Реферат Расчеты по объекту проектирования
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
1.
2.
Введение
Автомобильный транспорт является составной частью единой транспортной системы нашей страны и имеет важное народнохозяйственное значение. В связи с ростом населения в последние годы все более остро встает вопрос о увеличении роста перевозок как грузовых так и пассажирских, автотранспортные перевозки занимают далеко не последнее место в этом списке. Одной из главных перспектив развития являются создание экологически чистого и более технически совершенного автомобиля.
Пути сообщения - это автомобильные дороги.
Автотранспортные предприятия (АТП) - это совокупность сооружений предназначенных для стоянки, хранения, ремонта и обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта, со своими зонами, цехами и участками, в которых производятся определенные виды работ.
В настоящее время развитие подвижного состава стоит на очень высоком уровне. Конкуренция заводов изготовителей приводит к совершенствованию старых технологий для более эффективного спроса на данную продукцию в результате чего повышается количество, комфортность и улучшение внешнего вида автомобилей. На сегодняшний день автобусные заводы производят комфортабельный вид транспорта, оснащенные современным электрооборудованием, специальной технологий и приборов.
В связи с ухудшением экологической обстановки заводы изготовители стараются снизить количество выхлопа автомобиля оснащая автомобиль различными приборами для уменьшения выхлопа, перевод автомобиля на другой вид топлива уменьшающий вредность действия на экологию планеты.
Цель курсового проекта заключается в том, чтобы научиться производить технологические расчеты по объекту проектирования, составлять операционные карты, получить навыки организации и проектирования современных автотранспортных предприятиях.
Задачей курсового проекта заключается в разработке шиномонтажного цеха, применением высокопроизводительного, эффективного и современного оборудования, при котором возрастает качество ремонта и уменьшится время просто автомобиля в зонах текущего ремонта.
1.1
Характеристика АТП и агрегатного цеха
В курсовом проекте агрегатный цех в АТП расположен в городе Тюмени, так как город Тюмень находится в Тюменской области, то следовательно в этой республике природно-климатические условия
-
холодные.
Общее количество автомобилей МАЗ 5335, которые эксплуатируются равно 200. Всего на предприятии 200 автомобилей марки МАЗ 5335, из них не прошедшие капитальный ремонт 140, а прошедшие 60 единиц.
Среднесуточный пробег автомобилей равен
Категория условий эксплуатаций 3.
Количество рабочих дней в году 305 дн.
Средняя продолжительность работы на линии 11 ч.
Время начала и выхода автомобилей на линию 7
00
8
00
ч.
1.2 Характеристика агрегатного цеха
Агрегатный цех служит для ремонта агрегатов а/м
В соответствии с технологией производства и требованиями техники безопасности. В этом цехе выполняются работы по
:
– замена неисправных агрегатов исправными
– ремонт неисправных агрегатов
– испытание агрегатов на стенде
2.
Расчетно-технологическая часть
2.1
Выбор исходных данных
Таблица № 1. - Исходные нормативы режима технического обслуживания и ремонта подвижного состава
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа) | (км) | (км) | (км) | (чел · ч) | (км) | | (дн) |
| МАЗ 5335 | 190 | 3000 | 12000 | 0,3;3,2;12 | 275000 | 0,55 | 22,0 |
где
/таблица 2.1/[9]
/таблица 2.1/[9]
/таблица 2.2/[9]
/таблица 2.3/[9]
/таблица 2.6/[9]
Таблица № 2. - Исходные нормативы режима технического обслуживания и ремонта подвижного состава
| Марка, модель | | (км) | | (дн) |
| МАЗ 5335 | 5,8 | 275000 | 0,55 | 22,0 |
где
2.1.1 Расчет величин периодичности ТО-1 и ТО-2
L
1
=
K
1
·
K
3
(1)
где
L
1
–
скорректированный пробег до ТО-1, км
K
1
–
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условия эксплуатации
/таблица 2.8/[9]
K
3
–
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
/таблица 2.8/[9]
L
1
= 3000 · 0,8 · 0,9 =
L
2
=
K
1
·
K
3
(2)
где
L
2
-
скорректированный пробег до ТО-2, км
L
2
= 12000 · 0,8 · 0,9 =
L
КР
=
K
1
· К2 ·
K
3
(3)
где
K
2
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
/таблица 2.9/
[
9
]
L
КР
= 275000 · 0,8· 1 · 0,8 =
Таблица № 3. - Расчетная норма межремонтного пробега подвижного состава
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа) | (км) | K 1 | К2 | K 3 | (км) |
| КамАЗ 5511 | 275000 | 0,8 | 1 | 0,8 | 176000 |
где
не прошедшие капитальный ремонт (А1 + А2 + А3), ед.
