ВВЕДЕНИЕ

Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу. Это нашло отражение в выделении нескольких видов деятельности ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.

На основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава осуществляется, пожалуй, основная деятельность компании - грузовые перевозки

Актуальность разработки плана-прогноза грузовых перевозок и эксплуатационной работы заключается в том, чтобы данная аналитическая работа помогла ОАО «РЖД» повысить доходность перевозок, сократить издержки на перевозки грузов, повысить экономическую ответственность и заинтересованность всех структурных единиц в улучшении финансово-экономических результатов работы филиалов ОАО «РЖД» и корпорации в целом, а также ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов, - то есть соответствовать корпоративным интересам корпорации.

В данной курсовом проекте преследуется цель разработки плана работы подвижного состава и расчета оптимальных показателей перевозок груза на отделении дороги.

В первом разделе курсового проекта разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на условном отделении дороги по двум видам грузов (сухогрузы и нефтяные грузы). Определяются следующие показатели плана перевозок грузов: отправление, прибытие, прием, сдача, перевозки, грузооборот, средняя дальность перевозки, средняя густота перевозки.

Второй раздел курсового проекта посвящен разработке плана работы подвижного состава. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов).
1. План-прогноз перевозок грузов

1.1Прогнозирование и планирование перевозок

В первом разделе курсового проекта дается разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на дорожном уровне с адаптацией ее применения к конкретному отделению железной дороги. Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований.

Показатели плана-прогноза перевозок определяются по отделению Орша- Унеча- Ворожба.

Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на отделении в тыс. тонн:

• 
  по сухогрузам;
  
• 
  по наливным грузам;
  
• 
  по всем грузам.
  

На схемах участковые станции отделения обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Прием груза на станцию и сдача груза на участок записываются в правопутном порядке соответственно перед станцией и после нее. Объем отправления и прибытия груза на промежуточных станциях участка не выделяется, а записывается суммарно для всего участка, при этом считается, что грузовая работа выполняется в центре участка. Размеры приема грузов с других отделений и его сдачи на другие отделения записываются по стыковым станциям отделения по ходу движения. Груженым считается направление потоков с юга на север. Пример схемы грузопотоков представлен на рис.1.1 (а- сухогрузы, б- нефтяные, в- совокупность):

Ворожба

168

426

Ворожба

168

470



Унеча

168

840

144709

7644

14866

14480

14520

13680

13678

12808

7644

7560

7518

7350

7308

7140


14128

7560


14212
210 126 210 126


7518
126 84 170 84


Унеча

168

752


13460

7350


13502
210 84 210 84


7308
168 42 212 42


Орша

210

868

Орша

210

912


7140

12676

А) сухогрузы В) совокупность
Б) нефтяные


Ворожба

0

44

396

0



352

0


308

0
0 0


Унеча

0

88
44 0

220

0


176
0 0


Орша

0

44

0
44 0

0


132

В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели. К первой группе относятся:

• 
  отправление,
  
• 
  прием,
  
• 
  прибытие,
  
• 
  сдача,
  
• 
  перевозки,
  
• 
  грузооборот.
  

Качественными считаются показатели:

• 
  средняя густота перевозок.
  
• 
  средняя дальность перевозки,
  

Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.

Прием грузов с других отделений рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других отделений по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.

Сдача грузов по отделению определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие отделения по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других отделений или как сумму прибытия в пределах отделения и сдачи на другие отделения сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:

- местное - перевозки между станциями внутри отделения;

- вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);

- ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность между прибытием и местным сообщением);

- транзит - перевозка, грузов, поступающих с других отделений дороги и следующих через данное отделение на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения.

Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют два или более отделения.

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги или отделения, потому что каждое отделение дороги выполняет неодинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Правильность расчетов по составлению плана-прогноза перевозок можно проверить по отдельным станциям и отделению в целом.

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + прием = выгрузка + сдача.

Проверка баланса по отделению:

выгрузка + сдача на другие отделения = погрузка + прием с других отделений.

Грузооборот нетто отделения определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:

PL =

Г_ij * l_ij ,

где: PL – грузооборот отделения,

Г_ij – густота грузопотока на участке “i-j”, тыс. т. на км. в год;

l_ij – протяженность участка “i-j”, км.

Измеряется грузооборот в тонно-километрах (тысячах или миллионах).

Грузооборот нетто – важный показатель плана перевозок, так как он характеризует полезную работу по перевозкам.

Грузооборот данного отделения удобно определить в таблице 1.1:
Таблица 1.1.

Густота движения и грузооборот отделения дороги

Участок по отделению	Протяженность участка, км	Густота грузопотока на участке, тыс.т.						Грузооборот на участке, млн. ткм
		Туда			Обратно			Туда			Обратно			Всего
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего
Участок 1	343	7539	0	7539	14170	330,00	14500	2585,9	0,0	2585,9	4860,3	113,19	4973,5	7446,2	113,2	7559,4
Участок 2	255	13 481	198	13 679	7329	-	7329	3437,7	50,5	3488,1	1868,9	-	1868,9	5306,6	50,5	5357,0
Итого по отделению за год	620	27 651	528	28 179	14868	-	14868	8609,7	170,9	8780,6	4620,6	-	4620,6	13230,3	170,9	13401,3

Густота грузопотока на каждом участке равна средней арифметической величине из густоты на входе и выходе с участка в каждом направлении (удобно рассчитать густоту перевозок прямо на рисунке).

Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по отделению определяется как сумма размеров грузооборота по двум участкам в каждом направлении.

Средняя густота перевозок или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины железнодорожной линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто отделения, деленному на эксплуатационную длину отделения. Измеряется средняя густота перевозок обычно в тонно-километрах (тыс. или млн.) на один километр железнодорожной линии в год.

Г_нод =
PL /L_э

Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения (дороги, сети). Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по отделению. Единица измерения средней дальности – километры.

