Реферат Определение потенциальных резервов экономической эффективности СК ВВТ

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 23.11.2024

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Волжская государственная академия водного транспорта
Кафедра Управления транспортом
Дисциплина: Антикризисное управление.

Тема:
Определение потенциальных резервов экономической эффективности СК ВВТ.

Работу выполнил:

студент 5 курса

группы М-57

Хирин Г.А.
Работы проверил:

Кожухарь В.И.
Нижний Новгород

2010 г
Содержание

Стр.

Введение
1. Определение индивидуальных исходных данных по ВТ-6, 7, 8, Б-3
2. Расчет эксплуатационных показателей использования флота и структуры оборота по видам флота
3. Анализ производственно-финансовой деятельности судоходной компании
4. Разработка путей повышения экономической эффективности судоходной компании. Обоснование мероприятий
5. Расчет эффективности мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса
6. Разработка системы организационно-технических мероприятий по реализации расчетного эффекта
7. Административная реструктуризация предприятия (санация)
8. Расчет общего экономического эффекта
9. Эмиссия акций компании как источник финансирования
10. Общие выводы и предложения
Литература

Введение
Антикризисное управление предприятием на последнем этапе жизненного цикла деловой активности (спаде) реализуется через реструктуризацию предприятия в двух ее аспектах: оперативную и стратегическую. Целью данной работы является определение потенциальных резервов экономической эффективности на примере конкретной судоходной компании внутреннего водного транспорта (СК ВВТ) ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП), поскольку именно оперативная реструктуризация направлена на решение наиболее острых экономических и финансовых проблем в краткосрочном периоде.

Основанием для такого выбора послужило собственно содержание оперативной реструктуризации предприятия. К целям и задачам оперативной реструктуризации относятся следующие:

Цель – создание условий для эффективного функционирования предприятия, при которых оно из зоны убытков переходит в зону получения стабильных потоков прибыли и потому становится инвестиционно привлекательным.

Задачи:

-     анализ использования основных производственных фондов судоходной компании на основе статистической отчетности по формам ВТ-6, ВТ-7, ВТ-8, Б-3;

-     разработка мероприятий по улучшению производственно – экономических показателей (например, интенсификация транспортного процесса, применение методов оптимизации и мотивации);

-     оценка эффективности разрабатываемых мероприятий (определяются точки безубыточности до и после предложенных мероприятий);

-     административная реструктуризация судоходной компании (выделение в дочерние предприятия всех непрофильных производств – вспомогательных видов деятельности);

-     корректировка точки безубыточности с учетом обоих выполненных мероприятий;

-     составление прогнозного баланса после разработки мероприятий по антикризисному управлению, расчет основных коэффициентов, характеризующих финансовую устойчивость, платежеспособность, эффективность и интенсивность работы предприятия.
1.
Определение индивидуальных исходных данных

по ВТ – 6, 7, 8, Б – 3

Форма ВТ-6

Отчет об использовании самоходных сухогрузных и наливных

судов в анализируемом году

№	Наименование показателей	Сухогрузный	Наливной
	В эксплуатации судов
1	Количество, ед.	38	49
2	Общая мощность, л.с.	46156	65156
3	Общая грузоподъемность, тн	54156	98156
	Время перевозок
4	Судо-сутки,всего	4156,2	6156,7
7	Тоннаже-сутки на перевозках, всего	5990750	11403503,5
8	Тоннаже-сутки в ходу, всего	2653496	5535231
	в том числе:
9	С грузом	1776729	2767269,2
10	Порожнем	876767	2767961,8
13	Тоннаже-сутки на стоянках,всего	3337254	5868272,5
	в том числе:
14	Погрузка (догрузка)	376712	876777,9
15	Выгрузка (отгрузка) и паузка	576708	876788,8
16	Ожидание перегрузочных работ	876796	1676799,2
17	Прием топлива,продовольствия,материалов	76786	176716,3
18	Слипование,докование,ТО и РТ во время навигации	176787	176783,8
20	Стихийные и метеопричины	776708	1976728,8
21	Прочие причины	476757	107677,7
24	Сило-сутки	5057160,8	8389488,5
	Аренда сторонних организаций
25	Тоннаже-сутки		13527,1
	Перевозки
26	Судо-рейсы с грузом,всего	245	385
28	Тоннаже-рейсы с грузом,всего	361560	701560
30	Тоннаже-километры,всего тыс.	845535,2	1985534,4
	в том числе:
31	С грузом	561767,5	991767
32	Порожнем	283767,7	993767,4
	Продукция
33	Загружено тоннажа,т	365750	709170
34	Погруженно грузов,т	390850	686285
35	Перевезено грузов,т.	390850	686285
37	Выгружено грузов,т	384775	675594
38	Выполнено тонно-километров, всего,тыс	541767	981767

