Введение.

     Железнодорожный транспорт России обеспечивает три четверти всех внутригосударственных перевозок, включая перевозку пассажиров, сырья, готовой продукции и стратегических грузов. Устойчивость перевозочной работы железных дорог является необходимым условием функционирования ряда отраслей промышленности России, важным вкладом в поддержание должного уровня социальной, политической и промышленной инфраструктуры государства. В свете этого, ключевым условием является устойчивость работы железнодорожного транспорта в целом и ряда предприятий, обеспечивающих функционирование его инфраструктуры.

     Значительная территориальная распределенность объектов железнодорожного транспорта и величина штата работников предприятий; входящих в его состав, ставит. На одно_из_первых мест проблему эффективной управляемости подразделений отрасли. Для железнодорожного транспорта характерна жесткая многоуровневая структура управления с четко определенными иерархическими и внутрипроизводственными-связями и должностными требованиями, обеспечением устойчивого процесса перевозок пассажиров и грузов, безусловном выполнении требований безопасности и сохранности объектов перевозок и сегментов инфраструктуры предприятий. В первую очередь, это работники - и объекты, непосредственно участвующие в перевозочном процессе и оперативном управлении на линейном и региональном уровнях.                                          

     Необходимо отметить относительно низкий общий уровень квалификации работников с точки зрения требований передовых технологий работы-транспорта в мировой-практике, а также сложные климатические условия работы в ряде регионов. Состояние предприятий на сегодняшний день находится в большой зависимости от их возможностей прогнозирования и потребностей-рынка, способности-быстрого приспособления и управления ситуацией. До недавнего времени, в силу естественного монополизма железнодорожного транспорта в большинстве сегментов рынка грузовых перевозок, низкой эластичности спроса на перевозки сырьевых грузов, относительной стабильности транспортных связей это не было столь актуальным. Однако опыт работы отрасли в условиях рыночной экономики, осознание опасности экстенсивного развития, определили необходимость усиления роли планирования и удовлетворения принципиально новым требованиям к качеству управления технологическими процессами предприятий всех уровней отрасли.

1.Наиболее важными факторами, определяющими успех внедрения автоматизированных систем управления предприятием, являются:

1) поддержка проекта со стороны высшего руководства отрасли, основанная на понимании целей и задач проекта;

2) грамотная организация проекта;

3) активное участие в проекте квалифицированных специалистов заказчика;

4) наличие у работников всех уровней ответственности, задействованных в целевой функции проекта, квалификации, необходимой для эффективного использования предоставляемой технической базы.

     С появлением современных информационных технологий, развитием, вычислительных средств и средств связи на железнодорожном-транспорте появилась возможность реализации принципиально новых решений в области организации производства создание аппаратно-программных комплексов «сквозного» мобильного  управления сложными технологическими процессами хозяйств, удовлетворяющих современным техническим стандартам.  Решению задачи по информатизации железнодорожного транспорта (ЖДТ) посвящено постановление Коллегии МПС № 5 от 28.02:1996: Коллегия приняла Концепцию и Программу информатизации ЖДТ на период 1996-2005" гг. В концепции приводится методология" разработки и внедрения информационных технологий.

 Основные цели концепции информатизации ЖДТ - разработка приоритетных направлений использования информатики для повышения эффективности работы транспорта в условиях рыночной экономики, выработка методологии разработки и внедрения информационных технологий. Информатизация рассматривается, как необходимая техническая и информационная основа реализации технологии управления ЖДТ и представлена двухуровневой структурой.

