Реферат Приём скоропортящихся грузов к перевозке

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 10.11.2024

Петербургский

государственный университет путей сообщения

_________________________________________________________________________________

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Задание

на курсовую работу

«Приём скоропортящихся грузов к перевозке»

(специальность «Организация перевозок и управление на транспорте»)
Студент _______________________       Группа___________
Номер студенческого билета (для составления задания) ____
Исходные данные
1.   Период перевозки: ЛЕТНИЙ, ПЕРЕХОДНЫЙ, ЗИМНИЙ.

2.   Перевозимые грузы:

Наименование груза	Температура груза при погрузке, ^ОС
Замороженный: *телятина в четвертинах*	-8
Охлаждённый: *масло топлёное в герметичной упаковке*	-2
Плодоовощи свежие неохлаждённые: *груши поздние*	10

3.   Среднесуточная температура наружного воздуха: 1°С.

4.   Расстояние перевозки грузов: 1600 км.

Необходимо:

1.     Организовать приём заданных скоропортящихся грузов к перевозке.

1.1. Определить условия подготовки грузов к перевозке.

1.2. Привести виды и проявления возможной порчи заданных грузов.

1.3. Определить условия и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.
Задание составлено правильно __________________

_{(подпись преподавателя)}

Содержание

Список определений и сокращений…………………………….……....	4
Введение ……………………………………………………………………	5
1. Условия подготовки заданных грузов к перевозке ………………..	6
Таблица 1. Условия подготовки заданных скоропортящихся грузов к перевозке ………………………………………………………………...	9
2. Виды и проявления возможной порчи заданных грузов …………	10
3. Условия перевозки заданных грузов ………………………………..	12
Таблица 2. Условия перевозки заданных скоропортящихся грузов	17
Таблица 3. Возможные случаи назначения режимных параметров условий перевозок ………………………………………………………	20
Библиографический список ……………………………………………	22

Список определений и сокращений

Правила	правила перевозок скоропортящихся грузов
АРВ-Э	автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением
БОО	без охлаждения и отопления (режим обслуживания груза)
ВВШ	вокруг и внутри штабеля (режим циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона)
Временные условия	временные условия перевозок скоропортящихся грузов
ГПВ	грузоподъёмность или грузовместимость вагона
ИВ-термос	грузовой вагон рефрижераторной секции из холодного отстоя, переоборудованный или эксплуатируемый в опытном порядке без холодильно-отопительного оборудования как одиночный изотермический вагон в режиме термос, а также автономный рефрижераторный вагон без служебного помещения, переоборудованный под вагон-термос
Плотно-вертик.	плотно-вертикальный (способ укладки груза)
ТВШ	только вокруг штабеля (режим циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона)
Термос-1	термос первого рода (теплообменный режим)
Термос-2	термос второго рода (теплообменный режим)
УВ-термос	универсальный вагон-термос
ХМ	холодильная машина
ЭП	электрическая печь

введение

К скоропортящимся грузам относят грузы, которые при транспортировке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в процессе доставки.

Скоропортящиеся грузы перевозят по железным дорогам в следующих типах транспортных модулей: изометрических вагонах, крытых вагонах, универсальных и изотермических контейнерах.

Цель курсовой работы: ознакомиться с правилами перевозок скоропортящихся грузов и научиться грамотно определять требуемые условия перевозки скоропортящихся грузов. Основными исходными данными к работе являются три груза (замороженный, охлаждённый и неохлаждённые плодоовощи), которые предъявлены к погрузке и подлежат перевозке по железной дороге, параметры окружающей среды на условном маршруте (период перевозки, температура наружного воздуха и расстояние перевозки).

При выполнении курсовой работы необходимо определить условия подготовки заданных грузов к перевозке, возможность и условия использования изотермических и крытых вагонов под перевозку этих грузов применительно к заданному периоду года, температуре наружного воздуха и расстоянию перевозки руководствуясь:

– требованиями правил перевозок скоропортящихся грузов (далее – Правила) в части использования рефрижераторных и крытых вагонов;

– временными условиями перевозок скоропортящихся грузов (далее – Временные условия) в части использования вагонов-термосов.

