Содержание

1.     Введение………………………………………………………………3

2.     Время ожидания пассажирами городского транспорта..…………..5

3.     Система информирования пассажиров городского транспорта…..6

4.     Заключение…………………………………………………………..16

5.     Список используемой литературы………………………………....17
Введение
Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.

Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения. Свыше 60% всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) приходится на города и другие населенные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 30% всех ДТП.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера.

К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и так далее.

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта и другие.

В то время как реализация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способы провести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы. Речь идет об организации движения в исторически сложившихся кварталах старых городов, которые чисто являются памятниками архитектуры и не подлежат реконструкции. Кроме того, развитие улично-дорожной сети нередко связано с ликвидацией зеленых насаждений, что не всегда является целесообразным.

При реализации мероприятий по организации движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных организаций и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках. Количество перекрестков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых случаях соотношения: один светофорный объект на 1,5-2 тыс. жителей города.

За последние годы в нашей стране и за рубежом интенсивно ведутся работы по созданию сложных автоматизированных систем с применением управляющих ЭВМ, средств автоматики, телемеханики, диспетчерской связи и телевидения для управление движением в масштабах крупного района или целого города. Опыт эксплуатации таких систем убедительно свидетельствует об их эффективности в решении транспортной проблемы.
Время ожидания пассажирами городского транспорта
Затраты времени Тож на ожидание посадки в общем виде определяются тремя факторами:

• интервалом движения на маршруте;

• точностью соблюдения расписания движения водителями;

• пассажировместимостью используемых транспортных средств.

Вышеупомянутые факторы можно выразить формулой:

Тож=I/2+ (σ1* σ1)/2I+Pотк*Iэф=(0,5+Ротк)*Iэф,

где I − плановый (расчетный) интервал движения на маршруте, мин.;

σ1 − среднеквадратичное отклонение от планового интервала движения (характеризует нерегулярность движения), мин.;

Ротк − вероятность отказа пассажиру в посадке из-за ограниченной пассажировместимости;

Iэф − эффективный интервал движения на маршруте, мин.
При интервалах движения свыше 15−20 мин. наблюдается эффект привыкания постоянных пассажиров к ритму движения подвижного состава на маршруте, ввиду чего результаты, полученные по предыдущей формуле, следует откорректировать. Тогда время ожидания определяется так:

Tож.корр.= Tож.exp(- 0,02I).
Мероприятия по снижению затрат времени на ожидание посадки должны быть направлены на:

• повышение регулярности движения на маршруте;

• рациональное распределение провозной способности парка подвижного состава между маршрутами;

• рационализацию числа и пассажировместимости подвижного состава на маршрутах, своевременную информацию пассажиров об изменениях в расписании движения (в случае повышенных интервалов).
Система информирования пассажиров городского транспорта
В пример автоматической информационной системы общественного транспорта приведём и рассмотрим систему «Меркурий».


Автоматическая информационная система общественного транспорта «МЕРКУРИЙ» предназначена для решения производственных задач предприятия по оптимизации работы корпоративного парка транспортных средств.

Система «МЕРКУРИЙ» обеспечивает непрерывный мониторинг транспорта при небольших эксплуатационных расходах за счет использования современных технологий мобильной беспроводной связи и профессионального навигационно-связного оборудования.

Внедрение системы – качественно новый уровень управления парком транспортных средств.
Система «МЕРКУРИЙ» – комплексное решение по мониторингу и управлению автопарком крупных организаций различных отраслей на базе собственного аппаратно-программный комплекса:

• строительных компаний:

• служб жилищно-коммунального хозяйства;

• служб доставки и инкассации;

• торговых компаний;

• таксопарков;

• служб спасения и скорой помощи;

• служебных автопарков;

• автобаз;

• ПАТП, либо других АТП и т.п.

 

Описание системы

Система «МЕРКУРИЙ» – это аппаратно-программный комплекс, построенный на технологии «клиент-сервер» и состоящий из:

• сервера;

• программного обеспечения (ПО) сервера;

• базового ПО рабочего места диспетчера (диспетчерского пункта);

• электронных векторных карт;

• оборудования транспортных средств (ОТС).
Описание системы 

На Рис. 1 приведена Схема организации связи и передачи данных в АИС:

Транспортные средства предприятия оснащаются современным навигационно-связным и (при необходимости) телеметрическим оборудованием, которое позволяет круглосуточно контролировать навигационные и технические параметры транспортных средств различных категорий.

Весь объем навигационной и технической информации, получаемой от отслеживаемых транспортных средств, поступает на диспетчерский сервер, сохраняется в базе данных (например MS SQL) и отправляется на диспетчерский пункт.

На рабочее место диспетчера устанавливается специальное базовое ПО, в котором используются электронные векторные многослойные карты местности с высокой точностью отображающие текущее местоположение транспортных средств независимо от их местонахождения.

 

Применяемые в ПО гибкие настройки и простые в использовании интерфейсы максимально упрощают обработку информации и оперативное управление, позволяют в любой момент сформировать графики и отчеты (в форматах MS Office) или отправить информацию в другие информационные системы пользователя (например «1С»).