        Важнейшим обстоятельством развития информационно-управляющих комплексов отрасли является то, что выполнение профессиональных - обязанностей значительной части работников железнодорожного транспорта требует их мобильности в пределах своего рабочего пространства (работа руководителей всех уровней ответственности, организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, работа технологов, списчиков, смен СЦБ и др.). В свете этого, традиционные способы автоматизации работы с применением стационарных вычислительных комплексов во многих случаях неуместны и фактически ведут к увеличению загруженности, работников, связанной с необходимостью отвлечения на ведение электронной  документации вне зоны своей, непосредственной профессиональной деятельности. Мощным, не использованным в настоящее время резервом в повышении эффективности работы специалистов и руководителей железнодорожного- транспорта, является обеспечение свободы профессиональных действии в пределах своего рабочего пространства с доступом к корпоративным информационно-управляющим-комплексам.Необходимо рассмотреть пути переориентации направления информатизации железнодорожного транспорта на применение мобильных систем автоматизации производства с целевой функцией повышения эффективности работы и производительности труда, снижения расходов на эксплуатацию информационных систем.
21 Мая 2009 г. - Корпорация IBM и ОАО “РЖД” объявили он начале очередного этапа проекта создания центров обработки данных, обслуживающих железнодорожные перевозки страны. ОАО “РЖД” начинает переход к АСУ грузовыми перевозками. В ходе данного этапа будет осуществлен переход от прикладных задач, связанных с управлением грузовыми перевозками, на новую единую катастрофоустойчивую инфраструктуру. На данный момент уже функционируют автоматизированная система управления пассажирскими перевозками, а также единый комплекс автоматизации управления трудовыми ресурсами. Проект повысит надежность и отказоустойчивость инфраструктуры с 99,5 до 99,99%, существенно снизит эксплуатационные расходы и необходимые для развития инвестиции в будущем.

     Информационные технологии применяются на железнодорожном транспорте уже более 50 лет, и конечно, за это время технологии совершили  большой скачок вперед. Доступ к новым мощностям, развитие телекоммуникаций сделали возможным функционирование столь масштабной инфраструктуры. Это особенно важно в условиях реформирования “РЖД”, так как реализация данного проекта позволит нам оптимизировать объем инвестиций, необходимых на плановую модернизацию программно-технических комплексов. Специалистами IBM была разработана стратегия, согласно которой предлагалось объединить 17 информационно-вычислительных центров (ИВЦ) на железных дорогах в три центра обработки данных, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.Согласно этой стратегии все вычислительные ресурсы концентрируются в трех центрах, между которыми обеспечиваются асинхронные репликации, позволяющие восстановить общий вычислительный процесс в случае региональной катастрофы или выхода из строя одного из центров, а также распределить нагрузку между двумя оставшимися. В каждом из городов вычислительный комплекс размещается в двух зданиях разнесенных между собой на расстояние 10-30 км.                 10 Км – это подтвержденное исследованиями минимальное расстояние позволяющее сохранить вычислительный процесс в случае локальной аварии с оборудованием или зданием, включая пожар, террористические угрозы, аварии на электрических подстанциях, а 30 км – это технологическое ограничение продиктованное возможностями современной техники, позволяющее обеспечить работу оборудования как единого комплекса.

   Каждый вычислительный комплекс состоит из 2 и более серверов, работающих на операционных системах IBM и программных продуктах IBM DB2. В региональных ИВЦ остаются локальные вычислительные комплексы, обеспечивающие решение задач дорожного и линейного уровней, а также персонал, обеспечивающий техническое и технологическое сопровождение инфраструктуры. В настоящее время в общем режиме, функционирует система продажи билетов «ЭКСПРЕСС-3», обеспечивающая поддержку более 8500 билетных касс по всей территории России. Также функционирует единый комплекс автоматизации управления трудовыми ресурсами и планируется перевод комплекса автоматизации управления финансовыми активами ОАО “РЖД”.
18-20 марта проходила III Международная специализированная выставка «Exporail Intertunnel. Выставка «Exporail» – международная специализированная выставка новейших достижений в области оборудования, технологий и услуг для обеспечения функционирования важнейшей части мирового транспортного комплекса – железной дороги.Ежегодно в выставке принимают участие более 150 компаний из 15 стран (Великобритании, Германии, Италии, Польши, России, США, Украины, Франции, Швейцарии и др.), а количество посетителей-специалистов составляет более 5000 человек. Широкое участие российских и европейских компаний предлагает уникальную возможность установления деловых контактов, позволяет ознакомиться с новейшими технологиями и услугами, использующимися в обеспечении железнодорожной отрасли. Выставка призвана оказывать содействие дальнейшему развитию предприятий, обеспечивающих функционирование железнодорожной системы России. Она  является замечательной возможностью демонстрации достижений, воплощенных в жизнь проектов, стратегических планов производителей подвижного состава, множества компаний, обеспечивающих функционирование отрасли, участников транспортного рынка. Мероприятие призвано внести свой вклад в повышение инвестиционной привлекательности железнодорожной отрасли и дальнейшее укрепление имиджа железнодорожного транспорта России.