L =
PL /(
P_отпр+
P_пр)

Рассчитанные по конкретному отделению железной дороги показатели плана-прогноза перевозок грузов целесообразно свести в таблицу 1.2:
Таблица 1.2

Показатели плана перевозок грузов по отделению

Показатель	Единица измерения	Величина показателя
		по сухогрузам	по нефтяным грузам	по всем грузам
1. Отправление	тыс. т	1176	0	1176,00
2. Прием	тыс. т	21610	396,00	22006,00
3. Прибытие	тыс. т	2466	264,00	2730,00
4. Сдача	тыс. т	20320	132,00	20452,00
5. Перевозки	тыс. т	22786	396,00	23182,00
в т. ч. ввоз	тыс. т	2422	264,00	2686,00
вывоз	тыс. т	1132	0,00	1132,00
транзит	тыс. т	19188	132,00	19320,00
местное сообщение	тыс. т	44	0,00	44,00
6. Грузооборот	млн. ткм	13230,34	170,94	13401,28
7. Средняя дальность	км	580,63	431,67	1012,30
8. Средняя густота перевозок	млн. ткм/км	21,34	0,28	21,61

2.Прогнозирование и планирование эксплуатационной

работы отделения

План-прогноз эксплуатационной работы представляет собой часть общего плана-прогноза работы железнодорожного транспорта. Задачей этого раздела является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченного грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.

Основными исходными данными для расчета показателей работы подвижного состава на отделении железной дороги является план перевозок (рассчитанный в первом разделе) и технические нормы использования подвижного состава (вариант задания по Приложению 2).

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

• 
  прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов;
  
• 
  составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;
  
• 
  рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам;
  

• 
  определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов по участкам, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги;
  
• 
  устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют объем маневровой работы поездных локомотивов;
  
• 
  рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава, технических норм его использования и данных о работе депо и станций;
  
• 
  на основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава.
  

Схема расчета показателей плана представлена на рисунке:

1. Исходные данные (показатели плана перевозок грузов)

2. Определение пробега груженых и порожних вагонов

3. Определение тоннокилометровой работы брутто по категориям поездов

4. Определение пробега поездов и локомотивов

5. Определение парка подвижного состава

6. Определение качественных показателей использования подвижного состава

2.1. Планирование объемных показателей работы
Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы:

• 
  пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);
  
• 
  затраты времени подвижного состава (вагоно-часы, поездо-часы, локомотиво-часы) на различные технологические операции;
  
• 
  выполненная тонно-километровая работа брутто (с учетом массы тары только вагонов или вагонов совместно с локомотивами);
  
• 
  показатели, отражающие выполненный цикл работы (число погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения и т.п.).
  

2.1.1. Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии
План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. При этом объем работы определяется в среднем за сутки. В связи с этим, прежде всего, необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя "статическая нагрузка". Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием и т. д.), делится на статическую нагрузку.

Статическая нагрузка рассчитывается по каждому массовому грузу и каждой планируемой группе грузов. При этом необходимо учитывать следующие факторы: тип вагона, в котором перевозится данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.); долю груза, перевозимого в каждом типе вагонов; техническую норму загрузки каждого типа вагонов при перевозке данного груза.

Плановую среднюю статическую нагрузку вагона с учетом всех трех факторов рассчитывают по формуле:
Р_ст = 100 / (α₁/Р₁ + α2₁/Р₂ +… α_n/Р_n)

где Р₁, Р₂, …, Р_n – техническая норма загрузки данного груза в данный тип вагона, т/вагон;

₁, ₂, …, _n – доля груза, перевозимого в вагонах данного типа в общем объеме перевозок данного груза, %.

В задании статическая нагрузка задана в соответствии с вариантом по родам грузов.

Для определения густоты движения груженых вагонов составляются схемы вагонопотоков (в тыс. ваг.) отдельно для:

• 
  сухогрузов;
  
• 
  наливных грузов;
  
• 
  груженых вагонов в целом.
  

Принципы составления схем вагонопотоков не отличаются от приведенных в первом разделе принципов составлении схем перевозок грузов. Схема вагонопотоков приведена на рисунке 2.1:

Ворожба

4

10,1

Унеча

4

17,9

Орша

5

4

Ворожба

0

1,1



Орша

0

1

344,5

182

336,4

338,4

320,5

321,5

180

179

175

174

170

301,8

9

8

7

5

4

3

0

0

0

0

0

0



5 3 0 0


Унеча

0

2
3 2 1 0
5 2 0 0

4 1 1 0
А) сухогрузы Б) нефтяные

353,5

179

180

182


Ворожба

4

11,2




174

180

5 3


Унеча

4

19,9

175

179
4 2

175

5 2


174
5 1


Орша

5

5


182


170

В) совокупность
Пробег вагонов определяется на основе схем вагонопотоков. Формулы для расчета:

nS_гр =

Г _ij ^гр.ваг * l_ij ,

где: nS_гр – пробег груженых вагонов отделения,

Гij ^гр.ваг – густота вагонопотока груженых вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. на км. в год;

l_ij – протяженность участка “i-j”, км.

Г_нод ^гр.ваг =
nS_гр /L_э

Результаты расчетов занесены в таблицу 2.1:

Таблица 2.1.

Густота вагонопотока и пробег груженых вагонов отделения дороги

Участок по отделению	Протяженность участка, км	Густота вагонопотока на участке, тыс.ваг.						Вагонокилометры на участке, млн.
		Туда			Обратно			Туда			Обратно			Всего
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего
Участок 1	365	337,40	7,50	344,90	179,50	-	179,50	123,15	2,74	125,89	65,52	-	65,52	188,67	2,74	191,41
Участок 2	255	321,00	4,50	325,50	174,50	-	174,50	81,86	1,15	83	44,50	-	44,50	126,35	1,15	127,50
Итого по отделению за год	620	658,40	12,00	670,40	354,00	-	354,00	205,01	3,89	208,89	110,02	-	110,02	315,02	3,89	318,91

2.1.2. Планирование порожнего и общего пробега вагонов

Пробеги порожних вагонов складываются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям.

Для расчетов пробега местных порожних вагонов составляется баланс порожняка, т. е. определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. При этом для упрощения расчетов, допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях или участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку, если в этом имеется необходимость. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Порожним направлением на данном отделении считается направление «север - юг».

Пример расчета баланса порожняка приведен в таблице 2.2:
Таблица 2.2.

Определение годового баланса местного порожнего сообщения по отделению дороги, тыс. ваг.

