Реферат Анализ охраны труда в аэропорту Кольцово
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Анализ охраны труда в аэропорту «Кольцово»
Анализ трудового процесса
Естественно-географические характеристики области позволяют сделать вывод о больших перспективах развития аэропорта «Кольцово» в качестве крупного авиатранспортного узла для внутренних и международных транзитных авиалиний.
Несмотря на то, что основной вид деятельности аэропорта – авиационный транспорт и специфика деятельности связана с воздушными перевозками, в аэропорту работает ряд служб наземного обеспечения. Это служба организаций перевозок, служба авиационной безопасности, теплотехническая служба, служба спецавтотранспорта, электротехническая служба, служба радиотехнического обеспечения и аэродромного обеспечения полетов и прочие. Основная деятельность служб аэропорта направлена на обеспечение удобства и безопасности полета пассажиров, а также на обслуживание воздушных судов. При входе провожающих и вылетающих в аэровокзальный комплекс у них проверяется багаж и ручная кладь с помощью рентгеновского интроскопа, далее пассажиры регистрируются после чего проходят досмотр, а затем происходит посадка на самолет. Помимо перевозки пассажиров осуществляется также перевозка грузов и почты.
Санитарно – бытовые условия
Санитарно-гигиенические показатели рабочего процесса на предприятии:
| № пункта по схеме | Наименование опасного или вредного фактора | Раз-мер- ность | Значение | Нормативный* документ | |||
| нормативное (ПДК, ПДУ) | фактическое | ||||||
| Запыленность | | | | ГОСТ 12.1.005-88 [ ] ГН 2.2.5.1313-03 [ ] | ||
| | Загазованность (по каждому виду газа раздельно) | мг/м3 | 6 | 0,89 | |||
| | Освещенность: естественная, КЕО искусственная | % Лк | - 200 | - 230 | СНиП 23-05-95* | ||
| | Шум | дБ | 80 | 90 | ГОСТ 12.1.003-83*[ ] СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03 [ ] СН 2.2.4/2.1.8.262-96[ ] | ||
| | Вибрация | дБ | - | - | ГОСТ 12.1.012-90 [ ] СН№3044-84 5.07.84 [ ] Сан ПиН 2.2.2.542-96 [ ] | ||
| | Электромагнитные излучения (от электронно-вычислительных машин) | | | | СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03 [ ] | ||
| | напряженность электромагнитного поля по электрической составляющей | В/м | 25,0 | 23,1 | |||
| | плотность магнитного потока | нТл | 250,0 | 221,0 | |||
| | поверхностный электрический потенциал (экрана видеомонитора) | В | 500 | 320 | |||
| | Показатели микроклимата | | | | СанПиН 22.4.548-96[ ] СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03 [ ] | ||
| | Теплый период | | | | |||
| | температура | °С | 20-28 | 24,1 | |||
| | относительная влажность | % | 15-75 | 32,4 | |||
| | подвижность воздуха | м/с | 0,1-0,3 | 0,16 | |||
| | Холодный период | | | | |||
| | температура | °С | 19-24 | 19,9 | |||
| | относительная влажность | % | 15-75 | 28,1 | |||
| | подвижность воздуха | | 0,1-0,2 | 0,12 | |||
| | |||||||
В аэропорту «Кольцово» для надлежащего санитарно-бытового обслуживания работников предусмотрены комнаты отдыха, комнаты приема пищи, гардеробные, курительные комнаты, уборные, умывальники, душевые. Для каждой конкретной службы оборудованы отдельные комнаты отдыха, комнаты приема пищи и гардеробные. Уборные находятся на каждом этаже. Также в аэропорту предусмотрен здравпункт, площадь которого составляет
Также предусмотрена столовая. Число мест в столовой соответствует количеству человек в самой многочисленной смене.
Площадь комнат приёма пищи для каждой службы равна
На работах, связанных с загрязнением, работникам выдается бесплатно по установленным нормам мыло. Там, где возможно воздействие на кожу вредных веществ, выдаются бесплатно смывающие и обеззараживающие вещества.
Деятельность Аэропорта «Кольцово» связана с наличием большого количества опасных и вредных производственных факторов, представляющих опасность для жизни и здоровья работающих. Воздействие этих факторов на работников может приводить к несчастным случаям и заболеваниям, потерям рабочего времени, материальному ущербу.
