Содержание.

1. 
   Введение.
   
2. 
   Назначение. Область применения.
   
3. 
   Анализ представленного оборудования.
   
4. 
   Выбор варианта для проектирования.
   
5. 
   Расчет подтверждения надежности выбранной конструкции.
   
6. 
   Описание работ на предлагаемом оборудовании.
   
7. 
   Источники информации.
   

1. Введение.

Автомобильный транспорт, как и все отрасли народного хозяйства страны, развивается быстрыми темпами. Огромные масштабы перевозок требуют содержания автомобильного парка в технически исправном состоянии. При работе детали автомобиля изнашиваются, возникают различные неисправности, эксплуатационные качества автомобилей ухудшаются. Через определенное время техническое состояние автомобиля достигает предельного, при котором нарушается его работоспособность. В результате этого его дальнейшая эксплуатация становится невозможной или экономически нецелесообразной.

Для восстановления работоспособности с сохранением эксплуатационных показателей в течение требуемого промежутка времени автомобиль капитально ремонтируют.

Капитальный ремонт автомобилей имеет больше народнохозяйственное значение, так как повышает срок службы автомобилей.

Анализ возрастной структуры сложившегося подвижного состава автомобильного транспорта и результатов поступления, новых и списания старых, а также потребности в перевозках грузов указывают на то, что необходимости в проведении капитального ремонта автомобилей и их составных частей в обозримом будущем будет актуальной. При этом роль капитального ремонта не сводится к восстановлению дефекта, а в значительной степени обусловлена усложнением конструкции автомобиля, рост затрат на их изготовление направлена на интенсификацию использования удельных сроков полезной работы в период эффективного срока службы ее максимальное повышение отдачи материальных и трудовых ресурсов на их создание и изготовление. Но сложившееся в настоящие годы практика ремонта автомобилей вследствие малой эффективности действия хозяйственного вызвало ряд негативных явлений, которые заключаются прежде всего в том, что качество ремонта низкое, а затраты высокие. Такая структура ремонтной индустрии в новых условиях хозяйствования недостаточно эффективна из-за ряда сложившихся плановых экономических, организационных и других подходов к обеспечению работоспособностей автомобилей и их составных частей. Это привело к полному отсутствию экономической заинтересованности потребителей в капитальном ремонте.

Переход на рыночное отношение предлагает необходимость разработки и реализации гибкого, государственного, экономического механизма хозяйствования АРП, пакета соответствующих законодательно нормативных актов при отмене действующей нормативно технологической документации.

Новый экономический механизм должен обеспечивать независимость и самостоятельность трудовых коллективов АРП в решении всех вопросов производственно хозяйственной и социальной деятельности. Целевое назначение ремонта автомобилей изменяется за счет расширения функций и

приоритетности решаемых задач. Если в предыдущие годы ремонтные производства ориентировались на устранение главным образом отказа автомобилей и их составных частей, то в настоящее время, в развитых странах, и все больше у нас в стране, ремонтное производство ориентируется на основную цель- предупреждение отказов на протяжении всего назначенного заводом изготовителя срока службы автомобиля, т.е. на осуществление принципа обеспечения бесперебойной работы за счет управления техническим состоянием автомобилей методами ремонтного воздействия. Реализация этого принципа требует пересмотра действующей системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.


2. Назначение. Область применения.
Стремительно летит время, и еще лет десять назад, для того чтобы добраться до труднодоступных мест автомобиля, приходилось пускаться на разные ухищрения и выдумки. Теперь каждая автомастерская, да и некоторые гаражи оборудованы подъемным оборудованием. Начиная от удобных домкратов, для оперативной замены колеса, и кончая гидравлическими кранами для подъема автомобилей, все поставлено теперь на службу человеку.

Приобретая подъемное оборудование, необходимо учитывать, что от качества подъемников напрямую зависит быстрый доступ к днищу автомобиля, труднодоступным его частям, для замены и осмотра деталей, да и безопасность работ в том числе. Существует множество типов и видов подъемного оборудования: стойки трансмиссионные, подъемники двухстоечные и четырехстоечные, ножничные и электромеханические, домкраты подкатные и пневматические, гидравлические прессы и гидрокраны. Все зависит только от потребностей сервисного центра. Наиболее распространены двухстоечные подъемники. В силу своей компактности, простоты использования, дает возможность проводить различные операции, и множество видов работ с автомобилем. Пользуясь современным подъемным оборудованием, ремонтный персонал сможет оказать качественные услуги автовладельцам.


