Министерство образования и науки РФ

Волжский институт строительства и технологий

(филиал)

Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет
Факультет: механико-технологический

Кафедра «Строительно-дорожные машины и оборудование»

 КУРСОВой проект

по дисциплине: «Эксплуатация машин»

Тема: Разработка мероприятий по техническому обслуживанию машин строительных организаций
                                                                                                       Выполнил:

                                                                                        студент группы СДМ-3-06

                                                                                        Дюкова Е.А.

                                                                                        Проверил: к.т.н., доц.

                                                                                        Гребенникова Н.Н.
Волжский 2010
Задание на выполнение курсового проекта

Таблица 1- Исходные данные

№ п/п	Наименование машин	Марка	Инвентарный номер	Базовая наработка, мото-ч
1	экскаватор	ЭО-4111	1-1	5000
2	экскаватор	ЭО-2621	2-1	950
3	экскаватор	ЭО-3322	3-1	3800
4	бульдозер	ДЗ-53	4-1	400
5	бульдозер	ДЗ-53	5-1	600
6	бульдозер	ДЗ-53	6-1	1200
7	бульдозер	ДЗ-53	7-1	1800
8	бульдозер	ДЗ-53	8-1	2200
9	бульдозер	ДЗ-29	9-1	2800
10	бульдозер	ДЗ-29	10-1	3500
11	бульдозер	ДЗ-29	11-1	3300
12	скрепер	ДЗ-20	12-1	600
13	скрепер	ДЗ-20	13-1	800
14	скрепер	ДЗ-20	14-1	1300
15	скрепер	ДЗ-20	15-1	2100
16	автогрейдер	ДЗ-61А	16-1	2500

Сменность работы машины принять: 2 смены;

Перспективный график ТО построить: для скрепера;

Оперативный график ТО построить: на июль 2011 года.
Аннотация

     Курсовое проектирование по курсу “Эксплуатация машин” ставит целью закрепить знания, полученные при изучении теоретических разделов курса. Темой для курсового проекта служит разработка мероприятий по организации технической эксплуатации машинного парка строительной организации, имеющей на балансе различные дорожно-строительные машины. В работе нашли отражение следующие вопросы:

1.     характеристика машинного парка предприятия, для которого разрабатывается проект (количественный состав -16 машин, марки машин: экскаватор, бульдозер, скрепер, автогрейдер, их хозяйственный номер, наработка на начало планирования и др.);

2.     планирование технического обслуживания и ремонта заданного парка машин с определением трудоемкости работ по ТО () , потребности в технических средствах обслуживания () и рабочей силе;

3.     разработка технологической карты на выполнение операции ТО.

     Курсовой проект состоит из графической и расчетной частей. Графическая часть проекта выполнена на 3-х листах формата А1. Она включает:

·        перспективный (годовой) график ТО машины – скрепера ДЗ-20;

·        оперативный (месячный) график ТО машины на июль 2011 года;

·        технологическую карту на выполнение операции ТО - на восстановление карданного вала трактора ДТ-75.

     Расчетная часть (пояснительная записка) выполнена на 30 страницах в печатном виде.
Введение

     Поддержание машин в технически исправном состоянии, обеспечивающем их надежность и сокращение затрат на содержание, базируется на планово - предупредительной системе технического обслуживания и ремонта машин.

     Техническое обслуживание – это комплекс профилактических мероприятий по поддержанию машин в работоспособном состоянии. Необходимым элементом современной системы технического обслуживания является широкое применение механизации при выполнении работ по диагностике и техническому обслуживанию машин.

     Обеспечить высокоэффективное использование техники призваны квалифицированные инженеры – механики, способные организовать ТО машин с учетом современных требований и добиться высокого уровня технической готовности машинного парка.

     Данное курсовое проектирование имеет важное значение в формировании молодых специалистов и подготовке их к будущей инженерной деятельности.

Курсовой проект содержит комплексную технико-экономическую разработку системы технической эксплуатации строительных машин для современной механизированной строительной организации.
 
1      
Цели и задачи технической эксплуатации машин

     Техническая эксплуатация строительных машин – это комплекс мероприятий, обеспечивающих поддержание машин в работоспособном состоянии, включающих их приемку и ввод в эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт, хранение и учет по эксплуатации.

     В процессе эксплуатации машин ухудшаются их техническое состояние, качество выполняемых работ и экономичность. Поддержание машин в технически исправном состоянии, обеспечивающих их надежность и сокращение затрат на содержание является основной целью технической эксплуатации машин.

