных затрат в расчете на единицу транспортной работы:

, руб/1000 т.км,                                       (57)

Доходы представляют собой сумму выручки за выполненную работу транспорта. Величина доходов рассчитывается по действующим тарифам и сборам:

,   руб,                                       (58)

,   руб,                                       (59)

Прибыль определяется, как разность доходов и текущих расходов:

,    руб,                                        (60)

,      руб,                                        (61)

Рентабельность использования производственных фондов характеризует величину прибыли, приходящуюся на один рубль основных и оборотных фондов, относимых на перевозки:

*100, %,                                       (62)
Таблица 8.1 Экономические показатели работы флота на перевозках туристов на дальних маршрутах частными судоходными компаниями за 2009 отчетный год.

Показатель	Единица измерения	Метод расчета	ИП «Тишков»		ООО «Авега»		ООО «ТЭТ»	ООО «Виктория»	ООО «МАН»
Показатель	Единица измерения	Метод расчета	Р376У	15063	391Б	897	Р376У	780	Р376У
Количество перевезенных туристов	чел	Мэ	49	49	10	23	14	23	12
Пассажирооборот	пасс.км.	Ап	55002	8599	9515	34960	22106	25704	14592
Потребность во флоте	ед.сост.	N	1	2	1	1	1	1	1
Продолжительность рабочего периода	сут.	Т раб	100	100	100	100	100	100	100
Издержки по перевозкам	тыс.руб.	И пер	977,74	1502,4	936,9	1327,1	977,74	2037,12	977,74
Себестоимость	Тысруб/1 тур.	S=Ипер/Мэ	28,39	43,63	133,32	82,1	99,37	126,03	115,94
Стоимость основных средств	тыс.руб.	К пер	1043,0	4080,4	1115,6	2123,2	1043,0	4560,0	1043,0
Фондоемкость	Тыс.руб.чел	fф=Кпер/Мэ	21,2	83,27	111,56	92,31	74,5	198,26	86,91
Фондоотдача	руб/руб	Оф=1/fф	0,047	0,012	0,0089	0,010	0,013	0,005	0,011
Тарифная ставка	Тысруб/чел.	d	38	59	142,9	110,8	134,1	170,1	156,5
Сумма реализованных услуг	тыс.руб	Д=	1862	2891	1429	2548,4	1877,4	3912,3	1878
Распределяемые издержки	тыс.руб.	И распр	413,58	635,52	396,3	561,3	413,58	861,7	413,58
Текущие издержки всего	тыс.руб.	Ипер+Ираспр	1391,3	2137,9	1333,2	1888,4	1391,3	2898,8	1391,3
Балансовая прибыль	тыс.руб.	Пр=Д-И	470,9	753,1	95,8	660	486,1	1013,5	486,7
Рентабельность фондов	%	Еф=Пр/Кпер	45	18,4	8,0	31	46,6	21,7	46,6
Рентабельность по издержкам	%	Еи=Пр/И	33,8	35,2	7,18	34,95	34,9	34,96	34,9
Амортизация основных фондов	тыс.руб.	А	31,29	61,2	33,4	63,7	31,29	136,8	31,29
Производительность труда на перевозках	тыс.руб/ чел.	Д/n	372,4	722,7	285,8	424.7	375,48	652,05	375,6
Фондовооруженность труда	тыс.руб/чел	Кпер/n	208,6	1020	223,12	353,8	208,6	760,0	208,6
Затраты на рубль доходов	затраты/1 рубль доходов	И/Д*100	74,7	73,9	93,29	74,1	74,1	74,0	74,0
Приведенные затраты	тыс.руб	З=И+Ен*Кпер	1495,6	2545,94	1444,76	2100,72	1495,4	3354,8	1495,6

Таблица 8.1 Средние экономические показатели работы флота на перевозках туристов на дальних маршрутах частными судоходными компаниями за 2009 отчетный год и по плану на 2010 год.

