Реферат Проблемы развития логистики в РБ
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Проблемы развития логистики в РБ
Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан, прежде всего, с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширения внутринациональных и микрохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.
Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей.
Развитие отечественной логистики уперлось в тупик финансирования. Логистический центр - сложный организм с высокой автоматизацией, который способен не только принять-отпустить товар и хранить его некоторое время, но и формировать необходимые партии, обрабатывать информацию, производить над продукцией ряд технологических и производственных операций… Словом, без специальных технологий тут не обойтись. А их в Беларуси попросту нет. Мировые стандарты предполагают, что на тысячу жителей должно приходиться 120 квадратных метров складских помещений класса “А” и “В” (в Минске этот показатель практически стремится к нулю). Большинство складских объектов достались от прошлой экономической эпохи и современными по уровню сервиса их назвать сложно.
Общеевропейский оборот рынка логистических услуг в 2007 году составил $600 млрд., в Росии объём транстпортных услуг - $33,2 млрд., в Беларуси – $2 млрд. В среднем рентабельность логистических центров в Европе составляет 25%.
Без интеллекта иностранных инвесторов при строительстве логистических центров обойтись непросто. Строительство объекта для обслуживания международных грузопотоков обходится в несколько десятков миллионов долларов, плюс инвестиции в соответствующую инфраструктуру: дороги, гостиницы, автозаправки… (срок окупаемости первоклассных логистических комплексов – от 6 до 8 лет).
Основная проблема - отсутствие референций на белорусскую логистику. Потенциально логистические центры способны взять на себя 30-40% грузопотоков, которые сегодня проходят через Прибалтику. Не прочь и крупные иностранные корпорации пользоваться белорусскими услугами. Перспективы есть, но только на бумаге, пока не подкрепленные практическим опытом. Поэтому и понятна осторожность инвесторов. Просчитать риски вложений в белорусскую логистику можно только приблизительно, ибо эмпирический опыт отсутствует как таковой.
Нельзя сказать, что Беларусь начинает с нуля. Она торгует более чем со 170 странами мира, но в стране обеспечивается лишь 7-8% ВВП логистическими услугами. Более того, и они не очень совершенны. Не учитывая тот факт, что формирование логистической структуры осуществлялось с участием государства.
Вопрос возникнет, прежде всего, с землей. Все, что касается земли, является прерогативой области и районов. Для строительства таких центров предусмотрен отвод земли от 30 гектаров и более. Крупнейшему логистическому центру "КМК-логистик", который будет строиться на базе Национального аэропорта, отводится 100 гектаров. Немаловажными аспектами являются:
· недостаточное информационное обеспечение;
· сервисное обслуживание;
· сложность таможенных процедур;
· проблемы создания и обустройства транспортных коридоров;
· размещение складов;
· отсталая инфраструктура транспорта ;
· недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень;
· отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам;
· высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;
· низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства;
· недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции;
· слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;
· недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки.
В общем и целом - отсутствие хорошо налаженного механизма регулирования транспортного потока.
Никто не берётся оспорить тот факт, что «Логистика» способна поднять экономическое положение страну. Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития любой экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей.
Актуальность
В условиях современного рынка фирмы все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя высокий уровень качества определенного товара или услуги означает наличие такого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике деятельности компаний.
Актуальность логистики заключается в пяти факторах: экономическом, организационно-экономическом, информационном, техническом и специфическом (для белорусских условий), связанном с регулированием хозяйственных процессов.
Глобализация сделала выгодное географическое положение страны.Усредненная раскладка себестоимости товаров говорит сама за себя: около 10% приходится на заработную плату, 15-30% - сырье и комплектующие, остальные 60-75% “съедают” издержки, связанные с перемещением продукции, хранением, доставкой конечному потребителю… При такой статистике транспортная логистика становилась «палочкой-выручалочкой» для белорусской макроэкономики. Через страну проходят кратчайшие транзитные потоки, соединяющие добрую половину мира.
