Реферат Улучшение оргаганизации ремонтного участка атп исп-ся во всех ССУЗах по специальности автомехан

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 25.11.2024

Содержание

лист

1. Введение
         5

2. Исследовательская часть
         7

3
. Расчётно-технологический раздел

1
3

3.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта корректирования нормативов

1
3

3.2. Определение проектных величин, коэффициента

технической готовности                                                          1
5

3.3. Определение годового пробега автомобилей на АТП     1
5

3.4. Определение годовой и сменной программы по ТО

автомобилей

1
5

3.5. Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР

подвижного состава на АТП
                                                                                 20

3.6. Определение годовой трудоёмкости работ по объекту

проектирования

2
2

3.7. Определение количества основных и вспомогательных ремонтных рабочих и ИТР на АТП и объекта

проектирования

2
4

4. Организационный раздел

2
9

4.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР

на

АТП

2
9

4.2. Выбор метода организации технологических процес сов

на

объекте проектирования
                                                                        30

4.3. Выбор режима работы подразделений ТО и ТР
            30

4.4. Схема технологического процесса на объекте


проектирования
                                                                                                         31

4.5. Выбор технического оборудования, организационной и технологической оснасток

3
2

4.6. Расчёт уровня механизации и снижения трудоёмкости технологических процессов на объекте проектирования

3
3

4.7. Планировка объекта проектирования

3
4

4.8. Организация обслуживания рабочих мест на объекте

проектирования

3
4

4.9. Организация труда на рабочих местах

3
5

5. Охрана труда и окружающей среды

3
6

5.1. Общая характеристика организации по охране труда

3
6

5.2. Основные производственные вредности

3
9

5.3. Оптимальные

метереологические условия
                   40

5.4. Освещение
                                                                                    40

5.5. Производственный шум, ультразвук и вибрация
          41

5.6. Требования к технологическим процессам и

оборудованию
                                                                                                          41

5.7. Электробезопасность

4
1

5.8. Пожарная безопасность

4
2

5.9. Охрана окружающей среды

4
2

6. Конструкторский раздел

4
3

7. Экономический раздел

4
6

7.1. План по труду и зарплате по объекту проектирования

4
7

7.2. Смета затрат на материалы и запасные части по объекту

проектирования

5
3

7.3. Общехозяйственные расходы по объекту

проектирования

5
5

7.4. Общая смета расходов по объекту проектирования
     60

7.5. Расчёт дополнительных

6
3

7.6. Показатели экономической эффективности

6
4

8. Заключение

6
8

9. Список литературы

6
9

Введение
.

Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивающих ему за последнее время интенсивное развитие. Главными преимуществами автомобильного транспорта являются: большая маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок по сравнению с водным и ж/д транспортом, быстрота ввода в действие и др.

Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без переволок с одного вида транспорта на другой. Высокой маневренностью, а также большими скоростями движения на усовершенствованных дорогах обеспечивается более быстрая доставка грузов и пассажиров.

Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большей зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъёмности и технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъёмности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др.

Повышение грузоподъёмности подвижного состава способствует снижению себестоимости перевозок грузов, особенно на небольшие расстояния.

Автомобильный транспорт обеспечивает по сравнению с железнодорожным значительно большую скорость перевозки грузов, как на малые, так и на дальние расстояния. Ускорение доставки грузов на дальние расстояние определяет развитие международных перевозок грузов автомобильным транспортом.

В настоящее время создаются благоприятные условия для широкого применения автомобильного транспорта в международных сообщениях.

Этому способствует рост выпуска автомобилей и автопоездов большей грузоподъёмности, строительство благоустроенных дорог и ряд мероприятий организационного характера. К ним в первую очередь относится развитие автомобильного транспорта общего пользования, создание специализированных АТП для междугородних перевозок грузов, организация грузовых автомобильных станций и др.

Как показывает опыт организации труда перевозок на маршрутах: связывающих многие города и промышленные центры, автобусные перевозки имеют очевидные преимущества перед железнодорожными по себестоимости и капиталовложениям в подвижный состав при сравнительно небольших расстояниях перевозок (в пределах 300 км).

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и других сооружений.

Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к местам производственных работ за автотранспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.

Автотранспорт перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристанциям, а также промышленные товары в колхозы. Почти все товары и продукты розничной торговли перевозятся автотранспортом. Значительную долю в грузообороте автотранспорта составляют перевозки строительных материалов, а также различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

Наряду с отмеченными преимуществами автомобильный транспорт имеет ряд недостатков.

Одним из существенных недостатков является низкий уровень производительности работников автотранспорта, что является следствием малой грузоподъёмности единиц подвижного состава автотранспорта по сравнению с железнодорожным и водным. Вследствие этого на автотранспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих с учётом начислений по социальному страхованию.

На автотранспорте значительно выше затраты на топливо вследствие высоких мощностей двигателя, приходящихся на одну тонну грузоподъёмности подвижного состава, и высокой стоимости автомобильного топлива.

Следовательно, для осуществления автомобильных перевозок требуется больше капиталовложений на единицу перевозочной работы.

Вследствие большой народнохозяйственной эффективности перевозок автотранспортом в настоящее время объём этих перевозок систематически увеличивается как за счёт их развития в городах и районах, так и за счёт передачи в первую очередь срочных и короткоперебежных перевозок.

2.Исследовательская часть
.

В 1956 году на базе Чебоксарской АТК (автотранспортная контора) образовано Чебоксарское пассажирское автохозяйство.

В 1965 году Чебоксарское пассажирское автохозяйство переименовано в Чебоксарский автобусный парк.

В 1968 году Чебоксарский автобусный парк переименован в Чебоксарское Пассажирское автотранспортное предприятие №1.

В 1977 году организовано Чебоксарское автотранспортное предприятие №3 (ЧПАТП №3) в составе Чувашского транспортного управления. С баланса ПАТП-1 передано на баланс ПАТП-3 автобусы автоколонн 1, 2, 5, а также производственные здания и сооружения гаража на 270 автобусов по состоянию на 1.11.1977 г., технологическое, станочное и гаражное оборудование, автомобили хозтехобслуживания, инвентарь, запчасти, узлы и агрегаты по спискам. С 1 июля 1978 года Чебоксарское ПАТП-3 было реорганизовано в Чебоксарское производственное объединение пассажирского автотранспорта.

В производственное объединение вошли Цивильское АТП с Мар-Посадскими филиалами, что дало возможность сосредоточить пассажирский транспорт на городских и пригородных перевозках.

В объединении трудится 1660 человек. В наличии 405 единиц автобусов: Икарусы, Мерседесы, Манны, ЛАЗы, ЛиАЗы и др., 30 единиц легковых и грузовых автомобилей. Объединение обслуживает 84 маршрута, протяжённостью 3138,0 км, из них 17 –городских маршрутов протяжённостью 197,4 км, пригородных -54 протяжённостью 1104,6 км, междугородних – 13, протяжённостью 1836,0 км.

В 2002 году Чебоксарское ПОПАТ преобразовано в Чебоксарское пассажирское Автотранспортное предприятие №3 – филиал РГУП «Чувашавтотранс». 01.10.2004 организован Чебоксарский пассажирский автобусный парк.

01.02.2005 году РГУП «Чувашавтотранс» в лице внешнего управляющего, действующего на основании Определения Арбитражного суда ЧР от 29.07.04 по делу №А 79 – 310/04 СК 1 – 306 созданы общества с

ограниченной ответственностью «Чебоксарская управляющая транспортная компания» (ЧУТК), ООО «Чебоксарский Пассажирский перевозчик №1 – 16». В 2006 году «Чебоксарская управляющая транспортная компания» была реорганизована в Чебоксарское ПАТП №3.

Основными видами деятельности обществ являются:

1. Перевозка пассажиров, багажа и грузов по городским, пригородным, междугородним, межобластным, межреспубликанским (СНГ) и междугородним сообщениям, оказание транспотрно-экспедиционных услуг;

2. Автотранспортные услуги предприятиям и населению по разовым заказам;

3. Услуги предприятиям и населению по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.

Рис.1. Автобус ПАЗ – 3205

ЛиАЗ 52563 городской

Тормозная система
Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес - барабанные, ABS.
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем руля.
Вентиляция
Естественная через люки и форточки.
Система отопления
Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого подогревателя Webasto.