Форма ВТ-7

Отчет об использовании буксирных судов в анализируемом году

№	Наименование показателей	С наливными	С сухогрузами
	В эксплуатации судов
1	Количество, ед.	25	36
2	Общая мощность, л.с.	21156	33156
	Время перевозок
3	Судо-сутки,всего	1156	3156
4	Сило-сутки на перевозках, ВСЕГО:	1336950	3035946
5	Сило-сутки в ходу,всего	671229	1530257
	в том числе:
6	С составами груженных судов	276785	776722
7	С составами порожних судов	376769	576757
8	Без состава	17675	176778
9	Сило-сутки на маневрах	0	0
11	Сило-сутки на стоянках,всего	665721	1505689
	в том числе:
12	Ожидание формирования состава	376792	776759
13	Прием топлива,продовольствия,материалов	27675	37676
14	Слипование,докование,ТО и РТ во время навигации	7672	37678
16	Стихийные и метеопричины	176793	276796
17	Прочие причины	76789	376780
	Перевозки
21	Судо-рейсы с грузом,всего	85	320
23	Сило-рейсы с грузом	73156	291562,2
25	Сило-километры,всего, тыс.	140534	245350
	в том числе:
26	С составами груженных судов	69767	147672
27	С составами порожних судов	70767	97678
28	Без состава	2052	42079
	Продукция
29	Выполнено тонно-километров,всего,тыс.	171568	291562

Форма ВТ-8

Отчет об использовании несамоходных сухогрузных и

несамоходных наливных судов в анализируемом году

№	Наименование показателей	Сухогрузный	Наливной
	В эксплуатации судов
1	Количество, ед.	71	20
2	Общая грузоподъемность, тн	128000	39800
	Время перевозок
3	Судо-сутки,всего	6436,5	2375,9
	в том числе:
4	На погрузке (догрузке)	353,2	84,8
5	На выгрузке (отгрузке) и паузке	386,1	107,3
6	Тоннаже-сутки на перевозках, ВСЕГО	12549117	5563279
7	Тоннаже-сутки в ходу, всего… в том числе:	5535197	3145338
8	С грузом	2767219	1677559
9	Порожнем	2767978	1467779
10	Тоннаже-сутки на вспомогательных работах	2083
11	Тоннаже-сутки на стоянках,всего …..в том числе:	7013920	2417941
12	Погрузка (догрузка)	676707	187669
13	Выгрузка (отгрузка) и паузка	776770	126734
14	Ожидание грузовых работ	1676733	466719
15	Ожидание накопление состава и буксира в пунктах груз. работ	376713	317634
16	Слипование,докование,ТО и РТ во время навигации	76740	77075
18	Ожидание буксира в пути и в пунктах смены тяги	1576778	157645
19	Стихийные и метео причины	876767	596745
20	Прочие причины	976712	487720
	Из тоннаже-суток стоянок,всего
21	Стоянки в пунктах перегрузочных работ
22	Стоянки в пути
23	Следование за сам. сухогрузными и наливными судами
	Время платных услуг
24	Тоннаже-сутки
	Перевозки
25	Судо-рейсы с грузом,всего	361	148
27	Тоннаже-рейсы с грузом,всего	735300	311100
29	Тоннаже-километры,всего тыс…..в том числе:	1065344	564377
30	С грузом	607673,3	287655,9
31	Порожнем	457670,7	276721,1
	Продукция
32	Загружено тоннажа,т	7353000	311100
33	Погруженно грузов,т	424102	186731
34	Перевезено грузов,т.	424102	186731
36	Выгружено грузов,т
37	Выполнено тонно-километров, всего,тыс….в том числе:	413977	233771
38	В груженных рейсах,тыс	413767	233771
39	В порожних рейсах,тыс	210

Эксплуатационные затраты и их распределение в анализируемом году (Форма Б-3)
Виды и статьи затрат	Код стр.	Транспортный флот					Итого	Вспом. Суда	Вокз.деб	Перегр .работы	Вспом.пр-ва	Упр. и обсл пр-ва	Итого
		Самоход.грузов		Букс	Несамоход.флот
		сухогр	налив	Букс	сухогр	налив
Затраты на оплату труда	120	31767	62577	36077	7767	56	144036	13165	46	7677	9776	65165	95829
в т.ч. рац.беспл питание	121	3557	7567	4960	961		17893	1742	6	753	536		3037
ЕСН	130	8259,42	16270,02	9380,02	2019,42	14,56	37449,36	3422,9	11,96	1996	2541,8	16942,9	24915,5
Топливо и энергия	140	78776	128766	92376	128		303587	14156	7	8677	8776	2156	33772
Материалы	150	4976	8740	5977	1061		21801	775	1	456	4077	7156	12465
Амортизация	170	16876	28867	8567	10767	7470	73934	4156	72	3176	5677	3184	16265
Затраты на ремонт	180	56577	68777	53877	19877	8733	228795	13156	16	1677	3776	4129	22754
Аренда судов и механизмов	190	991					2509
Платежи за КОФ	200	1306	170	128	161	23	1831
Прочие прямые расходы	210	25767	20867	6567	20176	1033	75717	6156	64	960	2467	52171	61818
Расходы по внутр.операциям	220											13047	13047
Итого прямых расходов	230
Налоги,сборы,платежи	240									80	13		93
Итоги расходов	250	228852	342601	217909	62917,4	17329,6	907552	56728,9	224	25452	37640	163950,9
Итоги расходов (%)		25,72	38,51	24,49	7,07	1,95	102
Распр. расходы	270	52962,6	79287,08	50430	14560,8	4010,53	210032
по вспом судам		14144,642	21175,082	13468,27	3888,726	1071,085
по управл. Пр-вом		38817,958	58112,001	36961,74	10672,06	2939,441	153939,07
Всего расходов	300	281815	421888,1	268339	77478,2	21340,1	1117584
Доход, тыс.р		265576	550877		200877	130267	1155609			20867	9643		30510

2.
Расчет эксплуатационных показателей использования флота и структуры оборота по видам флота
Используя исходные данные, подготовленные ранее, необходимо рассчитать эксплуатационные показатели использования флота и структуру оборота по видам флота. Состав показателей и способ их расчета представить в таб. 5, 6, 7.
Таблица 5