Станции и участки по дороге №	Сухогрузные			Наливные
	погрузка	выгрузка	Избыток (+) или недостаток (-) порожняка	погрузка	выгрузка	Избыток (+) или недостаток (-) порожняка
Ворожба	4,0	10,1	+6,1	0	1,0	+1,0
Участок № 1	8,0	5,0	-3,0	0	1,0	+1,0
Унеча	4,0	17,9	+13,9	0	2,0	+2,0
Участок №2	7,0	5,0	-2,0	0	1,0	+1,0
Орша	5,0	20,7	+15,7	0	1,0	+1,0
Итого за год	28,0	58,7	+30,7	0	6,0	+6,0

Размеры приема порожних вагонов задаются отделению управлением дороги. Их можно определить по формуле:

U_рег ^пор = (
U_{сд. сух.} ^гр -
U_пр.сух ^гр ) * k_рег ,

где: (U_{сд. сух.} ^гр - U_пр.сух ^гр ) – разница между сдачей и приемом груженых вагонов по северной станции отделения,

k_рег – коэффициент приема сухогрузного регулировочного порожняка (по Приложению № 2 ). Для цистерн k_рег = 1.

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым пунктам составляются схемы движения сухогрузного и наливного порожнего сообщения, а также совокупность грузов. Пример – на рис. 2.2 (А- сухогрузы, Б- нефтяные, В- совокупность)
А
Ворожба

+6,1

Унеча

+13,9

Орша

0


Ворожба

+1,1

Унеча

+2

Орша

+1

Ворожба

+7,2

Унеча

+15,9

Орша

+1

154,4

160,5

-3

157,5

-2

171,4

169,4

169,4

(344,5-182)*0,95=154,4

9

10,1

11,1

13,1

14,1

15,1

+1

+1

(9-0)*1=3

163,4

170,6

168,6

184,5

183,5

184,5

-2

-1
)
сухогрузы Б) нефтяные В) совокупность
На основании построенных схем определяют среднюю густоту движения порожних вагонов как полусумму густоты в начале и конце участка. Умножением средней густоты движения порожних вагонов по участку на его длину рассчитывают пробег порожних вагонов в вагоно-километрах. Сумма вагоно-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по отделению или дороге:

nS_пор =

Г _ij ^{пор.ваг} * l_ij ,

где: nS _пор – пробег порожних вагонов отделения,

Г_ij ^{пор.ваг} – густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. в год;

l_ij – протяженность участка “i-j”, км.
Г_нод ^{пор.ваг} =
nS_пор /L_э
Результаты расчетов оформляются в таблицу 2.3:

Таблица 2.3.

Густота вагонопотока и пробег порожних вагонов отделения дороги

Участок по отделению	Протяженность участка, км	Густота вагонопотока на участке, тыс.ваг.			Вагонокилометры на участке, млн.
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего
Участок 1	365	151,30	7,50	158,80	55,22	2,74	57,96
Участок 2	255	139,90	4,50	144,40	35,67	1,15	36,82
Итого по отделению за год	620	291,20	12,00	303,20	90,90	3,89	94,78

Общий пробег вагонов на отделении складывается из пробега груженых и порожних вагонов по участкам, входящим в состав отделения.

nS_общ =
nS_гр +
nS_пор .

Участок по отделению	Протяженность участка, км	Густота вагонопотока на участке, тыс.ваг.		Вагонокилометры на участке, млн.
		Груженого	Порожнего	Груженые	Порожние	Всего
Участок 1, всего, в т.ч.	365	524,40	158,80	191,41	57,96	249,37
Туда	365	344,90	0,00	125,89	0,00	125,89
Обратно	365	179,50	158,80	65,52	57,96	375,26
Участок 2, всего, в т.ч.	255	500,00	144,40	127,50	36,82	164,32
Туда	255	325,50	0,00	83,00	0,00	83,00
Обратно	255	174,50	144,40	44,50	36,82	81,32
Итого по отделению за год	620	1024,40	303,20	318,91	94,78	413,69

Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.4:

Таблица 2.4.

Общая густота вагонопотока и общий пробег вагонов отделения дороги

2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов.

Тонно-километровая работа брутто – это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она на отделении и дороге складывается из тонно-километров нетто (Pl_н) и тонно-километров тары вагонов (Pl_т):

Pl_бр =

Pl_н +

Pl_т,

Тонно-километры нетто по участкам и в целом по отделению и дороге рассчитывают в плане перевозок (табл. 1.1.).

Тонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов (nS_общ) на среднюю массу тары (q_Т) вагона в тоннах:

Pl_т =
nS_общ · q_т.

Средняя масса тары вагона наиболее точно может быть определена как взвешенная по типам вагонов. В работе она задана по вариантам (Приложение № 2).

Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и направлениям. Формула расчета для груженых вагонов:

Pl_бр ^гр =

Pl_н +
nS_гр · q_т.

Для порожних вагонов тонно-километры брутто равны тонно-километрам тары и выполняются они только в одном направлении (порожнем):

Pl_бр ^пор =
nS_пор
·
q_т.

Общая тонно-километровая работа определяется суммированием тонно-километров груженых и порожних вагонов. Расчет тонно-километровой работы выполняется в виде таблицы 2.5:

Участок по отделению №	Тонно-километры нетто, млн.	Вагоно-километры, млн.		Масса тары вагона, т	Тонно-километры тары груженых вагонов, млн.	Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн.	Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн.	Всего тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов, млн.
		Груженых	Порожних
Туда	5292,50	125,89	0,00	21	2643,66	7936,16	0,00	7936,16
Обратно	2751,74	65,52	57,96	21	1375,87	4127,60	1217,20	5344,80
Итого по участку 1	8044,24	191,41	57,96	21	4019,53	12063,76	1217,20	13280,96
Туда	3488,15	83,00	0,00	21	1743,05	5231,20	0,00	5231,20
Обратно	1868,90	44,50	36,82	21	934,45	2803,34	773,26	3576,60
Итого по участку 2	5357,04	127,50	36,82	21	2677,50	8034,54	773,26	8807,80
Всего по отделению за год	13401,28	318,91	94,78	21	6697,03	20098,30	1990,46	22088,77

Таблица 2.5.

Определение тонно-километровой работы брутто отделения дороги

Рассчитанные таким образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу всех категорий поездов. Поезда разных категорий имеют различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться отдельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов. По условиям задания на отделении работают только сквозные и сборные поезда.

Сквозные поезда следуют назначением между двумя участковыми станциями и далее. Они осваивают основной грузопоток, имея высокие нормы веса и длины. Скорости этих поездов также достаточно большие. Обычно формируются раздельно из груженых или порожних вагонов.

