Реферат

Реферат Организация местной работы ряда железнодорожных станций

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 11.11.2024



1.     Технико-эксплуатационная характеристика полигона железной дороги.



Курсовой проект выполняем для заданного полигона железной дороги, включающего два участка В-Г и Г-Д. Границы полигона, а также схемы тяговых плеч локомотивов и участки обращения локомотивных бригад приведены на рис. 1.1.

C:\Documents and Settings\Administrator\Мои документы\Учеба\УЭР 4курс 2 семестр\Безымянный.bmp

                     - основное депо;




                     - оборотное депо;           




                     - основное и оборотное депо;



                          - оборот локомотивов;



                          - оборот локомотивных бригад.



Рис. 1.1.Схемы тяговых плеч локомотивов и участки обращения локомотивных бригад.



         Участок В-Г протяжённостью 184 км. – двухпутный, оборудован АБ. Поездная работа на участке осуществляется  тепловозами 2ТЭ25А. Состав гружёного поезда на участке В-Г составляет 60 вагонов, порожнего – 60 вагонов, сборного – 45 вагонов. Число промежуточных станций – 8 (см. рис 1.2),

         Участок Г-Д протяжённостью 147 км – однопутный, оборудован АБ. Поездная работа выполняется тепловозами 2ТЭ25А. Состав гружёного поезда на участке Г-Д составляет 60 вагонов, порожнего – 60 вагонов, сборного – 45 вагонов. Число промежуточных станций – 10 (см. рис 1.2).

В состав полигона входят сортировочная станция Г, две участковых станции В и Д, а также промежуточные станции, на которых осуществляется погрузка и выгрузка вагонов.

         На рис. 1.2 приведена подробная схема полигона железной дороги с указанием всех промежуточных станций и номеров перегонов.




 В    9      8     7   6     5     4     3     2   1          1      2      3      4      5      6      7     8        9    10  Д

          а     б    в     г     д     е    ж    з                л      м     н      о      п      р      с      т       у

                                                        Г                         

Условные обозначения:                                                              

а, б, в и т.д. – промежуточные станции;                                 

1, 2     и т.д. – номера перегонов.                                                            

                   Рис. 1.2. Схема полигона железной дороги.

         В табл. 1.1 приведены данные по путевому развитию промежуточных станций полигона. В зависимости от числа станционных путей решается вопрос о возможности или невозможности осуществления скрещения или обгона на конкретной промежуточной станции в конкретных условиях движения и занятия путей.

                                                                                                                             





Таблица 1.1
Путевое развитие промежуточных станций полигона
                                                                                                                          
Участок в-г

Станции и раздельные пункты
Направление
а
б
в
г
д
е
ж
з

Количество станционных приёмо-отправочных путей
чет.
2
1
1
2
2
1
2
1

нечет.
2
1
2
1
1
1
2
2
УЧАСТОК Г-Д

Станции и раздельные пункты
л
м
н
о
п
р
с
т
у

Количество станционных приёмо-отправочных путей
2
2
3
2
2
2
2
2
2



         В таблице 1.2 приведены размеры движения пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов по участкам. Эта информация необходима при составлении графика движения, так как от числа пассажирских и ускоренных поездов зависит прокладка на графике и грузовых поездов, а также загрузка перегонов и участков в целом.                                                                                                                            





Таблица 1.2

Размеры движения пассажирских и ускоренных поездов
                  Категории поездов
участки
В-Г
Г-Д
Г-Ж
чет
нечет
чет
неч
чет
неч

Скорые
3
3
1
1
1
1

Пассажирские
4
4
2
2
2
2

Пригородные
5
5
-
-
2
2

Ускоренные грузовые
2
2
1
1
1
1



Схема  вагонопотоков на полигоне.

Д
 

Г
 

З
 

В
 




                                                                          


























         Условные обозначения:

- сквозные поезда;

                   - групповые поезда, с обменом групп; 

-  порожние.
2. Организация местной работы полигона
2.1. Составление календарного плана погрузки маршрутов по назначениям для участков полигона

На основании табл.9 задания о среднесуточной погрузке промежуточных станций, и нормы длины состава груженого поезда (в вагонах) на участках, и схемы полигона разрабатывается календарный план погрузки маршрутов по назначениям.

Погрузка на станциях происходит по родам грузов и назначениям. В табл.2.1 представлена среднесуточная погрузка промежуточных станций полигона на участке В – Г и Г –Д.

Из данной таблицы видно, что на участке В –Г  и на участке Г – Д  по два ступенчатых маршрута. Погруженные на станциях б и в, а также на м и н – маршруты в нечетном направлении. Соответственно маршруты погруженные на станциях а и д, а также на о и с – в четном направлении.

Календарный план погрузки маршрутов по данным станциям  составлен и приведен в табл. 2.2.
Таблица 2.1
Объемы среднесуточной погрузки на участке  В-Г и Г-Д



 Участки
Станции
Род груза
Станции назначении (выгрузки)
Ито-го







За В
В
Д
За Д
Ж
За Ж

      

б
Строительные материалы
24


4


3
6
37





г
Строительные материалы
18/12










18



Прочие
6


4
3




13



е
Прочие






5




5




д
Строительные

материалы






12




12

В-Г
Прочие




3
2


3
8




а
Строительные материалы






18




18



Прочие
6








4
10



в
Прочие
12








4
16



ж
Прочие




4
3
3


10



з
Прочие
6


4
3
3


16

Итого:
72
-
19
46
9
17
163



м
Лес
24










24



Прочие


1
3






4



л
Прочие
4




4
5
3
16



п
Прочие
4










4



н
Лес
24/18










24

Г-Д


о
Лес






22




22



Прочие
4
4








8



р
Прочие












-



т
Прочие


4


4


4
12



с
Лес






22/14




22



у
Прочие
4
4








8

Итого
64
13
3
52
5
7
144




Таблица 2.2.

Календарный план погрузки маршрутов

Участок погрузки

маршрута
Станции погрузки маршрута
Род

 груза
Станция

назначения маршрута
Средне-

суточная

норма

погрузки
Кол-во маршрутов

в месяц
Календарный план погрузки на декаду

(в вагонах по дням месяца)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

В-Г

Неч.
б
Строй мат-ы
За  В
24
15
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-

г
Строй мат-ы
6
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-

Итого:
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-

В-Г

Чет.
а
Строй мат-ы
За  Д
18
15
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-

д
Строй мат-ы
12
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-

Итого:
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-

Г-Д

Неч.
м
Строй мате-риалы
За  В
24
15
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-

н
Строй мате-риалы


6
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-

Итого:
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-

Г-Д

Чет.
в
Строй мат-ы
За  Д
22
15
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-

е
Строй мат-ы


8
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-

Итого:
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-


По составленному календарному плану необходимо определить для каждого участка и в целом процент охвата погрузки маршрутами.

                                 Ум = (ΣUм / ΣUп)
×
100%,                              (2.1)
где ΣUм -        среднее число вагонов, отправляемых на участке

                      маршрутами в сутки;

 ΣUп  -         общая суточная погрузка на участке.