     Основная задача технической эксплуатации как науки состоит в разработке и внедрении в практику прогрессивных, рациональных приемов и методов использования и технического обслуживания машин. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин, на умелом применении компьютерной технике.

     Развитие и совершенствование технической эксплуатации диктуются интенсивностью развития автомобильного транспорта  и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других ресурсах при перевозках, техническом обслуживании, ремонте и хранении, необходимостью обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом, защиты населения, персонала и окружающей среды. Эффективность технической эксплуатации обеспечивает инженерно-техническая служба.

     Итак, техническая эксплуатация определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием парка машин с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей.
2      
Характеристика планово-предупредительной системы технического обслуживания машин

     Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

     Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

     2.1 Виды ТО машин и их задачи

     Выделяют основные виды технического обслуживания (ТО):

1) ежесменное обслуживание (ЕО);

2) ТО-1;

3) ТО-2;

4) ТО-3;

5) сезонное обслуживание (СО).

     Техническое обслуживание предназначено для поддержания машины в исправном состоянии. Его выполняют в соответствии с планом-графиком, который составляют на месяц для каждой машины, исходя из среднесуточного пробега и между техническими обслуживаниями.

     Для каждого вида технического обслуживания установлен перечень работ, обязательных к выполнению.

     При ежедневном техническом обслуживании выполняют контрольно-осмотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения: действие тормозных систем; уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра; состояние шин, давление воздуха в шинах; состояние рулевого управления; состояние освещения, сигнализации; уровень электролита в аккумуляторах. Ежедневное техническое обслуживание машины следует выполнять раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверить техническое состояние машины в объеме ЕО.

     Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания предназначены для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание должно обеспечить безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленной периодичности и обязательного перечня операций.

     ТО-1 и ТО-2 включают в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

     ТО-3 - это самый большой перечень работ по замене технических жидкостей и расходных материалов. В ТО-3 входят все работы, предусмотренные ЕО, ТО-1, ТО-2, а также контроль и долив технических жидкостей,

визуальный контроль работоспособности  различных систем автомобилей,

регулировка тормозной системы, определение состояния охлаждающей жидкости, замена свечей зажигания, различных фильтров.

     Сезонное техническое обслуживание (СО) производится 2 раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Отдельно планируемое СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических условий сезонное обслуживание обычно совмещают с ТО-2 (ТО-1), увеличивая соответственно перечень выполняемых работ. При СО промывают картеры двигателя, коробки передач, заднего и среднего ведущих мостов, а также картер рулевого управления, заливают свежую смазку (летнюю или зимнюю). Кроме перечисленных работ, также проверяют исправность и действие радиатора и термостата, заряжают аккумуляторную батарею, устанавливают или снимают утеплительные устройства, подготавливают и приводят в исправность утеплительные чехлы радиатора и капота, цепи противоскольжения и шанцевый инструмент.

2.2 Организация ТО машин; способы и средства ТО     

     В дорожно-строительных организациях применяются три основных метода технического обслуживания и ремонта машин: поточный — с выполнением работ в стационарных мастерских или профилакториях с оборудованием, расположенным по принципу потока; тупиковый - с выполнением работ в стационарных мастерских или профилакториях с оборудованием, расположенным по принципу тупика; индивидуальный - с выполнением работ в условиях строительного объекта (на месте работы машин) и использованием заранее отремонтированных в заводских условиях агрегатов, узлов и сборочных единиц.

     При выполнении работ во всех случаях должны применяться средства технического диагностирования: в первых двух — стационарные диагностические посты, в последнем — передвижные диагностические установки.

Стационарные объекты служат основной базой для выполнения технического обслуживания в любое время года при соблюдении необходимых технических требований, а также санитарно-гигиенических условий для обслуживающего персонала. Для них соответственно разработаны комплекты стационарных средств технического обслуживания (КСТО): КСТО-1 (второй уровень обслуживания), КСТО-2 (третий) и КСТО-3 (четвертый), отличающиеся входящим в их состав оборудованием, которое выбирают, исходя из технической базы и объема работ.

     Специфические условия использования машин в сельском хозяйстве вызывают необходимость сочетания стационарных и передвижных средств технического обслуживания, что в напряженные периоды выполнения сельскохозяйственных работ дает наибольший эффект.

