Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Факультет «Машиностроения и Автомобильного Транспорта»

Кафедра «Автоматизация технологических процессов в машиностроительном производстве»

Специальность № 190702

«Организация и безопасность дорожного движения»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине “Организация дорожного движения”

Выполнил: студент

5 к -ЗФ- гр.25

Ходорожия Н.В.


Проверил:

Ганичев А. И.

Самара 2010 г.

СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

1. 
   ЗАДАНИЕ И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
   
2. 
   СОСТАВЛЕНИЕ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ
   
3. 
   ЦИФРОГРАММА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
   
4. 
   НАЗНАЧЕНИЕ ВИДА РЕГУЛИРОВАНИЯ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ
   
5. 
   ОЦЕНКА ЗАГРУЗКИ ПЕРЕКРЕСТКОВ
   
6. 
   ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЛОЖНОСТИ И ОПАСНОСТИ ПЕРЕКРЕСТКОВ
   
7. 
   ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ
   
8. 
   ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
   
9. 
   ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
   

ВВЕДЕНИЕ
Целью выполнения данной курсовой работы является закрепление умения в равномерном и рациональном распределении транспортных потоков по улично-дорожной сети (УДС).

Курсовая работа представляет собой модель проекта организации движения транспорта и пешеходов в заданном районе регулирования с применением средств регулирования движения (дорожных знаков, разметки, светофоров, ограждений).

Проектирование предусматривает решение следующих задач:

а) рациональное распределение транспортных потоков на имеющейся дорожной сети;

б) обоснование применения технических средств регулирования движения;

в) определение и снижение сложности пересечений;

г) установление очередности движения через перекрестки;

д) расчет загрузки подходов на пересечениях.

1. 
   ЗАДАНИЕ И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ.
   

Задание на проектирование:

а) организовать пропуск транспортных потоков по заданным маршрутам с помощью технических средств регулирования: дорожных знаков и разметки, светофоров, ограждений, не допуская при этом заторов (затором считать превышение заданной часовой интенсивности над пропускной способностью подхода к перекрестку).

б) обеспечить равномерность загрузки перекрестков движением.

Исходные данные к проектированию: формализованная карта – схема УДС (рисунок 1), часовая интенсивность транспортных потоков в физических величинах (таблица 1), дислокация пешеходных переходов (рисунок 1) и часовая интенсивность пешеходных переходов (таблица 2), ширина проезжей части дорог (таблица3).

Рисунок 1. Схема УДС.
Таблица 1. Интенсивность транспортных потоков между пунктами сообщения, авт./ч.

Маршрут	Тип ТС	Часовая интенсивность в физических единицах, авт./ч.	Часовая интенсивность в приведенных единицах, ед./ч.
а-д	А	40	100
а-б	Л	150	150
	Г	80	200
б-в	Г	60	150
б-г	Л	40	40
	А	50	125
б-д	А	20	50
в-а	Г	20	50
	А	30	75
в-г	Л	50	50
г-а	А	80	200
г-б	Г	80	200
г-в	Л	200	200
д-в	Л	60	60
	Г	100	250
д-е	А	40	100
е-а	Л	250	250
	Г	200	500

Примечание. Л – легковые автомобили, Г – грузовые, А – автобусы. Для приведения транспортных средств к легковому а, грузовой и автобусы - автомобилю следует пользоваться переводным коэффициентом: легковой – 1; грузовой и автобусы – 2,5.
Таблица 2. Часовая интенсивность пешеходных потоков в обоих направлениях, чел./ч.

Nп1	Nп2	Nп3	Nп4	Nп5	Nп6	Nп7	Nп8
200	700	300	800	200	800	400	200

Таблица 3. Ширина проезжей части дорог и длина перегонов (в знаменателе), м.

Дороги
А - А'	Б - Б'	В - В'	1 - 1'	2 - 2'	3 - 3'
11,2/300	11,2/300	11,2/300	11,2/400	11,2/400	11,2/400

2. 
   СОСТАВЛЕНИЕ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ.
   

Схема маршрутов движения выполняется на листе формата А3 без масштаба, но разница в ширине улиц должна визуально восприниматься.

Под оптимальным распределением транспортных потоков понимается такое направление их по имеющимся дорогам, чтобы все перекрестки были загружены движением примерно одинаково. Для оптимальной загрузки перекрестков можно изменять маршруты транспорта или пропускную способность подходов перекрестков.

