Реферат Транспортная логистика на примере ООО КФ Слободская
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Вечерне-заочный факультет
Кафедра менеджмента и маркетинга
Транспортная логистика
(на примере ООО «КФ «Слободская»)
Пояснительная записка
к курсовой работе по дисциплине
«Логистика»
Выполнил студент группы ЭКМу-933____________ / И.И. Рычкова /
(подпись)
Руководитель: __________________________/О.В. Скопин/
(подпись)
Работа защищена с оценкой «__________» «____» _________2010 г.
Члены комиссии
_______________________________/________________________/
(подпись)
________________________________/________________________/
(подпись)
Киров 2010
Содержание
Введение. 3
1. Теоретические аспекты транспортной логистики. 5
1.1. Сущность и задачи транспортной логистики. 5
1.2. Логистические коммуникации в транспортных операциях. 8
2. Анализ состояния транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская». 11
2.1. Краткая характеристика ООО «КФ «Слободская». 11
2.2. Характеристика транспортной логистической системы предприятия. 18
2.3. Анализ транспортных потоков предприятия. 21
3. Проект мероприятий по совершенствованию транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская». 23
3.1. Выявление основных направлений совершенствования транспортной логистики на предприятии. 23
3.2. Проектирование мероприятий по снижению издержек в процессе транспортировки товаров в ООО «КФ «Слободская». 24
3.3. Расчет эффективности проектных мероприятий. 26
Заключение. 30
Список использованной литературы.. 32
Приложения. 34
Введение
Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.
Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.
Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.
Целью данной курсовой работы является рассмотрение методов транспортной логистики на предприятии.
В соответствии с целью поставлены следующие задачи:
1) рассмотрение теоретических основ транспортной логистики на предприятии;
2) рассмотрение организационно-экономических характеристик исследуемого предприятия;
3) рассмотрение организации транспортной логистики на предприятии на исследуемом предприятии.
Объект исследования – ООО «КФ «Слободская», предметом деятельности которого является хлебопечение.
Период исследования: 2006-2008 гг.
При написании работы использованы методы: монографический, абстрактно-логический, анализ.
Источниками информации послужили работы отечественных и зарубежных авторов в области коммерческой логистики.
1. Теоретические аспекты транспортной логистики
1.1. Сущность и задачи транспортной логистики
С точки зрения специализации и кооперирования производства изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения — от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. И, наконец, с целью максимального сокращения издержек предлагается расширить понятие «концепция логистики», включив в него весь жизненный цикл продукции — от этапа проектирования до использования вторичного сырья и отходов.
Политика дерегулирования автомобильного транспорта и применение системы «точно в срок» способствовали расширению сферы его деятельности. Особенно это заметно в США с их относительно длинными маршрутами перевозок по сравнению с западноевропейскими странами и Японией. В США автомобили стали все больше эксплуатироваться не только на коротких и средних расстояниях, но и на расстояниях до
Тем не менее, как считают зарубежные специалисты, это не означает, что в новых условиях спроса на перевозки роль железнодорожного транспорта обречена на снижение. Напротив, такие его качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении (в европейском регионе — это международные перевозки), могут оказаться весьма полезными. Более того, в целях ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте может быть расширено применение контейнерных перевозок, контейнеров и маршрутных составов. Операции по составлению поездов будет целесообразно выполнять на ограниченном числе сортировочных станций. Первостепенное значение для повышения использования грузоподъемности вагонов приобретает консолидация грузов.
Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран. Однако внутренние водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют такие сдерживающие факторы, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и т. д. Благодаря применению системы «точно в срок» расширились возможности привлечения водного транспорта по сравнению с теми случаями, когда акцент делался на повышение скорости доставки.
Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволит в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Не исключен рост авиационных перевозок и во внутренних сообщениях. Например, в США к началу 1990-х годов востребование воздушного транспорта возросло у 29% фирм, использующих систему «точно в срок», и только 5% фирм отказались от его услуг.
В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, — это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками. Учитывая вышеизложенное, представляет интерес брлее подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению характера деятельности последних.
Основные положения логистики, характерные для фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной отрасли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.
К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам.
Опыт многих транспортных фирм, взявших на вооружение логистическую концепцию, показывает, что политика дополнительных услуг, не связанных непосредственно с перевозками, имеет большое значение и дает положительные результаты. Она повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, позволяет ускорить внедрение более прогрессивных транспортных технологий и улучшить обслуживание потребителей, находящихся в постоянном контакте с перевозчиком, а также укрепить положение фирмы на рынке транспортных услуг.
В свою очередь, промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предприятиям, предпочитают специализироваться на основной своей деятельности для повышения ее эффективности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению ряда логистических функций. Промышленные фирмы видят в этом процессе свою основную выгоду — снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами грузовладельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, работающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса.
По мнению некоторых экспертов-логистиков, главной причиной, препятствующей расширению взаимодействия промышленных и транспортных фирм в области логистики, является опасность потери грузовладельцем контроля за движением сырья и готовой продукции. Вместе с тем следует отметить, что эта причина носит, по-видимому, субъективный характер, и можно ожидать снижения ее влияния по мере накопления опыта совместной работы и укрепления взаимного доверия. Подтверждением этому служит тот факт, что в настоящее время процесс передачи транспортным фирмам логистических функций со стороны производственных фирм быстро развивается. Эта тенденция, вероятно, сохранится и в перспективе.