Рис.2. ЛиАЗ 52563 городской

Характеристики


	Колесная формула:	4х2

	Габаритные размеры, мм:	11400х2500х3007

	Ресурс кузова (лет до скв. коррозии):	12

	База, мм:	5840

	Высота потолка в салоне, мм:	2100

	Ширина дверей, мм:	1200

	Количество дверей:	3

	Число посадочных мест:	23+1

	Общее число мест:	118

	Клиренс, мм:	180

	Снаряженная масса,кг:	9960

	Полная масса, кг:	17930

	Емкость топливного бака, л:	230

	Мост:	КААЗ(ИШ)/Raba(Венгрия)

	Нагрузка, кг:

	на переднюю ось:	6480

	на заднюю ось:	11300

	Двигатель:	дизельный ЯМЗ-236НЕ

	Количество и расположение цилиндров:	6V

	Номы экологической безопасности:	Euro-1

	Рабочий объем, л:	11,15

	Мощность вдигателя, кВт (л.с.):	169(230) -2100 min-1

	Макс. крутящий момент, Нм:	889Нм при 1300 min-1

	КПП:	ЯМЗ-236Л1, Voith D851.2

	Максимальная скорость км/ч:	90

	Расположение:	Продольное, в заднем свесе

	Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км:	34

	Тип кузова:	Несущий, вагонной компановки

Схема управления технической службой АТП

3. Расчетно-технологический раздел.

Целью раздела является определение годового объёма (трудоёмкости) работ и количество исполнителей на объекте проектирования по проекту.

Как правило, технологический расчёт выполняется параллельно по 2-3 моделям (маркам) подвижного состава, указанным в задании на проект.

3.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.
Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

,                                                                             (3.1)

,                                                                        (3.2)

,                                                                        (3.3)

,                                                           (3.4)

,                                                                         (3.5)

где – расчётная периодичность ТО-1(ТО-2),км;

– расчётная норма межремонтного пробега до капитального ремонта, км;

– расчётная трудоёмкость при ЕО (ТО-1,ТО-2), чел^.час;

– расчётная удельная трудоёмкость текущего ремонта, чел^.час/1000 км;

– расчётная норма дней простоя в ТО и ТР, дн/1000 км.

Исходные нормативы и коэффициенты принимаются из таблиц положения и приложения в методических указаниях.

ПАЗ – 3205

L₁=4500^.0,9^.1,0=4050(км)

L₂=18000^.0,9^.1,0=16200(км)

L_кр=320000^.0,9^.1,0^.1,0=288000(км)

t_ео=0,7^.1,0^.1,2=0,84(чел^.ч)

t₁=5,5^.1,0^.1,2=6,6(чел^.ч)

t₂=18,0^.1,0^.1,2=21,6(чел^.ч)

t_тр=5,3^.1,2^.1,0^.1,0^.1,094^.1,2=8,35 (чел^.ч/1000 км)

d_ТО _{и ТР}=0,40^.1,075=0,43 (дн/1000 км)

d_кр=20 дней

В формулах (2.4) и (2.5) величины К4(ср) и К`4(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:

; (3.6)

где А₁,А₂,…А_n – Количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К₄₍₁₎,К₄₍₂₎,…,К₄₍_n₎– величины коэффициентов корректирования, принятые из таб.2.11 Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина К`_4(ср) определяется по аналогичной формуле с заменой величин К₄₍₁₎,К₄₍₂₎,…,К₄₍_n₎ на К`₄₍₁₎, К`₄₍₂₎,…, К`₄₍_n₎

,

,

ЛИАЗ-52563

L₁=5000^.0,9^.1,0=4500 (км)

L₂=20000^.0,9^.1,0=18000 (км)

L_кр=380000^.0,9^.1,0^.1,0=342000(км)

t_ео=1,15^.1,0^.1,2=1,38(чел^.ч)

t₁=7,9^.1,0^.1,2=9,48(чел^.ч)

t₂=32,7^.1,0^.1,2=39,24(чел^.ч)

t_тр=7,0^.1,2^.1,0^.1,0^.1,11^.1,2=11,2(чел^.ч/1000 км)

d_ТО _{и ТР}=0,5^.1,09=0,54(дн/1000 км)

d_кр=25 дней

,

.

3.2. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
.

Расчёт проектной величины коэффициента технической готовности по каждой матке (модели) автомобиля ведётся по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

                                                                (3.7)

В формуле (2.7) величина L_кр^ср – средневзвешенная величина пробега до КР – рассчитывается по формуле:

                                                                       (3.8)

где А` - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР;

А – общее количество автомобилей данной марки.

Расчёт проектной величины коэффициента использования выполняется по формуле:

(3.9)

где Д_р.г. – количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование;

К_u – приближенно равной 0,93- 0,97.

α_u ^{до пр}=0,673

α_т^{до пр}=0,727
ПАЗ - 3205

(км),

,

_.

ЛИАЗ - 52563

(км),

,

  3.3. Определение годового пробега автомобилей (автопоездов) на АТП.

Годовой пробег автомобилей по каждой марке определяется расчётом по формуле:

∑L_r=365^.А^.L_cc^.α_u(3.10)

ПАЗ - 3205

∑L_r^{до пр}=365^.52^.217^.0,727=2994265,8 (км)

∑L_r^пр=365^.52^.217^.0,74=3047808,4 (км)

ЛИАЗ - 52563

∑L_r^{до пр}=365^.50^.217^.0,727=2879101,7 (км)

∑L_r^пр=365^.50^.217^.0,74=2930585 (км)
3.4. Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей
.

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год определяется расчётом по формуле:

(3.11)

Количество УМР за год определяется расчётом по формуле:

(3.11)

N_со=2∙А

ПАЗ – 3205

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл.)

N_со^{до пр}=2^.52=104 (обсл.)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

N_со^пр=2^.52=104 (обсл)

ЛИАЗ - 52563

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

N_со^{до пр}=2^.50=100 (обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

N_со^пр=2^.50=100 (обсл)

Общая годовая программа по ТО автомобилей.

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

Количество диагностирования по автомобилям (автопоездам) за год определяется расчётом по формулам:

N_д-1=1,1N₁+N₂ (3.12)

N_д-2=1,2N₂ (3.13)

ПАЗ - 3205

N_д-1^{до пр}=1,1^.555+184=794(обсл)

N_д-2^{до пр}=1,2^.184=221 (обсл)

N_д-1^пр=1,1^.564+188=808 (обсл)

N_д-2^пр=1,2^.188=225 (обсл)

ЛИАЗ - 52563

N_д-1^{до пр}=1,1^.480+160=688 (обсл)

N_д-2^{до пр}=1,2^.160=192 (обсл)

N_д-1^пр=1,1^.489+162=700 (обсл)

N_д-2^пр=1,2^.162=194 (обсл)

Сменная программа по любому на механических воздействий рассчитывается по формуле:

_,(3.14)

где N_г – годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР; ТО-1; ТО-2; Д-1 илиД-2);

Д_р.г. – количество дней работы в году соответствующего подразделения;

С_см – количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)

(обсл)
3.5. Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава на АТП
.

Т_то=Т_ео+Т₁+Т₂+Т_со(3.15)

Т_ео=t_ео^.К_м^. N_умр(3.16)

Т₁=t₁^.N₁(3.17)

Т₂=t₂^.N₂ (3.18)

Т_со=C^.t₂^.2А (3.19)

В формуле (3.20) К_м – коэффициент механизации показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО.

Величина К_м определяется соотношением:

,

где М – доля работ ЕО ,выполняемых механизированным способом.

ПАЗ – 3205

В формуле (2.23) С=0,2

Т_то^{до пр}=8287,2+3663+3974,4+449,3=16373,9 (чел.ч)

Т_ео^{до пр}=0,84^.0,65^.15178=8287,2 (чел.ч)

Т₁^{до пр}=6,6^.555=3663 (чел.ч)

Т₂^{до пр}=21,6^.184=3974,4 (чел.ч)

Т_со^{до пр}=0,2^.21,6^.2^.52=449,3 чел.ч)

Т_то^пр=8435,7+3722,4+4060,8+449,3=16668,2 (чел.ч)

Т_ео^пр=0,84^.0,65^.15450=8435,7 (чел.ч)

Т₁^пр=6,6^.564=3722,4 (чел.ч)

Т₂^пр=21,6^.188=4060,8 (чел.ч)

Т_со^пр=0,2^.21,6^.2^.52=449,3 (чел.ч)

ЛИАЗ - 52563

.

В формуле (3.23) С=0,2.