3. Анализ представленного оборудования.
В качестве проектируемого оборудования предлагаю подъемники для легковых автомобилей самого новейшего производства:

- подъемник двухстоечный электрогидравлический П-97 МК;

- подъемник двухстоечный электрогидравлический ОМА 511 с;

- подъемник двухстоечный электрогидравлический МХ-10 С;

- подъемник двухстоечный электрогидравлический XL-9;

- автомобильный электромеханический подъемник.

Каждый подъемник рассмотрим в отдельности.


Подъемник двухстоечный электромеханический П-97 МК:




Рисунок 1. Подъемник двухстоечный электромеханический П-97 МК.
Подъемник электромеханический предназначен для ремонта и обслуживания автомобилей различного класса. Расширенная зона охвата и небольшая приемная высота кареток подъемника позволяют обслуживать автомобили с минимальным дорожным просветом и короткой базой, а также рамные автомобили и микроавтобусы типа «Газель». Для поднятия и ремонта рамных автомобилей на подъемник необходимо дополнительно устанавливать увеличенные винтовые опоры. Покраска изделия обладает повышенной прочностью к механическим воздействиям, высокими антикоррозийными свойствами, стойкостью к органическим растворителям, высокой декоративностью (2-3 класс).
Преимущества конструкции:
- Электромеханический привод (два электродвигателя);

- Малоизнашиваемая несущая гайка (с высоким коэф. Скольжения);

- Малоизнашиваемый грузовой винт (роликовое упрочнение);

- Система безопасности (несущая и страхующая гайки);

- Самотормозящаяся резьба на грузовом винте;

- Обеспечена синхронизация кареток (цепная передача);

- Расстояние между стойками 2700 мм;

- Автоматическая блокировка положения подхватов;

- Независимая подвеска несущей гайки/span>

- Закрытый грузовой винт (декоративные кожуха защищают от грязи, пыли,

механических частиц);
Таблица 1. Технические характеристики подъемника П-97 МК.

Показатель	Значение	Единица измерения
Грузоподъемность	3,2	тонн
Высота подъема	1900	мм
Время подъема	63	сек
Размеры	3280x1920x2690	мм
Мощность электродвигателя	1,5	кВт
Мощность привода суммарная	3	кВт
Масса подъемника	700	кг

Подъемник двухстоечный электрогидравлический ОМА 511 с:


Рисунок 2. Подъемник двухстоечный электрогидравлический ОМА 511 с.
Подъемник OMA 511C аналог широко известной модели OMA 512, которая в настоящее время не выпускается. Обладает несколько лучшими характеристиками (ширина между стоек 2600 мм вместо 2500 мм, высота подъема 1930 мм вместо 1915 мм).

Модель OMA 511С сочетает в себе высочайшее качество и надежность, обладая ценой простого электромеханического подъемника. Приобретая электрогидравлический подъемник, вы навсегда забываете о винтах и гайках, а также постоянном обслуживании и необходимости наблюдения за ним (смазывание винтов). Стоимость резиновых элементов гидравлической системы и несущего троса у "гидравлики" чрезвычайно мала по сравнению с винтами и гайками электромеханических аналогов. Кроме этого он практически бесшумен, потребляет вдвое меньше энергии при одинаковом времени на подъем в сравнении с электромеханическими аналогами.

Автоматическая система блокировки лап подъемника OMA 511С срабатывает при поднятии на 70 мм. При этом лапы жестко фиксируются в установленном положении, не допуская дополнительных колебаний автомобиля.

Изменяемая длина лап и подхваты на винте позволяет подобрать оптимальную конфигурацию для конкретного автомобиля при минимальных затратах времени.

Система безопасности при обрыве несущего троса соответствует строжайшим Европейским нормам. Производство – Италия.
Преимущества конструкции:
- Асимметричная конструкция рамы

- Электромеханическая система безопасности при обрыве несущего троса

- Автоматическая система блокировка лап при подъеме

- Защита ног механика

- Двухступенчатые подхваты

- Клапан защиты от перегрузки

- Клапан управления опускания подъемника

- Система безопасности в случае разгерметизации гидравлической системы

- Система управления 24В типа "Dead-Man".


Таблица 2. Технические характеристики подъемника ОМА 511с.