-
прошедшие капитальный ремонт (
А4
), ед.
2.1.2
Скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на
Таблица № 4. - Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте
| Марка, модель автомобиля | | | |
| КамАЗ 5511 | 0,55 | 1,08 | 0,59 |
где
где А1 - количество автомобилей , имеющих пробег до 0,5
LKP
, ед.
А2 - количество автомобилей , имеющих пробег (0.5-0.75)
LKP
, ед.
А3 - количество автомобилей , имеющих пробег (0.75-1,0)
LKP
, ед.
А4 - количество автомобилей , имеющих пробег свыше 1
LKP
, ед.
1,08 = 0,59
2.1.3
Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта
Таблица № 5. - Расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа) | | K 1 | К2 | K 3 | K 4(СР) | K 5 | |
| МАЗ 5335 | 5,8 | 1,2 | 1 | 1,2 | 1,13 | 1,05 | 9,9 |
где К5
-
коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного
состава /таблица 2.12/
[
9
]
где
K
1
· К2 ·
K
3
·
K
4(СР)
·
K
5
(8)
2.2
Определение проектных величин
2.2.1
Коэффициент технической готовности по каждой марке автомобиля на АТП
Целесообразно определить по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.
где
D
Э
- дни эксплуатации за цикловой пробег, дн.
D
ТОиТР
- дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег, дн.
D
КР
- дни простоя в капитальном ремонте, дн.
=
0,53 = 165,44 · 0,53 =88 дн
где
22 = 4,4 дн
2.2.2
Коэффициент использования автомобиля по каждой марке
где
0,88 ·
0,97 = 0,83 ·
0,88 · 0,97 = 0,7
2.3
Определение годового пробега автомобилей на АТП
Годовой пробег определяется для каждой марки автомобилей.
АИ ·
где
АИ
-
инвентарное количество автомобилей, ед.
2.4
Определение годового объёма работ
Для проектов по текущему ремонту вначале определяется общая годовая трудоёмкость текущего ремонта, затем рассчитывается трудоёмкость по объекту проектированию, т.е. по зоне текущего ремонта или по одному из ремонтных цехов (отделений, участков).
2.4.1
Общая годовая трудоёмкость текущего ремонта автомобилей
где
2.4.2
Годовая трудоёмкость работ по одному из цехов (отделений) выполняющих текущий ремонт агрегатов и узлов
где
2.5
Определение количества исполнителей на объекте проектирования
Технологически необходимое (явочное) количество исполнителей для всех объектов проектирования рассчитывается одинаково.
где
3.
Организационная часть
3.1 Выбор метода организации производства
В курсовой работе мне дали выбор метода для своего цеха, так как существует несколько методов, из которых я должен выбрать один. При изучении этих методов я выявил, что один из них подходит под мой курсовой проект по текущему ремонту в шиномонтажном цехе - это агрегатно-участковый метод.
