Реферат Транспорт как часть индустрии туризма
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Транспорт как часть индустрии туризма. Анализ состояния транспортного обеспечения туризма в Хабаровском крае
Содержание
| Введение | 3 |
| 1 Теоретические аспекты использования транспорта в туризме и туристских перевозках | 5 |
| 1.1 Роль и место транспортных услуг на туристском рынке | 5 |
| 1.2 Варианты использования транспорта в туризме и туристских перевозках | 7 |
| 2 Анализ состояния и перспективы развития транспорта как части туристской инфраструктуры в Хабаровском крае | 9 |
| 2.1 Анализ состояния транспорта как части туристской инфраструктуры в Хабаровском крае | 9 |
| 2.2 Перспективы развития транспорта в Хабаровском крае | 11 |
| Заключение | 16 |
| Список использованных источников | 17 |
Введение
Развитие туристического бизнеса в условиях рынка требуют наличия рекреационных ресурсов, капитала, технологий, кадров. В отличие от других отраслей экономики, туристские ресурсы очень многообразны и включают природные и антропогенные геосистемы, тела и явления природы, артефакты, которые обладают комфортными свойствами и потребительской стоимостью для рекреационной деятельности и могут быть использованы для организации отдыха и оздоровления. Кроме прочего, составной частью рекреационных ресурсов являются люди, которые работают в сфере туризма или могут принять участие в организации и обслуживании рекреационной деятельности.
Превращение туризма в массовое явление создает ряд проблем, связанных с его транспортным обслуживанием. Это относится как к транспорту общего пользования, так и специализированному транспорту, функционирующему в рамках туристских организаций. В общем виде эти проблемы сводятся к следующему: созданию материально–технической базы туристского транспорта общего пользования, соответствующего туристским потребностям страны; совершенствованию организации транспорта; улучшению качества транспортного обслуживания туристов. Правильное решение этих проблем связано с необходимостью удовлетворения возрастающих требований к туристскому обслуживанию и с решением задач повышения эффективности туристской деятельности.
Туризм, рассматриваемый как деятельность индивидуума, объединяет в себе два основных элемента – путешествие и пребывание. Первый из них представляет его начальную, крайне динамичную фазу. Внешне она строится как транспортный процесс и связана с удовлетворением потребности к перемещению в пространстве, сменой местожительства туристов.
Достигнутые высокие темпы в развитии туризма в последние десятилетия нашего века непосредственно связаны с достижениями научно–технического прогресса в области транспорта. Превращение путешествий в массовое явление (в том числе путешествий с туристскими целями) обусловлено в немалой степени почти революционными изменениями в транспортной системе. Начало этим изменениям положило создание железных дорог и паровоза, затем появился автомобиль и позднее – самолет, который в настоящее время превратился в транспортное средство массового перемещения людей.
Развитие туризма и транспорта – взаимно связанный и взаимно обусловленный процесс. Однако, как правило, при исследовании связей в системе “туризм – транспорт” в научной литературе преобладающее место отводится роли и значению транспорта как фактора развития туризма. Это естественно и логично, так как туризм представляет собой сравнительно новое социально–экономическое явление, и в значительной степени стал следствием рождения и развития транспорта. Если принять во внимание, однако, непрерывно увеличивающиеся масштабы этого явления и его возрастающее значение в системе экономических отношений в мировом масштабе, станет ясно, что необходимо уделять большее внимание и обратным связям и зависимостям в системе “туризм – транспорт”. Эта роль особенно возросла в годы после второй мировой войны, когда произойти значительные количественные и качественные изменения в объеме, динамике и структуре туристского потока как в национальном, так и международном масштабе. Некоторые из этих изменений приобрели характер прогрессивно развивающихся процессов и явлений и непосредственно определяют влияние туризма на развитие транспорта.
Цель работы – рассмотреть особенности транспорта как часть индустрии туризма.
Для достижения поставленной цели необходимо определить ряд задач:
1. Определить роль и место транспортных услуг на туристском рынке.
2. Рассмотреть варианты использования транспорта в туризме и туристских перевозках.
3. Проанализировать состояние и перспективы развития транспорта как части туристской инфраструктуры в Хабаровском крае
1 Теоретические аспекты использования транспорта в туризме и туристских перевозках
1.1 Роль и место транспортных услуг на туристском рынке
Транспорт – одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С давних времен транспорт являлся двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, пароходы, паровозы, самолеты и т. д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями.
В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие. Транспорт является ведущим фактором развития туризма.
Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом.
Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений, способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами.
Исторически на формирование транспортных систем различных государств оказывало влияние их географическое расположение, природный потенциал, а нередко и климатические, и ландшафтные характеристики. Это привело к формированию тех транспортно–технических баз, которые наиболее рационально используются в условиях конкретного региона и государства.
К примеру, структуру железнодорожного транспорта выгоднее развивать в регионах с преимущественными равнинами, а речную – при наличии системы рек и озер, как в Австрии, Германии, России, Финляндии и Канаде.
Моря и океаны как наиболее удобные и доступные пути для перемещения людей еще с древнейших времен способствовали близким и дальним путешествиям, а реки, каналы и озера – туризму.
Впервые английский пастор Томас Кук, от которого отсчитывается история современного туристского движения, организовал именно железнодорожное путешествие из Ливерпуля в Лондон. Затем в
Развитию транспорта как составной части инфраструктуры постоянно уделяют большое внимание правительства практически всех стран мира.
В XX в. в России была создана мощная транспортная система. Протяженность сети сообщения всех видов транспорта составляет на сегодня около 5 млн. км.
С развитием туризма транспортные пути будут постоянно расширяться, так как увеличение спроса на путешествия оказывает положительное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий. Происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние.
Транспортные услуги – один из основных видов услуг в туризме. На них приходится и основная доля в структуре цены тура. В зависимости от продолжительности, дальности путешествия эта доля (в большинстве случаев) колеблется от 20 до 60 %.
Различные виды транспорта используются туристскими организациями для перевозки туристов во время путешествий.
1.2 Варианты использования транспорта в туризме и туристских перевозках
Основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Наибольшее количество туристов, особенно путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолет можно,
Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий, внутримаршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе. Автобусы и автомобили транспорт местного и внутрирегионального значения. Особой популярностью пользуются автобусные экскурсионно–познавательные туры с посещением нескольких городов и достопримечательных мест. Для туристов удобно, что они могут разъезжать по маршруту и в пределах города на своем транспорте. Правда, с парковкой возникают трудности во многих городах Европы и России.
Главный конкурент автобусов в групповых перевозках – железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет и перед авиационными перевозками (по групповым внутрироссийским маршрутам). Преимуществом железнодорожных перевозок являются также более низкие тарифы и (в зарубежных странах) разветвленная система скидок, проездных билетов и т. п., позволяющих путешествовать по значительно более низким ценам. Однако ни автобусные, ни железнодорожные перевозки не конкурируют с авиацией на дальних расстояниях.
Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ туристского – круизного обслуживания и используются в туризме достаточно активно. Водные путешествия имеют ряд как преимуществ, так и недостатков по сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами являются высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес–туризм, учебный, шоп–туризм и др.), полноценного отдыха, полный комплекс жизнеобеспечения. Основными недостатками можно назвать невысокую скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, а зачастую и подверженность части людей «морской болезни» на морских круизах.
2 Анализ состояния и перспективы развития транспорта как части туристской инфраструктуры в Хабаровском крае
2.1 Анализ состояния транспорта как части туристской инфраструктуры в Хабаровском крае
Географическое положение Хабаровского края и наличие удобной транспортной инфраструктуры создают объективные условия для выделения туризма как одного из перспективных направлений в экономике Хабаровского края.
Хабаровский край расположен в центре российского Дальнего Востока. Через его территорию проходят сухопутные, водные и воздушные маршруты, соединяющие внутренние районы России с тихоокеанскими портами, странами СНГ и Западной Европой, с государствами Азиатско–Тихо–океанского региона.
Железнодорожный транспорт края представлен Дальневосточной железной дорогой (ДВЖД), осуществляющей пассажирские и грузовые перевозки дальнего и местного сообщения. До 16 процентов туристских компаний края, разрабатывая летние туристские маршруты для передвижения туристов, используют возможности железнодорожного транспорта. Особую популярность имеют направления "Хабаровск – Владивосток", "Хабаровск – Владивосток – Иркутск", а также "Хабаровск – Владивосток – Москва".
Речные перевозки осуществляет ОАО "Амурское пароходство". В период навигации около 10 процентов туристических фирм края используют возможности ОАО "Амурского пароходства" и предлагают жителям и гостям Хабаровского края (Республики САХА (Якутия), Сахалинской и Камчатской областей) пассажирские маршруты в города КНР – Тунцзян, Цзямусы, Харбин и Фуюань. Кроме того, Амурским пароходством осуществляется широкий спектр грузо–пассажирских перевозок на внутренних маршрутах – Комсомольск–на–Амуре, Николаевск–на–Амуре, Охотск, Аян, Ванино, Находка, Владивосток и Благовещенск.