Т_то^{до пр}=13686,4+4550,4+6278,4+784,8=25300 (чел.ч)

Т_ео^{до пр}=1,38^.0,65^.1

5258=13686,4 (чел.ч)

Т₁^{до пр}=9,48^.480=4550,4 (чел.ч)

Т₂^{до пр}=39,24^.160=6278,4 (чел.ч)

Т_со^{до пр}=0,2^.39,24^.2^.50=784,8 (чел.ч)

Т_то^пр=13930,4+4635,7+6356,7+784,8=25707,8 (чел.ч)

Т_ео^пр=1,38^.0,65^.15530=13930,4 (чел.ч)

Т₁^пр=9,48^.489=4635,7 (чел.ч)

Т₂^пр=39,24^.162=6356,8(чел.ч)

Т_со^пр= 0,2^.39,24^.2^.50=784,8 (чел.ч)

Годовая трудоёмкость по ТР подвижного состава определяется:

(3.20)

ПАЗ – 3205

(чел.ч)

(чел.ч)

ЛИАЗ - 52563

(чел.ч)

(чел.ч)

Т_{тр общ}^{до пр}=25002,1+32246=57248,1 (чел.ч)

Т_{тр общ}^пр=25449,2+32822,5=58271,7 (чел.ч)

Общий объём работ по ТР и ТО подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоёмкостей, рассчитанных по формулам (3.19) и (3.24), т.е.:

Т_{то и тр}=Т_то+Т_тр(3.21)

ПАЗ - 3205

Т_{то и тр}^{до пр}=16373,9+25002,1=41376 (чел.ч)

Т_{то и тр}^пр=16668,2+25449,2=42117,4 (чел.ч)

ЛИАЗ - 52563

Т_{то и тр}^{до пр}=25300+32246=57546 (чел.ч)

Т_{то и тр}^пр=25707,8+32822,5=58530,3 (чел.ч)

Т_{то и тр общ.}^{до пр}=41376+57546=98922 (чел.ч)

Т_{то и тр общ.}^пр=42117,4+58530,3=100647,7 (чел.ч)

Общий годовой объём вспомогательных работ по ТО и ТР устанавливается в пределах до 30% от общей трудоёмкости, т.е.:

Т_всп=0,3^. Т_{то и тр}(3.22)

ПАЗ - 3205

Т_всп^{до пр}=0,3^.41376=12412,8 (чел.ч)

Т_всп^пр=0,3^.42117,4=12635,2 (чел.ч)

ЛИАЗ - 52563

Т_всп^{до пр}=0,3^.57546=17263,8 (чел.ч)

Т_всп^пр=0,3^.58530,3=17559 (чел.ч)

Т_{всп общ}^{до пр}=0,3^.98922=29676,6 (чел.ч)

Т_{всп общ}^пр=0,3^.100647,7=30194,3 (чел.ч)
3.6. Определение годовой трудоёмкости работ по объекту проектирования
.

Годовая трудоёмкость по диагностике Д-1 и Д-2 определяется расчётом по формулам:

Т_д-1=t_д-1^.N_д-1(3.23)

Т_д-2=t_д-2^.N_д-2(3.24)

В формулах (2.27) и (2.28)

, (3.25)

где С_д – количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объёма работ по техническому обслуживанию, которое принимается по данням Приложения 1.

ПАЗ - 3205

Т_д-1^{до пр}=0,46^.794=365,2 (чел.ч)

Т_д-2^{до пр}=1,29^.221=285,1 (чел.ч)

Т_д-1^пр=0,46^.808=371,7 (чел.ч)

Т_д-2^пр=1,29^.225=290,2 (чел.ч)

ЛИАЗ - 52563

Т_д-1^{до пр}=0,66^.688=454,14 (чел.ч)

Т_д-2^{до пр}=2,35^.192=451,2 (чел.ч)

Т_д-1^пр=0,66^.700=462 (чел.ч)

Т_д-2^пр=2,35^.194=456 (чел.ч)

Годовая трудоёмкость по зонам ТР и ремонтным цехам ТР определяется расчётом по формуле:

, (3.26)

где С_тр – количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объёма работ по текущему ремонту, которое принимается по данным приложения 1.

ПАЗ - 3205

(чел.ч)

(чел.ч)
ЛИАЗ - 52563

,

(чел.ч)

(чел.ч)

(чел.ч)

(чел.ч)

(чел.ч)
3.7.

Определение

количества

основных

и

вспомогательных

ремонтных рабочих и ИТР на АТП и объекте проектирования
.

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих на АТП определяется по формуле:

_,(3.27)

Общее штатное (списочное) количество ремонтных рабочих на АТП определяется по формуле:

_,(3.28)

В формулах (2.31) и (2.32) велечины Ф_р.м и Ф_р.в следует принять из

Приложения 2 настоящих методических указаний.

Ф_р.м=2070ч Ф_р.в=1840ч

Общее штатное количество вспомогательных ремонтных рабочих на АТП определяется по формуле:

_,(3.29)

(чел),

(чел),

(чел),

(чел),

(чел),

(чел).

Штатное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

_,(3.30)

_, (3.31)

_, (3.32)

_,(3.33)

(чел)

(чел)

(чел)

(чел)

(чел)

(чел)

(чел)

(ч

ел)

(чел)

(чел)

(чел)

(чел)

,

(чел)

Общая численность персонала ИТР может быть определена в размере 20-30% от нормативной численности персонала производственно-технической службы АТП, т.е.

,(3.34)

где А – количество автомобилей в АТП

Н_птс – норматив численности персонала производственно- технической службы, %, который принимается по данным таблицы.

П_%итр – процент численности ИТР в производственно-технической службе (20-30%)

(чел)

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта (таблица 2.1)	Скорректированные нормативы	величина	4050	12600	0,84	6,6	21,6	8,35	288000	0,43	20
	Скорректированные нормативы	обозначение	L₁(км)	L₂(км)	t_ео(чел*ч)	t₁(чел*ч)	t₂(чел*ч)	t_тр(чел*ч/ 1000 км )	L_кр(км)	d_{ТО и ТР}(дн./1000 км)	d_кр(дн)
	Коэффициент корректирования	K_рез	0,9	0,9	1,2	1,2	1,2	1,57	0,9	1,075	-----
		K₅	-----	-----	1,2	1,2	1,2	1,2	-----	-----	-----
		K_4(ср)	-------	-------	-------	-------	-------	1,094	-------	1,075	-------
		K₃	1,0	1,0	---	---	---	1,0	1,0	---	---
		K₂	-----	-----	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	-----	-----
		K₁	0,9	0,9	------	------	------	1,2	0,9	------	------
	Исходные нормативы	величина	4500	18000	0,7	5,5	18	5,3	320000	0,40	20
	Исходные нормативы	обозначение (размерн-ть)	L₁(км)	L₂(км)	t_ео(чел*ч)	t₁(чел*ч)	t₂(чел*ч)	t_тр(чел*ч/ 1000 км )	L_кр(км)	d_{ТО и ТР}(дн./1000 км)	d_кр(дн)
	Марка, модель подв. Сост.		ПАЗ 3205

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта (таблица 2.1)	Скорректированные нормативы	величина	4500	18000	1,384	9,48	39,24	11,2	342000	0,54	25
	Скорректированные нормативы	обозначение	L₁(км)	L₂(км)	t_ео(чел*ч)	t₁(чел*ч)	t₂(чел*ч)	t_тр(чел*ч/ 1000 км )	L_кр(км)	d_{ТО и ТР}(дн./1000 км)	dкр(дн)
	Коэффициент корректирования	Kрез	0,9	0,9	1,2	1,2	1,2	1,598	0,9	1,09	-----
		K₅	-----	-----	1,2	1,2	1,2	1,2	-----	-----	-----
		K_4(ср)	-------	-------	-------	-------	-------	1,11	-------	1,09	-------
		K₃	1,0	1,0	---	---	---	1,0	1,0	---	---
		K₂	-----	-----	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	-----	-----
		K₁	0,9	0,9	------	------	------	1,2	0,9	------	------
	Исходные нормативы	величина	5000	20000	1,15	7,9	32,7	7,07	380000	0,50	25
	Исходные нормативы	обозначение (размерн-ть)	L₁(км)	L₂(км)	t_ео(чел*ч)	t₁(чел*ч)	t₂(чел*ч)	t_тр(чел*ч/ 1000 км )	L_кр(км)	d_{ТО и} _ТР(дн./1000 км)	d_кр(дн)
	Марка, модель подв. Сост.		ЛИАЗ-52563

4. Организационный раздел
.

Целью раздела является решение задач по организации производства ТО и ТР на АТП, технологических процессов и труда на объекте проектирования.

4.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
.

Существует тенденция укрупнения предприятий автотранспорта, это значительно усложняет управление производством технической службы АТП. Анализ производственной деятельности многих АТП показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигает 30-45 %, простой автомобилей в ТР превышает 80 % всех простоев в технологических воздействиях, а сокращение простоев организация предприятий позволяет направлять на линию до 25 % автомобилей, простаивающих в ремонте.

               Централизованное управление ТО и ТР ПС требует:

                        - Сосредоточения функций управления в одном органе ЦУПе на базе использования двусторонней диспетчерской связи и различных комплексов ТС с применением ЭВМ;

- Создание самостоятельно- действующих произведённых   комплексов по принципу технологической специализации, включающих в себя определённый состав производственных зон, участков отделений, которые являются основными подразделениями технической службы;

- Широкое применение средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между ЦУПом и всеми подразделениями, т.е. АТП. Централизация функции учёта и анализа высвобождает руководителей от ведения документации и позволяет им заниматься руководством и организацией производства своих подразделений.
4.2.

Выбор метода организации технологических процессов на

объекте проектирования
.

Для объекта проектирования выбираем метод универсальных постов, т.к.

При малом количестве высококвалифицированных работников и не большом АТП он более приемлем, т.е. не будет требовать больших затрат.
4.

