Реферат

Реферат Основные характеристики рынка автотранспортных услуг

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 9.11.2024


Министерство образования и науки Российской Федерации



НОУ ВПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ «ВТУ»




Кафедра  экономики и менеджмента

ОТЧЕТ

по учебной практике

в ООО «АВТОТРАНС»


Студентки БСЭК-ФО-309
Направление «Экономика»
Гурман Надежды Георгиевны
(подпись)
Руководитель практики
от  организации
главный бухгалтер
Галкина Любовь Семеновна
(подпись)



Руководитель практики от института

Кисловец Ольга Викторовна

    (подпись)
Оренбург 2010



Содержание

 





с.

 

 Введение………………………………………………………………….

3

 

1.

Основные характеристики рынка автотранспортных услуг ...........

4

 



1.1  Организационно-правовая форма ООО «АВТОТРАНС»………

4

 



1.2 Организационно-производственная структура ООО «АВТОТРАНС»…………………………………………….................



7

 


1.3 Организационная структура управления предприятием……….


7

 


1.4 Делопроизводство и вопросы безопасности……………………..


9

 



1.5 Правовое регулирование деятельности………………………….

10

 

2.

Безопасность жизнедеятельности…………………………………….

12

 



2.1.Безопасность при перевозках пассажиров……………………….

12

 



2.2 Требования к квалификационной подготовке водителей автобусов……………………………………………………………..



15

 

3.

Экономическое содержание материально-технической базы предприятия……………………………………………………………



16

 



3.1 Материально-техническая база ООО «АВТОТРАНС»…………

16

 



3.2  Программа материально-технического обеспечения…………..

17

 

4.

Коммерческая деятельность………………………………………….

19

 



4.1. Планирование выпуска подвижного состава на линию……….

21

 



4.2  Наряды и системы оплаты труда………………………………..

23

 



4.3 Динамика и структура основных фондов в ОАО «Автомобилист»……………………………………………………….

26

 

Заключение ..……………………………………………………………..

29

Предложения………………………………………………………………

30

 

Список литературы………………………………………………….…….

32

 



Введение

    Я, Гурман Надежда Георгиевна, проходила практику по профилю специальности с 05 июля 2010г. по 18 июля 2010г. в пассажирском автотранспортном предприятии ООО «АВТОТРАНС».

Руководителем практики от организации была назначена главный бухгалтер предприятия Галкина Любовь Семеновна. Перед началом практики я ознакомилась с правилами внутреннего трудового распорядка, с правилами техники безопасности, со своими непосредственными обязанностями, основными функциями и задачами стажера. За время практики я ознакомилась с деятельностью диспетчерской службы, службы ремонта и технического обслуживания, экономического отдела, с профессиональными и должностными обязанностями специалистов отдела, активно участвовала в хозяйственной деятельности организации, а также оказывала помощь специалистам. Объектом исследования является общество с ограниченной ответственностью «АВТОТРАНС».

Целью прохождения практики в ООО «АВТОТРАНС» является ознакомление с производственно-экономической деятельностью предприятия, приобретение знаний: по коммерческой эксплуатации и управлению пассажирским автомобильным транспортом, формирования пассажирских потоков, методы их изучения и обследования; изучение организации труда водителей; системы контроля и управления движением пассажирских транспортных средств; тарифы и билетные системы, действующие в ООО «АВТОТРАНС», приобрести знания для использования их на практике.

При подготовке отчета использовалась такая документация как: Устав ООО «АВТОТРАНС», годовой отчет за 2009 год, пояснительная записка к годовому отчету за 2009 год.
1. Основные характеристики рынка автотранспортных услуг
Повышение уровня транспортного обслуживания сельских жителей – важная социальная задача государственного значения. Для этого необходимо создать устойчивые автотранспортные связи в сельской местности, включая организацию регулярных автобусных маршрутов, необходимо:

-         Развитие сети местных автомобильных дорог

-         Производство подвижного состава повышенной проходимости для сельской местности.

Планирование и организация движения автобусов имеют свои характерные особенности связанные:

-         С сезонностью целого ряда сельских работ и их концентрацией по месяцам года

-         Спецификой расселения (хутора, подворье, центральная усадьба отделения и т.д.)

-         Времени начала и окончания трудового дня

-         Размещение школ, культурно-бытовых объектов, железнодорожных станций, портов и т.д.

Для изучения спроса на перевозки в сельских районах применяют: анкетный, билетно-опросный и табличный методы, причем обследование из-за колебания спроса на перевозки по дням недели, проводятся в течение пяти дней (четверг, пятница, суббота, воскресенье, понедельник).

В связи с различными условиями работы автобусов, маршрутные расписания составляются:

- Для внутриколхозных (внутри совхозных) перевозок и доставки школьников

- Перевозки пассажиров между населенными пунктами

- Перевозки пассажиров между центральными усадьбами и крупными населенными пунктами

- Перевозки пассажиров из центральных усадеб и населенных пунктов в районные и областные центры

- Для обслуживания агропромышленных комплексов и промышленных предприятий, расположенных в сельской местности.

По типу подвижного состава, применяемого при перевозке пассажиров в сельской местности, различают: маршрутные и внутрихозяйственные перевозки.

Среди сельских перевозок в особую группу выделяются перевозки пассажиров на горных маршрутах в связи с повышенными требованиями к безопасности движения.