1.2. Логистические коммуникации в транспортных операциях
Политика транспортных предприятий в области коммуникаций имеет своей целью информировать клиентов о предлагаемых пакетах услуг, а также постоянно оказывать необходимое влияние на клиентуру, чтобы она могла использовать услуги в возможно большем объеме. Другая цель этой политики — способствовать расширению и совершенствованию взаимодействия транспортных фирм и грузоотправителей на основе использования вычислительной техники, и главным образом с помощью электронного обмена данными.
Информирование клиентуры о предлагаемых пакетах услуг не только означает постоянное обращение к ней и присутствие на рынках спроса, но и требует переосмысления политики с точки зрения того, что сбыт транспортных услуг большей частью происходит исключительно на рынке покупателей, а не продавцов. Данное требование должно соблюдаться также и в периоды, характеризующиеся недостатком транспортных мощностей, так,как стремление сбыть услуги характеризуется продолжительным действием. Кроме того, для сбыта пакета услуг необходимо выполнение еще одного важного требования: в информации должно содержаться нечто новое. Примером этого может быть реклама нового маршрута или нового способа перевозок, способствующая повышению степени известности предлагаемого пакета услуг. Таким образом, политика в области коммуникаций направлена на то, чтобы убедить рынок или определенные группы клиентуры в особой значимости предложенной услуги и, возможно, ее незаменимости.
На железных дорогах индустриально развитых стран существуют и другие организации, занимающиеся логистическими услугами в соответствии с требованиями рынка, например, организации по экспедиторской деятельности, несущие ответственность за доставку груза, включая его перевозку от поставщика до потребителя, даже в тех случаях, когда груз перевозится в смешанных сообщениях.
В настоящее время в целях повышения качества обслуживания клиентуры экспедиторские организации строят новые терминалы, которые будут располагать цехами для технического обслуживания большегрузных автомашин. Планируется, что некоторые терминалы будут иметь собственную железнодорожную ветку, а для сокращения времени на таможенные формальности на них предполагается ввести в эксплуатацию электронную систему таможенного контроля.
Экспедиторские организации предоставляют услуги по любой логистической операции, связанной с перевозочным процессом. Например, они берут на себя функции по выполнению таможенных формальностей, отвечают за сохранность груза в пути, гарантируют его доставку необходимой скоростью и т. д. При этом услуги оказываются по всей логистической цепочке, начиная от поставщика сырья и кончая доставкой готовой продукции потребителям. Как показывает практика, подключение услуг к информационной автоматизированной системе управления производством позитивно сказывается на всей ее деятельности.
Интенсификация хозяйственных связей между транспортными фирмами и другими участниками логистического процесса объективно привела к увеличению потока информации и одновременно усложнила обмен ею. С целью улучшения качества обслуживания клиентуры потоки бумажной информации стали вытесняться автоматизированными системами, основанными на современной компьютерной технике. Наиболее важным для транспортных фирм стала передача данных грузовых накладных с компьютера грузоотправителя на компьютер перевозчика и далее на компьютер грузополучателя, а также электронный перевод ценных бумаг, сведений о местонахождении грузов и некоторой другой информации.
Использование компьютерной техники для электронной передачи данных сокращает объем бумажной документации и конторские расходы, помогает избежать традиционных ошибок, возникающих при ручном заполнении документов, способствует ускорению доставки грузов, уменьшению запасов товарно-материальных ценностей, повышению производительности труда. Поэтому не случайно в странах с рыночной экономикой уровень применения фирмами электронного обмена данными постоянно растет.
2. Анализ состояния транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская»
2.1. Краткая характеристика ООО «КФ «Слободская»
Общество с ограниченной ответственностью «Кондитерская фабрика «Слободская»» расположено в г. Слободском по адресу: 613150 Кировская область гор. Слободской, ул. Свердлова, 37
Сегодня это предприятие с более чем 60-летней историей своего развития, оно известно не только в нашей стране, но имеет и международное признание.
Качество и экологическая чистота продукции комбината оценены на международном уровне. Ассоциация, координатор международной программы «Партнерство ради прогресса», отметила предприятие отличительным призом «Золотая пальма», а качество кондитерских изделий -призом «Золотой ярлык».
Подготовительный комитет XXV Международного приза «За качество» в сотрудничестве с «Клубом лидеров торговли» признал в 1997г. Слободской макаронно-кондитерский комбинат достойным этой награды. Член Алмазного фонда «Бенилюкс» компания, ассоциация и Объединенная торговая палата Амстердама в соответствии с Хартией Совета Европы о развитии регионов уведомили, об утверждении предприятия участником элитной программы «Вместе в XXI век» и награждении Слободского макаронно-кондитерского комбината призом «Золотой Меркурий».
А начиналось все с двух цехов - макаронного и кондитерского, расположившихся на двух этажах перевезенного в 1939 году в юго-западную часть г. Слободского деревянного здания бывшего кинотеатра. В те годы вручную вырабатывалось до 10 тонн макаронных изделий в месяц, полностью оправлявшихся во время Великой Отечественной войны в госпитали для раненых.
В 1952г. Началось строительство новой модернизированной фабрики. Предприятие неоднократно реорганизовывалось и переходило по подчиненности из одного управления в другое, пока в 1966 году не стало называться макаронно-кондитерским комбинатом управления пищевой промышленности.