3 Выбор режима работы подразделений ТО и ТР
.

Выбор режима работы подразделений сводится к назначению:

-Количество рабочих дней в году- 249

- Сменность объекта проектирования и других подразделений

технической службы.

Моторный участок работает в 2 смены.

1 смена с 7.00 до 16.00

2 смена с 16.00 до 24.00

Время начала и окончания работы смены объекта проектирования и других подразделений технической службы производится в совмещённом графике работы автомобилей и подразделений ТО и ТР.

1	3 смена						1 смена									2 смена
2
3	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24

где

1 – подразделение тех. службы, 2 – агрегатный участок, 3 – часы.
Рис.5. Режим работы подразделений ТО и ТР

4.4. Схема технологического процесса на объекте проектирования
.

Мойка агрегата

↓

Разборка агрегата

↓

Мойка деталей

↓

Деффектовка деталей

↓

Негодные детали←Годные детали→Детали треб.ремонта

                              ↓                                  ↓                               ↓

                           Утиль                  Годные детали         Ремонт деталей

                                                             ↓                              ↓

               Новые детали     →    Сборка агрегата              ←

↓

Регулировка, обкатка и испытание

↓

Склад оборотных агрегатов
Рис.6. Схема тех. процесса ремонта агрегатов в моторном участке:
4.5. Выбор технологического оборудования, организационной и технологической оснасток
.

Таблица 4.1.

Перечень оборудования в моторном участке

Наименование (тип, модель, ГОСТ)	Габаритные размеры (мм)	Кол. Ед.	Стоимость, руб.
Технологическое оборудование 1.Стенд для разборки двигателей 2.Расточной станок 3.Хонинговальный станок 4.Шлифовальный станок 5.Мойка 6.Стенд для притирки клапанов Организационная оснастка 7.Сверлильный станок 8.Гидравлический пресс 9.Таль электрическая Технологическая оснастка 10.Ящик для деталей 11.Верстак 12.Стеллаж для деталей 13.Ларь для отходов 14.Канцелярский стол 15.Стул 16.Комплект мерильных инструментов	2750 на 1875 1000 на 800 1500 на 1400 5125 на 825 3200 на 2100 500 на 400 400 на 200 3100 на 1870 1220 на 540 300 на 250 800 на 400 2000 на 800 500 на 500 1000 на 500 350 на 400	4 3 3 1 2 2 3 1 4 1 5 9 1 1	1500 1900 2800 3500 5000 4200 2650 9560 9874 1200 1015 2600 750 2500 400

4.6.

Расчёт

уровня

механизации

и

снижения

трудоёмкости

технологических процессов на объекте проектирования
.
Для оценки проектирования эффективности внедрения в проект дополнительного оборудования и оснастки необходимо выполнить расчёт уровня механизации. Разницу в величине уровня механизации по проекту и до проекта следует использовать для расчёта снижения трудоёмкости ТО (ТР) по проекту или соответственно увеличения трудоёмкости до проекта.

Величину трудоёмкости до проекта можно рассчитать по формуле:

                                                             (4.1)

где t_то(тр) – трудоёмкость ТО (удельная трудоёмкость ТР), определённая в п.2.1.

У_пр, У_{до пр}- соответственно уровни механизации до проекта и по проекту, определённые выше

П – процент снижения (повышения) трудоёмкости на 1% увеличения (снижения) уровня механизации.

ПАЗ – 3205

(чел.ч)
ЛИАЗ - 52563

(чел.ч)
4.7. Планировка объекта проектирования.

Расчёт площади ремонтных цехов ТР выполняется по формуле:

F_цех =K_п^.f_об (м²) (4.2)

где К_п- коэффициент плотности расстановки оборудования, К_п =4,0-4,5,

F_об – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки.

F_цех =246,6^.4,5=1109,7 м².

Окончательно принимаемая площадь объекта проектирования уточняется размером соответствующих подразделениям по типовым проектам.

Компоновка оборудования и оснастки на объекте проектирования составлена согласно схеме технологического процесса и выполнена с учётом обеспечения минимального передвижения рабочих в процессе труда и соблюдение нормируемых расстояний между оборудованием.

Компоновка оборудования на объекте проектирования представлена в графической части проекта на листе 2
4.8.

Организация

обслуживания

рабочих

мест

на

объекте

проектирования
.
Для обслуживания рабочих мест на объекте проектирования предусматривается проведение планового - предупредительного ремонта и обслуживания технологического оборудования в соответствии с утверждённым графиком прохождения ТО. Также для этого рабочие места снабжают запчастями для проведения ремонтных работ материалами, детал

ями, узлами и инструментами со склада АТП.

Работников АТП обеспечивают медицинской пом

ощью. Для чего предусмотрен пункт мед помощи, а также бытовые удобства во время работы и обеда: туалет, душевая, столовая и т.д.
4.9. Организация труда на рабочих местах
.

Для организации труда на рабочих местах принимается форма труда по принципу коллективного подряда с косвенно – сдельной системы оплаты труда. Коллектив работников тех. службы организационно предусматривает создание одной укреплённой бригады стоящей из отдельных специализированных звеньев. Возглавляет бригаду начальник мастерских, звено – звеньевой из числа рабочих.

5. Охрана труда и окружающей среды
.
Целью раздела является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям «Правил по охране труда и окружающей среды», принятых на автомобильном транспорте.
5.1. Общая характеристика организации работы по охране труда
.

Ответственность за соблюдение правил по охране труда несёт:

1. Бригадир: а) обеспечивает высокую трудовую дисциплину среди членов

                         бригады и требует от рабочих соблюдение правил

      внутреннего трудового распорядка и правил ТБ;

б) перед началом смены лично проверяет состояние ТБ на всех

                         рабочих местах руководимой им бригады, немедленно

                         устраняет обнаруженные нарушения;

2. Мастер:   а) постоянно в процессе работы обучает членов бригады

                         безопасным приёмом труда, контролирует их выполнение,

                         немедленно пресекает всякие нарушения ТБ членами

                         бригады и т.д.

                   б) обеспечивает правильное и безопасное ведение работ

                      в соответствии с ППР;

                   в) ежемесячно перед началом работы совместно с общественным

                       инспектором по охране труда проверяет частоту, порядок и

                       состояние ТБ на всех рабочих местах и т.д.

                     г) отвечает за руководство работой по охране труда и ТБ,

                                    за проведение мероприятий по снижению и

                                    предупреждению производственного травматизма на

                                    объектах участка;

                    д) систематически проверяет журналы инструктажей

                                    рабочих и принимает меры по устранению

                                    отмеченных недостатков и т.д.

                   е) проводит ежемесячное совещание с НТР, бригадирами

                                    и общ. инспекторами участка, на котором разбирает

                                    все имеющиеся случаи нарушения правил ТБ пром.

                                    санитарии; по итогам совещания принимает решения,

                                    оформленное протоколом.

                   ж) отвечать за состояние охраны труда и ТБ, за проведение

                      мероприятий по снижению производственного травматизма

                      в пределах порученного ему участка работы;

з) вести ежесуточный анализ допущенных нарушений правил ТБ

                      и принимать меры устранения их дальнейшей цели;

                    и) один раз в месяц проводить с рабочими совещания, на             которых разбирать все случаи нарушения ТБ и т.д.

5. Начальник РММ (ремонтно-механических мастерских)

                    - отвечает за руководство работой по охране труда ТБ

                    и производственной санитарии, за проведение мероприятий по

                    снижению и предупреждению производственного травматизма;

                    - проводить не реже одного раза в месяц совещания с ИТР, на

                    котором разбирает все случаи нарушения правил ТБ и по

                    итогам совещания принимает решения;

                    - своевременно расследует несчастные случаи связанные

                    с производством, составляет соответствующий акт, участвует

                    в разработке мероприятий по предотвращению

                    производственного травматизма.

Обязанности общественного инспектора по охране труда:

1)       Осуществляет контроль над выполнением законодательства о труде, правил и инструкций по ТБ и промышленной санитарии и над проведением мероприятий по предупреждению несчастных случаёв на производстве и снижению заболеваемости.

2)       Общественный инспектор по охране труда обязан:

·        контролировать проведение мастерами своевременного инструктажа вновь поступающих и перевозимых с одной работы на другую рабочих безопасным приёмам работы непосредственно на рабочем месте и т.д.

·        ежедневно проверять обеспеченность рабочих производственного участка кипятком, питьевой водой и т.д.

3)   Общественный инспектор должен добиваться от мастера устранения обнаруженных нарушений, законов о труде, правил и инструктажа по ТБ.

Организация инструктажа работающих.

По характеру и времени проведения инструктажа

- вводный (при поступлении на работу);

- первичный, на рабочем месте;

- повторный (ежеквартально);

- внеплановый (в случаях грубого нарушения техники безопасности);

- текущий.

Вводный инструктаж проводит инженер по ТБ или лицо, выполняющее его обязанности. Он проводится со всеми принимаемыми на работу, независимо от образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с командированными учащимися студентами,

прибывшими на прохождение практики. Результаты инструктажа заносятся в журнал или в личную картотеку, а также подпись инструктируемого.