Показатели использования флота

№	Показатели	Самоходный		Несамоходный		Буксирный
№	Показатели	сухогруз	налив	сухогруз	налив	сухогруз	налив
1	Грузооборот, тыс.ткм	541767	981767	413977	233771	171568	291562
2	Затраты флота в экспл.тыс тнж-сут	5990750	11403503,5	12549117	5563279	1336950	3035946
3	Нагрузка по пробегу,т/т тнж	0,964	0,990	0,681	0,813	2,459	1,974
4	Пробег с грузом за оборот,км	1553,73	1413,66	826,43	924,64	953,67	506,49
5	Время оборота,сут	16,57	16,25	17,07	17,88	18,28	10,41
6	Техническая скорость,км/сут	316,18	358,39	219,60	171,47	252,06	190,12
7	Коэф.использ.времени на ход с грузом	0,297	0,243	0,221	0,302	0,207	0,256
8	Валовая производительность,ткм/тнж-сут	90,434	86,093	32,989	42,020	128,328	96,037
9	Валовая производительность,ткм/тнж-сут	90,434	86,093	32,989	42,020	128,328	96,037
10	Валовая производительность,ткм/тнж-сут	90,434	86,093	32,989	42,020	128,328	96,037

Таблица 6

Структура оборота грузового флота

№	Наименование показателя	Самоходный грузовой				Несамоходный грузовой
		сухогрузный		наливной		сухогрузный		наливной
		значение	уд.вес,%	значение	уд.вес,%	значение	уд.вес,%	значение	уд.вес,%
1	Время оборота	16,569	100	16,254	100	17,067	100	17,883	100
2	Время хода	7,339	44,29	7,890	48,54	7,528	44,11	10,110	56,54
3	Время хода с грузом	4,914	29,66	3,944	24,27	3,763	22,05	5,392	30,15
4	Время хода порожнем	2,425	14,64	3,945	24,27	3,764	22,06	4,718	26,38
5	Время стоянок	9,230	55,71	8,365	51,46	9,539	55,89	7,772	43,46
6	Время погрузки	1,042	6,29	1,250	7,69	0,920	5,39	0,603	3,37
7	Время выгрузки	1,595	9,63	1,250	7,69	1,056	6,19	0,407	2,28
8	Время ожиданиея ПРР	2,425	14,64	2,390	14,70	1,056	6,19	0,407	2,28
9	Время снабжения	0,212	1,28	0,252	1,55	0,512	3,00	1,021	5,71
10	Время ремонта	0,489	2,95	0,252	1,55	0,104	0,61	0,248	1,39
11	Время стоянок по метеопричинам	2,148	12,97	2,818	17,33	1,192	6,99	1,918	10,73
12	Время прочих стоянок	1,319	7,96	0,153	0,94	1,328	7,78	1,568	8,77
13	Время ожидания буксиром обсл	0	0	0	0	0,512	3,00	1,021	5,71
14	Время ожидания смены тяги	0	0	0	0	2,144	12,56	0,507	2,83
15	Нормируемые операции	12,613	76,13	13,031	80,17	11,073	64,88	12,549	70,17
16	Ненормируемые операции	3,956	23,87	3,223	19,83	5,282	30,95	5,261	29,42

Таблица 7

Структура оборота буксирного флота

№	Наименование показателя	сухогрузный		наливной
		сухогрузный		наливной
		значение	уд.вес,%	значение	уд.вес,%
1	Время оборота	18,275	100	10,413	100
2	Время хода	9,175	50,21	5,248	50,40
3	Время хода с грузом	3,783	20,70	2,664	25,58
4	Время хода порожнем	5,150	28,18	1,978	19,00
5	Время хода легкачом	0,242	1,32	0,606	5,82
6	Время стоянок	9,100	49,79	5,164	49,59
7	Время ожидания формирование состава	5,151	28,18	2,664	25,58
8	Время снабжения	0,378	2,07	0,129	1,24
9	Время ремонта	0,105	0,57	0,129	1,24
10	Время стоянок по метеопричинам	2,417	13,22	0,949	9,12
11	Время прочих стоянок	1,050	5,74	1,292	12,41
12	Нормируемые операции	14,704	80,46	8,042	77,23
13	Ненормируемые операции	3,571	19,54	2,371	22,77

3.
Анализ производственно-финансовой деятельности судоходной компании
Используя исходные данные, необходимо определить точку безубыточности. Для этого следует сформировать таб. 8, в которой все эксплуатационные затраты подразделить на условно-переменные и условно-постоянные.
Таблица 8

Условно – постоянные и условно – переменные расходы

№ п.п.	Показатели	Значение, тыс.р
1	Условно-переменные издержки	604823,4
2	Затраты на оплату труда	144036
3	Рацион бесплатного питания	17893
4	ЕСН	37449,4
5	Топливо и электроэнергия	303587
6	Материалы	21801
7	Комплексное и хозяйственное обслуживание флота	1831
8	Прочие прямые расходы	78226
9	Условно-постоянные издержки	508620
10	Амортизация	73934
11	Ремонты	228795
12	Управленческие расходы	205891
13	Доходы	1155609
14	Грузооборот, тыс. ткм	2634412

Определение точки безубыточности следует проиллюстрировать графиком (рис.1). На этом графике приводится вид зависимости объема перевозок от доходов и затрат:



Рис. 1. Точка безубыточности
Здесь Д – доходы от перевозок, тыс. руб.,

          Зполн – полные затраты на перевозках, тыс. руб.,

          Зпер – переменные затраты на перевозках, тыс. руб.,

          Зпост – постоянные затраты на перевозках, тыс.руб.
Анализируя таблицы 5, 6, 7 можно сделать вывод о неудовлетворительном использовании основных производственных фондов. Низок уровень интегрального показателя использования флота – валовой производительности флота по всем видам. Анализ таблиц 6, 7 показывает высокий уровень ненормируемых операций транспортного процесса. При этом необходимо учесть, что все технологические операции, хотя и относятся к нормируемым, но в данном случае чрезвычайно высоки. Анализ точки безубыточности (табл.8, рис.1), подтверждают изложенное выше, поскольку производство и экономика связаны причинно-следственными связями.

4.
Разработка путей по повышению экономической эффективности судоходной компании.

Обоснование мероприятия.
Одним из основных направлений повышения экономической эффективности использования основных производственных фондов является интенсификация производственного процесса, т.е. транспортного процесса. Другими словами, сокращение нормируемых и ненормируемых операций транспортного процесса. Данная проблема решается в двух аспектах: первый аспект – совершенствование научно – методических основ расчета каждой нормируемой операции транспортного процесса; второй аспект (организационно-технический) – сокращение ненормируемых операций транспортного процесса и, в конечном итоге, обоснование продолжительности технологических процессов (рейсов, оборотов, круговых рейсов). Важнейшим является круговой рейс, поскольку потребность во флоте и все эксплуатационные показатели считаются через этот технологический процесс.

В статистической отчетности t оборота считается с учетом нормируемых и ненормируемых операций транспортного процесса. Одной из основных целей и задач данной работы является обоснованный расчет коэффициента резерва. Технологический процесс оборот – это сумма продолжительности всех операций транспортного процесса от подачи флота под погрузку до следующей подачи судна под погрузку. Естественно, встает вопрос можно ли аналитически обосновать нормативные значения коэффициента резерва? Разумеется можно и даже необходимо. (Однако до настоящего времени эту проблему никому решить не удалось). Поэтому существующие нормативные значения коэффициента резерва резко различаются по различным бассейнам рек и регионам, поскольку они эмпирические, т.е. отражают массу случайных параметров: техническое состояние флота (моральный и физический износ); технология ремонтов; метеорологические, гидрологические судоходные условия регионов и бассейнов рек и т.д. (в статистике и т.д. называются прочие стоянки).

Именно коэффициент резерва и аккумулирует в себе все ненормируемые операции. Принимаем коэффициент резерва от 1,1 до 1,5
          Другим направление повышения экономической эффективности использования флота является оптимизация использования транспортного флота, т.е. оптимальная расстановка флота по грузовым потокам и формирование системы грузовых линий (разработка проектной схемы графика движения флота). Данная проблема решается на основе разработки соответствующих экономико-математических моделей (ЭММ) реализуется также по двум направлениям.

Первое – оптимизация использования существующих производственных мощностей (текущее планирование). Второе – формирование технической политики судоходных компаний (стратегическая реструктуризация), т.е. обоснование программы списания и пополнения флота в динамике на 5, 10, 15 лет.

Это очень сложная научно-методическая проблема и должна решаться в рамках стратегического или инновационного менеджмента. В настоящий момент разработано техническое задание на АСУ «Планирование».

Пути повышения эффективности судоходной компании.

В условиях рыночных отношений наметились общие пути повышения эффективности предпринимательства. Что касается крупных акционерных обществ (ОАО) часто одновременно реализуются как бы две противоположные тенденции: диверсификация производства, т.е. создаются новые высокотехнологичные производства, на новой технике, выпускающие новые товары для заполнения дефицита рынков или вытеснения конкурентов; деление основного интегрированного производства по видам деятельности, промежуточным и конечным видам продукции и комплектующим и т.д.

Разумеется в различных отраслях экономики эти процессы имеют свою специфику и даже в одной отрасли есть существенные отличии, например по регионам. В большой степени это объясняется уровнем топ - менеджмента, т.е. квалификацией и опытом высшего звена управления. Для судоходных компаний, как показала практика, эффективной является структурная реорганизация компаний, т.е. выделение в виде дочерних предприятий непрофильных видов деятельности, а иногда и профильных. Конечно это огромная научно-методическая и организационно - практическая работа, поскольку выделение какого-либо вида деятельности на самостоятельный баланс требует: во-первых, разработки соответствующих технико-экономических обоснований, а затем пересмотра организационной структуры управления, функций управления по службам и отделам компании, учетной политики компании (системы бухгалтерского учета, финансового менеджмента и т.д.). Во-вторых, разработки системы мотивации работников компании по конечным результатам труда, что обуславливает обоснование соответствующей формы хозяйственного расчета как экономического метода стимулирования труда.

Обоснование мероприятий оперативной реструктуризации судоходной компании.

Поскольку целью оперативной реструктуризации предприятий является решение наиболее острых экономических и финансовых проблем в краткосрочном периоде при реализации которых компания из зоны убытков переходим в зону получения стабильных потоков прибыли. Поэтому в первую очередь необходимо реализовать:
1. систему мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса;

2. систему мероприятий по выделению на самостоятельный баланс непрофильных производств;

3. систему организационно-технических мероприятий по мотивации персонала компании для решения вышестоящих задач.