Многообразие логистических операций и услуг позволяет значительно расширить возможности коммерческо-посреднических организаций по обслуживанию предприятий-поставщиков и потребителей продукции.
Логистические методы управления получают развитие в области межгосударственных связей. Поэтому они могут учитываться и широко использоваться в системе внешнеэкономических отношений Белоруссии с другими странами.
Таким образом, развитие функций государственных структур под воздействием использования методов логистического управления повлияет на совершенствование экономической политики, на повышение эффективности проводимых реформ.
В свою очередь каждое предприятие, создав отдел «Логистики», снизит издержки и повысит товарооборот.
Мотивация к созданию отдела логистики на предприятии
Необходимость выделения самостоятельных отделов логистики на разных предприятиях возникает в силу ряда причин:
· увеличение информационных и товарных потоков внутри предприятия;
· нарушение функции информатизации подразделений;
· потребность в систематизации и оптимизации.
Вышеперечисленные причины отражают негативные аспекты в деятельности компаний, стимулирующие развитие логистических направлений. Помимо этого, стоит отметить, что централизация функций логистики и их передача из структурных подразделений во вновь образованное формирование будет экономически оправдано.
Каков экономический эффект от создания отдела логистики на предприятии?
Большинство ответит на этот вопрос просто: снижения общих расходов, уменьшения транспортных затрат компании. Это справедливо, но стоит также обратить внимание и на то, что производственный эффект предприятие начинает получать уже на самых первых стадиях функционирования отдела логистики, когда реорганизация еще не окончена.
Качественные изменения, произошедшие на предприятии вследсвие организации отдела логистики:
· высокая оборачиваемость - качественный товар или ингредиенты;
· при наличии контроля над закупками и заказами перевозок, процесс доставки и продажи становится запланированы;
· полное удовлетворение спроса + качество обслуживания;
· профессиональный "отбор" поставщиков и улучшение надежности их работы;
· время бизнес-процесса сокращено примерно на 25 - 30%. Издержки - на 20%. Качество приемки груза возросло.
Для того чтобы добиться всех этих качественных изменений следует выявить причины застоя в развитии логистики.
Причины застоя в развитии логистики в РБ
Одной из причин запоздалого развития логистики в Беларуси оказывается неправильная система учёта! В настоящее время транспортные услуги относятся то к торговле, то к транспорту, то к промышленности. Еще большая неопределенность - с логистическими услугами. В отчетности они относятся чаще всего на промышленное производство. Размытость этого бизнеса создает впечатление его незначительности, что искажает экономическую картину.
Правильный статучет многим откроет глаза на логистику. Её вес в структуре ВВП может составить не 9%, как заявлено в Программе до 2015 года, а гораздо больше - до 20%!
По итогам исследований мировой логистики, проведенных в 2007 году экспертами Всемирного банка, Беларуская система в общем списке из 140 государств заняла скромное 74-е место.
Свой потенциал логистического рынка Беларусь реализуем сейчас лишь на 25-30%. Только наличие современных информационных потоков способно обеспечить управление логистическими звеньями в реальном масштабе времени. Нужен, что называется, принцип «одного окна». Клиент платит одному оператору, и тот должен обеспечить связь между производственными участками вплоть до доставки готовой продукции по назначению.
После вступления в Шенгенскую зону Польши, Литвы и Латвии белорусские водители столкнулись с необходимостью получения соответствующих виз. Сначала виза выдается на 3 месяца, а следующая — максимум на полгода, хотя соглашениями с рядом государств предусмотрена возможность выдачи виз профессиональным водителям сроком до года. В последнее время острота визовой проблемы пошла на убыль. Сотрудники управления внешнеэкономической деятельности Минтранса уже нашли полное взаимопонимание с иностранными коллегами.
Судя по вышеизложенному, следовало бы проанализировать общие тенденции развития логистики в РБ.