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий проводит непосредственно мастер. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят по инструкциям по охране труда, разработанной для отдельной профессии или ввиду работ, с каждым работником индивидуально с практическим показом безопасных приёмов и методов. Все рабочие после первичного инструктажа и проверки знаний, в течение нескольких смен выполняют работу под наблюдением мастера или бригадира, после чего оформляется допуск к самостоятельной работе, о чём фиксируется датой и подписью инструктирующего в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Повторный инструктаж проходят все рабочие не реже чем через 3 месяца. Цель инструктажа восстановить в памяти работника требуемый инструкции по охране труда, фиксируется в журнале инструктажа.

Внеплановый инструктаж проводят:

· при изменении правил по охране труда;

· при изменении работниками требований безопасности труда.

Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой одной профессии в объёме первичного инструктажа.

Текущий инструктаж проводят с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд – допуск.
5.2. Основные производственные вредности
.

Для удаления вредных веществ установлены:

-вытяжные зоны.

Вредные вещества в моторном участке:

1)масла;

2)пары бензина или топлива;

3)выхлопные газы

Для безопасности труда ремонтному рабочему выдается спецодежда

5.3. Оптимальные метеорологические условия
.

В моторном цехе допустимы и оптимальные параметры температуры относительной влажности и скорости движения воздуха приводится в следующей последовательности:

таблица 5.1.

Оптимальные метеорологические условия

Точки измерения	Фактический уровень			Нормальный уровень
Точки измерения	Темпе- ратура	влажность	скорость	Темпе- ратура	влажность	скорость
	14-15	65%-66%	0,1-0,11 м/сек	13-19	15%-17%	Не более 0,4 м/сек

5.4. Освещение
.

На объекте проектирования принимается искусственное освещение цеха. Выбирается люминесцентное освещение для проектируемого участка, т.к. оно более экономично и легко окупаемо. Мощность светильников по техническим характеристикам –150Вт на 1 светильник приходиться 6 м², т.е. на 1109,7 м² расчётно принимается 150 светильников. Для дефектовки деталей устанавливается дополнительное местное освещение, 100Вт. Стены в цехе окрашены в светло зеленый цвет.

1109,7-общая площадь м²

47,8- длина цеха м

31,4- ширина цеха м

6- высота цеха м

S_бок=(l_min*n)/(100*r*r_o*k)*100

где S_бок- площадь окна

l_min=1,2

r_o=0,35

r=2

k=1

l/b=12/8=1.5

Определяем площадь окна:

S_бок=(1,2*1,5)/(100*2*0,35*1)*100= 3 м²

h_под=1м(расстояние от пола до подоконника)

h_над=0,5м(размер над оконного пространства)

5.5. Производственный шум, ультразвук и вибрация
.

Источники шума, ультразвука и вибрации в моторном цехе – станки, кран, а также механизированные пневмо и электроприспособления, для облегчения труда рабочих.

Для снижения их вредного действия на рабочих, предусматриваются шума- и звукоизоляционные материалы, устанавливаются нормы для их воздействия на людей, для этого каждый месяц проводят замеры параметров шума, ультразвука и вибрации.

5.6. Требования к технологическим процессам и оборудованию
.

Технологическое оборудование должно соответствовать ГОСТу или техническим условиям на изготовление и эксплуатацию оборудования.

Технологические процессы должны соответ

ствовать требованиям инструкции техники безопасности и охраны труда.

Рабочие должны быть обучены по выполнению работ на оборудовании на участке.Слесарные инструменты должны соответствовать технологическому процессу. Обучение проводит начальник РММ и мастер участка.

5.7. Электробезопасность
.

По сравнению с другими видами травматизма, электротравматизм носит более тяжёлый характер и часто приводит к смертельному исходу.Источники электробезопасности на проектируемом участке – станки, кран, розетки напряжением 380 и 220 В, электрощиты.

Для бытовых розеток применить напряжение 127/220 В, для промышленных трёхфазовых – 350 В.

Всё оборудование и электроопасные приборы должны быть заземлены.

Для защиты от поражения электрическим током рабочие, работающие на станках должны стоять на резиновом коврике, осветительные переносные приборы должны питаться от сети напряжением 12/36 В.
5.8. Пожарная безопасность.

Наиболее вероятные причины возникновения на объекте проектирования представляют собой ЛВЖ (легковоспламеняющиеся жидкость) и материалы.

При возникновения пожара применить средства пожаротушения (огнетушитель, песок) и вызвать пожарную охрану. Для предотвращения пожара проводить мероприятия пожарной безопасности, т.е. проветривать

помещения, регулярно проверять электропроводку, следить за чистотой в цехе и не заставлять проходы. Участок должен быть оборудован огнетушителем, ящиком с песком, лопатой, багром.
5.9. Охрана окружающей среды
.

Источники загрязнения со стороны объекта проектирования заключается в выбросе отработок в сточную канализацию, паров бензина и масел в атмосферу. Провести ряд мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды, т.е. установить фильтрующие элементы на вентиляционную систему для улавливания вредных веществ, установить ёмкости для сбора отработавших масел, применить замкнутую систему подачи технической воды, т.е. повторного прилива технологической воды после фильтрации.

6. Конструкторский раздел
.

Конструкторский раздел включает в себя проект и таль электрическую.

Тали электрические канатные типа ТЭ 320 предназначены для подъёма (опускания) груза и его горизонтального перемещения вдоль подвесного монорельсового пути, а также продольного перемещения в помещениях или под навесом в районах с умеренном климатом, температурой окружающего

воздуха от -40 до +49 градусов. По требованию заказчика тали могут быть изготовлены для эксплуатации в районах с тропическим климатом.

При необходимости перемещения груза тали подвешивают к тележкам перемещающимся по подвесным одно рельсовым путям, выполненным из проката двутаврового сечения.

Электротали изготавливают грузоподъемностью 0,25-15 т. и со скоростями подъема от 5 до 20 м/мин.скорости передвижения талей по однорельсовым путям принимают в зависимости от длины пути и назначения тали.

Механизм электротали ТЭ320 состоит из электродвигателя, статор которого запрессован в нарезной барабан, вследствие чего улучшаются условия теплоотвода от двигателя и уменьшается длина тали; ее вес снижается в результате изъятия корпусных деталей двигателя. Через двух парный соосный редуктор крутящий момент ротора двигателя передается на барабан.

Таль оборудована двумя тормозами: стопорным – колодочным электромагнитным и автоматическим спускным дисковым тормозом, замыкаемым весом транспортируемого груза. Тормозной шкив стопорного тормоза, снабженный лопастями, укреплен на консоли быстроходного вала редуктора и выполняет роль вентилятора, охлаждающего таль. Для улучшения охлаждения корпус редуктора снабжен охлаждающими ребрами. Контроль уровня масла в редукторе производится с помощью контрольных пробок; для слива масла предусмотрена пробка.

Соединение барабана со втулкой, на которой имеется прямозубое зубчатое колесо, осуществлено с помощью зубчатой муфты, компенсирующей неточности монтажа. Смазка подшипников вала ротора и барабана производится с помощью шпрцмаслеок. Со стороны противоположной редуктору, расположен шкаф электроаппаратуры, в котором располагаются пускатели механизма передвижения и механизма подъема, кольцевой токоподвод и конечные выключатели подъема и спуска, ограничивающие крайние верхнее и нижнее положение крюка. Кабель управления вводится в шкаф электроаппаратуры через отверстие. Крепление каната на барабане осуществлено с помощью коуша с заливкой. Редуктор и шкаф электроаппаратуры соединены между собой сварным корпусом.

Допускается применение талей для подъёма и транспортирования раскаленного и жидкого металла. Изготовление и монтаж экранов выполняется потребителем на месте установки тали.

Таблица 6.1.

Обозначение тали	Высота подъёма, м	Размеры тали, мм				Установенная мощность, кВт	Радиус поворота пути, м	Наибольшая нагрузка на колесо, кН	Масса тали, кг
		L	L1	L2	H
ТЭ 320-511	6	795	1220	364	1075	5,0+0,37	2,5	7,5	411

Технические характеристики:

Скорость подъёма, м/с	0,16
С микроприводом:
основная	0,16
пониженная	0,02
Скорость передвижения, м/с	0,53 или 0,4 или 0,32

Не допускается применение талей:

А) для перевозки людей;

Б) в помещениях с большой влажностью;

В) в атмосфере, содержащей взрывоопасные и легковоспламеняющиеся пары, газы и пыль;

Г) во взрывоопасных местах.

Тали электрические ТЭ-320 г/п 3,2 т с бесшарнирной тележкой

Рис. 7 . Таль электрическая ЭТ-320.

7. Экономический раздел
.
Основной целью экономического раздела дипломного проекта является экономическое обоснование целесообразности предлагаемых в дипломном проекте решений производственных задач.