При этом необходимо выполнить технико-экономическое обоснование эффективности запроектированных мероприятий по каждому направлению в отдельности и комплексно в целом.
5.
Расчет эффективности мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса
Таблица 9

Эксплуатационно-экономические показатели эффективности использования самоходных сухогрузных судов по вариантам снижения коэффициента резерва от фактического до нормативного

№строк	показатели	Варианты
№строк	показатели	Крез Факт	К1 рез	К2 рез	Крез норм
1	2	3	4	5	6
1	Коэф.резерва	1,4097	1,2997	1,1897	1,1
2	Время ненормируемых операций,сут	5,1683	1,4988	0,9303	0,5168
3	Изменение времени стоянок,сут	0	3,6695	4,2380	4,6515
4	Время оборота,сут	16,5692	12,8997	12,3312	11,9177
5	Тоннаже-сут.валовые	5990750,0	5523302,6	5055855,2	4674473,8
6	Экспл.расходы,тыс. руб.	281815,0	265357,6	248900,1	232442,7
7	Экономия,тыс.руб	0	16457,44	32914,88	49372,33
8	ФЗП на премии,тыс.руб	0	1855,13	3710,26	5565,39
9	Экономия флота,ед	0	4	7	10
10	Себестоимость,р/ткм	0,520	0,490	0,459	0,429
11	Cтоимость содержания,руб./тнж-сут.	47,042	48,043	49,230	49,726
12	Валовая производительность,тнж.-сут.	90,434	98,088	107,156	115,899
13	валовая производительность,ткм/тнж.-сут.	90,434	98,088	107,156	115,899

Графики зависимости снижения коэффициента резерва от разных показателей:

Рис. 1

Рис.2

Рис.3

Рис. 4

Рис. 5

Рис.6

Рис.7
Таблица 10

Эксплуатационно-экономические показатели эффективности использования самоходных нефтеналивных судов по вариантам снижения коэффициента резерва от фактического до нормативного

№строк	показатели	Варианты
№строк	показатели	Крез Факт	К1 рез	К2 рез	Крез норм
	2	3	4	5	6
1	Коэф.резерва	1,339	1,229	1,119	1,1
2	Время ненормируемых операций,сут	4,4181	0,9720	0,5302	0,4418
3	Изменение времени стоянок,сут	0	3,4461	3,8880	3,9763
4	Время оборота,сут	16,2545	12,8083	12,3665	12,2782
5	Тоннаже-сут.валовые	11403504	10466722,4	9529941,2	9367811,5
6	Экспл.расходы,тыс. руб.	421888,1	396750,76	371613,41	346476,06
7	Экономия,тыс.руб	0	25137,35	50274,69	75412,04
8	ФЗП на премии,тыс.руб	0	3728,52	7457,05	11185,57
9	Экономия флота,ед	0	6	11	12
10	Себестоимость,р/ткм	0,430	0,404	0,379	0,353
11	Cтоимость содержания,руб./тнж-сут.	36,996	37,906	38,994	36,986
12	Валовая производительность,тнж.-сут.	86,093	93,799	103,019	104,802
13	валовая производительность,ткм/тнж.-сут.	86,093	93,799	103,019	104,802

Графики зависимости снижения коэффициента резерва от разных показателей:

Рис. 8

Рис.9

Рис.10

Рис.11

Рис.12

Рис.13

Рис.14
Таблица 11

Эксплуатационно-экономические показатели эффективности использования несамоходных сухогрузных судов по вариантам снижения коэффициента резерва от фактического до нормативного

№строк	показатели	Варианты
№строк	показатели	Крез Факт	К1 рез	К2 рез	Крез норм
1	2	3	4	5	6
1	Коэф.резерва	1,52	1,41	1,30	1,15
2	Время ненормируемых операций,сут	5,8100	2,3821	1,7430	0,8715
3	Изменение времени стоянок,сут	0	3,4279	4,0670	4,9385
4	Время оборота,сут	17,0667	13,6388	12,9997	12,1282
5	Тоннаже-сут.валовые	12549117	11643749,8	10738382,5	9465202,81
6	Экспл.расходы,тыс. руб.	77478,202	71896,78	66315,36	60733,93
7	Экономия,тыс.руб	0	5581,42	11162,85	16744,27
8	ФЗП на премии,тыс.руб	0	559,52	1119,05	1678,57
9	Экономия флота,ед	0	6	11	19
11	Cтоимость содержания,руб./тнж-сут.	6,174	6,175	6,176	6,417

Графики зависимости снижения коэффициента резерва от разных показателей:

Рис. 15

Рис.16

Рис.17

Рис.18

Рис.19
Таблица 12

Эксплуатационно-экономические показатели эффективности использования несамоходных нефтеналивных судов по вариантам снижения коэффициента резерва от фактического до нормативного

№строк	показатели	Варианты
№строк	показатели	Крез Факт	К1 рез	К2 рез	Крез норм
1	2	3	4	5	6
1	Коэф.резерва	1,44	1,33	1,22	1,15
2	Время ненормируемых операций,сут	5,4651	1,7488	1,1477	0,8198
3	Изменение времени стоянок,сут	0	3,7163	4,3174	4,6453
4	Время оборота,сут	17,8826	14,1664	13,5652	13,2373
5	Тоннаже-сут.валовые	5563279	5136970,028	4710661,057	4456866,52
6	Экспл.расходы,тыс. руб.	21340,086	19704,81	18069,54	16434,27
7	Экономия,тыс.руб	0	1635,27	3270,54	4905,81
8	ФЗП на премии,тыс.руб	0	4,29	8,58	12,87
9	Экономия флота,ед	0	2	4	5
11	Cтоимость содержания,руб./тнж-сут.	3,836	3,836	3,836	3,687