Все последующие годы шла непрерывная реконструкция, модернизация и расширение производства. В недалеком прошлом комбинат вырабатывал в год 4,9 тыс.тонн печенья 15 наименований, 5,4 тыс.тонн 10 наименований макаронных изделий, а всего за период с 1939 по 1999 год выработано: макаронных изделий-185 тыс.тонн, кондитерских изделий -140 тыс.тонн. Кроме этого производили конфеты и кукурузные палочки, кисель и мороженое, блинную муку и сахарную пудру, квасили капусту, варили повидло и солили грибы.
В настоящее время коллектив комбината набирает мощность и постоянно работает над улучшением качества и ассортимента выпускаемой продукции: идет выпуск молочных конфет, мармелада, пастилы и вафель.
Преимуществом ООО Кондитерская фабрика «Слободская» перед конкурентами на местном рынке является высокое качество продукции, приемлемые цены, хорошая репутация – все это помогает предприятию занимать одно из лидирующих положений на рынке по объемам продаж по сравнению с ведущими конкурентами.
Организационная структура предприятия представлена в Приложении 1.
Для характеристики хозяйственной деятельности предприятия рассмотрим показатели размера предприятия. (Таблица 1)
Согласно данным, представленным в таблице 1 исследуемое ООО «Кондитерская фабрика «Слободская» относится к средним предприятия пищевой хлебопекарной промышленности.
Денежная выручка исследуемой организации за исследуемый период составила 110-133 млн. руб. в год. Рост выручки составил 121,04%.
Таблица 1 - Показатели размера предприятия
| Показатели | 2006г. | 2007г. | 2008г. | |
| Денежная выручка от реализации продукции, тыс. руб. | 110346 | 122498 | 133564 | 121,04 |
| Среднесписочная численность работников, чел. | 163 | 162 | 159 | 93,65 |
| Среднегодовая стоимость основных средств, тыс. руб. | 13063,5 | 13116,5 | 12913 | 98,85 |
Численность персонала предприятия за исследуемый период снижается на 4 человека, что составило 6,45%. Данная тенденция связана с автоматизацией производственного процесса.
Средняя стоимость основных средств предприятия снизилась за исследуемый период на 1,15%, что связано с обновлением парка производственного оборудования фирмы и выбытием неиспользуемых объектов основных средств.
Рассмотрим структуру денежной выручки предприятия (Таблица 2):
Таблица 2 - Состав и структура денежной выручки
| Показатели | 2006г. | 2007г. | 2008г. | Отклонение | ||||
| тыс. руб. | % | тыс. руб. | % | тыс. руб. | % | тыс. руб. | п.п. | |
| Денежная выручка, всего | 110346 | 100,00 | 122498 | 100,00 | 133564 | 100,00 | 23218 | 0,00 |
| в том числе от продажи: | | | | | | | | |
| черного хлеба | 42704 | 38,70 | 48877 | 39,90 | 52891 | 39,60 | 10187 | 0,90 |
| белого хлеба | 46676 | 42,30 | 50837 | 41,50 | 56230 | 42,10 | 9554 | -0,20 |
| выпечки | 20966 | 19,00 | 22785 | 18,60 | 24442 | 18,30 | 3476 | -0,70 |
Большую часть выручки предприятия составляют доходы от продажи белых сортов хлеба. Доля данного вида дохода за рассматриваемый период незначительно снижается (0,20 проц. пунктов.).
Вторым по значимости видом продукции является черный хлеб, доля доходов от которого колеблется с 38,6% в 2006 до 39,6% в 2008 году.
Выручка от продажи выпечки имеет долю в пределах от 19% до 18,3%. Доля доходов от данного вида продукции снижается на 0,7 п.п..
Далее рассмотрим структуру основных средств предприятия (таблица 3).
Таблица 3 - Состав и структура основных средств
| Виды фондов | 2006г. | 2007г. | 2008г. | Отклонение | ||||
| тыс. руб. | % | тыс. руб. | % | тыс. руб. | % | тыс. руб. | п.п. | |
| Фонды основного вида деятельности, всего | 13622 | 100,00 | 12611 | 100,00 | 13215 | 100,00 | -407 | 0,00 |
| В том числе: | | | | | | | | 0,00 |
| Здания | 4250 | 31,20 | 3859 | 30,60 | 4031 | 30,50 | -219 | -0,70 |
| Сооружения | 3242 | 23,80 | 2989 | 23,70 | 3132 | 23,70 | -110 | -0,10 |
| Машины и оборудование | 5258 | 38,60 | 4780 | 37,90 | 5022 | 38,00 | -236 | -0,60 |
| Транспортные средства | 872 | 6,40 | 984 | 7,80 | 1031 | 7,80 | 159 | 1,40 |
| Основные фонды других отраслей | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 |
| Всего основных фондов | 13622 | 100,00 | 12611 | 100,00 | 13215 | 100,00 | -407 | 0,00 |
Согласно данным таблицы 3 основным элементом производственных фондов на предприятии является машины и оборудование.
Структура основных средств предприятии стабильна и на протяжении исследуемого периода изменилась незначительно. Следует отметить рост доли транспортных средств предприятия за счет ввода в эксплуатацию нескольких автомобилей ГАЗель.
В целом на предприятии в 2007 году наблюдается снижение, а в 2008 году рост стоимости основных средств, что связано с политикой обновления производственного парка фирмы.
Рассмотрим показатели обеспеченности и эффективности использования основных средств в ООО «Кондитерская фабрика «Слободская» (таблица 4)
Показатели эффективности использования основных средств предприятия свидетельствуют о росте эффективности использования ОПФ.
