СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………..…………….3

1 Страхование авиационного транспорта……………………………………..4

2 Развитие авиационного страхования в 2009 году…………………………15

Заключение …………………………………………………………………….20

Список использованных источников и литературы…………………………21

ВВЕДЕНИЕ

Авиационное страхование - страхование на случай риска аварии, повреждения или гибели воздушного судна;

- страхование авиагрузов;

- страхование ответственности за жизнь и здоровье пассажиров на время воздушного перелета, а также багажа на случай его потери или повреждения;

- страхование ответственности владельцев аэропортов;

- страхование потери прибыли вследствие невозможности эксплуатировать авиационное средство транспорта в результате аварии.

Международный союз авиационного страхования был основан в 1934 году. Штаб-квартира: г. Лондон (London), Англия (England). Члены: около пятисот частных страховщиков более чем из 25 стран мира, проводящих операции авиационного страхования.

Цели Международного союза авиационного страхования: проведение ежегодных конференций по вопросам авиационного страхования, развития авиационного страхования на международном рынке, организация обмена информацией, осуществление мер по предотвращению убытков и содействие введению единообразного страхового обеспечения по авиационному страхованию в большинстве стран мира.

Цель нашей работы – рассмотреть понятие и принципы авиационного страхования.

1 Страхование авиационного транспорта

Страховые программы предусматривают защиту имущественных интересов авиапредприятия и его сотрудников:

1. Программа имущественного страхования авиапредприятия:

• 
  страхование воздушных судов (ВС) и их составных частей как с ответственностью за гибель, пропажу без вести и повреждения, включая расходы по спасанию, так и с ответственностью в любой комбинации, удобной для страхователя (авиа-каско);
  
• 
  страхование ВС при постройке, во время ремонта, испытательных полетов и перегонов владельцу, выгодоприобретателю, эксплуатанту, арендатору;
  
• 
  страхование авиационной техники во время проведения выставок и авиасалонов, проводимых на территории России, стран ближнего и дальнего зарубежья, по полной страховой программе, отвечающей международным требованиям;
  
• 
  страхование имущества;
  
• 
  страхование средств автотранспорта;
  
• 
  комплексное страхование грузов;
  
• 
  комплексное страхование строительно-монтажных рисков.
  

Страхование ВС (авиа-каско) предусматривает возмещение убытков авиапредприятия при повреждении или утрате (гибель, уничтожение, пропажа без вести) ВС в случае авиационного происшествия. Тариф по данному виду страхования зависит от типа ВС и составляет 0,8 - 3,5% от страховой суммы. Часть страховых взносов клиентов компания может использовать для создания резерва предупредительных мероприятий направленных на финансирование программ, связанных с безопасностью полетов.

Страхование ВС при постройке, ремонте, испытательных полетах и перегонах позволит авиапредприятию избежать убытков связанных с повреждениями ВС на земле при проведении модернизации, техобслуживания или плановых (внеплановых) ремонтов, а также связанных с летными происшествиями при проведении облетов и перегонах ВС. Тариф по данному виду страхования определяется страховщиком в каждом конкретном случае.

Страхование авиасалонов и выставок предусматривает страховую защиту, как воздушных судов, так и имущества авиапредприятия представленных к показу в павильонах и на открытых площадках. Страховая защита может быть осуществлена уже на этапе отбора экспонатов, их перевозке (перелете) к месту экспозиции, при проведении демонстрационных полетов ВС и нахождении имущества на месте экспозиции , а также возврате его к месту постоянной дислокации. Тарифы по данному виду страхования зависят от места проведения авиасалонов и выставок и определяются страховщиком индивидуально по каждому виду имущества.

Страхование имущества авиапредприятия обеспечивает страховую защиту:

• 
  зданий и сооружений (производственного, административного, социально-культурного назначения и общественного пользования);
  
• 
  оборудования (коммуникаций, систем, аппаратов, станков, передаточных и силовых машин, иных механизмов и приспособлений производственно - технологического назначения);
  
• 
  кемпингов, баз отдыха и т.п.;
  
• 
  хозяйственных построек (гаражей, хранилищ, складов и т.п.);
  
• 
  магазинов, торговых палаток (киосков, ларьков и т.п.);
  
• 
  отдельных помещений (комнат, кабинетов, офисов, лабораторий, цехов и т.п.);
  
• 
  незавершенного строительства;
  
• 
  продукции, товаров, сырья, материалов и др. товарно-материальных ценностей;
  
• 
  электронно-вычислительной техники;
  
• 
  другого имущества.
  

