Реферат

Реферат Организация местной работы ряда железнодорожных станций

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 25.11.2024



1.     Технико-эксплуатационная характеристика полигона железной дороги.



Курсовой проект выполняем для заданного полигона железной дороги, включающего два участка В-Г и Г-Д. Границы полигона, а также схемы тяговых плеч локомотивов и участки обращения локомотивных бригад приведены на рис. 1.1.

C:\Documents and Settings\Administrator\Мои документы\Учеба\УЭР 4курс 2 семестр\Безымянный.bmp

                     - основное депо;




                     - оборотное депо;           




                     - основное и оборотное депо;



                          - оборот локомотивов;



                          - оборот локомотивных бригад.



Рис. 1.1.Схемы тяговых плеч локомотивов и участки обращения локомотивных бригад.



         Участок В-Г протяжённостью 184 км. – двухпутный, оборудован АБ. Поездная работа на участке осуществляется  тепловозами 2ТЭ25А. Состав гружёного поезда на участке В-Г составляет 60 вагонов, порожнего – 60 вагонов, сборного – 45 вагонов. Число промежуточных станций – 8 (см. рис 1.2),

         Участок Г-Д протяжённостью 147 км – однопутный, оборудован АБ. Поездная работа выполняется тепловозами 2ТЭ25А. Состав гружёного поезда на участке Г-Д составляет 60 вагонов, порожнего – 60 вагонов, сборного – 45 вагонов. Число промежуточных станций – 10 (см. рис 1.2).

В состав полигона входят сортировочная станция Г, две участковых станции В и Д, а также промежуточные станции, на которых осуществляется погрузка и выгрузка вагонов.

         На рис. 1.2 приведена подробная схема полигона железной дороги с указанием всех промежуточных станций и номеров перегонов.




 В    9      8     7   6     5     4     3     2   1          1      2      3      4      5      6      7     8        9    10  Д

          а     б    в     г     д     е    ж    з                л      м     н      о      п      р      с      т       у

                                                        Г                         

Условные обозначения:                                                              

а, б, в и т.д. – промежуточные станции;                                 

1, 2     и т.д. – номера перегонов.                                                            

                   Рис. 1.2. Схема полигона железной дороги.

         В табл. 1.1 приведены данные по путевому развитию промежуточных станций полигона. В зависимости от числа станционных путей решается вопрос о возможности или невозможности осуществления скрещения или обгона на конкретной промежуточной станции в конкретных условиях движения и занятия путей.

                                                                                                                             





Таблица 1.1
Путевое развитие промежуточных станций полигона
                                                                                                                          
Участок в-г

Станции и раздельные пункты
Направление
а
б
в
г
д
е
ж
з

Количество станционных приёмо-отправочных путей
чет.
2
1
1
2
2
1
2
1

нечет.
2
1
2
1
1
1
2
2
УЧАСТОК Г-Д

Станции и раздельные пункты
л
м
н
о
п
р
с
т
у

Количество станционных приёмо-отправочных путей
2
2
3
2
2
2
2
2
2



         В таблице 1.2 приведены размеры движения пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов по участкам. Эта информация необходима при составлении графика движения, так как от числа пассажирских и ускоренных поездов зависит прокладка на графике и грузовых поездов, а также загрузка перегонов и участков в целом.                                                                                                                            





Таблица 1.2

Размеры движения пассажирских и ускоренных поездов
                  Категории поездов
участки
В-Г
Г-Д
Г-Ж
чет
нечет
чет
неч
чет
неч

Скорые
3
3
1
1
1
1

Пассажирские
4
4
2
2
2
2

Пригородные
5
5
-
-
2
2

Ускоренные грузовые
2
2
1
1
1
1



Схема  вагонопотоков на полигоне.

Д
 

Г
 

З
 

В
 




                                                                          


























         Условные обозначения:

- сквозные поезда;

                   - групповые поезда, с обменом групп; 

-  порожние.
2. Организация местной работы полигона
2.1. Составление календарного плана погрузки маршрутов по назначениям для участков полигона

На основании табл.9 задания о среднесуточной погрузке промежуточных станций, и нормы длины состава груженого поезда (в вагонах) на участках, и схемы полигона разрабатывается календарный план погрузки маршрутов по назначениям.

Погрузка на станциях происходит по родам грузов и назначениям. В табл.2.1 представлена среднесуточная погрузка промежуточных станций полигона на участке В – Г и Г –Д.

Из данной таблицы видно, что на участке В –Г  и на участке Г – Д  по два ступенчатых маршрута. Погруженные на станциях б и в, а также на м и н – маршруты в нечетном направлении. Соответственно маршруты погруженные на станциях а и д, а также на о и с – в четном направлении.

Календарный план погрузки маршрутов по данным станциям  составлен и приведен в табл. 2.2.
Таблица 2.1
Объемы среднесуточной погрузки на участке  В-Г и Г-Д



 Участки
Станции
Род груза
Станции назначении (выгрузки)
Ито-го







За В
В
Д
За Д
Ж
За Ж

      

б
Строительные материалы
24


4


3
6
37





г
Строительные материалы
18/12










18



Прочие
6


4
3




13



е
Прочие






5




5




д
Строительные

материалы






12




12

В-Г
Прочие




3
2


3
8




а
Строительные материалы






18




18



Прочие
6








4
10



в
Прочие
12








4
16



ж
Прочие




4
3
3


10



з
Прочие
6


4
3
3


16

Итого:
72
-
19
46
9
17
163



м
Лес
24










24



Прочие


1
3






4



л
Прочие
4




4
5
3
16



п
Прочие
4










4



н
Лес
24/18










24

Г-Д


о
Лес






22




22



Прочие
4
4








8



р
Прочие












-



т
Прочие


4


4


4
12



с
Лес






22/14




22



у
Прочие
4
4








8

Итого
64
13
3
52
5
7
144




Таблица 2.2.

Календарный план погрузки маршрутов

Участок погрузки

маршрута
Станции погрузки маршрута
Род

 груза
Станция

назначения маршрута
Средне-

суточная

норма

погрузки
Кол-во маршрутов

в месяц
Календарный план погрузки на декаду

(в вагонах по дням месяца)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

В-Г

Неч.
б
Строй мат-ы
За  В
24
15
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-

г
Строй мат-ы
6
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-

Итого:
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-

В-Г

Чет.
а
Строй мат-ы
За  Д
18
15
36
-
36
-
36
-
36
-
36
-

д
Строй мат-ы
12
24
-
24
-
24
-
24
-
24
-

Итого:
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-

Г-Д

Неч.
м
Строй мате-риалы
За  В
24
15
48
-
48
-
48
-
48
-
48
-

н
Строй мате-риалы


6
12
-
12
-
12
-
12
-
12
-

Итого:
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-

Г-Д

Чет.
в
Строй мат-ы
За  Д
22
15
44
-
44
-
44
-
44
-
44
-

е
Строй мат-ы


8
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-

Итого:
60
-
60
-
60
-
60
-
60
-


По составленному календарному плану необходимо определить для каждого участка и в целом процент охвата погрузки маршрутами.