Списочная численность работников Аэропорта «Кольцово» составляет более 1400 человек. Большинство из них работают в условиях повышенного уровня шума (персонал, занятый работой на аэродроме, управлением и ремонтом спецавтотранспорта, работой на оборудовании), повышенной загазованности воздуха рабочей зоны при наличии в воздухе рабочей зоны вредных веществ, концентрации которых, по результатам замеров, превышают ПДК (аккумуляторщики, водители спецавтотранспорта, слесари по ремонту спецавтотранспорта).
За работу с вредными производственными факторами выдается молоко или другие заменяющие равноценные пищевые продукты.
Обеспеченность санитарно-бытовыми помещениями:
| Наименование помещения | По нормативам (В соответствии со СНиП 2.09.04-87 «Административные и бытовые здания») | Фактические данные | ||
| кол-во | площадь | кол-во | площадь | |
| Душ | 3 сетки | 6,4х2,7 | 2 | 3х1,8 |
| Умывальник | 1 кран | | 1 | |
| Гардеробные | 1 отделение шкафа на чел. | | По норме | |
| Помещения для обогрева и сушки спецодежды | 1 | | Нет | |
| Напольные чаши (унитазы) | 2 (отдельно для женщин и мужчин) | | 1 | |
Исходя из данных таблицы, можно сделать вывод, что не все санитарно-бытовые требования соответствуют нормам.
Травматизм и заболеваемость
Ежемесячно, на основе информации, предоставляемой техниками подразделений предприятия, формируется отчет по листам нетрудоспособности работников предприятия. За 1 и 2 квартал прошлого года было выдано 1418 больничных листов. Количество больничных листов (2 к 1 кварталу) – уменьшилось на 224. 485 листов не трудоспособности выдано МСЧ ВЛЭ, остальные сторонним (территориальными) лечебными учреждениями.
Статистические данные и показатели травматизма и заболеваемости
| № п/п | Данные и показатели по годам | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| 1 | Среднесписочное число работающих Р | 11 | 14 | 15 | 17 | 17 |
| 2 | Число несчастных случаев Nт | 2 | 1 | 1 | - | 1 |
| 3 | Число потерянных рабочих дней по травматизму Дт | 46 | 21 | 26 | - | 14 |
| 4 | Показатель частоты травматизма Пч.т. = Nn 103/Р | 181,8 | 71,4 | 66,6 | - | 58,8 |
| 5 | Показатель тяжести травматизма Пт.т. = Дт/Nn | 23 | 21 | 26 | - | 14 |
| Вид травмы | Рабочее место, профессия | Воз-раст | Данные по годам | |||||||||
| 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | ||||||||
| К | П | К | П | К | П | К | П | К | П | |||
| Электро-травма | Трансформатор для зарядки погрузчика, грузчик | 26 лет | 1 | 69,6 | | | | | - | - | | |
| Механи-ческая | Транспортер для передачи багажа, инспектор по досмотру | 34 года | 1 | 30,4 | | | | | | | | |
| Механи-ческая | Склад (обрушение пакетов с реле), укладчик-упаковщик | 48 лет | | | 1 | 100 | | | | | | |
| Механи-ческая | Электропог-рузчик (наезд на ногу привел к перелому), мастер по отгрузке | 42 года | | | | | | | | | 1 | 100 |
| 6 | Показатель нетрудоспособности по травматизму Пн.т.=Дт 103/Р | 4181,8 | 1500 | 1733,3 | - | 823,5 |
| 7 | Число общих заболеваний (без травм) Nз | 7 | 10 | 8 | 12 | 15 |
| 8 | Число потерянных рабочих дней по болезням (без травм) Дз | 78 | 130 | 102 | 160 | 200 |
| 9 | Показатель частоты заболеваний Пч.з. = Np 103/Р | 636,3 | 714,2 | 533,3 | 705,9 | 882,3 |
| 10 | Показатель тяжести заболеваний Пт.з. = Дз / Nз | 11,14 | 13 | 12,75 | 13,4 | 13,4 |
| 11 | Показатель нетрудоспособности по заболеваемости Пн.з= Дз 103/Р | 7090,9 | 9285,7 | 6800 | 9411,7 | 11764,7 |
Динамика показателей травматизма
Структура общей заболеваемости
| Вид заболевания | Рабочее место, профессия | Возраст | Данные по годам | |||||||||
| 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010г. | ||||||||
| К | П | К | П | К | П | К | П | К | П | |||
| ОРЗ, Грипп | Сотрудник СОП, САБ | 20-56 | 5 | 64,2 | 6 | 54,6 | 4 | 35,3 | 8 | 56,7 | 7 | 39 |
| Сердечно-сосудистые заболевания | Укладчик-упаковщик | 54 | 1 | 26,9 | 2 | 32,4 | 2 | 41,2 | 1 | 12,5 | 2 | 18 |
| Заболевания органов пищеварения | Служба ИАС | 33 20 38 23 | | | 1 1 | 5,3 7,7 | | | 1 | 8,8 | 1 1 | 5 8,5 |