При построении системы некоторые составляющие могут меняться в зависимости от требований конкретного клиента, но общий принцип построения всегда остается неизменным.
Основные функции системы

Основные функции системы «МЕРКУРИЙ» можно условно разделить на три группы: функции мониторинга, функции управления и функции хранения информации и сопряжения с внешними информационными системами (ИС).
 Функции мониторинга

• Автоматическое определение навигационных параметров объектов (географические координаты, скорость движения, азимут, высота над уровнем моря).

• Автоматическое определение состояния объектов по показаниям контрольных устройств (включение зажигания, открытие дверей, срабатывание сигнализации, подъем кузова, работа навесного и дополнительного оборудования, изменение температурного режима, превышение допустимой скорости движения, уровень жидкостей в баках и цистернах и прочее).

• Автоматическая передача навигационной и прочей информации об объектах на диспетчерские пункты через заданный интервал времени.

• Автоматическая передача на диспетчерские пункты внеочередных сообщений об изменении состояния объектов при срабатывании контрольных устройств или датчиков (нажатие водителем тревожной кнопки, изменение режима работы дополнительного оборудования, длительный простой объекта, вход объекта в определенную зону или выход из нее).

• Автоматическое занесение в энергонезависимую память ОТС навигационной информации и информации о состоянии объектов при потере каналов связи с последующей отправкой записанных данных по запросу диспетчера или автоматически.

• Автоматическое слежение за выполнением объектом маршрута или графика движения с подачей тревожного сообщения при отклонениях.

• Возможность выбора отдельных объектов для слежения за их перемещением и состоянием в режиме реального времени.

• Отображение в графической форме местоположения и параметров объектов на векторных электронных картах местности.

• Отображение данных о местоположении и состоянии объектов в текстовой форме в виде таблиц.

• Отображение внеочередных сообщений об изменении состояния на диспетчерских пунктах в виде тревожных окон с подачей предупреждающего сигнала.
 Функции управления

• Формирование на электронных картах местности контрольных зон для отслеживания перемещения объектов.

• Контроль и анализ фактического пробега транспортных средств за определенные промежутки времени.

• Передача команд диспетчера на исполнительные устройства объектов (блокировка двигателя, включение аварийных сигналов, вызов водителя, управление дополнительным оборудованием).

• Голосовая связь диспетчера с объектами.

• Автоматическая запись в журнал событий всех действий, произведенных на диспетчерских пунктах.
 Функции хранения информации и интеграции с внешними информационными системами ИС (базами данных)

• Хранение информации в единой базе данных (например MS SQL).

• Преобразование информации в формат, совместимый с пользовательскими ИС.

• Обмен данными с пользовательскими ИС.

• Создание баз данных в формате пользовательских архивов.

 

Составные части и принцип действия системы

По принципу построения система «МЕРКУРИЙ» делится на три основные части (см. рис.1):

• «Транспортные средства» - объекты мониторинга;

• «Сеть GSM/GPRS», «Интернет» - сети передачи информации;

• «Система обработки и хранения информации» - диспетчерский сервер.

Объекты мониторинга

Объектами мониторинга в системе «МЕРКУРИЙ» являются транспортные средства, оснащенные навигационно-связным и приемо-передающим оборудованием, выполненным в виде компактных модулей, контрольными и исполнительными устройствами, средствами голосовой связи, индикаторами графической и текстовой информации, а так же средствами видео наблюдения и регистрации (опционально).

     

Оборудование транспортных средств (ОТС) 

ОТС служит для приема и обработки сигналов навигационных спутников, получают данные с датчиков о состоянии объекта, обеспечивает связь с диспетчерским сервером, и голосовую связь с диспетчером, а также передают управляющие сигналы на исполнительные устройства.

В системе «МЕРКУРИЙ» используются современные серийно-производимое  навигационное оборудование GPS/ГЛОНАСС и GSM/GPRS оборудование от ведущих мировых и отечественных поставщиков.

В качестве навигационного оборудования в используются приемники глобальных систем навигации GPS/ГЛОНАСС, позволяющие с высокой точностью определять местонахождение и навигационные параметры (скорость, направление движения, высота над уровнем моря) транспортных средств, используя сигналы навигационных спутников.
На Рис 2. приведена функциональная схема оборудования транспортного средства.

 


Контрольные устройства

Контрольными устройствами на транспортных средствах служат различного типа датчики и измерительные устройства транспортного средства, подключаемые к ОТС:

• логические - контроль остановок, вход в определенные зоны, контроль допустимой скорости, подсчет пробега, счетчик моточасов и прочие;

• цифровые - датчики на открытие дверей, запуск двигателя, подъем кузова самосвала, спуска-подъема стрелы автокрана и пр.;

• аналоговые - датчики температуры, веса, напряжения питания, уровня жидкости в баках или цистернах, тахометр и пр.

В качестве контрольных устройств могут использоваться штатные датчики транспортного средства, подключаемые к СAN-шине ОТС через восьми- или шестнадцати- контактные диагностические разъемы OBD II. Поддерживаются большинство разновидностей протоколов SAE J1850 (PWM & VPW), ISO15765, CAN, ISO9141 и ISO14230.