К категории «горный маршрут» относятся маршруты, проходящие в горной местности и включающие участки дорог с резкими изменениями направлений в плане и затяжными продольными уклонами, а именно:

- Кривые с радиусом в плане, равным 100 метров и менее в количестве 6 и более на 1 км пути

- Продольный уклон более 60 % и протяженностью 2 км и более

- Выпуклые кривые продольного профиля с радиусом менее 1500 метров и вогнутые кривые с радиусом менее 1200 метров, участки, на которых расстояние видимости поверхности менее 60 метров и встречного автомобиля менее 120 метров.
1.1                    
 Организационно-правовая форма ООО «АВТОТРАНС»


Моя практика проходила в пассажирском автотранспортном предприятии ООО «АВТОТРАНС». Зарегистрирована данная организация 20 сентября 2004 года. Организационно - правовая форма изначально выбрана как ООО - общество с ограниченной ответственностью и в дальнейшем не менялась. Данная организационная форма выбрана потому, что открыть ООО можно не имея больших активов. Общество с ограниченной ответственностью имеет ряд преимуществ перед другими формами собственности, главными из которых является возможность вести предпринимательскую деятельность через созданное юридическое лицо, и ограниченный предпринимательский риск, а также возможность привлечения инвестиций для расширения деятельности.

Недостатков у ООО значительно меньше, чем преимуществ, к ним относятся: необходимость внесения изменений в учредительные документы при любых изменениях состава участников, величины и пропорций уставного капитала, структуры управления. Кроме того, осуществляя создание ООО, необходимо, помнить, что количество его участников не может превышать 50 человек, в противном случае предприятие должно быть зарегистрировано в качестве акционерного общества.

Также существует высокая степень риска при выходе одного или нескольких участников из общества, так как они извлекают свою долю из уставного капитала. Решение важных стратегических вопросов относительно деятельности ООО осуществляется собранием участников, что значительно повышает риск принятия неверных решений, особенно в случае неравенства долей участников.

Порядок распределения прибыли между участниками ООО определяется уставом при его учреждении, но законодательство допускает изменение этого порядка по единогласному решению общего собрания участников, что недопустимо для акционерного общества.

Находится ООО «АВТОТРАНС» по адресу Оренбургская область Асекеевский район, с. Асекеево, улица Советская, 16. Почтовый индекс – 461710.

Цели предприятия:

- удовлетворение потребностей в пассажирских перевозках имеющимся в наличии и предназначенным для этого подвижным составом;

- обеспечение работникам предприятия необходимых условий для эффективной производственной деятельности, улучшение их материального и социального положения.

Задачи предприятия:

·       обеспечение пассажирских перевозок наличным подвижным составом;

·       обеспечение безопасности пассажирских перевозок;

·       создание необходимых удобств для пассажиров;

·       рациональное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов

·       развитие материальной базы;

Виды деятельности предприятия:

·       пассажирские перевозки.

Основное направление деятельности оказание услуг населению по перевозке пассажиров пассажирским транспортом.
1.2 Организационно-производственная структура ООО «АВТОТРАНС»

На данное время в аренде предприятия находится 10 автобусов, 171 посадочное место:

УАЗ 2206 – 2003 года выпуска – 2 шт.

ПАЗ 32020 – 2003 года выпуска – 1 шт.

КАВЗ 397620 – 2003 года выпуска – 1 шт.

ПАЗ 423400 – 2004 года выпуска – 1 шт.

ПАЗ 32054 – 2005 года выпуска – 2 шт.

ПАЗ 4234 – 2005 года выпуска – 1 шт.

ПАЗ 32054 – 2009 года выпуска – 2 шт.

Собственником данного транспорта является администрация Асекеевского района. О чем имеется договор аренды транспортного средства без экипажа от 15 августа 2010 года

1.3  Организационная структура управления предприятием


Генеральный директор. В его обязанности входит организация и планирование, финансовое планирование, контроль системы ведения дел, перспективное планирование.

Заместитель генерального директора. В его обязанности входит организация, контроль за нижестоящими сотрудниками, разработка плана работы.

Главный бухгалтер ведет учет, составляет баланс, ведет счета, рассчитывает заработную плату. Также он выполняет на предприятии задачи экономиста.

Начальник колонны составляет графики движения, осуществляет технический осмотр машин перед выпуском на линию, следит за соблюдением графика перевозок и другие организационные моменты.

Водители непосредственно осуществляют перевозку пассажиров.

Данная система управления сложившаяся на предприятии достаточно эффективна и при нынешнем уровне прибыли экономически обоснована. Нет необходимости создания новых элементов данной системы.

Таблица 1 - Структура численности работников предприятия 2008 – 2010 гг.


Персонал

2008г.

2009 г.

2010 г.

Отклонение 2008г. от 2010г.

Чел.

Уд. вес, %

Чел.

Уд. вес, %

Чел.

Уд. вес, %

Чел.

Уд. вес, %

Административно-управленческий

4

24

4

20

4

18

0

0

вспомогательный

8

47

8

40

8

37

0

0

оперативный

5

29

8

40

10

45

5

38

Общая численность работников

17

100

20

100

22

100

5

-



Как видно из таблицы изменение численности работников происходит за счет оперативного персонала – водителей. В 2008 году у предприятия было всего пять машин и, следовательно, работало пять водителей и механик. В 2009 было приобретено еще 3 машины и принято 3 водителя. В следующем 2010 году было приобретено еще 3 машины и принято 3 водителя. Таким образом, мы видим, что изменение численности происходит с изменением числа рабочих мест. Текучесть кадров, существующая на практике, практически не сказывается на общей численности.