                                 Ум = (ΣUм / ΣUп)
×
100%,                              (2.1)
где ΣUм -        среднее число вагонов, отправляемых на участке

                      маршрутами в сутки;

 ΣUп  -         общая суточная погрузка на участке.

Для участков В-Г и Г-Д, соответственно среднее число маршрутизируемых вагонов в сутки составит:

ΣUм = (60 + 60) / 2 = 60 ваг.,            ΣUм = (60 + 60) / 2 = 60 ваг

Охват погрузки маршрутами составляет:

    УВ-Г м = (60 / 163) × 100% = 36,8%,        УГ-Д м = (60 / 144) × 100% = 41,6%
2.2.  Определение размеров погрузки-выгрузки и баланса порожних вагонов в день максимальной работы



По данным разработанного календарного плана погрузки маршрутов (табл. 2.2) и по данным задания об общей погрузке (табл. 9 задания) и выгрузке (табл. 10 задания) промежуточных станций участков полигона составляются косые таблицы вагонопотоков для каждого участка. Для удобства расчетов в косой таблице маршрутная погрузка пишется в числителе, немаршрутная в знаменателе.

В данном курсовом проекте выгрузка складывается из выгрузки универсальных сухогрузных вагонов и слива цистерн, которые требуются в косой таблице и их необходимо выделить отдельно. Среднесуточная выгрузка для участков В- Г и Г-Д приведена в табл. 2.3.
Таблица 2.3.
Объемы среднесуточной выгрузки на участке  В-Г

Участок
Станции
Направление прибытия вагонов
Всего

нечетное
четное

В – Г
а
6
3 + 3ц
9 + 3ц

б
12
12+1ц
24 + 1ц

в
-
12

12

г
6
6 + 3ц
12 + 3ц

д
-
12
12

е
12
6 + 3ц
18 + 3ц

ж
10
6 + 1ц
16 + 1ц

з
-
10
10

Итого:
46
67 + 11ц
113 + 11ц

Г – Д

л
6
10 + 1ц
16 + 1ц

м
-
10
10

н
12
6 + 3ц
18 + 3ц

о
-
6
6

п
12
12 + 1ц
24 + 1ц

р
6
12 + 3ц
18 + 3ц

с
-
12
12

т
12
18 + 1ц
30 + 1ц

у
8
12 + 3ц
20 + 3ц

Итого:
56
98 + 12ц
154 + 12ц



Для составления баланса порожних вагонов на участках  В-Г и  Г-Д примем балансовую систему регулировки порожних вагонов на полигоне и направление следования порожняка - чётное. В курсовом  использование порожних вагонов под погрузку осуществляется (условно), исходя из их взаимозаменяемости, за исключением порожних цистерн. В табл. 2.4 и табл.2.5  недостаток вагонов на промежуточных станциях со знаком  “-” , а избыток со знаком “+”:

                n
пор
=
n
выг 
-
n
пог .                                                        (2.2)

Таблица 2.4

Косая таблица вагонопотоков  для участка  В – Г




На

 станции

Со
станции
В
а
б
в
г
д
е
ж
з
Г
Итого выгружено на направлении
Итого погружено по участку
Избы-

ток

(+)

В
-
3+3ц
12+1ц
12
6+3ц
12
6+3ц
6+1ц
10
-
67 + 11ц




а
0

6
















36

4


36

10
3ц

б
48

0






четная

выгрузка






0

13
48

13
1ц

в
0

12
















0

4
0

16
-

г
12

18


нечетная погрузка




четная погрузка


0

7
12

25
3ц

д
0

0
















24

8
24

8
-

е
0

0






нечетная выгрузка






0

5
0

5
13+3ц

ж
0

0












0

10
0

10
6+1ц

з
0

6
















0

10
0

16
-

Г


6
12
-
6
-
12
10
-


46




Итого погруже-но на направ-лении
60

42


60

61


120

103


Итого  выгруже-но по участку


9+3ц
24+1ц
12
12+3ц
12
18+3ц
16+1ц
10


113 + 11ц


19 + 11ц

Недоста-ток  (-)


37
37
4
25
20
-
-
6




129




Таблица 2.5

Косая таблица вагонопотоков  для участка   Г – Д




На

 станции

Со
станции
Г
л
м
н
о
п
р
с
т

у
Д
Итого выгружено на направлении
Итого погружено по участку
Избы-

ток

(+)

Г
-
10+1ц
10
6+3ц
6
12+1ц
12+3ц
12
18+1ц
12+3ц
-
98 + 12ц




л
0

4

















0

12


0

16
1ц

м
48

1






четная

выгрузка






0

3
48

4
-

н
12

18
















0

0
12

18
3ц

о
0

8


Нечетная

 погрузка




четная погрузка


44

0
44

8
-

п
0

4
















0

0
0

4
20+1ц

р
0

0






нечетная

выгрузка






0

0
0

0
18+3ц

с
0

0












16

14
16

14
-

т
0

4


0

8
0

12
18+1ц

у
0

8
0

0
0

8
12+3ц

Д
-
6
-
12
-
12
6
-
12
8


56




Итого погруже-но на направ-лении
60

47

















60

     37


120

84


Итого  выгруже-но по участку


16+1ц
10
18+3ц
6
24+1ц
18+3ц
12
30+1ц
20+3ц


154 + 12ц


68 + 12ц

Недоста-ток  (-)


-
42
12
46
-
-
18
-
-




118



Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия с головных станций В и Г определяем в табл.2.6.

Таблица 2.5

  Станция
  Избыток

  вагонов
     Недостаток

     вагонов
Направление порожних ваг.

а

б

в

г

д

е

ж

з
-

-

-

-

-

13

6

-
37

37

4

25

20

-

-

6
37 из В

37 из В

4  из В

25 из В

20 из В

13 на Г

-

6 из ж

Итого:
19
129
123 из В


13
на Г

л

м

н

о

п

р

с

т

у
-

-

-

-

20

18

-

18

12
-

42

12

46

-

-

18

-
-

42 из Г

12 из Г

46 из Г

20 на Д

-

18 из р

18 на Д

12 на Д

Итого:
68
118
100 из Г

50 на Д


    
В                                                                                                                                         Г






Чётное
а
б
в
г
д
е
ж
з


При-

цепка










+13
+6




Отцепка
-37
-37
-4
-25
-20




-6









86
 

123
 
                                                                                                              


13
 

18
 

13
 

45
 

49
 
    2                 21                                                                                                   2






Рис. 2.1. Схема следования порожних вагонов на участке  В – Г
   Г                                                                                                                                         Д




  л
м
н
о
п
р
с
т
у




Нечёт
л
м
н
о
п
р
с
т
у

При-

цепка








+20
+18


+18
+12

Отцепка


-42
-12
-46




-18












50
 

46
 

58
 

100
 
                                                                                                             


38
 

20
 

38
 

20
 
    2                 21                                                                                                   




Рис. 2.2. Схема следования порожних вагонов на участке  Г – Д
2.3.  Составление схемы местных (груженых и порожних) вагонопотоков по перегонам участков.