При наличии между сторонами отдельного соглашения страхованию также может подлежать:

• 
  имущество, находящееся на хранении, комиссии, в залоге или в обработке;
  
• 
  используемые в производстве драгоценные металлы в слитках и изделия из них, драгоценные камни;
  
• 
  ценные бумаги, облигации, бумажные деньги и т.п.;
  
• 
  рукописи, плакаты, чертежи и т.п.;
  
• 
  произведения искусства, различные коллекции;
  
• 
  иное имущество.
  

Cтрахование имущества позволит авиапредприятию избежать убытков при пожаре, стихийном бедствии, краже, хищении, аварии, умышленных действиях третьих лиц и т.д.

Страховая сумма определяется на основании учетных данных. Тариф по страхованию имущества составляет 0,05-3% от страховой суммы.

 Страхование средств транспорта авиапредприятия предусматривает гибкую систему страховых тарифов, оказание услуг по оценке автотранспорта, помощь в доставке поврежденных транспортных средств и гарантирует нашим клиентам возмещение ущерба в случае повреждения автомобиля в результате злого умысла, аварии, столкновения, а также угона, хищения отдельных частей автотранспорта. Компания предлагает следующую страховую защиту:

Автокаско - пакет рисков "угон" и "ущерб", этот вид страхования позволит Вам компенсировать убытки, связанные с угоном, повреждениями или гибелью транспортного средства при его эксплуатации, в результате пожара, взрыва, дорожно-транспортного происшествия, противоправных действий третьих лиц. Тариф по данному виду страхования зависит от условий эксплуатации и модели автомашины и составляет для отечественных автомобилей от 5 до 10%, для автомашин иностранного производства - от 8 до 14% от страховой суммы.

Автогражданская ответственность - возникшая по закону обязанность возместить ущерб личности и имуществу избавит авиапредприятие от возмещения ущерба, причиненного третьим лицам. По этому виду страхования тариф составляет от 2 до 5% от страховой суммы.

Страхование пассажиров от несчастных случаев - страховая защита распространяется на жизнь и здоровье водителя и пассажира.

Осуществляется комплексное страхование грузов, перевозимых автомобильным, воздушным и железнодорожным транспортом, а также при смешанных перевозках от повреждения или утраты груза в результате:

• 
  пожара или взрыва;
  
• 
  переворачивания, опрокидывания или схода с рельсов наземного транспортного средства, перевозящего грузы;
  
• 
  столкновения транспортного средства, перевозящего грузы, с любым внешним объектом;
  
• 
  аварийной посадки воздушного транспортного средства и др.
  
• 
  посадки на мель, выброса на берег, затопления или опрокидывания судна;
  
• 
  выгрузки груза в порту бедствия;
  
• 
  землетрясения, удара молнии;
  
• 
  угона транспортных средств, хищения отдельных частей, деталей и принадлежностей транспортных средств;
  
• 
  хищения груза путем кражи со взломом, грабежа или разбойного нападения;
  
• 
  разрушения складских помещений в процессе хранения грузов;
  

Договор страхования может быть заключен как на конкретную перевозку определенного груза, так и на определенный отрезок времени. Страхование перевозок по одному маршруту или в определенном регионе компания осуществляет на условиях Генерального договора, что позволяет обеспечить необходимую конфиденциальность, значительно сократить процедуру и сроки выдачи страхового полиса, согласовать наиболее удобный для авиапредприятия порядок уплаты страховой премии. Тариф по страхованию грузов составляет от 0,25 до 1,2% от страховой суммы. Окончательное согласование тарифа и определение условий страхование производится после заполнения соответствующих анкет, являющихся приложением к договору страхования. На основании разработанных методик специалисты компании могут провести изучение условий перевозки и подготовить свои рекомендации по необходимому объему страхового покрытия.

Дополнительно компания может обеспечить вооруженную охрану грузов, а также оказать содействие в подборе перевозчики (экспедитора).

Если авиапредприятие реконструирует или перестраивает свои здания, то страховая компания осуществит комплексное страхование строительно-монтажных рисков, которое включает в себя:

• 
  страхование имущества авиапредприятия, подверженного рискам в процессе производства строительно-монтажных и пусконаладочных работ (продукция строительно-монтажных работ, связанная со строительством, реконструкцией и капитальным ремонтом; строительные, транспортные средства и механизмы; складские, бытовые здания, помещения, ангары, общежития, временные транспортные коммуникации, строительные леса, временные инженерные сети; здания и промышленные сооружения, жилые дома, школы, больницы, театры, аэропорты и иные постройки и сооружения, подлежащие реконструкции или капитальному ремонту и др.).
  
