Реферат Технологическая карта текущего ремонта. Водяной радиатор в сборе с масляным радиатором
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Тюменский государственный нефтегазовый университет
Институт транспорта
Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство"
Пояснительная записка к курсовой работе на тему:
Технологическая карта текущего ремонта
Водяной радиатор в сборе с масляным радиатором
по дисциплине: «Технология технического обслуживания и ремонт автомобилей»
| Выполнил | студент гр. АТХ-07-4 Гильманов Р.Р. |
| | |
| | |
| Проверил | Колесников С.П. |
| | |
| | |
| | |
г. Тюмень 2011 год
АННОТАЦИЯ
В курсовой работе «Водяной радиатор в сборе с масляным радиатором» содержится технология технического обслуживания и ремонта коробки передач. Расписаны узлы и агрегаты, в которые входит данный механизм, а также его структура, принцип действия и функции.
Разобраны методы диагностирования неисправностей, основные возможные неисправности, а также методы устранения поломок и дефектов.
В данной работе разработан технологический процесс технического обслуживания коробки передач в сборе. Определена очередность и последовательность разборки и сборки механизма, а также все необходимое для этого оборудование и приспособления. Основной задачей было определение норм трудоемкости для проведения текущего ремонта.
В курсовом проекте рассмотрены основные меры безопасности на производстве технического обслуживания и ремонта.
Данная работа необходима для изучения технологий технического обслуживания и ремонта механизмов.
СОДЕРЖАНИЕ
АННОТАЦИЯ…………………………………………………………………..2
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ……………………………………….4
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ…………………………..6
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНОЧЕНИЙ И ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ………………………………………………………………..7
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..8
1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ, УЗЛА, АГРЕГАТА
И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ………………………....................................................9
2. ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ………………………………………………………………..12
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ, УЗЛА,АГРЕГАТА..15
4. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ………………………...18
5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА…………………………………………………………………….19
5.1 Основные понятия о технологическом процессе…………………..19
5.2 Определение перечня операций технологического процесса…...20
5.3 Перечень оборудования для технологического процесса………..22
5.4 Определение норм времени…………………………………………23
6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИЙ РАБОТ……………..27
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………28
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………...29
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Тюменский государственный нефтегазовый университет
Институт транспорта
ЗАДАНИЕ ПО КУРСОВОЙ РАБОТЕ
Студенту: Гильманов Ренат Раилевич
1. Тема курсовой работы утверждена распоряжением по институту от
«___» ___________________2011 №_______
Технологическая карта текущего ремонта. Водяной радиатор в сборе с масляным радиатором
2. Срок сдачи студентом законченного проекта «___»__________2011г.
3. Исходные данные к проекту Данные по обследованию предприятия
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
1. Введение.
2. Конструктивные элементы системы, узла, агрегата, и их назначение
3. Основные возможные неисправности, способы их устранения
4. Техническое обслуживание системы, узла, агрегата
5. Диагностирование системы, узла, агрегата
6. Разработка технологического процесса текущего ремонта
7. Меры безопасности при выполнении работ
8. Заключение
9. Список литературы
5. Перечень графического материала
1. Блок-схема технологического процесса
2. Технологическая карта
Дата выдачи задания «____»__________2011 г.
Руководитель: Колесников С.П. _________________
Задание принял к исполнению «___»________________2011г.
Гильманов Р.Р. _________________
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
| 1. Блок-схема технологического процесса 1 лист | |
| 2. Технологическая карта 1 лист | |
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АТП – автотранспортное предприятие
Д – 1 – диагностирование №1
Д – 2 – диагностирование №2
ЕО – ежедневное обслуживание
СТД – средства технического диагностирования
ТО - 1 – техническое обслуживание №1
ТО - 2 – техническое обслуживание №2
СО – сезонное обслуживание
ВВЕДЕНИЕ
Для того чтобы обеспечить эффективную работу предприятия необходимо правильно соблюдать все технологические процессы эксплуатации, ремонта и диагностирования автомобилей. Производить в назначенное время все технические осмотры, диагностику, сезонное и ежедневное обслуживание техники. Необходимо соблюдать все меры безопасности, чтобы избегать различных травм и увечий на производстве для обеспечения эффективной продуктивной работы предприятия.
1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ УЗЛА, АГРЕГАТА И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
Коробка передач предназначена для изменения передаточного числа трансмиссий в целях получения крутящих моментов на ведущих колёсах и скоростей движения автомобиля в более широких пределах, чем может быть достигнуто за счёт изменения режимов работы двигателя.
