МИНЕСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УЛЬЯНОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ

 

Специальность______________________________________________________

        шифр и наименование специальности

Дисциплина_____________________________________________________________________________________________________

наименование дисциплины
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту (работе) на тему __________________________________

_________________________________________________________________________________________

Автор проекта (работы)_________________________________________________________________

                                                   фамилия, инициалы, подпись

Обозначение курсового проекта (работы)_______________________________

Группа__________

ПРОЕКТ (РАБОТА) ЗАЩИЩЕН (А)_______________           ___________________

                                                                       дата                                                   оценка

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА (РАБОТЫ)____________           __________________

                                                                                 дата                                     инициалы, фамилия
2010г.

Содержание.

№	Содержание.	Страница
1.	Введение.	2-3
2.	Характеристика объекта проектирования и анализ его работы.	4
3.	Расчётно- технологическая часть.	5
4.	Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирование .	6-7
5.	Трудоемкость ЕО;ТО-1;ТО-2;Д-1;Д-2;СО;ТР	7-8
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.

1.Введение.

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования в курсовой работе.

Задача проекта – показать роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России, проследить его развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденци.

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.





2.Характеристика объекта проектирования и анализ его работы.

- Тип предприятия таксопарк, находится в малом городе до 100 тыс. жителей, и в пригородной зоне.

- Эксплуатация автомобилей производиться в умеренном климате.

- На предприятии в эксплуатации задействовано 1000 единиц автомобилей , марки ГАЗ 3110 прошедшие пробег с начала эксплуатации в долях от пробега,  этого автомобили прошли три четверти пробега до капитального ремонта, 400 автомобилей прошли  половина ресурса до капитального ремонта,  500 единиц будут нуждаться в последующим капитальном ремонте и 100 единиц автомобилей требуют капитального ремонта.

-  Среднесуточный пробег автомобилей в таксопарке составляет 200км.

- Предприятие работает без выходных и перерывов ежедневно, продолжительность работы подвижного состава на линии составляет 16 часов.  Водительский состав работает в 2 смены, по 8 ми часовой норме в рабочий день.




3.Расчетно-технологическая часть.

-Тип подвижного состава ГАЗ 3110;

-Аи - среднесписочное количество автомобилей 1000ед.

-LCC –среднесуточный пробег автомобиля 200км;

-КЭУ – категория условий эксплуатации  3;

- Природно-климатические условия эксплуатации умеренный;

-Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до КР(Lкр)

до 0,25                      до 0,5                            до 0,75                    до 1,0

                                     400                                   500                         100

Дгр- количество рабочих дней в году365;

TH- продолжительность работы подвижного состава на линии 16 час;
           



3.1 Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирование нормативов.

3.1.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта

L₁= L^H_1* K_1* K₃ =4000*0,8*0,9=2880(км)      (3.1)

L₂ =L^H₂  *K₁ *K ₃ =16000*0,8*0,9=11520(км)  (3.2)

K₃ = K₃ '* K₃ '' = 1,0*0,9=0,9

L_КР = L^HКр    *K₁   *К2*К3=300000*0,8*1,0*0,9=216000(км)   (3.3)

L₁  и L₂ – расчет переодичности ТО-1 и ТО-2,км;

L_КР- расчетный пробег автомобия до капитального ремонта;

L^HКр – нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта;

L₁^H и L₂^Н – нормативные переодичности ТО-1, ТО-2,км(положение  ТО,таб 2.3)

K₁ -коэффициент учитывающий условия эксплуатации (положение  ТО,таб 2.7,и 2.80;

K₂-коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава(таб 2.9)

K₃- коэффициент учитывающий природно-климатические зону (таб. 2.10)

После определения расчетной переодичности переодичности ТО-1 (L₁) производиться окончательная корректировка ее велечины по кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (L_cc)


=    (3.4)

Величина кратности (n₁) округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L₁) принимает значение:

                                      L₁=n₁*L_cc=14*205=3000(км)                       (3.5)

с последующим округлением до целых сотен (км)
После округления расчетной периодичности ТО-2 (L₂) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L₁):

                                   n₂=                      (3.6)

n₂ – величина кратности (округляется до целого числа)

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2(L₂) принимает значение:

                         L₂=n₂*L₁=4*2870=11480 (км)                   (3.7)

Выбор и корректировка пробега до капитального ремонта определяется по формуле:

            L_Кр= =300000*0,72=216000 (км)              (3.8)

К_кр=К₁*К₂*К₃=0,8*1,0*0,9=0,72

3.1.2 Трудоемкость ЕО;ТО-1;ТО-2;Д-1;Д-2;СО;ТР

Трудоемкость ЕО (t_EO)  определяется по формуле:

  t_Eo=0,35*1,0*0,80*0,3=0,084    (3.9)

- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (таб.2,2)

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м(ЕО)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

          К_М(ЕО)=        (3.10)

С_м – процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(применяется равным 55%).

Со - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Трудоемкость ТО-1(t₁) определяется по формуле:

           t₁=К₂*К₅*К_м(1) =2,5*1,0*0,80*0,8=1,6 (чел/час)     (3.11)

- нормативная трудоемкость ТО-1, чел/ч.( табл. 2.2);

К_м(1) – коэффициент, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,8).

Трудоемкость ТО-2(t₂) определяется по формуле:

  T₂=К₂*К₅*К_м(2) =10,5*1,0*0,80*0,9=7,56 (чел/час)         (3.12)

- нормативная трудоемкость ТО-1, чел/ч.( табл. 2.2);

К_м(1) – коэффициент, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,9).

Трудоемкость общего диагностирования (t_д-1 ) определяется по формуле:

                             t_д-1=t₁*1,6*чел/час)             (3.13)

t₁- скорректированная удельная трудоемкость ТО-1,чел/ч;

С_Д-1- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_д-2) определяется по формуле:

                        t_д-2=t₁*=10,5* (чел/ч)                 (3.14)

С_Д-2- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.

Удельная трудоемкость ТР(t_ТР)определяется по формуле:

t_ТР=*К₂*К₃*К_4(ср)*К₅=3*0,8*1,0*0,9*0,8*0,8=1,38     (3.15)

нормативно удельная трудоемкость ТР,( таб.2.2)

К_4(ср)- среднее значение коэффициента нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации:
К_4(ср)=     (3.16)

А₁-10%-от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

А₂-25%- от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

А₃-30%- от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

А₄-35%- от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

К₄₍₁₎,К_4(2)…….К_4(n)-величины коэффициентов корректирования (определяется согласно положению о ТО по таблице 2.11)

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d_{ТО и ТР}) определяется по формуле:

        d_{ТО И ТР}=0,35*0,8=0,28дн/1000км                         (3.18)

- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте дн/1000км (таб.2.6)

-среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега ;

_(ср)=              (3.19)

, ……;- величины коэффициентов корректирования, принятые из положения о ТО таб (2.11)

4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования.

	Мойка агрегата

ММой




4.4 выбор режима работы производственных подразделений.

Количество рабочих дней в году-365;

Сменность работы-2 смены;

Время начала и окончания работ – 8:00-24:00ч.

4.5 Подбор технологического оборудования.

Таблица 4.1 Технологическое оборудование

Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь.
Стелаж для деталей подлежащих ремонту
Компрессор		1	1400×450	0,47
Стол		1	1000×470	0,96
Шкаф сушильный		1	500×400	0,2
Слесарный верстак		1	1250×800	1
Ванна для мойки деталей		1	500×300	0,15
Ларь для отходов		1	800×400	0,32
Ларь для обтирочных материалов		1	1000×400	0,4
Стелаж для отремонтированных деталей		1	1400×50	0,63
Шкаф для технической документации		1	1300×450	0,585
Итого				5.4