■Контроль
:


       Железнодорожные сети будут оснащаться миллионами датчиков, регистрирующих и контролирующих многочисленные параметры – от скорости движения поездов до срока очередной замены тормозных устройств. Создание подобных интеллектуальных железнодорожных сетей требует наличия мощной интегрированной системы, способной собирать, управлять и анализировать большие массивы данных, поступающих от поездов и инфраструктуры, в рамках полного цикла эксплуатации и технического обслуживания.

■ Надежность и безопасность:

     Одними из приоритетных направлений станут обеспечение безопасности и профилактическое обслуживание. Передовые интеллектуальные технологии и эффективное управление информацией могут помочь в предотвращении потенциальных аварий и катастроф. Функции раннего обнаружения потенциальных неисправностей оборудования, основанные на датчиках, позволяют создать оптимальную схему профилактического технического обслуживания и ремонта, а расширенные возможности мониторинга железнодорожной инфраструктуры (включая рельсовые пути и ж/д мосты), могут содействовать уменьшению перебоев в перевозке пассажиров и грузов.

■ Улучшение обслуживания клиентов:

      Новый центр железнодорожных инноваций будет также решать проблемы обслуживания клиентов. Используя интеллектуальные средства сбора и накопления данных, «разумная» железнодорожная система способна сделать поездки по железной дороге более приятными и необременительными для пассажиров. Нововведения в этой области включают возможности приобретения билетов и получения уведомлений о задержках поездов с использованием персональных мобильных устройств, повышая удобство бронирования мест и помогая избежать опозданий.

     22 июня 2009 г. - IBM и «Первой грузовая компания» – российский оператор железнодорожных перевозок, дочернем предприятии РАО «РЖД» - завершили очередной этап масштабного проекта по созданию единого автоматизированного комплекса системы внутреннего контроля (ЕАК), способного существенно повысить эффективность процессов бюджетирования, финансового планирования и прогнозирования деятельности компании. Новая информационная система бюджетирования охватила 16 филиалов и представительств, 18 центров финансовой ответственности и дочерние общества «Первой грузовой компании». В настоящее время автоматизированная система бюджетирования находится в промышленной эксплуатации и используется сотрудниками «Первой грузовой компании» для решения таких задач, как прогнозирование прибыли и убытков, планирование затрат на ремонты вагонов, формирование инвестиционных планов по расширению парка подвижного состава, включая планы по взятию кредитов на приобретение новых вагонов. С помощью новой информационной системы руководство «Первой грузовой компании» может осуществлять оптимальное финансовое планирование с точки зрения распределения вагонного парка.

15 марта 2010 года - IBM и ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) сообщают о завершении первого этапа проекта по созданию типовой информационной системы для филиальной сети ПГК. С учетом территориальной специфики филиалов ПГК, решено максимально удовлетворять требованиям заказчика в производительности, мобильности и надежности и предоставляет возможности наращивания мощностей и оптимизации затрат за счет централизации управления инфраструктурой.

    В настоящее время компания имеет распределенную территориальную сеть, состоящую из 14 филиалов, расположенных от Санкт-Петербурга до Владивостока.В условиях стремительного и динамичного развития бизнеса ПГК было необходимо организовать надежную бесперебойную работу всей филиальной сети. Для этого требовалось обеспечить филиалы доступом к необходимым информационным системам, на базе надежной инфраструктуры. Расположение филиалов в разных часовых поясах от Санкт-Петербурга до Владивостока диктовало высокие требования к доступности всех систем в режиме 24/7. В связи с тем, что большинство филиалов расположено в арендуемых офисных помещениях, специалисты ПГК искали решение, которое позволило бы добиться требуемой функциональности и производительности на минимальной площади и без необходимости выделения специальных оборудованных помещений. Решение должно было быть отличаться высокой мобильностью на случай переезда.

