Реферат Логистическая инфраструктура
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
1. Существующая технология и организация доставки груза
1.1.Транспортная характеристика груза
Контейнеры — согласно определению международной организации стандартизации (ISO) определяются как специализированное транспортное оборудование, обладающее постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многоразового использования.
Помимо этого контейнер должен обеспечивать высокую скорость погрузо-разгрузочных работ, за счет комплексной механизации по его перемещению, перегрузки с одного транспортного средства на другое, упрощения и ускорения оформления транспортных накладных. Необходимо, чтобы он перевозился различными видами транспорта (автомобили, морские и речные суда и т.д.) , легко загружался и разгружался.
При этом контейнером признается только такая тара, отвечающая всем перечисленным параметрам, которая имеет внутренний объем больше кубометра.
В настоящее время существуют:
· малотоннажные (с массой брутто до 1,25 т)
· среднетоннажные (1,25..5 т)
· крупнотоннажные (5..30 т) контейнеры.
Они могут иметь металлическое, деревометаллическое исполнение, либо изготавливаться полностью из синтетических материалов (пластмасс). Металлические обеспечивают наибольшую сохранность груза, в том числе от несанкционированного доступа. При этом по форме сечения различают:
· прямоугольные
· шарообразные.
Более того, могут быть универсальными, для перевозки разнородных по характеристикам грузов и специализированными, для перевозки груза только одной транспортной характеристики, либо ряда грузов обладающих одинаковыми или схожими свойствами.
Наибольшее распространение в настоящее время получили металлические универсальные контейнеры с прямоугольным сечением, используемые для перевозки на автомобильном, морском и железнодорожном видах транспорта самого широкого ассортимента грузов.
В России для классификации контейнеров используется форма ИСО 830-1981года. Оттуда будут взяты следующие классификации для контейнеров:
Таблица 1
| Название | Длина, м | Ширина, м | Высота, м | Объем, м.куб | Вес груза, кг | ||||||
| Двадцати футовые | |||||||||||
| Стандартный | 6,06 | 2,44 | 2,59 | 33,3 | 21 700 | ||||||
| Рефрижератор | 6,06 | 2,44 | 2,6 | 26,5 | 24 000 | ||||||
| Изолированный | 6,06 | 2,44 | 2,44 | 26,3 | 17 760 | ||||||
| Открытый вер ( Open Top) | 6,06 | 2,44 | 2,59 | 32,6 | 21 500 | ||||||
| Танк-контейнер | 6,06 | 2,44 | 2,6 | 24 | 21 000 | ||||||
| Платформа Flatrack | 6,06 | 2,44 | 2,59 | 27,9 | 20 000 | ||||||
| Сорока футовые | |||||||||||
| Стандартный | 12,19 | 2,44 | 2,59 | 67,2 | 26 580 | ||||||
| Высокий (High Cube) | 12,19 | 2,44 | 2,90 | 76,0 | 26 330 | ||||||
| Рефрижератор | 12,19 | 2,44 | 2,6 | 60 | 26 110 | ||||||
| Рефрижератор (High Cube) | 12,19 | 2,44 | 2,90 | 66 | 26 280 | ||||||
| Открытый верх (Open Top) | 12,19 | 2,44 | 2,59 | 66,7 | 31 570 | ||||||
| платформа Flatrack | 12,19 | 2,44 | 2,59 | 54.8 | 39 470 | ||||||
Таблица 2
| Тип, размер | Масса брутто,т | Тара, т. | Наружные размеры, мм. | Внутренние размеры, мм | Внутр объем, куб.м. | Уде- льный объем, куб.м./т | По коление кон тейнера | |||||
| номи наль ная | макси маль ная | длина | ширина | высота | длина | ширина | высота | |||||
| Крупнотоннажные контейнеры | ||||||||||||
| IAA | 30 | 30,48 | 4,05 | 12192 | 2438 | 2591 | - | - | - | 65,5 | 2,5 | II |
| IAA | 30 | 30,48 | 4,25 | 12192 | 2438 | 2896 | - | - | - | 74,5 | 2,89 | III |
| IAA | 30 | 30,48 | 4,25 | 12192 | 2438 | 2896 | - | - | - | 74,5 | 2,89 | III |
| IA | 30 | 30,48 | 4,00 | 12192 | 2438 | 2438 | 11998 | 2299 | 2197 | 61,3 | 2,35 | I |
| IAX | 30 | 30,48 | | 12192 | 2438 | 2438 | 11998 | 2299 | 2197 | * | * | II |
| IBB | 25 | 25,4 | | 9125 | 2438 | 2591 | - | - | - | 48,8 | 2,13 | II |
| IB | 25 | 25,4 | | 9125 | 2438 | 2438 | - | - | - | 45,7 | 2 | I |
| IBX | 25 | 25,4 | | 9125 | 2438 | 2438 | - | - | - | * | * | II |
| ICC | 24 | 24 | 2,18 | 6058 | 2438 | 2591 | 5867 | 2299 | 2350 | 32,3 | 1,45 | II |
| IC | 20 | 24 | 2,115 | 6058 | 2438 | 2438 | 5867 | 2299 | 2197 | 30,6 | 1,68 | II |
| ICX | 20 | 24 | | 6058 | 2438 | 2438 | 5867 | 2299 | 2197 | * | * | I |
| IД | 10 | 10,16 | | 2991 | 2438 | 2438 | 2802 | 2299 | 2197 | 14,8 | 1,74 | II |
| IДX | 10 | 10,16 | | 2991 | 2438 | 2438 | 2802 | 2299 | 2197 | * | * | II |
| Среднетоннажные контейнеры | ||||||||||||
| УУКП-5(6) | 5 | 6,00 | 0,93 | 2100 | 2650 | 2591 | - | - | - | 11,3 | 2,26 | II |
| УУКП-5 | 5 | 5,00 | 0,96 | 2100 | 2650 | 2591 | - | - | - | 11,3 | 2,78 | II |
| УУК-5 | 5 | 5,00 | 0,96 | 2100 | 2650 | 2400 | - | - | - | 10,3 | 2,56 | I |
| УУК-5У | 5 | 5,00 | 0,96 | 2100 | 2650 | 2400 | - | - | - | 10,5 | 2,60 | I |
| УУКП-3(5) | 3 | 5,00 | 0,53 | 2100 | 1325 | 2591 | - | - | - | 5,7 | 1,27 | II |
| УУК-3(5) | 3 | 5,00 | 0,55 | 2100 | 1325 | 2400 | 1980 | 1225 | 2090 | 5,1 | 1,14 | I |
| УУК-3 | 3 | 3,00 | 0,55 | 2100 | 1325 | 2400 | 1980 | 1225 | 2090 | 5,16 | 2,11 | I |
| УУКП-6(8) | 6 | 8,00 | 1,00 | 2190 | 2650 | 2743 | - | - | - | 12,34 | 2,23 | III |
1.2. Способы транспортировки груза.
Железнодорожный подвижной состав для контейнеров.
Средне и крупнотоннажные контейнеры перевозятся по железнодорожным дорогам на универсальных и специализированных платформах. Кроме того, часть среднетоннажных контейнеров стандартными и переоборудованными платформами. Характеристики основных типов платформ, применяемых для перевозки средне и крупнотоннажных контейнеров.
Для перевозки крупнотоннажных контейнеров применяют в основном, переоборудованные четырехосные универсальные железнодорожные платформы. К балкам платформы приваривают опорные плиты, на которых устанавливают специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. С этих платформ снимаю борта и настил пола. Масса тары платформы снижается на 520 кг. На переоборудованной платформе размещаются два крупнотоннажных контейнера типа 1С, или четыре контейнера типа 1D, или один контейнер типа 1A с максимальной массой брутто до 40 т. Расположение специальных упоров на платформе обеспечивает размещение крупнотоннажных контейнеров разной грузовой грузоподъемности.