На предприятии вырос показатель фондовооруженности на 3,59%, фондоотдачи – 24,77%. Одновременно с этим фондоемкость снизилась на 19,85%.
Таблица 4 - Показатели обеспеченности и эффективности использования основных средств
| Показатели | 2006г. | 2007г. | 2008г. | |
| Фондовооруженность, тыс. руб. | 216,22 | 203,40 | 223,98 | 103,59 |
| Фондоотдача, руб. | 8,10 | 9,71 | 10,11 | 124,77 |
| Фондоемкость, руб. | 0,12 | 0,10 | 0,10 | 80,15 |
| Рентабельность (убыточность) ОПФ, % | 4,54 | 8,37 | 1,91 | 41,96 |
Рентабельность ОПФ снизилась вследствие снижения объема прибыли предприятия и опережающего роста стоимости основных средств 2008 году.
Таким образом, предприятие проводит эффективную политику управления основными средствами.
Далее рассмотрим состав и структуру оборотных средств предприятия (Таблица 5).
Таблица 5 - Состав и структура оборотных средств
| Элементы оборотных средств | 2006г. | 2007г. | 2008г. | Отклонение | ||||
| тыс. руб. | % | тыс. руб. | % | тыс. руб. | % | тыс. руб. | п.п. | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Производственные запасы | 1909 | 12,03 | 2770 | 14,81 | 3246 | 15,18 | 1337 | 3,15 |
| Незавершенное производство | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 |
| Расходы будущих периодов | 111 | 0,70 | 253 | 1,35 | 276 | 1,29 | 165 | 0,59 |
| Итого оборотные фонды | 2020 | 12,72 | 3023 | 16,16 | 3522 | 16,47 | 1502 | 3,74 |
| Готовая продукция | 10093 | 63,58 | 11897 | 63,61 | 14815 | 69,27 | 4722 | 5,70 |
| Дебиторская задолженность | 1776 | 11,19 | 1977 | 10,57 | 1876 | 8,77 | 100 | -2,42 |
Продолжение таблицы 5
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Краткосрочные финансовые вложения | 225 | 1,42 | 225 | 1,20 | 225 | 1,05 | 0 | -0,37 |
| Денежные средства | 1638 | 10,32 | 1434 | 7,67 | 726 | 3,39 | -912 | -6,92 |
| НДС | 123 | 0,77 | 148 | 0,79 | 222 | 1,04 | 99 | 0,26 |
| Итого фонды обращения | 13855 | 87,28 | 15681 | 83,84 | 17864 | 83,53 | 4009 | -3,74 |
| Итого оборотные средства | 15875 | 100,00 | 18704 | 100,00 | 21386 | 100,00 | 5511 | 0,00 |
Основным видом оборотных активов предприятия является готовая продукция, доля которой составляет от 63,58% в 2006 до 69,27% в 2008 году.
Далее наиболее значимыми составляющими оборотного капитала являются производственные запасы, дебиторская задолженность и денежные средства предприятия.
В целом состав и структура оборотных средств предприятия на рассматриваемом отрезке времени стабильны и изменяются незначительно.
Общая сумма оборотных средств предприятия за исследуемый период выросла на 5511 тыс. руб.
Рассмотрим эффективность использования оборотных средств предприятия (Таблица 6).
Таблица 6 - Экономическая эффективность использования оборотных средств
| Показатели | 2006г. | 2007г. | 2008г. | |
| Коэффициент оборачиваемости | 6,95 | 6,55 | 6,25 | 89,85 |
| Продолжительность одного оборота, дни | 51,79 | 54,97 | 57,64 | 111,30 |
| Рентабельность (убыточность) оборотных средств, % | 3,90 | 5,65 | 1,18 | 30,22 |
В ООО «Кондитерская фабрика «Слободская» в 2006-2008 годах наблюдается снижение эффективности использования оборотных средств. Данный вывод подтверждает отрицательная динамика коэффициента оборачиваемости, который снизился на 10,15%, и рентабельности оборотных средств, где снижение составило 69,78%.
Одновременно с этим выросла продолжительность оборота текущих активов предприятия.
Таким образом, ситуация на предприятии характеризуется как затоваривание. Менеджменту предприятия необходимо срочно принять меры по снижению запасов готовой продукции и размера дебиторской задолженности.
Для общей оценки экономической деятельности рассчитаем показатели, характеризующие финансовые результаты деятельности предприятия (Таблица 7).
Таблица 7 - Финансовые результаты деятельности предприятия
| Показатели | 2006г. | 2007г. | 2008г. | |
| Выручка от реализации продукции, тыс. руб. | 110346 | 122498 | 133564 | 121,04 |
| Полная себестоимость реализованной продукции, тыс. руб. | 108173 | 120098 | 131846 | 121,88 |
| Прибыль от реализации продукции, тыс. руб. | 2173 | 2400 | 1718 | 79,06 |
| Рентабельность затрат, % | 2,01 | 2,00 | 1,30 | 64,87 |
| Рентабельность продаж, % | 1,97 | 1,96 | 1,29 | 65,32 |
Согласно данным таблицы 7 в ООО «Кондитерская фабрика «Слободская» наблюдается опережающий темп роста полной себестоимости реализованной продукции по сравнению с ростом выручки от продаж. Данная тенденция определяет снижение прибыли предприятия от продаж, что соответственно снижает и показатели рентабельности основной деятельности фирмы.
В заключение обобщим показатели рентабельности хозяйственной деятельности предприятия.
Необходимо отметить общую направленность изменений показателей рентабельности – рост в 2007 году и снижение в 2008 году.
