Введение
Основное назначение транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение в перевозках.

   Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны.

 На уровень технической готовности автотранспортных средств, величину единовременных и текущих материальных затрат на их содержание существенное влияние оказывают методы проектирования новых объектов автомобильного транспорта, так же реконструкции и техническое перевооружение действующих автотранспортных, авто обслуживающих и авторемонтных предприятий.

   Таким образом, в процессе технической подготовки автотранспортных средств, к транспортному процессу обеспечиваются их надёжность и предпосылки эффективной эксплуатации, а так же сохранность автотранспортных средств и их готовность осуществлять перевозочные процессы во многом зависит от организации, методов и меж сменного хранения.  
Раздел 1. Исходные данные и их анализ

Так как у нас подвижной состав состоит из автобусов для уменьшения количества расчетов и экономии времени анализируем исходные данные и выполняем расчет со следующими данными:

Наименование ПС	Автобус
Списочное количество ПС	350
Средне суточный пробег, км	380
Число дней работы ПС в году	365
Климатический район	Умеренно холодный
Категория условий эксплуатации	4
Средний пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега до КР,Lнэ/Lкр	1,4

Высчитываем средние значения для пробегов до ТО и КР, а так же средние значения для трудоёмкостей

Модель ПС	ТО-1, тыс.км	ТО-2, тыс.км	До КР, тыс.км	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР (на 1000км)
ЛиАЗ-677М	3,5	14	380	1,1	7,5	31,5	6,8
Икарус-250(255)	4,0	16	360	1,2	13,5	45	11,0
ЛиАЗ-5256	3,5	14	380	1,15	7,9	32,7	7,0
Средние значения	3,7	14,7	373	1,15	9,6	36,4	8,3

Раздел 2. Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия.

Корректирование пробегов по кратности воздействий более низкого уровня и по среднесуточному пробегу

Вид воздействий	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	Изменённый владельцем АТС	Скорректированный по кратности
Автобус
ЕО	LЕО	380	380	383
ТО-1	LТО-1	3700	2331	2300
ТО-2	LТО-2	14700	9261	9200
КР	LКР	373000	234990	239200

Количество технических воздействий за цикл

Таблица 14 – Нормативы площадей

Помещение	Принятая площадь, м2
Гардероб открытый	140
Умывальник	110
Душевые	250
Комната отдыха	180
Туалеты	165
Столовая	240
Кабинет руководителя	50
Медпункт	100
Кабинет безопасности движения	50
Красный уголок	60
Всего	1345

6.  Проектирование энергетической части

При проектировании рассчитывают расход электроэнергии, сжатого воздуха, пара и воды, а так же вентиляцию.

Электроэнергия. Годовой расход электроэнергии (в кВт-ч) определяют следующим образом:

,

W=382,85*1958,4*0.75*0.4=225314,88 кВт*ч

где:   В_УСТ – установленная мощность всех токоприемников (табл. 10), кВт;

h_З – коэффициент загрузки оборудования (h_З=0,75);

К_СП – коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей (К_СП=0,3-0,5).

Ф_ДО – действительный годовой фонд времени работы оборудования



где: Ф_НО – номинальный годовой фонд времени работы оборудования (Ф_НО=2040 ч.);

η_О – коэффициент загрузки (η_О =0,96-0,98);



Коэффициентом загрузки оборудования называют отношение числа часов работы станка, потребных для выполнения производственной программы цеха (участка) за определенный период к действительному фонду времени этого оборудования за тот же период.

Расход электроэнергии для освещения (в кВт-ч):

,

где: b – норма расхода электроэнергии, Вт на 1 м² площади пола участка за 1 ч (при укрупненных расчетах b=15-20);

t_ОСВ – число часов работы электрического освещения в течение года (t_ОСВ=2100);

F_n – площадь пола участка, м².

Слесарно-механический участок:

W_осв=17*2100*48=2998800 кВт-ч

Сварочный участок:

W_осв=17*2100*54=1499400 кВт-ч

Агрегатный участок:

W_осв=17*2100*87=3855600 кВт-ч

Компрессорная:

W_осв=17*2100*36=214200 кВт-ч

Кузнечный-рессорный участок:

W_осв=17*2100*67=1142400 кВт-ч

Вулканизационно-шиномонтажный участок:

W_осв=17*2100*36=1713600 кВт-ч

Аккумуляторный участок:

W_осв=17*2100*23=892500 кВт-ч

Электротехнический участок:

W_осв=17*2100*20=1071000 кВт-ч

Молярный участок:

W_осв=17*2100*72=856800 кВт-ч

Участок ремонта приборов системы питания:

W_осв=17*2100*46=1356600 кВт-ч

Обойный участок:

W_осв=17*2100*46=2427600 кВт-ч

Линии ТО:

W_осв=17*2100*2880=329511000 кВт-ч

Участок ТР:

W_осв=17*2100*1296=224695800 кВт-ч

Максимальный часовой расход тепла (в кДж/ч) для отопления и вентиляции вышеперечисленных помещений:

,

где:   u_Н – объем помещения по наружному обмеру, м³;

q_О, q_В – удельный расход тепла соответственно на отопление и на вентиляцию при разности внутренней и наружной температур, кДж/ч×м³, в 1°С (q_О=1.89 – 2,30; q_В=0,63 – 1,05);

t_В – внутренняя температура помещений, °С (берется из строительных требований);

t_М – минимальная наружная температура во время отопительного периода, °С.