1. Условия подготовки заданных грузов к перевозке

По заданию перевозке подлежат замороженная телятина в четвертинах, охлаждённое масло топлёное в герметичной упаковке и неохлаждённые груши поздние.

Условия перевозки замороженной телятины указаны в П1.1.1, П1.1.2, П1.1.3 Правил.

П1.1.1. Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 ч до подачи вагонов под погрузку.

П1.1.2. Мясо и мясопродукты грузоотправитель предъявляет к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке или переадресовке допускается только с согласия органа Госветнадзора. Переадресовку таких грузов производят по согласованию с органом Госветнадзора.

П 1.1.3. Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям.

Туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней — на продольные полутуши или целые туши без голов. Баранина и мясо прочих мелких животных необходимо предъявлять к перевозке целыми тушами без голов.

На тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. У замороженного мяса, выпускаемого для реализации, допускается наличие зачисток, выхватов подкожного жира на площади, не превышающей 15 % поверхности.

Температура мяса, говядины, баранины и козлятины в толще мышцу костей при погрузке в рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна быть не выше минус 8°С, а мяса свинины — не выше минус 10°С.

Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные пленки, уложены в ящики из гофрированного картона или в специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.

Температура в толще блока при предъявлении к перевозке должна быть не выше: блоков из мяса на костях — минус 8°С, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы — минус 12°С, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы — минус 18°С

Отгружаемое на экспорт с перегрузкой на пограничных станциях замороженное мясо и мясные блоки предъявляют в упаковке и перевозят в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах. При этом грузоотправитель обязан застилать пол и стены вагона, контейнера на высоту погрузки чистой бумагой и одновременно вкладывать в грузовое помещение вагона не менее 8 кг бумаги для застилки пола и стен иностранных вагонов. Температура мяса на экспорт должна быть не выше минус 10°С, а температура блоков — от минус 12 до минус 18°С в зависимости от вида продукции.

Допускается отгрузка замороженного мяса в тушах и полутушах без упаковки на экспорт.

Замороженное мясо и печень китов должны предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше минус 10°С.

Условия перевозки охлаждённого масла топлёного в герметичной упаковке указаны в П1.4.5 Правил.

П1.4.5. Масло топленое перевозят в деревянных бочках массой нетто 40 и 80 кг с вкладышами из полимерной пленки, а без вкладышей — массой нетто 44 и 88 кг. Допускается перевозка масла топленого в стеклянных и жестяных банках, уложенных в ящики. Внутренняя поверхность бочек без вкладыша должна быть покрыта казеиновой эмалью или другими покрытиями, заменяющими ее. Топленое масло должно иметь мягкую зернистую консистенцию.

Масло топленое при предъявлении к перевозке должно иметь температуру от 0 до минус 3°С, а отправляемое на экспорт, — не выше минус 14°С. Масло топленое перевозят в рефрижераторных вагонах.

Условия перевозки неохлаждённых груш поздних указаны в П1.3.1, П1.3.2 Правил.

П 1.3.1. Плодоовощи предъявляют к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

П1.3.2. Плодоовощи должны быть уложены в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

картофель поздний — в ящики, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний — в жесткую тару;

свекла и морковь столовые — в ящики, мешки тканевые и ящичные поддоны;

лук репчатый — в ящики дощатые, сетчатые и тканевые мешки; чеснок в ящики;

огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная — в ящики дощатые; капуста белокочанная раннеспелая — в ящики дощатые, а среднеспелая, среднепоздняя и позднеспелая — в ящики и ящичные поддоны;

дыня мелкоплодная — в ящики дощатые, а дыня крупноплодная и тыква продовольственная — в специализированные контейнеры и клетки;

арбузы продовольственные — в ящичные поддоны;

томаты — в ящики дощатые и ящики-лотки;

перец сладкий — в ящики дощатые;

яблоки, груши, айва — в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, — в ящики из гофрированного картона;

гранаты свежие и хурма — в ящики дощатые;

виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня — в дощатые ящики и ящики-лотки;

смородина и крыжовник — в ящики-лотки;

земляника — в ящики-лотки и кузовки с укладкой в обрешетку;

цитрусовые плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты), субтропические и тропические культуры — в дощатые, шпоново-картонные и картонные ящики.