Воздушные перевозки осуществляются через Хабаровский аэропорт, связанный прямыми авиарейсами с крупнейшими городами Российской Федерации и стран СНГ, со многими городами Дальнего Востока России, а также с городами Ниигата и Аомори (Япония), Харбин и Гуаньчжоу (КНР), Сеул (РК). Кроме того, чартерными рейсами осуществляются авиаперелеты в Израиль, в страны АТР и Европы. За 2002 год услугами Хабаровского аэропорта воспользовалось более 18 тысяч российских и около 13 тысяч иностранных туристов. Особой популярностью для организации поездок иностранных туристов пользуются авиамаршруты "Хабаровск – Москва", "Хабаровск – Санкт–Петербург", "Хабаровск – Иркутск", "Хабаровск – Южно–Са–халинск", "Хабаровск – Петропавловск–Камчатский", "Хабаровск – Минеральные воды". Внутри Хабаровского края полеты осуществляются по направлениям в г. Советская Гавань, г. Николаевск–на–Амуре, пос. Охотск, Оха, с. Богородское, им. Полины Осипенко. Для организации маршрутов приключенческого и рыболовного туризма осуществляются чартерные рейсы на вертолетах и самолетах малой авиации.
Одной из основных проблем в организации въездных туристских поездок является высокая цена на авиационные перевозки, что напрямую отражается на общей стоимости туристической путевки.
Аэропортовый сбор в Хабаровском терминале на сегодняшний день составляет 25 долларов США. Данному тарифу должен соответствовать более широкий перечень услуг для авиапассажиров. В международной практике для туристов после прохождения зоны таможенного контроля в зале ожидания предоставлен определенный сервис услуг, например, бесплатное пользование компьютером в сети Интернет, что удобно для пассажиров следующих по направлениям делового, научного, конгрессного туризма.
Для иностранных туристов особенно остро встает проблема прохождения пограничного и таможенного контроля. В Хабаровском терминале процедура пересечения границы проходит медленно, длительное время приходится ждать подачу багажа. В международном терминале целесообразно разместить рекламно–информационную литературу по Хабаровскому краю, организовать регулярный просмотр презентационных мультимедийных материалов по Хабаровскому краю. В этих целях необходимо издать достаточное количество путеводителей стандартной международной формы с информацией по индустрии гостеприимства, объектам показа и другим вопросам. Такая же рекламная литература должна находится на борту самолета и раздаваться пассажирам, направляющимся в нашу страну. Осуществление данных мероприятий позволит расширить представление туристских возможностей края и привлечь внимание к отдельным объектам туристской инфраструктуры.
Автомобильный транспорт имеет большое значение в развитии внутреннего туризма в крае, начиная с приема туристов, доставки их в гостиницу, к месту расположения предприятий питания и заканчивая различными экскурсионными программами, доставкой гостей к предприятиям культурно–досуговой сферы.
Город Хабаровск связан регулярным автобусным сообщением с Китайской Народной Республикой, Приморским краем, ЕАО, г. Комсомольском–на–Амуре, г. Бикином, г. Вяземским, пос. Переяславка, с. Троицкое, а также с десятками других населенных пунктов края. В последние годы наблюдается резкий рост числа автомобилей, находящихся в личном пользовании, и многие семьи предпочитают пользоваться собственным транспортом.
2.2 Перспективы развития транспорта в Хабаровском крае
Основной задачей Правительства Хабаровского края на ближайшие годы является сохранение и укрепление позитивных тенденций в экономике, ускорение социально–экономического развития, повышение уровня и качества жизни людей.
Перспективное развитие края основывается на его конкурентоспособных преимуществах, главными из которых являются выгодное географическое положение, богатый по структуре и запасам природный потенциал, относительно развитый экономический потенциал, применение инновационных методов хозяйствования, наличие территорий для освоения, политическая и социальная стабильность.
Транспортная система Хабаровского края является одним из ключевых транспортных узлов Дальневосточного региона, транзитные функции которого имеют большое значение не только в региональном, но и в общероссийском и международном развитии.
По объемам транспортной работы край занимает первое место на Дальнем Востоке. В 2007 году удельный вес пассажирооборота по краю в ДВФО составил 34,9 %.
Железнодорожный транспорт является основным в транспортной системе края, он способствует функционированию и развитию его экономики и играет ключевую роль в обеспечении потребностей населения в перевозках.