Показатель	Единица измерения	Метод расчета	ИП «Тишков»		ООО «Авега»		ООО «ТЭТ»		ООО «Виктория»		ООО «МАН»
			2009 г. отчет	2010 г. план	2009 отчет	2010 план	2009 отчет	2010 план	2009 отчет	2010 план	2009 отчет	2010 план
			Р376У 15063 1+2	Р376У 15063 1+2	391Б 897 1+1	391Б 897 1+1	Р376У	Р376У	780	780	Р376У	Р376У
Количество перевезенных туристов	чел	Мэ	49	62	33	50	14	25	23	54	12	25
Пассажирооборот	пасс.км.	Ап	63601	80444	81559	123575	22106	39475	25704	60348	14592	30400
Потребность во флоте	ед.сост.	N	3	3	2	2	1	1	1	1	1	1
Продолжительность рабочего периода	сут.	Т раб	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
Издержки по перевозкам	тыс.руб.	И пер	2480	2770,5	2264	2587,3	977,74	1563,94	2037,12	3260,2	1021,21	1633,9
Себестоимость	Тысруб/1 тур.	S=Ипер/Мэ	72,02	44,68	68,6	51,74	99,37	62,55	88,56	60,37	85,1	65,3
Стоимость основных средств	тыс.руб.	К пер	5123,4	5123,4	3238,8	3238,8	1043,0	1043,0	4560,0	4560	1043,0	1043
Фондоемкость	Тыс.руб.чел	fф=Кпер/Мэ	104,5	82,63	98,14	64,76	74,5	41,72	198,26	84,4	86,91	41,72
Фондоотдача	руб/т.руб	Оф=1/fф	0,0095	0,012	0,01	0,015	0,013	0,023	0,005	0,01	0,011	0,023
Тарифная ставка	Тысруб/чел.	d	97,22	97,22	120,52	120,52	134,1	134,1	170,1	170,1	156,5	156,5
Сумма реализованных услуг	тыс.руб	Д=	4763,7	6027,6	3977,4	6026,3	1877,4	3352,5	3912,3	9185,4	1878	3912,5
Распределяемые издержки	тыс.руб.	И распр	1049,1	1171,9	957,6	1094,4	413,58	661,54	861,7	1379,0	413,58	691,13
Текущие издержки всего	тыс.руб.	Ипер+Ираспр	3529,2	3942,4	3221,6	3681,7	1391,3	2225,48	2898,8	4639,2	1391,3	2325,0
Балансовая прибыль	тыс.руб.	Пр=Д-И	1234,5	2085,2	755,8	2344,6	486,1	1127,02	1013,5	4546,1	486,7	1587,5
Рентабельность фондов	%	Еф=Пр/Кпер	24,09	40,6	23,3	72,39	46,6	108	21,7	99,6	46,6	152
Рентабельность по издержкам	%	Еи=Пр/И	34,9	52,8	23,4	63,68	34,9	50,6	34,96	98,38	34,9	68,2
Амортизация основных фондов	тыс.руб.	А	92,49	92,49	97,1	97,1	31,29	31,29	136,8	136,8	31,29	31,29
Производительность труда на перевозках	тыс.руб/ чел.	Д/n	529,3	669,73	361,5	547,8	375,48	670,5	652,05	1530,9	375,6	782,5
Фондовооруженность труда	тыс.руб/чел	Кпер/n	569,2	569,2	294,4	294,4	208,6	208,6	760,0	760,0	208,6	208,6
Затраты на рубль доходов	коп/1 рубль доход.	И/Д*100	74,08	65,40	80,9	61,09	74,1	66,3	74,0	50,5	74,0	59,4
Приведенные затраты	тыс.руб	З=И+Ен*Кпер	4041,5	4454,7	3545,4	4005,5	1495,4	2329,78	3354,8	5095,2	1495,6	2429,3

5.1 Тарифы на перевозки пассажиров и расходы по содержанию судна на прогулочных рейсах за 2009 год

Таблица 20 - Тарифы на перевозки пассажиров

	Прогулочный рейс	Аренда судна
Количество пассажиров	до 15	до 5
Стоимость	4500 руб. за час	52000 руб. за сут.