Я выбираю Агрегатно-участковый метод. Сущность этого метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяется между производственными участками, которые отвечают за выполнение всех работ ТО и одного агрегата или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) или же всех автомобилей. Работы распределяют между производственными участками производственной программы (т.е от размеров авто предприятий и числа рабочих дней автомобилей в году). На крупных и средних авто предприятиях, число участков колеблется от четырёх до восьми. Работы, выполняемые исполнителями бригад участков, могут выполняться как на ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.
Преимуществом этого метода является высокое качество ТО и ремонта и быстрое выявление виновника брака.
Недостатки агрегатно-участкового метода заключаются в том, что происходит децентрализация производства в результате, несмотря на то, что ходимость агрегатов и узлов выше, за автомобиль в целом никто не несёт ответственности.
Структура ИТС АТО при организации по агрегатно-участковому методу
Автомобиль
3.2 Выбор метода организации технологического процесса
Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов а/м (двигателя и его узлов, сцепления коробки передач, карданной передачи, заднего и переднего мостов, рулевого управления и др.), причем в основном заменой неисправных деталей. Такое распределение позволяет специализировать рабочих на ремонте двигателей, как наиболее сложном агрегате.
Агрегатный метод
–
ремонт а/м производится путем замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированные или новые из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразно устранить непосредственно на а/м в минимальное время (когда для производства ремонта достаточно минимальное время), замены обычно не производят.
Агрегатный метод позволяет сократить время простоя а/м в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует минимум времени, чем демонтажно-монтажные работы, производится без обезличивания агрегатов и узлов.
При агрегатном методе ремонт возможно, а часто и целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной организации, в специализированных ремонтных организаций (или АТП).
Разборочно-сборочные работы в агрегатном участке, как правило, проводят на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы
Схема технологического процесса текущего ремонта в агрегатном цех.
Технологический процесс ремонта включает в себя:
мойку агрегата; подразборку в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку к испытанию агрегата.
Схема управления шиномонтажным цехом на АТП
——– - административное подчинение
----- - оперативное подчинение
РУ - ремонтные участки
ОУП - отдел управления производством
3.3
Выбор режима работы производственных подразделений
Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП
| | 3 смена | 1 смена | 2 смена | ||
| Промежуточный склад | | | | ||
| Ремонтные цеха | | | | ||
| Зона ТР | | | | ||
| Зона ТО-2 | | | | ||
| Зона ТО-1 | | | | ||
| D-1 | | | | ||
| D-2 | | | | ||
| УМР | | | | ||
| Автомобили на линии | | | | | |
700 800 1800 19
00
Количество рабочих дней в году 305
Количество рабочих дней в неделю 6
Сменность работ 1 смена
Время выхода на линию 700
–
800 ч.
Продолжительность работы на линии 11 ч.
3.3.1 Определение количество автомобилей вышедших на линию.
АВ = АИ ·
где АВ - количество автомобилей вышедших в эксплуатацию
АВ = 200 · 0,6 = 120 машины
3.3.2 Определение количество автомобилей не вышедших на линию по причине технической неисправности
АНВ = АИ
–
АВ (16)
где АНВ
-
количество автомобилей не вышедших в эксплуатацию
АНВ = 200
–
120 = 80 машин
Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП
3.4 Распределение исполнителей в проектах по ремонтным цехам
В проектах по ремонтным цехам, где общее количество исполнителей состоит из 4 человек, целесообразно специализация исполнителей по отдельным видам работ:
1.
Автослесарь 3 разряда, выполняет следующие работы:
мойка агрегата, подразборку в соответствии с объемом ремонта. Разборочно-сборочные работы в агрегатном участке, как правило проводят на специализированных стендах, обеспечивающие возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.
2.
Автослесарь 2 разряда, выполняет следующие работы:
мойка снятых деталей и их дефектовка.
3.
Автослесарь 2 разряда, выполняет следующие работы:
сортировка деталей и их комплектовка.
4.
Автослесарь 4 разряда, выполняет следующие работы:
сборка и испытание агрегата.