Для улучшения использования грузоподъемности создана новая конструкция длиннобазной специализированной железнодорожной платформы. Она выполнена без настила пола и бортов, оборудована специальными упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние углы фитинги. Упоры подпружинены и в не рабочем положении расположены ниже уровня пола платформы, а в рабочем положении выступают над полом и входят в отвестия угловых фитингов контейнеров. На длиннобазной специализированной платформе находятся 24 таких упора.
Ходовая часть специализированной платформы, состоит их двухосных тележек модели 18-100 по ГОСТ 9246-79, конструктивная скорость платформы 120 км/ч. Изготовитель специализированных длиннобазных платформ – Абаканское производственное объединение вагоностроения.
Техническая характеристика железнодорожных платформ
Таблица 3
| Показатели | Универсальные четырехосные | Специализированные длиннобазные | |
| С металлическими бортами | С деревянными бортами | ||
| Грузоподъемность, т Масса тары, т Длина, мм: по осям сцепления автосцепок рамы по боковым балкам пола платформы консолей рамы по концевым балкам База платформы, мм Габаритная ширина, мм Ширина пола платформы, мм Высота пола от головок рельсов, мм Высота бортов, мм: бокового торцевого | 63 22 14620 13400 13300 1840 9720 3294 2770 1300 455 365 | 62 18,4 14194 12974 12874 1840 9294 3140 2770 1300 455 305 | 60 23,4 19480 18480 - - 14720 2870 - 1250 - - |
Для перевозки среднетоннажных контейнеров на железных дорогах используют также переоборудованные полувагоны, имеющие составную хребетную балку. При переоборудовании деревянную обшивку боковых стен кузова полувагона полностью снимают, крышки разгрузочных люков и торцовые двери полувагона закрывают, запорние секторы приваривают к нижнему обвязывающему угольнику, а закидки к угольнику люка. Лобовые двери снимают, с торцевых сторон устанавливают дополнительные вертикальные металлические стойки и упоры.
Автомобильный подвижной состав.
Для перевозки контейнеров на автомобильном транспорте применяют бортовые автомобили, прицепы, полуприцепы и специализированные полуприцепы-контейнеровозы.
Наиболее эффективным для контейнерных перевозок является специализированный подвижной состав. Доставка крупнотоннажных контейнеров осуществляется в основном автопоездами, состоящими из седельного тягача и полуприцепа. Если пункты, отправки и приема контейнеров оснащены погрузочно–разгрузочным оборудованием, то применяются в основном облегченные конструкции полуприцепов, которые рассчитаны на перевозку одного контейнера длинной 12192 мм или двух контейнеров длинной 6058 мм, а также одного контейнера длинной 6058 мм.
Техническая характеристика автомобилей, прицепов, полуприцепов, используемых для перевозки мало и среднетоннажных контейнеров.
Таблица 4
| Показатели | Автомобили | Прицепы | Полуприцепы | |||||||
| УАЗ-451ДМ | ГАЗ-53 | ГАЗ-53А | ЗИЛ-130 | УРАЛ-355М | 4АП3-754В | МА5-5243 | ОДАЗ-885 | КАЗ-717 | А-402 | |
| Грузоподъемность, т Внутренние размеры платформы, мм: длинна ширина высота Полезная площадь, м3 Собственная масса, т Погрузочная высота, мм Коэффициент использования конструкции, м3/м2 Число осей Максимальная осевая нагрузка, кН Мощность двигателя, л.с Скорость, км/ч Габаритная высота с контейнером, мм | 1,0 2600 1870 420 4,86 1,51 1050 0,53 2 15,4 70 100 3450 | 3,0 3740 2170 480 8,10 3,06 1350 0,53 2 55,7 115 80 3750 | 4,0 3750 2180 610 8,17 3,25 1350 0,53 2 55,9 115 80 3750 | 5,0 3752 2326 685 8,73 4,30 1370 0,52 2 69,5 150 85 3770 | 3,5 3540 2069 578 7,31 3,40 1165 0,51 2 52,2 95 75 3565 | 4,0 3848 2207 592 8,50 1,90 1270 0,59 2 30 - - 3670 | 6,8 4940 1332 610 11 3,2 1440 0,63 2 51,4 - - 3880 | 7,5 6070 2240 590 13,5 2,85 1380 0,86 1 60 - - 3780 | 11,5 7500 2240 590 16,8 4,0 1390 0,88 2 55 - - 3790 | 5,9 3830 2180 - 8,35 1,95 795 0,49 1 39,2 - - 3195 |
Технические характеристики полуприцепов для крупнотоннажных контейнеров
Таблица 5
| Показатели | ЧМЗАП | МАЗ-5205 | НК25061 | ЦКТВ-А461 | СКВ-А493 |
| Грузоподъемность, т Собственная масса, кг Подъемная высота, мм Максимальная скорость передвижения, км/ч Гибридные размеры, мм: длина ширина высота | 20 4250 1530 80 6250 2500 3985 | 20 5700 1550 80 10115 2500 3990 | 21,5 3500 1450 80 6300 2500 3885 | 15,0 2700 1350 80 11450 2500 3650 | 14,5 4600 1350 70 9000 2450 3650 |
Автомобили-тягачи используемые на контейнерных перевозках, имеют повышенную мощность двигателя. Полуприцепы для доставки крупнотоннажных контейнеров должны удовлетворять условиям перевозки стандартных контейнеров ИСО. Полуприцепы имеют раму со специальными приспособлениями для крепления контейнеров.
Современным направлением в совершенствовании и развитии подвижного состава автомобильного транспорта является создание и применение автомобилей-погрузчиков для контейнеров, так как последние завозятся в основном в пункты с незначительным объемом грузовых операций. Самопогрузка и саморазгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется с помощью крановых механизмов, установленных на платформе полуприцепа, и с помощью наклоняющейся скользящей рамы либо пневмо- или гидроподъемника, поднимающего контейнер на высоту, достаточную для установки его на опоры.
Для перевозки среднетоннажных универсальных и специализированных контейнеров НИИАТом разработаны и рекомендованы к внедрению конструкции автомобилей-самопогрузчиков.
Крановое оборудование автомобиля ЗИЛ-130 состоит из рамы, П-образной стрелы с механизмами вертикального подъема груза, грузовой траверсы и гидравлической системы. На поперечине портала смонтирован механизм вертикального подъема груза, состоящей из гидроцилиндра с блоком на конце штока, одного углового или двух свободно качающихся блоков и двух тросов. Конструкция и компоновка портального крана на автомобиле МАЗ-500 принципиально те же, что и на автомобиле ЗИЛ-130.
Автомобиль-самопогрузчик предназначен для выполнения погрузо-разгрузочных работ и перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 т. Автомобиль-самопогрузчик состоит из седельного тягача МАЗ-515, специализированного полуприцепа-контейнеровоза с крановым оборудованием ( два гидравлических консольных крана) и дополнительных опорами в передней и задней частях полуприцепа. Привод кранового оборудования и дополнительных опор – гидравлический, от насоса, установленного на полуприцепе. Два гидравлических консольных крана на передней и задней частях рамы полуприцепа работают синхронно, управление их работой - дистанционное, с переносом пульта. В транспортном положении эти краны складываются и не выступают за габариты крупнотоннажного контейнера, установленного на полуприцепе между кранами.
Грузоподъемность автомобиля – самопогрузчика 20 т. Он прошел испытания и рекомендован к серийному производству.
Для погрузки и выгрузки судов с горизонтальной системой погрузки применяют контейнерные тягачи, при помощи которых крупнотоннажные контейнеры на автомобильном шасси доставляют в зону хранения в порту.