1.4            Делопроизводство и вопросы безопасности


Документационное обеспечение управления (делопроизводство) - это специфическое направление деятельности, которое заключается в составлении, оформлении документов, их обработке и хранении. От того, насколько правильно составлен и оформлен документ, организована работа с ним, во многом зависит своевременность и правильность принятия управленческого решения. В документах отражается и учитывается деятельность организации, фирмы, предприятия. Поэтому ведение многих документов предписано законами. При проверке работы предприятия, проведении ревизии проверяют, прежде всего, документы, в которых деятельность предприятия зафиксирована.

Все технологические операции по работе с документами сосредоточены в руках бухгалтера. Им выполняется полный цикл технологических операций по обработке документов от момента их получения или создания до сдачи в архив; приём и обработка поступающих документов, их регистрация, контроль за исполнением, справочно-информационная работа, систематизация и хранение документов, отправка документов, обработка документов для их передачи в архив. На предприятии ведутся следующие формы бухгалтерской отчетности: бухгалтерский баланс, приложение к бухгалтерскому балансу, отчет о прибылях и убытках, отчет о целевом использовании полученных средств.

Учредительные документы, протоколы собраний учредителей, документы, подтверждающие государственную регистрацию предприятия, внутренние документы и другие хранятся в специальном сейфе, находящемся в офисе. Документы текущего месяца (кассовые ордера, авансовые отчеты, выписки из банка и т. д.), обработанные вручную и относящиеся к определенному учетному регистру, комплектуются в хронологическом порядке, переплетаются и хранятся в специальном закрывающемся шкафу. Там же хранятся бухгалтерские отчеты и балансы.

Согласно Закону о бухгалтерском учете ответственность за организацию хранения бухгалтерских документов несет руководитель организации. Рабочее место бухгалтера и генерального директора оборудованы по всем правилам охраны труда, с соблюдением норм освещенности и безопасности. Мебель подобрана эргономичная и современная.

Функции инженера по охране труда возложены на заместителя генерального директора. Он проводит текущие инструктажи по технике безопасности, пожарной безопасности и соблюдению правил безопасной эксплуатации оборудования.

Механик следит за тем, чтобы в каждой машине были огнетушитель и аптечка, исправный ремень безопасности, и за технической исправностью транспортного средства.

 

1.5  Правовое регулирование деятельности
Лицензирование - это метод государственного регулирования, направленный на решение следующих задач:

· соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасности перевозки пассажиров и охраны окружающей среды;

· допуск на рынок транспортных услуг квалифицированных, надёжных и финансово-дееспособных производителей этих услуг.

Перевозка людей и грузов с точки зрения законодательства в первую очередь регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка», в которой определяются общие положения и правила этого вида деятельности. Помимо Гражданского кодекса, более детально эту область деятельности регулируют два документа — «Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РФ» от 1997 года и «Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР» от 1987 года. Действуют также «Устав автомобильного транспорта РСФСР» (последние изменения в документ внесены в 1998 году) и «Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом» того же 1987 года. Все эти правила определяют, как надо осуществлять деятельность по перевозке грузов и пассажиров.

Лицензия действует пять лет, при этом на каждый автомобиль, используемый для этой деятельности, выдается специальная карточка, и в случае смены машины или расширения парка необходимо получать дополнительные карточки.

Лицензия, полученная ООО «АВТОТРАНС» была продлена в 2010 году и действительна до 2015 года. Что фактически является гарантией работы предприятия и существования маршрутов.

2. Безопасность жизнедеятельности
2.1.Безопасность при перевозках пассажиров

В принятых в последние годы федеральных законах «О сертификации продукции и услуг», «О стандартизации» и «О безопасности дорожного движе­ния» установлены следующие механизмы государственного контроля и надзора, направленные на обеспечение безопасности АТС:

        принятые системы стандартов, правил и нормативов, содержащих обяза­тельные требования безопасности, которые должны быть соблюдены при изготовлении, поставке потребителям и эксплуатации АТС;

        сертификация АТС;

        сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту АТС;

        проведение периодического государственного технического осмотра автомототранспортных средств с применением средств технического диаг­ностирования;

        лицензирование пассажирских и грузовых перевозок.

Функции государственного контроля и надзора в указанных механизмах возложены на Минтранс России (сертификация услуг по техническому обслу­живанию и ремонту, лицензирование пассажирских и грузовых перевозок), Гос­стандарт России (принятие стандартов, сертификация АТС) и МВД России (го­сударственный технический осмотр с применением средств технического диаг­ностирования).

Все эти виды государственного контроля на автомобильном транспорте проводятся с целью обеспечения безопасности продукции и услуг. Общим ре­зультатом деятельности всех контролирующих органов должно быть надлежа­щее техническое состояние транспортных средств, находящихся у потребителя, т.е. в эксплуатации.

Кроме контроля за безопасностью АТС существует контроль за безопасно­стью перевозки пассажиров. Основные требования к безопасности перевозки отражаются в «Положении об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» утвержденного Приказом Министра транспорта Российской Феде­рации от 8 января 1997 г. N 2.

Требования настоящего Положения обязательны для:

        юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляю­щих деятельность, связанную с перевозкой пассажиров автобусами или их  обеспечивающих (к последним относятся автовокзалы, пассажирские автостан­ции);

        юридических лиц (дорожных, коммунальных и иных организаций), осу­ществляющих содержание, реконструкцию, ремонт автомобильных дорог, улиц, а также расположенных на маршрутах автобусных перевозок искусственных со­оружений,   железнодорожных  переездов, паромных переправ, технических средств организации дорожного движения; установку и эксплуатацию в непо­средственной близости от автомобильных дорог, рекламных и иных сооруже­ний, способных повлиять на безопасность перевозок пассажиров автобусами.