Схема распределения транспортных и пешеходных потоков на УДС показана на рисунке 2.

3. 
   ЦИФРОГРАММА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ.
   

После нанесения всех маршрутов на схему следует составить цифрограммы для всех девяти перекрестков. Их можно объединить и составить на листе формата А4 без масштаба, но разница в ширине улиц, должна визуально восприниматься (рисунок 3.)

4. 
   НАЗНАЧЕНИЕ ВИДА РЕГУЛИРОВАНИЯ НА
   

ПЕРЕКРЕСТКАХ.
Равнозначный перекресток принимается при равномерной загрузке подходов и невысокой суммарной интенсивности (примерно до 500 … 600 ед./ч. Суммарно со всех подходов). В этом случае на четырехстороннем перекрестке необходимо обеспечить отсутствие помехи справа какому-либо направлению, чтобы не создалась ситуация «кругом помеха справа». В связи с этим четырехсторонний перекресток допустимо оставлять равнозначным только при одностороннем движении, хотя бы по одной дороге.

Неравнозначный перекресток назначается при невысоких интенсивностях на подходах, но значительной их разнице на пресекающихся дорогах (условно разница должна достигать 30 … 40%). Однако при наличии автобусного движения через перекресток приоритет целесообразно назначать по маршруту автобусов.

Регулируемый перекресток обладает наибольшей пропускной способностью и поэтому назначается при необходимости снизить загрузку перекрестка. В данном случае необходима проверка выполнения соответствующих условий на введение светофорного регулирования по ГОСТ 23457-86.

5. 
   ОЦЕНКА ЗАГРУЗКИ ПЕРЕКРЕСТКОВ.
   

Дать заключение о загрузке перекрестка можно только на основании оценок загрузки каждого подхода в отдельности. У каждого подхода своя пропускная способность, своя интенсивность и свой состав движения.

Коэффициент загрузки Kz i-го подхода определяется по формуле:
Kzл = Nл/ Псл,
где Nл – интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом перекрестке, ед./ч.;

Псл – пропускная способность i-го подхода, ед./ч.

Интенсивность Nл формируется при составлении маршрутов и берется из цифрограмм соответствующих перекрестков.

Пропускная способность Псл зависит от количества полос nсл на подходе, пропускная способность одной полосы Пс и наличия поворачивающих потоков, которое оцениваются коэффициентом Кнлn:
Псл = ∑ Пºслn * Кнлn
где Пºслn – пропускная способность n- полосы i-го подхода j-го перекрестка при движении в прямом направлении.

Коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле:
Кнлn= 100/ (a+1.25*b+1.75*c),
где a,b,c – доли в процентах транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо, налево по конкретным полосам.

Пропускная способность одной полосы нерегулируемого перекрестка Пºс принимается по таблице 4. При светофорном регулировании Пºс принимается равной 1250 ед./ч. в прямом направлении. Допустимым уровнем загрузки подхода следует считать условие Kzл = 1,0.
Таблица 4. Пропускная способность в прямом направлении одной полосы нерегулируемого перекрестка, ед./ч.

Направление движения	По главной улице или по направлению с приоритетом	По второстепенной улице
Одностороннее	1800	300
Двустороннее	1200	200

Условиями оптимальности составления маршрутов транспорта являются:

а) недопущение заторов на подходах к перекресткам, то есть
Kzл ≤1,0;
б) равномерное распределение потоков на данной УДС. При этом критерием равномерной загрузки перекрестков можно считать выполнение условия
Kzл max - Kzл min≤0.4,
где Kzл max и Kzл min – наибольшее и наименьшее значение коэффициентов загрузки по всей УДС.

Результаты расчетов загрузки подходов к перекресткам приведены в таблице 5.
Таблица 5. Показатели загрузки перекрестков.