Техническая характеристика автомобилей-самопогрузчиков для среднетоннажных контейнеров
Таблица 6
| Показатели | ЗИЛ-130 с портальным краном | МАЗ-1500б с портальным краном |
| Тип крана Грузоподъемность, кг Ход кранов обеспечивающий механизм вертикального подъема груза, мм Скорость подъема и опускания груза, м/мин Частота вращения портала, об/мин Угол поворота портала, градус Габаритные размеры автомобиля в транспортном положении, мм | Гидравлически портальный модель 4902 2500 1720 8 0,5 120 6650*2560*2650 | Гидравлически портальный модель 5911 5000 1400 9 0,7 120 7070*2500*3300 |
Техническая характеристика контейнерных тягачей
Таблица 7
| Показатели | КРАЗ-221Б | КРАЗ-258 | МАЗ-504В |
| Грузоподъемность, т Собственная масса, кг Максимальная скорость в составе автопоезда, км/ч Нагрузка на седельное устройство, кН Минимальный радиус поворота, м Габаритные размеры, мм: длина ширина Основной прицеп | 20 10100 45 120 10,5 7373 2638 ЧМ-ЗАП-9985 | 20 9680 70 120 10,5 7375 2630 ЧМ-ЗАП-9986 | 25,7 6650 85 77 10,5 6230 2500 ЧМ-ЗАП-9985 МАЗ-5205 |
Суда для перевозки контейнеров морским и речным транспортом
Специализированные суда для перевозки крупнотоннажных контейнеров отличающихся от обычных судов архитектурно-конструктивными решением корпуса и наличием специальных устройств и приспособлений для высокопроизводительных погрузо-разгрузочных работ. Способ перегрузки крупнотоннажных контейнеров повлиял на конструкцию судов. Контейнеровозы по этому признаку могут быть:
1. с вертикальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на суда грузятся и выгружаются береговыми и судовыми кранами
2. с горизонтальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на автомобильном шасси закидываются на судно и вытягиваются с него при помощи тягачей.
Контейнерные суда ячеечного типа относятся к судам с вертикальной погрузкой-выгрузкой крупнотоннажных контейнеров. Контейнеровозы – однопалубные, с надводными бортами увеличенной высоты, машинным отделение и надстройками, смещенными в сторону кормы, что позволяет разместить грузовые помещения в наиболее удобной, цилиндрической части судна. Верхняя палуба контейнеровоза максимально раскрыта и практически состоит из люковых просветов, которые перекрываются люковыми крышками. Длина двойных бортов составляет примерно половину длины судна. Поперечную прочность контейнеровоза обеспечивают поперечные переборки.
Грузовые помещения контейнеровозов разделены с помощью вертикальных направляющих на ячейки, которые ограничивают перемещение контейнеров в трюме при их подъеме и опускании во время погрузки и движения судна. Крупнотоннажный контейнер, помещенный в ячейку, не требует дополнительного крепления. Для ускорения перегрузочных операций и сокращение времени на нацеливание контейнера или автоматического захватного устройства, а также выполнения грузовых работ на кране судна, в верхней части вертикальных направляющих установлены центрирующие насадки, которые могут быть стационарными и подвижными.
Специализированные суда-контейнеровозы с горизонтальной системой погрузки отличаются по конструкции от обычных судов тем, что погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров на автомобильном шасси осуществляется их закатыванием и выкатывание с помощью тягачей. Горизонтальное перемещение контейнеров может осуществляться также с помощью автопогрузчиков, портальных контейнеровозов и т.д. Проезд тяжелых автопогрузчиков и штабелирование крупнотоннажных контейнеров в два яруса обеспечивает прочность палуб и настила внутреннего дна судна. Суда предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, пакетирование грузов, трейлеров, генеральных и лесных грузов, колесной техники и другого оборудования и относится к многопалубным судам. На судах с горизонтальной системой погрузки число палуб колеблется от 2 до 6. Машинное отделение расположено в корме под главной палубой. Обработка судов осуществляется из кормовых или носовых ворот, для чего предусмотрены аппарели. Время подъема и опускания аппарели 9 минут. В верхней и главной палубах предусмотрены грузовые люки размером 12,4*6,4 м для разгрузки судна береговыми кранами на случай выхода из строя аппарели.
Техническая характеристика специализированных контейнеровозов ячеистого типа
Таблица 8
| Показатели | «Василий Кучер» | «Иван Черных» | «Сестрорецк» | «Александр Фадеев» | «Художник Сарьн» |
| Контейнеровместимость: всего в трумах Дедвейт, т Длина наибольшая, м Ширина, м Высота борта, м Эксплуатационная скорость, узлы Мощность судовой энергетической установки, л.с Дальность плавания, мили Наличие ячее в трюмах | 56 24 772 57,9 10,1 5,6 12 1160 200 + | 152 56 5000 121,9 16,7 8,3 14 5500 - + | 302 138 6000 130,8 17,3 8,5 15 5500 - + | 396 208 5550 130,2 19,2 10,4 16,8 6100 - + | 720 617 14720 169,6 25,4 17,4 20 17400 - + |
Грузовые помещения судна вентилируются, чтобы удалять отработавшие газы машин во время погрузки или выгрузки. Кормовые ворота водонепроницаемые с размерами в свету 8*4,5 м, блокируются автоматически действующими гидравлическими заторами в закрытом и открытом положении. Для укрепления трейлеров и другой колесной техники, а также пакетов, ящиков и др. в грузовых помещениях судна предусмотрены постоянные гнезда и приспособления. Их конструкция и размещения приняты, исходя из рационального использования площади грузовых палуб при перевозке грузов.
Контейнерные комбинированные суда предназначены для транспортировки крупнотоннажных контейнеров совместно с грузами, имеющими традиционную упаковку. Специализация судна выражается в приспособлении части грузовых помещений, а также палуб и перевозке крупнотоннажных контейнеров. Трюмы и палубы оборудуются устройствами для установки и крепления контейнеров. Угловые фитинги контейнеров нижнего яруса опираются на постепенные или съемные гнезда, установленные в трюмах и на палубах. В трюмах контейнеры устанавливаются в ячейках в пределах просвета люка. В штабеле контейнеры верхних ярусов опираются на нижние фитинги, между которыми закладываются специальные фиксирующие приспособления. На комбинированных судах применяется обычно вертикальная система погрузки контейнеров. Часть трюмов используется для транспортировки генеральных грузов в пакетах или поштучной укладкой. Комбинированные суда обычно оборудованы перегрузочными средствами, но производительность этих машин значительно меньше, чем у специализированных контейнерных береговых перегружателей.
Техническая характеристика судов-контейнеров с горизонтальной системой погрузки-разгрузки
Таблица 9
| Показатели | «Вийреланд» | «Академик Туполев» | «Иван Скуридин» | «Инженер Мичульский» | «Скульптор Коненков» | «Магнитогорск» | «Капитан Смирнов» |
| Контейнеровместимость, единиц Дедвейт, т Длина наибольшая, м Ширина, м Высота борта, м Осадка, м Вместимость грузовых помещений, м3 Тип аппедели Мощность суховой энергетической установки, л.с Эксплуатационная скорость, узлы | 100 1550 80,2 12,89 8,32 4,17 4706 К 21100 13 | 235 4200 119 19,4 12,6 5,75 10200 КУ 9000 16,85 | 242 4600 139,5 19,2 13,1 8,62 130000 Н 6100 17 | 246 4036 124,1 19,2 13,7 6,0 1180 КУ 8000 16,8 | 774 11500 181,4 28,2 18,0 9,6 33795 КУ 10400 20,5 | 1340 22640 205,8 31,0 22,05 9,7 54375 КУ 135000 22 | 1300 1800 226 30 21 9,87 55000 - 50000 27 |
Для перевозки крупнотоннажных контейнеров используются также суда - лихтеровозы, обрабатываемые в портах с вертикальной системой погрузки-разгрузки. Эти судна обычно используются для доставки грузов в порты со слабым техническим оснащением. В порту отправления загруженные плавучие лихтеры грузятся на судно, а в порту прибытия снимаются с судна, комплектуются в караваны и буксируются по назначению. В отдельных случаях лихтеры могут быть самоходными.