6.                    БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

          Рост народонаселения, интенсивное развитие промышленности,

Энергетики и транспорта, увеличения числа чрезвычайных ситуаций

Природного и техногенного происхождения в условиях мирного или

Военного времени вызывают озабоченность и усиления внимания

Правительств,   а   так же мировой общественности к проблемам

безопасности   населения. В настоящее время регионы   мира

сталкиваются с риском необратимого разрушения окружающей среды.

Процессы   экстенсивного экономического роста приводят к экологической

деградации, что подрывает основу существования человека.

С развитием цивилизации возникли проблемы глобального характера,

напрямую связанные   с выживанием человечества. Речь

идет не об отдельных кризисах, а о кризисе мировой системы,

включающей в себя человека и среду его обитания.

Безопасность обеспечивается в результате деятельности, которая

позволяет предотвратить, локализовать или ликвидировать как

имеющиеся, так и потенциальные источники опасности. Приоритетными

являются системы обеспечения безопасности человека: вначале от

природных внешних воздействий, затем от воздействий техносферы

и, наконец от социальных воздействий. Защита от опасностей в

техносфере позволяет решать и задачу охраны окружающей среды.

Деятельность по защите от опасностей связана жизнеобеспечением

Человека в быту, на производстве, при передвижении, в спорте, учебе и

других процессах жизнедеятельности. В качестве рассматриваемой организации мы берем частное предприятия ООО «Виктория».



                         6.1 Охрана труда

В последние годы произошло существенное правовое совершенствование охраны труда, связанное с введением нового Трудового кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, принятием ряда постановлений Правительства Российской Федерации и Министерства труда и социального развития Российской Федерации в области охраны труда, ряда нормативных правовых актов Фонда социального страхования Российской Федерации. Охрана труда и техника безопасности на производстве – система законодательных актов, социально-экономических, организационно-технических, санитарных и лечебно-профилактических мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе его труда. На всех предприятиях применительно к конкретным видам работ разработаны Правила и Инструкции по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии на основании Законов и Постановлений, утвержденных Правительством и профсоюзными органами.

В целях обеспечения соблюдения требований охраны труда, осуществления контроля за их выполнением, в каждой организации создается отдел охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда, имеющего специальную подготовку или опыт работы в этой области. Отдел охраны труда подчиняется непосредственно руководителю организации или по его поручению одному из его заместителей.

Основными задачами отдела являются:

- организация работы по обеспечению выполнения работниками требований охраны труда;

- контроль за соблюдением работниками законов и иных нормативных правовых актов об охране труда, коллективного договора, соглашения по охране труда, других нормативных актов организации;

- организация профилактической работы по предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний и заболеваний, обусловленных производственными факторами, а также работы по улучшению условий труда;

- информирование и консультирование работников организации, в том числе ее руководителей, по вопросам охраны труда.

Все работы на судах должны проводиться в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации речного транспорта, правил пожарной безопасности, инструкций заводов - изготовителей по обслуживанию установленных на судне механизмов, оборудования и устройств. Каждый член экипажа обязан изучить, знать и выполнять инструкции и правила безопасности.

Для предупреждения несчастных случаев и аварийности на предприятии введена система постоянного контроля. С целью устранения имеющихся недостатков в работе флота, повышения организации предупреждения аварийности, повышения уровня дисциплины, а также снижения травматизма работников разработан ряд мероприятий по укреплению дисциплины и предупреждению аварийности и травматизма.
Анализ травматизма ООО«Виктория» за 2009г


Код по ОКЕИ: человек - 41; человеко-день - 30; тысяча рублей - 384, с одним десятичным знаком

Наименование показателя	№ строки	Единица измерения	За отчетный год
1	2	2	4
Численность пострадавших при несчастных случаях на производстве с утратой трудоспособности на 1 рабочий день и более	01	чел	1
из них: женщин	02	чел
лиц до 18 лет	03	чел
Из стр. 01 численность пострадавших со смертельным исходом	04	чел
из них: женщин	05	чел
лиц до 18 лет	06	чел
Число человеко-дней нетрудоспособности у пострадавших с утратой трудоспособности на 1 рабочий день и более, временная нетрудоспособность которых закончилась в отчетном году	07	чел-дн	4
Численность пострадавших, частично утративших трудоспособность и переведенных с основной работы на другую на 1 рабочий день и более в соответствии с медицинским заключением	08	чел
из них женщин	09	чел
Численность лиц с впервые установленным профессиональным заболеванием	10	чел	1
Израсходовано на мероприятия по охране труда - всего	11	тыс руб	2000,0
Контрольная сумма *)	12

Наличие на предприятии здравпункта (врачебного кабинета, медико-санитарной части и т.п.) (15) (нужное обвести)

V Да

Нет

Справочно:

Среднесписочная численность работающих за отчетный год (13) 30 человек,

из них женщин (14) 5 человек.