Определение числа сборных и вывозных поездов.

По данным косых таблиц местных вагонопотоков двухпутного и однопутного участков, баланса порожних вагонов на участках и направления следования порожних вагонопотоков составляем схемы следования местных вагонопотоков.

Знаком “ - “ показываются операции по отцепке вагонов (четная или нечетная выгрузка), знаком “ + “ - по прицепке вагонов (четная или нечетная погрузка). Количество местных вагонов, следующих по каждому перегону (отдельно груженых, включаемых в маршруты из расчета среднесуточного отправления, отдельно остальных груженых, и порожних с подразделением на универсальные (сухогрузные) вагоны и цистерны) наносят на схему, начиная с технических станций, в каждом из направлений с учетом отцепки и прицепки вагонов по каждой промежуточной станции.

На рис. 2.3 для примера приводится схема вагонопотоков на участках В – Г и Г – Д составленная по данным табл. 2.4 и табл. 2.5.

























































+3пц




























































11
+3пц
8
+1пц
7


7
+18




























































60
+6
60
+48м
12м


12
+12м
4


4
+3пц
1
+1пц
















































47
-6
47
-12
35
+12
47
-6
59


59
-12
47
-10
37
+6
43








































В


а


б


в


г


д


е


ж


з


Г



67


68


69


61


62


58


57


61


61






-3


-12


-12


-6


-12


-6


-6


-10






11


8


7
+4
7


4


4


1


19п


13п






-3ц


-1ц






-3ц


+24м


-3ц


-1ц


+10






123


86п


49
-4п
45


20п


60


13п


60


60






+36м


+13






+7


+8


+5


+10


-6п










36


36


36


36






60














+4


-37п






-25п


-20п


+13п


+6п


















































-37п






































- маршрутизируемые;


- порожние цистерны;


- порожние;















- немаршрутизируемые;


- груженые цистерны.
.




Рис. 2.3.  Схема местных вагонопотоков на участке  В – Г




















































+3пц








































































12
+1пц
11


11
+18






+1пц










+1пц


+3пц
















































60
+4
60
+1
12
+12м
8


8
+4
7
+3пц
4


4
+4
3
+8
















































47
-6
45
+48м
46
-12
52
+8
60
-12
52
-6
46


46
-12
38
-8
38












































В


л


м


н


о


п


р


с


т


у


Г



98


100


93


87


81


69


57


69


59
-12
47






-10


-10


-6


-6


-12


-12


-12


-18










12


11


11


8


8


7


4


4


3
-3ц
50






-1ц


+3


-3ц


+44м


-1ц


-3ц


+16м


-1ц










100


100


58


46


44


20


38


20


38
+12п
60






+12


-42п


-12п


-46п


+20п


+18п


+14


+8






























44


44


60


60


































-18п


+18п






















































- маршрутизируемые;


- порожние цистерны;


- порожние;















- немаршрутизируемые;


- груженые цистерны.
.




Рис. 2.4.  Схема местных вагонопотоков на участке  Г – Д

Определяетм количество поездов (сборных, вывозных и др.), необходимых для обеспечения развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов с промежуточных станций. Число сборных поездов  (Nсб) рассчитывается для каждого направления движения отдельно по формуле:
                    Nсб = max {Пгр+Ппор+Пгрцс+Ппорцс}  / mсб ,           (2.3)
где Пгр, Ппор, Пгрцс, Ппорцс -    соответственно число груженых, порожних вагонов для сухогрузов, груженых  и порожних цистерн;

                    mсб                    -       число вагонов в составе сборного поезда.
Nсб  чет = 210 / 57 =3,68 @  4 поезда;

Nсб неч = 119 / 52 = 2,08 @  2 поезда .
2.4. Выбор  способа  обслуживания  промежуточных

станций  и  варианта  графика  местной  работы

на  заданном  участке.
Для организации развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов  сравним два варианта схем графиков местной работы.

Схема 1 - вагоны, отцепляемые от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом Uн-ч, имеют меньший простой, чем вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду Uч-н.

Схема 2 - вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемых к нечетному Uч-н  обеспечивают меньший простой.
Схема 1


Схема 2



3401                                   3402


3402 3401

Д


Д




     
U
Н                                          
U
Ч


    t
ГР







            U
Ч                                       U
Н



U
Н-Ч


   U
Ч-Н



t
ГР




Г


Г




3401  3402


3402                                   3401

                              
U
Н-Ч

>

U
Ч-Н                                                              
U
Н-Ч

<

U
Ч-Н                                  


Рис. 2.5. Варианты схем прокладки одной пары сборных поездов

Выбор конкурентоспособных схем прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков Uн-ч  и Uч-н .

где  Uн-ч  -  число вагонов, которые отцепляются от нечетного поезда и отправляются после выполнения грузовых операций с четным  поездом;

Uч-н – число вагонов, которые отцепляются от четного поезда и прицепляются к нечетному поезду.

Определим значение  Uч-н и Uн-ч с помощью  табл. 2.6.
Таблица 2.6



Данные по отцепке и прицепке вагонов по промежуточным станциям участка Г- Д для выбора взаимного расположения сборных поездов на схеме

Стан-ции

участка Г-Д
Количество  вагонов:

прибывших в нечетном направле-нии

U
Н
отправленных в четном направлении
прибывших в четном направле-нии

U
Ч
отправленных в нечетном направлении

Всего U
Ч
В том числе нечетных – четных

U
Н--Ч
Всего U
Н
В том числе четных – нечет-ных

U
Ч---Н

л
-6
+12
6
-11
+5
5

м
0
+3
0
-52
+49
49

н
-12
0
0
-21
+33
21

о
0
+44
0
-52
+8
8

п
-12
+20
12
-13
+5
5

р
-6
+18
6
-15
+3
3

с
0
+30
0
-40
0
0

т
-12
+26
12
-19
+5
5

у
-8
+12
8
-15
+11
11

ИТОГО




U
Н- Ч

=44




U
Ч--Н
 
=96

U
Н-Ч
<
U
Ч-Н  
Þ
     44 < 96 ,  следовательно принимается схема 2 (рис.2.5).
Таблица 2.7



Данные по отцепке и прицепке вагонов по промежуточным станциям участка В – Г  для выбора взаимного расположения сборных поездов на схеме

Стан-ции

участка Г-Д
Количество  вагонов:

прибывших в нечетном направле-нии

U
Н
отправленных в четном направлении
прибывших в четном направле-нии

U
Ч
отправленных в нечетном направлении

Всего U
Ч
В том числе нечетных – четных

U
Н--Ч
Всего U
Н
В том числе четных – нечет-ных

U
Ч---Н

а
-6
+40
6
-43
+9
9

б
-12
+13
12
-50
+49
49

в
0
+4
0
-16
+12
12

г
-6
+7
6
-34
+33
33

д
0
+34
0
-32
0
0

е
-12
+18
12
-9
+3
3

ж
-10
+16
10
-7
+1
1

з
0
+10
0
-16
+6
6

ИТОГО




U
Н- Ч

=46




U
Ч--Н
 
=113



U
Н-Ч
<
U
Ч-Н  
Þ
     46 < 113 ,  следовательно принимается схема 2 (рис.2.5).
2.5. Расчет  показателей  местной  работы.
На листе миллиметровой бумаги построены планы-графики для двух выбранных вариантов схем прокладки сборных и вывозных поездов. На плане-графике показыно количество вагонов, отправляющихся в составе сборного поезда с технических станций и прибывающих на них. Количество вагонов, отцепляемых от состава сборного поезда - со знаком  “-” , а прицепляемых   -  со знаком “+”. В числителе указано число груженых вагонов, а в знаменателе - количество порожних. Расчет показателей местной работы сводится в табл. 2.8 (вариант1) и табл. 2.9(вариант2)

Таблица 2.8.

Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка и  показателей местной работы.

Станция
№ сбор. поезда, от кото-рого отцепл. вагоны
Время прибы-тия поезда,
 час-мин
Кол-во отцеп-ляемых

вагонов
№ сбор. поезда, к которо-

му прицепл. вагоны
Время отправ-ления

поезда,
час-мин
Кол-во прицеп-ляемых

вагонов
Время простоя вагонов,
час
Вагоно-часы

простоя
Кол-во грузовых операций
Коэффи-циент сдвоенных операций


Среднее время

простоя, час

мест-ного вагона
на одну грузо-вую опера-цию

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

л
3402
1-30
- 10-1ц/0
3404
4-20
+5/0
2,83
16.98
12
1,94
8,51
4,38

3401
0-48
+ 4/+1ц
23,3
116,5
9

3401
0-17
- 6/0
3402
2-10
+ 6/0
1,88
11,28
12

Итого:




17
17
144,76
33

м
3404
4-35
-10/0
3501
21-20
+10/0
16,75
167,5
20
1,19
14,00
11,7

3406
7-06
0/-21
3501
21-20
+21/0
14,23
298,83
21

3408
9-36
0/-21
3501
21-20
+17/0
11,73
199,41
17







3401
0-01
+1/0
14,41
14,41
1

3402
2-45
+3/0
17,15
51,45
3

Итого:




52
52
731,6
62

н
3402
3-07
- 6 - 3ц/ 0
3401
23-21
+6/+3ц
20,23
182,07
18
1,63
11,88
7,28

3406
7-46
0/-6
3401
23-21
+6/0
15,58
93,48
6

3408
10-18
0/-6
3401
23-21
+6/0
13,05
78,3
6



3401
22-41
-12/0
3501
20-41
+12\0
22
264
24


Итого:




33
33
617,85
54

о
3402
3-47
-6/0
3502
13-28
+6/0
9,68
58,08
12
1,11
5,68
5,11

3406
8-26
0/-23
3502
13-28
+23/0
5,03
115,69
23

3408
10-58
0/-23
3502
13-28
+15/0
2,05
30,75
15







3401
22-21
+8/0
11,38
91,04
8

Итого




52
52
295,56
58

п
3402
4-30
- 12-1ц/0
3401
21-39
+4/+1ц
17,15
85,75
9
1,16
11,85
10,21







3408
12-01
0/+8
7,51
60,08
8

3401
20-59
-12/0
3406
9-29
0/+10
12,05
120,5
10







3408
12-01
0/+2
15,03
30,06
2

Итого:




25
25
296,39
29

р
3402
5-07
-12/0
3406
10-06
0/+3
4,98
14,94
3
1
10,08
10,08







3408
12-38
0/+9
7,51
67,59
9

3401
20-01
-6/0
3406
10-06
0/+6
14,02
84,12
6

3404
6-08
-3ц/0
3401
21-38
0/+3ц
15,05
45,15
3

Итого:




21
21
211,8
21

с
3404
6-48
-12/0
3501
14-42
+12/0
7,9
94,8
24
1,4
12
8,57

3406
10-26
0/-9
3501
14-42
+4/0
4,26
17,04
4







3402
6-06
+5/0
19,06
95,3
5

3408
12-58
0/-9
3402
6-06
+9/0
17,01
153,09
9

Итого:




30
30
360,23
42

т
3402
6-26
-1ц/0
3401
19-31
0/+1ц
13,02
13,02
1
1,38
9,4
6,8

3404
7-29
-18/0
3406
11-26
0/+5
3,95
19,75
5









3408
13-59
0/+9
6,05
54,45
9












3401
19-31
+4/0
10,01
40,04
8

3401
18-51
-12/0
3402
7-06
+8/0
12,25
98
16







3406
11-26
0/+4
16,58
66,32
4

Итого:




31
31
291,58
43

у
3402
7-28
12/0
3408
14-41
0/+4
7,21
28,84
4
1,34
13,01
9,7







3401
18-32
+8/0
11,04
88,32
16

3404
8-11
-3ц/0
3401
18-32
0/+3ц
10,35
31,05
3

3401
17-51
-8/0
3406
12-07
0/+6
18,26
109,56
6







3408
14-41
0/+2
20,8
41,6
2

Итого:




23
23
299,37
31

Всего по участку




284
284
3222,14
373
1,31
11,34
8,65


Таблица 2.9.

Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка и  показателей местной работы.

Станция
№ сбор. поезда, от кото-рого отцепл. вагоны
Время прибы-тия поезда,
 час-мин
Кол-во отцеп-ляемых

вагонов
№ сбор. поезда, к которо-

му прицепл. вагоны
Время отправ-ления

поезда,
час-мин
Кол-во прицеп-ляемых

вагонов
Время простоя вагонов,
час
Вагоно-часы

простоя
Кол-во грузовых операций
Коэффи-циент сдвоенных операций


Среднее время

простоя, час

мест-ного вагона
на одну грузо-вую опера-цию

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

л
3402
   0-21
- 10-1ц/0
3404
  3-40
+6/0
3,31
19,86
12
1,94
8,75
4,51

3401
20-59
+ 4/+1ц
20,02
100,1
9

3401
20-19
- 6/0
3402
1-01
+ 6/0
4,8
28,8
12

Итого:




17
17
148,76
33

м
3404
3-55
-10/0
3501
21-44
+10/0
18,43
184,3
20
1,19
15,30
12,85

3406
6-25
0/-21
3501
21-44
+21/0
15,31
321,51
21

3408
8-55
0/-21
3501
21-44
+17/0
13,46
228.8
17







3401
20-03
+1/0
11,01
11,01
1

3402
1-36
+3/0
16,68
50,04
3

Итого:




52
52
795,66
62

н
3402
1-59
- 6 - 3ц/ 0
3401
19-23
+6/+3ц
7,4
66,6
18
1,63
7,56
4,63



3406
7-07
0/-12
3401
19-23
+12/0
12,26
147,12
12



3401
18-43
-12/0
3501
21-44
+12\0
3
36
24

Итого:




33
33
249,72
54

о
3402
2-39
-6/0
3502
12-20
+6/0
9,68
58,08
12
1,11
4,89
4,41

3406
7-46
0/-17
3502
12-20
+17/0
4,56
77,52
17

3408
9-54
0/-29
3502
12-20
+21/0
2,43
51,03
21







3401
18-23
+8/0
8,48
67,84
8

Итого




52
52
254,47
58

п
3402
3-22
- 12-1ц/0
3401
17-41
+4/+1ц
14,31
71,55
9
1,16
12,19
10,5







3406
8-50
0/+8
5,46
43,68
8

3401
17-02
-12/0
3406
8-50
0/+12
15,8
189,6
12

Итого:




25
25
304,83
29

р
3402
3-59
-12/0
3408
11-11
0/+12
7,2
86,4
12
1
11,15
11,15

3401
16-04
-6/0
3408
11-11
0/+6
19,02
114,12
6

3404
5-28
-3ц/0
3401
16-43
0/+3ц
11,25
33,75
3

Итого:




21
21
234,27
21

с
3404
6-07
-12/0
3502
12-34
+12/0
6,45
77,4
24
1,4
12,1
8,6

3406
9-24
0/-18
3502
12-34
+4/0
3
12
4







3402
4-58
+14/0
19,56
273,84
5

Итого:




30
30
363,24
42

т
3402
5-20
-1ц/0
3401
15-26
0/+1ц
10
10
1
1,38
9,5
6,8

3404
6-49
-18/0
3401
15-26
+4/0
8,58
34,32
8







3406
10-24
0/+14
3,58
50,12
14

3401
14-45
-12/0
3402
5-59
+8/0
15,23
121,84
16







3406
10-24
0/+4
19,65
78,6
4

Итого:




31
31
294,88
43

у
3402
6-22
-12/0
3408
11-06
0/+4
4,73
18,92
4
1,34
10,23
7,6







3401
14-20
+8/0
7,96
63,68
16

3404
7-31
-3ц/0
3401
14-20
0/+3ц
6,81
20,43
3

3401
17-51
-8/0
3406
10-24
0/+8
16,55
132,4
6

Итого:




23
23
235,43
31

Всего по участку




284
284
2881,26
373
1,31
10,14
7,74



3.  Составление  графика  движения  поездов на участках полигона и расчет его показателей
3.1.   Подготовка  исходных  данных


График движения поездов является основой организации движения поездов в координатных осях времени и расстояния. По вертикали – расстояние, по горизонтали – время.

График должен обеспечивать выполнение требований безопасности движения, наилучшее использование локомотивов и составов, рациональное использование пропускной способности линии и перерабатывающей способности станции, ритмичность работы станции, удобство проездов пассажиров, взаимодействие с другими видами транспорта и т.д.

График движения содержит следующие элементы:

~       Время хода по перегону в четном и нечетном направлении:

~       Станционные интервалы;

~       Интервалы между поездами в пакете;

~       Нормы стоянок поездов;

~       Нормы нахождения локомотивов на станции основного и оборотного депо;

~       Технические нормы на обработку поездов в парке.

График движения квалифицируется на :

~  Параллельный и непараллельный;

~  Однопутный и двухпутный;

~  Пачечный, пакетный и частичнопакетный.

Графиком определяется ряд показателей:

~  Техническая и участковая скорость;

~  Число остановок поездов;

~  Среднесуточный пробег локомотивов и т.д.

На основании размеров движения грузовых поездов  и их направления следования строится схема поездопотоков по участкам В-Г, Г-Д, Г-Ж (рис.3.1.)




                                                                                                          




Условные обозначения:

- сквозные поезда (транзитные для ст. «Г»,

  поступающие в переработку на ст. «Г» и

  сформированные на ст. «Г»); 

                   - групповые поезда, с обменом групп; 

-  порожние.

Рис.3.1.  Схема  поездопотоков 
Таблица 3.1
Расчетные среднесуточные размеры движения поездов на участках

Категории  поездов
Участки

В - Г
Г - Д
Г - Ж

Чёт.
Неч.
Чёт.
Неч.
Чёт.
Неч.

Скорые пассажирские
3
3
1
1
1
1

Пассажирские
4
4
2
2
2
2

Пригородные
5
5
-
-
2
2

Ускоренные грузовые
2
2
1
1
1
1

ИТОГО:
14
14
4
4
6
6

Порожние маршруты
0
0
0
0
0
0

Сквозные грузовые, проследующие

станцию Г без переработки (транзитные)
7
15
13
6
13
16

Сквозные грузовые, прибывающие на

станцию Г в переработку (разборочные)
0
-
-
2
0
-

Сквозные грузовые, сформированные

на станции Г (своего формирования)
-
0
-
0
-
0

Групповые с обменом

поездных групп на станции  Г
0
5
0
5
0
0

ИТОГО    порожних маршрутов и

сквозных грузовых:
7
20
13
13
13
16

Участковые
14
2
0
1
3
2

Сборные
5
2
5
2
-
-

ИТОГО    грузовых поездов :
26
24
18
16
16
18

ВСЕГО    поездов:
40
38
22
20
22
24


3.2.  Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

Установить наивыгоднейшую схему (из четырех возможных) пропуска поездов через ограничивающий перегон. Наивыгоднейшая схема пропуска поездов  устанавливается на основе расчета периодов графика и выбора наименьшего.

Наличной называется пропускная способность, которая может быть получена при существующей технической вооруженности линии и принятых методах организации движения (АБ или ПАБ, тип однопутного графика), без выполнения капитальных работ.

Наличная пропускная способность на однопутном участке при парном непакетном параллельном графике  определяется в парах поездов по формуле:

(1440 –
t
техн
)
×
αн

            
N
нал
  =                             (3.1)

                                                    Т       

где   t
техн –          продолжительность технологического «окна», предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооруженийпродолжительность технологического “окна” для однопутных участков - 60 мин., двухпутных - 120 мин;

        αн
 –        коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов. Коэффициент надежности принимается по табл. 3.2. [ 2 ].

      Т  -  период графика , мин.

На участке Г-Д - максимальный перегон  о – п и у - Д, по которым время хода пары поездов в обоих направлениях 39 мин (t¢=19 мин –чистое время хода нечетного поезда, t¢¢=20 мин- чистое время хода четного поезда).

Интервал неодновременного прибытия - tн =3 мин, интервал скрещения -tс=2 мин, время на разгон поезда - tр=2 мин, время на замедление - tз=1 мин. 

Схема 1




п
о

           Т


Т = 2+20+2+2+19+2=47 мин 



Схема 2




п

о

   Т


Т = 20+1+3+19+1+3=47 мин.
Схема 3

                 

  п 
   о


                                                       Т

                                                       
Т= tр + t
¢¢
+ tз +
t
н  + t
¢
+
t
с
;


Т = 2+20+1+3+19+2 = 47 мин.

Схема 4

                     

  п
      

 о

                   

                                                              Т

 
          

           Т = 20+2+2+19+1+3=47 мин

  Минимальный период графика для перегона о – п и у – Д при четырех различных схемах равен 47 мин.