Плодоовощи в закрытую тару укладывают плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. В каждый ящик укладывают плоды одной помологической группы и одной размерной категории.

Замороженную телятину в четвертинах может быть предъявлена к погрузке только в рефрижераторные вагоны с температурой не выше минус 8^оС независимо от периода года [3, прил. 1, П1.1.3]. Использовать крытые вагоны под перевозку любых замороженных грузов запрещено Правилами. Перевозить Замороженную телятину в четвертинах в УВ-термосах и ИВ-термосах запрещено Временными условиями, так как в [3, табл. П4.2 и табл. П4.3] данный вид груза отсутствует.

Охлаждённое масло топлёное допускается перевозить в переходный период года только в изотермических вагонах, при этом температура масла (см. табл. 1) нормируется при погрузке в рефрижераторные вагоны и вагоны-термосы [3, табл. П4.3].

Неохлаждённые груши поздние допускается перевозить в рефрижераторных и крытых вагонах. Температура груза при погрузке не нормируется [3, прил. П1]. Возможность использования крытых вагонов под перевозку груш поздних в переходный период (сентябрь, октябрь) подтверждается наличием предельного срока перевозки [3, табл. П10.3].

Таблица 1. Условия подготовки заданных скоропортящихся грузов к перевозке.

Наименование показателя	Перевозимый груз
Наименование показателя	замороженный	охлаждённый	плодоовощи
1 Наименование груза (по заданию)	Телятина	Масло топлёное	Груши поздние
2 Первичная упаковка [3, прил. 1]	нет	Банка жестяная	нет
3 Транспортная тара [3, прил. 1]	нет	Ящик картонный	Ящик деревянный
4 Средства пакетирования [3, прил. 3]	нет	Нет	Поддон плоский 1200х1000 мм
5 Температура груза при погрузке, °С: фактическая (по заданию) нормированная Правилами [3, прил. 1] при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов нормированная Временными условиями при использовании: УВ-термосов [3, табл. П4.2] ИВ-термосов [3, табл. П4.3]	–8 –8 и ниже — — —	–2 От 0 до –3 — — –6 и ниже	10 Не нормируется То же — —
6 Вывод (условия холодильной подготовки грузов соответствуют «Да» или не соответствуют «Нет»требованиям Правил или временных условий (отсутствие вариантов обозначать «—») при использовании: рефрижераторных вагонов УВ-термосов ИВ-термосов крытых вагонов	Да — — —	Да — Нет —	Да — — Да (сентябрь, октябрь)

2. Виды и проявления возможной порчи заданных грузов

Виды и проявления возможной порчи заданных грузов, при которых их не допускают к перевозке по железной дороге, содержатся в приложении 2 Правил.

По доброкачественности мясо подразделяют на свежее, сомнительной свежести и несвежее. К перевозке принимают только свежее мясо в охлаждённом или замороженном состоянии.

При хранении и перевозках мяса могут возникнуть ухудшение качества или порча мяса. Под ухудшением качества понимают изменение товарного вида и некоторых (незначительно) свойств мяса, под порчей — изменение вкусовых достоинств и питательной ценности. Наиболее часто встречаются следующие виды порчи мяса:

ослизнение появляется при температуре хранения выше 0°С и относительной влажности более 90 %. От сплошного налёта микрококков, стрептококков и других слизеобразующих микроорганизмов мясо становится липким. При температуре 0°С и относительной влажности воздуха 85–90 % слизеобразование значительно замедляется. Ослизнённое мясо направляют на промышленную переработку или подвергают замораживанию;