     К передвижным средствам относятся: агрегаты технического обслуживания на шасси автомобиля, двухосного прицепа или самоходного шасси; передвижные ремонтные и ремонтно-диагностические мастерские на шасси автомобиля с электросварочным агрегатом на одноосном прицепе; передвижные диагностические установки на шасси автомобиля-фургона; механизированные заправочные агрегаты на шасси автомобиля или двухосного прицепа.

     Поточный метод является наиболее прогрессивным в сравнении с остальными и полностью отвечает современным требованиям, обеспечивая высокое качество работ и лучшие показатели по трудовым и материальным затратам. Тупиковый метод применяется в условиях ремонтных мастерских или профилакториях на универсальных рабочих постах, расположенных в тупиковом порядке. Этот метод, хотя и уступает по ряду технико-экономических показателей поточному методу, но вполне обеспечивает высокий уровень качества и механизацию работ. Этот метод наиболее целесообразен при техническом обслуживании мобильных машин различных типов и марок.

     Индивидуальный метод применяется в условиях строительной площадки (на месте работы машин).

     При выборе метода технического обслуживания и текущего ремонта машин необходимо учитывать следующие положения: характер, объемы и сроки строительно-монтажных работ; общую численность машинного парка и машин в хозяйстве, их типы, самоходность и транспортные скорости, наличие средств и средств технической диагностики; климатические и другие особенности.

     При том или ином методе применяются различные организационные формы. Основными из них являются централизованная, частично централизованная, децентрализованная, отличающиеся друг от друга степенью централизации работ и степенью разделения труда при выполнении работ.

     Организация технического обслуживания и текущего (эксплуатационного) ремонта дорожных машин зависит главным образом от характера работ, выполняемых этими машинами, состава парка, наличия и состояния технических средств, включая технические средства для диагностирования. При этом основной задачей организации технического обслуживания является изыскание наиболее оптимального режима его проведения, т. е. такого режима, при котором периодичность и перечни выполняемых операций обеспечивают эксплуатационную надежность и долговечность машин при минимальных затратах труда и времени.

     При проведении технического обслуживания в первую очередь следует выполнять работы по внешнему уходу, так как иначе невозможно выявить и устранить целый ряд дефектов, которые могут иметь машины в результате их эксплуатации. При выполнении крепежных работ, которые выполняются при всех видах технического обслуживания, одновременно необходимо проводить контрольно-регулировочные работы. В последнюю очередь выполняют смазочные и заправочные работы.

     Особенностью эксплуатации дорожных машин (бульдозеров, скреперов, грейдеров и др.) является необходимость обслуживания машин различных типов и различной сложности. Эта особенность определяет характер технического обслуживания, которое должно производиться в основном на универсальных постах. При этом работы целесообразнее выполнять на постах двух видов: на одном — проведение внешнего ухода, на другом — всех остальных работ, включая наладочно-регулировочные, за исключением заправки машин топливно-смазочными материалами. Выделение внешнего ухода за машинами и заправками их топливом, смазочными, охлаждающими и другими жидкостями обеспечивает более высокий уровень обслуживания, устраняет также загрязнение территории площадки.

     Работы   по   техническому   обслуживанию   дорожно-строительных машин состоят из: моечно-очистных, крепежных, смазочно-заправочных, контрольно-регулировочных и специализированных, к которым относятся обслуживание электрооборудования,  гидрооборудования и пневмооборудования.

Работы  по  техническому  обслуживанию выполняют:  ежесменное техническое обслуживание  (ЕО) - машинисты машин; периодические технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СТО - специализированные звенья и бригады с участием машинистов машин (что отвечает требованиям СНиПа).

     Плановое ТО машин должно, как правило, производиться во внесменное время или в дни отдыха строительной организации, на объектах которой машины используются. При остановке работающей машины на плановые ремонты она, как правило, должна быть заменена другой машиной аналогичного назначения. Допускается остановка машины на ремонт без замены только при согласии организации, использующей машину.

2.3 Учет и контроль технического обслуживания машин

     Организации, на балансе которых числятся машины, ведут систематический учет их наработки и выполненных мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту в объеме, определяемом формулярами (паспортами) машин. Наработка машин определяется по показаниям счетчиков. Наработка машин, не имеющих счетчиков, определяется по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования. Он определяется хронометражными наблюдениями, либо по методике моментных наблюдений, содержащейся в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин».

месяца.