Анализ развития логистики в РБ
В 2010 году, вероятно, не удастся увеличить объём экспорта транспортных услуг на 70%, что предусмотрено правительственным заданием. По итогам первого полугодия этот показатель увеличился лишь на 36%. В свою очередь экономики динамично развивающихся стран, для которых Беларусь является транзитной страной, ожидают более эффективной работы белорусской транспортной системы.
По данным на конец 2007 года, в Беларуси насчитывалось 7 392 склада, расположенных в специальных помещениях (в сравнении с 2006 годом их количество увеличилось на 405). На 1 января 2008 года не использовалось 102,7 тыс. кв. м складских площадей в складах, расположенных в специальных помещениях (4,5% их общей площади). Складские площади организаций оптовой торговли продовольствием использовались в 2007 году на 97,2%, складские объемы - на 97,8%.
Основными владельцами складов, обслуживающих внешнеторговые грузопотоки, являются Белорусская железная дорога (общая площадь складов - 365 тыс. кв. м), концерн «Беллгоспищепром» (146 тыс. кв. м) и концерн «Белнефтехим» (226 тыс. кв. м).
Грузопоток, перерабатываемый на складах, по видам перевозок распределяется следующим образом: во вну-триреспубликанском сообщении около 60%, на вывоз за пределы страны - 7,5%, ввоз из-за пределов страны - 30%. Около 2,5% составляет транзитный грузопоток.
Уровень механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ в Беларуси составляет 95,2%. Средний коэффициент использования емкости складов составляет 0,52 (для сравнения: в США - 0,92-0,95).
Мнение о логистике в социуме
Был проведён опрос на портале ТІІТ.ВУ, Результаты таковы:
| Варианты ответов | ≈% |
| мне неизвестно, что такое логистика | 33 (1/3) |
| помехой для развития логистики является существующее законодательство | 40 |
| проблема в неразвитости инфраструктуры | 12 (1/5) |
| прибыльность логистики недооценивается | 10 (1/10) |
| белорусские снабженцы плохо работают с соседями | 5 (1/20) |
Почти треть участников признались, что вообще не знают, что такое логистика! Хотя чему тут удивляться! Современный «Толковый словарь иностранных слов» профессора Л.П.Крысина 1998 года все еще толкует логистику как устаревшее слово для обозначения логики или «одно из философских направлений математики, обосновывающее возможность сведения всей математики к математической логике».
Из тех, кто знаком с логистикой, больше половины уверены, что существующее законодательство не дает развиваться этому виду бизнеса. Лишь 12% опрошенных - а это примерно пятая часть из числа тех, кто знаком с предметом - отмечают неразвитость инфраструктуры. Примерно десятая часть считает, что прибыльность логистики недооценивается. Вдвое меньше тех, кто считает, что белорусские снабженцы пока еще плохо работают с соседями.
Что мешает развить логистику в Беларуси?
| Варианты ответов | Количество ответов | % | % без учёта тех, кто не знает, что есть логистика |
| неблагоприятный правовой и налоговый клиент | 1087 | 45,05 | 62,4 |
| неразвитость инфраструктуры | 300 | 12,43 | 17,22 |
| недооценка прибыльности этого вида бизнеса | 222 | 9,2 | 12,74 |
| плохая координация с сопредельными государствами | 133 | 5,51 | 7,63 |
| незнание темы | 671 | 27,81 | |
| Всего учувствовало в опросе | 2413 | 100 | |
Около половины опрошенных считают, что неблагоприятные правовые основы в стране мешают развитию транспортной отрасли – логистики. Главным образом законы связанные с пересечением границы государства, экспортом и импортом продукции.
Второе место (1/3 респондентов) – «незнание темы». Это говорит о том, что большое количество населения РБ вообще не знакомы с логистическими услугами.
На третьем месте по количеству голосов респондентов - «неразвитость инфраструктуры». Этот аспект является слабой частью белорусского государства. Когда речь пойдёт о транзитных перевозках, то этот аспект сыграет значительную роль.
Десятая часть респондентов считает, что государство недооценивает прибыльность этого вида бизнеса.