• 
  страхование гражданской ответственности авиапредприятия за гибель и ущерб, нанесенный здоровью или имуществу персонала, непосредственно участвующего в процессе производства строительно-монтажных работ на территории строительной площадки;
  
• 
  страхование гражданской ответственности авиапредприятия за гибель и ущерб, нанесенный здоровью и имуществу иных третьих лиц при производстве строительно-монтажных работ.
  
• 
  Тариф по данному виду страхования составляет от 0,1 до 3% от страховой суммы.
  

Страхование ответственности Предприятия:

• 
  страхование гражданской ответственности владельцев аэропортов;
  
• 
  страхование гражданской ответственности владельца ВС перед третьими лицами при выполнении полетов над территорией России и за рубежом;
  
• 
  страхование жизни и здоровья членов экипажа ВС, производственного и обслуживающего персонала;
  
• 
  страхование ответственности перевозчика перед пассажирами ВС за вред, причиненный жизни и здоровью пассажиров, а также за вред, причиненный багажу и находящимся при пассажире вещам;
  
• 
  страхование ответственности перевозчика перед грузовладельцем или грузоотправителем за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза;
  
• 
  страхование ответственности эксплуатанта при авиационных работах;
  
• 
  страхование гражданской ответственности организаций, эксплуатирующих опасные производственные объекты.
  

Страхование гражданской ответственности владельца аэропорта позволит компенсировать убытки авиапредприятия, связанные с его обязанностью возместить указанный в договоре страхования вред, причиненный им в процессе своей деятельности, владельцу воздушного судна, имуществу пассажиров, третьих лиц, а также их жизни и здоровью.

Производится страхование следующих видов гражданской ответственности владельца аэропорта:

• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, чрезвычайного происшествия в процессе руления, взлета, посадки ВС, в результате случайно возникших отклонений от установленных требований состояния летного поля, стоянки, рулежных дорожек, взлетно-посадочной полосы, боковых и концевых полос безопасности.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, чрезвычайного происшествия, повреждения ВС на земле в результате непреднамеренного отклонения от установленной технологии технического обслуживания и ремонта.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, чрезвычайного происшествия, повреждения ВС на земле в результате случайного наезда, столкновения с воздушным судном транспортного средства, специальной машины и других механизмов.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, в результате случайно происшедшего сбоя в работе или отказе электросветотехнических и радиотехнических средств аэропорта.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, в результате случайно происшедшего сбоя в работе или отказе наземных средств управления воздушным движением, навигации и самолетовождения.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, чрезвычайного происшествия в результате непреднамеренного предоставления ему некачественных горючесмазочных материалов.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, в результате неумышленных действий и отклонений от требований по своевременному обеспечению экипажа воздушного судна прогнозируемой и фактической метеоинформацией.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, чрезвычайного происшествия в результате непреднамеренных действий и отклонений от требований при проведении предварительной и/или предполетной подготовки.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, чрезвычайного происшествия, повреждения ВС на земле в результате неумышленных действий и отклонений в работе персонала управления воздушным движением и аэродромной службы.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, в результате непреднамеренных действий и отклонений в медицинском обслуживании экипажа.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, чрезвычайного происшествия в результате непреднамеренного отклонения от требований режимно-охранного обеспечения.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, в результате непреднамеренного отклонения от требований орнитологического обеспечения.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, чрезвычайного происшествия в результате непреднамеренного отклонения от установленных требований взвешивания, загрузки и выгрузки багажа, груза, почты.
  
• 
  ответственности перед Третьими лицами при посадке и высадке из воздушного судна за причиненный вред их жизни, здоровью и имуществу.
  
• 
  ответственности перед Третьими лицами за причиненный вред жизни, здоровью и имуществу в зданиях, сооружениях и вне их на территории аэропорта.
  
• 
  ответственности перед грузополучателем и грузоотправителем за нанесенный ущерб (уничтожение или повреждение, потеря товарного вида) грузу в процессе погрузки/ выгрузки, транспортировки по территории аэропорта и хранения его в зданиях, сооружениях или под открытым небом.
  