Графики зависимости снижения коэффициента резерва от разных показателей:

Рис.20

Рис. 21

Рис.22

Рис. 23

Рис. 24
Таблица 13

Эксплуатационно-экономические показатели эффективности использования буксиров с сухогрузными баржами по вариантам снижения коэффициента резерва от фактического до нормативного

№строк	показатели	Варианты
№строк	показатели	Крез Факт	К1 рез	К2 рез	Крез норм
1	2	3	4	5	6
1	Коэф.резерва	1,418	1,308	1,198	1,1
2	Время ненормируемых операций,сут	6,1465	1,8439	1,2170	0,6761
3	Изменение времени стоянок,сут	0	4,3025	4,9295	5,4703
4	Время оборота,сут	18,275	13,973	13,346	12,805
5	Тоннаже-сут.валовые	1336950	1233237,99	1129525,99	1037120,07
6	Экспл.расходы,тыс. руб.	268339,02	253972,35	239605,67	225238,99
7	Экономия,тыс.руб	0	14366,68	28733,35	43100,03
8	ФЗП на премии,тыс.руб	0	1931,54	3863,07	5794,61
9	Экономия флота,ед	0	1	3	4
10	Себестоимость,р/ткм	0,648	0,613	0,579	0,544
11	Cтоимость содержания,руб./тнж-сут.	200,710	205,939	212,129	217,177
12	Валовая производительность,тнж.-сут.	309,643	335,683	366,505	399,160
13	валовая производительность,ткм/тнж.-сут.	309,643	335,683	366,505	399,160

Графики зависимости снижения коэффициента резерва от разных показателей:

Рис. 25

Рис. 26

Рис.27

Рис. 28

Рис. 29

Рис. 30

Рис. 31
Таблица 14

Эксплуатационно-экономические показатели эффективности использования буксиров с нефтеналивными баржами по вариантам снижения коэффициента резерва от фактического до нормативного

№строк	показатели	Варианты
№строк	показатели	Крез Факт	К1 рез	К2 рез	Крез норм
1	2	3	4	5	6
1	Коэф.резерва	1,46	1,35	1,24	1,1
2	Время ненормируемых операций,сут	3,7029	1,1109	0,7332	0,4073
3	Изменение времени стоянок,сут	0	2,5920	2,9697	3,2956
4	Время оборота,сут	10,4127	7,8206	7,4429	7,1171
5	Тоннаже-сут.валовые	3035946	2807282,16	2578618,32	2286638,38
6	Экспл.расходы,тыс. руб.	268339,02	254389,93	240440,84	226491,75
7	Экономия,тыс.руб	0	13949,09	27898,18	41847,27
8	ФЗП на премии,тыс.руб	0	1875,39	3750,79	5626,18
9	Экономия флота,ед	0	6	12	19
10	Себестоимость,р/ткм	1,148	1,088	1,029	0,969
11	Cтоимость содержания,руб./тнж-сут.	88,387	90,618	93,244	99,050
12	Валовая производительность,тнж.-сут.	77,001	83,273	90,657	102,233
13	валовая производительность,ткм/тнж.-сут.	77,001	83,273	90,657	102,233

Графики зависимости снижения коэффициента резерва от разных показателей:

Рис.32

Рис.33

Рис.34

Рис.35

Рис.36

Рис.37

Рис.38

Эксплуатационные затраты и их распределение в анализируемом году (исправл)
Виды и статьи затрат	Код стр	Суда					Упр.и обсл. пр-ва	Итого по грузовым
		Самоход.грузов.		Букс.	Несамох.флот
		сухогр.	налив	Букс.	сухорг.	налив
Затраты на оплату труда	120	26202	51391	30282	6088	43	95829	209836
в т.ч. рацион беспл.питания	121	2934	6214	4163	753	0	3037	17102
Единый социальный налог	130	6812	13362	7873	1583	11	24915,54	54557
Топливо и энергия	140	64975	105749	77539	100	0	33772	282135
Материалы	150	4104	7178	5017	832	0	12465	29596
Амортизация	170	13919	23707	7191	8440	5753	16265	75275
Затраты на ремонт	180	46665	56483	45223	15581	6725	22754	193432
Аренда судов и	190	817	0	0	0	0	0	817
Платежи за КРФ	200	1077	140	107	126	18	0	1468
Прочие прямые	210	21253	17137	5512	15816	796	61818	122331
Расходы по внутр.операциям	220	0	0	0	0	0	13047	13047
Итого прямых	230	188759	281361	182909	49320	13346	283902,5	999597
Налоги, сборы,	240	0	0	0	0	0	93	93
Итого расходов	250	188759	281361	182909	49320	13346	283995,54	999690
Распределяемые расходы	270	43684	65115	42330	11414	3089	0	165631
по вспом.судам		11667	17390	11305	3048	825	0	44235
по управлен.пр-ва		32017	47725	31025	8366	2264	0	121396
Всего расходов	300	232443	346476	225239	60734	16434	283995,54	1165321
Доходы, тыс.руб.		265576	550877		200877	130267	30510	1178107