Суда – лихетеровозы оснащаются специальными кранами грузоподъемностью до 500 т для спуска лихтеров на воду и подъема их на судно, а также подъемными платформами большей грузоподъемности (2000-3000) для подъема лихтеров на ходу. Размеры люков и трюмов судов соответствуют стандартным размерам контейнеров, поэтому суда могут эксплуатироваться как контейнеровозы, а также перевозить контейнеры, предварительно установленные на лихтерах. Большегрузные лихтеры выполнены стальными, понтообразными и имеют стандартные размеры: длину 18,7 м, ширину 9,6 м, высоту борта 4,4 м, осадку 2,8 м, максимальную массу брутто 500 т.
Применение лихтеровозов позволяет рассредоточить груз одного судна одновременно на многие причалы порта. Для разгрузки лихтеров требуются предельно и дешевые причалы. Лихтеровоз дедвейтом 40 тыс. т загружается на рейде менее одних суток, что несмотря на значительные капиталовложения, позволяет сократить транспортные расходы за счет сокращения времени стоянки, оборачиваемости судов, снижение стоимости производства перегрузочных работ, уменьшение затрат по портам и др.
Для транспортировки средне и крупнотоннажных контейнеров речным транспортом переоборудованы грузовые теплоходы в теплоходы-площадки. Так, переоборудованный из сухогрузного теплохода класса «0» грузоподъемностью 700 т контейнеровоз вмещает 218 контейнеров массой брутто2,5 (3) т. Контейнеры размещают в трюмах и на палубе .
Техническая характеристика комбинированных универсальных многоцелевых судов используемых для перевозки контейнеров
Таблица 10
| Показатели | «Юный партизан» | «Ленинская гвардия» | «Николай Жуков» | «Росток» | «Герои-панфиловцы» | «Варнелионд» |
| Контейнеровместимость, единиц Дедвейт, т Вместимость киповая, м3 Длина, м: наибольшая между перпендикулярами Ширина, м Высота борта, м Осадка, м Скорость эксплуатационная, узлы Мощность судовой энергетической установки, л.с Экипаж, чел | 58 2150 3200 88,75 80,75 12,8 6,7 5,2 12,9 2080 25 | 112 7400 10633 135,25 - 18,0 10,2 7,45 15,5 6100 46 | 219 7700 3200 130,6 125,0 17,8 10,4 7,5 12,9 2080 31 | 270 5764 6852 17,9 - 16,6 9,9 6,9 16,5 5400 37 | 342 13500 19570 162,3 144,6 22,2 13,4 9,17 18,2 10600 36 | 368 12000 18230 150,37 - 21,8 13,6 8,84 18,5 11200 33 |
1.3. Способы погрузки/разгрузки груза
Контейнерные краны являются одним из самых основных видов машин для перегрузки контейнеров разной массы брутто и различных типов на железнодорожном, морском, речном транспорте, а также на контейнерных площадках промышленных предприятий. Краны классифицируют по типам грузоподъемности перегружаемых контейнеров и по сфере применения.
По типам и грузоподъемности перегружаемых контейнеров могут быть краны, предназначенные для перегрузки малотоннажных контейнеров массой брутто до 5 т, для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т и для перегрузки специальных малотоннажных и крупнотоннажных контейнеров. По сфере применения могут быть краны, предназначенные для крупных контейнерных площадок железных дорог и тыловых участков морских и речных портов, средних контейнерных площадок железных дорог, малых железнодорожных станций и промышленных предприятий, а также для береговых терминалов в морских и речных портах.
Контейнерные краны для выполнения погрузочно-разгрузочных работ выпускаются следующих типов: козловые краны, мостовые краны, причальные перегружатели. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто10; 20; и 30 т предназначены контейнерные краны грузоподъемностью на захвате 20; 32 и 40 т. Причальные перегружатели изготовляют с подъемной или стационарной надводной консолью.
Козловые краны изготовляются бесконсольными, одноконсольными и двуконсольными.
В зависимости от грузоподъемности, контейнерные бесконсольные краны имеют пролет от 12,5 до 25 м, одноконсольные и двуконсольные – от 20 до 32 м.
Мостовые краны.
Для перегрузки контейнеров массой брутто до 5 т на эстакадах железнодорожных станций и площадках промышленных предприятий используются мостовые электрические краны общего назначения грузоподъемность до 8 т.
Мостовой контейнерный кран с автоматическим захватом грузоподъемностью до 20 т разработаны институтом ВНИИПТМаш для применения в закрытых цехах, складах промышленных предприятий, на базах материально-технического снабжения и других объектах. Кран оснащен автостопами и автоматическим захватом для крупнотоннажных контейнеров.
Кран состоит из двухбалочного моста, механизма придвижения крана, грузовой тележки, автоматического захвата, кабины управления и электрооборудования. Двухбалочный мост состоит из двух главных балок коробчатой мостовой контсрукции, двух концевых балок и рабочей площадки для обслуживания токоподвода тележки. На мосту установлены кабина управления, кабина для обслуживания главных троллей и кронштейн с главными токоприемниками. В кабине управление панорамного типа установлены контроллеры управления механизмами крана и пульт управления захватом.
Грузовая тележка состоит из сварной рамы и механизмов подъема и пердвижения. Привод двухбарабанного механизма подъема осуществляется от двух электродвигателей
Козловые краны.
Козловые контейнерные краны грузоподъемностью 6 т получили распространение для выполнения погрузочно-разгрузочных работ со среднетонажными контейнерами массой 3-5 т на специализированных контейнерных площадках железнодорожных станций и промышленных предприятий. Подвеска крана оборудована автостропом, который позволяет производить захват контейнеров различных типов и размеров. Конструкция блочной подвески обеспечивает поворот контейнера на любой требуемый угол. Для более точной работы с контейнерами скорости движения крана регулируются.
Из кабины крановщика осуществляется управление работой крана и захвата.
Козловой контейнерный двухконсольный кран типа КК-5 рассчитан на тяжелый режим работы. При оснащении крана захватом ХИИТ-ЦНИИ МПС обеспечивается механизация операций по застропке и отстропке контейнеров. Кран имеет грузоподъемность 6 т и состоит из следующих основных узлов: металлоконструкции, ходовых тележек, грузовой тележки, электрооборудования, кабины крановщика, приспособления для монтажа крана и выравнивающего механизма, балки с талью для ремонта тележки. Для увеличения производительности перегрузки среднетонажных контецнеров на кране предусмотрены высокие скорости подъема и передвижения грузовой тележки и крана по сравнению с аналоговыми скоростями у козловых кранов общего назначения.
Техническая характеристика кранов козлового назначение приведена в таблице 1.
Козловые спаренные краны грузоподъемностью 12,5 т типа КК-12,5 могут выполнить погрузочно-разгрузочные работы с контейнерами массой до 20 т брутто. Кран представляет собой сварную механическую конструкцию, основные элементы которой имеют коробчатое сечение и выполнены из листовой стали. Стойки опор с балками моста соединяются с помощью шарниров и болтов на фланцах, поэтому возможен самомонтаж крана. Стяжки и стойки опор крепятся к ходовым тележкам с помощью болтов. Устройство для захвата контейнера навешивается на крюки кранов. Управление захватом осуществляется с земли или из кабины крановщика.