Название перекрестка	Номер подхода	Nл, ед./ч.	Число полос	Псл, ед./ч.	Кzл
1 - А	1	450	2	3012	0.59
	3	900	2	3412	0.52
	4	625	2	2057	0.87
2 - А	1	365	2	3250	0.55
	2	550	2	2880	0.63
	3	250	2	2057	0.87
	4	375	2	3600	0.2
3 - А	1	175	2	2349	0.76
	2	400	2	2880	0.3
	3	510	2	3207	0.56
1 - Б	1	100	2	3600	0.2
	3	1100	2	2880	0.63
	4	90	2	3444	0.52
2 - Б	1	215	2	3150	0.57
	2	200	2	3600	0.2
	3	250	2	3600	0.2
	4	50	2	3600	0.2
3 - Б	1	50	2	2057	0.87
	2	200	2	2880	0.3
	3	310	2	3600	0.2
1 - В	1	190	2	3178	0.56
	3	600	2	300	0.2
	4	625	2	2181	0.82
2 - В	1	175	2	2349	0.7
	2	100	2	2057	0.87
	3	410	2	2785	0.64
	4	500	2	3600	0.2
3 - В	2	160	2	2499	0.72
	3	750	2	3083	0.58

Выбранные типы регулирования на перекрестках приведены в таблице 6.
Таблица 6. Тип регулирования движения на перекрестках.

Название перекрестка	Тип регулирования
1 – А	Регулируемый
2 – А	Регулируемый
3 – А	Регулируемый
1 – Б	Регулируемый
2 – Б	Регулируемый
3 – Б	Регулируемый
1 – В	Регулируемый
2 – В	Нерегулируемый, неравнозначный
3 – В	Регулируемый

6. 
   ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЛОЖНОСТИ И ОПАСНОСТИ ПЕРЕКРЕСТКОВ.
   

Для сравнительной оценки составленной организации движения на перекрестках следует воспользоваться составлением показателей сложности m и опасности m' пересечений. Эти показатели зависят от числа полос, направления движения потоков и их интенсивности.

Показатели сложности пересечений m рассчитываются по формуле:

m = no + 3 *nc + 5* nn ,

где no – количество точек отклонений;

nc – количество точек слияния;

nn - количество точек пересечения между транспортными или пешеходными потоками.

Оценку сложности перекрестка производят по величине показателя m:

m < 40 – простой

40 < m < 80 – средней сложности

80 < m < 150 – сложный

m > 150 – очень сложный.

Так как возможность столкновения возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивности σ:

σ n = 0,01* (N' + N'')

где N' и N'' – интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт./ч.).

Показатели опасности m' рассчитывается как сумма условных баллов:

k l p

m' = ∑ no*σo + ∑ 3nc*σc +∑5nл*σл ;

1 1 1

где k, l, p – числа конфликтных точек отклонений, слияний и пресечений на данном перекрестке;

σo, σc, σл - соответствующие им индексы интенсивности.

ПОФАЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ
1-А – перекресток со светофором

1 фаза 2 фаза
no=0, nc=0, nn=0, m=0, перекресток простой

m'= 0
2-А – перекресток со светофором

1 фаза 2 фаза
no=1, nc=1, nn=1, m=1+3*1+5*1=9, перекресток простой

σо=0,01*(40+60)=1

σс=0,01*(60+100)=1,6

σп=0,01*(40+100)=1,4

m'= 12,8

3-А – перекресток со светофором

1 фаза 2 фаза
no=2, nc=1, nn=1, m=2+3*1+5*1=10 - перекресток простой

σо=0,01*(20+30+250+50+200+60)=6,1

σс=0,01*(200+20+30)=2,5

σп=0,01*(20+30+0)=1,1

m'= 18,1
1-Б – перекресток со светофором

1 фаза 2 фаза
no=1, nc=0, nn=1, m=1+5*1=6 - перекресток простой

σо=0,01*(300+200)=5

σп=0,01*(40+200)=2,4

m'= 17

2-Б – перекресток со светофором

1 фаза 2 фаза
no=1, nc=0, nn=1, m=6- перекресток простой

σо=0,01*(40+70)=1,1

σп=0,01*(40+100)=1,4

m'= 8,1
3-Б перекресток без светофора
no=0, nc=1, nn=1, m=8, перекресток простой

σс=0,01*(250+60+200)=5,1

σп=0,01*(50+250+60)=3,6

m'= 33,3

1-В – перекресток со светофором

1 фаза 2 фаза
no=2, nc=0, nn=0, m=2, перекресток простой

σо=0,01*(50+40+40=1,3)

m'= 1,3
2-В – перекресток со светофором

1 фаза 2 фаза
no=2, nc=0, nn=3, m=17, перекресток простой

σо=0,01*(40+10+60+50+20)=1,8

σп=0,01*(40+200+50+100+20+60+40)=5,1

m'= 26,3
3-В – перекресток со светофором

1 фаза 2 фаза
no=2, nc=0, nn=0, m=2, перекресток простой

σо=0,01*(60+40+200+250)=5,5

m'=5,5
Таблица 7. Показатели сложности и опасности перекрестков.