Основными критерием экономической целесообразности внедрения новой техники, улучшения организации производства является годовой экономический эффект. Он представляет собой суммарную экономию всех производственных ресурсов, получаемую от внедрения указанных выше мероприятий.

Для расчёта годового экономического эффекта в экономической части необходимо рассчитать себестоимость выполняемых работ на участке или в зоне и размеры капитальных вложений до внедрения мероприятий и по проекту.

В состав себестоимости (затрат) включается заработная плата работающих, затраты на материалы, запасные части и общехозяйственные расходы.

При расчёте годового экономического эффекта должна быть обеспечена полная сопоставимость сравниваемых вариантов.

7.1. План по труду и заработной плате по объекту проектирования
.
В основу определения заработной платы положена повременно- премиальная оплата труда работников технической службы, которая наряду с коллективным подрядом позволяет установить более тесную связь между конечными результатами работы коллектива и оплаты труда.

Целью внедрения повременно- премиальной системы оплаты труда в технической службе АТП является:

·        стабильное обеспечение планового выпуска автомобилей и прицепов на линию на основе своевременного и качественного выполнения ремонта и тех. обслуживания подвижного состава и постоянного снижения количества простаивающих автомобилей и прицепов в ремонте;

·        повышение заинтересованности работников технической службы выполнять установленные задания с меньшой численностью, сокращения количества водителей, участвующих в ремонте и ТО;

·        увеличение производительности труда на основе механизации и специализации рабочих мест.

Фонд заработной платы складывается из:

·        ФЗП рабочих, который рассчитывается как произведение часовой тарифной   ставки среднего разряда выполняемых работ на трудоёмкость ТО и ТР подвижного состава;

·        ФЗП и ТР и служащих.

7.1.1.
Расчёт ФЗП при повременно-премиальной системе оплаты труда.

Таблица 7.1

Средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего с нормальными условиями труда

Разряд	1	2	3	4	5	6
Тарифные Коэффициенты	1,0	1,30	1,70	1,90	2,20	2,50
Средняя месячная тарифная ставка, руб.	1507	1959	2562	2863	3315	3768
Средняя часовая тарифная ставка, руб.	9,02	11,73	15,33	17,14	19,85	22,56

Численность ремонтных рабочих до внедрения проекта 3 человека:

3 разряда – 1 человек,

4 разряда – 1 человек,

5 разряда – 1 человек.

Средний разряд до внедрения проекта

руб.

Численность ремонтных рабочих по проекту 3 человека:

3 разряда – 1 человек,

4 разряда – 1 человек,

5 разряда – 1 человек.

Средний разряд после внедрения проекта

руб.

7.1.2. Годовая трудоёмкость по
моторному участку.

Т_тр до внедрения проекта нужно рассчитать по формулам, приведённым в п.3.5 и 3.6, а трудоёмкость

одного технического обслуживания или трудоёмкость работ на 1000 км пробега по текущему ремонту до внедрения проекта t_тр до проекта принимается согласно расчёту по формуле

                                              (7.1)

7.1.3. Повременный фонд заработной платы ремонтных рабочих (ФЗП_пов^рр)
.

ФЗП_пов^рр=Сср^рр ^.Тто(тр),руб                                                                   (7.2)

где

Т^г_{ТО(ТР)пост}- трудоемкость до внедрения и по проекту по объекту проектирования

ФЗП_пов^{рр до пр}=17,14^.5775,7=98995,5руб

ФЗП_пов^{рр по пр}=17,14^.5122,6=87801,4 руб
7.1.4. Доплата за вредные условия труда
.

Доплата за работу в тяжелых и вредных, а также особо вредных условиях устанавливается по результатам аттестационной оценки условий труда. Перечень работ с тяжелыми и вредными условиями труда начисляются доплаты рабочим за условия труда, отражается в трудовом договоре.

Доплата за вредные условия труда производится в процессе поставки в следующих размерах:

-на работах тяжелыми и вредными условиями труда - 4, (в расчетах принять 8 %);

- на работах с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда – 10, (в расчетах принять 20 %).

, руб                                                             (7.3)

где С^рр_мес – средняя месячная тарифная ставка ремонтного рабочего (руб.), определяемая по формуле:

С^рр_мес=С^рр_ср^.167, руб.                                                                               (7.4)

где 167 среднемесячный фонд рабочего времени, час;

П_вред – процент доплат на работах с тяжелыми и вредными условиями труда;

N_вред – численность рабочих с тяжёлыми и вредными условиями труда

С^рр_мес^{до пр} =17,14^.167=2862,38 (руб.)

(руб.)

С^рр_мес^{по пр}=17,14^. 167=2862,38 (руб)

(руб)
7.1.5.

Доплата

за

руководство

бригадой

бригадирами,

не

освобождёнными от основной работы
.
Д_бр= Д_бр^мес ^.N_бр^.12, руб.                                                                            (7.5)

где Д_бр^мес– доплата за руководство бригадой

(руб)                                                                           (7.6)

где П_бр – процент доплаты за руководство бригадой

N_бр– количество бригадиров (соответствует количеству бригад).

(руб)

(руб)

Д_бр ^{до пр}=253,4^.1^.12=3040,8 (руб)

Д_бр ^пр=253,4^.1^.12=3040,8 (руб)

7.1.6. Премии
.

, руб                                                                             (7.7)

где Пр – процент премии за выполнение плана принимаем 50 - 70%

(руб)

(руб)
7.1.7. Фонд заработной платы за отработанное время
.

ФЗП_от.в=ФЗП_пов^рр+Д_вред+П_р+Д_бр,руб                                                                 (7.8)

ФЗП_от.в^{до пр}=98995,5+2747,88+3040,8+49497,7=154281,88 (руб)

ФЗП_от.в^пр=87801,4+2747,88+3040,8+70241,12=163831,2 (руб)

7.1.8 ФЗП за неотработанное время
.

, руб                                                           (7.9)

где П_неот.в- процент заработной платы за неотработанное время(принять 10,4%)

(руб)

(руб)
7.1.9. Общий ФЗП ремонтных р
а
бочих
.

ФЗП_общ=ФЗП_от.в+ФЗП_неот.в, руб                                                                (7.10)

ФЗП_общ^{до пр}=154281,88+16045,3=170327,18 (руб)

ФЗП_общ^{по пр}=163831,2+17038,44=180869,64 (руб)
7.1.10 Среднемесячная зарплата ремонтных р
а
бочих
.

, руб                                                                                 (7.11)

где р_рр-штатная численность ремонтных рабочих по объекту проектирования

(руб)

(руб)

Таблица 7.2.

План по труду и заработной плате работников объекта проектирования.

наименование	до проекта	по проекту
1	2	3
1. Списочная численность работников проектируемого участка, чел. 2. ФЗП повременных ремонтных рабочих, руб 3. Доплата за вредные условия труда, руб. 4. Сумма премий ФЗП, руб. 5. ФЗП за отработанное время, руб. 6. ФЗП за неотработанное время, руб. 7. Общий ФЗП, руб. 8. Средне месячная з/п ремонтных рабочих, руб.	3 98995,5 2747,88 49497,76 154281,88 16045,3 170327,18 4731,31	3 87801,4 2747,88 70241,12 163831,2 17038,44 180869,64 5024,16

7.2. Смета затрат на материалы и запасные части по
моторному участку.

Запасные части и материалы зависят от общего пробега. Общий пробег до и после внедрения. Затраты на материалы и запасные части рассчитываются по каждой марке автомобиля, а затем суммируют. Нормы затрат на материалы и запасные части по проекту можно улучшить за счет улучшения организации труда.
7.2.1. Затраты на материалы по объекту проектирования ТР
.
руб. (7.12)

где Н^М_тр- нормы затрат на материалы ТР на 1000 км. пробега, руб.

У- удельный вес затрат на материалы по проектируемому участку.

0,97 - % организации труда по проекту.

L_r–годовой побег автомобиля по маркам

К_пов- повышающий коэффициент учитывающий рост цен

ПАЗ - 3205

Н^М_тр=2,36 (руб)

(руб)

(руб)

У_{до пр}=2

ЛИАЗ - 52563

Н^М_тр=2,36 (руб)

(руб)

(руб)

У_{до пр}=2

М_{тр у}

^{общ.до пр}=3596,41+5802,56=9398,97(руб)

М_{тр у}^общ.пр=3488,52+5628,48=9117(руб)

7.2.2. Затраты на запасные части по объекту проектирования ТР
.
(7.13)

где Н_ТР^ЗЧ – норма затрат на запасные части на ТР на 1000 км. пробега, руб.

У – удельный вес затрат на запасные части по проектируемому участку ТР.
ПАЗ - 3205

Н^ЗЧ_тр=3,98 (руб)

К_рез=0,8^.1,0^.1,0=0,8

(руб)

(руб)

У=37

ЛИАЗ - 52563

Н^ЗЧ_тр=8,17 (руб)

(руб)

(руб)

ЗЧ_тру^{общ.до пр}=89764,1+177177,3=266941,4(руб)

ЗЧ_тру^{общ.по пр}=87071,1+171862=258933,1 (руб)

Таблица 7.3

Смета затрат на материалы и запасные части по моторному участку.