Таким образом, введение в трансмиссию коробки передач позволяет сочетать в определённых пределах работу двигателя на достаточно экономичном режиме с возможностью преодоления автомобилем больших сопротивлений и с широким изменением скоростей движения.
Коробка передач обеспечивает также движение автомобиля задним ходом и возможность длительного разобщения двигателя от других агрегатов трансмиссий и ведущих колёс.
Коробка передач модели 14 (рис. 1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 вала в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплён картер 38 сцепления.
Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей
поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства;
спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствует повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач и полость нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которого имеется левая насечка.
Рис. 1. Коробка передач модели 14: 1 - вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага: 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора рычага переключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода; 13, 31 - шайбы упорные; 14 –блок шестерен заднего хода; 15 - роликовый подшипник; 16 - болт со штифтом; 17 – шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - кольцо стопорное; 22 - шариковый подшипник задний ведомого вала; 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнительные; 26 - гайка крепления фланца; 27 - фланец крепления карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликовый подшипник сферический; 33 - вал промежуточный; 34 - картер коробки передач; 35 - вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41 - вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления.
2. ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Таблица 2.1
Возможные неисправности водяного и масляного радиатора, их причины и методы устранения
| Возможные неисправности | Причина неисправности | Метод устранения |
| 1. Повышенная температура жидкости в системе охлаждения | Загрязнилась внешняя поверхность сердцевина радиатора | Очистите от грязи сердцевину радиатора |
| 2. Повышенный расход охлаждающей жидкости | Поврежден радиатор | Устраните неисправности или замените радиатор |
| 3. Большое усилие на рычаге переключения передач | Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазки | Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой 158 |
| 4. Включение передач с ударом и скрежетом в делителе | Износ конусных колец синхронизаторов или блокирующих фасок пальцев и каретки | Заменить синхронизаторы |
| Разрыв диафрагмы редукционного клапана | Заменить диафрагму | |
| Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем | Отрегулировать редукционный клапан |
Продолжение таблицы 2.1
| 5. Самовыключение передач на ходу | Неполное включение передач из-за неисправности механизма переключения, износа вкладышей вилок или ослабления крепления вилок и рычагов | Устранить неисправности, заменить изношенные детали |
| 6. Передачи не включаются | Разрушение подшипников шестерен вторичного вала | Заменить неисправные детали |
| Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробки передач | Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть крепления | |
| 7. Передачи в делителе не включаются | Заедание поршней воздухораспределителя | Разобрать, промыть и смазать смазкой 158 детали воздухораспределителя |
| Разрегулировано положение упора клапана включения | Отрегулировать положения упора клапана | |
| Поломка упора клапана | Заменить упор | |
| Засорение пневмосистемы управление делителем | Промыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны | |
| Обрыв троса крана управления делителем | Заменить трос |
Продолжение таблицы 2.1
| 8. Повышенный уровень шума при работе коробки передач | Износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников. | Заменить неисправные детали |
| 9. Течь масла из коробки | Износ или потеря эластичности сальников | Заменить сальники |
| Повышенное давление в картере коробки | Промыть сапун | |
| Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям | Подтянуть крепежные детали, заменить прокладки | |
| 10. Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач | Неполное выключение сцепления при переключений передач | Заменить синхронизаторы. Проверить исправность работы сцепления м привода |
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ, УЗЛА, АГРЕГАТА
Техническое обслуживание коробки передач заключается в проверке крепления коробки передач к картеру сцепления и коробки отбора мощности (при ее наличии) к картеру коробки передач через каждые 16 000 км пробега автомобиля. Необходимо выполнить также следующее.
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-моечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т. д.).
При ТО-1:
- проверьте исправность троса крана управления делителем, устраните обнаруженные неисправности;
- проверьте внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжету ведомого вала и уплотнительные прокладки;
- отрегулируйте зазор между упором и ограничителем штока клапана включения делителя передач;
- смажьте опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управления коробкой передач через технологическую пресс-масленку до выдавливания свежей смазки;
- очистите от грязи сапуны;
- проверьте уровень масла в картере коробки передач.
