Содержание

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы определяется той ролью и значимостью которую играет машиностроение в общей структуре промышленного производства и экономическом развитии ведущих стран мира.

Целью работы является изучение территориальной организации машиностроительного комплекса мира.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

1. 
   Проанализировать отраслевую и территориальную структуру машиностроения мира
   
2. 
   Рассмотреть территориальную организацию ведущих и новейших отраслей изучаемого комплекса
   
3. 
   Выяснить особенности и перспективы развития машиностроения в России
   

Для решения поставленных задач применялись следующие методы:

1. 
   Историко-географический метод использовался при рассмотрении этапов развития машиностроения мира.
   
2. 
   Сравнительно-географический метод применялся для рассмотрения дифференциации развития машиностроительного комплекса в разных странах и регионах.
   
3. 
   Картографический метод был использован для отображения полученных результатов исследования.
   

Объектом исследования является машиностроительный комплекс мира.

Предметом – особенности развития и размещения ведущих отраслей машиностроения.

Работа состоит из Введения, 3 глав, Заключения и списка используемой литературы из 42 источников.

Первая глава посвящена рассмотрению общей отраслевой и территориальной структуры машиностроительного комплекса. В ней приводится классификация стран мира по уровню развития машиностроения.

Во второй главе рассматривается особенности территориальной организации новейших отраслей машиностроения.

В третьей главе проводится экономико-географический анализ машиностроения России.

Глава 1. Отраслевая и территориальная структура машиностроительного комплекса

Машиностроение — наиболее наукоемкая отрасль всей индустрии. Ее продукция воплощает в себе все возможные для практического применения достижения НТР. Ос­новная задача машиностроения — обеспечение орудиями труда всех отраслей хозяйст­ва; удовлетворение потребностей населения в разнообразных прибо­рах и аппаратах бытового назначения. Машиностроение выполняет особую, специфическую функцию в индустрии — произ­водит дорогостоящее вооружение для обороны своей страны.

Особенность современного машиностроения — исключительно высокая экспортность его продукции. Это обусловлено очень широким ее ассортиментом по сравнению с любой другой отраслью индустрии (более 3 млн. видов индивидуальных изделий выпускает машиностроение мира). Ни одна страна мира не может вырабатывать такое разнообразие изделий, прежде всего по экономическим причинам, что в свою очередь, предопределило глубокую специализацию машиностроительньного комплекса не только по конечной, но и по комплектующей продукции.

Отраслевая структура машиностроения

Так как машиностроение – это многоотраслевой комплекс, принято выделять 4 основных группы отраслей по функциональному назначению выпускаемой продукции (тяжелое машиностроение, среднее машиностроение, общее машиностроение и электротехническое машиностроение).

Итак, первой группой отраслей является тяжелое машиностроение – оно включает в себя производство металлургического, горно-добывающего оборудования, и энергетических блоков (котлы, реакторы). Круг стран в которых развито тяжелое машиностроение очень ограничен. Пожалуй, все отрасли тяжелого машиностроения представлены только в 4 странах – США, Японии, Германии и России. В меньшей степени продукция тяжелого машиностроения характерна для Великобритании и Украины. Все остальные страны производят ограниченный набор изделий тяжелого машиностроения, которые имеют спрос на мировом рынке. К странам лидирующим по производству продукции тяжелого машиностроение стал подтягиваться Китай, но пока это отрасль китайской экономики ни по количеству ни по качеству продукции не может удовлетворить даже внутренний спрос не говоря уже об экспорте.

Общее машиностроение характеризуется изготовлением или сборкой относительно простых, но довольно крупных по размерам изделий. В эту группу отраслей входит транспортное машиностроение (без автомобилестроения) и сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения).

Судостроение — старейшая отрасль современного транспортного машиностроения, но в настоящее время оттеснена на второй план утратив свое былое значение в производстве транспортных средств Это обусловлено малой экономической эффективностью судостроения. Оно весьма материалоемко, трудоемко, процесс строитель крупных судов длителен (до года), стоимость же их сравнительно велика. Ремонт и разделка отслуживших свой срок судов трудоемки и дорогостоящи. Поэтому в ряде стран (в том числе и в России) образовались «кладбища кораблей», которые представляют определенную угрозу для окружающей среды. В силу этих причин большинство стран Западной Европы и Северной Америки, которые ранее занимали ведущее положение в судостроение резко сократили производство судов.

Во всем мире изменилась и структура продукции судостроения: практически прекратилось строительство пассажирских судов-лайнеров, а возросла доля доля специализированных судов. Недавнее завершение строительства и спуск на воду гигантского трансатлантического лайнера «Квин Мэри 2» - это единственное исключение из общей тенденции. Дешевле и удобнее стало пользоваться авиатранспортом.

Среди специальных судов наибольшую долю составляют танкеры. На танкеры приходится до половины тоннажа новых судов. В последние десятилетия возросло число строящихся судов-контейнеровозов для перевозок многих видов готовой продукции. Большое значение имеют рыбоконсервные плавучие базы, научно-исследовательские суда, ледоколы для ряда стран, и др. Сокращается доля судов для перевозок массовых грузов (углевозы, рудовозы и др.).

В географии судостроительной промышленности мира произошли коренные изменения. Исторически сложившееся самое крупное судостроение в мире традиционно было в Великобритании. Он была лидером до Второй мировой войны и в послевоенные годы. После этого начался закат судостроения страны. В 1970 г. Япония оттеснила Великобританию на второе место. В 1970 г. на Японию приходилось уже 48% мирового тоннажа судов. Великобри­тания в 1980 г. не попала даже в десятку стран — лидеров мирового судостроения.

Государства Азии превратились в главный регион этой отрасли: в начале 21 столетия он давал 78% судов в мире (в том числе Япония — 49%, Республика Корея — 25 и КНР с о. Тайвань — 5%).

Большой потенциал судостроительной промышленности СССР до 1991 г. лишь частично был использован для нужд гражданского судостроения. Основные мощности отрасли выполняли военные заказы (аналогичная ситуация была и в США). Потребности в гражданских судах обеспечивались создан­ным значительным судостроением в социалистических странах - Польше, ГДР, Югославии, Болгарии, Румынии и др. После 1992 г. россия потеряла ряд центров судостроения на Черном и Балтийском морях.

Производство подвижного состава для железных дорог началось еще в 19 веке, а расцвет его пришелся на эпоху вторую треть 20 века. Это было обу­словлено массовыми потоками грузов для промышленности и быстрым ростом пасса­жирских перевозок. К началу НТР выпуск локомотивов и всех видов грузовых и пассажирских вагонов достиг в развитых странах Западной Европы и США своего максимума. Конкуренция с автомобильным и воздушным транспортом существенно снизила объемы производ­ства. Оно продолжало расти только в странах Азии (КНР, Индия) и СССР, где роль железнодорожного транспорта оставалась ведущей во внутренних перевозках грузов и пассажиров.

Изменившаяся роль подвижного состава в транспортных средствах способствовала поиску путей совершенствования локомотивов и ваго­нов. Главные пути — повышение скорости поездов, особенно пасса­жирских, и увеличение грузоподъемности вагонов. Внедрение в производство мощных электровозов и теп­ловозов позволило повысить скорость пассажирских поездов до 200— 300 км/ч (рекорд скорости электровоза — 517 км/ч). Для таких поез­дов потребовались высокоскоростные железные дороги. Новым видом поездов стали железнодорожные пассажирские поезда на магнитной подвеске («подушке»).

Структура производимого в мире подвижного состава для желез­ных дорог непрерывно совершенствовалась. Уже в середине XX в. промышленно развитые страны мира перестали выпускать паровозы: США с 1955 г., Франция - 1956 г., СССР - 1957 г., ФРГ - 1959 г., Великобритания — с 1961 г. Новые типы локомотивов — тепловозы и электровозы — гораздо более эффективны. Для грузовых перевозок создают очень широкий специализированный парк вагонов, цистерн и т.д. для жидких, газообразных и твердых грузов. Важное направление совершенствования всех видов подвижного состава для железных Дорог — повышение безопасности их эксплуатации и экологической 3ащиты (выбросы газов, шумовой эффект).

Размещение производства подвижного состава для железных Дорог претерпело значительные изменения, но все еще отражает национальные и региональные особенности его использования. Лидером в выпуске этой продукции были «великие железнодорожные державы» мира: США, СССР, КНР. Однако в последнее время практически во всех странах мира, за исключением Китая наблюдается сокращение производства железнодорожного транспорта, а для России это особенно ярко выражено.

Авиационная промышленность формировалась изначально как от­расль военного характера и лишь позже перешла на выпуск граждан­ских самолетов. Тот же процесс повторяет и ракетно-космическая промышленность, которая пока остается преимущественно отраслью ВПК. Она только делает первые усилия для изготовления граждан­ской продукции (спутники связи, метеоспутники и др.). Поэтому обе отрасли являются высокомилитаризированными, их развитие опре­деляется размером постоянных военных заказов государства, а в авиа­ционной промышленности и возможностями экспорта авиацион­ной техники в большинство государств мира. Производство граждан­ских самолетов целиком зависит от поступления заказов на нацио­нальном и мировом рынках и может колебаться из года в год очень сильно.