Показатель	Значение	Единица измерения
Грузоподъемность	3,2	тонн
Высота подъема	1980	мм
Время подъема	67	сек
Расстояние между стойками	2690	мм
Мощность электродвигателя	1,5	кВт
Напряжение питания	3	кВт
Масса подъемника	700	кг

Подъемник двухстоечный электрогидравлический МХ-10С:


Рисунок 3. Подъемник двухстоечный электрогидравлический МХ-10С.
Преимущества конструкции:
- Однопозиционный рычаг управления замками безопасности;

- два гидроцилиндра, работающих по типу “Direct-Drive”;

- электро – гидравлический агрегат;

- самосмазывающаяся Dura-Glide полиэтиленовая подшипниковая

система;

- замки безопасности на каждой стойке через каждые 7.5 см;

- автоматические ограничители на лапах;

- сверхпрочная двойная уравновешивающая тросовая система;

- ограничитель высоты подъема;

- подставки для джипов, пикапов и вэнов входят в стандартную

комплектацию.

Таблица 3. Технические характеристики подъемника МХ-10С.

Показатель	Значение	Единица измерения
Грузоподъемность	4,5	тонн
Высота подъема	1981	мм
Время подъема	45	сек
Общая высота	2870	мм
Общая ширина	3353	мм
Ширина между стойками	2667	мм
Ширина проезда	2483	мм
Минимальная высота лап от пола	102	мм
Мощность электродвигателя	380/50	Вольт/Гц

Подъемник двухстоечный электрогидравлический XL-9:


Рисунок 4. Подъемник двухстоечный электрогидравлический XL-9.
Преимущества конструкции:
- Два гидравлических цилиндра;

- электро – гидравлический агрегат;

- самосмазывающаяся Dura-Glide полиэтиленовая подшипниковая

система;

- замки безопасности на каждой стойке через каждые 5 см;

- автоматические ограничители на лапах;

- сверхпрочная цепная подъемная система;

- низкие стойки для станций с низкими потолками;

- подставки для джипов, пикапов и вэнов входят в стандартную

комплектацию.
Таблица 4. Технические характеристики подъемникаXL-9.

Показатель	Значение	Единица измерения
Грузоподъемность	4,1	тонн
Высота подъема	1981	мм
Время подъема	45	сек
Общая высота	2870	мм
Общая ширина	3353	мм
Ширина между стойками	2680	мм
Ширина проезда	2483	мм
Минимальная высота лап от пола	101	мм
Мощность электродвигателя	380/50	Вольт/Гц

Автомобильный электромеханический подъемник.


Рисунок 5. Автомобильный электромеханический подъемник.
1 – направляющая колонна;

2 – ползун;

3 – кронштейн;

4 – механизм привода.

Подъем­ник имеет две верти­кальные направляющие колонки 1, кото­рые закреплены с помощью фундамент­ной плиты на полу автомобильной мастерской. На обеих колонках 1 установ­лено по одному ползуну 2 с возмож­ностью перемещения в продольном нап­равлении вдоль колонок. Перемеще­ние осуществляется обычным способом с помощью винтового или гидравличес­кого привода. Регулируемые по длине кронш­тейны 3 имеют на концах опорные площадки.

Автомобиль вкатывается при опущенных ползунах 2 между обеими направляющими колонками 1, затем удерживаемые в горизонтальном

положении кронштейны 3 подводятся под автомобиль так, что опорные пло­щадки могут надежно входить в зацепление с точками кузова автомоби­ля.

Зафиксированный таким образом на подъемнике автомобиль поднимается с помощью синхронного перемещения ползунов 2 на желаемую рабочую высоту.


Таблица 5. Технические характеристики подъемника.

Показатель	Значение	Единица измерения
Грузоподъемность	4	тонн
Высота подъема	1990	мм
Время подъема	69	сек
Общая ширина	3470	мм
Ширина между стойками	2670	мм
Минимальная высота лап от пола	95	мм

4. Выбор варианта для проектирования.


Из анализа представленного мною оборудования обратим внимание на автомобильный электромеханический подъемник и выбрать в дальнейшем как проектируемый, так как имеет высокую грузоподъемность, а так же достаточно прост в обслуживании и эксплуатации.