Для участков В-Г и Г-Д, соответственно среднее число маршрутизируемых вагонов в сутки составит:

ΣUм = (60 + 60) / 2 = 60 ваг.,            ΣUм = (60 + 60) / 2 = 60 ваг

Охват погрузки маршрутами составляет:

    УВ-Г м = (60 / 163) × 100% = 36,8%,        УГ-Д м = (60 / 144) × 100% = 41,6%
2.2.  Определение размеров погрузки-выгрузки и баланса порожних вагонов в день максимальной работы



По данным разработанного календарного плана погрузки маршрутов (табл. 2.2) и по данным задания об общей погрузке (табл. 9 задания) и выгрузке (табл. 10 задания) промежуточных станций участков полигона составляются косые таблицы вагонопотоков для каждого участка. Для удобства расчетов в косой таблице маршрутная погрузка пишется в числителе, немаршрутная в знаменателе.

В данном курсовом проекте выгрузка складывается из выгрузки универсальных сухогрузных вагонов и слива цистерн, которые требуются в косой таблице и их необходимо выделить отдельно. Среднесуточная выгрузка для участков В- Г и Г-Д приведена в табл. 2.3.
Таблица 2.3.
Объемы среднесуточной выгрузки на участке  В-Г

Участок
Станции
Направление прибытия вагонов
Всего

нечетное
четное

В – Г
а
6
3 + 3ц
9 + 3ц

б
12
12+1ц
24 + 1ц

в
-
12

12

г
6
6 + 3ц
12 + 3ц

д
-
12
12

е
12
6 + 3ц
18 + 3ц

ж
10
6 + 1ц
16 + 1ц

з
-
10
10

Итого:
46
67 + 11ц
113 + 11ц

Г – Д

л
6
10 + 1ц
16 + 1ц

м
-
10
10

н
12
6 + 3ц
18 + 3ц

о
-
6
6

п
12
12 + 1ц
24 + 1ц

р
6
12 + 3ц
18 + 3ц

с
-
12
12

т
12
18 + 1ц
30 + 1ц

у
8
12 + 3ц
20 + 3ц

Итого:
56
98 + 12ц
154 + 12ц



Для составления баланса порожних вагонов на участках  В-Г и  Г-Д примем балансовую систему регулировки порожних вагонов на полигоне и направление следования порожняка - чётное. В курсовом  использование порожних вагонов под погрузку осуществляется (условно), исходя из их взаимозаменяемости, за исключением порожних цистерн. В табл. 2.4 и табл.2.5  недостаток вагонов на промежуточных станциях со знаком  “-” , а избыток со знаком “+”:

                n
пор
=
n
выг 
-
n
пог .                                                        (2.2)

Таблица 2.4

Косая таблица вагонопотоков  для участка  В – Г




На

 станции

Со
станции
В
а
б
в
г
д
е
ж
з
Г
Итого выгружено на направлении
Итого погружено по участку
Избы-

ток

(+)

В
-
3+3ц
12+1ц
12
6+3ц
12
6+3ц
6+1ц
10
-
67 + 11ц




а
0

6
















36

4


36

10
3ц

б
48

0






четная

выгрузка






0

13
48

13
1ц

в
0

12
















0

4
0

16
-

г
12

18


нечетная погрузка




четная погрузка


0

7
12

25
3ц

д
0

0
















24

8
24

8
-

е
0

0






нечетная выгрузка






0

5
0

5
13+3ц

ж
0

0












0

10
0

10
6+1ц

з
0

6
















0

10
0

16
-

Г


6
12
-
6
-
12
10
-


46




Итого погруже-но на направ-лении
60

42


60

61


120

103


Итого  выгруже-но по участку


9+3ц
24+1ц
12
12+3ц
12
18+3ц
16+1ц
10


113 + 11ц


19 + 11ц

Недоста-ток  (-)


37
37
4
25
20
-
-
6




129




Таблица 2.5

Косая таблица вагонопотоков  для участка   Г – Д




На

 станции

Со
станции
Г
л
м
н
о
п
р
с
т

у
Д
Итого выгружено на направлении
Итого погружено по участку
Избы-

ток

(+)

Г
-
10+1ц
10
6+3ц
6
12+1ц
12+3ц
12
18+1ц
12+3ц
-
98 + 12ц




л
0

4

















0

12


0

16
1ц

м
48

1






четная

выгрузка






0

3
48

4
-

н
12

18
















0

0
12

18
3ц

о
0

8


Нечетная

 погрузка




четная погрузка


44

0
44

8
-

п
0

4
















0

0
0

4
20+1ц

р
0

0






нечетная

выгрузка






0

0
0

0
18+3ц

с
0

0












16

14
16

14
-

т
0

4


0

8
0

12
18+1ц

у
0

8
0

0
0

8
12+3ц

Д
-
6
-
12
-
12
6
-
12
8


56




Итого погруже-но на направ-лении
60

47

















60

     37


120

84


Итого  выгруже-но по участку


16+1ц
10
18+3ц
6
24+1ц
18+3ц
12
30+1ц
20+3ц


154 + 12ц


68 + 12ц

Недоста-ток  (-)


-
42
12
46
-
-
18
-
-




118



Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия с головных станций В и Г определяем в табл.2.6.

Таблица 2.5

  Станция
  Избыток

  вагонов
     Недостаток

     вагонов
Направление порожних ваг.

а

б

в

г

д

е

ж

з
-

-

-

-

-

13

6

-
37

37

4

25

20

-

-

6
37 из В

37 из В

4  из В

25 из В

20 из В

13 на Г

-

6 из ж

Итого:
19
129
123 из В


13
на Г

л

м

н

о

п

р

с

т

у
-

-

-

-

20

18

-

18

12
-

42

12

46

-

-

18

-
-

42 из Г

12 из Г

46 из Г

20 на Д

-

18 из р

18 на Д

12 на Д

Итого:
68
118
100 из Г

50 на Д


    
В                                                                                                                                         Г






Чётное
а
б
в
г
д
е
ж
з


При-

цепка










+13
+6




Отцепка
-37
-37
-4
-25
-20




-6









86
 

123
 
                                                                                                              


13
 

18
 

13
 

45
 

49
 
    2                 21                                                                                                   2






Рис. 2.1. Схема следования порожних вагонов на участке  В – Г
   Г                                                                                                                                         Д




  л
м
н
о
п
р
с
т
у




Нечёт
л
м
н
о
п
р
с
т
у

При-

цепка








+20
+18


+18
+12

Отцепка


-42
-12
-46




-18












50
 

46
 

58
 

100
 
                                                                                                             


38
 

20
 

38
 

20
 
    2                 21                                                                                                   




Рис. 2.2. Схема следования порожних вагонов на участке  Г – Д
2.3.  Составление схемы местных (груженых и порожних) вагонопотоков по перегонам участков.


Определение числа сборных и вывозных поездов.