Таблица 16

Условно – постоянные и условно – переменные расходы

№№	Показатели	Значение,
№№		тыс. руб.
1	Условно – переменные издержки	717026
2	Затраты на оплату труда	209836
3	Рацион бесплатного питания	17102
4	ЕСН	54557
5	Топливо и электро-энергия	282135
6	Материалы	29596
7	Комплексное и хозяйственное обслуживание флота	1468
8	Прочие прямые расходы	122331
9	Условно – постоянные издержки	390103,7778
10	Амортизация	75275
11	Ремонты	193432
12	Управленческие расходы	121396
13	Доходы	1178107
14	Грузооборот, тыс.ткм	2634412

Рис. 39 График точки безубыточности

6.
Разработка системы организационно-технических мероприятий по реализации расчетного эффекта

Сводные показатели экономического эффекта Таблица 17

Вид флота	Показатели
Вид флота	DФ			DМ			DЭ			DФЗПфлот			DФЗПупр			DКв, тыс руб
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1. Самоходный грузовой	9	18	22	91	183	221	41595	83190	124784	5583,65	11167,31	16750,96	638,79	1277,59	1546,47	3098,93	6197,86	9296,78
2. Несамоходный грузовой	7	15	24	73	147	235	7217	14433	21650	563,82	1127,63	1691,45	66,09	132,17	211,95	312,92	625,83	938,75
3. Буксирный	7	14	23	71	143	229	28316	56632	84947	3806,93	7613,86	11420,79	356,41	712,82	1143,13	2112,85	4225,69	6338,54

7.
Административная реструктуризация предприятия
Как правило, все бывшие пароходства России - это крупнейшие многопрофильные и почти всегда градообразующие предприятия (всегда на Севере и Дальнем востоке). При этом, на себестоимость перевозок относятся расходы почти всегда убыточных, непрофильных производств, в том числе: управление рабочего снабжения (УРС); капитальное строительство в промышленной и социальной сферах; пассажирские перевозки и содержание их инфраструктуры (вокзалы, дебаркадеры); флот комплексного обслуживания (разъездной, регистра, судоходной инспекции, плавмагазины, бункербазы, спецфлот и так далее); перегрузочные работы (порты); вспомогательные производства (пункты отстоя и ремонта флота - РЭБ, ССРЗ). Поэтому, в целях повышения эффективности основного производства (грузовых перевозок), необходимо вывести на самостоятельные балансы все непрофильные виды деятельности. В связи с этим, для любого из видов деятельности необходимо самостоятельно разработать учредительные документы: Устав ООО или ЗАО и учредительный договор, регламентирующий отношения к основному и оборотному капиталу вновь образуемых обществ.
8.
Расчет общего экономического эффекта
Откорректировать Б – 3. Рассчитать в таб. 18 условно-постоянные и условно-переменные расходы с учетом всех мероприятий, выполненных в рамках методики. На рис. 47 построить третью точку безубыточности.



Форма Б-3 с учетом избавления от неприбыльных производств   Таблица 18

Виды и статьи затрат	Код стр	Суда					Упр.и обсл. пр-ва	Итого по грузовым
		Самоход.грузов.		Букс.	Несамох.флот
		сухогр.	налив	с сухогруз	сухорг.	налив
Затраты на оплату труда	120	26202	51391	30282	6088	43	65165	179172
в т.ч. рацион беспл.питания	121	2934	6214	4163	753	0		14065
Единый социальный налог	130	6812	13362	7873	1583	11	16942,9	46585
Топливо и энергия	140	64975	105749	77539	100	0	2156	250519
Материалы	150	4104	7178	5017	832	0	7156	24287
Амортизация	170	13919	23707	7191	8440	5753	3184	62194
Затраты на ремонт	180	46665	56483	45223	15581	6725	4129	174807
Аренда судов и	190	817	0	0	0	0	0	817
Платежи за КРФ	200	1077	140	107	126	18	0	1468
Прочие прямые	210	21253	17137	5512	15816	796	52171	112684
Расходы по внутр.операциям	220	0	0	0	0	0	13047	13047
Итого прямых	230	188759	281361	182909	49320	13346	0	715695
Налоги, сборы,	240	0	0	0	0	0	0	0
Итого расходов	250	188759	281361	182909	49320	13346	163951	879646
Распределяемые расходы	270	43684	65115	42330	11414	3089	0	165631
по вспом.судам		11667	17390	11305	3048	825	0	44235
по управлен.пр-ва		32017	47725	31025	8366	2264	0	121396
Всего расходов	300	232443	346476	225239	60734	16434	163951	1045277
Доходы, тыс.руб.		265576	550877	0	200877	130267	305100	1452697

Таблица 19

Условно – постоянные и условно – переменные расходы

№	Показатели	Значение,
№	Показатели	тыс. руб.
1	Условно – переменные издержки	628779,9
2	Затраты на оплату труда	179172
3	Рацион бесплатного питания	14065
4	ЕСН	46585
5	Топливо и электро-энергия	250519
6	Материалы	24287
7	Комплексное и хозяйственное обслуживание флота	1468
8	Прочие прямые расходы	112684
9	Условно – постоянные издержки	185059
10	Амортизация	62194
11	Ремонты	1468
12	Управленческие расходы	121396
13	Доходы	1452697
14	Грузооборот, тыс.ткм	2634412