Стоимость продукции авиационной промышленности мира в се­редине 90-х гг. XX в. оценивалась в 250 млрд долл., т.е. примерно в 4 раза меньше, чем в автомобильной. Это обусловлено особенностями выпуска продукции: производство не массовое — штучное. Так, еже­годное изготовление крупных пассажирских самолетов — авиалайне­ров — не превышает 1 тыс. То же относится к вертолетам военного и гражданского применения — 600—1200 единиц в год. Лишь выпуск легких самолетов (учебных, спортивных, деловых и др.) ведется в больших объемах ввиду значительного спроса на них и сравнительно невысоких цен (крупный авиалайнер стоит до 180 млн долл., а легкий самолет — 20—80 тыс. долл.).

Высокая наукоемкость отрасли — результат особой сложности продукции отрасли. На разработку новых конструкций боевой и граж­данской авиационной, а тем более ракетно-космической техники ухо­дит от 5 до 10 лет. Это обусловли­вает очень высокие расходы на НИОКР. Весь уровень расходов на конструирование и создание продукции АРКП настолько велик, что могут позволить себе только немногие фирмы нескольких про-мышленных государств мира.

Высокая степень капиталоемкости АРКП определяет и соответтвенно высокую монополизацию отрасли: в ведущих странах насчи­тывается лишь по нескольку (3-4) фирм этой отрасли. Чрезвычайно жесткая конкуренция способствует слиянию даже крупных фирм внутри одной страны («Боинг» и «Макдоннелл-Дуглас» в США) и фирм разных стран в Западной Европе («Эйрбас индастри», объеди­нившая авиационные фирмы Франции, ФРГ, Великобритании и Ис­пании). Цель европейского объединения — противостояние проду­центам авиатехники США. О роли монополий можно судить по тому, что в 1996 г. около 90% крупных гражданских авиалайнеров (на 100 и более пассажиров) давали две фирмы в мире: «Боинг» и «Эйрбас». Выпуск двигателей ограничивался также 10 фирмами.

Структура АРКП промышленных стран сложна: в ней выделяется ракетостроение, производство космических аппаратов как новейшие самостоятельные отрасли; авиационная промышленность представ­лена производством разных типов самолетов и вертолетов, двигате­лей, авионики (электронного оборудования). Хотя технология ракет­ного производства освоена многими странами, космические корабли многоразового использования — только США, а постоянную космическую станцию создали лишь в СССР.

В настоящее время самолеты и вертолеты делают более 20 стран мира, однако их возможности производства неодинаковы как в из­готовлении гражданской, так и, особенно, военной авиатехники. Крупные авиалайнеры на 100-400 пассажиров выпускают только США, объединенная фирма ведущих государств Западной Европы — «Эйрбас», а также государства СНГ (Россия, Украина, Узбекистан). Они же могут изготовлять супергрузовые транспортные самолеты. Эти самолеты с дальностью полета до 10 тыс. км и более предназначены обслуживать межконтинентальные авиалинии. Указанные государст­ва и ряд других (Бразилия, Канада, КНР) производят лайнеры с чис­лом пассажиров до 100 для внутриконтинентальных линий.

Все большее значение приобретает выпуск легких гражданских самолетов для разных целей. Самые дешевые и массовые — «дело­вые», для патрулирования, полицейские, спортивные, санитарные с числом посадочных мест до 10. В 2005 г. количество таких самолетов, находящихся в эксплуатации в разных странах, оценивалось в мире в 330 тыс. Сюда же относятся легкие вертолеты для тех же целей. производством таких легких и дешевых самолетов занимаются фирмы многих стран, имеющие авиазаводы и выпускающие их по зарубежным лицензиям.

В производстве военных самолетов всех типов — от стратегичес­ких бомбардировщиков до истребителей, тренировочных и военно-транспортных — вне конкуренции были США и СССР. Они распо­лагали опытными кадрами в НИОКР, в самолетостроении, на пред­приятиях и ориентировались на обеспечение национальных программ развития военной авиации. В большинстве других государств техни­ческие и научные возможности были меньше, и они производили пре­имущественно истребители, средние фронтовые бомбардировщики и штурмовики. Многие из них выпускали вертолеты по лицензиям или собственных конструкций.

В послевоенные годы существенно изменилась роль отдельных стран и регионов в мировом производстве авиационной техники. Гер­мания и Япония, которые имели очень крупную авиационную про­мышленность до Второй мировой войны, практически ее ликвиди­ровали. Несмотря на весь их современный научный потенциал, на­копленный опыт в авиастроении и индустриальную мощь, они по разным причинам (в том числе запрет после войны иметь военное самолетостроение) не восстанавливали утерянные позиции в мировой авиационной промышленности. В известной степени это относится и к Италии.

Среднее машиностроение охватывает отрасли производящие автомобили, тракторы, станки, и оборудование средних габаритов.

Автомобильная промышленность – самая большая отрасль транспортного машиностроения мира. В этой отрасли занята значительная часть работающих и в ней же достигнута самая высокая производительность труда. Автомобиль один из ведущих экспортных товаров машиностроения (в среднем на экспорт идет 40% выпущенных автомобилей). Поэтому автомобильная промышленность одна из самых высокорентабельных и доходных отраслей мировой индустрии. При этом автомобильная промышленность одна из самых монополизированных отраслей мировой экономики. Четыре компании производят почти половину всех автомобилей в мире (Дженерал моторс, Форд, Фольксваген и Тойота). Вторая по значимости группа компаний еще 30% (Фиат, Пежо, Нисан, Хонда и Рено). Такая высокая монополизация обусловила очень острую конкуренцию на мировом рынке. Стремление выжить в этой борьбе побуждает автомобильные фирмы к объединению (например Пежо и Ситроен, Даймлер - Бенц), либо в отдельных случаях более мощные фирмы покупают более слабые. Свои национальные рынки государства защищают от ввоза иностранных автомобилей жесткой таможенной политикой. Это приводит к созданию филиалов известных фирм во многих странах мира.



Рис. Доля ведущих ТНК в производстве автомобилей, 2004г.
Главными производи­телями остаются три региона: Япония, США с Канадой, ЕС. Значительным потенциалом роста обладают автомо­бильная промышленность Латинской Америки. Начинает развиваться автопромышленность Китая, но она еще очень невелика по масшта­бам для такой страны, как Китай.

В целом европейский макрорегион занимает первое место по количеству выпущенных автомобилей, а Япония вместе с Республикой Корея были на втором месте. На третьем месте — США и Канада. Вне трех макрорегионов выделяется автопромышленность Южной Америки (Бразилия и Аргентина производят вместе около 2,5 млн автомоби­лей), России. Вне этих стран есть отдельные производители в Турции (320 тыс.), Индии (310 тыс.), Малайзии (около 300 тыс.) а также автосборочные заводы во многих странах мира.

В Европе автопромышленность тяготеет к морским портам. Так, заводы экспортной ориентации размещаются в портах или в приморских районах. Это типично для Франции для долины Нижней Сены и портов Бретани, для Великобритании, где в Большом Лондоне и вдоль Манчестерского канала сосредоточена подавляющая часть британских мощностей, для крупных портов Ис­пании. И только в ФРГ внутренние районы дают большую часть производства и существует старая ориентация на машиностроитель­ные центры Штутгарта («Мерседес-Бенц»), Мюнхена («БМВ»), Брауншвейга («Фольксваген»).

В Японии ориентация автопромышленности на порты выражена еще четче. Большая часть японских автозаводов расположена меж­ду Нагоей и Токио и через эти порты идет основной поток экспор­тных машин.

В США автомобильная промышленность четко ориентирована на внутренний рынок. Для страны характерно более равномерное размещение автосборочных предприятий в центрах основных эко­номических районов, хотя главными центрами производства по-преж­нему остаются Детройт и Лос-Анджелес.

Сдвиги в территориальной и отраслевой структуре машиностроительного производства

Машиностро­ение — ранее привилегия только высокоразвитых стран, стало все более распространяться по всему миру, хотя у большинства стран нет «полного» профиля машиностроительных производств и вряд ли когда-нибудь будет, поскольку очень многое зависит от уровня НИОКР и квалификации рабочей силы. Тем не менее дешевизна труда становится главным фактором в размещении машинострое­ния, и только на втором месте НИОКР и высокая квалификация. За счет этих двух факторов страны ранней индустриализации сохраня­ют монополию на многие сложные производства, хотя роль квали­фикации рабочей силы не всегда выступает решающей силой. Именно в странах Азии сложился новый тип рабочей силы, где восприятие трудовых навыков идет не от общего культурного уровня населе­ния, позволяющего быстро освоить новые процессы, а от чисто ав­томатического повторения движений инструктора. Даже не зная смысла этих движений, азиатские крестьяне, приученные очень точно работать на своих маленьких рисовых полях, привыкли автоматиче­ски повторять за инструктором нужные движения. Это резко сни­жает требования к общеобразовательному уровню рабочих и позво­ляет достигать высокой производительности там, где общий куль­турный уровень рабочей силы сравнительно низок. Поэтому сегод­ня далеко не во всех отраслях машиностроения уровень культуры рабочего определяет конкурентоспособность отрасли, но, как пра­вило, чем выше сложность производства, тем выше требования к Уровню квалификации рабочего. Поэтому в самых высоких технологиях «старые страны» по-прежнему сохраняют лидирующее положение.