Положение регламентирует следующие аспекты безопасности перевозок пассажиров:

        выполнение установленных законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к уровню квалификации, состоянию здоровья, поведению при участии в дорожном движении, режимам
труда и отдыха водителей автобусов (обеспечение профессиональной надежно­сти водителей автобусов);


        содержание автобусов в технически исправном состоянии, предупреж­дение отказов и неисправностей при эксплуатации их на линии;

        обеспечение безопасных дорожных условий на маршрутах автобусных перевозок;

        организация перевозочного процесса по технологии, обеспечивающей безопасные условия перевозок пассажиров.

Обеспечение безопасности дорожного движения регламентируется «Поло­жением об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов» утвержденным Приказом Министра транспорта Российской Федерации от 9 мар­та 1995 г. N 27. В данном приложении оговаривается:

        закрепление обязанностей и возложение ответственности за обеспечение требований безопасности движения, предусмотренных настоящим Положением, за конкретными должностными лицами и работниками организации;

        регулярный контроль выполнения должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения со стороны руководителя организации или специально назначенных должностных лиц (служб) организации;

        назначение на должности исполнительных руководителей и специали­стов организации лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами; прохождение лицами, занимающими должно­сти, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, периодиче­ской аттестации на право занятия этих должностей;

        проведение   служебного   расследования,   учета   и   анализа   дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства ор­ганизации, нарушений водителями и работниками организации установленных нормативными документами требований безопасности движения, выявление причин, способствующих их возникновению;

        ежегодное планирование мероприятий, направленных на реализацию требований настоящего документа, а также на устранение причин и условий до­рожно-транспортных   происшествий,   в   которых  участвовали транспортные средства организации, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности;

        оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещением для осуществления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных про­исшествий и снижению тяжести их последствий;

        обеспечение необходимыми нормативно-правовыми документами, мето­дическими и информационными материалами, наглядной агитацией для прове­дения мероприятий по безопасности движения.

Требования настоящего Положения обязательны для всех расположенных на территории Российской Федерации организаций независимо от организаци­онно-правовых форм и форм собственности, осуществляющих перевозки пас­сажиров и грузов автомобильным и городским электрическим транспортом, а также для водителей этих организаций и водителей - предпринимателей.
2.2. Требования к квалификационной подготовке водителей автобусов.

К управлению автобусами могут допускаться водители при условии:

·                   наличия в удостоверении разрешительной отметки ГИБДД на право управления автотранспортными средствами, относящимися к категории "D", или если автобус является сочлененным — "D" и "Е";

·                   прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие медицинскую справку установленного образца о годности к управлению транспортными средствами соответствующих категорий;

·                   наличия стажа и опыта работы, необходимых при осуществлении отдельных видов перевозок (в междугородном или международном сообщении, туристско-экскурсионные, перевозки организованных групп детей и пр.);

·                   прохождения предварительной стажировки.

Наличие стажа, опыта работы и прохождения стажировки подтверждается соответствующим квалификационным талоном водителя.

Допуск водителя к работе на транспортном средстве любой модели без предварительной стажировки и соответствующего квалификационного талона ЗАПРЕЩЁН.

3. Экономическое содержание материально-технической базы предприятия

Материально-техническая база автомобильного транспорта представляет собой совокупность средств производства и, прежде всего, средств труда, необходимых для выполнения перевозочного Процесса (подвижной состав, автомобильные дороги, производственно-техническая база. Уровень развития материально-технической базы тесно связан с технологическими процессами в отраслях экономики. Автотранспортное производство испытывает на, себе благотворное влияние прогресса технических средств автомобильной, машиностроительной, химической, нефтяной и других отраслей.

Материально-техническая база предприятия включает средства и предметы труда.

Средства труда представляют собой комплекс или совокупность вещей, при помощи которых человек воздействует на предмет труда. Средства труда подразделяются на механические (машины, механизмы, автоматы, инструменты, приборы) и материальные (производственные здания и сооружения, средства транспорта и связи, линии передачи электрической энергии, каналы, земля, способствующие осуществлению производственного процесса).

Предметы труда — объект приложения сил человека, все то, на что направлен его труд, из чего изготовляется продукт. Они либо даны природой, либо сами являются продуктом предшествующего труда.      ,

Средства и предметы труда, участвующие в процессе труда, выступают как средства производства.
3.1 Материально-техническая база ООО «АВТОТРАНС»


Пассажирские перевозки – распространенное явление как в городской так и сельской жизни, и Асекеевский район не стал исключением. Важный вид транспорта, обеспечивающий сегодня пассажирские перевозки – автобусы.

На данное время в аренде предприятия находится 10 автобусов, 171 посадочное место:

УАЗ 2206 – 2003 года выпуска – 2 шт.

ПАЗ 32020 – 2003 года выпуска – 1 шт.

КАВЗ 397620 – 2003 года выпуска – 1 шт.

ПАЗ 423400 – 2004 года выпуска – 1 шт.

ПАЗ 32054 – 2005 года выпуска – 2 шт.

ПАЗ 4234 – 2005 года выпуска – 1 шт.

ПАЗ 32054 – 2009 года выпуска – 2 шт.

Собственником данного транспорта является администрация Асекеевского района. О чем имеется договор аренды транспортного средства без экипажа от 15 августа 2010 года
3.2  Программа материально-технического обеспечения

Расчет расхода топлива для работы автомобилей и его стоимости производится по каждому виду перевозок и марке автомобиля. Используются три вида линейных норм расхода топлива, кроме этого учитываются ряд эксплуатационных факторов, путем установления поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или понижения исходного значения нормы.