Опционально возможна установка и подключение дополнительных датчиков по согласованию с заказчиком.

 

Исполнительные устройства

 Исполнительные устройства подключаются к ОТС через слаботочные реле и служат для выполнения автоматических команд или команд, подаваемых оператором с диспетчерского пункта. Такими устройствами могут быть блокираторы двигателя, различного рода световые или звуковые сигнализации, элементы управления температурными режимами и прочее.

В качестве средств передачи текстовой информации в ОТС используются светодиодные табло  на которые передается, в автоматическом режиме текстовые сообщения (название остановки, текущее время, температура воздуха и т.п.

Навигационная информация, маршрут движения выводятся на цветной ЖКИ индикатор водителя.

Для голосовой связи водителя с диспетчерским пунктом используется GSM канал, подключаемый с помощью беспроводной гарнитуры.

Средствами видео наблюдения и регистрации (опционально) оборудуются транспортные средства для обеспечения высокой безопасности пассажиров и сохранности дорогостоящих грузов.

Все оборудовании транспортного средства обеспечивает обмен информацией посредством беспроводной технологии Bluetooth, что в значительной степени облегчает установку и монтаж оборудования на транспортном средстве.

 

Сеть передачи информации 

Для передачи информации от объектов мониторинга к диспетчерскому серверу в системе «МЕРКУРИЙ» используется сеть сотовой связи GSM/GPRS

Применение технологий передачи информации по сотовым сетям связи существенно повышает эффективность системы в целом. Сотовые сети связи используются для передачи информации от объектов мониторинга, большую часть времени находящихся в пределах крупных населенных пунктов, центральных областей, освоенных районов и федеральных автотрасс, а также в местах, специально оборудованных сотовыми радиопередатчиками. При использовании абонентских терминалов стандартов GSM/GPRS в системе будут доступны все виды передачи информации, включая голосовую и видеосвязь. 

Диспетчерский сервер

Общие сведения

Диспетчерский сервер представляет собой аппаратный серверный блок с установленным на нем комплексом серверного программного обеспечения, подключенный к сети Интернет с присвоенным статическим IP-адресом. Универсальная архитектура в сочетании с простыми алгоритмами работы и высокая пропускная способность диспетчерского сервера позволяет подключать к системе до нескольких тысяч абонентских терминалов без заметного снижения быстродействия системы в целом. Для повышения надежности системы потоки данных могут дублироваться на другой аналогичный сервер, выполняющий функции резервного.

 

Основные функции диспетчерского сервера

• установление соединений с ОТС и диспетчерскими пунктами;

• отправка на ОТС текстовых сообщений и команд оперативного управления;

• прием и обработка поступающих от пользователей системы текстовых сообщений и команд оперативного управления;

• прием и обработка поступающих от ОТС навигационных и телеметрических параметров, текстовых сообщений и автоматических подтверждений выполнения команд оперативного управления.

• передача на диспетчерские пункты текущих и архивных навигационных и телеметрических параметров транспортных средств;

• хранение информации в единой базе данных (например MS SQL);

• формирование отчетов по запросу с диспетчерских пунктов;

• преобразование информации в формат, совместимый с пользовательскими ИС;

• обмен данными с пользовательскими ИС;

• создание баз данных в формате пользовательских архивов;

• хранение и распределение информации из базы данных электронных карт местности (ГИС).

 

Диспетчерский пункт

Диспетчерский пункт представляет собой рабочее место диспетчера: рабочая станция (компьютер) с установленным на ней специализированным ПО. 
Рабочие станции могут находиться как внутри локальной сети предприятия, так и вне таковой с подключением через сеть Интернет. Для тех случаев, когда требуется только периодическое наблюдение за деятельностью автопарка (например, для руководства ведомств), возможно подключение к диспетчерскому серверу упрощенных версий диспетчерских пунктов с использованием WEB-технологий или сотовых сетей связи.

Преимущества системы

Система «МЕРКУРИЙ» обладает рядом достоинств и преимуществ:

• непрерывный автоматический контроль движения, прохождения маршрутов и соответствия графикам работы транспортного средства, отображение местоположения и маршрутов в режиме реального времени на электронных картах;

• высокая оперативность доставки сообщений;

• полная конфиденциальность обрабатываемых системой данных и сведений, получаемых в системе;

• возможность интеграции с информационными системами предприятия;

• возможность подключения выполненных по заказу клиента специальных модулей ПО для решения сопутствующих задач;

• простота интеграции оборудования как на транспортном средстве так и на предприятии;

• низкая стоимость оборудования;

• минимальные затраты на эксплуатацию системы.
Заключение
И в заключении мы можем сделать выводы о том, что введение системы информирования на всех остановочных пунктах является необходимым. Таким образом, пассажиры смогут точно узнать время прибытия маршрута.
Список используемой литературы
1.  Спирин И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом. Москва: Академкнига, 2004. 413 с.

2.  Вельможин А. В., Гудков В. А., Куликов А. В., Сериков А. А. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта. Волгоград: Волгоградский государственный технический университет, 2002. 256 с.