По данным косых таблиц местных вагонопотоков двухпутного и однопутного участков, баланса порожних вагонов на участках и направления следования порожних вагонопотоков составляем схемы следования местных вагонопотоков.

Знаком “ - “ показываются операции по отцепке вагонов (четная или нечетная выгрузка), знаком “ + “ - по прицепке вагонов (четная или нечетная погрузка). Количество местных вагонов, следующих по каждому перегону (отдельно груженых, включаемых в маршруты из расчета среднесуточного отправления, отдельно остальных груженых, и порожних с подразделением на универсальные (сухогрузные) вагоны и цистерны) наносят на схему, начиная с технических станций, в каждом из направлений с учетом отцепки и прицепки вагонов по каждой промежуточной станции.

На рис. 2.3 для примера приводится схема вагонопотоков на участках В – Г и Г – Д составленная по данным табл. 2.4 и табл. 2.5.

























































+3пц




























































11
+3пц
8
+1пц
7


7
+18




























































60
+6
60
+48м
12м


12
+12м
4


4
+3пц
1
+1пц
















































47
-6
47
-12
35
+12
47
-6
59


59
-12
47
-10
37
+6
43








































В


а


б


в


г


д


е


ж


з


Г



67


68


69


61


62


58


57


61


61






-3


-12


-12


-6


-12


-6


-6


-10






11


8


7
+4
7


4


4


1


19п


13п






-3ц


-1ц






-3ц


+24м


-3ц


-1ц


+10






123


86п


49
-4п
45


20п


60


13п


60


60






+36м


+13






+7


+8


+5


+10


-6п










36


36


36


36






60














+4


-37п






-25п


-20п


+13п


+6п


















































-37п






































- маршрутизируемые;


- порожние цистерны;


- порожние;















- немаршрутизируемые;


- груженые цистерны.
.




Рис. 2.3.  Схема местных вагонопотоков на участке  В – Г




















































+3пц








































































12
+1пц
11


11
+18






+1пц










+1пц


+3пц
















































60
+4
60
+1
12
+12м
8


8
+4
7
+3пц
4


4
+4
3
+8
















































47
-6
45
+48м
46
-12
52
+8
60
-12
52
-6
46


46
-12
38
-8
38












































В


л


м


н


о


п


р


с


т


у


Г



98


100


93


87


81


69


57


69


59
-12
47






-10


-10


-6


-6


-12


-12


-12


-18










12


11


11


8


8


7


4


4


3
-3ц
50






-1ц


+3


-3ц


+44м


-1ц


-3ц


+16м


-1ц










100


100


58


46


44


20


38


20


38
+12п
60






+12


-42п


-12п


-46п


+20п


+18п


+14


+8






























44


44


60


60


































-18п


+18п






















































- маршрутизируемые;


- порожние цистерны;


- порожние;















- немаршрутизируемые;


- груженые цистерны.
.




Рис. 2.4.  Схема местных вагонопотоков на участке  Г – Д

Определяетм количество поездов (сборных, вывозных и др.), необходимых для обеспечения развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов с промежуточных станций. Число сборных поездов  (Nсб) рассчитывается для каждого направления движения отдельно по формуле:
                    Nсб = max {Пгр+Ппор+Пгрцс+Ппорцс}  / mсб ,           (2.3)
где Пгр, Ппор, Пгрцс, Ппорцс -    соответственно число груженых, порожних вагонов для сухогрузов, груженых  и порожних цистерн;

                    mсб                    -       число вагонов в составе сборного поезда.
Nсб  чет = 210 / 57 =3,68 @  4 поезда;

Nсб неч = 119 / 52 = 2,08 @  2 поезда .
2.4. Выбор  способа  обслуживания  промежуточных

станций  и  варианта  графика  местной  работы

на  заданном  участке.
Для организации развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов  сравним два варианта схем графиков местной работы.

Схема 1 - вагоны, отцепляемые от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом Uн-ч, имеют меньший простой, чем вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду Uч-н.

Схема 2 - вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемых к нечетному Uч-н  обеспечивают меньший простой.
Схема 1


Схема 2



3401                                   3402


3402 3401

Д


Д




     
U
Н                                          
U
Ч


    t
ГР







            U
Ч                                       U
Н



U
Н-Ч


   U
Ч-Н



t
ГР




Г


Г




3401  3402


3402                                   3401

                              
U
Н-Ч

>

U
Ч-Н                                                              
U
Н-Ч

<

U
Ч-Н                                  


Рис. 2.5. Варианты схем прокладки одной пары сборных поездов

Выбор конкурентоспособных схем прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков Uн-ч  и Uч-н .

где  Uн-ч  -  число вагонов, которые отцепляются от нечетного поезда и отправляются после выполнения грузовых операций с четным  поездом;

Uч-н – число вагонов, которые отцепляются от четного поезда и прицепляются к нечетному поезду.

Определим значение  Uч-н и Uн-ч с помощью  табл. 2.6.
Таблица 2.6



Данные по отцепке и прицепке вагонов по промежуточным станциям участка Г- Д для выбора взаимного расположения сборных поездов на схеме

Стан-ции

участка Г-Д
Количество  вагонов:

прибывших в нечетном направле-нии

U
Н
отправленных в четном направлении
прибывших в четном направле-нии

U
Ч
отправленных в нечетном направлении

Всего U
Ч
В том числе нечетных – четных

U
Н--Ч
Всего U
Н
В том числе четных – нечет-ных

U
Ч---Н

л
-6
+12
6
-11
+5
5

м
0
+3
0
-52
+49
49

н
-12
0
0
-21
+33
21

о
0
+44
0
-52
+8
8

п
-12
+20
12
-13
+5
5

р
-6
+18
6
-15
+3
3

с
0
+30
0
-40
0
0

т
-12
+26
12
-19
+5
5

у
-8
+12
8
-15
+11
11

ИТОГО




U
Н- Ч

=44




U
Ч--Н
 
=96

U
Н-Ч
<
U
Ч-Н  
Þ
     44 < 96 ,  следовательно принимается схема 2 (рис.2.5).
Таблица 2.7



Данные по отцепке и прицепке вагонов по промежуточным станциям участка В – Г  для выбора взаимного расположения сборных поездов на схеме

Стан-ции

участка Г-Д
Количество  вагонов:

прибывших в нечетном направле-нии

U
Н
отправленных в четном направлении
прибывших в четном направле-нии

U
Ч
отправленных в нечетном направлении

Всего U
Ч
В том числе нечетных – четных

U
Н--Ч
Всего U
Н
В том числе четных – нечет-ных

U
Ч---Н

а
-6
+40
6
-43
+9
9

б
-12
+13
12
-50
+49
49

в
0
+4
0
-16
+12
12

г
-6
+7
6
-34
+33
33

д
0
+34
0
-32
0
0

е
-12
+18
12
-9
+3
3

ж
-10
+16
10
-7
+1
1

з
0
+10
0
-16
+6
6

ИТОГО




U
Н- Ч

=46




U
Ч--Н
 
=113



U
Н-Ч
<
U
Ч-Н  
Þ
     46 < 113 ,  следовательно принимается схема 2 (рис.2.5).
2.5. Расчет  показателей  местной  работы.
На листе миллиметровой бумаги построены планы-графики для двух выбранных вариантов схем прокладки сборных и вывозных поездов. На плане-графике показыно количество вагонов, отправляющихся в составе сборного поезда с технических станций и прибывающих на них. Количество вагонов, отцепляемых от состава сборного поезда - со знаком  “-” , а прицепляемых   -  со знаком “+”. В числителе указано число груженых вагонов, а в знаменателе - количество порожних. Расчет показателей местной работы сводится в табл. 2.8 (вариант1) и табл. 2.9(вариант2)

Таблица 2.8.

Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка и  показателей местной работы.

Станция
№ сбор. поезда, от кото-рого отцепл. вагоны
Время прибы-тия поезда,
 час-мин
Кол-во отцеп-ляемых

вагонов
№ сбор. поезда, к которо-

му прицепл. вагоны
Время отправ-ления

поезда,
час-мин
Кол-во прицеп-ляемых

вагонов
Время простоя вагонов,
час
Вагоно-часы

простоя
Кол-во грузовых операций
Коэффи-циент сдвоенных операций


Среднее время

простоя, час

мест-ного вагона
на одну грузо-вую опера-цию

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

л
3402
1-30
- 10-1ц/0
3404
4-20
+5/0
2,83
16.98
12
1,94
8,51
4,38

3401
0-48
+ 4/+1ц
23,3
116,5
9

3401
0-17
- 6/0
3402
2-10
+ 6/0
1,88
11,28
12

Итого:




17
17
144,76
33

м
3404
4-35
-10/0
3501
21-20
+10/0
16,75
167,5
20
1,19
14,00
11,7

3406
7-06
0/-21
3501
21-20
+21/0
14,23
298,83
21

3408
9-36
0/-21
3501
21-20
+17/0
11,73
199,41
17







3401
0-01
+1/0
14,41
14,41
1

3402
2-45
+3/0
17,15
51,45
3

Итого:




52
52
731,6
62

н
3402
3-07
- 6 - 3ц/ 0
3401
23-21
+6/+3ц
20,23
182,07
18
1,63
11,88
7,28

3406
7-46
0/-6
3401
23-21
+6/0
15,58
93,48
6

3408
10-18
0/-6
3401
23-21
+6/0
13,05
78,3
6



3401
22-41
-12/0
3501
20-41
+12\0
22
264
24


Итого:




33
33
617,85
54

о
3402
3-47
-6/0
3502
13-28
+6/0
9,68
58,08
12
1,11
5,68
5,11

3406
8-26
0/-23
3502
13-28
+23/0
5,03
115,69
23

3408
10-58
0/-23
3502
13-28
+15/0
2,05
30,75
15







3401
22-21
+8/0
11,38
91,04
8

Итого




52
52
295,56
58

п
3402
4-30
- 12-1ц/0
3401
21-39
+4/+1ц
17,15
85,75
9
1,16
11,85
10,21







3408
12-01
0/+8
7,51
60,08
8

3401
20-59
-12/0
3406
9-29
0/+10
12,05
120,5
10







3408
12-01
0/+2
15,03
30,06
2

Итого:




25
25
296,39
29

р
3402
5-07
-12/0
3406
10-06
0/+3
4,98
14,94
3
1
10,08
10,08







3408
12-38
0/+9
7,51
67,59
9

3401
20-01
-6/0
3406
10-06
0/+6
14,02
84,12
6

3404
6-08
-3ц/0
3401
21-38
0/+3ц
15,05
45,15
3

Итого:




21
21
211,8
21

с
3404
6-48
-12/0
3501
14-42
+12/0
7,9
94,8
24
1,4
12
8,57

3406
10-26
0/-9
3501
14-42
+4/0
4,26
17,04
4







3402
6-06
+5/0
19,06
95,3
5

3408
12-58
0/-9
3402
6-06
+9/0
17,01
153,09
9

Итого:




30
30
360,23
42

т
3402
6-26
-1ц/0
3401
19-31
0/+1ц
13,02
13,02
1
1,38
9,4
6,8

3404
7-29
-18/0
3406
11-26
0/+5
3,95
19,75
5









3408
13-59
0/+9
6,05
54,45
9












3401
19-31
+4/0
10,01
40,04
8

3401
18-51
-12/0
3402
7-06
+8/0
12,25
98
16







3406
11-26
0/+4
16,58
66,32
4

Итого:




31
31
291,58
43

у
3402
7-28
12/0
3408
14-41
0/+4
7,21
28,84
4
1,34
13,01
9,7







3401
18-32
+8/0
11,04
88,32
16

3404
8-11
-3ц/0
3401
18-32
0/+3ц
10,35
31,05
3

3401
17-51
-8/0
3406
12-07
0/+6
18,26
109,56
6







3408
14-41
0/+2
20,8
41,6
2

Итого:




23
23
299,37
31

Всего по участку




284
284
3222,14
373
1,31
11,34
8,65


Таблица 2.9.

Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка и  показателей местной работы.

Станция
№ сбор. поезда, от кото-рого отцепл. вагоны
Время прибы-тия поезда,
 час-мин
Кол-во отцеп-ляемых

вагонов
№ сбор. поезда, к которо-

му прицепл. вагоны
Время отправ-ления

поезда,
час-мин
Кол-во прицеп-ляемых

вагонов
Время простоя вагонов,
час
Вагоно-часы

простоя
Кол-во грузовых операций
Коэффи-циент сдвоенных операций


Среднее время

простоя, час

мест-ного вагона
на одну грузо-вую опера-цию

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

л
3402
   0-21
- 10-1ц/0
3404
  3-40
+6/0
3,31
19,86
12
1,94
8,75
4,51

3401
20-59
+ 4/+1ц
20,02
100,1
9

3401
20-19
- 6/0
3402
1-01
+ 6/0
4,8
28,8
12

Итого:




17
17
148,76
33

м
3404
3-55
-10/0
3501
21-44
+10/0
18,43
184,3
20
1,19
15,30
12,85

3406
6-25
0/-21
3501
21-44
+21/0
15,31
321,51
21

3408
8-55
0/-21
3501
21-44
+17/0
13,46
228.8
17







3401
20-03
+1/0
11,01
11,01
1

3402
1-36
+3/0
16,68
50,04
3

Итого:




52
52
795,66
62

н
3402
1-59
- 6 - 3ц/ 0
3401
19-23
+6/+3ц
7,4
66,6
18
1,63
7,56
4,63



3406
7-07
0/-12
3401
19-23
+12/0
12,26
147,12
12



3401
18-43
-12/0
3501
21-44
+12\0
3
36
24

Итого:




33
33
249,72
54

о
3402
2-39
-6/0
3502
12-20
+6/0
9,68
58,08
12
1,11
4,89
4,41

3406
7-46
0/-17
3502
12-20
+17/0
4,56
77,52
17

3408
9-54
0/-29
3502
12-20
+21/0
2,43
51,03
21







3401
18-23
+8/0
8,48
67,84
8

Итого




52
52
254,47
58

п
3402
3-22
- 12-1ц/0
3401
17-41
+4/+1ц
14,31
71,55
9
1,16
12,19
10,5







3406
8-50
0/+8
5,46
43,68
8

3401
17-02
-12/0
3406
8-50
0/+12
15,8
189,6
12

Итого:




25
25
304,83
29

р
3402
3-59
-12/0
3408
11-11
0/+12
7,2
86,4
12
1
11,15
11,15

3401
16-04
-6/0
3408
11-11
0/+6
19,02
114,12
6

3404
5-28
-3ц/0
3401
16-43
0/+3ц
11,25
33,75
3

Итого:




21
21
234,27
21

с
3404
6-07
-12/0
3502
12-34
+12/0
6,45
77,4
24
1,4
12,1
8,6

3406
9-24
0/-18
3502
12-34
+4/0
3
12
4







3402
4-58
+14/0
19,56
273,84
5

Итого:




30
30
363,24
42

т
3402
5-20
-1ц/0
3401
15-26
0/+1ц
10
10
1
1,38
9,5
6,8

3404
6-49
-18/0
3401
15-26
+4/0
8,58
34,32
8







3406
10-24
0/+14
3,58
50,12
14

3401
14-45
-12/0
3402
5-59
+8/0
15,23
121,84
16







3406
10-24
0/+4
19,65
78,6
4

Итого:




31
31
294,88
43

у
3402
6-22
-12/0
3408
11-06
0/+4
4,73
18,92
4
1,34
10,23
7,6







3401
14-20
+8/0
7,96
63,68
16

3404
7-31
-3ц/0
3401
14-20
0/+3ц
6,81
20,43
3

3401
17-51
-8/0
3406
10-24
0/+8
16,55
132,4
6

Итого:




23
23
235,43
31

Всего по участку




284
284
2881,26
373
1,31
10,14
7,74



3.  Составление  графика  движения  поездов на участках полигона и расчет его показателей
3.1.   Подготовка  исходных  данных


График движения поездов является основой организации движения поездов в координатных осях времени и расстояния. По вертикали – расстояние, по горизонтали – время.

График должен обеспечивать выполнение требований безопасности движения, наилучшее использование локомотивов и составов, рациональное использование пропускной способности линии и перерабатывающей способности станции, ритмичность работы станции, удобство проездов пассажиров, взаимодействие с другими видами транспорта и т.д.

График движения содержит следующие элементы:

~       Время хода по перегону в четном и нечетном направлении:

~       Станционные интервалы;

~       Интервалы между поездами в пакете;

~       Нормы стоянок поездов;

~       Нормы нахождения локомотивов на станции основного и оборотного депо;

~       Технические нормы на обработку поездов в парке.

График движения квалифицируется на :

~  Параллельный и непараллельный;

~  Однопутный и двухпутный;

~  Пачечный, пакетный и частичнопакетный.

Графиком определяется ряд показателей:

~  Техническая и участковая скорость;

~  Число остановок поездов;

~  Среднесуточный пробег локомотивов и т.д.

На основании размеров движения грузовых поездов  и их направления следования строится схема поездопотоков по участкам В-Г, Г-Д, Г-Ж (рис.3.1.)




                                                                                                          




Условные обозначения:

- сквозные поезда (транзитные для ст. «Г»,

  поступающие в переработку на ст. «Г» и

  сформированные на ст. «Г»); 

                   - групповые поезда, с обменом групп; 

-  порожние.

Рис.3.1.  Схема  поездопотоков 
Таблица 3.1
Расчетные среднесуточные размеры движения поездов на участках

Категории  поездов
Участки

В - Г
Г - Д
Г - Ж

Чёт.
Неч.
Чёт.
Неч.
Чёт.
Неч.

Скорые пассажирские
3
3
1
1
1
1

Пассажирские
4
4
2
2
2
2

Пригородные
5
5
-
-
2
2

Ускоренные грузовые
2
2
1
1
1
1

ИТОГО:
14
14
4
4
6
6

Порожние маршруты
0
0
0
0
0
0

Сквозные грузовые, проследующие

станцию Г без переработки (транзитные)
7
15
13
6
13
16

Сквозные грузовые, прибывающие на

станцию Г в переработку (разборочные)
0
-
-
2
0
-

Сквозные грузовые, сформированные

на станции Г (своего формирования)
-
0
-
0
-
0

Групповые с обменом

поездных групп на станции  Г
0
5
0
5
0
0

ИТОГО    порожних маршрутов и

сквозных грузовых:
7
20
13
13
13
16

Участковые
14
2
0
1
3
2

Сборные
5
2
5
2
-
-

ИТОГО    грузовых поездов :
26
24
18
16
16
18

ВСЕГО    поездов:
40
38
22
20
22
24


3.2.  Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

Установить наивыгоднейшую схему (из четырех возможных) пропуска поездов через ограничивающий перегон. Наивыгоднейшая схема пропуска поездов  устанавливается на основе расчета периодов графика и выбора наименьшего.

Наличной называется пропускная способность, которая может быть получена при существующей технической вооруженности линии и принятых методах организации движения (АБ или ПАБ, тип однопутного графика), без выполнения капитальных работ.

Наличная пропускная способность на однопутном участке при парном непакетном параллельном графике  определяется в парах поездов по формуле:

(1440 –
t
техн
)
×
αн

            
N
нал
  =                             (3.1)

                                                    Т       

где   t
техн –          продолжительность технологического «окна», предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооруженийпродолжительность технологического “окна” для однопутных участков - 60 мин., двухпутных - 120 мин;

        αн
 –        коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов. Коэффициент надежности принимается по табл. 3.2. [ 2 ].

      Т  -  период графика , мин.

На участке Г-Д - максимальный перегон  о – п и у - Д, по которым время хода пары поездов в обоих направлениях 39 мин (t¢=19 мин –чистое время хода нечетного поезда, t¢¢=20 мин- чистое время хода четного поезда).

Интервал неодновременного прибытия - tн =3 мин, интервал скрещения -tс=2 мин, время на разгон поезда - tр=2 мин, время на замедление - tз=1 мин. 

Схема 1




п
о

           Т


Т = 2+20+2+2+19+2=47 мин 



Схема 2




п

о

   Т


Т = 20+1+3+19+1+3=47 мин.
Схема 3

                 

  п 
   о


                                                       Т

                                                       
Т= tр + t
¢¢
+ tз +
t
н  + t
¢
+
t
с
;


Т = 2+20+1+3+19+2 = 47 мин.

Схема 4

                     

  п
      

 о

                   

                                                              Т

 
          

           Т = 20+2+2+19+1+3=47 мин

  Минимальный период графика для перегона о – п и у – Д при четырех различных схемах равен 47 мин.