в ООО «Виктория» зафиксировано следующее количество несчастных случаев с работниками предприятия:

     - во 2 полугодии 2007 - 1 случай ( 1 признан непроизводственным)

     - в   1 полугодии 2008 - несчастных случаев не зарегистрировано.

- во 2 полугодии 2008 - несчастных случаев не зарегистрировано.

- в   1 полугодии 2009 несчастных случаев не зарегистрировано.

     - во 2 полугодии 2009 – 2 случая ( 1 непроизводственный)
Номенклатурные мероприятия

ООО «Виктория»

по охране труда на 2010г.

№ п/п	Содержание мероприятий (работ)	Стоимость работ (в тыс. руб)	Срок выполнения мероприятий	Ответственные за выполнение мероприятий
№ п/п	Содержание мероприятий (работ)	Стоимость работ (в тыс. руб)	Срок выполнения мероприятий	Ответственные за выполнение мероприятий
1	2	5	6	7
1.	Обеспечить запуск в эксплуатацию станций водоподготовки на судах пр 780	240,0	06.2010	Технический директор
2.	Обеспечить запуск в эксплуатацию станций очистки СТОК-50 на судах 376У	5 500,0	12.2010	инжинер
2.1	На плавучей глстинице «Виктория(проектные работы)	260,0	12.2010	инженер
4.	Организация контроля за функционированием «Программы производственного контроля» на судах и в подразделениях компании	-	ежегодно	инжинер

Мои предложения по улучшению охраны труда
1.Обеспечение выполнения инструментальных замеров состояния рабочей среды на судах перед началом навигации.

2.Проведение аттестаций рабочих мест.

3.Организация обучения проверки знаний по охране труда.

4. Организация ежегодных профилактических медосмотров.
6.2Пожарная безопасность

Документы при проверке пожарного состояния судов

1.     Судовое свидетельство на годность к плаванию

2.     Акт освидетельствования Регистром

3.     Пожарно-контрольный формуляр судна (где имеется)

4.     Акт проверки противопожарного состояния судна (при план. осмотрах)

5.     Оперативный план пожаротушения (на водоизмещающих)

6.     Документы о прохождении экипажем противопожарной подготовки.

7.     Журнал учета противопожарного инструктажа и прохождения пожаро-технического минимума (на рабочем месте, повторный ежегодно)

8.     Документы на членов экипажа, допущенных к работе в изолирующих дыхательных аппаратах, мед. Заключение (ежегодное)

9.     Акт о проверке соответствия нормам заряда в баллонах станции углекислотного пожаротушения и порошковых огнетушителей в соответствии с инструкцией завода изготовителя.

10.           Паспорт на огнетушащий состав для системы объемного жидкостного пожаротушения (при ее наличии). Акт о продувке воздухом трубопроводов и распылителей этой системы.

11.           Паспорт (сертификат) на пенообразователь. Акт химического анализа пенообразователя (выдается лабораторией)

12.           Инструкция завода изготовителя по применению стационарных систем пожаротушения, имеющихся на судне.

13.           Акт о гидравлических испытаниях рукавов системы пожаротушения (составляется ежегодно). Акт опрессовки трубопроводов системы водяного пожаротушения.

14.           Судовое расписание по общесудовой тревоге при пожаре

15.           Электротехнический журнал (акты замера сопротивления изоляции сети и потребителей, проверка надежности работы электрической защиты электроприводов пожарных насосов и пожарной сигнализации).