5. Расчет подтверждения надежности выбранной конструкции.
В электромеханических подъемниках вращаются винты, а гайки неподвижны. Есть конструкции подъемников с неподвижными винтами и вращающимися гайками. В этом случае электродвигатель и редуктор устанавливаются на подъемной раме, а вращение гаек осуществляется цепной передачей, смонтированной в пустотелой коробке подъемной рамы. Главным преимуществом электромеханических винтовых подъемников является их надежность и безопасность в работе, весьма простое устройство. К недостаткам следует отнести низкий КПД, необходимость тщательного ухода за грузовыми винтами, их периодическая очистка и смазка.

Расчет электромеханических подъемников во многом аналогичен расчету

винтовых домкратов. Однако есть и отличия.


Расчет электромеханического подъемника заключается в следующем:


Расчет винтового механизма

Определение допускаемых напряжений на сжатие материала винта.

Для винта выбираем материал (рекомендуемый Ст.4, Ст.5, Ст.6).

Примем Ст.6. - предел текучести s_т = 600. предел прочности s_В = 300.

Допускаемое напряжение на сжатие:



где n₁ – коэффициент, зависящий от точности производимого расчета (n₁=1);

n₂ - коэффициент, зависящий от степени пластичности материала (n₂=1,5);

n₃ - коэффициент дополнительного запаса прочности (n₃=1,5).

Определяем пониженное значение допускаемого напряжения на сжатие (для учета влияния скручивания).

[s_сж]’ = 0,6[s_сж]

Определение наружного диаметра резьбы винта

Наружный диаметр резьбы винта найдем из условия прочности на сжатие:

мм.,

где Q – осевая нагрузка на винт (Q = G /k, где k – количество силовых винтов в подъемнике);

Принимаем винт с трапециидальной резьбой номинальным диаметром

d = 44 и шагом р = 8 (ГОСТ 11738-84).

Проверка условий самоторможения:





По условию самоторможения:

,

где f - коэффициент трения стального винта.

Угол трения

где f — коэффициент трения в резьбе, с учетом смазки: сталь мяг­кая — f = 0,15; сталь-чугун — f= 0,13, сталь-бронза — f = 0,1; —угол профиля резьбы (задан), град.

Самоторможение обеспечено, если , - условие выполняется.


Проверка винта на устойчивость (продольный изгиб).


Предварительно рассчитывается допускаемое напряжение при рас­тяжении (сжатии) винта, Н/мм²:



где — предел текучести материала, Н/мм²;

[s] — допускаемый коэффициент запаса прочности, при расчете винтов можно принять [s] = 2,5…3.

Для проверки на продольную устойчивость изгибу рассчитываются винты, подверженные сжатию. Для этого проверяется условие прочно­сти:



где φ — коэффициент уменьшения допускаемых напряжений, который выбирается из табл. 1 в зависимости от гибкости винта λ, которая определяется по формуле:

, принимаем

здесь l — осевое перемещение, мм.
Таблица 1. Значения φ в зависимости от гибкости  сжатых винтов

λ	30	50	60	80	100	120	140	160	180
φ	0,94	0,89	0,86	0,75	0,60	0,45	0,36	0,29	0,23

Определение количества витков гайки из условия ее износостойкости.


Принимаем среднее удельное давление между витками стального винта и гайки: [g] = 10 МПа.

Из условия износостойкости гайки:



где z - количество витков, Q - G/2=392000/2=19600

Из конструктивных соображений принимаем количество витков z = 6…10. Принимаем среднее значение z = 8.

Определение высоты гайки:

;

Определение высоты заплечника гайки:



Из условия прочности и растяжения и для учета кручения принимаем:

Q_расч = 4000кг.

Проверочный расчет подъемного рычага подъемника на изгиб.
Проверочный расчет подъемного рычага подъемника на изгиб ведем по расчету балки.

Из условия прочности балки:



где – наибольший изгибающий момент;

,

где Ми – изгибающий момент, n – коэффициент запаса, n = 1,5…3;

Из определения изгибающий момент находим по формуле:

,

где G – сила, прикладываемая к балке; сила, действующая на подъемник равна произведению массы автомобиля на ускорение свободного падения



Wx – момент сопротивления; так как сечение балки – полый прямоугольный брус, то расчет момента сопротивления ведем по формуле:



где b – ширина наружной стенки бруса, b = 120 мм;

h – высота наружной стенки бруса, h = 120 мм;

b0 – ширина внутренней стенки бруса, b0 = 102 мм;

h0 – высота внутренней стенки бруса, h0 = 102 мм.