Таблица 8 - Показатели рентабельности (убыточности) предприятия, %
| Показатели | 2006г. | 2007г. | 2008г. | |
| Рентабельность активов | 2,09 | 3,36 | 0,71 | 34,21 |
| Рентабельность собственного капитала | 2,74 | 4,88 | 1,12 | 40,91 |
| Рентабельность ОПФ | 4,54 | 8,37 | 1,91 | 41,96 |
| Рентабельность затрат | 2,01 | 2,00 | 1,30 | 64,87 |
| Рентабельность продаж | 1,97 | 1,96 | 1,29 | 65,32 |
Это связано с большими темпами роста производственных затрат по сравнению с ростом выручки предприятия.
Таким образом, на исследуемом предприятии в целом за рассматриваемый период наблюдается снижение эффективности хозяйственной деятельности. Рентабельность активов снизилась на 65,79%, собственного капитала – 59,09%, основных средств – 58,04%, затрат – 35,13%, продаж – 34,68%. Следовательно, несмотря на прибыльность предприятия и прирост показателей деловой активности необходимо сделать вывод о снижении эффективности функционирования предприятия в 2006 -2008 годах.
2.2. Характеристика транспортной логистической системы предприятия
На ООО «Кондитерская фабрика «Слободская» логистическая система обслуживания потребителей организована следующим образом: выделены отдел сбыта и транспортный отдел, основными задачами которых являются:
- Начальник отдела (руководство отделом, работа с оптовыми клиентами, составление плана продаж) - 1 чел.
- Диспетчер по работе с магазинами города (прием заявок от магазинов, составление рейса для развозки продукции по городу, контроль дебиторской задолженности) – 1 чел.
- Старший оператор по работе с клиентами (выписка накладных клиентам работающим самовывозом, выписка накладных в рейс по городу, введение в компьютер прихода готовой продукции, составление отчетов) – 1 чел.
- Оператор отдела сбыта (выписка накладных в рейс по городу) – 1 чел.
- Менеджер региональных продаж (поиск клиентов в регионах и заключение договоров на поставку продукции, проведение презентаций продукции в регионах) – 1 чел.
- Менеджеры по работе с магазинами города (контроль наличия продукции в торговой сети города, продвижение продукции в магазинах города, контроль дебиторской задолженности) – 6 чел. (по одному на район).
- Кладовщики складов готовой продукции – 7 чел.
- Грузчики-экспедиторы отдела сбыта (доставка продукции в магазины города, получение наличных денег за продукцию)– 3 чел.
- Грузчики отдела сбыта – 8 чел.
Итого численность отдела сбыта – 26 чел.
Отдел сбыта входит в состав коммерческой службы предприятия, в которую входят так же:
- Отдел маркетинга (начальник отдела, инженер аналитик, инженер по рекламе);
- Транспортный отдел (начальник отдела, диспетчер, водители – 20 чел, слесари – 3 чел, автотранспорт – 30 ед.).
Организационная структура управления коммерческой (сбытовой) службой предприятия представлена на рис.1.
Рис.1 Организационная структура управления коммерческой (сбытовой) службой ООО «Кондитерская фабрика «Слободская».
При обслуживании потребителей предприятие использует как прямые, так и косвенные каналы распределения продукции различных уровней.
Прямые каналы распределения (канал нулевого уровня):
- Предприятие имеет два собственных фирменных магазина (розничная торговля) – один при предприятии, второй в районе города.
Косвенные каналы распределения (розничная торговля, одноуровневый канал):
- Доставка продукции в магазины (розничная торговля) города осуществляется кольцевым развозом автотранспортом предприятия. Для этого диспетчер отдела сбыта принимает заявки (по телефону или через менеджеров по работе с магазинами города) и формирует три рейса по городу (одна автомашина на два района города). Развозку продукции осуществляют грузчики-экспедиторы отдела сбыта и водители транспортного отдела.
- Частные предприниматели (розничной торговли) приобретают продукцию самовывозом на предприятии.
Косвенные каналы распределения (оптовая торговля, многоуровневые каналы):
- Оптовые (крупно-мелкооптовые) предприятия (независимые посредники) города, области и других областей приобретают продукцию самовывозом на предприятии.
- Доставка продукции оптовым (крупно-мелкооптовым) покупателям (независимым посредникам) города, области и других областей транспортом предприятия.
2.3. Анализ транспортных потоков предприятия
Предприятие осуществляет доставку продукции своим транспортом в города Кировской области и соседних регионов.
Схема каналов товародвижения представлена на рисунке 2.
Как видно из представленной схемы предприятие использует различные каналы товародвижения. Из них, канал нулевого уровня, и одноуровневый канал распределения являются наиболее затратными (содержание фирменных магазинов, заработная плата персонала магазинов, транспортные расходы по доставке небольших партий продукции в магазины города (без оплаты транспортных расходов) и др.).
Рис.2 Схема каналов товародвижения предприятия.
При доставке продукции крупным и средним оптовикам, транспортные издержки уменьшаются в зависимости от объема поставки и за счет оплаты транспортных расходов частью оптовиков (в практике предприятия около 10 % оптовиков оплачивают транспортные расходы).