| Другие заболевания | Мастер по отгрузке Грузчик Упаковщик | 49 26 28 42 | 1 | 8,9 | | | 2 | 23,5 | 1 1 | 8,8 13,2 | 1 1 1 1 | 10,5 6,5 2,5 10 |
Травматизм в аэропорту «Кольцово» достаточно невысокий. Среди основных причин несчастных случаев на производстве «личностный фактор», в том числе неосторожность и невнимательность пострадавших при выполнении работ. Наиболее распространенными видами происшествий, проводящими к несчастным случаем являются повреждения из-за подскальзывания, спотыкания при передвижении по территории предприятия.
Организация охраны труда
Деятельность функциональных служб предприятия является объектом управления охраной труда по обеспечению безопасных и здоровых условий труда на рабочих местах, в производственных участках, цехах, службах и на предприятии в целом. Непосредственное управление службой охраны труда в аэропорту осуществляет генеральный директор. Методическую работу по управлению службой охраны труда, подготовку управленческих решений и контроль за их реализацией осуществляет инженер по охране труда.
Служба охраны труда отвечает за организацию работы на предприятии по созданию здоровых и безопасных условий труда работающих, предупреждению несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Служба охраны труда осуществляет свою деятельность во взаимодействии с другими службами предприятия, комитетом (комиссией) по охране труда, уполномоченными (доверенными) лицами по охране труда профессиональных союзов или трудового коллектива, а также с органами государственного управления охраной труда, надзора и контроля за охраной труда.
Основная цель работы службы – это сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности. Основополагающими принципами системы управления охраной труда являются: приоритет жизни и здоровья работников по отношению к результатам производственной деятельности; обеспечение гарантий и прав работников на охрану труда; установление обязанностей и ответственности должностных лиц аэропорта за обеспечение охраны труда.
Система организации охраны труда в Аэропорту основана на требованиях, предъявляемых к управлению охраной труда в организациях гражданской авиации.
Минтрансом России утверждена Программа по улучшению условий и охраны труда в ГА. Целью программы является создание предпосылок для улучшения условий и охраны труда, предупреждения производственного травматизма и профзаболеваний. Задачей Программы является формирование основных направлений отраслевой политики в области охраны труда и разработка комплекса мероприятий по обеспечению безопасных и здоровых условий труда в ГА.
На основе программы и анализа состояния условий и охраны труда в предприятии, в Аэропорту Кольцово разработан комплекс организационно-технических мероприятий и работ по обеспечению безопасных условий труда на котором строится система управления охраной труда на нашем предприятии.
Мероприятия проводимые для
понижения травматизма и заболеваемости
Проводится: вводный инструктаж по безопасности труда со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности. Повторный инструктаж проводится со всеми работниками.
Рабочие допускаются к самостоятельной работе только после прохождения стажировки на рабочем месте (первые 2-14 смен в зависимости от характера работы и квалификации работника), проверки теоретических знаний и приобретенных навыков безопасных методов работы.
Всем работникам выдаются средства индивидуальной защиты: специальная одежда, обувь, изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания, средства защиты рук, головы, лица, глаз, органов слуха. Одновременно производится оценка соответствия выданных СИЗ фактическому состоянию условий труда, а также проводится контроль их качества. Оценка обеспечения работников СИЗ оформляется протоколом.
В аэропорту отлажено и обеспечивается 100% прохождение периодических медицинских осмотров всеми работниками в соответствии с утвержденным календарным планом медосмотров и медицинских регламентов допуска к профессии.