3.5 Выбор технологического оборудования
Таблица № 6. - Технологическое оборудование
| Наименование | Тип или модель | Кол-во | Размеры в плане (мм) | Площадь (м 2) |
| Станок для расточки тормозных барабанов | Р-185 | 1 | 885х850х1360 | 0,73 |
| Верстак слесарный | ШП-17 | 2 | 1500х650х770 | 0,97х2 |
| Стенд для разборки коробки передач | Р-636 | 1 | 1160х425х100 | 0,48 |
| Стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления | Р-724 | 2 | 580х490х470 | 0,28х2 |
| Пресс гидравлический | Р-340 | 1 | 640х1630х2050 | 1,04 |
| Стенд для разборки и сборки редукторов задних мостов | Р-640 | 1 | 850х650х985 | 0,55 |
| Стенд для ремонта передних и задних колес | К-623 | 1 | 1000х1000х1100 | 1 |
| Стенд для клепки тормозных накладок | Р-335 | 1 | 420х480х575 | 0,18 |
| Пресс гидравлический настольный | Р-338 | 1 | 470х200х860 | 0,09 |
| Стенд для ремонта карданных валов и рулевых механизмов | | 1 | 930х600 | 0,55 |
Таблица № 7. - Технологическая оснастка
| Наименование | Размеры в плане | Кол-во | Площадь (м 2) |
| Стеллаж для деталей | 1400х450 | 2 | 0,63х2 |
| Ларь для обтирочных материалов | 1000х500 | 1 | 0,5 |
| Радиально-сверлильный станок | 800х600 | 1 | 0,48 |
| Шкаф для приборов и инструментов | 1400х450 | 1 | 0,63 |
| Стеллаж для инструментов | 1400х450 | 1 | 0,63 |
| Заточный станок | 1000х800 | 2 | 0,8х2 |
| Моечная ванна | 1050х600 | 1 | 0,63 |
| Передвижная моечная ванна | 900х500 | 1 | 0,45 |
| Вертикально-сверлильный станок | 1500х1700 | 1 | 2,55 |
| Раковина для мытья рук | 500х500 | 1 | 0,25 |
| Электрический рукосушитель | 250х150 | 1 | 0,03 |
| Ларь для отходов | 700х400 | 1 | 0,28 |
3.6
Выбор производственных площадей
FЦЕХ = КП · fОБ (17)
где FЦЕХ - площадь цеха, м 2
fОБ - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м 2
fОБ =
КП - коэффициент плотности расстановки оборудования
/принимается по данным таблицы 15/[8]
FЦЕХ = 4,5 ·
16,41 =
Согласно СНиП производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющей одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или
F
ЦЕХ
= 12 х 12 =
2
5. Техника безопасности
5.1 Охрана труда
Инструменты, оборудование и приспособления в течение всего срока эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности согласно ГОСТу 122. 003-74.
Снижение производственного травматизма во многом зависит не только от качества, но и от исправности применяемых инструментов. Ежедневно, перед началом работы, механик должен осматривать весь инструмент.
В случаи обнаружения неисправности сдавать в инструментальную для замены. Неисправный и ненужный инструмент не должен храниться у рабочих. У механика всегда должен находиться запасной комплект инструментов. Инструмент всегда должен быть чистым и сухим.
Деревянные рукоятки плотно и правильно насажены, также они должны быть гладкими без трещин и задиров, изготовлены из твердых пород дерева. Весь инструмент, воспринимающий удары должны быть без трещин, забоин и заусенцев.
Запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной электрической частью. Прессы должны быть снабжены оправками для различных выпрессовываемых и напрессовываемых деталей.
Прессы должны быть снабжены оправками для различных выпрессовываемых и напрессовываемых деталей. Применение случайных предметов запрещается.
Рабочие, занятые на мойке и очистки деталей должны быть в спецодежде, защитных очках и резиновых перчатках.