Nнал  = (1440-60)× 0,95 / 47=28 пар поездов


Стан-

ция
Время хода


Схема пропуска поездов
Период графика,

мин
N
нал

пере-

гона

Неч.
Чёт.

Д

у

т

с

р

п

о

н

м

л

Г
19
20


20+1+3+19+1+3=47
28

17
19


19+2+2+2+17+2=44
29

17
18


18+1+3+17+1+3=43
30

18
17


2+17+2+2+18+2=43
30

15
14


14+1+3+15+1+3=37
35

19
20


20+1+3+19+1+3=47
28

20
18


18+1+3+20+1+3=46
27

17
19


2+19+2+2+17+3=45
27

13
12


12+1+3+13+1+3=33
39

16
16


2+16+2+2+16+2=40
32



На двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой применяется пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона равно итервалу в пакете I, пропускная способность участка определяется в каждом направлении.

                               (
1440 –
t
техн
)
×
αн

                          
N
нал
=                      (3.2)

                                                       
I


где      I –   интервал между поездами данного направления, определяемый как наибольший по условиям пропуска поездов по перегонам и станциям, мин.
Таблица 3.2

Однопутный участок
Однопутно-двухпутный и двухпутный участок

Период графика, мин
Коэффициент

надежности а
Межпоездной

интервал, мин
Коэффициент

надежности а

30
0,94
6
0,90 / 0,91

40
0,95
8
0,92 / 0,93

50
0,96
10
0,93 / 0,94



Nнал  = (1440-120)× 0,94 / 10=124 пары поездов;

Потребной называется пропускная способность, которая определяется пропуском заданных размеров грузового и пассажирского движения с учетом резерва – запаса перевозочной мощности  линии.

Потребная пропускная определяется по формуле:
  Nпотр = Nгр ×bрез + eпс Nпс  + eприг Nприг  + (eуск –1) Nуск  + (eсб -1)  Nсб ,        (3.6)
           Nгр  –       размеры движения  (не считая ускоренных грузовых

                         и сборных поездов), поездов;

Nпс,  Nприг, Nуск, Nсб  –  размеры соответственно пассажирс-

               ких поездов, пригородных, ускоренных грузовых и

              сборных поездов.

eпс , eприг , eуск , eсб  - коэффициенты съема грузовых поездов

                 соответственно пассажирскими, пригородными,

                 ускоренными грузовыми и сборными поездами;

×bрез –       коэффициент резерва принимают равным равным

                 1,20-1,25 – на однопутных линиях с размерами

                 движения до 30-35 пар поездов, 1,15 –1.20 на

                 двухпутных линиях с размерами движения свыше

                 40 пар).

Коэффициенты съема рассчитываем по следующим формулам:

Скорые пассажирские, пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые поезда:

Однопутная линия    

Двухпутная линия



 


Сборные поезда:

Однопутная линия

 

Двухпутная линия



  
g
пак  -        коэффициент пакетности графика;

  С04   -          доля четырехпутных раздельных пунктов (четыре и

                более пути, включая главный) на расчетном участке, это

                  отношение числа четырехпутных раздельных пунктов к

                  общему числу раздельных пунктов на участке);

 Nпсоб -        общее число скорых, пассажирских, пригородных и

                    ускоренных грузовых поездов на участке;

      D
ср   -      отношение чистого среднего времени хода пары

                    пассажирских поездов (скорых, пригородных,

                    ускоренных грузовых) к чистому времени хода пары

                    грузовых поездов на участке,

                    D
ср
= ( t
¢
пс,ср
+
t
¢¢
пс,ср
) /  ( t
¢
гр,ср
+
t
¢¢
гр,ср
), для пригородных

                    поездов D
ср определяется отдельно в пределах

                   участка следования пригородного поезда;

   tгр -            время хода грузового поезда по ограничивающему

                    перегону, мин;

     I  -            межпоездной интервал, мин;

    d -              отношение суммы межпоездных интервалов в

                     нечетном и четном направлениях движения  к периоду

                     непакетного параллельного графика на

                     ограничивающем перегоне, d
=( I¢
+  I
¢¢
) / Т ;

     Ссб -          число станций на участке, обслуживаемых сборным

                     поездом;

На двухпутной линии В-Г проверим коэффициент съема для пассажирских поездов на обеспеченность промежуточных станций обгонными приемо-отправочными путями:

                          
å
mобгп  ³ Тгр (1 - D
ср) / 1440×Nобпс + 0,5 ,      
            å
mобгп - число станционных путей на всех промежуточных станциях участка (кроме главных), специализированных для обгонов поездов данного направления;

             Тгр -   чистое время хода грузового поезда по участку в данном направлении, мин.

Четное:

12 ³  165(1 – 0,1) / 1440×14 + 0,5 = 0,5

       Нечетное:

12 ³  171(1 – 0,1) / 1440×14 + 0,5 = 0,51


Отсюда потребная пропуская способность:

Однопутной линии

Nпотр = 13×1,2 +1,1×2  + 1,1×0  + (1,1 –1)1  + (3,3-1) 5=30 пар поездов

Следовательно, применяем частично пакетный график, т.к, 28 ≤ 30.

Двухпутной линии

Nпотр = 21×1,15 +3,1×4  + 3,1×5  + (3,1 –1)2  + (4,6-1) 5=75 пар поездов.
3.3.  Составление  графика  движения  поездов с увязкой локомотивов по станции их оборота,  расчет показателей графика.

По графику определяем простой поездных локомотивов в пункте оборота станции «Г» для грузовых поездов, обращающихся на участке  Г-Д (табл.3.2).

Таблица 3.2

Ведомость оборота поездных локомотивов на станции  «Г»

№ прибывшего поезда на ст.Г



Время прибытия, час-мин


Увязка
№

отправленного поезда со

ст.Г
Время отправления, час-мин
Простой

поездных локомотивов,

час

2019
18-56







2016
3-43
10,38

2021
19-06
2026
20-40
1,73

2015
21-45
3404
21-02
1,93

2017
21-55
2024
23-12
1,45

2023
7-54
3408
23-55
2

3001
9-46
2002
9-49
1-92

2025
12-00
2008
12-03
2,28

2001
13-53
2010
14-48
2,8

2003
14-03
3402
18-02
4,15

2005
14-44
2006
8-36
18,55

2011
15-41
2022
20-04
5,03

2013
16-40
2018
2-21
10,06

2007
17-10
2020
2-31
9,85

2009
17-20
2014
3-33
10,38

S М=14






S Мt=82,51


                                                                    (3.7)          

S
М
t –   общее время нахождения поездных локомотивов на станции оборота, лок-час.;

        
S
М   - число рейсов поездных локомотивов.
Для удобства расчетов скоростей движения поездов составляются табл. 3.3. и табл. 3.4. для каждого участка по направлениям (четному и нечетному).