Таблица 11
| Показатели | Краны | |||||
| КК-5 | КК-12,5 | КК-20 консольный | КК-20 | КК-32 | С поворотной тележкой | |
| Грузоподъемность · полная · на захвате Пролет, м База, м Рабочий вылет консолей, м Высота подъема, м Скорость подъема, м/мин Скорость передвижения, м/мин · крана · грузовой тележки Масса, т Габаритные размеры, мм: · длина · ширина · высота | 6 5 16 7,8 4,5*2 9 20/5 100/16 50/10 31 450 9 400 11 790 | 12,5 - 16 9,5 4,5*2 10 12 38 87,5 37 - - - | 25 20 11,3 16 - 6,8 8 20 20 27;30 24 900 6 980 9 415 | 25 20 25 12,8 5*2 8,5 12/3 50 40/10 94 30 250 13 300 16 327 | 40 32 25 14 5*2 8,5 12/1,2 63/6,3 59/5 180 47 000 20 132 16 810 | 40 30,5 25 20,8 8*2 9 9,3 63 60 300 50 600 29 060 15 755 |
Конструкция крана предусматривает ее самомонтаж. Этим объясняется шарнирное крепление стоек опор к балкам моста крана с разрезными втулками. После монтажа крана эти втулки затягиваются с помощью гаек, которые смещаясь в осевом направлении, полностью выбирают зазоры в соединениях.
Причальные контейнерные перегружатели.
В зависимости от грузоподъемности причальные контейнерные перегружатели имеют колею от 10,5 до 16,8 м. Перегружатели грузоподъемностью 20 т имеют базу 8,5 м, а причальные контейнерные перегружатели грузоподъемностью 32 и 40 т – 14,5 м. Вылет консоли в стороны берега колеблется от 7,5 до 16,0 м, для всех причальных контейнерных перегружатели. В зависимости от грузоподъемности вылет консоли в сторону моря (реки) устанавливается для 20-тонных причальных перегружателей от 19 до 25 м, для 32-тонных – от 25 до 36 м и 40-тонных – от32 до 36 м. Высота подъема от уровня головки рельса в зависимости от колеи и грузоподъемности перегружателей принимается равной от 12,5 до 25 м. Скорость подъема груза и скорость передвижения перегружателя грузоподъемностью 20 т равна 20;25 и 32 м/мин, а скорость передвижения тележки – 50;80 и 100 м/мин. Причальные контейнерные перегружатели грузоподъемностью 32 и 45 м/мин, номинальную скорость подъема контейнера 32; 40 и 50 м/мин; скорость передвижения тележки 80; 125 и 150 м/мин.
Разработаны и предложены к освоению береговые контейнерные перегружатели для речных и для морских портов грузоподъемностью 40 т. Основными их различиями являются меньшая производительность перегружатели для речных портов, отсутствие у него подъема надводной консоли и наличие сменных грузозахватных приспособлений.
Береговой контейнерный перегружатель для морских портов разработан ВНИИПТМашем совместно с ленинградским Заводом подъемно-транспортного оборудования им. С.М.Кирова, который изготовил этот кран. Перегружатель предназначен для выполнения погрузо-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10;20 и 30 т на участке берег – судно. Металлические конструкции крана состоят из опорного портала со стойкой и пролетного строения. Каждая из двух рам портала составлена из сварных конструкций, соединенных между собой ригелями и раскосами.
Морская консоль шарнирно подвешена к основной части пролетного строения и поддерживается двумя оттяжками, закрепленными на вершине стоики. Консоль выполнена подъемной с целью пропуска судна при его швартовке у причала. Грузовая тележка имеет кабину управления и кожух для защиты механизмов от воздействия внешней среды. Для выполнения технологичности и сопротивления усталостным явлением металлоконструкций крана выполнены сварными коробчатого сечения из сечения из стальных листов (сталь марки 09Г2С) с монтажными соединениями на высокопрочных болтах.
Механизм подъема, размещенный на грузовой тележке, состоит из лебедки подъема с двумя двигателями с регулированием скорости по системе генератор – двигатель, двумя тормозами, одним редуктором и двумя барабанами с двухзаходной нарезкой для каната. Механизм подъема консоли размещен консоли размещения на балке пролетного строения. Он состоит из лебедки и сдвоенного каната полиспаста, запасованного между блоками подъемной консоли и стоики. В нижнем положении консоль поддерживается двумя шарнирными оттяжками, в верхнем – автоматической защелкой.
На перегружателе имеются вспомогательные устройства: лестницы и площадки. Токоподвод к крану осуществляется с кабельных (стредеру) – гибкими кабелями из кабины. Кабина управления размещена на тележке и обеспечивать необходимый при управлении всеми рабочим движениями обзон.
Техническая характеристика отечественного причального перегружателя для морских портов
Таблица 12
| Показатели | Перегружателя | |
| Для речным портов | Для морских портов | |
| Грузоподъемность, т: · полная · на захвате Колея, м Высота подъема, м: · от уровня головки рельса · максимальная Скорость, м/мин: · подъема · передвижения Вылет консоли, м: · в сторону берега · берега База, м Габаритные размены, м: · длина · ширина · высота Масса крана, т | 40 32 15,3 28 27 36 115 19 14 16 55 22 29 350 | 40 32 15,3 25 37 45 117 35 12,5 16 70 24 42 647 |
Контейнерные автопогрузчики, фронтальные и боковые.
Контейнерные автопогрузчики для перегрузки крупнотоннажных контейнеров выпускаются двух типов: фронтальные и боковые. Фронтальные автопогрузчики применяют для ПРР с крупнотоннажными контейнерами и штабелированием их на складе. При вертикальной системе перегрузки контейнеров в портах автопогрузчики используют для погрузки разгрузки судов в сочетании с причальными кранами. Для перегрузки груженных контейнеров автопогрузчики оборудуют навешиваемыми на вилы контейнерными захватами со штыковыми замками. С помощью вил перегружаются лишь порожние контейнеры. Фронтальные погрузчики применяются также на контейнерных площадках и для внутрискладского перемещения контейнеров.
Тормоза ведущих колес погрузчика пневматические, стояночный тормоз с механическим приводом установлен на ведущем валу главной передачи. Подъем захвата и наклон грузоподъемника осуществляется гидроцилиндрами. Ширина вил – регулируемая.
Автопогрузчики с боковым захватом используются для ПРР с крупнотоннажными контейнерами на автомобильном и железнодорожном транспорте, для складских работ, а также при горизонтальной погрузке контейнеров на паромные суда. При необходимости штабелирования контейнеров в три яруса, а также для лучшего обслуживания верхней зоны складских и транспортных помещений ограниченной высоты захватная рама перевешивается на 180° вилы. Привод захвата – гидравлический. Нацеливание на контейнер облегчается направляющими, установленные по углам захвата, и возможностью поперечного и продольного перемещения рамы захвата и поворотом рамы на небольшой угол по вертикальной оси. Захватная рама оборудуется блокировочными устройствами, исключающими поворот штыков при поднятом контейнере и его подъем при неполном их повороте.
Ширина проездов для автопогрузчиков с боковым захватом относительно невелика, так как эти погрузчики перемещают контейнеры вдоль продольной оси. В сочетании с хорошей маневренностью погрузчика это позволяет лучше по сравнению с фронтальными погрузчиками использовать складскую площадь.
Автопогрузчики с боковым захватом груза наиболее полно отвечают задачам по перегрузки и складированию крупнотоннажных контейнеров на внутризаводских перевозках комплектующих изделий, запчастей, готовой продукции крупных промышленных предприятии.
Рамный захват контейнера обеспечивает захват контейнера массой брутто 20 т и представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух рам. По углам верхней рамы установленные поворотные замки, входящие при захвате контейнера в отверстия угловых фитингов.
1.4. Способы хранения и складирования контейнеров.
Контейнерные домкраты и другие простейшие средства механизации.