Сборные поезда работают внутри одного участка и обслуживают в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 тонн) и невысокие скорости, поскольку на промежуточных станциях поездными локомотивами этих поездов выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Зачастую сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным:

Pl_бр ^скв =

Pl_бр -

Pl_бр ^сб .
Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках отделения:
Pl_бр ^{сб. гр.} = Р_бр ^гр * (
U_{погр. ij} +
U_{выгр. ij}) * 0,5 l_ij ,

т. е. сумму погрузки (U_погр.ij) и выгрузки (U_выгр.ij) в вагонах на промежуточных станциях участка «i-j» умножают на среднюю массу вагона брутто (Р_бр ^гр) и на половину длины участка, поскольку каждый вагон, следующий под выгрузку или из-под погрузки проходит в среднем половину длины участка. Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:
Р_бр ^{гр =} 
Pl_бр ^гр /
nS_гр , т.
Расчеты тонно-километров брутто груженых вагонов ведутся по направлениям ("туда" и "обратно").

Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают количество порожних вагонов всех типов, используемых для местной работы промежуточных станций, при этом величина порожняка берется по модулю, вне зависимости, избыток или недостаток данного типа порожних вагонов наблюдается на участке. Эту величину умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка:
Pl_бр ^{сб. пор.} = q_т * (
U_{сух. пор. ij} 
+
U_{нал. пор. ij} 
) * 0,5 l_ij .
Тонно-километровая работа брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняется только в обратном (порожнем направлении).

Расчеты по приведенным формулам выполняются в таблице, аналогичной табл.2.6

Таблица 2.6.

Распределение тонно-километров брутто (млн. ткм.) по категориям поездов отделения дороги

Участок по отделению дороги №	Во всех категориях			В сборных							В сквозных
				Груженых			Порожних			Всего
	Груженых	Порожних	Всего	Погрузка + выгрузка, тыс. ваг.	Масса вагона брутто, т	Тонно-километры брутто	/Погрузка/ + /Выгрузка/, тыс. ваг.	Масса тары вагона, т	Тонно-километры брутто		Груженых	Порожних	Всего
Туда	7936,16	0,00	7936,16	9,00	63	103,55	0,00	21,00	0,00	103,55	7832,61	0,00	7832,61
Обратно	4127,60	1217,20	5344,80	5,00	63	57,49	1,00	21,00	3,83	61,32	4070,12	1213,37	5283,48
Итого по участку 1	12063,76	1217,20	13280,96	14,00	63	161,03	1,00	21,00	3,83	164,87	11902,73	1213,37	13116,10
Туда	5231,20	0,00	5231,20	10,00	63	80,36	0,00	21,00	0,00	80,36	5150,84	0,00	5150,84
Обратно	2803,34	773,26	3576,60	3,00	63	24,10	2,00	21,00	7,67	31,76	2779,25	765,60	3544,84
Итого по участку 2	8034,54	773,26	8807,80	13,00	63	104,45	2,00	21,00	7,67	112,12	7930,09	765,60	8695,68
Всего по отделению за год	20098,30	1990,46	22088,77	27,00	63	265,49	3,00	21,00	11,50	276,98	19832,81	1978,97	21811,78

2.1.4. Планирование пробега поездов и локомотивов

Пробег поездов определяют исходя из работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто, и норм массы поездов. Норму массы поездов различных категорий устанавливают при разработке графика движения по каждому направлению и каждому виду тяги. При этом учитывают мощность локомотива, профиль пути, полезную длину станционных приемоотправочных путей и ряд других факторов.

В работе пробег поездов рассчитывается по каждому участку в грузовом и порожнем направлении раздельно по следующим категориям:

• 
  сквозные груженые;
  
• 
  сквозные порожние;
  
• 
  сборные.
  

Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму (задана в Приложении № 2).

Пробеги сквозных груженых поездов (NS^{скв. гр}) определяют делением тонно-километров брутто (Pl_бр ^{скв. гр}), , выполняемых в этих поездах, на норму массы поезда (Q_бр^{скв. гр}):
NS^{скв. гр} = 
Pl_бр ^{скв. гр} / Q_бр^{скв. гр.} .
Пробеги сквозных порожних поездов устанавливают, исходя из тонно-километров брутто порожних вагонов в сквозных порожних поездах и массы порожнего поезда:
NS^{скв. пор.} = 
Pl_бр ^{скв. пор.} / Q_бр^{скв. пор.} .
Масса порожнего поезда (Q_бр^{скв. пор}) в свою очередь рассчитывается умножением числа вагонов в поезде (m) на массу тары вагона (q_т):

Q_бр^{скв. пор} = q_т * m.

Норма состава поезда в вагонах (m) зависит от полезной длины станционных приемо-отправочных путей (l_ст), длины пути на установку локомотива ( l_л) и длины вагона (l_в) :

m = (l_ст – l_л) / l_в

В расчетах длину пути на установку локомотива принимают равной 50 м, остальные данные - по Приложению № 2.

При расчете пробегов сборных поездов прежде всего устанавливают массу сборного поезда. Она зависит от конкретных условий работы на участке. В проекте масса сборного поезда задана (Приложение № 2). Затем определяют количество сборных поездов на каждом участке отделения по уровню максимальной тонно-километровой работы из направлений «туда» и «обратно»:
N_сб ^{уч ij} = 
Pl_бр ^{сб. max. (уч.ij)} / ( 365 * l_{уч ij.}* Q_бр ^сб. ).
Полученное количество поездов округляют до целых в большую сторону, поскольку фактическая масса сборного поезда может быть меньше допустимой нормы. Это число сборных поездов будет одинаковым для направлений движения «туда» и «обратно» на каждом участке.

На следующем этапе расчетов определяются поездо-километры сборных поездов:

NS^сб = 
N_сб ^{уч ij} * l_{уч ij} * 365 .

Общие поездо-километры по отделению находятся суммированием поездо-километров, выполненных во всех категориях поездов:

NS_общ =
NS^{скв. гр} +
NS^{скв. пор.} + NS^сб
Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.7:
Таблица 2.7.