Линейные нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

-  работа в зимнее время;

-  работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:

от 500 до 1500 метров – на 5 процентов;

от 1501 до 2000 метров – на 10 процентов;

от 2001 до 3000 метров – на 15 процентов;

и выше 3000 метров – на 20 процентов;

-  работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) - до 10%;

-  работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (в среднем более, чем одна остановка на один километр пробега – маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег и т.п.) – до 10 процентов;

-          при учебной езде – до 20 процентов.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

-          при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, - до 15 процентов;

-          при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах – до 10 процентов.

При необходимости применения нескольких надбавок, линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
4.  Коммерческая деятельность

ООО «АВТОТРАНС» осуществляет пассажирские перевозки в сельской местности по Асекеевскому району Оренбургской области. Маршруты формировались с учетом пассажиропотока. Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется:

·                   мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении

·                   объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров перевозимых микроавтобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)

·                   пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.

ООО «АВТОТРАНС» выполняет перевозки пассажиров по следующим маршрутам:

1.                 с. Асекеево – с. Думино – с. Асекеево,

2.                 с. Асекеево – с. Султангулово – с. Асекеево,

3.                 с. Асекеево – с. Кисла –– с. Асекеево,

4.                 с. Асекеево – с. Самаркино – с. Асекеево,

5.                 с. Асекеево – с. Баландино – с. Асекеево,

6.                 с. Асекеево – пос. Красная Горка – с. Асекеево,

7.                 с. Асекеево – с. Рязановка – с. Асекеево,

8.                 с. Асекеево – с. Мукменево – с. Асекеево,

9.                 с. Асекеево – с. Золотой Родник – с. Асекеево,

10.             с. Асекеево – с. Кутлуево – с. Асекеево.

Перевозки осуществляются на автобусах марок УАЗ, ПАЗ, КАВЗ, оборудованных в соответствии со всеми правилами перевозки пассажиров. К сожалению, выбор автомобилей для создания автобазы весьма ограничен ввиду высоких таможенных пошлин и как следствие высокой стоимостью импортных машин.

Все машины в хорошем состоянии, не старше семи лет. В каждой машине на видном месте в салоне находится наклейка с указанием названия предприятия - перевозчика, а также наклейка с указанием юридического адреса предприятия и контактных телефонов, по которым можно обращаться в случае возникновения претензий. Номер маршрута располагается над лобовым стеклом, а дополнительная информация о пути следования на правом борту на стекле. Основное требование к водителям - это наличие водительских «прав» автобусной категории «Д» и медицинская справка установленной формы. Также желательно, чтобы водитель был человеком исполнительным и ответственным, так как каждый день простоя оборачивается серьезными убытками. Под автопарк используется стоянка с крытым помещением для ремонта машин. Здесь машины ремонтируются, ночуют, здесь по утрам механик осматривает машины, диспетчер выдает путевые листы, а также водители проходят медицинское освидетельствование.

Основной источник доходов от пассажирских перевозок – это плата за проезд. Перевозка людей и грузов с точки зрения законодательства в первую очередь регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка», в которой определяются общие положения и правила этого вида деятельности.

Понятно, что, как и при оказании любой другой услуги, при перевозке между клиентом и перевозчиком заключается договор, который чаще всего существует в устной форме, а в документарном виде должен иметь форму билета или квитанции. Очевидно, что, наверное, нигде в мире конторы,

перевозят они грузы или людей, не соблюдают это правило предельно строго, но совсем без билетов, квитанций и тому подобных бумажных форм обойтись тоже не получится. Поэтому в каждой машине, в доступном месте, в салоне, находятся билеты, которые пассажир по необходимости берет сам. На более загруженных маршрутах работают контролеры – кассиры. Контрольные билеты не являются предметами строгой отчетности для водителей, а предоставляются скорее для потребностей пассажиров.
4.1. Планирование выпуска подвижного состава на линию

      Основными документами для планирования, учета, контроля и выпуска автобусов на линию являются: график движения (расписание) маршрутов, распределение подвижного состава, графики работы водителей и кондукторов, реестр суточного выпуска, путевой и билетно-учётный листы, наряд на производство работ, пропуск на выезд из предприятия.

      Основанием для подготовки графика работ водителей и кондукторов колонн являются: графики движения (расписание) маршрутов и распределение подвижного состава, утверждаемые заместителем директора по перевозкам, как правило, за 5 дней до начала планируемого месяца.

      График работы водителей и кондукторов составляется начальником колонны для всех водителей и кондукторов ежемесячно. Для водителей и кондукторов городских и пригородных маршрутов применяется суммированный учет рабочего времени, запланированное количество часов не должно быть меньше баланса рабочего времени, определенное для данного месяца. Основными формами организации труда (графиками работы), применяемыми в автобусном парке для работ на городских и пригородных маршрутах являются:

— строенная (СТР);

— однодневная (ОДН).

      В том случае, если продолжительность наряда на маршруте не обеспечивает отработку водителем месячного баланса рабочего времени, начальник колонны в один из дней предполагаемого межсменного отдыха водителя или кондуктора обязан запланировать водителю рабочий день при условии соблюдения продолжительности минимального межсменного отдыха.

       В графике работы должна быть отражена следующая информация:

—табельный номер и фамилия водителя или кондуктора;

— гаражный номер автобуса;

— номер автобусного маршрута;

— номер наряда (выхода);

— форма организации труда;

— время начала и окончания рабочей смены (рабочего дня);

— время выезда на линию и возврата с линии в парк;

— продолжительность рабочей смены (рабочего дня).