Среднемесячный объем реализации предприятия составляет
5 млн. руб. Из них:
Фирменная торговля 0,1 млн. руб. (2%)
Торговые точки города 1,2 млн. руб. (24%)
Оптовые посредники города 1 млн. руб. (20%)
Оптовые посредники в регионах 2,7 млн. руб. (54%)
3. Проект мероприятий по совершенствованию транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская»3.1. Выявление основных направлений совершенствования транспортной логистики на предприятии
Как видно из представленных цифр, реализация продукции через фирменную торговую сеть предприятия не эффективна (2% общего объема реализации). Это связано с недостаточным вниманием руководства к организации данного вида торговли и отсутствием должного финансирования.
Объем продаж в магазины города (кольцевой развоз) составляет 24% общего объема реализации, что свидетельствует о недостаточно эффективной работе менеджеров по работе с магазинами города.
Емкость рынка города Кирова по данному виду продукции составляет приблизительно 2,5 млн. руб./мес. При эффективной организации работы менеджеров по продажам объем реализации возможно увеличить на 52%. Однако для увеличения объема продаж существуют реальные препятствия:
- высокая цена продукции по сравнению с конкурентами (высокая себестоимость);
- сильная конкуренция на рынке;
- несоответствие качества продукции её цене;
- слабая профессиональная подготовка менеджеров по работе с магазинами города.
74% объема продаж предприятия выполняют оптовые посредники (20% в городе, 54% в других регионах). В сложившейся ситуации на предприятии, целесообразно сделать акцент на развитие именно этого канала распределения, т.к. данный вид канала связан с наименьшими издержками для предприятия.
3.2. Проектирование мероприятий по снижению издержек в процессе транспортировки товаров в ООО «КФ «Слободская»
Как уже было сказано доставка продукции по городу осуществляется кольцевым развозом транспортом предприятия. Для предприятия (учитывая также сложившееся финансовое положение) данный вид канала распределения является наиболее затратным: транспортные расходы по доставке небольших партий продукции, зарплата водителей и грузчиков-экспедиторов, зарплата менеджеров по работе с магазинами города (6 человек).
Для снижения затрат на доставку продукции предлагаю модифицировать канал сбыта, через привлечение к сотрудничеству крупных оптовых посредников осуществляющих доставку продукции с собственных складов по торговым точкам города, таких как «Провизия» и «Персона». В такой ситуации предприятие передает на обслуживание оптовикам часть торговых точек города. По опыту работы компаний «БКК» и «Кировхлеб» к оптовикам переходит от 25% до 30% от общего числа торговых точек обслуживаемых предприятием.
Проведем сравнительный анализ величины транспортных затрат (на топливо) при переходе на схему работы с оптовыми посредниками (для расчета возьмем автомобиль ЗИЛ, 5 тонный, бензиновый). таблица 9.
Таблица 9 - Сравнительный анализ транспортных затрат при различных схемах распределения продукции по городу.
| | Без оптовика (3 рейса ежедневно) | С оптовиком (-25% магазинов, 2 рейса) | Эффект |
| Количество магазинов всего за день | 39 | 28 | - 28% |
| Количество магазинов в одном рейсе | 13 | 14 | + 7,1% |
| Средняя загрузка 1 машины | 1,2 тонны | 1,3 тонны | +7,7% |
| Стоимость топлива руб/мес. | 21 533,82 | 14 355,88 | - 33,3% |
| Коэффициент полезного использования машины | 42% | 46,4% | + 4,4% |
Помимо снижения затрат по доставке продукции, при данной схеме появляются преимущества для производителя:
- СТИМУЛИРОВАНИЕ СБЫТА ТОВАРОВ. Оптовики располагают торговым персоналом, который помогает производителю охватить множество мелких клиентов при сравнительно небольших затратах. Оптовик имеет больше деловых связей;
- ЗАКУПКИ И ФОРМИРОВАНИЕ АССОРТИМЕНТА ТОВАРОВ. Оптовик может подобрать изделие и сформировать необходимый товарный ассортимент, избавив клиента от значительных хлопот; у оптовика покупатель может приобрести сразу весь необходимый ему ассортимент продукции и других производителей;
- РАЗБИВКА КРУПНЫХ ПАРТИЙ НА МЕЛКИЕ. Оптовики обеспечивают клиентам значительную экономию средств закупая товары крупными партиями, разбивая большие партии на мелкие;
- СКЛАДИРОВАНИЕ. Оптовики хранят товарные запасы, способствуя тем самым снижению соответствующих издержек поставщика и потребителей;
- ТРАНСПОРТИРОВКА. Оптовики обеспечивают более оперативную доставку товаров в ассортименте необходимом покупателю;
- ФИНАНСИРОВАНИЕ. Оптовики финансируют своих клиентов, предоставляя им кредит, а заодно и поставщиков, заблаговременно выдают заказы и вовремя оплачивают счета;
- ПРИНЯТИЕ РИСКА. Принимая право собственности на товар и неся расходы в связи с его хищением, повреждением, порчей и старением, оптовики одновременно берут на себя часть риска;
- ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О РЫНКЕ. Оптовики предоставляют своим поставщикам и клиентам информацию о деятельности конкурентов, о новых товарах, динамике цен и т. д.;
- УСЛУГИ ПО УПРАВЛЕНИЮ. КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ. Оптовик помогает розничным торговцам совершенствовать деятельность, принимая участие в разработке схемы магазина, устройстве экспозиции товаров, обучении продавцов, а также в организации бухгалтерского учета и управлении запасами товаров.