Общей тенденцией является сдвиг производств низкой и сред­ней сложности из развитых стран в развивающиеся. Этому очень способствуют ТНК, которые переносят свои филиалы в развиваю­щиеся страны, оставляя в странах базирования только НИОКР и сложные производства.

В итоге сложились следующие группы стран по уровню разви­тия машиностроения с учетом международного разделения труда, специализации и кооперирования:

1. 
   Страны со сравнительно полной номенклатурой производств —
   США, ФРГ, Россия, Япония.
   
2. 
   Страны, обладающие малосущественными пропусками в структуре отрасли — Великобритания и с определенной долей условно­сти Италия.
   
3. 
   Страны, обладающие неполным набором отраслей машиностроения — Франция, Китай, с известной степенью условности Испания и Чехия.
   
4. 
   Страны, ввозящие большую часть номенклатуры машиностроительной продукции, но с высокоразвитыми отдельными отраслямии с положительным внешнеторговым балансом по машинам — Швейцария, Швеция, страны НИС — экспортеры продукции машино­строения — Республика Корея, Сингапур, Тайвань.
   
5. 
   Страны с высокой степенью зависимости от импорта, но обладающие отдельными высокоразвитыми подотраслями машиностроения, стоимость продукции которых составляет до 2/3 стоимости импорта — Нидерланды, Бельгия, Австрия, Дания, Венгрия, с определенной степенью условности сюда можно отнести и Малайзию.
   Когда-то к этой категории относились и Польша, Румыния, Болгария, но пока их хозяйство находится в процессе перестройки, и трудно сказать, какое место они в итоге займут. Близка к ним и Украина.
   
6. 
   Страны с крупными масштабами производства, имеющие однако такие пробелы в структуре производства, что экспорт по стоимости машин покрывает лишь половину импорта — Канада, Бразилия, Мексика, а также Индия.
   
7. 
   Страны, где при значительных общих масштабах производства внешнеторговый баланс резко отрицателен, — Австралия, ЮАР, Аргентина.
   
8. 
   Страны, имеющие отдельные экспортные и узко специализированные виды машиностроения — Финляндия, Норвегия, Изра­иль, а также Греция и Португалия;
   

9. Страны, где машиностроение имеет хотя и значительные масштабы, но явно недостаточно для удовлетворения нужд своих стран — Турция, в какой-то степени Иран, Египет.

10. Страны с зачаточным машиностроением, вроде Нигерии.

11. Страны с преимущественно ремонтно-сборочными предприя­тиями, вроде Эфиопии, Камбоджи и многих других стран третьего мира.

Глава 2. Территориальная организация новейших отраслей промышленности

География электронной промышленности

География электронной промышленности — новейшей отрасли мировой индустрии — складывалась в послевоенные годы. На про­цесс ее создания повлияли:

1. 
   технические и экономические особенности электронных производств;
   
2. 
   новые принципы организации отрасли на всех уровнях — от
   исследовательских центров и предприятий до фирм и межфирменных
   объединений в каждой стране и за ее пределами;
   
3. 
   возникновение уникального мирового рынка комплектующих электронных товаров;
   

4) сложившиеся специфические внешнеторговые связи между
всеми продуцентами электронной продукции.

Электроника как сплав современной науки, техники и технологии приобрела сегодня исключительное значение. Практически нет сфе­ры человеческой деятельности, где бы продукция электронной про­мышленности не нашла применения. Это закономерность процесса развития мировой науки, техники и технологии, чьи революционные открытия преобразили всю производственную и непроизводственную деятельность, изменили уклад жизни людей в течение короткого ис­торического срока. Поэтому вторжение электроники в нашу жизнь вполне сопоставимо по своему значению с овладением и использо­ванием человеком огня, пара, электричества, энергии атома.

Электронная промышленность — детище научно-технической рево­
люции. Роль научного потенциала стран и фирм в разработке новых (инновационных) видов и типов ее продукции и создании совершен­ных технологий производства чрезвычайно велика. Это обусловило необходимость проведения глубоких фундаментальных исследований в разных разделах физики, широких прикладных работ в технологии, усиленных опыт но-конструкторских поисков. Такая разносторонняя творческая деятельность доступна лишь немногим фирмам развитых стран, имеющих возможности финансировать исследования. Они же заинтересованы в возможно более быстрой организации массового выпуска новых высокотехнологичных электронных изделий.

Электронная промышленность — самая наукоемкая отрасль со­временного машиностроения. Это предопределило тесное сотрудни­чество между научно-исследовательскими учреждениями и производ­ственными предприятиями. В условиях рыночной конкуренции по­требовалось резко сократить временной цикл от разработки изделия до его выпуска. Это удалось осуществить в технополисах (типа зна­менитой Силиконовой долины в США). В них практически нет тер­риториального (а значит, и временного) разрыва между научными ис­следованиями и производством. Тем самым достигнута высокая эко­номическая эффективность всего цикла — от момента появления новой идеи до массового выпуска товара. Это стало новым элементом формирующейся географии отрасли.

За короткий срок электронная промышленность превратилась в одну из ведущих отраслей мировой индустрии и индустрии отдельных стран. За 1955-2005 гг. мировое производство продукции электронной промышленности увеличилось в денежном выражении с 9 млрд до более чем 1,5 трлн долл., т.е. в 167 раз. Уже в середине 80-х гг. поэтому показателю она сравнялась с такой крупной отраслью промышленнос­ти мирового значения, как нефтедобывающая, а на рубеже 80-90-х гг. обогнала мировую автомобильную промышленность, производство продукции которой оценивалось в 650-750 млрд долл. В 1995 г. догнала другую мощную отрасль тяжелой индустрии — химическую, мировое производство продукции которой составляло 1,4 трлн долл. Электрон­ная промышленность по этому показателю далеко обогнала станко­строение (его продукция, включая кузнечно-прессовое оборудование, оценивалась в лучшие годы до 40 млрд долл.), а оно всегда рассматри­валось как сердцеаина, «ядро» всего машиностроения.

В машиностроении отдельных стран электронная промышлен­ность заняла ведущие позиции. Это относится главным образом к ряду новых индустриальных стран Азии (Сингапур, Республика Корея и др.), где она стала отраслью государственной специализации. В не­которых из этих стран на электронную промышленность приходится более половины стоимости всей продукции индустрии. В странах с развитым машиностроением производство электроники потеснило ряд традиционных отраслей машиностроения и доля его весьма вы­сока: по ряду оценок, в США она достигала 46, а в Японии — 40%.

Структуру современной электронной промышленности опреде­ляет выпуск двух больших групп изделий: 1) компонентов, т.е. ком­плектующих деталей, широко используемых во всех видах электрон­ной аппаратуры и оборудования; 2) конечной, завершающей продук­ции отрасли, идущей за ее пределы самым разнообразным потреби­телям. Каждая из групп включает как очень сложную дорогостоящую продукцию, так и сравнительно простую и дешевую, и это оказало сильное влияние на ее размещение в мире и отдельных странах.

На структуру продукции электронной промышленности сильное влияние оказывает научно-технический прогресс и растущий спрос на ее товары со стороны национальных и мирового рынков. Главная тенденция в формировании общей структуры отрасли во всех стра­нах — стремительный рост выпуска наиболее сложной, наукоемкой и надежной продукции. Так, в середине 50-х гг. в США доля компью­теров в общем объеме выпуска продукции электронной промышлен­ности лишь немногим превышала 1%, а в 2000 г. она достигла уже 26%. Более того, при переходе к массовому производству таких слож­ных изделий (мировой выпуск персональных компьютеров в конце 90-х гг. превышал 80 млн шт.) удалось удешевить их и сделать доступ­ными для широкого круга потребителей. При этом технические воз­можности персональных компьютеров неизмеримо выросли.

В настоящее время структура мировой электронной промышлен­ности четко отражает главные изменения в составе ее производств, происшедшие за 40 лет бурного развития. Самая высокая доля (до 45%) общего объема продукции отрасли в стоимостном выражении приходится на различные виды вычислительной техники — от каль­куляторов до сложнейших компьютеров, используемых в производ­стве, в военном и другом оборудовании. Весьма значителен удельный вес комплектующих изделий, особенно микросхем и других компонен­тов, — 20%. Около 5-8% составляет доля оборудования для систем связи и примерно 10% — всей массовой бытовой электронной аппара­туры. До 15% приходится на разного рода медицинское, научное и другое электронное оборудование. В целом до 2/3 всей продукции электронной промышленности — это сложнейшая наукоемкая тех­ника.