Начальник колонны не менее чем за месяц до начала месяца работы обязан ознакомить под личную роспись водителей и кондукторов с режимом работы. В графике работ используются следующие условные у обозначения:

Р — рабочий день, по графику ОДН;

1 и 2 — рабочие смены по графику СТР;

О — межсменный отдых;

В — обязательный выходной или праздничный день;

ТО — день участия водителя в техническом обслуживании № 2.

В случае нахождения работника в очередном отпуске календарные дни нахождения в очередном отпуске прочёркиваются с указанием в графике работы его продолжительности.

       Количество запланированных выходных дней по графику должно быть не менее количества календарных выходных дней месяца предстоящей работы. Перенос рабочего дня допускается только на день межсменного отдыха по личному заявлению водителя или кондуктора с резолюцией

начальника колонны и утверждения заместителем директора автобусного парка по перевозкам.

Личное заявление работника на изменение режима работы подклеивается к табелю.

      В случае производственной необходимости начальник колонны в праве пересадить водителя на другой автобус или изменить водителю (кондуктору) режим работы: изменить время выезда на линию, автобусный маршрут, форму организации труда; перенести рабочий день на день межсменного отдыха и пр. О любом изменении водитель (кондуктор) должны быть извещены не менее чем за сутки до начала работы под роспись.

      Реестр суточного выпуска установленной формы подготавливается диспетчерами колонн на основании месячного графика работы водительского состава и кондукторов, корректируется начальником колонны, согласовывается со старшим диспетчером, подписывается диспетчером колонны, начальником колонны и утверждается начальником отдела эксплуатации или заместителем директора автобусного парка по перевозкам.

      Путевой лист оформляется (печатается) диспетчером колонны на основании откорректированного суточного плана выпуска автобусов на линию на весь списочный подвижной состав, (за исключением автобусов, находящихся в капитальном ремонте).

     Билетные листы для кондукторов или водителей, работающих без кондуктора на самообилечивании, оформляются в соответствии с Порядком оформления билетно-учётных листов.

Суточные реестры колонн сдаются диспетчеру на выпуске не позднее 18 часов.
4.2  Наряды и системы оплаты труда

Учет ведется на основании первичных документов. Так, на каждого работника заполняется личная карточка.

Сведения о количестве отработанных дней и часов, о выработке и другие данные берутся из табелей, нарядов, рапортов, ведомостей выработки, расчетно-платежных ведомостей и специальных карточек работников, систематизируемых определенным образом.

Для учета рабочего времени используется табель, который ведется непосредственно в управлении. С его помощью получают сведения об обратном времени и не отработанных по разным причинам часах и днях, обеспечивается текущее наблюдение за выходами на работу, соблюдением правил прихода и ухода, состоянием трудовой дисциплины.

Неявки или опоздания на работу по уважительным причинам оформляются документами: листками временной нетрудоспособности, справками о выполнении государственных и общественных обязанностей и др. Эти документы сдаются табельщикам и после отметки в табеле передаются в бухгалтерию для расчетов с рабо­тниками.

Сверхурочные работы, разрешенные в установленном порядке, фиксируются в списках мастерами и контролируются табельщиком. Время простоев устанавливается по листкам о простое, кото­рые подписывает администрация цеха.

Внутрисменные простои по причинам учитываются на основе фотографии рабочих мест и других показателей о про­стоях. Эти обобщенные по предприятию данные, характерные для определенного отчетного периода, используются в анализе показателей труда для выявления и устранения причин, по­рождающих непроизводительные потери рабочего времени на предприятии.

Затраты рабочего времени группируются по следующим признакам: отработанное время, неотработанное оплачиваемое время и неотработанное неоплачиваемое время, Внутри каж­дой из этих групп выделяются: отработанное время в пределах рабочего дня, сверхурочные часы, работа в выходные и празд­ничные дни, служебные командировки, ежегодные отпуска,
целосменные, внутрисменные простои, неявки, на работу в связи с выполнением государственных и общественных обя­занностей, невыходы на работу вследствие временной нетру­доспособности (болезнь, роды), льготные часы для кормящих матерей, подростков и рабочих, занятых на вредных для здо­ровья производствах, прогулы, опоздания и преждевременный уход с работы.

Сгруппированные за месяц на основании табелей показате­ли характеризуют трудовые ресурсы по предприятию в целом. Эти показатели необходимы для контроля за использованием ра­бочей силы на производстве, ликвидации простоев, сокращении невыходов на работу, устранения других непроизводительных затрат рабочего времени и для составления информации по труду.

На многих предприятиях (в организациях) успешно использу­ются приемы рационального учета отработанных часов. В табелях отражают только отклонения от нормальных условий работы: невыходы на работу определяются, например, по отсутствую­щим пропускам; учет рабочего времени ведется во многих случа­ях путем регистрации только неотработанных часов. На основа­нии данных о невыходах на работу и неотработанных часах определяется отработанное время. Хозяйствующим субъектам предоставлено право применять разные формы и системы оплаты труда. Здесь назовем наиболее распространенные - повременную и сдельную. Каждая из них имеет свои разновидности: простая повременная, повременно-премиальная, прямая сдельная, сдельно-премиальная, сдельно-про­грессивная, косвенно-сдельная системы оплаты. При повременной оплате труда заработок начисляется за опре­деленное количество проработанного времени независимо от объе­ма выполненных работ. Он складывается из оплаты по тарифным ставкам и должностным окладам, доплат за условия труда и про­фессиональное мастерство. Доплаты и выплаты компенсирующего характера за условия труда устанавливаются дифференцированно в процентах к тарифным ставкам

в зависимости от конкретных ха­рактеристик этих условий (вредные, тяжелые и др.).