3.3. Расчет эффективности проектных мероприятий
Помимо вышеописанного, при переходе на систему работы с оптовым посредником, возникает предложение по реорганизации организационной структуры управления отдела сбыта:
- Сокращение количества магазинов сотрудничающих непосредственно с предприятием, позволит сократить численность менеджеров отдела сбыта по работе с магазинами города с 6 до 3 человек (1 человек на два района города), что позволит сократить ФОТ менеджеров на 32%;
- Сокращение численности грузчиков-экспедиторов до 2 человек, позволит сократить ФОТ на 9,6%;
- Сокращение численности водителей работающих в службе сбыта позволит сократить ФОТ на 33%.
Распределение ФОТ отдела сбыта, представлено в таблице 10.
Таблица 10 - Фонд оплаты труда отдела сбыта предприятия.
| Категория работников | Размер ФОТ, руб. | Сумма ЕСН (+26%),руб. | Итого сумма ФОТ, Руб. |
| ИТР | 13 160 | 4 684 | 17 845 |
| Менеджеры по городу | 16 200 | 4 685 | 21 967 |
| Агенты Сев.-зап. регион | 27 200 | 9 683 | 36 883 |
| Региональные Менеджеры | 3 000 | 1 068 | 4 068 |
| Кладовщики | 7 520 | 2 677 | 10 197 |
| Грузчики | 13 320 | 4 386 | 16 706 |
| Грузчики-экспедиторы | 5 100 | 1 816 | 6 916 |
| Водители на сбыте,3 чел. | 9 600 | 3 418 | 13 018 |
| ИТОГО | 94 100 | 33 500 | 127 600 |
Сравнительная величина ФОТ до введения системы работы с оптовым посредником в городе и с введением этой системы представлена в таблице 11.
Таблица 11 - Фонд оплаты труда отдела сбыта при различных схемах распределения продукции в городе.
| | Без оптовика | С оптовиком | Эффект |
| ФОТ, руб. | 94 100 | 81 100 | - 14 % 17 628 |
| ЕСН (+35,6%), руб | 33 500 | 28 872 | |
| Итого ФОТ+ЕСН, руб | 127 600 | 109 972 |
Как видно из представленной таблицы, при реструктуризации отдела сбыта общее снижение размера ФОТ отдела составляет 14 %, что позволит снизит размер издержек на службу сбыта.
При введении схемы работы по городу частично через крупные оптовые компании, возникает вопрос о размере предоставляемой скидки на продукцию для оптовика (для покрытия издержек оптовика по доставке продукции в торговые точки города). Крупные оптовые компании города Кирова обычно делают наценку на продукцию в размере 5% (для получения прибыли от деятельности). Однако необходимо компенсировать транспортные расходы.
В результате предварительных переговоров с руководством оптовой кампании «Провизия», достигнута договоренность о сотрудничестве на условиях:
- предоставление скидки на продукцию 10%,
- при условии оплаты 50% суммы поставки наличными и 50% с отсрочкой платежа 10 дней по договору.
Проведем экономический анализ эффективности сделки (в денежном выражении).
Среднемесячная отгрузка в магазины города составляет 1 200 тыс. руб./мес.
При передаче 25% магазинов в городе на обслуживание оптовой компанией, собственная отгрузка сократится до 900 тыс. руб./мес.
Отгрузка оптовой компании составит 300 тыс. руб./мес.
С корректировкой на 10%-ю скидку отгрузка оптовой компании составит 270 тыс. руб./мес.
Общий месячный объем реализации предприятия составит 1 170 тыс. руб./мес., т.е. снижение объема реализации (в денежном выражении) на 2,5% (- 30 тыс. руб./мес.).
Экономический эффект от введения схемы работы с оптовой компанией для предприятия составляет:
- экономия на топливе 33,3% (7 177 руб./мес.)
- экономия ФОТ отдела сбыта 14% (17 628 руб./мес.)
итого:________________________ 24 805 руб./мес.
Сравнение экономического эффекта сделки для предприятия (24805 руб./мес.) со снижением объема реализации в денежном выражении (30000 руб./мес.) выглядит не в пользу предприятия. Однако при введении схемы работы с оптовой компанией ожидается увеличение объемов выборки оптовиком за счет привлечения к сотрудничеству клиентов сотрудничающих с оптовиком, но не сотрудничающих с предприятием напрямую. Со временем данное соотношение будет приближаться к равновесию и даже меняться в сторону преобладания положительного экономического эффекта для предприятия.
При переходе на схему работы с оптовой компанией, сократится период обращения дебиторской задолженности. В настоящее время период обращения дебиторской задолженности (по клиентам города) на предприятии равен:
ДЗ ср. х Т Т х (ДЗ кр.ср. + ДЗ д.ср.)
Вдз = ------------------------- = -------------------------------------- =
Q рп Q рп
Q рп 14 400 000
= -------------- = ----------------- = 5 дней.
ДЗ ср 3 225 600
При 50% оплате наличными ожидается уменьшение периода обращения дебиторской задолженности до 4 дней, и увеличит объем свободных денежных средств на предприятии для погашения кредиторской задолженности (поставщики, работники предприятия, налоговые отчисления и т.п.). Ускорение оборачиваемости оборотных средств предприятия – важнейший способ снижения текущих потребностей в денежных средствах. В условиях конкуренции имеет больший смысл ускорить оборачиваемость оборотных активов, чем упорствовать на максимизации нормы прибыли на единицу реализованного товара.