Основой отраслевой и территориальной организации электрон­ной промышленности стало глубокое разделение труда на всех эта­пах — от научных разработок до изготовления любых видов продук­ции. За короткий срок сформировались высокоспециализированные научные учреждения, предприятия, фирмы, ТНК. Они разрабатывают и выпускают электронную продукцию сравнительно узкого ассорти­мента. Это способствовало появлению большого количества предпри­ятий и фирм малого и среднего размера. Их размещение на террито­рии стран не встретило особых трудностей. Электронные производ­ства не материалоемки, хотя ассортимент используемых материалов превышает 700 наименований; они не энергоемки, а комплектующие компоненты и готовая продукция отличаются высокой транспорта­бельностью. Как уже отмечалось, основное влияние на размещение производства оказывают наличие рабочих кадров разного уровня ква­лификации и близость научных центров.

Товары электронной промышленности играют все большую роль на мировых рынках. Ведущие производители электронной продукции (США, страны Западной Европы, Япония) обладают обширным внут­ренним рынком для сбыта этих изделий, и тем не менее треть вы­пускаемых в мире электронных товаров поступает на внешние рынки. Изделия электроники — одни из самых дешевых видов потребитель­ской продукции машиностроения. Они Предназначены для ежегодной продажи многим сотням миллионов жителей планеты.

Научно-техническая революция оказала сильное воздействие на географию электронной промышленности. В процессе ее развития идет обновление или полное изменение техники и технологии про­изводства изделий. В разных странах мира внедрение достижений электроники шло неодинаково. В небольшой группе промышленно развитых государств, странах Западной Европы, США, Японии сло­жились мощные электронные фирмы. Среди этих фирм идет острая борьба за рынки сбыта электронных товаров, как с отечественными, так и зарубежными конкурентами, которая хорошо прослеживается в географии производства разных видов продукции отрасли — элек­тронных бытовых изделий, средств связи, компонентов, компьютеров и программного обеспечения.

Отраслевая структура электронной промышленности

Электронные средства обработки информации —так часто обо­значают большую группу видов продукции отрасли, обеспечивающую нормальную и эффективную работу компьютеров. Сюда входят сред­ства технического обеспечения (сами компьютеры, оборудование для сбора, хранения, передачи информации и т.д.); технологические ус­луги (обслуживание технических средств; пакеты программ — так на­зываемое программное обеспечение, консультации, экспертизы по их использованию и т.д.). Эти средства и услуги взаимоувязаны и обра­зуют целостное подразделение электронной промышленности мира. Производство электронных средств и предоставление услуг в мире только за 1955-2005 гг. выросли с 0,2 до 360 млрд долл., т.е. они стали сопоставимы со стоимостью всей добываемой на планете нефти. Стремительный рост стоимости продукции электронных средств об­работки информации отражает их исключительную роль в электро­низации всех сфер человеческой деятельности. Около половины сто­имости этой группы приходится на средства технического обеспече­
ния —■ прежде всего на компьютеры.

Специализация ряда фирм на определенных классах и типах ком­пьютеров отражает их борьбу за рынки сбыта. Так, в США узкоспе­циализированы на производстве суперкомпьютеров фирмы «Крей» и «Контрол Дэйта», в Японии — «НЭК», «Хитачи», «Фудзицу»; пер­сональные компьютеры — «Компак», «ИБМ» и «Эппл» выпускают в США. Конкуренция и рыночная конъюнктура вынудила даже «ИБМ» выпускать наряду с суперкомпьютерами и персональные. Рынок за­ставляет многие фирмы искать свои экономические ниши, часто ме­нять ассортимент компьютеров, разрабатывать все новые типы и модели аппаратуры.

Компьютеры выпускают более тысячи фирм мира, однако подав­ляющую их часть дают 20-25 крупнейших. В производстве компью­теров самая высокая во всей электронной промышленности концент­рация капиталов, научного потенциала и производственных фондов. В ряде государств компьютерные фирмы имеют широкую правитель­ственную поддержку (например, в США получают огромные и вы­годные военные заказы, торговая политика Японии особо учитывает их экспортные интересы, в СССР почти все компьютеры изготавли­вались на привилегированных предприятиях военно-промышленного комплекса). За рубежом все это способствовало формированию мощ­ных ТНК, контролирующих международный компьютерный рынок. Среди них абсолютный лидер — »ИБМ», на долю которой приходит­ся свыше половины мировой компьютерной продукции, это одна из ведущих фирм США. Вторая в мире по величине продаж компьюте­ров японская «Фудзицу» дает продукции по стоимости почти в 5 раз меньше.

Ведущие компьютерные ТНК возникли в развитых государствах с наилучшими экономическими и научно-техническими предпо­сылками для выпуска этой сложной продукции. Из 20 крупнейших компьютерных фирм мира более половины находятся в США. Вели­ка также роль японских ТНК, ряд которых входит в первую десятку, самые большие западноевропейские фирмы располагаются лишь во втором десятке (например, «Филипс» занимает только 12-е место). Деятельность компьютерных фирм вышла далеко за пределы на­циональных границ. Их представительства, дочерние фирмы и фи­лиалы созданы в десятках развитых и развивающихся государств. Наи­более широкую их сеть организовали США и Япония в странах За­падной Европы и Азии. В последние годы ТНК проникли в государ­ства Восточной Европы, в том числе в Россию, участвуя в совместных предприятиях.

Однако сохраняются заметные различия в качестве продукции, изготавливаемой в отдельных группах стран. Компьютеры США, Япо­нии, Западной Европы ориентированы на уровень требовательного рынка и отличаются самым высоким качеством. Эта продукция тща­тельно контролируется, характеризуется своей энергоэкономичнос­тью и экологичностью («зеленые компьютеры»). Их определяют как компьютеры так называемой белой сборки. В ряде же новых инду­стриальных стран многие местные фирмы (кроме входящих в ТНК) собирают компьютеры по *отверточной технологии* из импортных комплектующих, с малой долей собственных деталей не самого вы­сокого качества. Они отличаются меньшей надежностью, худшими технико-экономическими параметрами и предназначены для менее состоятельного и менее требовательного покупателя. Эти компьютеры относят к изделиям желтой сборки. Продукцию заводов Восточной Европы со всеми ее преимуществами и недостатками именовали

«красной сборкой».

География компьютерной промышленности мира определяется де­ятельностью ведущих фирм в своей стране и за рубежом. Высокий уровень финансовой, научно-технической и организационной кон­центрации производства компьютеров в крупнейших ТНК предопре­делил столь же высокий уровень концентрации их выпуска. Он сло­жился в сравнительно немногих странах и регионах мира. Особенно выделяются США, компьютерная продукция которых в отдельные годы составляла от 40 до 60% мировой. Доля Японии, Западной Ев­ропы, стран Юго-Восточной Азии не превышает 10—15% (каждой из них). Наиболее существенные различия между странами — в ассор­тименте продукции, ее качестве, скорости обновления моделей.

Активные электронные компоненты — главные комплектующие изделия для подавляющего большинства видов продукции электрон­ной промышленности. Стоимость их производства в мире за 1958-2000 гг. увеличилась с 340 млн до 146 млрд долл. К активным ком­понентам относятся все полупроводниковые элементы. Ассортиментактивных компонентов быстро расширяется за счет освоения новых, все более сложных и специализированных видов и типов, предназна­ченных для самых разнообразных конечных изделий электронной промышленности. Первый образец заводского транзистора появился в 1948 г., а уже спустя десятилетие их ежегодное мировое производство превысило 1 млрд шт. Изготовление первых интегральных схем на­чалось только в 60-е гг. (около 50 млрд шт. в конце 90-х гг.). Их доля в общем выпуске активных компонентов непрерывно росла, что ко­ренным образом изменило всю структуру. На интегральные схемы приходится 4/5 стоимости полупроводников в мире.

Производство активных компонентов сосредоточено преимущест­венно в крупных ТНК, их многочисленных филиалах и дочерних предприятиях в разных странах мира. Уже в начале 80-х гг. на долю 20 ведущих продуцентов приходилось 75% мирового выпуска этой продукции, в том числе на 10 крупнейших — более 50%. Эта их роль сохранилась до сих пор. У фирм — изготовителей активных компо­нентов технический уровень производства одинаково высок, поэтому идет ожесточенная конкурентная борьба за лидерство между нацио­нальными фирмами и национальных фирм с зарубежными.

Например, в 1984-1991 гг. впереди были японские ТНК, среди которых «НЭК», «Тошиба» и «Хитачи», контролировавшие 1/4 ми­рового рынка всех видов полупроводников. Доля уступавших им аме­риканских «Интел» и «Моторола» была вдвое меньше — 1/8. В 1993 г. «Интел» перешла с четвертого на первое место, а «Моторола» — на третье, потеснив японские ТНК.