плесневение является результатом деятельности плесневых грибков (мукоровый гриб, гроздевидная, леечная и кистевидная плесени). Плесневые грибы чувствительны к вентиляции и поэтому развиваются интенсивно на участках туши, где движение воздуха ограничено. Грибницы развиваются на поверхности туши с проникновением вглубь на 2…5 мм. Плесневение проявляется разнообразно окрашенными колониями и затхлым запахом. При температуре минус 4 – минус 9°С развитие плесени прекращается за исключением кладоспориума, который покрывает поверхность туши тёмно-зелёными почти чёрными пятнами. В начальной стадии, когда плесень появляется в виде белых бархатистых колоний круглой формы, её легко стирают с поверхности туш тряпкой, смоченной слабым марганцовым раствором, мясо немедленно пускают в реализацию. При слабом проникновении плесени в мышечную ткань, мясо после зачистки отправляют в промышленную переработку. Необходимо знать, что плесневение мяса часто возникает из-за несоблюдения санитарно-гигиенических норм во время перегрузочных операций. Мясо со следами плесневения к перевозке не допускают;

пигментация связана с деятельностью пигментных бактерий. В зависимости от вида микроба на туше образуются красные, синие, зелёные пятна. Если после проверки токсических веществ в мясе не обнаружено и отсутствует посторонний запах, пятна удаляют, а мясо реализуют;

свечение мяса вызвано фотобактериями, которые развиваются на поверхности туши. Чаще всего это явление наблюдается при хранении мяса и рыбы в одном помещении. Свечение не приводит к гниению;

кислое брожение происходит вследствие деятельности молочно‑кислых бактерий и дрожжей. При этом в мясе образуются кислоты, которые хотя и подавляют развитие гнилостной микрофлоры, но способствуют развитию плесени, а она, в свою очередь, способствует гниению. Кислое брожение — предвестник гниения. Мясо приобретает серый цвет в разрезах и кислый неприятный запах. Кислое брожение неопасно для человека, но мясо направляют на промышленную переработку;

Загар — своеобразный порок, проявляющий себя в толще мяса в виде кислого запаха, изменения цвета и вкуса. Загар образуется при медленном охлаждении мяса и при наличии на его поверхности слоя, препятствующего газообмену с внешней средой (жирные туши), а также в тушах утомлённых и вынужденно забитых при несоблюдении санитарно‑гигиенических условий животных. Имеются две точки зрения на происхождение загара. Первая объясняет загар внутренним автолитическим распадом мяса. Вторая — деятельностью анаэробных бактерий. В начальной стадии загара мясо проветривают, а большие туши разрубают для обеспечения доступа кислорода воздуха во внутренние слои, после чего качество мяса восстанавливается. Такое мясо направляют на промышленную переработку;

появление землистого запаха связано с деятельностью лучистых грибков. Этот порок возникает при хранении мяса на холодильниках;

гниение — результат деятельности гнилостных бактерий. Мясо утомлённых и слабых животных подвергается гниению быстрее, так как в нём мало гликогена, из которого при созревании мяса образуется молочная кислота, подавляющая жизнедеятельность гнилостных микробов. Гниение начинается на поверхности туши под воздействием аэробных бактерий и далее распространяется внутри за счёт анаэробных бактерий. При гниении ткань мяса размягчается, приобретает серый, серо-зеленоватый оттенок и неприятный запах. В результате мясо разлагается на составные части: аммиак, азот, сероводород, углекислоту, воду. Жизнедеятельность гнилостных микробов происходит за счёт энергии, выделяемой при распаде белков. Даже в начальной стадии гниения мясо может служить причиной отравления человека.

[3, П2.1.]
К основным порокам топлёного масла относят:

фисташковый цвет топлёного масла – проявление результата окисления каротина. Характерно, что этот порок возникает при температуре хранения ниже минус 5^оС.

[3, П2.4.]

К основным порокам плодов и овощей относятся:

плодовая гниль — появляется в виде коричневых и бурых налётов ещё при уборке урожая. При хранении, особенно с большой влажностью, гниль интенсивно развивается, происходит потемнение пятен;

поражение ботрисом. Гриб вызывает общее гниение плода. Консистенция плодов при этом изменяется, мякоть становится размягчённой, гниению сопутствуют коричневые или коричневатые пятна и серые налёты;

поражение пенициллиумом. Плесень проникает в основном в повреждённые плоды, вызывает мокрую гниль. Белая плесень со временем преобразуется в голубую и зеленоватую;

поражение трихосепторией и горькой плодовой гнилью — происходит в период созревания плодов. Процесс порчи начинается вокруг устьица и медленно разрастается. В одном случае окраска повреждённого участка плодов – каштановая, в другом – окраска темнеет, кожица трескается и сморщивается;

поражение различными видами грибков (альтернария, фузариум, монилия, ризопус, фитофтора, фациделла) — протекает в своей основе одинаково с разлными проявлениями и скоростью.