Таблица 3.3
Данные для расчета показателей графика движения поездов

№

поезда
Время отправле-ния  со станции  i
Время прибытия         на станцию

j
Время в пути, мин

Всего
В движении
Стоянка

1
2
3
4
5
6

Участок   Г-Д  ( Чет. )

3402
18-02
0-58
421
201
220

3404
21-02
2-23
312
192
120

3406
23-55
5-31
336
196
140

3408
2-11
6-29
258
184
74

3502
6-25
8-39
134
114
20

1002
0-12
2-48
156
156
-

2022
20-04
23-35
211
182
29

2026
20-40
24-08
208
178
30

2024
23-12
2-23
181
176
5

2018
2-21
5-34
193
178
15

2020
2-31
5-44
193
178
15

2014
3-33
6-46
193
178
15

2016
3-43
6-56
193
178
15

2006
8-36
11-47
193
178
15

2004
8-46
11-57
193
178
15

2002
9-49
12-51
182
177
5

2008
12-03
15-25
202
179
23

2010
14-48
17-43
175
175
-

2012
14-58
17-53
175
175
-

304
22-47
1-24
157
137
20

302
7-22
9-44
142
131
11

2
7-08
9-03
105
105
-

Итого без сборных, в т.ч:


3052

404 пасс.

2648 гр.
2839

373 пасс.

2466 гр.
213

Итого для сборных:






1461


887


574

Участок  Д-Г  (Нечет.)

3401
7-23
15-51
508
244
264

3501
15-50
17-00
70
50
20

1001
9-50
12-41
151
151
-

2015
18-54
21-45
171
171
-

2017
19-04
21-55
171
171
-

2023
3-37
7-54
257
178
79

3001
4-45
9-46
301
170
131

2025
7-17
12-00
283
180
103

2001
10-25
13-53
208
167
41

2003
10-35
14-03
208
167
41

2005
11-01
14-44
223
179
44

2011
12-05
15-41
216
177
39

2013
12-53
16-50
237
177
60

2007
13-17
17-10
233
177
56

2009
13-27
17-20
233
177
56

2019
15-37
18-56
203
178
25

2021
15-47
19-06
203
178
25

1
18-00
20-01
121
121
-

301
21-26
23-51
145
140
5

303
2-52
5-22
150
140
10

Итого без сборных, в т.ч:




3714

416 пасс.

3298 гр.
2999

401 пасс.

2598 гр.
715

Итого для сборных:






578


294


284


Таблица 3.4
Данные для расчета показателей графика движения поездов

№

поезда
Время отправле-ния  со станции  i
Время прибытия         на станцию

j
Время в пути, мин

Всего
В движении
Стоянка

1
2
3
4
5
6

Участок   В-Г  ( Чет. )

3402
18-00
0-41
401
241
160

3404
20-30
3-11
401
241
160

3406
23-00
4-55
356
236
120

3408
1-05
2-21
76
56
20

3502
3-25
6-59
214
194
20

1002
21-01
0-21
200
200
-

1004
12-40
16-00
200
200
-

3028
20-00
23-37
217
217
-

2004
21-30
1-15
225
220
5

2002
22-30
1-57
217
217
-

2006
23-30
3-07
217
217
-

2008
00-00
3-37
217
217
-

3006
00-30
4-19
229
220
9

3018
1-00
4-37
217
217
-

3020
1-40
5-17
217
217
-

3010
2-10
5-47
217
217
-

3026
2-40
6-17
217
217
-

3008
6-30
10-07
217
217
-

3024
7-00
10-43
223
220
3

3022
8-20
11-57
217
217
-

3012
11-00
14-37
217
217
-

3016
11-30
15-07
217
217
-

3014
12-00
15-37
217
217
-

3002
13-00
16-37
217
217
-

3004
15-00
18-37
217
217
-

2010
15-30
19-07
217
217
-

2012
16-00
19-37
217
217
-

2014
16-30
20-07
217
217
-

2
4-30
7-02
152
152
-

4
5-03
7-35
152
152
-

6
7-50
10-22
152
152
-

308
18-17
21-16
179
179
-

304
19-33
22-37
184
174
10

302
4-10
7-12
172
162
10

306
22-00
00-57
177
174
3

6010
5-10
8-52
222
198
24

6008
6-00
9-42
222
198
24

6002
8-50
12-32
222
198
24

6004
9-20
13-02
222
198
24

6006
10-20
14-02
222
198
24

Итого без сборных, в т.ч:


7261

2278 пасс.

4983 гр.
7101

2135 пасс.

4966 гр.
160

Итого для сборных:






1448


968


480

Участок  Г-В  (Нечет.)

3401
6-34
14-21
467
257
210

3501
8-30
10-33
123
103
20

1001
12-47
16-05
198
198
-

1003
3-00
6-18
198
198
-

2039
18-30
22-06
216
216
-

2025
19-00
22-50
230
218
12

2035
19-40
23-27
227
219
8

2023
20-40
0-16
216
216
-

2031
21-10
1-07
237
218
19

2021
22-30
2-06
216
216
-

2033
23-10
3-21
251
218
33

2017
0-30
4-06
216
216
-

2019
1-00
4-51
231
218
13

2013
2-00
5-36
216
216
-

2015
2-30
6-06
216
216
-

2011
7-50
11-26
216
216
-

2009
8-20
12-02
222
219
3

2029
8-50
12-26
216
216
-

2037
9-20
12-56
216
216
-

2027
10-00
13-36
216
216
-

2007
11-30
15-06
216
216
-

3001
13-00
16-36
216
216
-

3003
15-00
18-36
216
216
-

2001
15-30
19-06
216
216
-

2003
16-00
19-36
216
216
-

2005
16-30
20-06
216
216
-

3
18-21
20-48
147
147
-

1
20-08
22-35
147
147
-

5
22-00
0-27
147
147
-

301
23-57
2-48
171
161
10

307
1-40
4-30
170
165
5

305
4-00
6-55
175
170
5

303
5-28
8-38
190
165
25

6003
5-00
8-36
216
192
24

6005
6-00
9-36
216
192
24

6009
7-16
10-53
217
192
25

6007
10-56
14-32
216
192
24

6001
4-30
8-06
216
192
24

Итого без сборных, в т.ч:




7478

2228 пасс.

5250 гр.
7224

2062 пасс.

5162 гр.
254

Итого для сборных:






590


360


230



Техническую (V
тех , км/ч), участковую (V
уч
, км/ч)  и ходовую (V
х
, км/ч) скорости определяем для каждой категории поездов (грузовых, пассажирских, сборных отдельно) по направлениям участков.

Для участка Г – Д в четном направлении:                                          (3.8)

    

                                      (3.9)



    (3.10)

                    

               

Для участка Г – Д в нечетном направлении: 

                                       

    

                         

               

                 

     



Для участка В – Г в четном направлении: 

                                   

    

                                                                        

                       



 

  

Для участка В – Г в нечетном направлении: 

                                       



    

                         

         

                



     

         ∑NL  – сумма поездо-километров пробега поездов по направлению;

        ∑Nt
дв –  сумма поездо-часов нахождения в движении, включая затраты времени на разгоны и замедления;

       ∑Nt
уч –          сумма поездо-часов нахождения в пути (включая                              стоянки на промежуточных станциях);

       ∑Nt
х -    сумма поездо-часов чистого времени хода, без стоянок

                      и времени на разгоны и замедления (чистое время хода

                     определяется из задания по табл.6 ).