    По результатам  предложенных решений, представленных на российском рынке, была выбрана платформа BladeCenter S, характеризующаяся повышенной управляемостью и низкой совокупной стоимостью владения.

    Внедрение BladeCenter S  на серверах IBM позволило, обеспечить необходимую производительность на местах и реализовать некоторые сервисы в территориально-распределенной архитектуре, а так же централизовать задачи управления и контроля всей распределенной инфраструктурой. Сейчас три сотрудника департамента информационной технологии, работающие в центральном аппарате, выполняют порядка 80% задач по поддержке работы инфраструктурных сервисов филиалов (Сетевой каталог ActiveDirectory, корпоративная почтовая система, система URL-фильтрации, файловые ресурсы). Кроме того, поскольку решение мобильное, теперь филиалы могут свободно переезжать из одного помещения в другое – несколько специалистов могут легко перенести сервера, не разбирая их, и гарантируя быстрое развертывание на новом месте. Сделка включает расширенный сервисный контакт с гарантированным временем восстановления оборудования. Это возможно благодаря наличию сервисных центров IBM в регионах присутствия ПГК. Использование однородной платформы существенно упрощает обслуживание и снижает трудозатраты на отладку систем, что позволяет решать большее количество задач без увеличения штата сотрудников. Несколько специалистов в центральном офисе способны осуществлять контроль, управление всей инфраструктурой компании, а также в короткий срок разворачивать новые сервисы на всю филиальную сеть.

    Одним из экономических эффектов от создания типовой инфраструктуры филиалов явилось существенное уменьшение объема трафика в корпоративной сети передачи данных, что было необходимо для оптимизации затрат.

28 апреля 2010 г. — Журнал IEEE Spectrum признал инновационным проектом работу корпорации IBM с Российскими железными дорогами по созданию разумной транспортной системы, как считает это издание американского Института инженеров электротехники и электроники (Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE), позволит достичь огромных социальных преимуществ и коммерческого успеха.

    IBM перестраивает инфраструктуру программного обеспечения Российских железных дорог для взаимодействия центров обработки данных и широкого внедрения новой программной системы автоматизации, что планируется осуществить за период с 2010 года по 2014 год. IBM и Российские железные дороги совместно работают над повышением эффективности одной из крупнейших и наиболее оживленных железнодорожных сетей в мире, которая ежегодно обеспечивает перевозку 1,3 млрд. пассажиров и столь же много тонн грузов по всей стране. На долю железнодорожной системы России приходится почти 80% всех транспортных перевозок в стране.

    Железнодорожные информационные технологии помогут городам:

1)     управлять загруженностью автодорог

2)     улучшат городскую экологию

3)     повысят  экономическую конкурентоспособность

4)     удовлетворять потребности глобализации, перемещая тонны грузов через часовые пояса с гораздо большей экономической эффективностью, чем любой другой вид транспорта.

    IBM помогает железнодорожным операторам управлять комплексными процессами ж/д перевозок и оптимизировать их транспортные сети путем:

Ø     профилактического технического обслуживания на основе прогнозного анализа, а также оптимальной загрузки и продуктивного использования подвижного состава и оборудования.

Ø     диспетчеризации и оперативной корректировки расписаний движения поездов.

Ø     мониторинга состояния ж/д путей и инфраструктуры.

Ø     взаимодействие с другими транспортными средствами, такими как автобусный, воздушный и морской транспорт, чтобы обеспечивать бесперебойный грузовой и пассажирский поток.

Ø      установка датчиков вдоль железнодорожного полотна для контроля  износа путей и подвижного состава, а также состояние текущего технического обслуживания и ремонта. Эти системы собирают и анализируют данные, поступающие от датчиков, установленных на поездах, путях, станциях, чтобы повысить скорость, безопасность и надежность железнодорожного сообщения.
2.  Этапы развития информационных технологий:

     Первые информационные технологии появились в пятидесятых годах. Они были предназначены для обработки счетов и расчета зарплаты, а реализовывались на электромеханических бухгалтерских счетных машинах. Это приводило к некоторому сокращению затрат и времени на подготовку бумажных документов. В семидесятых – начале восьмидесятых годов информационные технологии начинают широко использоваться в качестве средства управленческого контроля поддерживающего и ускоряющего процесс принятия решений. К концу восьмидесятых годов концепция использования информационных систем вновь изменяется. Они становятся стратегическим источником информации и используются на всех уровнях организации любого профиля. Информационные технологии этого периода, предоставляя вовремя нужную информацию, помогают организации достичь успеха в своей деятельности, создавать новые товары и услуги, находить новые рынки сбыта, обеспечивать себе достойных партнеров, организовывать выпуск продукции по низкой цене и многое другое.          
Типы информационных технологий:

·         Фактографические, документированные и геоинформационные.