Nнал  = (1440-60)× 0,95 / 47=28 пар поездов


Стан-

ция
Время хода


Схема пропуска поездов
Период графика,

мин
N
нал

пере-

гона

Неч.
Чёт.

Д

у

т

с

р

п

о

н

м

л

Г
19
20


20+1+3+19+1+3=47
28

17
19


19+2+2+2+17+2=44
29

17
18


18+1+3+17+1+3=43
30

18
17


2+17+2+2+18+2=43
30

15
14


14+1+3+15+1+3=37
35

19
20


20+1+3+19+1+3=47
28

20
18


18+1+3+20+1+3=46
27

17
19


2+19+2+2+17+3=45
27

13
12


12+1+3+13+1+3=33
39

16
16


2+16+2+2+16+2=40
32



На двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой применяется пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона равно итервалу в пакете I, пропускная способность участка определяется в каждом направлении.

                               (
1440 –
t
техн
)
×
αн

                          
N
нал
=                      (3.2)

                                                       
I


где      I –   интервал между поездами данного направления, определяемый как наибольший по условиям пропуска поездов по перегонам и станциям, мин.
Таблица 3.2

Однопутный участок
Однопутно-двухпутный и двухпутный участок

Период графика, мин
Коэффициент

надежности а
Межпоездной

интервал, мин
Коэффициент

надежности а

30
0,94
6
0,90 / 0,91

40
0,95
8
0,92 / 0,93

50
0,96
10
0,93 / 0,94



Nнал  = (1440-120)× 0,94 / 10=124 пары поездов;

Потребной называется пропускная способность, которая определяется пропуском заданных размеров грузового и пассажирского движения с учетом резерва – запаса перевозочной мощности  линии.

Потребная пропускная определяется по формуле:
  Nпотр = Nгр ×bрез + eпс Nпс  + eприг Nприг  + (eуск –1) Nуск  + (eсб -1)  Nсб ,        (3.6)
           Nгр  –       размеры движения  (не считая ускоренных грузовых

                         и сборных поездов), поездов;

Nпс,  Nприг, Nуск, Nсб  –  размеры соответственно пассажирс-

               ких поездов, пригородных, ускоренных грузовых и

              сборных поездов.

eпс , eприг , eуск , eсб  - коэффициенты съема грузовых поездов

                 соответственно пассажирскими, пригородными,

                 ускоренными грузовыми и сборными поездами;

×bрез –       коэффициент резерва принимают равным равным

                 1,20-1,25 – на однопутных линиях с размерами

                 движения до 30-35 пар поездов, 1,15 –1.20 на

                 двухпутных линиях с размерами движения свыше

                 40 пар).

Коэффициенты съема рассчитываем по следующим формулам:

Скорые пассажирские, пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые поезда:

Однопутная линия    

Двухпутная линия



 


Сборные поезда:

Однопутная линия

 

Двухпутная линия



  
g
пак  -        коэффициент пакетности графика;

  С04   -          доля четырехпутных раздельных пунктов (четыре и

                более пути, включая главный) на расчетном участке, это

                  отношение числа четырехпутных раздельных пунктов к

                  общему числу раздельных пунктов на участке);

 Nпсоб -        общее число скорых, пассажирских, пригородных и

                    ускоренных грузовых поездов на участке;

      D
ср   -      отношение чистого среднего времени хода пары

                    пассажирских поездов (скорых, пригородных,

                    ускоренных грузовых) к чистому времени хода пары

                    грузовых поездов на участке,

                    D
ср
= ( t
¢
пс,ср
+
t
¢¢
пс,ср
) /  ( t
¢
гр,ср
+
t
¢¢
гр,ср
), для пригородных

                    поездов D
ср определяется отдельно в пределах

                   участка следования пригородного поезда;

   tгр -            время хода грузового поезда по ограничивающему

                    перегону, мин;

     I  -            межпоездной интервал, мин;

    d -              отношение суммы межпоездных интервалов в

                     нечетном и четном направлениях движения  к периоду

                     непакетного параллельного графика на

                     ограничивающем перегоне, d
=( I¢
+  I
¢¢
) / Т ;

     Ссб -          число станций на участке, обслуживаемых сборным

                     поездом;

На двухпутной линии В-Г проверим коэффициент съема для пассажирских поездов на обеспеченность промежуточных станций обгонными приемо-отправочными путями:

                          
å
mобгп  ³ Тгр (1 - D
ср) / 1440×Nобпс + 0,5 ,      
            å
mобгп - число станционных путей на всех промежуточных станциях участка (кроме главных), специализированных для обгонов поездов данного направления;

             Тгр -   чистое время хода грузового поезда по участку в данном направлении, мин.

Четное:

12 ³  165(1 – 0,1) / 1440×14 + 0,5 = 0,5

       Нечетное:

12 ³  171(1 – 0,1) / 1440×14 + 0,5 = 0,51


Отсюда потребная пропуская способность:

Однопутной линии

Nпотр = 13×1,2 +1,1×2  + 1,1×0  + (1,1 –1)1  + (3,3-1) 5=30 пар поездов

Следовательно, применяем частично пакетный график, т.к, 28 ≤ 30.

Двухпутной линии

Nпотр = 21×1,15 +3,1×4  + 3,1×5  + (3,1 –1)2  + (4,6-1) 5=75 пар поездов.
3.3.  Составление  графика  движения  поездов с увязкой локомотивов по станции их оборота,  расчет показателей графика.

По графику определяем простой поездных локомотивов в пункте оборота станции «Г» для грузовых поездов, обращающихся на участке  Г-Д (табл.3.2).

Таблица 3.2

Ведомость оборота поездных локомотивов на станции  «Г»

№ прибывшего поезда на ст.Г



Время прибытия, час-мин


Увязка
№

отправленного поезда со

ст.Г
Время отправления, час-мин
Простой

поездных локомотивов,

час

2019
18-56







2016
3-43
10,38

2021
19-06
2026
20-40
1,73

2015
21-45
3404
21-02
1,93

2017
21-55
2024
23-12
1,45

2023
7-54
3408
23-55
2

3001
9-46
2002
9-49
1-92

2025
12-00
2008
12-03
2,28

2001
13-53
2010
14-48
2,8

2003
14-03
3402
18-02
4,15

2005
14-44
2006
8-36
18,55

2011
15-41
2022
20-04
5,03

2013
16-40
2018
2-21
10,06

2007
17-10
2020
2-31
9,85

2009
17-20
2014
3-33
10,38

S М=14






S Мt=82,51


                                                                    (3.7)          

S
М
t –   общее время нахождения поездных локомотивов на станции оборота, лок-час.;

        
S
М   - число рейсов поездных локомотивов.
Для удобства расчетов скоростей движения поездов составляются табл. 3.3. и табл. 3.4. для каждого участка по направлениям (четному и нечетному).