Основную часть – до 90 % перевозок по Транссибирской железнодорожной магистрали на территории Хабаровского края составляют пассажиропотоки между Европой и Азией, а также пассажиропотоки из других регионов Российской Федерации.
По территории края проходят две железнодорожные магистрали – Транссибирская и Байкало–Амурская, обеспечивающие выходы к основным тихоокеанским портам страны.
Водный транспорт является одним из важнейших элементов транспортного комплекса и занимает особое место в международных перевозках грузов и жизнеобеспечении северных районов края и региона в целом.
Между материковой сетью и островом Сахалин действует морская паромная переправа Ванино–Холмск, обслуживающая железнодорожный и автомобильный транспорт.
Крупнейший на Дальнем Востоке международный аэропорт г. Хабаровска принимает воздушные суда всех типов. Регулярные воздушные маршруты связывают Хабаровск с более 40 городами России и других государств. (установлено воздушное сообщение с КНР (гг. Пекин, Харбин, Гуанджоу, Далянь), Японией (гг. Ниигата, Аомори), Республикой Корея (г.Сеул), Израилем (г.Тель–Авив), Тайландом (г. Бангкок)).
За
2001–2007 годы в крае введено в эксплуатацию 419 км дорог с твердым покрытием, ведется строительство автодороги «Хабаровск–Лидога–Ванино с подъездом к г.Комсомольск–на–Амуре» протяженностью 340 км , соединяющей автодорожную сеть Дальневосточного региона с морским портом Ванино и строительство дороги «Селихино–Николаевск–на–Амуре» протяженностью 625 километров .
Усилия Правительства края в области транспорта направлены на реализацию следующих приоритетов:
- развитие и совершенствование всей транспортной сети, портовых мощностей,
- создание авиатранспортного узла (хаба), современных узловых мультимодальных центров и терминально–складских комплексов,
- усиление и развитие транзитных функций, транспортных коридоров,
- строительство автодорог,
- полное обеспечение потребностей хозяйственного комплекса края в перевозке пассажиров.
Правительство края считает приоритетным направлением в развитии транспортной инфраструктуры мероприятия по взаимозависимому развитию всех видов транспорта.
Сегодня в Федеральных целевых программах «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья», «Модернизация транспортной системы России» и других нормативных документах предусмотрено и принимаются меры по развитию транспортной инфраструктуры Дальнего востока.
Так, для увеличения грузопотока по Транссибирской железнодорожной магистрали, осуществляется строительство второй очереди железнодорожного моста через р. Амур у г. Хабаровска. Его реализация позволит увеличить пропускную способность в 1,8 раза.
Одной из главных задач развития транспортного комплекса края на долгосрочную перспективу является развитие Ванино–Советско–Гаванского транспортного узла и увеличение загрузки Байкало–Амурской магистрали. В настоящее время два российских транспортных пути на Востоке России используются неравномерно.
Одним из важных этапов развития транспортного комплекса края станет реализация с участием частных инвесторов мероприятий по реконструкции аэродромного комплекса в аэропорту Хабаровск (Новый) с созданием Дальневосточного авиатранспорного узла (хаба). В аэровокзальном комплексе планируется внедрить метод 100%–го контроля багажа и систему электронной регистрации билетов, обеспечивающую стыковку рейсов с различных направлений в минимально короткие промежутки времени и с максимальными удобствами для пассажиров. Это позволит обеспечить предоставление пассажирам полного комплекса сервисных и коммерческих услуг на современном уровне.
Создание нового международного транспортного коридора, связанного с открытием на российско–китайской границе постоянного пассажирского пункта пропуска «Хабаровск (о. Большой Уссурийский) – Фуюань», позволит доставлять грузы и контейнеры из северных провинций Китая на территории субъектов ДВФО, а также по железной дороге в европейскую часть России и страны Европы.
В области внутреннего водного транспорта ставится задача обеспечить развитие внутренних водных путей Дальнего Востока, поддержание гарантированных эксплуатационных глубин на реках Амурского бассейна для завоза жизнеобеспечивающих грузов, регулярное проведение дноуглубительных и строительных работ в рамках проекта «Инженерная защита левого берега реки Амур в районе города Хабаровска», развитие речных портов, содержание противопаводковых защитных сооружений, совершенствование бассейнового управления с учетом федеральных и региональных интересов.