На контейнерных складах и прицеховых площадках промышленных предприятий с малым грузооборотом применяются простейшие приспособления в виде домкратов, выполняющих лишь подъем и опускание крупнотоннажных контейнеров. ПРР контейнеров при помощи донкратов производится как с железнодорожного, так и с автомобильного подвижного состава. Применяются донкраты гидравлические, с электрическим приводом и ручные. Часть из них оборудована колесами для облегчения их перемещения.
Гидравлический контенйнер состоит из силового узла, гидрорукавов и четырех подвижных домкратов, которые снабжены колесами и предвигаются вручную.
Погрузка контейнера на автомобиль (автополуприцеп): замки, находящиеся в нижним положении, вводят в фитинги, включают гидросистему, контейнер поднимается на 1820 мм, что позволяет автомобилю свободно заехать под контейнер. Постепенное снижения давления в системе, оператор сажает контейнер на полуприцеп.
Московское отделение автомобильных дорог использует комплекты подъемных устроиств типа МР-75-02, служащие для снятия и установки крупнотоннажных контейнеров на автомобильный подвижной состав. Комплект состоит из четырех электромеханических домкратов и переносного пульта.
Таблица 13
| Показатели | Подъемники | |
| Электромеханический типа МЗ-75-02 | Типа НИИАЕ-П305 | |
| Грузоподъемность, т · комплекта · подъемника Скорость подъема, м/мин Высота подъема, мм: · максимальная · минимальная Высота подъемника, мм Масса подъемника, кг Мощность, кВт | 30 7,5 05 1775 75 2330 230 6 | 20 5,0 0,5 1785 65 2485 280 10 |
2.Предварительный выбор типа подвижного состава, погрузочно-разгрузочных устройств и складского оборудования.
2.1.Выбор подвижного состава.
FH16 - флагманская модель компании. Это первый грузовик для дальних перевозок с такой большой мощностью, высоким комфортом, безопасностью, ездовыми характеристиками и долговечностью. Обладая невероятной мощностью и крутящим моментом, двигатель D16E/D16C делает Volvo FH16 самым лучшим представителем класса тяжелых грузовиков.
Спальная кабина
Спальная кабина предоставляет хорошие условия ночного отдыха для одного или двух человек и предлагает просторные вещевые отделения.
Вещевые отделения:
* Имеются различные отделения: ящики, держатели для документов, подставки для стаканов и т.д.
* В среднем отделении можно разместить холодильник.
Условия для ночного отдыха:
* В кабине оборудовано удобное спальное место на одного человека (70x200x16 см), причем имеется возможность установить верхнюю спальную полку (60x190x8 см).
* Предлагается также верхняя спальная полка повышенной комфортности (70x190x8 см).
Офисно-обеденный модуль:
* Спальные кабины могут быть оборудованы офисно-обеденным модулем с сиденьями для двух человек и откидывающимся столом. Офисный комплект оборудования легко складывается, образуя нижнее спальное место.
Кабина Globetrotter
Внутри кабина имеет достаточную высоту и множество вещевых отсеков. По кабине можно свободно перемещаться, а спальные места обеспечивают комфортабельный ночной отдых для двух человек.
Вещевые отделения:
* Над лобовым стеклом расположены три просторных вещевых отделения и четыре отсека для установки радиоаппаратуры, один из которых зарезервирован для тахографа
* На задней стенке установлен большой шкаф с выдвигающимися вперед секциями и предусмотрено место для установки холодильника или микроволновой печи
* Под спальным местом расположены три вместительных вещевых отделения, причем в два крайних предусмотрен доступ снаружи кабины.
Условия для ночного отдыха:
* Удобные спальные места для двух человек: нижнее (70x200x16 см) и верхнее (60x190x8 см).
* Предлагается также верхняя спальная полка повышенной комфортности (70x190x8 см).
Офисно-обеденный модуль:
* Кабины Globetrotter могут быть оборудованы офисно-обеденным модулем с сиденьями для двух человек и откидывающимся столом. Офисный комплект оборудования легко складывается, образуя нижнее спальное место.
Globetrotter XL
Кабина Globetrotter XL еще выше, просторнее и комфортнее. Множество вещевых отделений и дополнительная внутренняя высота кабины обеспечивают свободное перемещение внутри кабины и удобный ночной отдых для двух человек.
Вещевые отделения:
* Над лобовым стеклом расположены три просторных вещевых отделения и четыре отсека для установки радиоаппаратуры, один из которых зарезервирован для тахографа
* На задней стенке установлен большой шкаф с выдвигающимися вперед секциями и предусмотрено место для установки холодильника или микроволновой печи
* Под спальным местом расположены три вместительных вещевых отделения, причем в два крайних предусмотрен доступ снаружи кабины
Условия для ночного отдыха:
* Удобные спальные места для двух человек: нижнее (70x200x16 см) и верхнее (60x190x8 см).
* Предлагается также верхняя спальная полка повышенной комфортности (70x190x8 см).
Офисный комплект оборудования:
* Кабины Globetrotter XL могут быть оборудованы офисно-обеденным модулем с сиденьями для двух человек и откидывающимся столом. Офисный комплект оборудования легко складывается, образуя нижнее спальное место.
Двигатель D16E/D16C - это 6-цилиндровый рядный дизельный силовой агрегат рабочим объемом 16 литров с системой непосредственного впрыска топлива В его конструкции имеется единая головка блока цилиндров, расположенный сверху распределительный вал, по 4 клапана на цилиндр и насос-форсунки с электронным управлением. Газораспределительный механизм расположен в задней части двигателя. И, как всегда, двигатель Volvo оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем воздуха. Степень сжатия двигателя D16E составляет 17,3:1, двигателя D16C - 18:01.
Полуприцеп: МАЗ-938920-011(рис.4)
Рис.4
Полуприцеп: МАЗ-938920-011 с несущей рамой является специальным транспортным средством для дорожных перевозок контейнеров (одного контейнера 1АА или 1А, или двух контейнеров 1С) в составе автопоезда.
Таблица 14
| Марка машины | МАЗ-938920-011 |
| Допустимая масса перевозимого груза, кг | 33000 |
| Допустимая масса снаряженного прицепа, кг | 6000 |
| Допустимая масса прицепа, кг | 39000 |
| Допустимая нагрузка на седло | 15000 |
| Допустимая масса на тележку, кг | 24000 |
| Длина платформы | - |
| Ширина платформы | - |
| Высота платформы | - |
| Объем платформы, м3 | - |
| Площадь платформы м2 | - |
| Подвеска | рессорно-балансирная |
| Размер шин | 11,00R20 |
| Количество колес | 12+2 |
| Третья ось: | |
| самоустанавливающаяся с блокировкой из кабины тягача | |
2.2. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств.
Рис.1. Бесконсольный козловой контейнерный кран грузоподъемностью 20 т.
Козловые контейнерные краны грузоподъемностью 6 т получили распространение для выполнения погрузочно-разгрузочных работ со среднетонажными контейнерами массой 3-5 т на специализированных контейнерных площадках железнодорожных станций и промышленных предприятий. Подвеска крана оборудована автостропом, который позволяет производить захват контейнеров различных типов и размеров. Конструкция блочной подвески обеспечивает поворот контейнера на любой требуемый угол. Для более точной работы с контейнерами скорости движения крана регулируются.
Из кабины крановщика осуществляется управление работой крана и захвата.
Козловой контейнерный двухконсольный кран типа КК-5 рассчитан на тяжелый режим работы. При оснащении крана захватом ХИИТ-ЦНИИ МПС обеспечивается механизация операций по застропке и отстропке контейнеров. Кран имеет грузоподъемность 6 т и состоит из следующих основных узлов: металлоконструкции, ходовых тележек, грузовой тележки, электрооборудования, кабины крановщика, приспособления для монтажа крана и выравнивающего механизма, балки с талью для ремонта тележки. Для увеличения производительности перегрузки среднетонажных контецнеров на кране предусмотрены высокие скорости подъема и передвижения грузовой тележки и крана по сравнению с аналоговыми скоростями у козловых кранов общего назначения.