Определение величины поездо-километров по категориям поездов отделения дороги

Участок по отделению дороги №	Сборные поезда				Сквозные поезда						Все категории поездов
	Всего тонно-километров брутто, млн.	Количество поездов в сутки	Поездо-километры, тыс.	Средняя масса поезда брутто, т	Порожние			Груженые
					Тонно -км брутто, млн.	Масса порожнего поезда, т	Поездо-км, тыс.	Тонно-км брутто, млн.	Масса поезда брутто, т	Поездо-км, тыс.
Туда	103,55	1	133,225	777,22	0,00	0,00	0,000	7832,61	3500,00	2237,890	2371,11
Обратно	61,32	1	133,225	460,27	1213,37	1500,00	808,913	4070,12	3300,00	1233,368	2175,51
Итого по участку 1	164,87	2	266,450	618,75	1213,37	1500,00	808,913	11902,73	3400,00	3471,258	4546,62
Туда	80,36	1	93,075	863,39	0,00	0,00	0,000	5150,84	3500,00	1471,669	1564,74
Обратно	31,76	1	93,075	341,23	765,60	1500,00	510,398	2779,25	3300,00	842,195	1445,67
Итого по участку 2	112,12	2	186,150	602,31	765,60	1500,00	510,398	7930,09	3400,00	2313,864	3010,41
Всего по отделению за год	276,99	1460	452,600	610,53	1978,97	1500,00	1319,311	19832,81	3400,00	5785,122	7557,03

Далее выполняется расчет линейного пробега локомотивов (MS_лин). Он определяется суммированием пробега во главе поездов(MS_{во гл.}) и вспомогательного линейного пробега (MS_лин ^всп):

MS_лин =
MS_{во гл.} +
MS_лин ^всп.

Пробег во главе поездов численно равен пробегу поездов:

MS_{во гл.} =
NS_общ .

В курсовом проекте вспомогательный линейный пробег представлен только одиночным следованием. Он определяется как разность поездо-километров по участку «туда» и «обратно», при этом знак полученного результата не учитывается, так как говорит лишь о направлении одиночного пробега:


MS_лин ^всп =
NS_общ ^туда -
NS_общ ^обр. 
.

Результаты расчетов приводят в таблице 2.8:

Таблица 2.8.

Определение линейного пробега локомотивов отделения дороги

Участок по дороге №	Во главе поезда, тыс. поездо-км			В одиночном следовании	Линейный пробег
	Туда	Обратно	Всего
Участок 1	2371,11	2175,51	4546,62	195,61	4742,23
Участок 2	1564,74	1445,67	3010,41	119,08	3129,49
Итого за год	3935,86	3621,17	7557,03	314,68	7871,72

Поездная работа характеризуется не только количеством поездо-километров, но и размерами движения поездов по участкам и направлениям.

Среднесуточное число поездов каждой категории по каждому участку "туда" и "обратно" определяется делением соответствующих поездо-километров (NS) по участку «i-j» за сутки на его протяженность (l_ij), например:

N_{скв. пор.} ^{уч ij} =
NS^{скв. пор. уч ij} / l_{уч ij.}.
Результаты расчетов приводят в таблице 2.9:

Таблица 2.9.

Определение суточных размеров движения по участкам отделения дороги

Участок по отделению дороги №	Протяженность участка, км	Поездо-км в год, тыс			Количество поездов в год, ед			Количество поездов в сутки, ед			Всего
		Сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых	Сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых	Сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых
Туда	365	133,225	0,000	2237,890	365	0,00	6132,00	1	0	17	18
Обратно	365	133,225	808,913	1233,368	365	2217,00	3380,00	1	6	7	14
Итого по участку 1	365	266,450	808,913	3471,258	730	2217,00	9512,00	2	6	24	32
Туда	255	93,075	0,000	1471,669	365	0,00	5772,00	1	0	16	17
Обратно	255	93,075	510,398	842,195	365	2002,00	3303,00	1	6	10	17
Итого по участку 2	255	186,150	510,398	2313,864	730	2002,00	9075,00	2	6	26	34
Всего по отделению за год	620	452,600	1319,311	5785,122	1460	4219,00	18587,00	4	12	50	66

Расчет общего пробега локомотивов удобно производить после определения локомотивного парка.

Общий пробег локомотивов состоит из линейного, который был определен в табл. 2.8. и условного пробегов:

MS_общ =
MS_лин +
MS_усл .



Локомотиво-часы линейного пробега посчитаны в таблице 2.10- это время в чистом движении. Локомотиво-часы одиночного следования - это время в чистом движении одиночных локомотивов.

Условный пробег, в свою очередь определяется на основе расчета затрат маневровой работы специальными маневровыми (MS_ман^спец) и поездными (MS_ман^поезд) локомотивами и простоев локомотивов в горячем состоянии (MS_г.п):
MS_усл=
MS_ман^спец +
MS_ман^поезд +
MS_г.п.

И маневровая работа локомотивов и их простой в горячем состоянии определяются на основе расчета затрат времени работы и условных коэффициентов перевода локомотиво-часов в локомотиво-километры:
MS_ман^спец = 5 *
Mt_ман^спец ;

MS_ман^поезд = 5 *
Mt_ман^поезд ;

MS_г.п = 1 *
Mt_гп .

Годовые затраты локомотиво-часов работы специальных маневровых локомотивов определяются по формуле:

Mt_ман^спец = 365 * М_м * t_м

где М_м – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов;

t_м – часы работы локомотива за сутки (принимается равным 23,5 ч).

Годовые затраты локомотиво-часов работы поездных локомотивов на маневрах определяются из таблицы 2.10. по формуле, поскольку по условию задания локомотивы сборных поездов во время простоя на промежуточных станциях заняты маневровой работой:

Mt_ман^поезд = 365 *
Mt_пр.ст.^сб .

Простой в горячем состоянии – это время нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры. Формула для годового расчета:

Mt_гп = 365 * М_м* (24 - t_м ) + 365 *(
Mt_осн +
Mt_об +
Mt_см +
Mt_пр.ст. -
Mt_пр.ст.^сб ).

(24 - t_м ) – время экипировки локомотива, ч (принимается для тепловозов 0,5 ч).

Расчет оформляется в виде табл. 2.10.

Таблица 2.10.