Выплаты стимулирующего характера за профессиональное мастерство (овладе­ние рабочими смежными операциями и профессиями, совершен­ствование трудовых навыков, повышение качества работ и др.) дифференцируются в зависимости от разряда работников и уста­новленных процентов к тарифной ставке.   

Таблица 2 - Ттарифные ставки водителей автобусов ООО «АВТОТРАНС»  

    Виды перевозок

Часовая тарифная ставка

Внутри Асекеевского района

13-05

По городскому маршруту

14-37

 

4.3  Динамика и структура основных фондов в ООО «АВТОТРАНС»


В распоряжении каждого предприятия выделяются необходимые для производственной деятельности различные материальные ценности и денежные средства, которые являются фондами производственного назначения. Эти фонды представлены тремя формами - денежной, производственной и товарной. Производственные фонды в виде средств и предметов труда используются для создания товаров или оказания услуг. Товарные фонды существуют в виде готовой реализуемой продукции.

Процесс производства совершается с участием предметов труда и средств (орудий) труда. Средства труда принимают участие в создании продуктов труда в течение продолжительного времени ряда производственных циклов, перенося часть своей стоимости на создаваемый с их помощью продукт. Предметы труда участвуют в производственном процессе один раз, перенося свою стоимость полностью на продукт, после чего выбывают из него.

Средства труда составляют материально-вещественное содержание основных производственных фондов, а предметы труда - оборотных фондов.

Основные производственные фонды - это часть средств производства, которые длительное время участвуют в производственном процессе. Они создают общие условия производства (здания, сооружения) и являются

орудиями труда (силовые и рабочие машины, оборудование, транспортные средства). Основные фонды сохраняют свою натуральную форму и первоначальное значение, но постепенно изнашиваясь, частями переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.

Отдельные элементы основных производственных фондов (ОПФ) играют различную роль в производственном процессе. Поэтому их принято делить на две части: активную и пассивную. Активные основные фонды непосредственно воздействуют на продукт и определяют главным образом масштабы ого производства.

Пассивными основными фондами считаются такие, которые лишь обеспечивают нормальное использование активной части фондов. Это здания, дороги, передаточные устройства. Так, в машиностроении, строительстве, промышленности строительных материалов транспортные средства (ТС) относятся к пассивным основным фондам, а на транспорте - к активным. В ООО «АВТОТРАНС» - это подвижной состав, который состоит в основном из автобусов ПАЗ-3205.

Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации ООО «АВТОТРАНС», климатических условий и ряда других факторов.

Основные фонды ООО «АВТОТРАНС» подразделяют на следующие группы: здания, сооружения, машины и оборудование, транспортные средства.

Состав и структура основных фондов ООО «АВТОТРАНС» показана в таблице 3.
Таблица 3 - Состав и структура основных средств



2007 г.

2008 г.

2009 г.

2009 г. в % к 2007 г.

Тыс.руб



В % к итогу

Тыс.руб.

В % к итогу

Тыс.руб.

В % к

итогу

Здания                    

3840,1

82,8

3709,0

81,2

3709,0

82,5

96,5

Сооружения

92,8

2,0

90,1

1,9

89,3

1,9

96,2

Машины и оборудование

255,1

5,5

245,6

5,4

234,1

5,2

91,7

Транспортные средства

449,9

9,7

520,2

11,5

459,6

10,4

102

Всего

4637,9

100

4564,9

100

4492,0

100

96,8



Таблица 4 - Динамика основных показателей хозяйственной деятельности предприятия за 2008 – 2009 гг.

показатели

2008

2009

2008 г. к 2009 г.  %

Выручка

1862,3

2671,0

143

Валовой доход

1862,3

2671,0

143

Себестоимость оказываемых услуг, тыс. руб.

2214,7

2933,0

132

Чистая прибыль(+), убыток(-), тыс. руб.

-352,4

-262,0

74

Уровень рентабельности(+), убыточности(-), %

-0,18

-0,09

50

В реальности мы видим, что предприятие закончило 2009 год с убытками. Печально, но факт. Произошло это потому, что росла заработная плата, увеличились расходы на ремонт машин.

Рисунок 1 - Динамика рентабельности предприятия



Заключение

Кризис системы пассажирского транспорта неуклонно развива­ется на протяжении более десяти лет. Состояние пассажирского транспорта Асекеевского района также не является исключением. Основной причиной кризиса транспорта, по мнению экспертов, являются финансовые проблемы.

Основным направлением оздоровления финансового состояния ООО «АВТОТРАНС» выбрано сокращение непокрытых убытков от его дея­тельности, которое может быть произведено двумя путями:

*      через сокращение расходов предприятия;

*      через увеличения доходов предприятия

В отчете об учебной практике произведен анализ доходов предприятия. В результате этого анализа установлено, что влияние самого ООО «АВТОТРАНС» на формирование доходов предприятия от   перевозок ограничено тарифами значитель­ной долей бюджетных дотаций (51%) в структуре доходов предприятия. Собст­венное влияние предприятия на сбор доходов на  перевозках огра­ничено. 

Другим направлением повышения доходов предприятия является повыше­ние доходов от коммерческих перевозок. В этом секторе у предприятия имеется значительно больше свободы.

 Улучшение использования основных средств также отражается на финансовых результатах работы предприятия за счет: увеличения оказываемых услуг, снижения себестоимости, снижения налога на имущество и увеличения балансовой прибыли.