     Кроме того, для повседневного контроля за выполнением плана работ, а также оперативного устранения неполадок и отклонений, от плана в каждом подразделении организуют учет работы и технического состояния строительных машин и оборудования: типы и количество работающих машин; физический объем работ с характеристикой условий работы (грунты, дальность перевозки и т.п.); использование машины по времени и причины простоев; характер неисправностей и аварий; расход эксплуатационных материалов; состав и квалификация обслуживающего персонала; расход рабочей силы, материалов, запасных деталей и сборочных единиц на техническое обслуживание и ремонт машин.

     Основным учетным документом является сменный рапорт о работе машины, а для транспортных машин — путевой лист. Эти документы ежедневно заполняет машинист и подтверждает мастер или производитель работ.

Кроме рапорта машиниста, на каждую машину ведется специальный журнал, в который заносятся данные из рапорта и данные о состоянии машины при передаче ее бригаде следующей смены. О сдаче и приемке машины делают запись в журнале за подписью механиков обеих смен.

     Паспорт машины является основным документом, отражающим комплектность машины, ее работу, техническое состояние, прохождение ремонта и передачу из одной организации в другую. Паспорта на строительные машины прилагаются заводами-изготовителями и составляются по определенной форме. Сведения о ремонте заносятся в паспорт на основании приемо-сдаточного акта.

     Сведения о техническом обслуживании и текущих ремонтах заносят в журнал учета.

     В конце каждого месяца журналы сдаются в отдел главного механика или производственно-технический отдел организации, а содержащиеся в них записи вносятся в формуляр (паспорт) соответствующей машины.

Механики участков передают в отдел главного механика (или производственно-технический отдел) данные по наработке в момент контрольной проверки для корректирования времени остановки машины на техническое обслуживание или ремонт, определенный месячным планом-графиком. О внесенных уточнениях извещают участок технического обслуживания и ремонта и эксплуатационные участки.

     Контроль за соблюдением сроков постановки машины на техническое обслуживание и ремонт и их продолжительности осуществляет главный инженер (гл. механик) организации.

     Кроме того, для контроля технического состояния машин, своевременности и качества выполнения плановых мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту привлекаются общественные технические инспекции, в работе которых принимают участие опытные передовые рабочие и инженерно-технические работники.

     Перед началом осенне-зимнего и весенне-летнего периодов проводятся контрольные осмотры с целью проверки степени готовности парка машин к предстоящему сезону эксплуатации. Сроки контрольных осмотров и состав комиссий устанавливаются приказом руководителя организации. По результатам осмотров разрабатываются организационно-технические мероприятия по улучшению технического состояния парка машин.

4  Определение годовой трудоёмкости технического обслуживания

    машинного парка

     Для определения трудоёмкости необходимо знать количество ТО каждого вида по маркам машин и трудоёмкость ТО каждого вида.

     По установленным нормативам трудоёмкости отдельных видов ТО и их ко­личеству подсчитываем затраты труда на ТО по каждой марке машин за год и, суммируя их, получаем общую трудоемкость ТО.

     Трудоёмкость ТО для каждой марки машины определяется по формуле:

                                               ,                                                (4.1)

где  - соответственно количество ТО-1, ТО-2, СО машин - ой

       марки;


        - соответственно нормативная трудоёмкость ТО-1, ТО-2, СО

         -ой марки машин.

     Для экскаватора (1-1) трудоёмкость ТО машины:

.

     Для парка машин, в состав которого входит «к» марок машин, трудоём­кость ТО за год будет:

                                                                       .                                                            (4.2)

Значения  берутся из таблицы 3.3, а - это норматив­ные данные [7].

.

     Полученные данные заносим в таблицу 1.4.
Таблица 1.4 – Трудоемкость технического обслуживания машинного парка

Наименование и марка машины	Трудоемкость ТО, чел-ч
Экскаватор ЭО-4111	562
Экскаватор ЭО-2621	218
Экскаватор ЭО-3322	244
Бульдозер ДЗ-53	435
Бульдозер ДЗ-53	419
Бульдозер ДЗ-53	435
Бульдозер ДЗ-53	429
Бульдозер ДЗ-53	424
Бульдозер ДЗ-29	318
Бульдозер ДЗ-29	312
Бульдозер ДЗ-29	340
Скрепер ДЗ-20	436
Скрепер ДЗ-20	454
Скрепер ДЗ-20	430
Скрепер ДЗ-20	436
Автогрейдер ДЗ-61А	314

.
5 Определение численности мастеров-наладчиков для проведения

  
технического обслуживания

     Потребное число мастеров-наладчиков   подчитывают по формуле:

                                                          ,                                                              (5.1)

где - фонд рабочего времени одного мастера наладчика, чел/год;

      - коэффициент исполнения рабочего времени (0,6…0,7).