Наименование показателей до проекта	до проекта	по проекту
1	2	3
1. Общий пробег а/м по маркам, тыс. км ПАЗ – 3205 ЛИАЗ - 52563 2. Нормы затрат на материалы 1000 км. Пробега по маркам а/м и видам обслуживания, руб ПАЗ – 3205 ЛИАЗ - 52563 3. Нормазатрат на ЗЧ на 1000 км. Пробега по маркам а/м, руб ПАЗ – 3205 ЛИАЗ - 52563 4. Затрат на материалы, руб. ПАЗ – 3205 ЛИАЗ - 52563 5. Затраты на ЗЧ, руб. ПАЗ – 3205 ЛИАЗ - 52563 6. Общая сумма затрат на материалы, руб. 7. Общая сумма затрат на запасные части, руб.	2994265,8 287901,7 2,36 3,96 3,98 8,17 3596,41 5802,56 89764,1 177177,3 9398,97 266941,4	3047808,4 2930585 2,36 3,96 3,98 8,17 3488,52 5628,48 87071,1 171862 9117 258933,1
Итого затрат , руб.	276340,37	268050,1

7.3. Общехозяйственны

е расходы по объекту проектирования
.

7.3.1.

Фонд

заработной

платы

вспомогательных

рабочих

с

отчислениями на социальные нужды
.

ФЗП^вр_{общ с отч.}= ФЗП^вр_твр∙1,6∙1,104∙1,26 (руб)                                            (7.14)

где ФЗП^вр_твр– тарифный фонд заработной платы вспомогательных рабочих;

1,6;1,104;1,26 – коэффициенты учитывающие соответственно премии, оплату не отработанного времени и отчислении на социальные нужды.

Общий годовой объем вспомогательных работ Т_всп по проекту соответсвует итогу расчета в Расчетно-технологическом разделе. Т_всп

До внедрения проекта нужно рассчитать ,при этом годовую трудоемкость работ по обьекту проектирования.

Т_{всп до пр}=0,3∙Т^г_{то(тр)пост до пр}(7.15)

Т_{всп по пр}=0,3∙Т^г_{то(тр)пост по пр}

Т_{всп до пр}=0,3∙5775,7=1732,71

Т_{всп по пр}=0,3∙5122,6=1536,78

Тарифный фонд заработной платы вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

ФЗП^вр_твр=С^вр_ср∙Т _всп, руб.                                                                        (7.16)

ФЗП^вр_{твр до пр}=17,14∙1732,71=29698,64 руб.

ФЗП^вр_{твр по пр}=17,14∙1536,78=26340,41 руб.

ФЗП^вр_{общ с отч.}^{до пр}29698,64∙1,6∙1,104∙1,26=66099,2 (руб)

ФЗП^вр_{общ с отч}^{по пр}_.=26340,41 1,6∙1,104∙1,26=58624,9(руб.)
7.3.2. Фонд заработной платы руководителей и специалистов с отчислениями на социальные нужды

ФЗП^спец_{общ с отч}=С^спец_мес∙12∙N_спец∙1,26 (руб)                                        (7.17)

где, С^спец_мес= средне месячный оклад руководителей и специалистов(принять 3000 руб.)

ФЗП^спец_{общ с отч}=3000∙12∙3∙1,26=136080 руб.
7.3.3.

Стоимость

вспомогательных

материалов

3 – 5 %

от

стоимости основных материалов
.

, руб                                                                                 (7.18)

где П_вм –% затрат на вспомогательные материалы

(руб)

(руб)

7.3.4. Расходы на ТР зданий принимается от стоимости здания
.

, руб                                                                                 (7.19)

где С_уч – стоимость участка. Стоимость здания принять по данным АТП или рассчитать на основе укреплённых данных стоимости 1 м³ здания (приложения 15).

2 – расходы на текущий ремонт зданий

С_уч=(13,6+2,7)∙20∙8173,04=2664411,04

руб
7.3.5.

Расходы на ТР оборудования участка определяется по

формуле
.

, руб.                                                                         (7.20)

где С_обор – общая стоимость оборудования , руб

П_обор – расходы на ТР оборудования, %

(руб)

(руб)

7.3.6. Амортизация здания
.

;                                                                                        (7.21)

где С_здан- стоимость участка (цена цеха); руб

Н^зд– норма амортизации здания (3-7%)

(руб.)

7.3.7. Амортизация оборудования
.

, руб                                                               (7.22)

где С_обор – общая стоимость оборудования

С_техн-стоимость технологической оснастки, руб

Н_обор-норма амортизации оборудования, %

(руб)

(руб)
7.3.8. Расходы на электроэнергию и на освещение
.

,                                                                               (7.23)

где 25 – расход электроэнергии на освещение 1 м², Вт

F_пост– площадь помещения (участка), м²

Т – число часов осветительной нагрузки в год, 2000ч

Ц – стоимость 1 кВтч, принять 1,10 руб.

(руб)

(руб)
- на силовую энергию

руб                                                         (7.24)

где ∑N_уст– установленная мощность всего оборудования, кВтч

Т_об – годовой фонд рабочего времени оборудования, ч

К_заг – коэффициент загрузки оборудования – 0,5

К_спр – коэффициент спроса – 0,4

К_пд – коэффициент полезного действия – 0,88

К_пс – коэффициент потерь в сети – 0,95

Ц – стоимость 1 кВтч силовой энергии – 1,24 руб.

(руб)

(руб)
7.3.9. Расходы на отопление
.

С_от= F_{пост(цех)} Ц_отопл, руб                                                                            (7.25)

где Ц_отопл – затраты на отопление на 1 м² площади, руб.

F_пост– площадь помещения (участка), м²

За отопление 1 м²площади принять 9,31 руб

С_отопл=1109,7∙9,31=10331,3 (руб)
7.3.10. Расходы на рационализацию и изобретательство
.

С_рац=Ц_рац∙Р_шт, руб                                                                                     (7.26)

где С_рац- затраты нарационализацию и изобретательство на одного рабочего в год, руб

Р_раб – численность ремонтных и вспомогательных рабочих на участке, чел.

С_рац=1000∙3=3000 (руб)
7.3.11 Расходы по охране труда технике,безопасности и спе
ц
оде
ж
да
.

С_охр.т= Ц_{охр тр}∙ Р_шт, руб                                                                             (7.27)

где Ц_{охр тр}– расходы по охране труда технике, безопасности и спецодежда на одного рабочего в год

1200 руб.

С_охр.т=1200∙3=3600 (руб)
7.3.12 Расходы на воду для бытовых и прочих нужд.

, руб (7.28)

где 40 – норма расхода воды на бытовые нужды на 1 человека в смену, л

1,5 – норма расхода воды на 1м² площади, л.

1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды

Д_р– дни работы производственного подразделения

Ц_вод – цена 1м³ воды (27,76руб.)

F_{пост(цех)}-площадь объекта проектирования, м²

(руб)
7.3.13 Общая сумма общехозяйственных расходов
.

С_о.хоз=ФЗП^вр_{общ.с.отч}+ФЗП^спец_{общ.с.отч}+С_вм+С_тр^уч+С_тр^.обор+А_.зд+А_.обор+С_осв^эн+С_сил^эн+С_от+С_рац++С_охр.т+С_вод, руб (7.29)

С_о.хоз^допр=66099,2+136080+470+53288,22+2770,25+79932,33+5933,88+61033,5+43652,8+10331,3+3000+3600+18131,3=484322,78(руб.)

С_о.хоз^пр=58624,9+136080+455,85+53288,22+3461,43+79932,33+7118,76+61033,5+45835,5+10331,3+3000+3600+18131,3=480893,1
Таблица 7.4

Смета общехозяйственных расходов

Наименование статьи расходов	до проекта	по проекту
1	2	3
1.Заработная плата вспомогательных рабочих с отчислениями на социальные нужды. 2. Заработная плата руководителей и специалистов с отчислениями на социальное страхование. 3.Стоимость вспомогательных материалов. 4. Текущий ремонт зданий. 5. Текущий ремонт оборудования. 6. Амортизация зданий. 7. Амортизация оборудования. 8. Расходы на электроэнергию. 8.1. На освещение. 8.2. На силовую энергию. 9. Расходы на отопление. 10. Изобретательство и рационализацию. 11. Охрана труда, техника безопасности и спецодежда. 12. Вода для бытовых и прочих нужд. 13. Всего общехозяйственных расходов.	66099,2 136080 470 53288,22 2770,25 79932,33 5933,88 61033,5 43652,8 10331,3 3000 3600 18131,3 484322,78	58624,9 136080 455,85 53288,22 3461,43 79932,33 7118,76 61033,5 45835,5 10331,3 3000 3600 18131,3 480893,1

7.4 Общая смета расходов по объекту проектирования
.