Для регулирования зазора между упором и штоком клапана включения делителя необходимо:
- проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать;
- расстопорить и отвернуть гайки упора 2;
- установить упор, обеспечив зазор между упором и штоком 20.5+0,5 мм (не нажимая на педаль сцепления);
- законтрить гайки замковыми шайбами;
Для проверки уровня масла в картере коробки передач выверните пробку из маслозаливной горловины, вытрите насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу, не заворачивая, как указано на рис. 11.
Рис. 6. Положение указателя уровня масла при замере:1- указатель уровня масла с пробкой; 2 - картер коробки передач.
При ТО-2:
- закрепите рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач;
- закрепите фланец ведомого вала коробки передач; — смените масло в картере коробки передач;
- смажьте трос крана управления делителем;
При СО:
Для смены масла в коробке передач слейте масло в горячем состоянии через два для коробки передач модели 14 сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промойте картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого: залейте масло в коробку передач 8,5 л для коробки передач модели 14 и прокрутите ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 10 мин. Слейте моторное масло из коробки передач и делителя, вверните сливные пробки и залейте основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня. Прокрутите коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 3...5 мин. Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.
4. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Диагностика состояния коробки передач возможно по следующим параметрам: течь масла, повышенный уровень шума и вибрации, затруднения при переключении передач, увеличенные зазоры в зацеплении шестерен. Для определения зазоров в агрегатах трансмиссии служит угловой люфтомер мод. КИ-4832 .
Люфтомер состоит из динамометрической рукоятки, на которой смонтировано устройство для его установки на вилке карданного вала, и измерительного диска. Измерительный диск, подвижный на оси, градуирован в градусах с пределами измерений +900С и ценой деления шкалы 0,50С. На диске установлено герметичное кольцо из прозрачного материала, наполовину объема, которого залита подкрашенная жидкость,
В рабочем положении, когда устройство закреплено захватом на задней вилке карданного шарнира автомобиля, жидкость в кольце занимает всю нижнюю половину кольца и служит в качестве уровня, по отношению к которому отсчитывается угол поворота карданного вала вместе с градуированным диском.
5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
5.1 Основные понятия о технологическом процессе
Технологическим процессом – называется процесс, связанный непосредственно с изменением формы, размеров, внешнего вида, свойств и пространственного взаиморасположения отдельных частей обрабатываемых изделий, узлов или деталей. Такой процесс осуществляется при помощи соответствующих орудий труда и различных видов энергии. В качестве примеров технологических процессов можно назвать процессы обточки деталей автомобилей на металлорежущих станках, ковки и штамповки, окраски, сборки, разборки и т. д.
Технологический процесс ТО и ТР АТП – это совокупность операций по обслуживанию и ремонту, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилем (агрегатом). По характеру выполнения технологические процессы могут быть ручными, машинно-ручными, машинными, автоматными и аппаратурными.
Нетехнологический процесс – это процесс, в ходе которого предмет труда не только не претерпевает никаких изменений, но и не должен подвергаться изменениям. Назначение нетехнологических процессов состоит в том, чтобы сохранять и поддерживать первоначальные свойства предмета труда.
Нетехнологическими процессами являются перемещение (перевозка) материалов, заготовок, деталей и т. п.; их учёт и контроль; хранение материалов, сырья и готовой продукции, обслуживание рабочих мест и обеспечение их всем необходимым.
Технологическая операция – это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов автомобиля (регулировка свободного хода педали тормоза, смена масла в картере двигателя и т. д.). Операция – это законченная часть технологического процесса ТО и текущего ремонта автомобиля.
Многие технологические операции, особенно связанные с обработкой металлов и других материалов на металлорежущих станках или вручную, принято расчленять на переходы и проходы.
Технологический переход – это законченная часть операции, в ходе которой одним инструментом при одном режиме обработки осуществляется одно технологическое изменение предмета труда. Примером перехода может служить совокупность действий, связанных с обработкой на токарном станке одной из поверхностей ведущего вала коробки передач автомобиля проходным токарным резцом при заданном режиме обработки.
Применительно к ТО и ТР на АТП переход – это часть операций ТО или ТР, характеризуемая неизменностью применяемого оборудования или инструмента.