Фактографические информационные технологии-накапливают и хранят данные в виде множества экземпляров одного или нескольких типов структурных элементов (информационных объектов). Каждый из таких экземпляров отражают сведения по какому-либо факту, событию отдельно от всех прочих сведений и фактов.

    Комплектование информационной базы в фактографических информационных системах включает, как правило, обязательный процесс структуризации входной информации, удовлетворение информационных потребностей путем представления потребителям самих сведений (данных, фактов).

     В документальных (документированных) информационных системах единичным элементом информации является нерасчлененный на более мелкие элементы документ и информация при вводе (входной документ),  не структурируется, или структурируется в ограниченном виде. Для вводимого документа могут устанавливаться некоторые формализованные позиции (дата изготовления, исполнитель, тематика).

     В геоинформационных системах данные организованы в виде отдельных информационных объектов (с определенным набором реквизитов), привязанных к общей электронной топографической основе (электронной карте).

Геоинформационные системы применяются для информационного обеспечения в тех предметных областях, структура информационных объектов и процессов в которых имеет пространственно-географический компонент (маршруты транспорта, коммунальное хозяйство).
3.Классификация информационных технологий по функциональному признаку:

1.      Производственная

2.       Маркетинговая

3.      Финансовая

4.      Кадровая деятельность.
4. Классификация информационных технологий по уровням управления:

• информационные системы оперативного (операционного) уровня – бухгалтерская, банковских депозитов, обработки заказов, регистрации билетов, выплаты зарплаты;

• информационная система специалистов – офисная автоматизация, обработка знаний (включая экспертные системы);

• информационные системы тактического уровня (среднее звено) – мониторинг, администрирование, контроль, принятие решений;

• стратегические информационные системы – формулирование целей, стратегическое планирование.

Информационные технологии оперативного (операционного) уровня.

    Назначение информационной технологии на этом уровне — отвечать на запросы о текущем состоянии и отслеживать поток сделок в фирме, что соответствует оперативному управлению. Чтобы с этим справляться, информационная технология должна быть легко доступной, непрерывно действующей и предоставлять точную информацию. Информационная технологии оперативного уровня является связующим звеном между фирмой и внешней средой. Если система работает плохо, то организация либо не получает информации извне, либо не выдает информацию.

Информационные системы специалистов:

     Информационные системы этого уровня помогают специалистам, работающим с данными, повышают продуктивность и производительность работы инженеров и проектировщиков. Задача подобных информационных систем — интеграция новых сведений в организацию и помощь в обработке бумажных документов. Такие технологии, особенно в виде рабочих станций и офисных систем, наиболее быстро развиваются сегодня в бизнесе.


     Основная цель — обработка данных, повышение эффективности их работы и упрощение канцелярского труда. Информационные системы офисной автоматизации связывают воедино работников информационной сферы в разных регионах и помогают поддерживать связь с покупателями, заказчиками и другими организациями. Их деятельность в основном охватывает управление документацией, коммуникации, составление расписаний и т.д.

Эти системы выполняют следующие функции:

• обработка текстов на компьютерах с помощью различных текстовых процессоров;

• производство высококачественной печатной продукции;

• архивация документов;

• электронные календари и записные книжки для ведения деловой информации;

• электронная и аудиопочта;

• видео- и телеконференции.