     Фонд времени () определяется по выражению:

                                                         ,                                                        (5.2)

где - число календарных дней в году (365);

       - число выходных, праздничных и отпускных дней;

       - продолжительность смены мастера- наладчика.






6 Расчет коэффициента технической готовности и коэффициента

   использования машины

      Коэффициент технической готовности  характеризует уровень надежности машины, а также качество и своевременность проведения ТО и ремонтов и совершенство применяемой системы обслуживания и ремонта. Для одной машины он определяется по формуле:

                                                    ,                                                             (6.1)

где - число рабочих дней в году;

        - число рабочих дней на техническое обслуживание, ремонт и устранение технических   неисправностей.

Например, для экскаватора ЭО-4111:



Для парка машин:

                                                   ,                                                      (6.2)

где - число машин в машинном парке.

.

Занесем полученные данные в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 – Коэффициент технической готовности и число рабочих дней на  ТО,   

                         ремонт и устранение технических неисправностей для парка машин

Наименование и марка машины
Экскаватор ЭО-4111	0,769	58,5
Экскаватор ЭО-2621	0,887	28,5
Экскаватор ЭО-3322	0,904	24,4
Бульдозер ДЗ-53	0,884	29,4
Бульдозер ДЗ-53	0,860	35,4
Бульдозер ДЗ-53	0,860	35,4
Бульдозер ДЗ-53	0,886	28,8
Бульдозер ДЗ-53	0,887	28,6
Бульдозер ДЗ-29	0,868	33,4
Бульдозер ДЗ-29	0,865	34,1
Бульдозер ДЗ-29	0,868	33,4
Скрепер ДЗ-20	0,886	28,9
Скрепер ДЗ-20	0,886	28,9
Скрепер ДЗ-20	0,863	34,6
Скрепер ДЗ-20	0,886	28,9
Автогрейдер ДЗ-61А	0,917	20,9

7 Расчет количества мобильных передвижных средств  для технического

   обслуживания машин

     Число потребных для проведения ТО мобильных средств определяются по формуле:




,                                                     (7.1)
где - трудоемкость работ по техническому обслуживанию машинного парка

               в год, чел. - ч;

      - годовой фонд рабочего времени передвижного средства, ч;

      - численность состава звена мастеров-наладчиков, выполняющих ТО;

     коэффициент использования времени передвижных средств (0,5…0,9).


     Как показывают расчеты и практика эксплуатации машин, для выполнения работ по ТО машинного парка механизированных строительных организаций (ПМК, РСУ, ДСУ, ДЭУ и др.) с числом машин от 40….80 ед. достаточно иметь одно передвижное средство технического обслуживания. При этом звено мастеров-наладчиков, работающих на передвижном средстве ТО, обычно состоит из 2-3 человек. Рекомендуется в составе звена иметь специалистов по электрооборудованию и системе питания.

     Наиболее распространенными передвижными средствами ТО являются агрегаты технического обслуживания; на базе автомобиля - АТО- А, на базе прицепа – АТО - П и на базе самоходного шасси - АТО- С; а также диагностические установки (например, КИ-4270) и передвижные ремонтно-диагностические мастерские типа МПР.
8 Разработка технологической карты на операцию технического

   обслуживания

     Технологическая карта - технологический документ, содержащий описание:

- операций технологического процесса и применяемого оборудования;

- инструмента с указанием продолжительности операций.

     Технологическая карта на восстановление карданного вала трактора ДТ-75.

     Основными дефектами детали являются: износ шлицев и износ отверстий под втулку. В начале восстановления детали проводится наварка изношенных поверхностей шлицев под вилку кардана при помощи вибродуговой установки с применением головки ГВМК-1 ГОСНИТИ с применением охлаждающей жидкости, время проведения операции – 19 мин. Затем производится отпуск мест наплавки в электрической печи В-10, температура отпуска 600 С, время проведения – 1 мин. После чего производят фрезеровку шлицев по ширине с применением фрезерного станка 6Н82 с охлаждающей эмульсией, время проведения – 13,5 мин. Далее развертывание изношенных отверстий под втулки до ремонтного размера на сверлильном станке разверткой диаметром 26,5мм Р-18 ГОСТ 8027-86, время проведения - 2,5 мин. Последующая операция – раззенковка фаски на сверлильном станке 2135 конической зенковкой ГОСТ 14953-80, время проведения - 2,5 мин. После чего проводят закалку шлицев в электрической печи В-10, нагрев до 820С, отпуск при 600 С, время проведения – 3,5 мин. На предпоследнем этапе проводится шлифовка поверхности шлицев по выступам с применением рабочего инструмента – круг шлифовальный Э36-46 ГОСТ 2424-83 и охлаждающей жидкостью – эмульсией, время проведения – 6,6 мин. В конце восстановления детали проводят ее контроль в соответствии с техническими условиями.