Проверка знаний командного состава по вопросам пожарной безопасности проводится в установленные сроки. Со всеми поступающими на работу членами экипажа перед направлением их на судно проводится вводный противопожарный инструктаж. По прибытии на судно непосредственно на рабочем месте проводится первичный противопожарный инструктаж. Такой же инструктаж проводится и при изменении обязанностей по судовому расписанию. Повторный противопожарный инструктаж соответствии со статьей 37 КВВТ контроль за соблюдением требований проводится со всеми членами экипажа ежегодно, перед началом навигации. В пожарной безопасности на судах Внеплановый инструктаж проводится при допущенных нарушениях требований правил   независимо от форм собственности, выполнением правил и норм, регламентирующих перевозки пожароопасных грузов, а также проверка противопожарного состояния судов   с выдачей им свидетельства пожарной охраны осуществляются бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте в установленном порядке. Бассейновые органы государственного управления на внутреннем водном транспорте по результатам проверки при выявленни грубых нарушений требований правил пожарной безопасности, создающих угрозу возникновения пожара и / или безопасности людей, вправе запретить или приостановить эксплуатацию судна. К таким нарушениям относят:

-отсутствие условий для беспрепятственной эвакуации людей из судовых помещений;

- техническая неисправность средств и систем обнаружения и тушения пожара;

- количество огнетушащего вещества в системах пожаротушения, а также противопожарное снабжение не соответствует нормам или истекли сроки их проверки и испытания;

- не устраненные в установленные сроки нарушения противопожарного режима, выявленные при проведении предыдущей проверки.

Перед проведением проверки противопожарного состояния судна командный состав проводит подготовку судна к обследованию.
                               6.3 Охрана окружающей среды

За предотвращением загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов производятся следующие виды надзора и контроля:

- Государственный надзор осуществляют региональные центры Госсанэпиднадзора Минздрава России, территориальные органы и МПР России.

- Технический надзор за судами и судовым оборудованием, предназначенным для предотвращения загрязнения внутренних водных путей, осуществляет Российский Речной Регистр на основании «Правил экологической безопасности судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания».

- Производственный контроль осуществляется судовладельцами и капитанами судов перед началом навигации, а также в течении навигации и при подготовке к межнавигационному отстою (ремонту).

- За экологические правонарушения, к которым относится загрязнение водной среды на внутренних водных путях, должностные лица несут дисциплинарную, административную либо уголовную, гражданско-правовую, материальную, а предприятия, организации – административную и гражданско-правовую ответственность в соответствии с Законом «Об охране окружающей природной среды» и иными законодательными актами Российской Федерации.

Все операции связанные с передачей в приемных пунктах подсланевых нефтесодержащих вод, сточных вод, мусора и пищевых отходов, а также операции с нефтепродуктами и другие работы, при которых возможно загрязнение ВВП, должны регистрироваться в соответствующих судовых журналах. Каждая запись в журнале должна быть подписана ответственным за проведение операции лицом с указанием даты записи. Рядом с подписью, в скобках, указывается должность, фамилия, инициалы лица сделавшего запись.

При эксплуатации судов на ВВП сброс за борт неочищенных подсланевых нефтесодержащих вод, неочищенных и необеззараженных сточных вод и мусора запрещен. Не допускается попадание в водную среду нефтепродуктов и других вредных веществ при бункеровке судов, а также при погрузке, выгрузке и перевозке нефтепродуктов и других грузов, которые при попадании в водную среду могут оказать вредное воздействие на здоровье человека и экосистему водного объекта.

Все суда должны иметь свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором, выдаваемое Российским Речным Регистром. Перед выходом в рейс капитан судна должен удостовериться, что вся запорная арматура судовых систем, через которые может произойти загрязнение водной среды, закрыта и опломбирована.

Конкретные мероприятия по предотвращению загрязнения ВВП по каждому виду загрязнений и при выполнении определенной судовой операции, потенциально опасной с точки зрения загрязнения водной среды, изложены в «Наставлении по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов», которое должно быть на каждом судне внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Также существует перечень документов касающихся предотвращения загрязнения водной среды, который должен быть на судах внутреннего и смешенного плавания.