Заключение
В результате проведенного анализа систему транспортной логистики на предприятии ООО «КФ «Слободская» сделаны следующие выводы и предложения:
- на предприятии существует система доставки продукции в магазины города кольцевым развозом. Данный канал сбыта является наиболее затратным. Для развозки продукции по городу экономически целесообразней использовать автотранспорт с наименьшим расходом топлива (ЗИЛ-Бычок, ГАЗЕЛЬ, а не ЗИЛ 4314). Средняя загрузка одной автомашины по городу (1,2 тонны) позволяет использовать данный тип средне тоннажного транспорта. Экономия на топливе составляет от 18% до 48%;
- как вариант снижения налоговых отчислений (налог на имущество организаций, транспортный налог) предложено продать 5 автомашин находящихся на балансе предприятия, но не подлежащих восстановлению. Однако реализация на сторону основных фондов возможна только в соответствии с порядком Конкурсного производства;
- внедрение системы частичного закрепления 1 водителя за 2 единицами автотехники (при существующих объемах отгрузки) позволит повысить эффективность использования рабочего времени водителей на 30-40%;
- предложена схема модификации каналов распределения продукции в городе Кирове через привлечение к сотрудничеству крупных оптовых компаний осуществляющих доставку по магазинам города. Экономический эффект составит:
- экономия на стоимости топлива до 33,3% ;
- сокращение численности менеджеров по работе с магазинами города до 3 человек позволит уменьшить ФОТ менеджеров на 32%;
- сокращение численности грузчиков-экспедиторов до 2 человек позволит уменьшить ФОТ на 9,6%;
- сокращение численности водителей занятых на доставке продукции по магазинам города позволит уменьшить ФОТ водителей на 33%;
- общее уменьшение ФОТ отдела сбыта в результате реорганизации составит 14%;
- привлечение к сотрудничеству оптовой компании на условии 50% предоплаты (или оплаты наличными) даже с предоставлением 10% скидки позволит ускорить оборачиваемость оборотных средств (денежных средств), что является одним из способов снижения текущей потребности в денежных средствах.
В той ситуации в которой находится предприятие (банкротство) необходимо выбрать стратегию выживания за счет снижения издержек (затрат). Стратегия увеличения объема реализации продукции для предприятия менее эффективна учитывая:
- сильную конкуренцию на рынке кондитерской продукции;
- не соответствие цены продукции её качеству;
- самые высокие цены на аналогичную продукцию среди производителей близлежащих областей (что является следствием высокой себестоимости продукции) не позволяют достойно конкурировать на рынке;
- отсутствие четкой маркетинговой стратегии, слабость службы маркетинга.
В данной работе проведен анализ работы (затрат) только службы сбыта предприятия. Однако я уверен, что при тщательном анализе затрат по другим службам и отделам, возможно найти варианты снижения затрат по всем видам деятельности предприятия и как следствие, снизить себестоимость продукции, что благоприятно отразится на финансовом положении предприятия в целом.
Список использованной литературы
1. Академия рынка: маркетинг: пер. с ф./ А. Дайан, Ф. Букерель, Р. Ланкар и др.; Науч. Ред. .А. Г. Худокормов. – М.: Экономика, 2008. – 572с.
2. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы СПб: Спб ун-т экономики и финансов
3. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. – М.: ИВЦ Маркетинг, 2009. – 124 с.
4. Гордон М.П., Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга. 2008. - 168с.
5. Гаджинский А.М. Логистика : учебник М: ИВЦ "Маркетинг",
6. Карташев В.А. Система систем . Очерки общей теории и методологии. М: Прогресс -Академия,
7. Логистика : Учебное пособие / Под ред. Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2009. – 327 с.
8. Логистика : Учебное пособие / Под ред. Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 327 с.
9. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономика: принципы, проблема и политика: Пер. с англ. Т. 1, 2. - М.: Республика, 2009.
10. Мельник М.М.,Экономико-математические методы и модели в планировании и управлении материально-техническим снабжением./Уч. Для ВУЗов.- М.:Высшая школа,2009.-208с.
11. Обеспечение материальными ресурсами и коммерческая деятельность предприятий; Учеб. пособие/ под ред. Висюлина Л. – Минск,2009.-204с.
12. Рынок и логистика / Под ред. М.П.Гордона. – М.: Экономика, 2009. – 143 с.
13. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 2009. – 112 с.
14. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. – СПб.: Политехника, 2008.
15. Смирнов П.В., Организация и планирование материально-технического снабжения: Экономика М.: 2009. - 202с.
16. Фасоляк Н.Д.,Смирнов, Организация и планирование снабжения и сбыта в народном хозяйстве. - М.; Экономика. 2009. - 279с.
17. Фишер С., Дорибуш Р., Экономика: - М.: «Дело ЛТД», 2009. 864 с.
18. Шомштейн А.А., Материально-техническое снабжение на предприятиях и в производственных объединениях - Рига. - 2009.
19. Экономика и бизнес / Под ред. В.В.Кашаева. - М.: МГТУ им.Баумана, 2009
20. Экономика материально-технического снабжения/ под ред. Н.Д.Фасоляк, 2009.-319с.
21. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения и сбыта.-Экономика, 2009 -367с.
22. Экономика: Учебник /Под ред. А.С.Булатова. - М.: БЕК, 2008.-302с.
23. Ященко Р.А.,Научная организация труда в управлении материально- технического снабжения.:Уч пос.-М.:2009.-128с.
Приложе
Приложение 1 - Организационная структура ООО Кондитерская фабрика «Слободская»
Приложение 2
|
Приложение 3
|
Приложение 4
|
Приложение 5
|
Приложение 6
|
Приложение 7
|