[3, П2.8.]

3. Условия перевозки заданных грузов

К режимным параметрам, обеспечивающим технологию перевозок скоропортящихся грузов, относят: температурный и влажностный режим, режимы циркуляции и вентиляции воздуха в вагонах, режим санитарного состояния вагона. Все указанные режимы взаимосвязаны и могут устанавливаться комплексно на нормативной или договорной основе. При этом нормативными следует считать такие режимы перевозки, при которых в пути следования сохраняется состояние первоначальной термической подготовки предъявленного груза и его температура. Температурный режим перевозки скоропортящихся грузов регламентирован Правилами.

Температурный режим перевозки любых замороженных скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован только в зависимости от фактической температуры груза в момент погрузки. По заданию телятина в четвертинах предъявлена к погрузке при температуре минус 8°С. Значит, температурный режим их перевозки должен быть назначен: верхняя граница – минус 6°С, нижняя граница – минус 9°С [3, прил. 5, поз. 4].

Температурный режим перевозки охлаждённых грузов назначается в зависимости от наименования груза, а если наименование груза отсутствует, то – в зависимости от фактической температуры груза при погрузке. Температурный режим перевозки масло топлёного в герметичной упаковке, имеющего температуру при погрузке минус 2°С, не определён значит, температурный режим их перевозки должен быть назначен в зависимости от фактической температуры груза при погрузке: верхняя граница – 0°С, нижняя граница – минус 3°С [3, прил. 5, поз. 5].

Температурный режим перевозки плодоовощей назначается только в зависимости от наименования груза. Значения границ температурного режима перевозки груш поздних: верхняя граница – +5°С, нижняя граница – +2°С [3, прил. 5, поз. 8].

В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха будет принудительной, так как при назначении температурного режима она обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительного оборудования [3, разд. 2]. В остальных типах вагонов циркуляция воздуха будет естественной, поскольку она осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене. Последний будет иметь место, поскольку есть разница в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения вагона и груза.

Телятина в четвертинах и масло топлёное в герметичной упаковке как грузы, термически подготовленные к перевозке, по принципу непрерывности холодильной цепи должны в пути следования сохранять свою первоначальную температуру. Эти грузы не обладают собственными биохимическими тепловыделениями и не требуют вентилирования. Поэтому для таких грузов следует применять режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» (см. табл. 2 и табл. 3) за счёт плотной укладки мест в вагонах.

Груши поздние (как и все другие плодоовощи) выделяют биохимическую теплоту. Поэтому при перевозках в рефрижераторных и крытых вагонах (независимо от того, требуется или не требуется охлаждение или вентилирование груш поздних) необходимо применять второй режим циркуляции воздуха в вагонах «вокруг и внутри штабеля груза». Для этого штабель ящиков с грушами поздними формируют воздухопроницаемым способом. В рефрижераторных вагонах следует применить плотно-вертикальный способ формирования штабеля, а в крытых вагонах – плотно-вертикальный или шахматный [3, разделы 2 и 3]. В переходный период года при температурах наружного воздуха 15°С и ниже груши поздние предпочтительно укладывать в крытом вагоне плотно-вертикальным способом, так как они мало выделяют биохимической теплоты и лучше используется полезная загрузка вагона.

По заданию температура окружающей среды на маршруте следования выше температуры замороженного и охлаждённого грузов и ниже температуры плодоовощных грузов. Поэтому в грузовые помещения вагонов, загруженных телятиной в четвертинах и маслом топлёным в герметичной упаковке, поступают нежелательные теплопритоки. В рефрижераторных вагонах для погашения избыточной теплоты назначены температурный режим и режим циркуляции воздуха совместно с работой холодильных машин. Работа холодильных машин является источником погашения теплопритоков (см. табл. 3). В этом случае назначается технологический режим обслуживания груза в пути «с охлаждением». Для перевозки груш поздних назначается режим «с отоплением».