Для обеспечения работы флота, до начала навигации, судовладельцем будут выданы на суда нормативные природоохранные документы, «План расстановки вспомогательного флота, предназначенного для комплексного обслуживания судов», «Схема оповещения при аварийных ситуациях, связанных со сбросом загрязняющих веществ с судов».

В плановом порядке с плавсоставом будут проведены занятия по вопросам предотвращения загрязнения водной среды при эксплуатации судов и природоохранного законодательства.

Выполняется оперативный контроль осуществления водопотребления и водоотведения судами компании.

Ежеквартально в установленные сроки производится оплата водного налога за пользование водными объектами, вносит платежи за негативное воздействие на окружающую природную среду береговыми объектами, флотом и транспортом.

Природоохранное оборудование на всех судах, эксплуатировавшихся в навигацию, в т.ч. на судах природоохранного назначения, будет исправно и освидетельствовано в установленном порядке органами российского речного регистра (РРР) и санэпиднадзора.

Автономность плавания эксплуатируемых компании судов соответствует экологической характеристике, установленной РРР для водных путей Енисейского речного бассейна.

                                                                     Отчет

                            о выполнении водоохранных мероприятий

                                по ООО «Виктория» за 2009 г.

№ п/п	Наименование мероприятия	Исполнение
1.	2.	3.
1.	Организационные мероприятия
1.3	Заключить договоры с ОАО «ЕРП» на 2007г. на комплексное обслуживание и отстой флота.	Выполнено
1.4	Обеспечить порейсовый контроль за соблюдением капитанами судов лимитов на водопользование	В течение навигации выполнялось
1.5	Обеспечить своевременно расчеты, декларирование и платежи по Водному налогу	В связи с коротким сроком навигации (110 суток) расчеты производим по году
1.6	Обеспечить своевременное предоставление предусмотренной законодательством РФ отчетности	Выполняется
2.	Технические мероприятия.
2.1	Освидетельствование каждого судна Российским Речным Регистром и Роспотребнадзором до ввода в эксплуатацию	Выполнено
2.2	Ревизия и модернизация присоединительных устройств для бункеровки и откачки стоков.	Выполнено
2.3	Организация снабжения судов питьевой водой через береговой водопровод.	Выполнено
2. 5	Ревизия и настройка топливных насосов на судах	Выполнено

6.4 Работа в условиях чрезвычайных ситуаций
План транспортного обеспечения мероприятий гражданской обороны ГО и ЧС разрабатывается заблаговременно в мирное время. Он составляется с учетом характеристики водного бассейна, объема грузовых и пассажирских перевозок, значения населенных пунктов и объектов в народном хозяйстве, расположенных вблизи водных коммуникаций. Основными задачами работников водного транспорта в выполнении мероприятий гражданской обороны являются:

- подготовка формирований ГО и ЧС берега и флота к действиям в условиях применения противником оружия массового поражения;

- выполнение мероприятий по повышению устойчивости работы береговых объектов и флота в условиях военного времени;

- заблаговременное прогнозирование ресурсов водного транспорта, а также отработка плана наиболее эффективного использования плавсредств речного флота, привлекаемого для осуществления эвакуационных перевозок;

- перевозки формирований и техники в очаги поражения для проведения спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ.

Использование водного транспорта для решения задач ГО и ЧС имеет некоторые преимущества перед другими видами транспорта:

- большая пассажировместимость и грузоподъемность судов;

- возможность использования плавсредств для всех видов перевозок;

- водные пути менее подвержены разрушениям от воздействия ядерного оружия, чем сухопутные;

- уровни радиации на водных путях ниже и спад их идет быстрее, чем на суше;

- пораженные легче переносят транспортировку водным путем.

Недостатки:

- используется только в навигационный период;

- затруднения в подводе к очагу поражения инженерной и автотранспортной техники из-за вероятного разрушения причалов.

Начальником ГО и ЧС предприятия является его руководитель. Он несет полную ответственность за организацию и состояние объекта. Начальник ГО и ЧС предприятия подчиняется начальнику МЧС административного района. В помощь начальнику объекта назначается его заместитель. Организационная структура включает руководство, штаб, службу и силы МЧС. При начальнике ГО и ЧС создается штаб. Свою работу штаб организует и проводит на основе решений начальника объекта. Штаб организует работу порта и жизнеобеспечение персонала в различных чрезвычайных ситуациях: наводнениях, пожарах, землетрясениях.
Заключение

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.                http://meteo.krasnoyarsk.ru, Красноярское метеоагенство.