     Информационные технологии обработки знаний, в том числе и экспертные системы, вбирают в себя знания, необходимые инженерам, юристам, ученым при разработке или создании нового продукта. Их работа заключается в создании новой информации и нового знания. Так, например, существующие специализированные рабочие станции по инженерному и научному проектированию позволяют обеспечить высокий уровень технических разработок.
Информационные технологии тактического уровня (среднее звено):

Основные функции этих информационных систем:

• сравнение текущих показателей с прошлыми показателями;

• составление периодических отчетов за определенное время (а не выдача отчетов по текущим событиям, как на оперативном уровне);

• обеспечение доступа к архивной информации и т.д.
Стратегические информационные технологии:

    Под стратегией понимается набор методов и средств решения перспективных долгосрочных задач. В настоящее время в связи с переходом к рыночным отношениям вопросу стратегии развития и поведения фирмы стали уделять большое внимание, что способствовало коренному изменению во взглядах на информационные технологии.

Стратегически важные технологии влияют на:

1)     изменение выбора целей фирмы, ее задач, методов, продуктов, услуг, позволяя опередить конкурентов

2)     наладить более тесное взаимодействие потребителей с поставщиками.

   Стратегическая информационная технология — компьютерная информационная система, обеспечивающая поддержку принятия решений по реализации перспективных стратегических целей развития организации, когда новое качество информационных систем заставляет  изменять не только структуру, но и профиль фирм, содействуя их процветанию. Однако при этом возможно возникновение нежелательной психологической обстановки, связанное с автоматизацией некоторых функций и видов работ, так как это может поставить некоторую часть работающих в затруднительное положение.
Классификация по степени автоматизации:

Ø     ручные

Ø     автоматические

Ø      автоматизированные.
     Ручные информационные технологии  характеризуются отсутствием современных технических средств переработки информации и выполнением всех операций человеком. Например, о деятельности менеджера в фирме, где отсутствуют компьютеры, можно говорить, что он работает с ручной информационной системой.

     Автоматические информационные технологии выполняют все операции по переработке информации без участия человека.

     Автоматизированные информационные технологии предполагают участие в процессе обработки информации и человека, и технических средств, причем главная роль отводится компьютеру. Автоматизированные информационные технологии, учитывая их широкое использование в организации процессов управления, имеют различные модификации и могут быть классифицированы по характеру использования информации и по сфере применения.

Классификация по характеру использования информации:

   Информационно-поисковые системы производят ввод, систематизацию, хранение, выдачу информации по запросу пользователя без сложных преобразований данных (информационно-поисковая система в библиотеке, в железнодорожных и авиакассах).

   Информационно-решающие системы осуществляют все операции переработки информации по определенному алгоритму. Среди них можно провести классификацию по степени воздействия выработанной результатной информации на процесс принятия решений и выделить два класса — управляющие и советующие системы.

    Управляющие информационные системы вырабатывают информацию, на основании которой человек принимает решение. Для этих систем характерен тип задач расчетного характера и обработка больших объемов данных. Примером могут служить система оперативного планирования выпуска продукции, система бухгалтерского учета.
   Советующие информационные системы вырабатывают информацию, которая принимается человеком к сведению и не превращается немедленно в серию конкретных действий. Эти системы обладают более высокой степенью интеллекта, так как для них характерна обработка знаний, а не данных.

Классификация по сфере применения:

   Информационные технологии организационного управления предназначены для автоматизации функций управленческого персонала. Учитывая наиболее широкое применение и разнообразие этого класса систем.К этому классу относятся информационные технологии  управления как промышленными фирмами, так и непромышленными объектами: гостиницами, банками, торговыми фирмами и др.

   Информационные технологии управления технологическими процессами служат для автоматизации функций производственного персонала. Они широко используются при организации поточных линий, изготовлении микросхем, на сборке, для поддержания технологического процесса в металлургической и машиностроительной промышленности.

   Информационные технологии автоматизированного проектирования предназначены для автоматизации функций инженеров-проектировщиков, конструкторов, архитекторов, дизайнеров при создании новой техники или технологии. Основными функциями подобных технологии являются: инженерные расчеты, создание графической документации (чертежей, схем, планов), создание проектной документации, моделирование проектируемых объектов.