5.2 Определение перечня операций технологического процесса
Таблица 5.1
Технологическая карта коробки передач
| № опер. | № перех. | Наименование операций и переходов. | Оборудование и приборы | Трудоемкость | Технические условия и указания |
| 1 | | Снятие силового агрегата с автомобиля | | | |
| | 1.1 | Отсоединение тяги привода переключения передач от рычага на коробке передач | Ключи гаечные открытые 7, 17 молоток | | |
| 1.2 | Отсоединить кронштейн реактивной тяги привода переключения передач | Ключ гаечный открытый 13 | | |
Продолжение таблицы 5.1
| | 1.3 | Вверните в картер коробки передач два рым-болта в месте крепления балки поддерживающей опоры силового агрегата | Рым-болт М16*1,5 | | |
| 1.4 | Зацепите захваты за два рым- болта и за кронштейны задних опор силового агрегата | Кран-балка | | | |
| 1.5 | Отверните болты крепления картера сцепления к картеру маховика | Ключ гаечный торцовый 13,17 | | | |
| 1.6 | Отведите коробку передач от двигателя и опустите на тележку | Кран-балка, тележка ОПТ683М | | | |
| 1.7 | Расстегните запорное кольцо «булавочного типа» и, при помощи лопатки-воротка, нажатием на муфту выключения сцепления, отсоедините и снимите муфту | Лопатка-вороток, отвёртка | | | |
| 2 | | Установка силового агрегата | | | |
| | 2.1 | Установите муфту выключения сцепления на крышку первичного вала коробки передач | | | |
| 2.2 | Установите и закрепите ПГУ | Ключ гаечный торцовый 13 | | | |
| 2.3 | Подкатите тележку с уложенной на ней коробкой передач | Тележка ОПТ683М | | | |
| 2.4 | Зацепить захваты за два рым-болта и кронштейны, поднять коробку передач и пристыковать к двигателю | Кран-балка | | | |
| 2.5 | Завернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика | Ключ гаечный торцовый 13, 17 | | | |
| 2.6 | Вывернуть рым-болты из картера КП | Рым-болты М16х1,5 | | |
Продолжение таблицы 5.1
| | 2.7 | Подсоединить тягу привода переключения передач | Ключ гаечный открытый 7, 17 | | |
| 2.8 | Установить и закрепить болты крепления кронштейна реактивной тяги | Ключ гаечный открытый на 13 | | | |
| 2.9 | Установить силовой агрегат на автомобиль | Кран-балка | | | |
| 2.10 | Открыть нижний люк картера сцепления, лопаткой-воротком нажать на муфту включения сцепления в сторону диска сцепления, до характерного щелчка запорного кольца «булавочного типа», закрыть люк | Лопатка-вороток | | | |
| 2.11 | Залить масло в коробку передач | Ключ гаечный открытый 22 | | | |
| 2.12 | Отрегулировать привод переключения передач | Ключ гаечный открытый 7, 17 | | |
5.3 Перечень оборудования для технологического процесса
Таблица 5.2
Перечень оборудования для технологического процесса
| оборудование | Модель, тип | Габаритный размер |
| Подъёмник электрогидравлический | НВ-1200 | |
| Кран подвесной | ГОСТ 7890-84 | |
| Транспортная тележка | | |
| Комплект инструмента | 2446 | |
| Ключ гаечный открытый | ГОСТ 2839-80 | 32 мм |
| Головка сменная | ГОСТ 25604-83 | 30 мм |
| Ключ специальный для верхнего болта крепления стартера | | 24 мм |
Продолжение таблицы 5.2
| Оправка по типу первичного вала коробки передач | 15.1701030 | |
| Ломик для поворота коленчатого вала | | |
| Цепной захват для коробки передач | | |
| Ключи динамометрические | К-474 и ДК-25 | |
| Линейка измерительная | ГОСТ 427-75 | |
| Набор щупов | №4 ГОСТ 882-75 | |
| Бак для слива отработанного масла | С508 | |
| Воронка | | |
| Установка для заправки трансмиссионным маслом | | |
| Ёмкость с тормозной жидкостью | | |
| Ёмкость с индустриальным маслом | | |
| Ёмкость с мыльной эмульсией | | |
| Ёмкость стеклянная | | |
| Шланг резиновый | | |
| Ветошь | | |
| Технологические пробки | | |
| Технологические скобы | | |
| Бруски деревянные | | |
| Шланговый отсос | | |
5.4 Определение норм времени
Таблица 5.3
Технологическая карта коробки передач
| № опер. | № перех. | Наименование операций и переходов. | Оборудование и приборы | Трудоемкость | Технические условия и указания |
| 1 | | Снятие силового агрегата с автомобиля | | 255,7 | |
| | 1.1 | Отсоединение привода переключения передач от рычага на коробке передач | Ключи гаечные открытые 7, 17 молоток | 1,3 | |
Продолжение таблицы 5.3