7.4.1 Общий фонд заработной платы (п.6.1.9.)
.

ФЗП^рр_общ^{до пр}=98995,5 (руб)

ФЗП^рр_общ^пр=87801,4 (руб)

7.4.2 Отчисления на социальное страхование
.

, руб                                                                             (7.30)

где 26– отчисление на заработную плату по социальному страхованию,%

(руб)

(руб)
7.4.3 Фонд заработной платы

с отчислениями на социальное

страхование
.

ФЗП^рр_{общ.с отч}=ФЗП^рр_общ+ О_соц,руб                                                           (7.31)

ФЗП^рр_{общ.с отч}^{до пр}=98995,5+25738,83=124734,33(руб)

ФЗП^рр_{общ.с отч}^{по пр}=87801,4+22828,36=110629,76 (руб)
7.4.4 Затраты на материалы (п.6.2.2.)
.

М_{тр общ}^{до пр}=9398,97 (руб)

М_{тр общ}^пр=9117 (руб)
7.4.5 Затраты на запасные части (п.6.3.12.)
.

ЗЧ_тр^{до пр}=266941,4 (руб)

ЗЧ_тр^пр=258933,1 (руб)
7.4.6 Общехозяйственные расходы
.

С_{общ.хоз}^{до пр}=484322,78 (руб)

С_{общ.хоз}^пр=480893,1 (руб)

7.4.7 Общая сумма затрат (расходов)
.

С_общ=ФЗП^рр_{общ.с отч}+М_тр+ЗЧ_тр+С_{общ.хоз} , руб (7.32)

С_общ^{до пр}=124734,33+9398,97+266941,4+484322,78=885397,48 (руб)

С_общ^пр=110629,76+9117+258933,1+480893,1=859572,96 (руб)
Себестоимость текущего ремонта по объекту проектирования на 1000 км. пробега.

а) по статьям затрат:

, (7.33)

,

,

,                                                                                   (7.34)

                                                                                     (7.35)

(7.34)

(7.35)

б) всего по объекту проектирования:

                                                                                    (7.36)

Тблица 7.5

Общая смета расходов и калькуляция себестоимости.

Статьи затрат	сумма затрат, руб		затраты на ед. продукции или 1000 км. пробега
Статьи затрат	До проекта	По проекту	До проекта	По проекту
1. ФЗП. 2. Отчисления на социальное страхование. 3. Затраты на материалы. 4. Затраты на ЗЧ 5. Общехоз-ые расходы.	98995,5 258738,83 9398,97 266941,4 484322,78	87801,4 22828,36 9117 258933,1 480893,1	16,56 4,3 1,6 44,6 81	14,65 3,8 1,5 43,3 80
Итого:	885397,48	859572,96	148,1	143,2

7.5 Расчёт капитальных дополнительных вложений
.
∆КВ=КВ_обор+КВ_м.тр+КВ_стр, руб (7.37)

где ∆КВ – общая сумма дополнительных кап. Вложений на внедрение проекта, руб.

КВ_обор – стоимость дополнительного оборудования и конструкции, руб

КВ_м.тр – затраты на монтаж транспортировку, руб.

(7.38)

(руб)

∆КВ=9874+1481=11355,1(руб)

Таблица 7.6

Сметно-финансовый план капитальных дополнительных вложений.

Перечень дополнительного оборудования и строительных работ	Един. Измер.	Стоимость един. Оборудования и стр.работ, руб.	Кол-во, ед.	Общая стоимость, руб
1. Перечень дополнительного устанавливаемого оборудования.
1.1. Пресс гидравлический (НР-7003/1)	Шт.	9874	1	9874
2. Монтаж и транспортировка оборудования.		1148,1		1148,1
ИТОГО		11355,1		11355,1

7.6 Показатели экономической эффективности проекта
.

7.6.1

Годовая

экономия

на

эксплуатационных

затратах

от

сниж
е
ния себестоимости
.

Э_год=С_общ^{до пр}-С_общ^{по пр}, руб                                                                     (7.38)

Э_год=885397,48-859572,96=25824,52 (руб)

7.6.2. Срок окупаемости капитальных вложений
.

, лет                                                                                         (7.39)

(год)
7.6.3. Экономический эффект от внедрения проекта.

Э_ф= Э_год-∆КВ∙Е_н, руб. (7.40)

где

Е_н – нормативный коэффициент капитальных вложений (Е_н=0,15)

Э_ф=25824,52-(11355,1∙0,15)=24121,25 (руб)

7.6.4 Относительная экономия годовой численности ремонтных робочих
.

, чел (7.41)

7.6.5 Снижение трудоёмкости в процентах
.

(7.42)

7.6.6Снижение себестоимости единицы продукции в процентах
.

(7.43)

где S^{до пр}, S^пр- затраты на единицу ТО (продукции) или 1000 км. пробега до проекта и по проекту (табл.6.4)

Таблица 7.7
Сравнительная таблица технико-экономических показателей

Наименование показателей	До проекта	По проекта	Изменение показателей
			В натурал.ед	в %
1.Среднесписочн кол-во автом.,ед. 2.Общий пробег всего автом.,тыс.км 3.Коэффициент тех. готовности 4.Коэффициент использования 4.1. ПАЗ 4.2. ГАЗ 5.Трудоёмкость, приход на 1000 км.пробега или ед.продукции,(ТО), чел.ч 6.Общая производственная программа участка,чел 7.Среднесписочн. численность работников уч-а, чел. 8.Среднемес-ая зарплата, руб. 9.Смета затрат, тыс.руб. 9.1.Общий ФЗП 9.2.Затраты на материалы. 9.3.Затраты на запчасти. 9.4.Общехоз-ые расходы. 10.Себестоимость ТР на 1000 км пробега или ед продукции,руб	102 5873367,5 0,727 0,673 0,673 21,1 5775,7 3 4731,31 170327,18 9398,97 266941,4 484322,78 148,1	102 5978393,4 0,75 0,7 0,7 19,55 5122,6 3 5024,16 180869,6 9117 258933,1 480893,1 143,2	- 105025,9 0,023 0,027 0,027 -1,55 -653,1 - 292,85 10542,46 -281,97 -8008,3 -3429,682 -4,9	- 2 3,2 4,0 4,0 -7,3 -11,3 - 6,2 6,2 -3,0 -3,0 -0,7 -3,3

Продолжение табл. 7.7

Наименование показателей	До проекта	По проекта	Изменение показателей
			В натурал.ед	в %
11.Годовая экономия от внедрения проекта, тыс руб 12.Сумма дополнит капитальных вложений, тыс руб 13.Срок окупаемости, лет. 14.Эконом эффект от внедрения проекта, тыс руб	- - - -	25824,52 11355,1 0,4 24121,25	- - - -	- - - -

Заключение.

В ходе разработанного проекта выяснилось, что при небольших изменениях в уровне механизации производственного цеха произошли существенные изменения в экономической части, то есть затраты значительно снизились, себестоимость так же снизилась.

Себестоимость текущего ремонта на 1000 км пробега снизилась на 3,3% за счет экономии средств на фонде заработной платы ремонтных рабочих и отчислениях на социальное страхование, на затратах на материалы и запасные части и на общехозяйственных расходах.

Сэкономить фонд заработной платы ремонтных рабочих удалось за счет снижения трудоемкости работ. Затраты на материалы и запасные части сократились, благодаря улучшения организации труда на учаске.

Благодаря снижению затрат на текущий ремонт имеет годовую экономию 25824,52 руб. и экономический эффект от внедрения проекта 24121,25 руб.

Срок окупаемости капитальных вложений 0,4 года, благодаря которым проведено улучшение труда на учестке.

Литература.

1.            Аксёнов И.Я. «Транспорт и охрана окружающей среды». М. 1983, С. 230.

2.            Борисова В.М. «Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта». Ленингр. отделение. 1982, С. 319.

3.            Голованенко С.П. «Экономика автомобильного транспорта». М.: Транспорт и экономика, 1987 С. 384.

4.            Карагодин В.И. «Ремонт автомобилей и двигателей». М.: Мастерство; Высшая школа, 2001, С. 496.

5.            Клебанов В.Б. «Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий»М. Академия.1997. С 397.

6.            Кузьмин В.М. «Охрана труда и противопожарная безопасность». М. Академия, 1989, С. 312.

7.            Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта». М. Машиностроение, 1981, С. 304.

8.            «Методические указания по ремонту автомобилей и двигателей».

9.            «Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава».

10.       «Расчёт уровня механизации производственных процессов в подразделениях ТО и ТР АТП».

11.       Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий».

12.       Циркулярное письмо Минавтотранспорта РСФСР от 30.05.84 г. №60-Ц “Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов”

13.       Яковлев А.В. «Погрузочные и разгрузочные механизмы». М.; Машгиз, 1967, С. 526.

ЛиАЗ 52563 городской

Bukvasha