Рис. 47 График точки безубыточности
9. Эмиссия акций компании как источник финансирования
В настоящее время для отрасли «Внутренний водный транспорт» чрезвычайно актуальной стала проблема обновления основных производственных фондов. По существу, они в большинстве судоходных компаний России или уже амортизировались, или это произойдет в ближайшие 2 – 3 года. Проблема усугубляется и тем фактом, что весь флот морально устарел, и при вступлении России в ВТО, когда будет необходимо открыть внутренние водные пути для иностранного флота, конкуренции наш флот не выдержит. Ожидать финансовой поддержки на строительство нового флота от государства не следует, поскольку у государства масса других финансовых обязательств перед населением России, а программа восстановления флота - дело дорогостоящее, поскольку основные фонды очень дороги в строительстве. В то же время, финансовое состояние судоходных компаний в основном кризисное, и все они находятся на последнем этапе жизненного цикла. Больше половины судоходных компаний – убыточные, а амортизация, как источник воспроизводства основных фондов, используется, как правило, не по целевому назначению. Кризисность судоходных компаний будет нарастать. Остается единственный выход:

1.                 Выполнить комплекс работ, описанный выше (чтобы получить собственные источники финансирования для обновления основных фондов).

2.                 Получить дополнительные источники финансирования.

Наиболее безболезненным, на наш взгляд, источником получения заемных средств является эмиссия акций. При выполнении первого пункта необходимо разработать бизнес – проект на восстановление флота и найти финансовый или административный орган, готовый финансировать бизнес – проект. По существу это может означать смену собственников судоходных компаний, поэтому потребуется внимательно разработать правовую базу распродажи эмитируемых акций на фондовом рынке (какой процент от эмитируемых акций можно продавать одному инвестору); имеет ли право владелец судоходной компании приобретать эмитируемые акции (в США не имеет), поскольку это будет отвлечением собственных источников финансирования; как относиться к подставным инвесторам?
Заключение
       Целью данной работы было создание условий для эффективного функционирования предприятия, при которых оно из зоны убытков переходит в зону получения стабильных потоков прибыли и потому становится инвестиционно привлекательным. Мы провели:

-     анализ издержек производства с целью выявления внутренних резервов для их снижения;

-     определение точек повышенной опасности на предприятии;

-     определение показателей экономической и финансовой устойчивости предприятия;

-     использование методов факторного анализа для выявления внутренних резервов развития предприятия;

-     реструктуризация материальных активов и долговых обязательств предприятия.

В заданной нам работе мы решили следующие задачи:

-     анализ использования основных производственных фондов судоходной компании на основе статистической отчетности по формам ВТ-6, ВТ-7, ВТ-8, Б-3;

-     разработка мероприятий по улучшению производственно – экономических показателей (например, интенсификация транспортного процесса, применение методов оптимизации и мотивации);

-     оценка эффективности разрабатываемых мероприятий (определяются точки безубыточности до и после предложенных мероприятий);

-     административная реструктуризация судоходной компании (выделение в дочерние предприятия всех непрофильных производств – вспомогательных видов деятельности);

-     корректировка точки безубыточности с учетом обоих выполненных мероприятий;

-     составление прогнозного баланса после разработки мероприятий по антикризисному управлению, расчет основных коэффициентов, характеризующих финансовую устойчивость, платежеспособность, эффективность и интенсивность работы предприятия.

Первоочередная причина кризиса – сокращение совокупного спроса. Это вызывает сокращение производства, занятости, инвестиций. Выход из такого состояния возможен по следующим направлениям:

- по линии внешних инвестиций для выполнения специальных заказов;

- путем внутренней реструктуризации и перехода на выпуск продукции, пользующейся повышенным спросом;

- путем расчленения организации по предметному принципу и оставления наиболее рентабельных подразделений из них как самостоятельных формирований.
Литература
1. Антикризисное управление. Под ред. Минаева Э.С., Панагушина В.П. М. «ПРИОР», 1988.

2. Арнольд В. Теория катастроф. – М:, Наука, 1990.

3. Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта. М. «Финансы и статистика». 2001.

4. Басовский Л.Е. Теория экономического анализа. М. «Инфра-М». 2001.

5. Белых Л.П., Федотова М.А. Реструктуризация предприятия. «Юнити». М. 2001.

6. Бернстайн Л.А. Анализ финансовой отчётности. М.: Финансы и статистика. 2002.

7. Боумен К. Основы стратегического менеджмента. Перевод с англ. Под ред. Л.Г.Зайцева, Н.И.Соколовой – М:, Банки и биржи, ВНИТИ, 1997.

8. Вакуленко Т.Г., Фомина Л.Ф. Анализ бухгалтерской (финансовой) отчетности для принятия управленческих решений. М.: Издательский дом «Герда». 2003.

9. Гончаров В.В. Руководство для высшего управленческого персонала в 2-х томах. – М.МНИИПУ, 1998.

10. Гурков И.Б. Стратегический менеджмент организации. Учебное пособие –М:, ЗАО «Бизнес – школа» «Интел-синтез», 2001.

11. Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Анализ финансовой отчетности. М.: «Дело и Сервис». 2004.

1. Реферат Мировая экономика и ее характерные черты
2. Сочинение на тему Толстой л. н. - Мысль о естественном и неестественном бытии в романе л. н. толстого война и мир
3. Реферат на тему Особенности политической культуры в России
4. Доклад Марокко Фес
5. Курсовая Практика исполнения судебного решения по алиментным обязательствам
6. Курсовая Социально-педагогическая работа по поддержке семьи
7. Статья О возможности гармонизации русского алфавита
8. Реферат Налогообложение история, принципы, современные системы
9. Курсовая Инфляция, ее типы и внутренние причины
10. Контрольная работа Относимость и допустимость доказательств

Bukvasha