Медосмотры проводятся в целях предупреждения заболеваний, несчастных случаев и обеспечения безопасности труда, а также для профессионального отбора на соответствие медицинских противопоказаний той или иной профессии. Периодичность - один раз в 1,6 или 3 года в зависимости от профессии или рода выполняемых работ. Проводятся вакцинопрофилактики: 1664 прививки за 2007г.; 1319 прививок за 1 полугодие
Проводится пропаганда охраны труда: брошюры, информационные листки, плакаты по безопасности, информационные стенды и уголки по охране труда, посредством бесед, коллективного обсуждения с рабочими несчастных случаев, путей профилактики травматизма и т.д.
На основании коллективного договора компания обеспечивает своих работников, а также определенные категории бывших работников, комплексом социальных гарантий.
Проводился производственный контроль за вредными факторами производственной среды, значительная работа по улучшению условий труда, по выводу работающих из вредных условий труда, созданию обстановки, позволяющей работать без травм и аварий. Все эти показатели определяют эффективность работы системы управления охраной труда.
Сохранение невысокого уровня травматизма является следствием профилактической работы и предупредительных мер по сокращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний работников, реализации организационно-профилактических мероприятий по охране труда и контролю за соблюдением требований безопасности на рабочих местах. Обеспечивается расследование и учет в установленном порядке несчастных случаев на производстве. Осуществляется контроль выполнения мероприятий по итогам расследований несчастных случаев на производстве, анализ причин несчастных случаев на производстве. Проводится обязательное за счет средств предприятия социальное страхование работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
В Аэропорту разработан перечень предупредительных мер и план частичного финансирования предприятия по сокращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний, финансируемых за счет страховых взносов по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний.
Пожарная безопасность
Характеристика пожарной опасности и обеспеченность средствами противопожарной защиты
| Наименование объекта в составе предприятия | Категория пожарной опасности производства объекта | Степень огнестойкости здания объекта | Наименование средств пожаробезо-пасности | Обеспеченность средствами | |
| по нормативам | фактическая | ||||
| СГП | | I | Пожарный гидрант | 1 | 1 |
| | | | Пожарный щит | 1 | 1 |
| | | | Огнетушитель | 3 | 3 |
| | | | Ящик с песком | 2 | 2 |
Аэропорт и аэровокзальный комплекс – сложный с точки зрения охраны объект, отличающийся большой площадью, удаленностью и одновременно являющийся местом массового скопления людей, техники, а также горюче-смазочных материалов. Здесь необходима высокоэффективная, быстродействующая и надежная система пожарной безопасности.
Система пожарной сигнализации здесь только автоматическая, с отработанным алгоритмом автоматики. Одновременно устанавливаются несколько систем пожаротушения и система тревожного оповещения
Обязательной опцией системы пожарной безопасности является централизованный пункт пожарной охраны (пожарная станция), откуда производится контроль работоспособности и управление всеми пожарными системами объекта. Обязательное обучение работников авиапредприятия, в том числе временно работающих, мерам пожарной безопасности и действиям в случае возникновения пожара, проведение первичных, повторных и целевых инструктажей.
Регулярно проводится проверка внутреннего и наружного противопожарного водоснабжения, естественных и искусственных водоисточников в зданиях и на территории ОАО Аэропорт «Кольцово».
Проведение плановых испытаний аэродромной пожарной техники, оборудования, снаряжения, пожарно-технического вооружения и пожарных рукавов.
Система оповещения и связи при возникновении аварийных ситуаций включает в себя комплекс технических средств, состоящий из: устройств передачи голосовой информации по прямым телефонным линиям; телефонной и радиосвязи.
Аварийно-спасательная команда (АСК) в аэропорту «Кольцово» состоит из четырёх сменных аварийно-спасательных команд, основной задачей которых является поиск, спасание пассажиров и членов экипажей, ценного оборудования и груза, техники при авиационных происшествиях, проведение аварийно-спасательных работ при возникновении ЧС на объектах авиапредприятия. АСК состоят из штатных и нештатных формирований (расчётов).
Экологическая безопасность
В последние 10 - 15 лет большое внимание уделяется исследованию тех эффектов, которые могут возникнуть в связи с полетами самолетов.