Подставив данные в формулу Wx получим момент сопротивления:


Допускаемое напряжение при изгибе находим по формуле:



где – предельное (опасное) напряжение, n – коэффициент запаса, n = 1,5

Так как балка выполнена из металла Сталь 45 (=360 Н/мм2) и испытывает деформацию (изгиб) то предельное напряжение будет равно:

.

,

Таким образом:



Вывод: допускаемое напряжение удовлетворяет условию и даже имеет хороший запас.

Так как кронштейн изготавливается из двух балок разного сечения, но имея достаточно большой запас прочности, можно не производя новых расчетов принять размеры меньшей балки на один порядок меньше по стандарту. В нашем случае мы имеем запас прочности примерно 50%, а сечение меньшей балки понизится всего на 20%, момент изгиба также на порядок меньше чем расчетный, поэтому примем сечения балок:

- 120×120×9×1500 (мм);

- 100×100×9×500 (мм), по ГОСТ 13663-86.
Проверочный расчет винта подъемного механизма.
Проверочный расчет резьбового соединения подъемного механизма на смятие.

Характеристика резьбового соединения подъемного механизма подъемника:

Резьба винта прямоугольная, однозаходная

- шаг резьбы Р = 8 мм

- наружный диаметр резьбы винта d = 44 мм;

- внутренний диаметр резьбы винта d3 = 35 мм;

- средний диаметр резьбы винта и гайки d2 = 40 мм;

- высота резьбы h = 9 мм;

- число витков гайки z = 8;

- материал – СТ.6.
Проведем проверочный расчет резьбы на смятие.

Из условия износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия:
г
де F – сила, действующая на резьбу винта и гайки, d2 – средний диаметр резьбы винта и гайки, h – высота резьбы, z – число рабочих витков.

(14)
Так как подъемник имеет два винта то силу, действующую на резьбу винта и гайки, найдем следующим образом:

.

где G – нагрузка, действующая на подъемник.
– допускаемое напряжение при смятии.



Следовательно:



Вывод:
Проверочный расчет резьбового соединения подъемного механизма на растяжение.

Расчет на прочность резьбовых соединений выполняют следующим образом. Площадь поперечного сечения стержня болта по заданному внешнему усилию определяют по формуле:

г
де d3 – внутренний диаметр резьбы винта, d3=35 мм; Р – растягивающее усилие, действующее на винт подъемного механизма;

Так как подъемник имеет два винта, то растягивающее усилие, действующее на один винт подъемного механизма, найдем следующим образом:



где G – нагрузка, действующая на подъемник, Н.

– допускаемое напряжение на растяжение; допускаемое напряжение при растяжении находится по формуле:



где σв – предел прочности материала винта, σв = 600 Н/мм2;

n – коэффициент запаса, n = 3,2.

Следовательно:





Вывод: условие прочности данного болта выполняется.

Проверочный расчет анкерных болтов.

Анкерные болты – это болты крепления стойки подъемника к полу производственного корпуса ПТО.

Характеристика резьбы:

Резьба общего назначения, треугольная, однозаходная М14х2 ГОСТ 9150–59

- шаг резьбы P = мм

- наружный диаметр резьбы болта d = мм;

- внутренний диаметр резьбы болта d1 = мм;

- средний диаметр резьбы болта и гайки d2 = мм;

- высота гайки Н = мм;

- высота резьбы h = мм;

- площадь сечения стержня винта A = мм2;

- материал – автоматная сталь А12 σв = Мпа.

Каждая стойка подъемника крепится четырьмя болтами. При не нагруженном подъемнике будем считать болты ненагруженными.

Рассмотрим одну стойку: при подъеме подъемником автомобиля ГАЗель нагруженными будут два внешних болта, поэтому необходимо произвести проверочный расчет анкерных болтов на прочность и смятие резьбы.
Проверочный расчет анкерного болта на прочность.
Расчет на прочность резьбовых соединений выполняют следующим образом. Площадь поперечного сечения стержня болта по заданному внешнему усилию определяют по формуле:



где d3 – внутренний диаметр резьбы винта, d3 = 11,84 мм;

Р – растягивающее усилие, действующее на болт,

растягивающее усилие, действующее на один болт, найдем следующим образом:



где G – нагрузка, действующая на подъемник,

– допускаемое напряжение на растяжение.