Определение общего пробега локомотивов по участкам отделения дороги

Вид пробега	Локомотиво-часы, тыс.	Локомотиво-километры, тыс.
1. Линейный пробег	136,66	7871,72
в т.ч. одиночное следование	7,47	314,68
2. Условный пробег	343,46	1222,53
в т.ч. маневровая работа поездными локомотивами	5,33	26,65
маневровая работа специальными локомотивами	214,44	1072,19
прочий условный пробег	123,70	123,70
Всего общий пробег локомотивов за год	480,13	9094,24

2.2. Определение парков подвижного состава

2.2.1. Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Локомотивы, выделенные дороге для обеспечения перевозок, составляют парк локомотивов, находящийся в ее распоряжении. Этот парк состоит из инвентарного парка данной дороги (за исключением находящихся в запасе МПС, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги) и из локомотивов других дорог, временно прикомандированных на эту дорогу.

Парк локомотивов, находящийся в распоряжении дороги, разделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, участвующие в перевозочном процессе, т. е. находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями (набор топлива, набор воды и т. п.), на техническом обслуживании (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо.

К неэксплуатируемому парку относятся неисправные локомотивы, локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, исправные, находящиеся в процессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудованием и модернизацией между плановыми видами ремонта.

По характеру работы локомотивы эксплуатируемого парка могут быть подразделены на поездные, специальные маневровые и занятые на прочих работах.

Поездные локомотивы по роду выполняемой ими работы подразделяются на локомотивы, работающие в пассажирском, грузовом и хозяйственном движении.

Потребность в грузовых локомотивах определяется по видам тяги (электровозы, тепловозы), видам движения (грузовое и хозяйственное, специально маневровая работа). Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности:

1. 
   По тонно-километровой работе:
   

М_э =
PL_бр / (365 * F_лок)_.,

где F_л – суточная производительность локомотива.

2. 
   По линейному пробегу:
   

М_э =
MS_лин / (365 * S_лок)_.,

где S_л – среднесуточный пробег локомотива.

3. 
   По бюджету времени:
   

М_э =
Mt_сут / 24_.,

где Mt_сут – локомотиво часы в сутки:

Mt_сут =
Mt_дв +
Mt_пр.ст. +
Mt_осн. +
Mt_об. +
Mt_см ,

где Mt_дв – время в чистом движении, ч;

Mt_пр.ст – время простоя на промежуточных станциях, ч;

Mt_осн. – время простоя в пунктах основного депо, ч;

Mt_об. – время простоя в пунктах оборота, ч;

Mt_см. – время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч.

4. 
   По коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов:
   

М_э = К_потр * N_пар^сут,
где N^сут_пар – суточные размеры движения в парах поездов;

К_потр – коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов:
К_потр = О_лок / 24
где О_л – среднее время оборота локомотива, ч.

Наиболее точные результаты при составлении годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива.

Для расчета потребности в локомотивном парке этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам обращения, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад, если они имеются по графику оборота локомотива). Для расчета в курсовом проекте они приведены в Приложении №. 2.

Затраты локомотиво-часов определяют в среднем за сутки по элементам: на станции основного депо; на станции оборотного депо; на других технических станциях, на которых производится смена бригад; в поездах на участке.

Время в поездах на участках обращения локомотивов определяют делением удвоенной длины каждого участка на норму участковой скорости и умножением на число пар поездов:
Mt_{уч ij} =N* 2 l_ij / V_{уч ij} .
Время в чистом движении находят аналогичным способом, беря в расчет техническую скорость вместо участковой:

Mt_{дв ij} =N* 2 l_ij / V_{тех ij} .

Разница между временем в поездах и чистым движением показывает, какое время затрачено на простои на промежуточных станциях:

Mt_{пр. ст.} =
Mt_уч -
Mt_дв .

Локомотиво-часы на станциях основного и оборотного депо, рассчитывают умножением нормы простоя локомотивов на соответствующих станциях на число пар поездов:

Mt_осн. =N* t_осн ;

Mt_об. =N* t_об .
Затраты локомотиво-часов в пунктах смены бригад определяются по формуле:

Mt_см. =N* t_см. * К_см ,

где К_см – количество пунктов смены, определяемых по формуле:

К_см = (Т_бр / 8 ) –1.

В свою очередь время работы локомотивной бригады (Т_бр) можно определить как:

Т_бр = 2* l_ij / V_уч + t_осн + t_об .
Среднесуточный парк локомотивов определяют суммированием локомотиво-часов по всем элементам и участкам дороги или отделения и делением этой суммы на число часов в сутках:

М_э = (
Mt_уч +
Mt_осн +
Mt_об +
Mt_см ) / 24.

Расчет эксплуатируемого парка поездных локомотивов производится в таблице 2.11:

Участок по отделению дороги №	Протяженность участка, км	Категория поезда	Число поездов за сутки			Техн. скорость, км/ч	Участк. скорость, км/ ч	Время на участке, ч		Время в чистом движении, ч		Время простоя на промежуточных станциях, ч		Время простоя в пунктах мены бригад, ч		Время простоя на станциях основного депо, ч		Время простоя на станциях оборотного депо, ч		Общая затрата локомотиво-часов	Парк поездных локомотивов
			Туда	Обратно	Всего
								1-го поезда	Всех поездов	1-го поезда	Всех поездов	1-го поезда	Всех поездов	1-го поезда	Всех поездов	1-го поезда	Всех поездов	1-го поезда	Всех поездов
Уч.1	365	Скв.	17	13	30	60	40	9,13	274,43	6,08	182,95	3,04	91,48	0,2	6,01	1,1	33,08	1	30,07	343,60	15
		Один.	0	4	4	70	60	6,08	23,88	5,21	20,47	0,87	3,41	0,2	0,79	1,1	4,32	1	3,93	32,91	2
		Сб.	1	1	2	50	25	14,60	29,20	7,30	14,60	7,30	14,60	0,2	0,40	1,1	2,20	1	2,00	33,80	2
		Всего	18	18	36			29,81	327,51	18,60	218,02	11,21	109,49	0,2	7,20	1,1	39,60	1	36,00	410,31	19
Уч.2	255	Скв.	16	16	32	60	40	6,38	204,00	4,25	136,00	2,13	68,00	0,2	6,40	1,1	35,20	1	32,00	277,60	12
		Один.	0	0	0	70	60	4,25	0,00	3,64	0,00	0,61	0,00	0,2	0,00	1,1	0,00	1	0,00	0,00	0
		Сб.	1	1	2	50	25	10,20	20,40	10,20	20,40	0,00	0,00	0,2	0,40	1,1	2,20	1	2,00	25,00	2
		Всего	17	17	34			20,83	224,40	18,09	156,40	2,73	68,00	0,2	6,80	1,1	37,40	1	34,00	302,60	14
Итого по отделению	620	Скв.	33	29	62	60	40	15,50	478,43	10,33	318,95	5,17	159,48	0,2	12,41	1,1	68,28	1	62,07	621,20	27
		Один.	0	4	4	70	60	10,33	23,88	8,86	20,47	1,48	3,41	0,2	0,79	1,1	4,32	1	3,93	32,91	2
		Сб.	2	2	4	50	25	24,80	49,60	17,50	35,00	7,30	14,60	0,2	1,19	1,1	6,52	1	4,00	58,80	4
		Всего	35	35	70			50,63	551,91	36,69	374,42	13,94	177,49	0,2	14,39	1,1	79,12	1	70,00	712,91	33