     В восстановлении карданного вала трактора ДТ-75 было задействовано 4 человека различной квалификации: сварщик, термист, фрезеровщик, слесарь.

     Общее время выполнения всех операций составило – 49,1 мин.    
Выводы и рекомендации

     По работе организация, на балансе которой находится парк из 16 машин, можно сделать выводы:

- в 2011 году 25% транспорта нуждается в капитальном ремонте;

- численность мастеров-наладчиков составляет 4 человека, это количество удовлетворяет потребностям;

- коэффициент технической готовности каждой машины составляет 0,874, что удовлетворяет требованиям;

- требуется одно мобильное техническое средство для ТО машин (удовлетворяет потребностям, т.к. парк состоит из 16 машин).

     Рекомендуется:

- нужно использовать топливо и смазки, рекомендуемые заводом изготовителем;

- применять эффективные системы очистки масла;

- своевременно проводить техническое обслуживание;

- не допускать перегрузок;

- строгое соблюдение скоростного, нагрузочного, теплового режимов работы в процессе эксплуатации;

- повысить качество проведения технического обслуживания;

- повысить уровень квалификации мастеров наладчиков;

- усовершенствовать средства технического обслуживания.
Список литературы

1. Рогожкин, В.М. Эксплуатация машин в строительстве / В.М. Рогожкин, Н.Н. Гребенникова. - М.: Издательство АСВ, 2005. - 152 с.

2. Рогожкин, В.М. Разработка мероприятий по техническому обслужива­нию машин строительных организация: Методические указания к курсовому проекту / В.М. Рогожкин, Е.В. Павлов, Н.Н. Гребенникова. - Волжский: ВИСТех (филиал) ВолгГАСУ, 2006. - 23 с.

3. Дроздов, Н.В. Курсовое и дипломное проектирование по специальности «Строительные машины и оборудование» / Н.В. Дроздов, Л.А. Фейгин. - М.: Стройиздат 1960. — 160 с.

4. Пиковский, Я.М. Эксплуатация и испытание дорожных машин / ЯМ. Пиковский, В.И. Филиппов. - М.: Высшая школа, 1973. - 400 с.

5. Трофимов, А.П. Землеройные и подъёмно-транспортные машины / А.П. Трофимов. — Киев, 1978. - 368 с.

6. Фейгин, Л.А. Техническое обслуживание дорожных машин  Л.А.Фейгин. - М.: Транспорт, 1978. - 335 с.

7. ЦНИИОМПТ. Рекомендации по организации технического обслужи­вания и ремонта строительных машин. - М.: Издательство стандартов, 1978. -154 с.

8. Шейнин, А.М. Эксплуатация дорожных машин / А.М. Шейнин под общ. ред. Шейнина А.М. - М.: Машиностроение, 1980. - 328 с.
Содержание

Задание на выполнение курсового проекта…………………………………………...…2

Аннотация…………………………………………………………………………….......3

Введение………………………………………………………………………………….4

1 Цели и задачи технической эксплуатации машин……………………………………..5

2 Характеристика планово - предупредительной системы ТО………….………………6

   2.1 Виды ТО и их задачи……………………………………………………………….6

   2.2 Организация ТО машин; способы и средства ТО………………………………….8

   2.3 Учет и контроль ТО машин………………………………………………………..11

3 Разработка перспективного и оперативного графиков ТО………………………...14

   3.1 Порядок построения перспективного графика ТО……………………………..14

   3.2 Составление оперативного графика ТО и ремонта…………………………….20

4 Определение годовой трудоемкости ТО машинного парка…………………....22

5 Определение численности мастеров-наладчиков для проведения ТО………...24

6 Расчет коэффициента технической готовности машины…………………………..25

7 Расчет количества передвижных средств для ТО машин………………………….27

8 Разработка технологической карты на операцию ТО……………………………..28

Выводы  и рекомендации……………………………………………………………..29

Список литературы…………………………………………………………………....30