Техническая характеристика кранов козлового назначение приведена в таблице 1.
Козловые спаренные краны грузоподъемностью 12,5 т типа КК-12,5 могут выполнить погрузочно-разгрузочные работы с контейнерами массой до 20 т брутто. Кран представляет собой сварную механическую конструкцию, основные элементы которой имеют коробчатое сечение и выполнены из листовой стали. Стойки опор с балками моста соединяются с помощью шарниров и болтов на фланцах, поэтому возможен самомонтаж крана. Стяжки и стойки опор крепятся к ходовым тележкам с помощью болтов. Устройство для захвата контейнера навешивается на крюки кранов. Управление захватом осуществляется с земли или из кабины крановщика.
Таблица 15
| Показатели | Краны | |||||
| КК-5 | КК-12,5 | КК-20 консольный | КК-20 | КК-32 | С поворотной тележкой | |
| Грузоподъемность · полная · на захвате Пролет, м База, м Рабочий вылет консолей, м Высота подъема, м Скорость подъема, м/мин Скорость передвижения, м/мин · крана · грузовой тележки Масса, т Габаритные размеры, мм: · длина · ширина · высота | 6 5 16 7,8 4,5*2 9 20/5 100/16 50/10 31 450 9 400 11 790 | 12,5 - 16 9,5 4,5*2 10 12 38 87,5 37 - - - | 25 20 11,3 16 - 6,8 8 20 20 27;30 24 900 6 980 9 415 | 25 20 25 12,8 5*2 8,5 12/3 50 40/10 94 30 250 13 300 16 327 | 40 32 25 14 5*2 8,5 12/1,2 63/6,3 59/5 180 47 000 20 132 16 810 | 40 30,5 25 20,8 8*2 9 9,3 63 60 300 50 600 29 060 15 755 |
Конструкция крана предусматривает ее самомонтаж. Этим объясняется шарнирное крепление стоек опор к балкам моста крана с разрезными втулками. После монтажа крана эти втулки затягиваются с помощью гаек, которые смещаясь в осевом направлении, полностью выбирают зазоры в соединениях.
2.3 Выбор складского оборудования.
Контейнерные автопогрузчики, фронтальные и боковые.
Контейнерные автопогрузчики для перегрузки крупнотоннажных контейнеров выпускаются двух типов: фронтальные и боковые. Фронтальные автопогрузчики применяют для ПРР с крупнотоннажными контейнерами и штабелированием их на складе. При вертикальной системе перегрузки контейнеров в портах автопогрузчики используют для погрузки разгрузки судов в сочетании с причальными кранами. Для перегрузки груженных контейнеров автопогрузчики оборудуют навешиваемыми на вилы контейнерными захватами со штыковыми замками. С помощью вил перегружаются лишь порожние контейнеры. Фронтальные погрузчики применяются также на контейнерных площадках и для внутрискладского перемещения контейнеров.
Тормоза ведущих колес погрузчика пневматические, стояночный тормоз с механическим приводом установлен на ведущем валу главной передачи. Подъем захвата и наклон грузоподъемника осуществляется гидроцилиндрами. Ширина вил – регулируемая.
Автопогрузчики с боковым захватом используются для ПРР с крупнотоннажными контейнерами на автомобильном и железнодорожном транспорте, для складских работ, а также при горизонтальной погрузке контейнеров на паромные суда. При необходимости штабелирования контейнеров в три яруса, а также для лучшего обслуживания верхней зоны складских и транспортных помещений ограниченной высоты захватная рама перевешивается на 180° вилы. Привод захвата – гидравлический. Нацеливание на контейнер облегчается направляющими, установленные по углам захвата, и возможностью поперечного и продольного перемещения рамы захвата и поворотом рамы на небольшой угол по вертикальной оси. Захватная рама оборудуется блокировочными устройствами, исключающими поворот штыков при поднятом контейнере и его подъем при неполном их повороте.
Ширина проездов для автопогрузчиков с боковым захватом относительно невелика, так как эти погрузчики перемещают контейнеры вдоль продольной оси. В сочетании с хорошей маневренностью погрузчика это позволяет лучше по сравнению с фронтальными погрузчиками использовать складскую площадь.
Автопогрузчики с боковым захватом груза наиболее полно отвечают задачам по перегрузки и складированию крупнотоннажных контейнеров на внутризаводских перевозках комплектующих изделий, запчастей, готовой продукции крупных промышленных предприятии.
Рамный захват контейнера обеспечивает захват контейнера массой брутто 20 т и представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух рам. По углам верхней рамы установленные поворотные замки, входящие при захвате контейнера в отверстия угловых фитингов.
3.
Расчет технико-эксплуатационных показателей, работы транспорта и погрузочно-разгрузочных средств.
3.1.
Определение продолжительности износа подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
При определении состава времени простоя автотранспортных средств имеется в виду, что погрузка и разгрузка автомобилей производится без заезда в промежуточные пункты.
Для определения нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля.
При механизированном способе погрузки и разгрузке грузов на автомобили-фургоны норм времени могут увеличиваться до 10% (по сравнению с бортовыми автомобилями).
Нормы времени простоя автомобилей при частично механизированной погрузке и разгрузке грузов устанавливается в половинном размере от норм, предусмотренных для ручной и механизированной погрузке и разгрузке на каждую операцию.
При простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, изделия фарфоровые, фаянсовые, разная жидкость в стеклянной таре, инструменты музыкальные, телевизоры, радиоаппаратура, приборы, мебель и т.д.), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке, требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, ткани разные, книги, игрушки, овощи, фрукты, ягоды свежие и т.д.), нормы времени простоя на 1 т увеличивают на 25%.
Руководителям автотранспортных предприятий разрешается устанавливать внутренние нормы простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов, исходя из конкретных условий работы.
Несмотря на законодательное разрешение введения внутренних норм времени, необходимо отметить, что в тех случаях, когда действующие на предприятиях нормы времени ниже единых норм времени, должны применятся действующие нормы.
В ниже приводимой таблице указаны лабораторно установленные нормы времени простоя транспортных средств при погрузке и разгрузке.
Нормы времени простоя тягачей при погрузке и разгрузке кранами контейнеров на полуприцеп или платформ
Таблица 16
| Масса контейнера, т | Норма времени простоя автомобиля при погрузке или разгрузке грузов, мин. | |
| На первый контейнер | На второй и каждый последующий контейнер в данной ездке | |
| До 0,5 | 9,0 | 6,0 |
| Свыше 0,5 до 1,25 | 1,5 | 10,0 |
| Свыше 1,25 до 2,0 | 20,0 | 13,0 |
| Свыше 2,0 до 3,0 | 25,0 | 20,0 |
| Свыше 3,0 до 5,0 | 30,0 | 24,0 |
| Свыше 5,0 до 10,0 | 50,0 | 40,0 |
| Свыше 10,0 до 20,0 | 80,0 | - |
| Свыше 20,0 | 112,0 | - |
Продолжительность простоя под разгрузкой определяется исходя из технической характеристики полуприцепа-контейнеровоза и составляет 110 минут на первый контейнер и неизвестное количество на последующие.
Средняя техническая скорость тягача при работе на дорогах местного значения равна 50 км/ч.
3.2.
Определение количества постов погрузки и разгрузки.
Современный погрузочно-разгрузочный пункт (ПРП) – сложная хозяйственная организация, предназначенная для приема, складирования (временного) и отпуска различных грузов при современном оформлении необходимой документации.