При использовании вагонов-термосов для перевозки масла топлёного в герметичной упаковке на погашение избыточных теплопритоков затрачивается холод, аккумулированный грузом, так как в этих вагонах нет холодильно-отопительных агрегатов. Такой технологический режим обслуживания груза в пути называется в Правилах «без охлаждения и отопления».

При перевозке неохлаждённых груш поздних в крытых вагонах источник погашения теплопритоков не имеет смысла, так как там отсутствуют и активные средства поддержания нужной температуры воздуха (холодильно-отопительные агрегаты), и пассивные средства (теплоизоляция).

Телятина в четвертинах и масло топлёное в герметичной упаковке являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия на них избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.

При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест. В этом случае между грузом и окружающей средой, помимо ограждений кузова вагона, создаётся барьер из холодного воздуха, который будет компенсировать избыточную теплоту от окружающей среды. Такой вид конвективного теплообмена в грузовом помещении рефрижераторного вагона по отношению к грузу носит название «теплокомпенсация» (см. табл. 3).

Груши поздние – термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля гранат для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для изменения температурного поля гранат и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому, штабель гранат сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом. В этом случае теплообмен между грузом и воздухом за время охлаждения гранат до верхней границы температурного режима будет происходить в так называемом режиме «охлаждение». По достижении температуры гранат верхней границы режима перевозки конвективный теплообмен «охлаждение» переключается в режим «теплокомпенсация» и сохраняется до конца перевозки.

В вагонах-термосах перевозка термически подготовленных грузов (согласно заданию масло топлёное в герметичной упаковке) осуществляется без охлаждения и отопления. Холод, аккумулированный грузом, используется в качестве источника компенсации теплоты окружающей среды. Штабель груза при этом отепляется. Значит, в грузовом помещении вагона-термоса будет протекать конвективный теплообмен в режиме «термос второго рода» [3, разд. 2].

В крытых вагонах при перевозке неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, так как за счёт выделения собственной биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха в вагоне и окружающей среды. Этот теплообмен также классифицируется как «термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.

Вентилирование Правила регламентируют только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «с отоплением» [3, прил. 5], а также плодоовощей и некоторых других грузов при использовании крытых вагонов [3, прил. 1].

Ответственный срок доставки скоропортящихся грузов в изотермических вагонах регламентирован Правилами [3, разд. 4] для установления ответственности перевозчика за своевременную доставку грузов. Величину ответственного срока доставки скоропортящихся грузов определяют при таксировке перевозочных документов на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, а также минимальных норм суточного пробега вагонов и контейнеров. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются как полные. Расчётное время – московское.

Норма суточного пробега зависит от вида отправки, вида скорости и расстояния перевозки. Вид скорости перевозки скоропортящихся грузов (большая, грузовая) выбирает и указывает в накладной грузоотправитель. При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью. В курсовом проекте для всех грузов принимаем:

– вид отправки – повагонная;

– вид скорости: большая – при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов), большая– при использовании крытых вагонов (по усмотрению студента).

С учётом изложенного для расчёта ответственного срока доставки используют формулу: t
_о
= ^F
{
L
/
V_м
}
+
t
_н.к

где L — заданное расстояние перевозки грузов, L =1600 км; V_м — минимальная скорость перевозки грузов в изотермических вагонах, V_м = 400 км/сут [3, прил. 9]); ^F{} — логическая операция округления числа до целого значения в большую сторону; t_н.к — нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, t_н.к = 2 сут [3, прил. 9]).

Тогда при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов t
_о
= ^F
{
1600
/
400
}
+ 2 = 6 (сут).

Предельный срок перевозки устанавливает ответственность перевозчика за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока и при обеспечении требуемых условий доставка груза потребителю должна осуществляться без понижения качества.