Все экономические, технические и организационные особенности производства активных компонентов отразились на формировании его современной географии. Основную их часть выпускают фирмы США и Японии (по 41-45%). Они контролируют до 80-85% мирового рынка этой продукции, оставаясь монополистам и на протяжении чет­верти века. Западная Европа дает только 7-9% всех видов полупро­водников (важнейший продуцент ФРГ) и сильно зависит от поставок извне.

Выпуск современной аппаратуры связи увеличивается быстро, ибо потребность в ней во всем мире очень велика, несмотря на относи­тельно высокую цену. Производство электронных средств связи на 3/4 сосредоточено в 10 промышленно развитых государствах мира. Уже в начале XX в. ряд крупных фирм стал выпускать аппаратуру для телеграфной, телефонной и радиосвязи («АТТ» в США, «Сименс» в Германии и др.). Создание современных систем электронной связи, оснащаемых телеаппаратурой, лазерными приборами, компьютера ми, и высокий спрос на них заставили эти фирмы переориентиро­ваться на изготовление новейших систем связи. Возникшие в сере­дине XX в. электронные фирмы «НЭК» и «Фудзицу» в Японии, «Алькатель» во Франции и особенно их дочерние предприятия в новых индустриальных странах активно подключились к широкомасштаб­ному выпуску электронных средств связи. Этим объясняется сосре­доточение 55% мирового производства аппаратуры и оборудования связи в США, Японии и ФРГ.

Бытовая электронная техника — самый массовый и доступный вид продукции отрасли. Своим появлением она обязана изобретению радио в конце XIX в. К середине нашего века в мире сложилось круп­ное производство средств радиосвязи, а затем бытовых приемни­ков и телевизоров. Выделение и обособление продуцентов аудио- и видеоаппаратуры в 60-е гг. было вызвано невиданным расширением информационного пространства отдельных стран, постепенно охва­тывающим всю планету. Радиоприемники и телевизоры составили техническую основу всей информационной инфраструктуры у мил­лиардов жителей. Это предопределило бурный рост производства бы­товой радио- и телевизионной аппаратуры в мире.

Стремительный рост выпуска этой аппаратуры сопровождался ко­ренными сдвигами в географии их продуцентов по странам и регио­нам. В 1950 г. промышленно развитые государства дали суммарно свыше 92% радиоприемников в мире (из них 90% пришлось на США, Великобританию). К 1970 г. их производство заметно переместилось из Северной Америки и Западной Европы в Азию. Лидерами стали развивающиеся страны. Каждая из таких стран, как Гон­конг, КНР, Малайзия или Сингапур превысили выпуск радиоприем­ников в Японии, США или ФРГ.

Аналогичная ситуация имела место и для более сложной аппара­туры — телевизоров. В 1950 г. на промышленно развитые государства приходилось 100% этой продукции, а в 1995 г. — только около 22%. Азия заняла ведущие позиции в производстве телевизоров. При этом и КНР, и Республика Корея давали их больше, чем США и Япония в отдельности.

Структура выпускаемых бытовых электронных товаров претерпе­ла во второй половине XX в. значительные изменения, обусловленные уменьшением доли аудиоаппаратуры. В 2000 г. соотношение стоимос­ти отдельных групп и видов произведенной в мире бытовой элек­тронной техники составило (в %): видеоаппаратура — 53 (в том числе телевизоры — 32,3 (цветные — 30,7); видеомагнитофоны — 14; ви­деокамеры — 6); аудиоаппаратура — 25, прочие бытовые электрондустриальных стран Азии. Однако роль США и Японии в производ­стве продукции электронной промышленности все еще остается очень высокой.

Центры электронной промышленности

В США сложились наиболее благоприятные научные, производ­ственные, рыночные и другие предпосылки создания электронной промышленности. В отличие от разоренных Второй мировой войной Западной Европы и Японии США сразу захватили лидерство в ста­новлении отрасли. Ее развитие стимулировали емкий внутренний рынок на разнообразные изделия электроники, а также крупные воен­ные заказы, составлявшие в отдельные периоды до 15-17% общего объема продукции отрасли. До сих пор на научные исследования в США расходуются огромные средства. Поэтому электронная про­мышленность превратилась в одну из ведущих в индустрии.

США достигли наибольшего уровня электронизации всех сфер об­щественной жизни. В стране создан самый обширный в мире инфор­мационный комплекс. Она — первая по общему количеству имеющихся компьютеров, по насыщенности ими быта и сферы бизнеса (на 100 бизнесменов в США приходится более 40 персональных ком­пьютеров, тогда как в Японии только 10). Свыше половины их имеют выходы в различные локальные, региональные и общенациональные компьютерные сети и практически все подключены к глобальной международной компьютерной сети Интернет. Благодаря этому США оказывают 2/3 мировых информационных услуг.

В США сформировалась самая сложная, наиболее развитая структура электронной промышленности. В ней представлены все разнообразные производства современной электроники, но роль каждого из них неодинакова. Важнейшими являются выпуск компью­теров (около 25% стоимости продукции отрасли) и компонентов (до 22%). Эти два ключевых производства дают почти половину всей электронной продукции страны. По 8-12% приходится на изготов­ление средств связи, медицинского, контрольно-измерительного и навигационного оборудования. Доля сравнительно простой и деше­вой бытовой электронной аппаратуры невелика и составляет всего около 4%.

Особенности создания электронной промышленности США от­разились и на формировании ее территориальной структуры. Пос­ледняя в гораздо меньшей степени оказалась связанной с давно сло­жившимися индустриальными очагами и центрами, чем большинство других обрабатывающих отраслей. В значительной мере именно элек­троника впервые стимулировала организацию в стране промышлен­ных парков, приведших в конечном итоге к возникновению технополисов (среди них знаменитая Силиконовая долина с ее многими десятками электронных фирм). Вне индустриальных центров обра­зовались и другие ареалы электронных производств, например, около Бостона вдоль окружного шоссе № 128, у Филадельфии вдоль феде­ральной автострады № 202.

Выраженная специализация отрасли на выпуске самой наукоем­кой и дорогостоящей продукции определила основные черты экспор­
та и импорта. Экспортная квота изделий электронной промышлен­ности США в 90-е гг. — наименьшая среди ведущих регионов и стран: всего 12%. Импорт постоянно и заметно превышает экспорт.

Япония — второе в мире государство по уровню развития электрон­
ной промышленности. По сравнению с США и Западной Европой она не обладала какими-либо заметными сырьевыми, научными или фи­нансовыми предпосылками для создания и мощного развития данной отрасли. После Второй мировой войны производственный аппарат индустрии и внутренний рынок страны были дезорганизованы. Уникальным ростом своей экономики Япония обязана решительной ориентацией индустрии на внешние рынки. Это позволило быстро восстановить и обновить производственный потенциал электротех­нической промышленности, в недрах которой возникла электронная. В немалой степени этому способствовало наличие многочисленных высококвалифицированных кадров рабочей силы со сравнительно невысокой (в 50-70-е гг.) оплатой труда.

В электронной промышленности страна последовательно осуществляла переход от производства простых электронных экспортных товаров ко все более сложным. Так, в середине 60-х гг. Япония обо­гнала США и захватила лидерство в мире по выпуску радиоприем­ников, в конце 60-х гг. — телевизоров (их производство началось только в 1953 г.), а в 80-е гг. — видеомагнитофонов, видеокамер. В на­чале 80-х гг, Япония, совершившая технологический прорыв в элек­тронике, обогнала Западную Европу и быстро приближается к США в изготовлении наиболее сложной наукоемкой продукции: сначала полупроводников, а затем интегральных схем и компьютеров.

По степени электронизации хозяйства и быта Япония уступает среди крупных государств только США, а по некоторым позициям превосходит и их. Так, в японской промышленности задействовано около половины всех роботов в мире. Страна — вторая по общему количеству используемых компьютеров и другой сложной электрон­ной техники. Велика насыщенность японского общества и бытовой электронной аппаратурой. В немалой мере это обусловлено высоким уровнем производства электронной продукции в расчете на душу на селения — 3653 долл. в 2004 г., тогда как в США этот показатель со­ставлял 1932, а в Западной Европе 538 долл.

Структура электронной промышленности Японии отражает осо­бенности ее формирования, достигнутые успехи науки, технологии и техники, приоритетное значение внешнеторговых связей для стра­ны. Ведущие позиции заняли в производстве наукоемкие экспортные товары; компоненты — до 35% и компьютеры — около 25%. Их сум­марная доля (примерно 3/5 стоимости всей продукции отрасли) даже несколько выше, чем в США. Очень четко подчеркивает традицион­ную экспортную роль японской бытовой электроники ее все еще вы­сокий удельный вес в структуре — до 20%. Однако и для нее харак­терно преобладание выпуска сравнительно дорогостоящих иннова­ционных изделий: Япония дает 100% видеодисковых проигрывателей в мире, 89% — видеокамер, 62% — видеомагнитофонов, 52% — ком­пакт-дисковых проигрывателей.