Номер перекрестка	no	nc	nn	m	Степень сложности	σo	σc	σn	m'
1 - А	0	0	0	0	Простой	-	-	-	-
2 - А	1	1	1	9	Простой	1	1,6	1,4	12,8
3 - А	2	1	1	10	Простой	6,1	2,5	1,1	18,1
1 - Б	1	0	1	6	Простой	5	-	2,4	17
2 - Б	1	0	1	6	Простой	1,1	-	1,4	8,1
3 - Б	0	1	1	8	Простой	-	5,1	3,6	33,3
1 - В	2	0	0	2	Простой	1,3	-	-	1,3
2 - В	2	0	3	17	Простой	1,8	-	5,1	26,3
3 - В	2	0	0	2	Простой	5,5	-	-	5,5

7. 
   ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ.
   

Для пропуска пешеходов через проезжую часть по заданным восьми переходам необходимо применить соответствующие технические средства в зависимости от соотношения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от места положения перехода – на перекрестке или на перегоне.

На перекрестке:

- интенсивность транспорта > 120 ед./ч.

- интенсивность пешеходов > 900 чел./ч.
На перегоне:

- интенсивность транспорта > 600 ед./ч.

- интенсивность пешеходов > 300 чел./ч.

Пешеходный переход №1.

Цифрограмма
Так как интенсивность движения транспорта > 120 ед./ч., то необходимо вводить светофорное регулирование.
Схема размещения технических средств.
Пешеходный переход №2.

Цифрограмма
Так как интенсивность транспорта > 600 ед./ч. и интенсивность пешеходов > 300 чел./ч., то необходимо вводить светофорное регулирование.
Схема размещения технических средств.
Пешеходный переход №3.
Цифрограмма
Так как интенсивность пешеходов = 300 чел./ч.то необходимо вводить светофорное регулирование.
Схема размещения технических средств.
Пешеходный переход №4 и №5.

Цифрограмма
Так как интенсивность движения транспорта > 120 ед./ч., то необходимо вводить светофорное регулирование.
Схема размещения технических средств.
Пешеходный переход №6, №7 и №8.

Цифрограмма
Так как интенсивность движения транспорта > 120 ед./ч., то необходимо вводить светофорное регулирование.
Схема размещения технических средств.

8. 
   ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ.
   

При размещении остановочных пунктов надо учитывать следующее:

- расстояние между остановочными пунктами на маршруте должно приниматься от lmin = 300м до lmax = 800м;

- остановочные пункты автобусов следует располагать вблизи пешеходных переходов: 30-40м за перекрестком, 5-10 м за переходом на перегоне;

- на узких улицах (2-3 полосы в обоих направлениях) остановочные пункты противоположных направлений должны быть разнесены не менее чем на 50м по ходу движения автобусов;

- в зоне остановочных пунктов следует применять направляющие пешеходные ограждения с перекрытием остановки на 20м в каждую сторону. Ограждения устанавливаются на противоположной стороне дороги от остановочного пункта.

Перечень автобусных маршрутов приведен в таблице 8.
Таблица 8. Характеристики автобусных маршрутов.

Маршрут	Номера перекрестков на маршруте	Длина маршрута, м	Количество остановочных пунктов	Число левых поворотов	Число правых поворотов
а - д	1-А, 1-Б, 1-В, 2-В	550	3	1	1
б - г	2-А, 2-Б, 2-Д, 1-В	550	4	1	1
б - д	2-А, 2-Б, 2-Д	400	3	-	-
в - а	3-А, 2-А, 1-А	400	2	2	-
г - а	1-В, 1-Б, 1-А	400	2	-	-
д - е	2-В, 3-В	300	1	2	-
Всего:		2600	15

9. 
   ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ.
   

Таблица 9. Ведомость используемых технических средств организации движения.

Наименование	Тип или номер	Ед. изм.	Кол-во
Светофоры по ГОСТ 2595-83	1	шт.
	21	шт.
	24	шт.
	516	шт.
	5191	шт.
	5192	шт.
Разметка дорожная по ГОСТ	11	м
Р 51256-99	111	м
	112	м
	1141	м
	15	м
	16	м
Ограждения направляющие перильные, h = 0,8...0,9 м	2	м