2.                http://www.riverflet.ru

3.                 Баланчук В.Д., Зайцев В.П. Безопасность жизнедеятельности, Новосибирск, НГАВТ, 2006

4.                Барац В.А., Артюхин Ю.Г., Изак Г.Д. – Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта. – М.: Транспорт, 19856

5.                Булава И.А. Енисей – река жизни. – Красноярск :2005г.

6.                 Булава И.А., Никифоров В.С., Шишкин А.Ф. – Теория и практика управления предприятиями внутреннего водного транспорта, Новосибирск, 2001.

7.                                   Бунеев В. М., Шишкин А.Ф., Фютик И. Т. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине. «Технология, организация и планирование перевозок» для студентов специальности «Экономика и управления на транспорте» - Новосибирск, 1992г.

8.                                   Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку - Новосибирск, 1996г.

9.                Ганевич В.П. – Методические рекомендации по оформлению пояснительной записки дипломного проекта для специальностей «Экономика» и «Организация перевозок» – Красноярск, НГАВТ, 2008

10.           Дегтярев В.В. – Охрана окружающей среды. – М.: Транспорт, 1989

11.           Дегтярев В.В., Тоняев В.И. – Охрана и рациональное использование водных ресурсов на речном транспорте. – М.: Транспорт, 1982

12.            Зачесов В.П, Филоненко В.Г. - Технология и организация перевозок на речном транспорте. —Новосибирск, 2004.

13.            Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации – «Экзамен», Москва 2004.

14.   Малышкин А.Т. «Организация и планирование работы речного флота» - М «Транспорт», 1985г.

15.            Осипова О. Я., Транспортное обслуживание туристов. - : Высшее образование, «Академия»2006 г.

16.            Поздняков А.И. –Методика расчета экономических показателей в дипломных проектах студентов- заочников специальности24.01.00 «Организация перевозок и управление на транспорте» - Красноярск, 2005

17.            Поздняков А.И., Зырянов А.В. –Экономика отрасли (водный транспорт)- Красноярск, 2005

18.            Правила перевозки грузов. Часть 1. М., транспорт 1979г.

19.            Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации, Красноярск, 2003

20.           Рагулин И.А. –Управление работой речного флота Сибири.- Новосибирск , 2003

21.           Соколов А.А. Гидрография СССР. Часть II. Гидрография естественно-исторических районов Советского Союза. Глава 23. Восточная Сибирь. Реки. (см. на сайте http://astronet.sai.msu.ru/db/msg/1192178/p1ch23b.html)

22.            Шилов И.А. – Экология. – М.: Высшая школа, 1998.

23.           Шишкин А.Ф., Косяченко Е.Г.- Технология и организация перевозок - Метод. Пособие к курсовому проекту для студентов специальности 19.0.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном) – Красноярск 2006.

24.                          Юмин Н. Л. Методические пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине «Организация работы флота» для студентов эксплуатационной специальности заочного обучение. - Новосибирск, 1983г.

25.           Юмин Н.А., Зачёсов В.П. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов эксплуатационной специальности факультета заочного обучения НИИВТ.-3-е изд.-Новосибирск, 1985-с. 156.

1. Курсовая на тему Монолитный 10 тиэтажный жилой дом
2. Реферат Взаимосвязь права и морали
3. Реферат на тему Heroin Injection Essay Research Paper I choose
4. Контрольная работа на тему Конструирование урока информатики
5. Диплом на тему Организация процесса кредитования юридических лиц
6. Сочинение Говорящие фамилии в рассказе Чехова Хамелеон
7. Реферат на тему Holocaust Essay Research Paper Quincy NnannaPeriod 3Holocaust
8. Реферат на тему Земельный рынок
9. Курсовая на тему Операційна система Linux
10. Реферат на тему Учет валютных операций 2

Содержание

Документы при проверке пожарного состояния судов

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Bukvasha