   Интегрированные (корпоративные) информационные технологии используются для автоматизации всех функций фирмы и охватывают весь цикл работ от проектирования до сбыта продукции. Создание таких систем весьма затруднительно, поскольку требует системного подхода с позиций главной цели, например получения прибыли, завоевания рынка сбыта и т.д. Такой подход может привести к существенным изменениям в самой структуре фирмы, на что может решиться не каждый управляющий.
Классификация по способу организации:

   По способу организации групповые и корпоративные информационные технологии подразделяются на следующие классы:

• на основе архитектуры файл-сервер;

• на основе архитектуры клиент-сервер;

• на основе многоуровневой архитектуры;

• на основе интернет/интранет-технологий.       
5.Автоматизированные информационные технологии:

Классификация автоматизированных информационных технологий:

По направлению деятельности различают:

• производственные

• административные

• финансовые и учетные

• маркетинг

Производственные технологии подразделяются на:

• автоматизированные управления производством;

• автоматизированные управления технологическими процессами;

• автоматизированные управления техническими средствами.
6.Виды обеспечения автоматизированных информационных систем.

    Структуру информационной системы составляет совокупность отдельных ее частей, называемых подсистемами.Подсистема — это часть системы, выделенная по какому-либо признаку.

   Общую структуру информационной системы можно рассматривать как совокупность подсистем независимо от сферы применения. В этом случае говорят о структурном признаке классификации, а подсистемы называют обеспечивающими. Таким образом, структура любой информационной системы может быть представлена совокупностью обеспечивающих подсистем, среди которых обычно выделяют информационное, техническое, математическое, программное, организационное и правовое обеспечение.

Различают:

• Программно-техническое обеспечение (платформа).

• Информационное обеспечение.

• Математическое обеспечение (иногда – алгоритмическое).

• Организационно-методическое обеспечение.
    Информационное обеспечение — совокупность единой технологии классификации и кодирования информации, унифицированных систем документации, схем информационных потоков, циркулирующих в организации, а также методология построения баз данных. Назначение подсистемы информационного обеспечения состоит в своевременном формировании и выдаче достоверной информации для принятия управленческих решений.

     Автоматизированная технология – система, состоящая из персонала и комплекса средств автоматизации его деятельности, реализующая информационную технологию установленных функций.

     Для создания информационного обеспечения необходимо:

• ясное понимание целей, задач, функций всей технологией управления организацией;

• выявление движения информации от момента возникновения и до ее использования на различных уровнях управления, представленной для анализа в виде схем информационных потоков;

• совершенствование системы документооборота;

• наличие и использование технологии классификации и кодирования;

• владение методологией создания концептуальных информационно-логических моделей, отражающих взаимосвязь информации;

• создание массивов информации на машинных носителях, что требует наличия современного технического обеспечения.

      Техническое обеспечение — комплекс технических средств, предназначенных для работы информационной системы, а также соответствующая документация на эти средства и технологические процессы.

Комплекс технических средств составляют:

• компьютеры любых моделей;

• устройства сбора, накопления, обработки, передачи и вывода информации;

• устройства передачи данных и линий связи;

• оргтехника и устройства автоматического съема информации;

• эксплуатационные материалы и др.
     К настоящему времени сложились две основные формы организации технического обеспечения (формы использования технических средств) — централизованная и частично или полностью децентрализованная.

    Централизованное техническое обеспечение базируется на использовании в информационной технологии больших компьютеров и вычислительных центров.


     Децентрализация технических средств предполагает реализацию функциональных подсистем на персональных компьютерах непосредственно на рабочих местах. Перспективным подходом следует считать, по-видимому, частично децентрализованный подход — организацию технического обеспечения на базе распределенных сетей, состоящих из персональных и больших компьютеров для хранения баз данных, общих для любых функциональных подсистем.

    Математическое и программное обеспечение — совокупность математических методов, моделей, алгоритмов и программ для реализации целей и задач информационной технологии, а также нормального функционирования комплекса технических средств.

К средствам математического обеспечения относятся:

• средства моделирования процессов управления;

• типовые алгоритмы управления;

• методы математического программирования, математической статистики, теории массового обслуживания и др.

      К общесистемному программному обеспечению относятся комплексы программ, ориентированных на пользователей и предназначенных для решения типовых задач обработки информации. Они служат для расширения функциональных возможностей компьютеров, контроля и управления процессом обработки данных.