Социально–экономическое развитие края сопровождается увеличением спроса на автотранспортные услуги со стороны населения и предприятий различных отраслей экономики, где центральную роль играет формирование и развитие автодорожной сети края, без которой невозможно обеспечить общеэкономический рост, решить социальные проблемы и укрепить экономическую безопасность региона.
К сожалению, сегодня состояние транспортной сети края еще не обеспечивает, в полной мере, потребности населения в автомобильных дорогах. Это не позволяет эффективно реализовать ресурсно–сырьевой потенциал, а также использовать выгодное географическое положение края, находящегося на стыке, как функционирующих, так и перспективных международных транспортных коридоров.
Сеть автомобильных дорог общего пользования в крае имеет незавершенный характер и не обеспечивает круглогодичного транспортного сообщения между наиболее развитыми в экономическом отношении южными и центральными районами края с его северной частью.
Поэтому Правительством края уделяется повышенное внимание вопросам текущей деятельности дорожной отрасли и перспективам ее развития.
Начиная с 2008 года значительные инвестиции на строительство и реконструкцию автомобильных дорог будут направлены за счёт реализации на территории края федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года». За 6 лет действия программы предполагается направить на строительство автомобильных дорог регионального значения 29,1 млрд. рублей.
С целью повышения уровня развития транспортной инфраструктуры края, наиболее узкого места в структуре региональной экономики, предусмотрено дальнейшее создание краевой опорной дорожной сети.
Заключение
Транспорт – одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом.
Различные виды транспорта используются туристскими организациями для перевозки туристов во время путешествий. Основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту.
Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий, внутримаршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе.
Главный конкурент автобусов в групповых перевозках – железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет и перед авиационными перевозками (по групповым внутрироссийским маршрутам).
Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ туристского – круизного обслуживания и используются в туризме достаточно активно.
Географическое положение Хабаровского края и наличие удобной транспортной инфраструктуры создают объективные условия для выделения туризма как одного из перспективных направлений в экономике Хабаровского края.
Транспортная система Хабаровского края является одним из ключевых транспортных узлов Дальневосточного региона, транзитные функции которого имеют большое значение не только в региональном, но и в общероссийском и международном развитии.
Список использованных источников
1. Авчинкин Д. В. Международные перевозки: Правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров. – Минск, 1999.
2. Биржаков М. Б. Индустрия туризма: перевозки. – СПб.: Герда, 2001.
3. Волкова Л. П. Организация перевозок на воздушном транспорте. – М., 1998.
4. Губенко А. В. Проблемы развития пассажирского транспорта региона.– Хабаровск : Изд–во ХГТУ, 2000.
5. Гуляев В. Г. Организация туристских перевозок. – М. : Финансы и статистика, 2001.
6. Зражевский С. А. Перспективы и приоритеты развития транспортного комплекса Хабаровского края // www.dvforum.ru/2008/doklads/ks4_zragevski.aspx
7. Исмаев Д. К. Работа туристской фирмы по организации зарубежных поездок. – М. : Луч, 1996.
8. Новосельцев Е. М. О перспективах развития транспортно–логистической системы в Приморском крае // www.dvforum.ru/2006/doklads/dokl_T3_Novoselcev.aspx
Усилия Правительства края в области транспорта направлены на реализацию следующих приоритетов:
- развитие и совершенствование всей транспортной сети, портовых мощностей,
- создание авиатранспортного узла (хаба), современных узловых мультимодальных центров и терминально–складских комплексов,
- усиление и развитие транзитных функций, транспортных коридоров,
- строительство автодорог,
- полное обеспечение потребностей хозяйственного комплекса края в перевозке пассажиров.
Правительство края считает приоритетным направлением в развитии транспортной инфраструктуры мероприятия по взаимозависимому развитию всех видов транспорта.
Сегодня в Федеральных целевых программах «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья», «Модернизация транспортной системы России» и других нормативных документах предусмотрено и принимаются меры по развитию транспортной инфраструктуры Дальнего востока.
Так, для увеличения грузопотока по Транссибирской железнодорожной магистрали, осуществляется строительство второй очереди железнодорожного моста через р. Амур у г. Хабаровска. Его реализация позволит увеличить пропускную способность в 1,8 раза.
Одной из главных задач развития транспортного комплекса края на долгосрочную перспективу является развитие Ванино–Советско–Гаванского транспортного узла и увеличение загрузки Байкало–Амурской магистрали. В настоящее время два российских транспортных пути на Востоке России используются неравномерно.