География японской электронной промышленности четко отра­жает все особенности развития отрасли. С середины 80-х гг. идут ак­тивные процессы перемещения многих трудоемких производств в за­рубежные страны с дешевой рабочей силой или устойчивым рынком сбыта японских электронных товаров. Вне Японии работает около 800 предприятий ее электронных фирм: 400 в странах Азии, почти 130 в США, более 100 в Европе. Только одна фирма «Мацусита» со­здала более 100 заводов в 40 странах. В Юго-Восточной Азии сначала выпускали массовую аудио- и видеоаппаратуру, а затем и более слож­ные изделия — кинескопы, полупроводники, видеомагнитофоны. В самой Японии сохраняются лишь самые высокотехнологичные производства, например, изготовление интегральных схем и компью­теров новых поколений, телевизоров высокой четкости изображения. Производства именно этой продукции чаше всего переносятся из перенасыщенных промышленностью городов тихоокеанского инду­стриального пояса Японии в ее новые центры, в том числе в уже существующие и создаваемые технополисы.

Япония добилась наибольших в мире успехов во внешней торговле электронными товарами. На протяжении всего периода развития от­расли политика в области торговли ее изделиями направлена на все­мерное поощрение экспорта. Этим объясняется очень высокая экс­портная квота для продукции электронной промышленности, состав­ляющая до 35-50%. Одновременно жесткие тарифные и другие ог­раничения способствовали максимальной защите внутреннего рынка от конкурентных иностранных электронных товаров. Импорт пос­ледних в 10 раз меньше их экспорта. Тем самым достигается очень большое положительное сальдо внешнеторгового баланса изделиями отрасли и всей внешней торговли Японии.

Западная Европа в целом обладает не меньшими, чем США (не говоря уже о Японии), научными, финансовыми, техническими и другими предпосылками для развития электронной промышленнос­ти. Так, в Европе впервые в мире были проведены научные исследо­вания в области электротехники и электроники, созданы производ­ства продукции этих отраслей. Суммарная потенциальная емкость ев­ропейского рынка для электронных товаров гораздо больше, чем в США или Японии. Сравнительно медленное послевоенное развитие от­расли в регионе было обусловлено:

1) отсутствием единого регионального рынка, относительной изолированностью и узостью многих национальных рынков Западной Европы;

2) слабым участием отрасли во внерегиональном экспорте ее продукции;

3) затянувшейся структурной, технической и организационной перестройкой электронных производств в Западной Европе в 1955-1965 гг.;

4) мощной конкуренцией бурно растущей электроники США и Японии.

Степень электронизации хозяйства и быта в Западной Европе остается для большинства государств региона меньше, чем в США. Ее 1 в значительной мере сдерживал недостаточный уровень производства продукции электронной промышленности. Это видно из сравнения стоимостных показателей потребления электронных товаров на душу населения в Японии, США и Западной Европе. В 1990 г. оно состав­ляло (учитывая производство, экспорт и импорт продукции): Япо­ния — 1200 долл., США — 1100 долл., Западная Европа — 900 долл. Отдельные государства региона сильно отличаются по этому показа­телю и лишь немногие из них (ФРГ, Франция, Швейцария, Швеция и некоторые другие) достигли или даже превзошли уровень Японии и США.

В структуре электронной промышленности региона очень высока доля телекоммуникационной аппаратуры — до 38%, значительна роль вычислительной техники — более 20%, различных электронных при­боров (в том числе оборудования для производств самой отрасли, элек­тронной медицинской аппаратуры и т.д.) — 20%. С 80-х гг. сложилось мощное производство мобильных средств связи в Финляндии и Шве­ции (43% выпуска мобильных телефонов в мире в 1998 г.). Доля быто­вой электроники (12%) была больше, чем в США, но меньше, чем в Японии. Весьма невелика доля активных компонентов — всего 6%.

География электронной промышленности Западной Европы оп­ределяется размещением отрасли в таких ведущих государствах, как ФРГ, Франция, Великобритания, Италия и Нидерланды. На них приходится около 90% продукции отрасли региона. При этом ФРГ дает ее значительно больше других стран в Западной Европе. Выпуск элек­тронных изделий начинался на старых предприятиях электротехни­ческой и радиопромышленности в уже сложившихся центрах. Созда­ние новейших наукоемких производств электроники, особенно ин­тегральных схем и компьютеров, потребовало выноса предприятий в новые экологически чистые районы и центры. Так возникли очаги отрасли в долине реки Изар (ФРГ), в предгорных районах и на берегах морей во Франции, в Ирландии. Проникновение в Европу амери­канских и японских фирм усилило и ускорило миграцию отрасли в новые районы.

Внешняя торговля региона электронными товарами имеет свои особенности. Участие в ней многих европейских государств предоп­ределило высокий удельный вес внутрирегиональных связей. На них в отдельные годы приходилось до 40% всего экспорта электронной продукции стран региона. Это наряду с внешнерегиональным экс­портом обусловило и общую высокую экспортность отрасли — более 40%. Вместе с тем регион был и остается крупнейшим в мире импор­тером разнообразной электронной продукции, и ,в первую очередь интегральных схем и компьютеров, В результате сложился постоян­ный и непрерывно растущий дефицит внешней торговли электрон­ными товарами (в 2003 г. около 46 млрд долл., т.е. в 10 раз больше, чем у США).

Азия. География мировой электронной промышленности претер­пела в 80-е гг. сильнейшие изменения. Их обусловило интенсивное развитие электронных производств в целом ряде государств Азии и Южной Америки. Формирование там новых индустриальных стран в значительной степени было связано с выпуском электронных то­варов на экспорт. Эти страны наилучшим образом использовали свое главное преимущество — дешевую рабочую силу. Некоторые из них (КНР, Индия, Индонезия, Бразилия) обладают емким потенциаль­ным рынком для этих товаров. Другие (Республика Корея, о. Тайвань. Гонконг, Сингапур, Малайзия) имеют выгодное экономико-геогра­фическое положение в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Последнее трудно переоценить, учитывая сильную зависимость этих стран от поставок многих видов компонентов из Японии и США. а также сбыта конечной продукции отрасли в обширном Азиатском регионе и за его пределами — прежде всего в США.

Японские и американские электронные ТНК высоко оценили географические и экономические преимущества Юго-Восточной, а затем Восточной Азии для создания и быстрого развития, там электронных производств. Они переместили туда в 80-е гг. многие свои предприятия по сборке простых электронных изделий бытового назначения или организовали новые фирмы. В конечном итоге это способствовало росту местных национальных кадров и доходов от экспорта. Так озникли национальные или совместные электронные фирмы, известные сегодня во всем мире («Самсунг» и «Голдстар», «Эл-джи элек­троникс» в Республике Корея, «Тэтунг» на о. Тайвань и др.).

Уровень развития электронной промышленности в странах региона, их специализация, роль в международном разделении труда в отрасли сильно различаются. Наибольшие объемы производства имеют республика Корея, КНР и о. Тайвань. Каждая из них по стоимости выпускаемой электронной продукции сопоставима с Италией или бы­стро приближается к ней. При этом Республика Корея и о. Тайвань занимают соответственно 6-е и 7-е места в мире по изготовлению активных компонентов и персональных компьютеров. Еще более зна­чима роль стран региона в производстве других видов электронных изделий: Республика Корея — второй в мире по объему продуцент видеомагнитофонов, доля о. Тайвань в выпуске мониторов превышает половину мирового, лидером по выпуску телевизоров и радиоприем­ников стала КНР.

В целом экспортность электронной промышленности стран Азии и Южной Америки меньше, чем в Японии или Западной Европе, и составляет около 25%. Однако она сильно различается по разным типам стран. В крупных развивающихся странах с большим внутрен­ним рынком (КНР, Индия, Бразилия) вывозится не более 20% про­дукции отрасли, тогда как в Израиле — до 65%, в Республике Корея почти 75, на о. Тайвань — 95%.

Восточная Европа. Важным регионом электронной промышлен­ности была до 1990 г. Восточная Европа в составе стран —членов СЭВ во главе с СССР. Они ставили своей задачей создать эту науко­емкую высокотехнологичную отрасль, опираясь на использование национальных научных, материальных, финансовых и других ресур­сов. Для них были характерны тесные интеграционные научно-про­изводственные и торговые связи, замыкавшиеся, однако, на внутри­региональном уровне. По объемам выпуска электронных товаров ре­гион был сопоставим с Западной Европой. Об этом отчасти можно судить по количеству выпускаемой в нем бытовой радио- и телеап­паратуры.