Таблица 3.3
Данные для расчета показателей графика движения поездов

№

поезда
Время отправле-ния  со станции  i
Время прибытия         на станцию

j
Время в пути, мин

Всего
В движении
Стоянка

1
2
3
4
5
6

Участок   Г-Д  ( Чет. )

3402
18-02
0-58
421
201
220

3404
21-02
2-23
312
192
120

3406
23-55
5-31
336
196
140

3408
2-11
6-29
258
184
74

3502
6-25
8-39
134
114
20

1002
0-12
2-48
156
156
-

2022
20-04
23-35
211
182
29

2026
20-40
24-08
208
178
30

2024
23-12
2-23
181
176
5

2018
2-21
5-34
193
178
15

2020
2-31
5-44
193
178
15

2014
3-33
6-46
193
178
15

2016
3-43
6-56
193
178
15

2006
8-36
11-47
193
178
15

2004
8-46
11-57
193
178
15

2002
9-49
12-51
182
177
5

2008
12-03
15-25
202
179
23

2010
14-48
17-43
175
175
-

2012
14-58
17-53
175
175
-

304
22-47
1-24
157
137
20

302
7-22
9-44
142
131
11

2
7-08
9-03
105
105
-

Итого без сборных, в т.ч:


3052

404 пасс.

2648 гр.
2839

373 пасс.

2466 гр.
213

Итого для сборных:






1461


887


574

Участок  Д-Г  (Нечет.)

3401
7-23
15-51
508
244
264

3501
15-50
17-00
70
50
20

1001
9-50
12-41
151
151
-

2015
18-54
21-45
171
171
-

2017
19-04
21-55
171
171
-

2023
3-37
7-54
257
178
79

3001
4-45
9-46
301
170
131

2025
7-17
12-00
283
180
103

2001
10-25
13-53
208
167
41

2003
10-35
14-03
208
167
41

2005
11-01
14-44
223
179
44

2011
12-05
15-41
216
177
39

2013
12-53
16-50
237
177
60

2007
13-17
17-10
233
177
56

2009
13-27
17-20
233
177
56

2019
15-37
18-56
203
178
25

2021
15-47
19-06
203
178
25

1
18-00
20-01
121
121
-

301
21-26
23-51
145
140
5

303
2-52
5-22
150
140
10

Итого без сборных, в т.ч:




3714

416 пасс.

3298 гр.
2999

401 пасс.

2598 гр.
715

Итого для сборных:






578


294


284


Таблица 3.4
Данные для расчета показателей графика движения поездов

№

поезда
Время отправле-ния  со станции  i
Время прибытия         на станцию

j
Время в пути, мин

Всего
В движении
Стоянка

1
2
3
4
5
6

Участок   В-Г  ( Чет. )

3402
18-00
0-41
401
241
160

3404
20-30
3-11
401
241
160

3406
23-00
4-55
356
236
120

3408
1-05
2-21
76
56
20

3502
3-25
6-59
214
194
20

1002
21-01
0-21
200
200
-

1004
12-40
16-00
200
200
-

3028
20-00
23-37
217
217
-

2004
21-30
1-15
225
220
5

2002
22-30
1-57
217
217
-

2006
23-30
3-07
217
217
-

2008
00-00
3-37
217
217
-

3006
00-30
4-19
229
220
9

3018
1-00
4-37
217
217
-

3020
1-40
5-17
217
217
-

3010
2-10
5-47
217
217
-

3026
2-40
6-17
217
217
-

3008
6-30
10-07
217
217
-

3024
7-00
10-43
223
220
3

3022
8-20
11-57
217
217
-

3012
11-00
14-37
217
217
-

3016
11-30
15-07
217
217
-

3014
12-00
15-37
217
217
-

3002
13-00
16-37
217
217
-

3004
15-00
18-37
217
217
-

2010
15-30
19-07
217
217
-

2012
16-00
19-37
217
217
-

2014
16-30
20-07
217
217
-

2
4-30
7-02
152
152
-

4
5-03
7-35
152
152
-

6
7-50
10-22
152
152
-

308
18-17
21-16
179
179
-

304
19-33
22-37
184
174
10

302
4-10
7-12
172
162
10

306
22-00
00-57
177
174
3

6010
5-10
8-52
222
198
24

6008
6-00
9-42
222
198
24

6002
8-50
12-32
222
198
24

6004
9-20
13-02
222
198
24

6006
10-20
14-02
222
198
24

Итого без сборных, в т.ч:


7261

2278 пасс.

4983 гр.
7101

2135 пасс.

4966 гр.
160

Итого для сборных:






1448


968


480

Участок  Г-В  (Нечет.)

3401
6-34
14-21
467
257
210

3501
8-30
10-33
123
103
20

1001
12-47
16-05
198
198
-

1003
3-00
6-18
198
198
-

2039
18-30
22-06
216
216
-

2025
19-00
22-50
230
218
12

2035
19-40
23-27
227
219
8

2023
20-40
0-16
216
216
-

2031
21-10
1-07
237
218
19

2021
22-30
2-06
216
216
-

2033
23-10
3-21
251
218
33

2017
0-30
4-06
216
216
-

2019
1-00
4-51
231
218
13

2013
2-00
5-36
216
216
-

2015
2-30
6-06
216
216
-

2011
7-50
11-26
216
216
-

2009
8-20
12-02
222
219
3

2029
8-50
12-26
216
216
-

2037
9-20
12-56
216
216
-

2027
10-00
13-36
216
216
-

2007
11-30
15-06
216
216
-

3001
13-00
16-36
216
216
-

3003
15-00
18-36
216
216
-

2001
15-30
19-06
216
216
-

2003
16-00
19-36
216
216
-

2005
16-30
20-06
216
216
-

3
18-21
20-48
147
147
-

1
20-08
22-35
147
147
-

5
22-00
0-27
147
147
-

301
23-57
2-48
171
161
10

307
1-40
4-30
170
165
5

305
4-00
6-55
175
170
5

303
5-28
8-38
190
165
25

6003
5-00
8-36
216
192
24

6005
6-00
9-36
216
192
24

6009
7-16
10-53
217
192
25

6007
10-56
14-32
216
192
24

6001
4-30
8-06
216
192
24

Итого без сборных, в т.ч:




7478

2228 пасс.

5250 гр.
7224

2062 пасс.

5162 гр.
254

Итого для сборных:






590


360


230



Техническую (V
тех , км/ч), участковую (V
уч
, км/ч)  и ходовую (V
х
, км/ч) скорости определяем для каждой категории поездов (грузовых, пассажирских, сборных отдельно) по направлениям участков.

Для участка Г – Д в четном направлении:                                          (3.8)

    

                                      (3.9)



    (3.10)

                    

               

Для участка Г – Д в нечетном направлении: 

                                       

    

                         

               

                 

     



Для участка В – Г в четном направлении: 

                                   

    

                                                                        

                       



 

  

Для участка В – Г в нечетном направлении: 

                                       



    

                         

         

                



     

         ∑NL  – сумма поездо-километров пробега поездов по направлению;

        ∑Nt
дв –  сумма поездо-часов нахождения в движении, включая затраты времени на разгоны и замедления;

       ∑Nt
уч –          сумма поездо-часов нахождения в пути (включая                              стоянки на промежуточных станциях);

       ∑Nt
х -    сумма поездо-часов чистого времени хода, без стоянок

                      и времени на разгоны и замедления (чистое время хода

                     определяется из задания по табл.6 ).