Одним из важных этапов развития транспортного комплекса края станет реализация с участием частных инвесторов мероприятий по реконструкции аэродромного комплекса в аэропорту Хабаровск (Новый) с созданием Дальневосточного авиатранспорного узла (хаба). В аэровокзальном комплексе планируется внедрить метод 100%–го контроля багажа и систему электронной регистрации билетов, обеспечивающую стыковку рейсов с различных направлений в минимально короткие промежутки времени и с максимальными удобствами для пассажиров. Это позволит обеспечить предоставление пассажирам полного комплекса сервисных и коммерческих услуг на современном уровне.
Создание нового международного транспортного коридора, связанного с открытием на российско–китайской границе постоянного пассажирского пункта пропуска «Хабаровск (о. Большой Уссурийский) – Фуюань», позволит доставлять грузы и контейнеры из северных провинций Китая на территории субъектов ДВФО, а также по железной дороге в европейскую часть России и страны Европы.
В области внутреннего водного транспорта ставится задача обеспечить развитие внутренних водных путей Дальнего Востока, поддержание гарантированных эксплуатационных глубин на реках Амурского бассейна для завоза жизнеобеспечивающих грузов, регулярное проведение дноуглубительных и строительных работ в рамках проекта «Инженерная защита левого берега реки Амур в районе города Хабаровска», развитие речных портов, содержание противопаводковых защитных сооружений, совершенствование бассейнового управления с учетом федеральных и региональных интересов.
Социально–экономическое развитие края сопровождается увеличением спроса на автотранспортные услуги со стороны населения и предприятий различных отраслей экономики, где центральную роль играет формирование и развитие автодорожной сети края, без которой невозможно обеспечить общеэкономический рост, решить социальные проблемы и укрепить экономическую безопасность региона.
К сожалению, сегодня состояние транспортной сети края еще не обеспечивает, в полной мере, потребности населения в автомобильных дорогах. Это не позволяет эффективно реализовать ресурсно–сырьевой потенциал, а также использовать выгодное географическое положение края, находящегося на стыке, как функционирующих, так и перспективных международных транспортных коридоров.
Сеть автомобильных дорог общего пользования в крае имеет незавершенный характер и не обеспечивает круглогодичного транспортного сообщения между наиболее развитыми в экономическом отношении южными и центральными районами края с его северной частью.
Поэтому Правительством края уделяется повышенное внимание вопросам текущей деятельности дорожной отрасли и перспективам ее развития.
Начиная с 2008 года значительные инвестиции на строительство и реконструкцию автомобильных дорог будут направлены за счёт реализации на территории края федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года». За 6 лет действия программы предполагается направить на строительство автомобильных дорог регионального значения 29,1 млрд. рублей.
С целью повышения уровня развития транспортной инфраструктуры края, наиболее узкого места в структуре региональной экономики, предусмотрено дальнейшее создание краевой опорной дорожной сети.
Заключение
Транспорт – одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом.
Различные виды транспорта используются туристскими организациями для перевозки туристов во время путешествий. Основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту.
Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий, внутримаршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе.
Главный конкурент автобусов в групповых перевозках – железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет и перед авиационными перевозками (по групповым внутрироссийским маршрутам).
Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ туристского – круизного обслуживания и используются в туризме достаточно активно.
Географическое положение Хабаровского края и наличие удобной транспортной инфраструктуры создают объективные условия для выделения туризма как одного из перспективных направлений в экономике Хабаровского края.
Транспортная система Хабаровского края является одним из ключевых транспортных узлов Дальневосточного региона, транзитные функции которого имеют большое значение не только в региональном, но и в общероссийском и международном развитии.
Список использованных источников
1. Авчинкин Д. В. Международные перевозки: Правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров. – Минск, 1999.
2. Биржаков М. Б. Индустрия туризма: перевозки. – СПб.: Герда, 2001.
3. Волкова Л. П. Организация перевозок на воздушном транспорте. – М., 1998.
4. Губенко А. В. Проблемы развития пассажирского транспорта региона.– Хабаровск : Изд–во ХГТУ, 2000.
5. Гуляев В. Г. Организация туристских перевозок. – М. : Финансы и статистика, 2001.
6. Зражевский С. А. Перспективы и приоритеты развития транспортного комплекса Хабаровского края // www.dvforum.ru/2008/doklads/ks4_zragevski.aspx
7. Исмаев Д. К. Работа туристской фирмы по организации зарубежных поездок. – М. : Луч, 1996.
8. Новосельцев Е. М. О перспективах развития транспортно–логистической системы в Приморском крае // www.dvforum.ru/2006/doklads/dokl_T3_Novoselcev.aspx