• 
  ответственности перед владельцем воздушного судна за ущерб от авиационного происшествия, инцидента, чрезвычайного происшествия в результате непреднамеренного отклонения при проведении поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ в зоне ответственности аэропорта.
  

Страховая сумма (лимит ответственности) при страховании ответственности аэропорта, зависит от типов воздушных судов, принимаемых аэропортом, и выбирается исходя из возможного ущерба при катастрофе полностью загруженного воздушного судна имеющего наибольшую стоимость.

Тарифы по страхованию ответственности служб аэропорта изменяются в весьма широком диапазоне, в зависимости от видов рисков и конкретной реальной деятельности данных служб.

При страховании аэропортов, расположенных в горной местности, и страховании дополнительных рисков вводится поправочных коэффициент - К = от 1,2 до 3.

Страхование гражданской ответственности владельца ВС перед третьими лицами избавит авиапредприятие от возникшей по закону обязанности возмещения ущерба причиненного третьим лицам в результате летного происшествия. Часть страховых взносов клиентов компания использует для создания резерва предупредительных мероприятий направленных на финансирование программ, связанных с безопасностью полетов. Тариф по данному виду страхования составляет от 0,12 до 0,3% от страховой суммы при полетах над территорией России и стран СНГ. При выполнении международных полетов величина тарифа зависит от законодательства стран над территорией которых осуществляются полеты.

Страхование жизни и здоровья членов экипажа ВС, производственного и обслуживающего персонала позволит возместить ущерб причиненный им во время исполнения служебных обязанностей. Тариф по данному виду страхования составляет до 0,7%.

Страхование ответственности перевозчика перед пассажирами за вред причиненный их жизни и здоровью, а также за вред причиненный их багажу и вещам позволит авиапредприятию возместить убытки возникшие в результате летного происшествия или других неблагоприятных обстоятельств возникших по независящим от него (предприятия) причинам. Тариф по этому виду страхования составляет до 0,5% от страховой суммы при полетах над территорией России. При выполнении международных полетов величина тарифа определяется законодательством соответствующего иностранного государства или международными договорами Российской Федерации.

Страхование ответственности перевозчика перед грузовладельцем или грузоотправителем позволит произвести возмещение убытков понесенных авиапредприятием в результате утраты, недостачи или повреждения (порчи) груза. Тариф по данному виду страхования составляет до 0,4%.

Страхование ответственности эксплуатанта при выполнении авиационных работ позволит возместить ущерб, который может быть причинен им при выполнении авиационных работ. Тариф по данному виду страхования определяется в каждом конкретном случае в зависимости от вида авиационных работ.

Страхование гражданской ответственности организаций, эксплуатирующих опасные производственные объекты позволит авиапредприятию возместить убытки, связанные с причинением вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц и окружающей природной среде в результате аварии при эксплуатации опасного производственного объекта в соответствии с Федеральным законом от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов". К опасным производственным объектам относятся топливохранилища, подъемные устройства, котлы и др. объекты.

Страхование ответственности

По договору добровольного страхования ответственности авиапредприятие может застраховать риск гражданской ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц в процессе выполнения работ и оказания услуг. Объектом страхования в этом случае являются не противоречащие законодательству РФ имущественные интересы авиапредприятия, связанные с их обязанностью в порядке, установленном Гражданским законодательством РФ, возместить убытки, причиненные третьим лицам в процессе выполнения работ, оказания услуг. Тариф по этому виду страхования составляет 0,2-3% от страховой суммы и зависит от конкретных условий страхования.

Страхование работников авиапредприятия:

• 
  страхование работников от несчастных случаев;
  
• 
  добровольное медицинское страхование;
  
• 
  страхование имущества работников;
  
• 
  страхование работников выезжающих за рубеж.
  

2 Развитие авиационного страхования в 2009 году
Совокупная премия на рынке авиационного страхования (каско воздушных судов + ответственность авиаперевозчика + некоторые другие виды страхования ответственности, вытекающей из правоотношений в авиационной отрасли) в России по итогам 2008 года составила приблизительно 4,6 млрд. и снизилась по сравнению с 2007 г. на 11,6%.