Предприятие будет снабжаться теплом и электроэнергией от сетей поселка Караваево, собственных котельных и электростанций иметь не будет.




8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей (ТЭП), который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Для оценки результатов технологического проектирования разработаны ТЭП для различных предприятий автомобильного транспорта. Для автономных АТП установлены следующие ТЭП: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м²), площадь стоянки на 1 место хранения (в м²), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м²).

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются для грузовых автомобилей – КамАЗ-5320, для автобусов – ЛиАЗ-5256, для легковых автомобилей – ГАЗ-24-10.

Для приведенных выше условий Гипроавтотрансом определены эталонные ТЭП для автономных АТП (табл.12 ). [1]

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов (см. приложение 2), [1] которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент к₁), тип подвижного состава (коэффициент к₂), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (коэффициент к₃), среднесуточный пробег подвижного состава (коэффициент к₄), условия хранения (коэффициент к₅), категория условий эксплуатации (коэффициент к₆), климатический район (коэффициент к₇). [1].
 Расчёт показателей
Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого или реконструируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

Расчет технико-экономических показателей ПАТП .

Показатель	Удельные значения	Абсолютные значения	Фактическое значение
Число производственных рабочих Число рабочих постов Площадь производственно-складских помещений, м2 Площадь административно-бытовых помещений, м2 Площадь стоянки, м2 на одно автомобилеместо хранения Площадь территории, м2	0,222 0,084 29,858  7,601 66 143,068	129,87 49,14 17466,93 4446,58 38610,00 83705,31	21 60 18769,81 4000,00

 

7.Схема технологического процесса ТО1.

Из зоны ожидания автомобиль попадает зону ТО1.В зоне ожидания автомобиль проходит диагностирование для того чтобы снизить время общих работ в зоне ТО, при данном методе диагностирования можно выявить серьезные неполадки требующие постановки автомобиля на текущий ремонт и автомобиль сразу направить в зону текущего ремонта. В зоне ТО1 путём проведения установленного комплекса работ (крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические и т.д.) выявляют и предупреждают отказы и неисправности, а также снижают интенсивность изнашивания деталей, узлов и механизмов для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Из зоны ТО1 автомобиль попадает в зону контроля, где проводят контроль качества проведения ТО1.Схеме технологического процесса ТО1 представлена ниже на рисунке

Заключение
В ходе расчёта производственно-технической базы АТП на 350 автобусов были определены:

-         скорректированные нормы периодичности ТО и ТР;

-         рассчитано количество технических воздействий за цикл и за год;

-         рассчитаны коэффициенты технической готовности;

-         среднесуточное количество воздействий по парку;

-         годовые объёмы работ по парку;

-         выполнен проектировочный расчёт зон ТО и ТР, рассчитано количество постов и линий;

-         подобрано технологическое оборудование для производственных зон и отделений и составлена ведомость;

-         рассчитано количество работников в зонах;

-         рассчитаны площади зон и участков, административных и бытовых помещений;


Библиографический список использованной литературы

1.          Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М: Транспорт, 1988 – 78с.

2.          Напольский Т.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – М: Транспорт, 1993г.

3.          М.А. Масуев «Проктирование предприятий автомобильного транспорта»- учеб. Пособие для студентов выс.учебных заведений.-М.2007.-224с.


р_уд = р_уд^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇;

х_уд = х_уд^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇;

s_уд.п = s_уд.п^эт к₁к₂к₃к₅к₆к₇;

s_уд.а = s_уд.а^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇;

s_уд.с = s_уд.с^эт к₂к₃к₅;

s_уд.т = s_уд.т^эт к₁к₂к₃к₄к₅к₆к₇,

где р_уд, х_уд – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, р_уд^эт, х_уд^эт -то же, для эталонных условий, s_уд.п,, s_уд.а, s_уд.с, ; s_уд.т – соответственно площади производственных, административно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для проектируемого АТП, s_уд.п^эт, s_уд.а^эт, s_уд.с^эт, s_уд.т^эт –то же, для эталонных условий.

р_уд = 0,42·0,9·1,0·1,0·0,55·1,0·1,07=0,222;

х_уд =0,12·0,86·1,0·1,0·0,78·1,0·1,05=0,084;

s_уд.п =29·0,9·1,0·1,0·1,1·1,0·1,04=29,858;

s_уд.а = 10·0,9·1,0·1,0·0,82·1,0·1,03=7,601;

s_уд.с = 60·1,0·1,0·1,1=66;

s_уд.т = 165·0,92·1,0·1,0·0,88·1,05·1,0·1,02=143,068.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число А_И подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности:

Р = р_уд А_И;

Х = х_уд А_И;

S_П = s_уд.п А_И;

S_A = s_уд.а А_И;

S_С = s_уд.с А_И;

S_Т = s_уд.т А_И,

где Р, Х – соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП, S_П, S_A, S_С, S_Т – соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.                        

Р = 0,222·585=129,87;

Х = 0,084·585=49,14;

S_П = 29,858·585=17466,93;

S_A = 7,601·585=4446,58;

S_С = 66·585=38610;

S_Т = 143,068·585=83705,31;