Средние скорости по участкам определяются:

                                                               (3.11)

                                                                (3.12)

                                                                (3.13)

где         L
 –     длина участка , км;

  ∑
N
¢
, ∑
N
¢

¢  -    число поездов определенной категории в четном и нечетном направлениях по участку;

∑
Nt
¢
дв
, ∑
Nt
¢¢
дв -  сумма поездо-часов нахождения в движении

 соответственно в четном и нечетном направлениях по участку,

 включая затраты времени на разгоны и замедления;

∑
Nt
¢
уч
 , ∑
Nt
¢

¢
уч  
- сумма поездо-часов нахождения в пути соответст-

венно в четном и нечетном направлениях по участку, включая

 время на разгоны и замедления и стоянки на промежуточных

станциях;

∑
Nt
¢
х
 , ∑
Nt
¢

¢
х  - сумма поездо-часов чистого времени хода соответст-

венно в четном и нечетном направлениях по участку без стоянок на промежуточных станциях и времени на разгоны и замедления.

Чистое время хода поездов  (t
¢
х
,
t
¢

¢
х )  определяется  из задания

(табл.6).

Средние скорости по участку Г – Д:

   





      

             

                   

 





Средние скорости по участку В – Г:

   





   

             

                   

  

 





Средние скорости (техническая, участковая и ходовая) в целом по полигону определяются по формулам:

                                            (3.14)

                                           (3.15)

                                            (3.16)
где  
L
1
,
L
2
 -     длины соответственно однопутного и двухпутного

                        участков, км;

∑
N

L
1
,  ∑
N

L
2 – сумма поездо-км пробега соответственно по

                        однопутному и двухпутному участкам;

V
ср
тех 1
,
V
ср
тех 2
,
V
ср
уч 1
,
V
ср
уч 2 ,V
ср
х 1
,
V
ср
х 2 – соответственно средние скорости  (техническая, участковая и ходовая)  по однопутному и

двухпутному участкам.
Для сборных:

                        

                    

                    

Для грузовых:

                     

                    

 

Для пассажирских поездов:

                     

                    

 

Коэффициенты участковой, технической и ходовой скоростей определяются по формулам: 

                                                                   (3.17)

                                                                    (3.18)

                                                                       (3.20)

      

Полученные результаты сводим в таб.3.5.





Таблица 3.8

Скорости поездов по графику движения

Показатели
Однопутный

участок

     Г-Д  

Двухпутный

участок

В-Г
В среднем

по полигону

Груз.
Пасс.
Груз.
Пасс.
Груз.
Пасс.

Техническая скорость,   км/ч
47,67
90,4
47,6
73,8
47,6
76,45

Участковая скорость,  км/ч
41,2
87,2
46,39
69
44,5
71,8

Ходовая

скорость, км/ч
51
87,6
52,3
71,2
51,8
73,59

Коэффициенты скорости:












βуч
0,86
0,96
0,97
0,93
0,93
0,94

βтех
0,93
1
0,91
1
0,92
1

βх
0,8
0,99
0,89
0,96
0,86
0,97

Техническая скорость сборных

 поездов,  км/ч
52,9
58,2
55,7

Участковая скорость сборных поездов,  км/ч
30,7
37,96
34,4























ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы разработки и составления графика движения поездов на отделении железной дороги, состоящем из двух участков. В результате был составлен график движения поездов для однопутного участка и для двухпутного, являющийся одним из основных нормативных документов на железнодорожном транспорте.

Расчет графика движения поездов был произведен в следующей последовательности с получением следующих результатов:

1)    Была дана подробная технико-эксплуатационная характеристика отделения с указанием количества главных путей на рассматриваемых участках (на В-Г – 2 пути, на Г-Д – 1 путь), вид тяги (В-Г и Г-Д тепловозная).

2)    Были разработаны исходные данные для расчета плана местной работы, к которым относятся: объёмы погрузки и выгрузки по родам грузов, осуществляемой на промежуточных станциях участков с проведением необходимой корректировки на перспективу; выделение станций массовой погрузки, на которых возможно формирование ступенчатых отправительских маршрутов; на основе данных о среднесуточной погрузке промежуточных станций составлен календарный план погрузки маршрутных групп, Коэффициент отправительской маршрутизации, при этом составил в среднем по отделению 40%, что свидетельствует о том, что 40% погруженных на отделении вагонов отправляется с промежуточных станций участков в составе маршрутов;

3)    На основе данных о календарном плане погрузки маршрутов и по данным о погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участков отделения составлены косые таблицы вагонопотоков на день максимальной погрузки отдельно для каждого участка отдельно по направлениям движения; на основе косой таблицы вагонопотоков определены величины избытка и недостатка вагонов по каждой промежуточной станции с разделением вагонов на сухогрузные и цистерны, а также общие для участка размеры погрузки и выгрузки с учётом маршрутов;

4)    разработана схема следования порожних вагонов на участках В-Г и Г-Д.

5)    Составлены схемы местных (гружёных и порожних) вагонопотоков по перегонам отделения для каждого из двух участков, которые послужили исходным материалом для выбора вариантов способа обслуживания промежуточных станций и графика местной работы на заданном участке Г-Д. Количество сборных поездов составляет 5 в четном направлении и 2 в нечетном направлении. Из двух вариантов прокладки был выбран вариант с меньшими вагоно-часами простоя 2881,26 ваг-час.

6)    Разработаны исходные данные для составления графика движения поездов. Потребная пропускная способность на участке В-Г равно 75 парам поездов, при наличной пропускной способности в 124 пары. На участке Г-Д потребная пропускная способность равна 30 парам поездов, при наличной в 28 пар. Поэтому мы применяли частично-пакетный график с γпак = 0,5.

7)    Произведено построение графика движения поездов на участках В-Г и Г-Д с увязкой транзитных поездов по технической станции отделения Г.

8)    На основе построенного графика движения рассчитаны его показатели:

-         средняя участковая скорость на отделении (для грузовых – 44,5км/ч, для пассажирских – 71,8 км/ч);

-         средняя техническая скорость на отделении (для грузовых – 47,6 км/ч, для пассажирских – 76,45 км/ч);

коэффициенты участковой скорости (для грузовых - ;для пассажирских-().



1. Реферат на тему Beowulf Essay Research Paper DJ Hudson
2. Реферат Содержание понятия диктатура пролетариата
3. Реферат Рынок труда и заработная плата 3
4. Курсовая на тему Анализ труда и заработной платы в учреждениях здравоохранения
5. Реферат Статистическое изучение уровня образования в России
6. Реферат на тему An Australian Platypus Essay Research Paper An
7. Реферат Асыл ан ет бешбарма
8. Реферат Невербальная обещения
9. Реферат на тему Ben And Jerry
10. Реферат Форд, Генри