Участники рынка на протяжении нескольких лет предрекали падение сборов, но связывали этот процесс не с экономическим кризисом, а с падением тарифных ставок по страхованию. Однако что-то все время мешало сбыться данным прогнозам, например, рост количества лизинговых сделок по самолетам иностранного производства, доступность кредитных ресурсов для авиакомпаний и предприятий наземного сервиса, увеличение лимитов ответственности по страхованию ответственности авиаперевозчиков и т.д. Вполне вероятно, что тарифные ставки действительно падали, т.к. рынок авиационного страхования является привлекательным для страховщиков и конкуренция на нем довольно острая. Но при этом и сам рынок расширялся, увеличивалось количество объектов страхования.

Объем рынка авиастрахования в России

Рис.1 - Авиационное страхование в 2005-2008 году

К концу 2008 г ситуация стала меняться. По данным Транспортной клиринговой палаты, объем гражданских авиаперевозок в 4 квартале 2008 г сократился на 4% по сравнению с аналогичным периодом. При этом снижение количества пассажиров в наибольшей степени затронуло внутренние перевозки.

Авиакомпании занялись оптимизацией издержек, что не замедлило сказаться и на объеме страховых платежей:

• 
  постепенное выведение из эксплуатации старой и неэкономичной отечественной техники и отсутствие (из-за шаткого финансового положения большинства отечественных авиаперевозчиков) замещающих самолетов иностранного производства проявилось в уменьшении страхуемых объектов по каско;
  
• 
  в результате сокращения интенсивности использования воздушных судов и реорганизации авиамаршрутов из-за уменьшения пассажиропотока уменьшились тарифы по страхованию ответственности авиаперевозчиков;
  
• 
  банкротство ряда авиаперевозчиков, сокращение и консолидация операторов рынка авиационных перевозок также повлияли на уменьшение объема премии как по направлению страхования каско, так и по страхованию ответственности.
  

Влияние вышеуказанных факторов на рынок страхования авиационных рисков прослеживается и в показателях страховщиков – лидеров по объему премии: сокращение премии на рынке вызвано, в первую очередь, снижением объемов сборов у Ингосстраха (-35,2%), Военно-страховой компании (-62%) и СК "Лексгарант" (-22,8%). Именно клиенты данных страховщиков, — авиакомпании "S7", "Трансаэро", авиаперевозчики, входящие в AirUnion, региональные авиаперевозчики, а также военные авиаперевозчики и зарубежные миссии (например, выполняемые по линии ООН), во втором полугодии 2008 г начали испытывать существенные проблемы с финансированием деятельности.

В текущем году, несмотря на падение цен на авиационный керосин, ситуация не изменится к лучшему. Сокращение топливных издержек, возможно, позволит авиакомпаниям создать определенную финансовую подушку, но рынок авиационного страхования продолжит "планирование" на минимальном уровне, отражая лишь минимальные страховые потребности клиентов. Положительную динамику рынка, увеличение числа договоров страхования мы сможем увидеть лишь при росте спроса на услуги авиаперевозчиков, что, в свою очередь, произойдет лишь при улучшении экономической ситуации в стране.

По итогам 1 полугодия 2009 г объём премии на рынке авиационного страхования России, включая каско воздушных судов и ответственность владельцев средств воздушного транспорта, составил 3,6 млрд руб.


Рис.1 - Структура рынка авиационного страхования

По сравнению с 1 полугодием 2008 г прирост премии превысил 60% (оценка объёмов рынка 1 полугодием 2008 г производилась на основании данных рейтингового агентства "Эксперт" и Всероссийского союза страховщиков). При этом если раньше в структуре рынка риски "каско" и "ответственность" занимали приблизительно равные доли, то в настоящий момент на долю рисков "каско" пришлось почти 62% премии.

Среди факторов, повлиявших на падение рынка авиационного страхования в 2008 г., можно назвать: постепенное выведение из эксплуатации старой и неэкономичной отечественной техники, а также банкротство ряда авиаперевозчиков, сокращение и консолидация операторов рынка авиаперевозок.

Как ни странно, но именно эти факторы повлияли на рост рынка страхования авиакаско в 1 полугодии 2009 г:

• 
  парк эксплуатируемых советских самолетов активно списывается (например, в настоящий момент авиакомпаниями России эксплуатируется всего 17 ИЛ-86 и менее 160 ТУ-154 различных модификаций), но, несмотря на кризис, растет число лизинговых сделок по приобретаемым самолетам иностранного производства, что, в свою очередь, ведет к увеличению страховых сумм;
  
• 
  с начала года свою деятельность прекратили 14 российских авиакомпаний. На наш взгляд, количественное сокращение авиакомпаний и консолидация рынка в сложных экономических условиях привели к тому, что в отношении устаревших и изношенных воздушных судов договоры страхования прекратились, а эксплуатируемые суда были дострахованы до реальных страховых сумм. Как неоднократно отмечалось ранее экспертами, существенной проблемой в авиационном страховании было недострахование, происходившее из-за нежелания авиаперевозчиков страховать воздушные суда до действительной страховой стоимости: страховое покрытие по каско сужалось, страховые премии снижались.
  