В странах СЭВ имелись и непрерывно расширялись научные предпосылки для исследований в области электроники. Позже со­вместными усилиями всех стран — членов СЭВ была сконструиро­вана и внедрена в производство унифицированная система, включав­шая целую серию вычислительных машин. Достигнутые регионом ус­пехи в электронной технологии стали одной из основ выдающихся исследований СССР в освоении космоса.

Однако электронные производства региона развивались обособлен­
но, без тесных научных, технологических, экономических связей с остальным миром. Между тем мировой опыт показал, что в эпоху развернутой НТР невозможно создать в одном государстве или даже в таком мощном интеграционном объединении, каким был СЭВ, все современные высокие технологии электронной промышленности. Кроме того, отрасль испытывала сильнейшее и все возраставшее дав­ление острой мировой политической обстановки, обусловленной про­тивоборством СССР и США. Были введены жесткие ограничения КОКОМ на экспорт в социалистические государства электронных из­делий, которые могли бы повысить их военный потенциал. Поэтому в условиях вынужденной изоляции от мирового рынка отрасль раз­вивалась трудно. Основные усилия в электронных производствах на­правлялись на изготовление узкоспециализированных, зачастую уни­кальных видов военного оборудования. Такая наиболее сложная про­дукция вырабатывалась малыми сериями или даже штучно. В СССР производство персональных компьютеров в 1990 г. составило всего 0,5 млн штук. Это в то время, когда на о. Тайвань или в Республике Корея их выпуск достигал нескольких миллионов в каждой. Создан­ные в регионе новые высокие технологии и изделия не были широко внедрены в производство массовой бытовой электронной аппаратуры, что предопределило ее техническое несовершенство.

Ситуацию усугубляли идеологические установки. Свое негативное влияние оказали и философские взгляды, например, на кибернетику как на «буржуазную лженауку». В результате к 1990 г. отставание от мирового уровня достигло 10-20 лет. С распадом СССР и СЭВ на­чался быстрый развал электронной промышленности во всех странах региона.

Электронизация стран Восточной Европы находится на начальном этапе и сильно уступает США и Западной Европе. Обеспеченность населения телевизорами по сравнению с США в 1.5—2 раза меньше, радиоприемниками в 3-5 раз, видеомагнитофонами и микроволно­выми печами в 10 и более раз. Особенно низка насыщенность пер­сональными компьютерами: в США один такой компьютер приходится на 5 жителей, в Западной Европе — на 7, в то время как и Ру­мынии — на 50, в России — на 25-30 жителей. К тому же слабая те­лефонизация стран региона и ее существенное техническое отстава­ние постоянно сдерживают всю информационную деятельность в Восточной Европе и ее связи с внешним миром.

Структура электронной промышленности восточноевропейских стран формировалась под мощным воздействием заказов военно-про­мышленного комплекса. Особенно сильно это проявилось в СССР, где даже все главные товары бытовой электроники выпускались на его предприятиях (100% радиоприемников, телевизоров и видеомаг­нитофонов, 95% магнитофонов, 85% вычислительной техники и т.д.). При этом бытовая электронная аппаратура составляла лишь неболь­шую часть производственной программы большинства таких пред­приятий. Подавляющая часть последней приходилась на сложное на­укоемкое и дорогостоящее оборудование и аппаратуру военного и производственного назначения. Слабостью отрасли были низкая доля и качество таких изделий высокой технологии, как активные компо­ненты и компьютеры. Кроме того, по своим техническим характе­ристикам они значительно уступали аналогичной продукции запад­ных стран.

После 1990 г. отрасль в регионе оказалась в чрезвычайно трудном положении. Резкое сокращение военных заказов привело к сильному уменьшению, а в ряде случаев и к полному прекращению выпуска продукции. Одновременно в несколько раз сократилось производство бытовых электронных товаров. В России конверсия военного сектора отрасли пока не привела к наращиванию поставок бытовой электро­ники. На базе лучших предприятий электронной промышленности России создаются совместные с зарубежными фирмами сборочные производства телевизоров, видеомагнитофонов, персональных ком­пьютеров (в 1997 г, — 1,4 млн шт.). При этом используются импорт­ные комплектующие и технологии, а собственные, внедренные в из­готовление передовой военной и другой специальной продукции, не находят применения. Поэтому зачастую самые образованные и ква­лифицированные кадры, на подготовку которых ушли многие годы, покидают предприятия.

Внешняя торговля стран Восточной Европы электронными то­варами до 1990 г. имела преимущественно внутрирегиональный ха­рактер, что обусловливало ее небольшие объемы. На экспорт шли помимо электронного оборудования и аппаратуры военного и про­изводственного назначения также и бытовые электронные товары. Однако экспортность последних у ведущих поставщиков — СССР,

Польши, ГДР — не превышала 15-20% производства бытовых элек­тронных товаров. Импорт стран СЭВ из западных государств состоял главным образом из высокотехнологичных электронных изделий, раз­решенных КОКОМ к продаже в социалистические страны. После 1990 г. внутрирегиональная торговля электронными товарами резко сократилась. В государства Восточной Европы и особенно в Россию с ее емким рынком хлынул мощный поток зарубежной электронной продукции. Наряду с дорогостоящей современной аппаратурой из­вестных фирм поступает также масса сравнительно дешевой, снятой с производства или невысокого качества из некоторых новых инду­стриальных стран.

Электротехническая промышленность

Она возникла в период развития массовой электрификации ве­дущих промышленных государств мира в конце XIX —_ начале XX в. Отрасль до 50-х гг. стимулировала рост продукции машиностроения и относилась к числу передовых наукоемких отраслей промышлен­ности. В эпоху НТР она все больше отставала от развития всего ма­шиностроения и особенно от выделившейся из его состава электрон­ной промышленности. По стоимости продукции мировая электро­техническая промышленность в 4-5 раз уступает электронной и в 3-4 раза — автомобильной.

В структуре электротехнической промышленности по назначению своей продукции четко выделяются две группы производств. Пер­вая группа —сильноточные производства, выпускающие сравни­тельно дорогостоящую продукцию промышленного назначения (обо­рудование для выработки электроэнергии — генераторы; ее переда­чи — кабели; для преобразования электроэнергии — трансформато­ры, выпрямители; для преобразования электроэнергии в механичес­кую — электродвигатели разной мощности). Промышленное назна­чение имеет изготовление электротермического оборудования для электросварки, электропечей для получения металлов и т.д.

Производство сильноточного оборудования — материалоемкое, использует большое количество цветных металлов (медь, алюминий, ртуть), специальных сортов стали, синтетических смол и пластмасс. Это производство наиболее наукоемкое в отрасли, требует сложного оборудования для своего изготовления. Большая часть сильноточных изделий — штучная продукция, вырабатывается по заказам (мощные генераторы, трансформаторы, электропечи в количестве лишь не­скольких тысяч единиц в мире), только средние и мелкие электродвигатели выпускаются серийно в массовых количествах. Производ­ство сильноточного оборудования ведется на средних и крупных, хо­рошо оснащенных техническими средствами предприятиях.

Вторая группа — слаботочные производства, дают массовую и, как правило, дешевую продукцию для широкого использования во всех отраслях народного хозяйства и в быту. К ней относится изго­товление светотехнических изделий (лампы накаливания, люмине­сцентные и др.), электроустановочные изделия (выключатели, розет­ки, патроны для ламп и т.д.), химические источники получения тока (аккумуляторы, элементы), специфические вспомогательные виды оборудования: изоляторы, электроугли и др. Очень большое значение для данной группы производств имело увеличение выпуска бытовой аппаратуры длительного пользования: домашние холодильники, мо­розильники, кондиционеры, стиральные и посудомоечные машины, пылесосы, вентиляторы, электропечи, микроволновые печи. Эта сравнительно дорогостоящая бытовая техника имеет очень широкий рынок сбыта. Она изготавливается в мире в десятках миллионов еди­ниц каждого вида и выпуск ее продолжает расти.

Производство слаботочной продукции по большинству ее видов технически более простое, менее материалоемкое, давно и хорошо освоено. Оно, как правило, сводится к простым сборочным опера­циям, где не требуется высокой квалификации и широко используется женская рабочая сила. Изделия слаботочных производств изготавли­ваются как на малых, часто кустарных предприятиях, так и на крупных (например, холодильники на заводах с выпуском десятков и даже сотен тысяч штук). Это дает возможность разной территориальной организации производства по странам и регионам мира.

В электротехнической промышленности крупные компании («АЭГ», «Сименс» и другие в Германии; «Дженерал электрик», «Вес-тингауз» в США) возникли в конце XIX в. Вплоть до Второй мировой войны они давали более половины продукции электротехнической промышленности в мире. В 30-е гг. в СССР была создана также боль­шая многоотраслевая электротехническая промышленность. В Япо­нии она сильно выросла после войны, а в КНР в последние десяти­летия. В ряде стран Западной Европы также сложилась эта отрасль, хотя и уступающая США и Японии. Эти страны и регионы остаются ведущими продуцентами электротехнических изделий.