Продолжительность предельного срока перевозки t_п каждого скоропортящегося груза регламентирована Правилами при использовании рефрижераторных и крытых вагонов, а также Временными условиями при использовании вагонов-термосов. При этом учитываются вид термической подготовки, режим обслуживания груза в пути и период перевозки [3, прил. 10].

Телятина в четвертинах в переходный период перевозится только в рефрижераторных вагонах с охлаждением. По [3, табл. П10.1, поз. 1.1],: t
_п
= 30 сут.

Груши поздние перевозят в переходный период года в рефрижераторных вагонах с охлаждением, а в крытых вагонах – без охлаждения и отопления. По [3, табл. П10.3, поз. 2]: при использовании рефрижераторных вагонов t
_п
= 18 сут (сентябрь–ноябрь), при использовании крытых вагонов t
_п
= 10 сут (сентябрь, октябрь).

Таблица 2. Условия перевозки заданных скоропортящихся грузов

Наименование показателя	Перевозимый груз
Наименование показателя	замороженный	охлаждённый	плодоовощи
1	2	3	4
1 Наименование груза (по заданию)	Телятина	Масло топлёное	Груши поздние
2 Период перевозки (по заданию)	Переходный
3 Средняя температура наружного воздуха (по заданию), °С	1
4 Температура груза при погрузке (по заданию), °С	–8	-2	10
5 Назначаемый температурный режим перевозки груза, в рефрижераторных вагонах °С, [3, прил. 5]: верхняя граница нижняя граница	–6 –9	0 -3	5 2
6 Вид циркуляции воздуха в грузовом помещении [3, разд. 2]: рефрижераторных вагонов УВ-термосов, ИВ-термосов крытых вагонов	Принудительная — —	Принудительная Естественная —	Принудительная — Естественная
7 Режим циркуляции воздуха в грузовом помещении [3, разд. 2]: рефрижераторных вагонов УВ-термосов, ИВ-термосов [3, гл. 2] крытых вагонов [3, гл. 2]	ТВШ — —	ТВШ То же —	ВВШ — ВВШ
8 Способ укладки груза [3, гл. 3]: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах, ИВ-термосах в крытых вагонах	Плотный То же —	Плотный То же —	Плотно-вертик. — Плотно-вертик.

Продолжение табл. 2

1	2	3	4
9 Высота укладки груза [2, тема 7] или [3, разд. 3], см: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах, ИВ-термосах в крытых вагонах	До полной ГПВ — —	До полной ГПВ То же —	200 — 180
10 Источник погашения теплопритоков [2, тема 7] или [3, разд. 2] при использовании: рефрижераторных вагонов УВ-термосов и ИВ-термосов крытых вагонов	ХМ — —	ХМ Груз —	ХМ — Нет
11 Режим обслуживания груза [2, тема 7] или [3, разд. 2] в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах и ИВ-термосах в крытых вагонах	С охлаждением — —	С охлаждением БОО —	С отоплением — БОО
12 Теплообменный режим в грузовом помещении [2, тема 7] или [3, разд. 2]: рефрижераторных вагонов рефрижераторных вагонов после охлаждения плодоовощей УВ-термосов и ИВ-термосов крытых вагонов	Теплокомпенсация — — —	Теплокомпенсация — Термос-2 —	Охлаждение Хладокомпенсация — Термос-2
13 Необходимость вентилирования груза [2, прил. П] или [3, прил. 5]: в рефрижераторном вагоне в крытом вагоне	Нет —	Нет Нет	Да при отоплении Да
14 Расстояние перевозки грузов (по заданию), км	1600

Окончание табл. 2

1	2	3			4
15 Норма суточного пробега [3, прил. 9], км/сут: рефрижераторных вагонов, ИВ-, УВ-термосов крытых вагонов	400 400
16 Ответственный срок доставки грузов, сут: в рефрижераторных вагонах, ИВ-, УВ-термосах в крытых вагонах	6 6
17 Предельный срок перевозки груза, сут [2, прил. С] или [3, прил. 10]: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах в ИВ-термосах в крытых вагонах	30 — — —		30 12 10 —	20 — — 10
18 Вывод: груз может быть предъявлен к перевозке («Да») или нет («Нет»): на нормативной основе при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов на временных условиях при использовании: УВ-термосов ИВ-термосов	Да Нет Нет Нет		Да Нет Да Да	Да Да Нет Нет
19 Сопроводительные документы, оформляемые на перевозку: сертификат качества (да, нет) ветеринарное свидетельство (да, нет) фитосанитарный сертификат (да, нет)	Да Да Нет		Да Да Нет	Да Нет Да