Современные тенденции развития логистической
Растёт потребность в высококачественных складских комплексах. Современный логистический комплекс представляет собой не только помещение для хранения различных товаров, а довольно сложный механизм. Необходимо контролировать, чтобы товар был вовремя завезен на склад, размещен в соответствии с нормами и правилами и также в срок доставлен далее по назначению.
На сегодняшний день логистика включает в себя, помимо непосредственно складирования продукции, еще и грузоперевозки, страхование ответственности и охрану груза в пути, транспортные услуги, услуги по таможенному оформлению, ответственное хранение грузов, погрузочно-разгрузочные работы, сортировку и комплектацию заказав, обработку товаров по специальным требованиям клиента, круглосуточную обработку грузов и многое другое.
Растущая популярность складских помещений классов «А» и «В» в частности связана с увеличением количества иностранных компаний, которым требуются качественные склады. Кроме этого и отечественные компании повышают эффективность своей работы, что требует высоких стандартов хранения, а широкий и качественный спектр услуг и характеристик, которые доступны в складских помещениях высокого класса, повышает продуктивность производства компаний.
В последнее время большую популярность набирают специализированные складские комплексы, предоставляющие возможность создания специального температурного режима внутри помещения, а также предназначенные для хранения опасных грузов.
В целом, вакантность высококлассных логистических комплексов на территории РБ стремится к нулю. Это связано с тем, что подавляющее большинство складов представляют собой металлические или железобетонные ангары, либо переоборудованные производственные помещения, а качественных складских комплексов всего несколько десятков.
В то же время спрос именно на высококлассные складские помещения значительно превышает предложение и продолжает расти. Такая ситуация сказывается, в первую очередь, на увеличении арендных ставок.
В настоящее время в РБ разработана программа развития логистической системы.
Программа развития логистической системы до 2015 года
Формирование логистической системы, охватывающей различные сферы деятельности, является важнейшим фактором экономического роста. В Беларуси, в отличие от многих европейских стран, в силу объективных причин наблюдается определенное технологическое отставание в области логистики, и программа призвана это исправить.
В документе наибольшее внимание уделено управленческому, экономическому и финансовому аспектам, а также размещению элементов логистической цепи. Определены цели, задачи и пути развития логистической системы республики на период до 2015 года, представлена классификация логистических центров, разработаны основные подходы к их созданию, даны схемы размещения логистических объектов, предложен механизм создания льготного режима для потенциальных инвесторов и система критериев их выбора, обозначены подходы к информационному обеспечению управления и функционирования системы.
Логистическая система Беларуси включает совокупность логистических центров. В зависимости от отраслевой направленности будут формироваться транспортно-логистические, оптово-логистические (торговые) и многофункциональные логистические центры. Транспортно-логистические центры предназначены, в первую очередь, для обработки транзитного грузопотока, а также разработки, организации и реализации рациональных схем товародвижения на территории республики и других государств на основе организации единого технологического и информационного процесса.
Основной функцией оптово-логистических (торговых) центров является поставка оптовых партий потребительских товаров и продукции производственно-технического назначения отечественного и импортного производства непосредственно потребителям или организациям розничной торговли. Многофункциональные логистические комплексы включают торгово-деловой, административно-деловой и выставочный центры.
Отдельный раздел программы посвящен развитию складов как одного из важных элементов инфраструктуры логистической системы. Сейчас в республике действуют более 7,29 тыс. специальных складских помещений, более 1 тыс. временных помещений, 29 хранилищ для картофеля, овощей и фруктов, 139 складов-холодильников, 59 магазинов-складов. Основная часть функционирующих складов по степени оснащенности и техническому состоянию может быть отнесена к складам класса "С" и "D", поэтому предусматривается поэтапная реконструкция складов.
Программа развития логистической системы разработана Институтом экономики Национальной академии наук Беларуси с учетом проектов концепций создания логистических систем Минтранса, Минторга и государственного объединения "Белресурсы".