| | 1.2 | Отсоединить кронштейн реактивной тяги привода переключения передач | Ключ гаечный открытый 13 | 1,5 | Реактивную тягу от основной не отсоединять |
| 1.3 | Вверните в картер коробки передач два рым -болта в месте крепления балки поддерживающей опоры силового агрегата | Рым-болт М16*1,5 | 3,0 | | |
| 1.4 | Зацепите захваты за два рым- болта и за кронштейны задних опор силового агрегата | Кран-балка | 2,5 | | |
| 1.5 | Отверните болты крепления картера сцепления к картеру маховика | Ключ гаечный торцовый 13,17 | 22,0 | | |
| 1.6 | Отведите коробку передач от двигателя и опустите на тележку | Кран-балка, тележка ОПТ683М | 3,3 | | |
| 1.7 | Расстегните запорное кольцо «булавочного типа» и, при помощи лопатки-воротка, нажатием на муфту выключения сцепления, отсоедините и снимите муфту | Лопатка-вороток, отвёртка | 2,5 | | |
| 2 | | Установка силового агрегата | | 233,0 | |
| | 2.1 | Установите муфту выключения сцепления на крышку первичного вала коробки передач | | 2,6 | |
| 2.2 | Установите и закрепите ПГУ | Ключ гаечный торцовый 13 | 5,5 | | |
| 2.3 | Подкатите тележку с уложенной на ней коробкой передач | Тележка ОПТ683М | 3,8 | |
Продолжение таблицы 5.3
| | 2.4 | Зацепить захваты за два рым-болта и кронштейны, поднять коробку передач и пристыковать к двигателю | Кран-балка | 8,5 | |
| 2.5 | Завернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика | Ключ гаечный торцовый 13, 17 | 19,2 | По окончанию работ снять захваты с рым-болтов и кронштейнов | |
| 2.6 | Вывернуть рым-болты из картера КП | Рым-болты М16х1,5 | 2,2 | | |
| 2.7 | Подсоединить тягу привода переключения передач | Ключ гаечный открытый 7, 17 | 1,5 | | |
| 2.8 | Установить и закрепить болты крепления кронштейна реактивной тяги | Ключ гаечный открытый на 13 | 1,8 | | |
| 2.9 | Установить силовой агрегат на автомобиль | Кран-балка | 367,0 | См. установку силового агрегата | |
| 2.10 | Открыть нижний люк картера сцепления, лопаткой-воротком нажать на муфту включения сцепления в сторону диска сцепления, до характерного щелчка запорного кольца «булавочного типа», закрыть люк | Лопатка-вороток | 2,4 | | |
| 2.11 | Залить масло в коробку передач | Ключ гаечный открытый 22 | 5,6 | |
Продолжение таблицы 5.3
| | 2.12 | Отрегулировать привод переключения передач | Ключ гаечный открытый 7, 17 | 32 | Порядок регулировки см. в примечаний |
6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИЙ РАБОТ
Охрана труда и техника безопасности — это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья работающих на производстве.
Перед началом работ на новом рабочем месте, а также при смене рабочего места, с работающим должен быть проведен инструктаж по безопасным приемам и методам выполнения работ в следующем объеме: общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства; ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты; порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов); требования правильной организации и содержания рабочего места.
В производственных помещениях, где производятся техническое обслуживание и ремонт автомобилей, существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пожара и ручных средств (пожарные краны, шланги, брандспойты, огнетушители, химические порошки, песок и др.).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и другое. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.
Выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при техническом обслуживании проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременные техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяют содержать автомобильный парк в исправном состоянии.
Удельные затраты на техническое обслуживание и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.
– 82 с.
2. Автомобили КАМАЗ, техническое обслуживание и ремонт/ В. Н. Барун,
Р. А. Азаматов, Е. А. Машков, - 1988. – 107 с.
3. Нормы времени на демонтажно-монтажные работы при текущем ремонте автомобилей КАМАЗ. – 81 с.
4. Часть II нормы времени на демонтажно-монтажные работы при текущем ремонте автомобилей Камаз-6520,-6460 (постовые работы).
5. http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-60/23.htm