Таблица 3. Возможные случаи назначения режимных параметров условий перевозок

Задача	Вид теплопоступлений в вагон	Назначаются				Используются источники погашения избыточной теплоты или холода	Теплообменный режим
Задача	Вид теплопоступлений в вагон	температурный режим	режим циркуляции	вентилирование	способ обслуживания груза		Теплообменный режим
Понизить температуру груза до режимной	Теплоприток	Да	ВВШ	Нет	С охлаждением	ХМ	Охлаждение
	Холодоприток			Нет	С охлаждением	ХМ + ОС
				Да¹⁾	Только циркуляция	ОС
				Да¹⁾	С отоплением	ЭП²⁾
Повысить температуру груза до режимной	Теплоприток	Да	ВВШ	Нет	С охлаждением	ХМ³⁾	Отепление
				Да¹⁾	Только циркуляция	ОС
					С отоплением	ЭП + ОС
	Холодоприток				С отоплением	ЭП
Не допускать изменений температуры груза	Теплоприток	Да	ТВШ (ВВШ)	Нет	С охлаждением	ХМ	Теплокомпенсация
	Холодоприток	Да	ТВШ (ВВШ)	Да¹⁾	С отоплением	ЭП	Хладокомпенсация
	Слабый холодоприток	Да	ВВШ	Да	Только циркуляция	Биохимическая теплота плодоовощей⁴⁾	Теплокомпенсация⁴⁾
	Нет	Нет	ТВШ (ВВШ)	Нет	Без охлаждения и отопления	Нет	Термос первого рода

Окончание табл. 3

Задача	Вид теплопоступлений в вагон	Назначаются				Используются источники погашения избыточной теплоты или холода	Теплообменный режим
		температурный режим	режим циркуляции	вентилирование	способ обслуживания груза
Допускаются колебания температуры груза до предельных значений	Теплоприток	Нет	ТВШ	Нет	Без охлаждения и отопления	Холод, аккумулированный грузом	Термос второго рода
	Холодоприток				Без охлаждения и отопления	Теплота, аккумулированная грузом
Примечания. 1 Вентилирование назначается только при перевозке плодоовощей. 2 Регулирование температурного режима электропечью возможно при очень сильном холодопритоке от окружающей среды. 3 Регулирование температурного режима холодильными машинами возможно при очень сильном теплопритоке от окружающей среды. 4 Биохимическая теплота, выделяемая плодоовощами, представлена в таблице как источник погашения холодопритока от наружного воздуха. Вне таблицы холодоприток от наружного воздуха следует рассматривать (по отношению к грузу) как источник погашения биохимической теплоты. Поэтому протекающий теплообменный режим здесь назван теплокомпенсация, а не хладокомпенсация.

Библиографический список

1 Ефимов В. В. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов [Текст] : учебно-метод. пособие / В. В. Ефимов. СПб. : ПГУПС, 2010. 46 с.

2 Хладотранспорт : курс дисциплины [Электронный ресурс] / В. В. Ефимов [и др.]. – Электрон. текстовые дан. (36 файлов) – СПб. : ПГУПС, каф. ЛКР, 2010. – 1 электрон. опт. диск. (СD-RОМ). Загл. с этикетки.

3 Ефимов В. В. Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов [Текст] : учебн. пособие / В. В. Ефимов. – СПб. : ПГУПС, 2003. – 130 с.

4 Ефимов В. В. Доставка скоропортящихся грузов [Текст] : конспект лекций / В. В. Ефимов. – ПГУПС, 1998. – 92 с.

5 Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом [Текст] : в 2 кн. Кн. 1. Сборник–книга 1. – М. : Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – С. 246–312, 349–357.