Потребность в специальных маневровых локомотивах устанавливают по каждой станции исходя из объема и особенностей ее работы, наличия примыкающих подъездных путей, горок и технологии процесса. В курсовой работе число маневровых локомотивов задано (Приложение № 2).
2.2.2. Определение рабочего парка грузовых вагонов
Потребный парк вагонов для сети или дороги можно рассчитывать разными способами:

• 
  умножением работы дороги (сумма суточной погрузки и приема груженых вагонов) на норму оборота вагона:
  

n_р = (
U_погр. +
U_пр.)* О_ваг,

• 
  делением рассчитанных тонно-километров нетто на суточную производительность вагона и на число дней в планируемом периоде:
  

n_р =
PL_н / (365 * F_ваг),

где F_ваг – суточная производительность вагона;

• 
  делением общего пробега вагонов на среднесуточный пробег вагона рабочего парка и на число дней в планируемом периоде:
  

n_р =

nS_общ / (365 * S_ваг)_.,

где S_ваг – среднесуточный пробег вагона.

Однако плановые оборот, суточная производительность и среднесуточный пробег вагона в целом по дороге без предварительного расчета могут быть приняты лишь приближенно, поэтому и расчет потребного рабочего парка по ним оказывается недостаточно обоснованным. Более точным является способ расчета рабочего парка по затратам вагоно-часов по элементам оборота вагонов:

n_р = (

nt_п +

nt_гр + 
nt_тех ) / (365 * 24)_.,

где nt_п – вагоно-часы в поездах на участках;

nt_гр – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

nt_тех – вагоно-часы простоя на технических станциях.

Затраты вагоно-часов в поездах на участке (nt_п ) определяются делением вагоно-километров (груженых и порожних), запланированных на каждом участке, на среднюю участковую скорость по графику для данного участка и суммированием участковых данных по дороге или отделению:

 nt_п = (

nS_гр +

nS_пор) / V_уч..

Результат расчетов заносится в табл.2.12:

Таблица 2.12.

Определение затрат вагоно-часов в поездах по участкам отделения дороги

Участок по отделению дороги №	Общие вагоно-километры, млн. т	Участковая скорость, км / ч	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-часы за сутки, ед.
Участок 1	249,37	25,20	9895,62	27,11
Участок 2	164,32	20,95	7843,68	21,49
Всего по отделению за год	413,69	23,07	17739,30	48,60

Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну или две операции (только погрузку, только выгрузку или выгрузку и погрузку).

Время на сдвоенную операцию значительно меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов на грузовые операции необходимо рассчитать отдельно число одиночных и сдвоенных операций на планируемый период.

Число одиночных операций может быть принято как разность погрузки и выгрузки, число сдвоенных операций принимают по каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно по меньшей величине.

Вагоно-часы под грузовыми (местными) операциями определяют умножением числа операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, т.е. по формуле:

 nt_гр =
U_сдв. * t_гр ^сдв +
U_од. * t_гр ^од,
где U_сдв, U_од – число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями;

t_гр^сдв, t_гр^од – нормы простоя под сдвоенными и одиночными операциями (Приложение № 2).

Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой. Результаты занесены в таблицу 2.13:

Таблица 2.13.

Определение затрат вагоно-часов под грузовыми операциями по станциям и участкам отделения дороги

Участок и станция по отделению дороги №	Сухогрузы		Наливные		Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс. ваг			Число вагонов с одиночными операциями, тыс. ваг			Норма простоя вагонов, час		Затраты вагоно-часов за год, тыс.			Затраты вагоно-часов за сутки, ед.
	Погрузка, тыс. ваг	Выгрузка, тыс. ваг	Погрузка, тыс. ваг	Выгрузка, тыс. ваг	Сухогрузы	Наливные	Всего	Сухогрузы	Наливные	Всего	Сдвоенные операции	С одиночными операциями	Сдвоенные операции операциями	С одиночными операциями	Всего	Сдвоенные операции операциями	С одиночными операциями	Всего
Участок 1	8,00	5,00	0	1,00	5	0	5	3,00	1,00	4,00	23	15	115	60	175	315,07	164,38	479,45
Участок 2	7,00	5,00	0	1,00	5	0	5	2,00	1,00	3,00	23	15	115	45	160	315,07	123,29	438,36
Итого по отделению за год	15,00	10,00	0	2,00	10	0	10	5,00	2,00	7,00	23	15	230	105	335	630,14	287,67	917,81

Вагоно-часы на технических станциях отражают затраты времени на смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов на участковых станциях. Для их расчета необходимо определить общее число вагонов, проходящих через каждую станцию, выделив из них местные.

Общее число вагонов, проходящих через станцию, — сумма всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков. Число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки. Разница между общим числом проходящих станцию вагонов и числом местных вагонов — это транзитные вагоны. Целесообразно провести этот расчет в виде таблице, подобной табл. 2.14.

Затем вагоно-часы на технических станциях находятся умножением соответствующих норм простоя на количество вагонов:

 nt_тех =
U_тр * t_тех,

где U_тр,– число транзитных вагонов;

t_тр – норма простоя транзитного вагона на технической станции (Приложение № 2). Результаты расчетов сводятся в табл. 2.15.

На основе таблиц 2.12., 2.13. и 2.15. определяется рабочий парк вагонов отделения дороги:
Таблица 2.14.

Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции отделения дороги

Станция отделения дороги №	Общее количество вагонов, тыс.	В том числе
		Местных	Транзитных
Ворожба	691,7	11,2	680,5
Унеча	664,6	20	644,6
Орша	623,9	21,8	602,1
Всего по отделению за год	1980,2	53	1927,2

Таблица 2.15.

Определение затрат вагоно-часов на технических станциях отделения дороги

Станция отделения дороги №	Количество транзитных вагонов за год, тыс.	Норма простоя одного транзитного вагона, ч	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-часы за сутки , ед.
Ворожба	680,5	4,6	3130,3	8,58
Унеча	644,6	3,9	2513,94	6,89
Орша	602,1	4,5	2709,45	7,42
Всего по отделению за год	1927,2		8353,69	22,89
Рабочий парк	42

2.3. Определение качественных показателей работы подвижного состава

Качественными называются показатели, характеризующие либо условия, либо качество работы подвижного состава. Их можно классифицировать по следующим группам:

• 
  Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности;
  
• 
  Показатели использования подвижного состава во времени;
  
• 
  Показатели непроизводительной работы;
  
• 
  Обобщающие качественные показатели.
  

С помощью качественных показателей все объемные показатели связаны между собой и объединены в стройную систему. Поэтому большинство качественных показателей могут быть определены как через количественные, так и через другие качественные показатели (по аналитическим формулам). Это позволяет осуществлять взаимопроверку показателей плана работы подвижного состава.

2.3.1. Качественные показатели работы локомотивного парка

Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются:

• 
  масса поезда брутто,
  
• 
  эксплуатируемый парк поездных локомотивов,
  
• 
  среднесуточный пробег,
  
• 
  суточная производительность локомотива,
  

Формулы расчета основных показателей, характеризующих использование локомотивов приведены в табл. 2.16. В аналогичном виде их удобно и рассчитывать.

Таблица 2.16

Качественные показатели работы локомотивного парка отделения дороги

Наименование показателя	Формула расчета	Плановая величина
1. Масса поезда брутто, т		2922,94
2. Эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед		30
3. Среднесуточный пробег поездных локомотивов, км.		718,77
4. Среднее время оборота локомотивов, ч		10,18
5. Суточная производительность локомотива, ткм брутто/лок.	или	2016,94

Условные обозначения:

‘ – доля вспомогательного линейного пробега в общей величине;

“ – отношение вспомогательного линейного пробега к пробегу локомотивов во главе поездов.

2.3.2. Качественные показатели работы вагонного парка

Основными показателями использования вагонов являются:

• 
  средняя динамическая нагрузка груженого вагона,
  
• 
  средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка,
  
• 
  средний вес вагона брутто,
  
• 
  полное время оборота вагона,
  
• 
  полный рейс вагона,
  
• 
  груженый рейс вагона,
  
• 
  процент порожнего пробега к груженому,
  
• 
  средняя участковая скорость,
  
• 
  средняя техническая скорость,
  
• 
  время нахождения вагонов в движении за оборот,
  
• 
  время нахождения вагона на промежуточных станциях,
  
• 
  среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией,
  
• 
  коэффициент местной работы,
  
• 
  время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот,
  
• 
  среднее время нахождения вагона на одной технической станции,
  
• 
  вагонное плечо,
  
• 
  число технических станций, проходимых вагоном за оборот,
  
• 
  время нахождения вагонов на технических станциях за оборот,
  
• 
  среднесуточный пробег вагона,
  
• 
  суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка.
  

Формулы расчета основных показателей, характеризующих использование вагонов на отделении дороги приведены в табл. 2.17.
Таблица 2.17.

Качественные показатели работы вагонного парка отделения дороги

Наименование показателя	Формула расчета	Плановая величина
1.Средняя динамическая нагрузка груженого вагона, т		42,02
2.Средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т		32,39
3. Средний вес вагона брутто, т		53,39
4. Полное время оборота вагона, суток (час).		613,20
5. Полный рейс вагона, км.		16 547,60
6. Груженный рейс вагона, км		12128,0
7. Процент порожнего пробега к груженому, км		29,60
8. Средняя участковая скорость, км/час		14,31
9. Средняя техническая скорость, км/час		21,35
10. Время нахождения вагонов в движении за оборот, час		775,04
11. Время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот, час		381,17
12. Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, час		12,41
13. Коэффициент местной работы, ед		1,08
14. Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот, час		13,4
15. Среднее время нахождения вагона на одной технической станции, час.		4,33
16. Вагонное плечо, км.		214,66
17. Число технических станций, проходимых вагоном за оборот, ед.		77,09
18. Время нахождения вагонов на технических станциях за оборот, час.		334,15
19. Среднесуточный пробег вагона, км.		269,86
20. Суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка, ткм. нетто/ваг	или по аналитической формуле:	8 741,86

Заключение

В данной курсовой работе было произведено составление годового плана работы подвижного состава (плана эксплуатационной работы) на отделении дороги. Мной была определена густота движения и пробеги груженых и порожних вагонов на рассматриваемом отделении, разработан баланс порожних вагонов по станциям и участкам, а также схема регулировки порожних вагонов. Был определен груженый, порожний и общий пробег вагонов, рассчитаны тонно-километры брутто и пробег поездов и локомотивов. Была получена величина потребного рабочего парка вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.

В ходе выполнения работы были получены некоторые объемные показатели работы подвижного состава (работа отделения, пробеги подвижного состава, локомотиво-часы и вагоно-часы) и качественные показатели (время оборота грузового вагона, производительность грузового вагона, среднесуточную величину рабочего парка вагонов, среднюю массу брутто, производительность локомотива и др.).

Благодаря разработке плана-прогноза работы подвижного состава на станции можно определить оптимальные критерии работы отделения дороги, а также показателей, рассчитанных выше.
Список литературы

1. 
   Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. - М.: 2002г.. 96 с.
   
2. 
   Правила перевозок грузов. М.:Транспорт, 1991.-256 с.
   
3. 
   Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. Под ред.Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: Транспорт, 2001. – 690 с.
   
4. 
   Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. Под ред.И.В. Белова.- М.: Транспорт, 1989 – 351 с.
   
5. 
   Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. Под ред.Е.Д. Ханукова.- М.: Транспорт, 1979 – 544 с.
   
6. 
   Терёшина Н.П. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России.// Экономика железных дорог. - 2001 г. № 6.
   
7. 
   Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дъяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994 г. – 543 с.