      Специальное программное обеспечение представляет собой совокупность программ, разработанных при создании конкретной информационной системы. В его состав входят пакеты прикладных программ, реализующие разработанные модели разной степени адекватности, отражающие функционирование реального объекта.

     Организационное обеспечение — совокупность методов и средств, регламентирующих взаимодействие работников с техническими средствами и между собой в процессе разработки и эксплуатации информационнойтехнологии. Организационное обеспечение создается по результатам предпроектного обследования организации.
Организационное обеспечение реализует следующие функции:

• анализ существующейтехнологии управления организацией, где будет использоваться информационнаятехнология, и выявление задач, подлежащих автоматизации;

• подготовку задач к решению на компьютере, включая техническое задание на проектирование информационной технлологии и технико-экономическое обоснование эффективности;

• разработку управленческих решений по составу и структуре организации, методологии решения задач, направленных на повышение эффективности технологии управления.

     Правовое обеспечение — совокупность правовых норм, определяющих создание, юридический статус и функционирование информационных технологий,  регламентирующих порядок получения, преобразования и использования информации.    Главной целью правового обеспечения является укрепление законности. В состав правового обеспечения входят законы, указы, постановления государственных органов власти, приказы, инструкции и другие нормативные документы министерств, ведомств, организаций, местных органов власти.

     Правовое обеспечение этапов разработки информационной технологии включает типовые акты, связанные с договорными отношениями разработчика и заказчика и правовым регулированием отклонений от договора. Информация в современном мире превратилась в один из наиболее важных ресурсов, а информационные технологии стали необходимым инструментом практически во всех сферах деятельности.

      Анализ современного состояния рынка информационных технологий показывает устойчивую тенденцию роста спроса на информационные технологии организационного управления. Причем спрос продолжает расти именно на интегрированные технологии управления.
Информационная Система Реестр
:


•         Обеспечивает ввод и хранение атрибутивных данных по предприятиям-праводержателям земельных участков;

•         Производит расчет показателей объектов недвижимости, расположенных на земельном участке или группе участков

•         Хранит "историю" объекта недвижимости: измененный показатель, время изменения и имя пользователя, сделавшего изменения.








Осуществляет экспорт данных в системы "АРМ Реестр (ГВЦ МПС)" и "Сведения о земельных участках (Федеральная собственность)"
Автоматизированная Система ведения базы данных
Техническо-Распорядительных Актов.


Система АС ТРА предназначена для составления, просмотра и корректировки ТРА станций в электронном виде.


Основной целью системы является стандартизация ТРА станций, автоматизация процесса заполнения и корректировки ТРА станций, систематизация данных ТРА для возможности обработки и организации доступа к данным для широкого круга пользователей.







Система АС ТРА включает в себя следующие основные компоненты:

•         подсистема ведения текстовой части ТРА,

•         подсистема ведения графической части ТРА,

•         подсистема автоматизированного расчета норм закрепления вагонов тормозными башмаками,

•         справочно-аналитическая подсистема,

•         модули ведения приложений к ТРА станций.

Электронная паспортизация станций
.








Создание электронных технических паспортов крупных портовых, припортовых, сортировочных и грузовых станций.
Автоматизированная система полномерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком на железных дорогах России. (ДИСПАРК)

Д - диалоговая,
И - информационно-управляющая,
С - система,
ПАРК - парком грузовых вагонов

•         Каркас системы образует информация об идентификаторах (номерах) единиц железнодорожного подвижного состава, проследовавших контрольные точки слежения. Считанные с укрепленных на подвижном составе маркеров (кодовых бортовых датчиков — КБД) данные идентификаторов дополняются информацией, получаемой от устройств железнодорожной автоматики, установленной на пунктах считывания (ПСЧ). На концентраторы сбора информации от пунктов считывания поступают сведения об идентификаторе, номере ПСЧ, времени прохода подвижным составом контрольной точки, о направлении движения.

•          Количество ПСЧ и их размещение должны обеспечивать слежение за переходом подвижного состава по всем без исключения пунктам входа и выхода выделяемых объектов управления— границы станции по всем входам и выходам.





Структура комплексного пункта считывания.