Допускаемое напряжение при растяжении находится по формуле:



где σв – предел прочности материала болта (Сталь 20), n – коэффициент запаса, для статически нагруженного пластичного материала n = 2,5.

Подставив данные в формулу, получим:





Из результатов расчета видно, что площадь поперечного сечения стержня болта гораздо больше площади, необходимой для сохранения целостности болта при нагрузке Р = 9800Н . Это означает, что прочность при растяжении анкерного болта удовлетворяет условию прочности при данных условиях эксплуатации.
Проверочный расчет анкерного болта на смятие.
Из условия износостойкости резьбы по напряжениям смятия:
г
де F – сила, действующая на резьбу винта и гайки, h – высота резьбы, h = 4 мм; z – число рабочих витков.

Так как подъемник имеет четыре нагруженных анкерных болта то силу, действующую на резьбу болта и гайки, найдем следующим образом:



где G – нагрузка, действующая на подъемник,

Число рабочих витков находится следующим образом:



где Н – высота гайки, Р – шаг резьбы.

– допускаемое напряжение при смятии.

Допускаемое напряжение при смятии находится по формуле:



где – предел прочности материала болта, = 420 Н/мм2;

n – коэффициент запаса, для статически нагруженного пластичного материала n = 2,5.

Следовательно:



Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия, более того имеет запас более 100%.
Расчет мощности привода.

Частота вращения винта, мин^-1:



Скорость подъема V принимается равной 1,5...2 м/мин.

Задаваясь частотой вращения ротора электродвигателя 750, 1000, 1500 или

3000 об/мин, определяют передаточное число от электродвигателя к винту:

.

Если i≤4, можно использовать для передачи момента от электродвигателя

к винту клиноременную передачу. В противном случае необходимо подобрать редуктор.
Крутящий момент винта подъемника:

Нм.,

где f1 = 0,01, а dп - диаметр дорожки тел качения упорного подшипника, м.

Hм.
Мощность электродвигателя одной стойки:



Если на несколько стоек используется 1 привод, а ходовые винты соединены цепной передачей, то:



где: где z - число стоек; - кпд цепной передачи: (0,6…0,9)

Исходя из стандартных электродвигателей за необходимый примем электродвигатель марки АИР138М8 мощностью 5,5 КВт, с:

- числом оборотов 750 в минуту;

- КПД – 83%;

- моментом инерции вала – 0,06830;

- диаметром вала – 38 мм;

- массой 30 кг.

Данный электродвигатель предназначен для привода механизмов общего назначения, работает в сетях 220 – 600 В, 50 и 60 Гц, режим работы S1по ГОСТ 183, степень защиты IP54 по ГОСТ 17494, климат умеренный или тропический, степень охлаждения ICO141 ГОСТ 20459
Определим время подъема:



где - количество витков резьбы, - обороты вала.


6. Описание работ на предлагаемом оборудовании.


Каждое новое выпускаемое оборудование для ТО и ремонта во многом упрощает человеку труд при работе с автомобилем. Подъемники играют огромную роль в качестве и скорости ремонта транспорта, и являются неотъемленной частью каждого автосервиса или даже простой мастерской.

Как правило они предназначены для подъема автомобиля, что дает удобные условия для ремонта.

С помощью создания данного вида приспособления человек больше не затрачивает время на спуск и подъем из ямы, что уменьшает трудоемкость и время выполнения задачи над автомобилем.

На подъемниках в основном выполняют следующие виды работ:


- замена и ремонт узлов и агрегатов трансмиссии;

- замена и ремонт узлов ходовой части;

- работы связанные с тормозной системой;

- восстановление днища автомобиля и многое другое.
В целом развитие системы обслуживания транспорта будет только положительно сказываться на техническом состояние автомобиля, уровне ремонта, затрате средств и времени, а так же развитию ремонтных мастерских и автосервисов.


7. Источники информации.


1. № патента - B 66 F 7/22; авторское свидетельство СССР №285198, 1969;

состовители - Мазилкин А., Шулла И., Сердюкова Л., Патай Л.

2. Кудрин А.И. Основы проектирования и эксплуатации технологического

оборудования, 2000 г.

3. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя в 3 томах.

Издательство Москва “Машиностроение”, 2006 г.

4. Болтухин А.К., Васин С.А.. Инженерная графика. Издательство

“Машиностроение”, 2005 г.

5. http://www.om-group.ru/