На постоянно действующий ПРП осуществляется производственный процесс погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) – совокупность действий, необходимых для осуществления погрузки, разгрузки (ПР) и складских работ. ПРП осуществляет:
· Информационное обеспечение по поступающим грузам;
· Оперативное (текущее) руководство пунктом;
· Организацию рабочих постов и мест;
· Планирование работы пункта;
· Выполнение технологии ПРР;
· Обслуживание и ремонт ПРМ;
· Ведение учета и отчетности.
В постоянных пунктах (промышленные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы) погрузку и разгрузку грузов производят регулярно в течении длительного времени, на временных (небольшие строительные объекты) с длительными интервалами или в течении отрезка времени.
В составе ПРП имеются погрузочно-разгрузочные посты или площади, на которых производятся непосредственно погрузка и разгрузка автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемниками машинами или устройствами.
ПРП должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования автомобилей, а при необходимости и складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устройства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.
Важным параметром ПРП является грузооборот – пропускная способность. Пропускная способность пункта – это максимальное количество АТС или груза ( в тоннах) которое может быть погружено или разгружено в пункте за единицу времени (час, смена, сутки). Расчет пропускной способности фронта погрузочно – разгрузочных работ выполняют для того чтобы правильно распределить по отдельным складам или площадкам погрузочно-разгрузочного пункта общее количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза грузов.
Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в ожидании погрузки и разгрузки является несоответствие ритма работы погрузочного пункта интервалам движения автомобилей, вследствие чего возникают простои либо подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки), либо погрузочных механизмов. Организация ритмичной работы ПРП и автотранспорта предполагает обеспечение равномерной загруженности постов погрузочного (разгрузочного) пункта, отсутствие задержек в процессе маневрирования автомобилей при въезде на погрузочные (разгрузочные) посты и съезде с них, стабильную продолжительность погрузки и разгрузки.
Наименьшие затраты труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой в ПРП с заданным объемом работ можно обеспечить только при правильном определении необходимого количества постов погрузки разгрузки.
(1)
Пропускная способность погрузочного пункта за сутки:
т (2)
Пропускная способность разгрузочного пункта:
(3)
Пропускная способность разгрузочного пункта за сутки:
т (4)
Для определения количества постов погрузки и разгрузки используем формулу:
(5)
Время оборота:
to = lm/VT + tnв (6)
Количество ездок, выполненных автомобилем:
Ze = [Tm/ to]+Ze' (7)
Остаток времени на маршруте:
ΔTm= Tm- [Tm/ to] * to (8)
Расчет показателей работы автотранспортных средств за первый день:
Таблица 17
| № а/м | Остаток | Tм | ∆Tм | Ze' | Ze | Q | P | L | Tфм |
| 1 | 2625,00 | 12,00 | 0,00 | 0 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 2 | 2487,00 | 11,60 | 1,60 | 1 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 3 | 2349,00 | 11,20 | 1,20 | 0 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 4 | 2211,00 | 10,80 | 0,80 | 0 | 5 | 115,00 | 3450,00 | 300,00 | 12,20 |
| | | | | | | 529,00 | | | |
Расчет показателей работы автотранспортных средств за второй день:
Таблица 18
| № а/м | Остаток | Tм | ∆Tм | Ze' | Ze | Q | P | L | Tфм |
| 1 | 2096,00 | 12,00 | 0,00 | 0 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 2 | 1958,00 | 11,60 | 1,60 | 1 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 3 | 1820,00 | 11,20 | 1,20 | 0 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 4 | 1682,00 | 10,80 | 0,80 | 0 | 5 | 115,00 | 3450,00 | 300,00 | 12,20 |
| | | | | | | 529,00 | | | |
Расчет показателей работы автотранспортных средств за третий день:
Таблица 19
| № а/м | Остаток | Tм | ∆Tм | Ze' | Ze | Q | P | L | Tфм |
| 1 | 1567,00 | 12,00 | 0,00 | 0 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 2 | 1429,00 | 11,60 | 1,60 | 1 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 3 | 1291,00 | 11,20 | 1,20 | 0 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 4 | 1153,00 | 10,80 | 0,80 | 0 | 5 | 115,00 | 3450,00 | 300,00 | 12,20 |
| | | | | | | 529,00 | | | |
Расчет показателей работы автотранспортных средств за четвертый день:
Таблица 20
| № а/м | Остаток | Tм | ∆Tм | Ze' | Ze | Q | P | L | Tфм |
| 1 | 1038,00 | 12,00 | 0,00 | 0 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 2 | 900,00 | 11,60 | 1,60 | 1 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 3 | 762,00 | 11,20 | 1,20 | 0 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 4 | 624,00 | 10,80 | 0,80 | 0 | 5 | 115,00 | 3450,00 | 300,00 | 12,20 |
| | | | | | | 529,00 | | | |
Расчет показателей работы автотранспортных средств за пятый день:
Таблица 21
| № а/м | Остаток | Tм | ∆Tм | Ze' | Ze | Q | P | L | Tфм |
| 1 | 509,00 | 12,00 | 0,00 | 0 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 2 | 371,00 | 11,60 | 1,60 | 1 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 3 | 233,00 | 11,20 | 1,20 | 0 | 6 | 138,00 | 4140,00 | 360,00 | 13,80 |
| 4 | 95,00 | 10,80 | 0,80 | 0 | 4 | 92,00 | 2760,00 | 240,00 | 12,20 |
| 5 | 3,00 | 10,40 | 0,40 | 0 | 1 | 3,00 | 90,00 | 60,00 | 11,80 |
| | | | | | | 509,00 | | | |
3.3. Расчет показателей работы АТС и ПРТС.
Техническая производительность погрузочно/разгрузочных механизмов с рабочим органом прерывного действия т/час.
где qг- масса перевозимого груза в тоннах;
Tц - время цикла
где tз- время захвата груза(секунды);
tц- время на укладку груза (секунды);
h-высота;
L- длины пути перемещения груза в метрах;
V1,V2- скорость перемещения рабочего органа соответственно с грузом и без груза.
Продолжительность выполнения погрузки-разгрузки для механизмов с рабочим органом прерывного действия:
4. Проектирование фронта погрузочно-разгрузочных работ
Список использованной литературы:
1. Николин В. И., Витвицкий Е. Е., Мочалин С. М. Грузовые автомобильные перевозки: Монография/ В. И. Николин, Е. Е. Витвицкий, С. М. Мочалин.- Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004.-480 с.
2. Вельможин А. В., Гудко В. А., Миротин Л. Б., Куликов А. В. Грузовые автомобильные перевозки. Учеб. для вузов.- М.: Горячая линия- Телеком,2006.-560 с.
3. Краткий автомобильный справочник. Т. 2 Грузовые автомобили/Б. В. Кисуленко и др.- М.: ИПЦ «Финпол», НИИАТ, 2004.-667с.
4. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. Вузов/ А. Э. Горев.- 2-е изд.- М.: Изд. Центр. «Академия», 2004.-288с.
5. Батищев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на АТ.-6-е изд., перераб. И доп.- М.: Транспорт, 1988.-367с.
6. Чеботаев А. А. Специализированные автотранспортные средства: Выбор и эффективность применения.- М.: Транспорт,1988.-159с.
7. Строкин И. И. перевозка и складирование строительных материалов.- М.: Стройиздат,1991.-463с.
8. Дегтерев Г.Н Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на АТ.- М.: Транспорт,1980.-264 с.
9. Оформление курсовых и дипломных проектов: Методические указания/Сост. Е. О. Чебакова.- Омск: Изд-во СибАДИ, 200.- 50с.
10. Гудков В. А., Ширяев С. А., Тарновский В. Н. Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства: Учеб. пособие. Ч.1,2 / ВолгГТУ, Волгоград:1996-98с.