Средние скорости по участкам определяются:

                                                               (3.11)

                                                                (3.12)

                                                                (3.13)

где         L
 –     длина участка , км;

  ∑
N
¢
, ∑
N
¢

¢  -    число поездов определенной категории в четном и нечетном направлениях по участку;

∑
Nt
¢
дв
, ∑
Nt
¢¢
дв -  сумма поездо-часов нахождения в движении

 соответственно в четном и нечетном направлениях по участку,

 включая затраты времени на разгоны и замедления;

∑
Nt
¢
уч
 , ∑
Nt
¢

¢
уч  
- сумма поездо-часов нахождения в пути соответст-

венно в четном и нечетном направлениях по участку, включая

 время на разгоны и замедления и стоянки на промежуточных

станциях;

∑
Nt
¢
х
 , ∑
Nt
¢

¢
х  - сумма поездо-часов чистого времени хода соответст-

венно в четном и нечетном направлениях по участку без стоянок на промежуточных станциях и времени на разгоны и замедления.

Чистое время хода поездов  (t
¢
х
,
t
¢

¢
х )  определяется  из задания

(табл.6).

Средние скорости по участку Г – Д:

   





      

             

                   

 





Средние скорости по участку В – Г:

   





   

             

                   

  

 





Средние скорости (техническая, участковая и ходовая) в целом по полигону определяются по формулам:

                                            (3.14)

                                           (3.15)

                                            (3.16)
где  
L
1
,
L
2
 -     длины соответственно однопутного и двухпутного

                        участков, км;

∑
N

L
1
,  ∑
N

L
2 – сумма поездо-км пробега соответственно по

                        однопутному и двухпутному участкам;

V
ср
тех 1
,
V
ср
тех 2
,
V
ср
уч 1
,
V
ср
уч 2 ,V
ср
х 1
,
V
ср
х 2 – соответственно средние скорости  (техническая, участковая и ходовая)  по однопутному и

двухпутному участкам.
Для сборных:

                        

                    

                    

Для грузовых:

                     

                    

 

Для пассажирских поездов:

                     

                    

 

Коэффициенты участковой, технической и ходовой скоростей определяются по формулам: 

                                                                   (3.17)

                                                                    (3.18)

                                                                       (3.20)

      

Полученные результаты сводим в таб.3.5.





Таблица 3.8

Скорости поездов по графику движения

Показатели
Однопутный

участок

     Г-Д  

Двухпутный

участок

В-Г
В среднем

по полигону

Груз.
Пасс.
Груз.
Пасс.
Груз.
Пасс.

Техническая скорость,   км/ч
47,67
90,4
47,6
73,8
47,6
76,45

Участковая скорость,  км/ч
41,2
87,2
46,39
69
44,5
71,8

Ходовая

скорость, км/ч
51
87,6
52,3
71,2
51,8
73,59

Коэффициенты скорости:












βуч
0,86
0,96
0,97
0,93
0,93
0,94

βтех
0,93
1
0,91
1
0,92
1

βх
0,8
0,99
0,89
0,96
0,86
0,97

Техническая скорость сборных

 поездов,  км/ч
52,9
58,2
55,7

Участковая скорость сборных поездов,  км/ч
30,7
37,96
34,4























ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы разработки и составления графика движения поездов на отделении железной дороги, состоящем из двух участков. В результате был составлен график движения поездов для однопутного участка и для двухпутного, являющийся одним из основных нормативных документов на железнодорожном транспорте.

Расчет графика движения поездов был произведен в следующей последовательности с получением следующих результатов:

1)    Была дана подробная технико-эксплуатационная характеристика отделения с указанием количества главных путей на рассматриваемых участках (на В-Г – 2 пути, на Г-Д – 1 путь), вид тяги (В-Г и Г-Д тепловозная).

2)    Были разработаны исходные данные для расчета плана местной работы, к которым относятся: объёмы погрузки и выгрузки по родам грузов, осуществляемой на промежуточных станциях участков с проведением необходимой корректировки на перспективу; выделение станций массовой погрузки, на которых возможно формирование ступенчатых отправительских маршрутов; на основе данных о среднесуточной погрузке промежуточных станций составлен календарный план погрузки маршрутных групп, Коэффициент отправительской маршрутизации, при этом составил в среднем по отделению 40%, что свидетельствует о том, что 40% погруженных на отделении вагонов отправляется с промежуточных станций участков в составе маршрутов;

3)    На основе данных о календарном плане погрузки маршрутов и по данным о погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участков отделения составлены косые таблицы вагонопотоков на день максимальной погрузки отдельно для каждого участка отдельно по направлениям движения; на основе косой таблицы вагонопотоков определены величины избытка и недостатка вагонов по каждой промежуточной станции с разделением вагонов на сухогрузные и цистерны, а также общие для участка размеры погрузки и выгрузки с учётом маршрутов;

4)    разработана схема следования порожних вагонов на участках В-Г и Г-Д.

5)    Составлены схемы местных (гружёных и порожних) вагонопотоков по перегонам отделения для каждого из двух участков, которые послужили исходным материалом для выбора вариантов способа обслуживания промежуточных станций и графика местной работы на заданном участке Г-Д. Количество сборных поездов составляет 5 в четном направлении и 2 в нечетном направлении. Из двух вариантов прокладки был выбран вариант с меньшими вагоно-часами простоя 2881,26 ваг-час.

6)    Разработаны исходные данные для составления графика движения поездов. Потребная пропускная способность на участке В-Г равно 75 парам поездов, при наличной пропускной способности в 124 пары. На участке Г-Д потребная пропускная способность равна 30 парам поездов, при наличной в 28 пар. Поэтому мы применяли частично-пакетный график с γпак = 0,5.

7)    Произведено построение графика движения поездов на участках В-Г и Г-Д с увязкой транзитных поездов по технической станции отделения Г.

8)    На основе построенного графика движения рассчитаны его показатели:

-         средняя участковая скорость на отделении (для грузовых – 44,5км/ч, для пассажирских – 71,8 км/ч);

-         средняя техническая скорость на отделении (для грузовых – 47,6 км/ч, для пассажирских – 76,45 км/ч);

коэффициенты участковой скорости (для грузовых - ;для пассажирских-().



1. Реферат Охота на ведьм в истории западноевропейского Средневековья
2. Реферат Арманьяки и Бургиньоны
3. Контрольная работа Эконометрика 11
4. Реферат на тему Sweatshops Essay Research Paper 1Do you know
5. Статья Понятие качества товара
6. Реферат на тему A Mafia Thing Essay Research Paper Although
7. Реферат на тему Doll House Essay Research Paper ACT II
8. Контрольная работа на тему Благотворительность и меценатство российского купечества
9. Реферат Экономические подходы при преодолении экологических кризисов
10. Реферат Классификация программного обеспечения 2