Прирост основных фондов автотранспортных предприятий достигается благодаря поступлению новых автобусов, их модернизации, а также реконструкции и расширению действующего предприятия.

Реконструкция и расширение действующего автотранспортного предприятия, являясь источником увеличения основных фондов и

производственных мощностей предприятий, одновременно позволяют лучше использовать имеющийся в транспорте производственный аппарат.

Предложения.

Большая доля затрат на перевозки приходится на горюче-смазочные материалы. Для уменьшения данных затрат автобусы можно перевести на газовое оборудование, установка которого стоит порядка 15000 рублей за установку на автобус (по прейскуранту цен Центра по установке газового оборудования г. Бугуруслан). 

Для расширения направления перевозок предлагаю приобрести «мягкие» автобусы для перевозок пассажиров по направлениям: г. Оренбург, г. Самара, г. Тольятти.

Автотранспортное предприятие ОАО «Автомобилист» находится в с. Асекеево Оренбургской области. Оно расположено на краю села, на дороге Бугуруслан - Старокутлумбетьево, которая в свою очередь связана с трассой Казань – Оренбург. Поэтому по этой дороге проезжают автомобили, которые следуют в Оренбург из г. Самара, г. Похвистнево, г. Буруслан. Следовательно, услуги по срочному ремонту, шиномонтажу будут востребованы. Поэтому я предлагаю следующее использование основного фонда, которое на данный момент не используется.

На балансе основных фондов ОАО «Автомобилист» находится помещение, годное для организации ремонтно-механической мастерской (станция технического обслуживания автомобилей).

На базе этой мастерской можно предоставлять платные услуги по ремонту транспортных средств  населению. В услуги входит техническое обслуживание транспортных средств; замена узлов, агрегатов, деталей; рихтовка кузовов и их деталей; частичная покраска. Занять в данной мастерской можно 8 – 10 человек.  Ремонтно-механическая мастерская расположена на территории ОАО «Автомобилист». В данном помещении оборудована смотровая яма.

Однако для реализации данного проекта необходимо закупить оборудование: подъемник, оборудование по шиномонтажу, оборудование для

диагностики, оборудование для развал-схождения и так далее.

Также для рационального использования основных фондов, данное помещение можно сдать в аренду предпринимателю, желающему открыть станцию технического обслуживания. Предприятие требует крупные вложения, но окупаемость данного предприятия в течении трех - четырех лет. Поэтому целесообразно вложить капитал в организацию работы данной мастерской.

Также на территории ОАО «Автомобилист» расположен бывший бокс для ремонта автомобилей, который сейчас не используется, так как списочный состав автобусов сократился. В данном боксе имеется отопление и трехфазное электричество, поэтому данное помещение можно использовать для оборудования пилорамы, для чего также необходимо приобрести оборудование.

Сейчас правительством России и властями регионального масштаба активно поддерживается восстановление и развитие села. Являясь жительницей с. Асекеево, могу утверждать, что село действительно возрождается, пускай медленно, но уверенно. Возвращается молодежь, которая хочет жить в добротных домах. А какое строительство без пиломатериалов?

На территории Асекеевского района в данное время существует только две пилорамы, которые расположены достаточно далеко друг от друга. Поэтому услуги пилорамы на базе ОАО «Автомобилист» будут востребованы.
Список литературы

1. Итоговый бухгалтерский баланс ООО «АВТОТРАНС»

2. Устав ООО «АВТОТРАНС»

3. Чуев И.Н., Чуева Л.Н. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебник для вузов. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2006. – 368 с.

4.  Хунгуреева И.П., Шабыкова Н.Э., Унгаева И.Ю. Экономика предприятия:Учебное пособие. Улан-Удэ, Издательство ВСГТУ, 2004.–240 с.

5. Экономика предприятия: Учебник/ под ред. д.э.н., проф. С.Ф.Покропивного. – К.: КНЭУ, 2003. – 608 с.

6. П.Г.Лакирев, к.э.н.: Курс лекций. – Оренбург, ВТУ – 2006. – 92 с.

7. В.П. Грузинов, В.Д. Грибов Экономика предприятия: Учебное пособие. – 2-е издание, перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2000. – 208 с.: ил.

8.  Efbgu.ru экономический факультет БашГУ  В.В. Ковалев, О.Н. Волкова Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. – М.: ООО «ТК Велби», 2002. – 424 с.

9. С.М. Пястолов Экономический анализ деятельности предприятий: Учебное пособие для вузов / С.М. Пястолов – М.: Академический проект, 2002. – 572 с.

10. www. Studzona.com – Экономика предприятия. Конспект лекций.

11.  Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта/ Под ред. С.Л.Голованенко.-3е изд., переработанное и дополненное.- К.:Техника,1991.-351с.

16. Лемехова Е.Ю., Улицкий М.П. “Организация, планирование, и управление в автотранспортных предприятиях” – Москва, 1998.


1. Реферат на тему Школа участника выставки
2. Реферат Отит его стадии
3. Курсовая Положение о службе управления персоналом
4. Реферат на тему Лермонтов М Ю Короткий миг творчества
5. Реферат на тему Why Do People Like Scarry Movies Essay
6. Шпаргалка на тему Краткий путеводитель по стилям и направлениям в искусстве
7. Курсовая на тему Уч т нематериальных активов 3
8. Реферат на тему Achilles 2 Essay Research Paper From the
9. Сочинение на тему Образ России в лирике А Блока
10. Реферат Организация интернет-продаж. Интернет-магазины. Интернет-Бизнес