Помещение должно быть оборудовано местной вытяжной вентиляцией, обеспечивающее разбавление и удаление вредных веществ.
5.2 Пожарная безопасность.
Основными источниками пожарной опасности являются пламя паяльной лампы и нагретый металл.
Для предупреждения пожара на рабочем месте не должно быть горючих матерьялов, а находящихся на расстоянии
Помещения должно быть оснащено огнетушителями и ёмкостью с песком.
Окна и двери должны свободно открываться. Электропроводка помещения должна находиться в исправном состоянии без видимых оголенных проводов, выключатели электричества и розетки питания должны не болтаться и находиться в таком же состоянии как при установки.
Запрещается самостоятельно ремонтировать электропроводку без наблюдения электрика, изолировать, удлинять, перемыкать проводники проводящие электрический ток. При обнаружении неисправности электропроводники необходимо обеспечить безопасность этого места путём сообщения работающим о неисправности прекратить все электрические работы и вызвать электрика.
5.3 Техническая эстетика.
Предлагаю в помещении участка побелить потолок, что предаст ему светлый и уютный вид. Пол сделать бетонным для облегчения уборки. Стены окрасить в оранжево- жёлтый цвет, на высоту
5.4 Охрана окружающей среды.
Охрана окружающей среды в агрегатный участке, заключается в том, что все отходы должны убираться в специально отведенное для них место. Все промывающие жидкости также должны собираться в отстойники, для последующего вывоза их с территории. Ванны должны быть плотно закрыты крышками.
6. Заключение
В курсовом проекте разработан агрегатный цех на АТП в городе Тюмени.
Решены следующие вопросы:
– дана характеристика АТП и шиномонтажного цеха
– выбраны исходные данные и скорректированы режимы текущего ремонта
– определены расчетные нормы межремонтного пробега
– определены дни простоя транспортного средства в техническом обслуживании, в текущем ремонте и в капитальном ремонте
– определены проектные величины: коэффициент технической готовности автомобиля и коэффициент использования автомобиля
– определены годовой объём работ в шиномонтажном цехе, годовая трудоёмкость, количество исполнителей
Выбран метод организации производства, организация технологического процесса, технологическое оборудование и оснастка, составлена операционная карта на замена топливоподкачивающего насоса. Дано описание техники безопасности, пожарной безопасности, технической эстетики, охраны окружающей среды.
На основании всего вышеизложенного, в агрегатном цехе на АТП, мы увеличили сроки службы колес, уменьшилось время простоя автомобиля в зоне текущего ремонта и способствовали увеличению выхода автомобилей на линию, следовательно при появлении агрегатного цеха технологическая готовность подвижного состава автомобильного транспорта на АТП увеличится, так как влияние этого цеха оказывает на постоянный контроль и незамедлительное устранение у автомобильного транспорта причин простоя в зоне текущего ремонта на АТП и увеличивает коэффициент использования состава автомобильного транспорта на АТП.
7. Список используемой литературы
1. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Трынов В.А. “Техническое обслуживание и ремонт ” М.: Транспорт, 1984.
2. Верещак Ф.П., Абелевич Л.А., . “Проектирование автотранспортных предприятий ” М.: Транспорт, 1973.
3. Власов М.В. . “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” М.: Издательский центр “Академия”, 2004.
4. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. . “Техническое обслуживание а/м ” М.: Транспорт, 1982.
5. Салов. А.И. . “Охрана труда на автотранспортных предприятиях : справочник ” М.: Транспорт, 1976.
6. “Гаражное оборудование и инструмент для техобслуживания и ремонта автомобилей : каталог ” М.: ОРЕХ, 1998.
7. “Краткий автомобильный справочник : 10-ое издание ” М.: Транспорт, 1983.
8. “Методические указания по выполнению курсового проекта ” Горький : 1979.
9. “Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта : Часть вторая (нормативная). ” М.: Транспорт, 1974-1980.