Хотя суммарный выброс загрязняющих веществ двигателями самолетов сравнительно невелик (для города, страны), в районе аэропорта эти выбросы вносят определяющий вклад в загрязнение среды. К тому же турбореактивные двигатели (так же как дизельные) при посадке и взлете выбрасывают хорошо заметный на глаз шлейф дыма. Значительное количество примесей в аэропорту выбрасывают и наземные передвижные средства, подъезжающие и отъезжающие автомобили
Согласно полученным оценкам, в среднем около 42 % общего расхода топлива тратится на выруливание самолета к взлетно-посадочной полосе (ВПП) перед взлетом и на заруливание с ВПП после посадки (по времени в среднем около 22 мин). При этом доля несгоревшего и выброшенного в атмосферу топлива при рулении намного больше, чем в полете. Помимо улучшения работы двигателей (распыление топлива, обогащение смеси в зоне горения, использование присадок к топливу, впрыск воды и др.), существенного уменьшения выбросов можно добиться путем сокращения времени работы двигателей на земле и числа работающих двигателей при рулении (только за счет последнего достигается снижение выбросов в 3 - 8 раз).
Руководство Аэропорта осознавая, что любая деятельность человека, особенно производственная оказывает воздействие на окружающую среду стремится обеспечить:
• систематическую оценку и пересмотр своей деятельности для достижения постепенного улучшения во всех направлениях и аспектах экологической деятельности, где это практически достижимо;
• соответствие действующему природоохранному законодательству и другим требованиям за которые аэропорт несет ответственность;
• уменьшение отрицательного воздействия нашей деятельности на окружающую среду путем целенаправленного снижения удельных показателей сбросов, выбросов загрязняющих веществ, образования отходов путем использования совокупности различных организационных, технологических и технических мероприятий;
• общее оздоровление экологической ситуации, как в аэропорту, так и в зоне его непосредственного влияния;
• повышение имиджа аэропорта;
• рациональное использование природных и энергетических ресурсов;
• природоохранную подготовку сотрудников и руководителей всех уровней, соответствующую их обязанностям и необходимую для активного участия в достижении целей экологической политики и решения задач уменьшения воздействия производства ив окружающую среду;
• поддерживать контакты с общественностью и иными заинтересованными сторонами о проводимой политике предприятия в области экологии;
• осознание культурного значения природоохранной деятельности аэропорта.
В 2005 году создана и сертифицирована система управления окружающей средой согласно требованиям СТБ ИСО 14001-2005.
Шумы относятся к числу вредных для человека загрязнений атмосферы. Раздражающее воздействие звука (шума) на человека зависит от его интенсивности, спектрального состава и продолжительности воздействия. Шумы со сплошными спектрами менее раздражительны, чем шумы узкого интервала частот. Наибольшее раздражение вызывает шум в диапазоне частот 3000-5000 Гц.
Работа в условиях повышенного шума на первых порах вызывает быструю утомляемость, обостряет слух на высоких частотах. Затем человек как бы привыкает к шуму, чувствительность к высоким частотам резко падает, начинается ухудшение слуха, которое постепенно развивается в тугоухость и глухоту. При интенсивности шума 145-140 дБ возникают вибрации в мягких тканях носа и горла, а также в костях черепа и зубах; если интенсивность превышает 140 дБ, то начинает вибрировать грудная клетка, мышцы рук и ног, появляются боль в ушах и голове, крайняя усталость и раздражительность; при уровне шума свыше 160 дБ может произойти разрыв барабанных перепонок.
При тех высоких требованиях к точности и надежности управления современным самолетом, которые предъявляются к экипажу летательного аппарата, повышенные уровни шумов оказывают отрицательное воздействие на работоспособность и быстроту принятия информации экипажем. Шумы, создаваемые самолетами, вызывают ухудшение слуха и другие болезненные явления у работников наземных служб аэропорта, а также у жителей населенных пунктов, над которыми пролетают самолеты. Отрицательное воздействие на людей зависит не только от уровня максимального шума, создаваемого самолетом при полете, но и от продолжительности действия, общего числа пролетов за сутки и фонового уровня шумов. На интенсивность шума и площадь распространения существенное влияние оказывают метеорологические условия: скорость ветра, распределение ее и температуры воздуха по высоте, облака и осадки.
Особенно острый характер проблема шума приобрела в связи с эксплуатацией сверхзвуковых самолетов. С ними связаны шумы, звуковой удар и вибрация жилищ вблизи аэропортов. Современные сверхзвуковые самолеты порождают шумы, интенсивность которых значительно превышает предельно допустимые нормы.