В отношении рынка страхования ответственности воздушных перевозчиков действовали противоположные силы: с одной стороны, сокращение интенсивности использования воздушных судов и реорганизации авиамаршрутов из-за уменьшения пассажиропотока и ограничений "по шуму" не позволили совокупной премии на рынке вырасти. С другой стороны, обновление воздушного парка требовало приобретения страхового покрытия по ответственности перед пассажирами и третьими лицами в соответствии с Воздушным кодексом и международными конвенциями. Как следствие, незначительное увеличение объёмов премии по страхованию ответственности воздушных перевозчиков по сравнению с 1 полугодием 2008 г.

Таблица 1 - ТОП-10 по авиационному страхованию в 1 полугодии 2009 г.

Наи­мено­вани­е	Пре­мия все­го, тыс руб	Пре­мия ави­ака­ско­, тыс руб	Пре­мия отве­тстве­нно­сть, тыс руб	При­рост пре­мии­ к 1 пг 2008
Всего­, рыно­к	3 619 549	2 237 193	1 382 356	60%
СОГАЗ	830 478	540 130	290 348	263,7%
АВИКОС-АФЕС (консо­лида­ция в целях сравне­ния)	417 229	160 043	257 186	45,4%
ИНГОССТРАХ (включа­я Чрезвыча­йную СК)	409 886	235 049	174 837	20,4%
РУССКИЙ СТРАХОВОЙ ЦЕНТР	254 941	233 754	21 187	23,7%
ТИТ	216 036	115 611	100 425	н/д
ВОЕННО-СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ	213 774	84 567	129 207	81,1%
КАПИТАЛ СТРАХОВАНИЕ	173 161	165 637	7 524	34,4%
СУРГУТНЕФТЕГАЗ	139 550	84 818	54 732	169,2%
СПАССКИЕ ВОРОТА	118 636	70 849	47 787	192,9%
НИК	112 148	67 275	44 873	н/д

Как видно из таблицы и в подтверждение вышесказанного, наибольшую динамику премий по авиационному страхованию показали страховщики, имеющие преобладание портфеля рисков каско над рисками ответственности. Например, СК "СОГАЗ", приняв на страхование парк воздушных судов крупных российских авиаперевозчиков /ГТК "Россия", "Атлант-Союз", "Газпром-авиа" и др./ сделала наибольший вклад в рост совокупного объёма рынка, увеличив премию в 3,6 раза.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Страхование в индустрии воздушных перевозок России играет все более важную роль. Обновление парка воздушных судов, повышение ожиданий граждан по размеру компенсации за ущерб в случае авиапроисшествия - эти и другие обстоятельства заметно увеличивают долю страховых расходов в бюджете авиакомпаний. На этом фоне квалификация специалистов, занимающихся управлением рисками, становится важным фактором в обеспечении стабильной работы компании.

Авиационное страхование - отрасль страхования, включающая несколько самостоятельных или находящихся в определенном сочетании видов имущественного и личного страхования от авиационных рисков:

- страхование воздушных судов;

- страхование перевозимых грузов;

- страхование гражданской ответственности авиаперевозчика;

- страхование потери прибыли авиаперевозчика;

- страхование авиационных специалистов от потери лицензии;

- страхование космической техники и др.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Алексин Ю.М. Формы и методы авиационного страхования. М., 2003
   
2. 
   Буров Ж. Е. Страхование и перестрахование – М., 2003
   
3. 
   Измайлов В. Определение оптимальных условий квотного договора перестрахования //Страховое дело - № 11, 2009
   
4. 
   Иникин А.Я. Авиационное страхование //Страховое дело - № 2, 2009
   
5. 
   Камынкина М.Г., Солнцева Е.Е. Страхование авиационного транспорта – М., 2004
   
6. 
   Понаморев К. Введение в страхование – М., 2004
   
7. 
   Страхование /Сост. Бендина Н.В. – М., 2007
   
8. 
   Яриков В.В. Страхование - М., 2008