В мировой электротехнической промышленности сложилась чет­кая специализация на производстве отдельных видов продукции. Не­большая группа промышленно развитых стран Западной Европы (ФРГ. Великобритания, Франция), США и Япония, а также СССР (до 1991 г) — крупнейшие продуценты сильноточного оборудования, особенно мощных генераторов для разных типов электростанций, двигателей для подвижного состава (электровозы, дизель-электрохо­ды). Они дают основную часть тяжелого силового энергетического оборудования в мире и остаются его поставщиками (кроме России, где это производство сильно сократилось в 90-е гг.).

Выпуск слаботочной аппаратуры, установочных изделий после Второй мировой войны постепенно перемешался в менее развитые регионы и страны мира. Хотя он и сохранился в промышленных го­сударствах, но это производство более сложных изделий (новые типы аккумуляторов, элементов питания без содержания экологически опасных свинца или кадмия). Так, Япония остается лидером в изго­товлении элементов питания («батареек») в мире. Их крупное про­изводство по-прежнему имеется в США, ФРГ и некоторых других европейских странах.

Выпуск бытовой аппаратуры длительного пользования отражает уровень развития электротехнической промышленности и всей эко­номики отдельных стран, численность населения, формирующую их внутренний рынок. Выделилась группа лидеров по производству этих изделий (США, Япония, ФРГ, Италия и Великобритания, а также КНР, СССР и Республика Корея). Однако специализация стран раз­ная: по выпуску в 2005 г. холодильников и морозильников выделялись США, КНР и Италия; стиральных машин — КНР, США. Италия; по­судомоечных машин — США и ФРГ; пылесосов — США, Япония, ФРГ; микроволновых печей — США и Япония; вентиляторов — КНР. До распада в 1991 г. СССР входил в лидирующую тройку стран — продуцентов холодильников, стиральных машин, пылесосов.

Глава 3. География машиностроения России

Машиностроительный комплекс – крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 20% производимой продукции и всех, работающих в хозяйстве России. Машиностроение и металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий, чем промышленность в целом (средний размер предприятия в отрасли составляет по численности рабочих около 1700 человек, по сравнению с менее чем 850 по промышленности в целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции; конструктивно-технологическая сложность продукции машиностроения требует разнообразной по профессиям и квалифицированной рабочей силы.

Среди всех отраслей промышленности машиностроение занимает первое место по доле в валовой продукции (в 2000 г. – 30%) и промышленно-производственном персонале, второе место (после топливно-энергетического комплекса) по доле в промышленно-производственных фондах, а также в структуре экспорта (18%).

Научно-технический прогресс во всех отраслях национального хозяйства материализуется через продукцию машиностроения, в особенности таких ее приоритетных отраслей как станкостроение, электротехническая и электронная промышленность, приборостроение, производство электронно-вычислительной техники. Машиностроение, таким образом, представляет собой катализатор научно-технического прогресса, на основе которого осуществляется техническое перевооружение всех отраслей национального хозяйства. Поэтому основное экономическое назначение продукции машиностроения – облегчить труд и повысить его производительность путем насыщения всех отраслей хозяйства основными фондами высокого технического уровня.

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии.

Наукоемкость Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал – основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.

Металлоемкость Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как, например, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположены на Урале.

Трудоемкость С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск).

Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.

За годы советской власти в различных районах бывшего СССР были созданы крупнейшие машиностроительные предприятия, выпускающие практически все необходимое технологическое оборудование для всех отраслей народного хозяйства. Но для отечественного машиностроения характерны чрезвычайно высокая степень территориальной концентрации, притом преимущественно в европейской части страны, и недостаточный уровень специализации и межотраслевой кооперации. К тому же многие крупные машиностроительные заводы и производственные объединения проектировались и формировались как универсальные, по принципу “натурального хозяйства”, c полным набором заготовительных, вспомогательных и ремонтных производств. Поэтому в предстоящие годы отраслевая, территориальная и технологическая структура машиностроения должна претерпеть кардинальные изменения, основными направлениями которых должно быть улучшение качества продукции, деконцентрация, повышение уровня специализации и кооперации производства, сокращение нерациональных транспортных и других расходов.

Тяжелое машиностроение. Заводы этой отрасли отличаются большим потреблением металла и обеспечивают машинами и оборудованием предприятия металлургического, топливно-энергетического, горнодобывающего и горно-химического комплексов. Для него характерны как предприятия, выпускающие детали и узлы (например, валки для прокатных станов) или предприятия, специализированные на выпуске отдельных видов оборудования (паровые котлы или турбины для электростанций, горно-шахтное оборудование, экскаваторы), так и универсальные, выпускающие в серийном или индивидуальном исполнении разные виды оборудования (“Уралмаш”, Санкт-Петербургский металлический завод и др.).

В состав отрасли входят следующие 10 подотраслей: металлургическое машиностроение, горное, подъемно-транспортное машиностроение, дизелестроение, котлостроение, турбостроение, атомное машиностроение, полиграфическое машиностроение. Около 90% производства отрасли сосредоточено в европейской части, остальное – в Западной Сибири и на Дальнем Востоке.

Производство металлургического оборудования, занимающее первое место в отрасли по стоимости продукции, расположено, как правило, в районах крупного производства стали и проката. На предприятиях Урала выпускается оборудование для агломерационных фабрик, доменные и электроплавильные печи, а также оборудование для прокатного и дробильно-размольного производства.

Профиль заводов горного машиностроения – машины для разведки, а также открытого и закрытого способов добычи, дробления и обогащения твердых полезных ископаемых на предприятиях черной и цветной металлургии, химической, угольной, промышленности и промышленности строительных материалов, транспортного строительства. Они, как правило, расположены в районах потребления – на Урале и в Сибири и др. Отечественному машиностроению принадлежит приоритет в разработке и широком промышленном освоении горнопроходческих и очистных комбайнов, роторных и шагающих экскаваторов. Эта продукция производится в Красноярске, Екатеринбурге (“Уралмаш”), Шахтах, Киселевске и Перми.

Продукция подъемно-транспортного машиностроения имеет большое экономическое значение, так как на погрузочно-разгрузочных работах в промышленности, на строительстве, транспорте и в других отраслях народного хозяйства занято около 5млн. человек, притом больше половины – ручным трудом. Мостовые электрические краны выпускаются в Центральном районе (Узловской завод), на Дальнем Востоке (Бурейск, Комсомольск-на-Амуре) и во многих других городах. Стационарные и ленточные конвейеры – в Волго-Вятском, Центральном, Уральском районах.

Турбостроение, поставляющее для энергетики паровые, газовые и гидравлические турбины, представлено в первую очередь производственными объединениями “Cанкт-Петербургский металлический завод”, “Санкт-Петербургский завод турбинных лопаток”, Екатеринбургский турбомоторный завод, “Дальэнергомаш” (Хабаровск). Заводы подотрасли выпускают оборудование для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных электростанций, газоперекачивающее оборудование для магистральных газопроводов, компрессорное, нагнетательное и утилизационное оборудование для химической и нефтеперерабатывающей промышленности, черной и цветной металлургии. Основные факторы размещения – наличие квалифицированных кадров и научно-конструкционных организаций.

Атомное машиностроение образуют заводы головных производственных объединений “Ижорский завод” (Санкт-Петербург) и “Атоммаш” (Волгодонск). Заводы специализируются на выпуске корпусных реакторов и другого оборудования для АЭС.

Полиграфическое машиностроение имеет наименьший объем товарной продукции в отрасли. Производство сосредоточено исключительно в европейской части страны – в Санкт-Петербурге, Москве, Рыбинске.

Электротехническая промышленность. Отрасль выпускает изделия более 100 тыс. наименований продукции, потребителем которой является практически все народное хозяйство. По объему производства она значительно превосходит в совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства электротехнической продукции требуется широкий набор технических средств и материалов, производимых различными промышленными комплексами.

Размещение предприятий электротехнической промышленности обусловлено различными факторами, где важную роль играют наличие квалифицированных кадров, специализированных научно-исследовательских организаций и крупных потребителей. В настоящее время основными регионами электротехнического машиностроения являются Центральный, Северо-западный и Западно-Сибирский районы. Старейшими являются такие предприятия, как московские Электрозавод имени В.В. Куйбышева, санкт-петербургский “Электросила”, екатеринбургский “Уралэлектроаппарат” и новосибирский трансформаторный завод.

Станкоинструментальная промышленность включает производство металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования, металлообрабатывающего инструмента, централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования. Заводы станкоинструментальной промышленности размещены в основных машиностроительных районах. Средний размер предприятий сравнительно невелик. Крупными центрами станкоинструментальной промышленности являются Москва (завод токарных станков и роботизированных комплексов “Красный пролетарий”), Санкт-Петербург, Иваново, Саратов, Рязань, Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск и др.

Приборостроение. Продукция этой отрасли отличается небольшой материало- и энергоемкостью, но для ее производства требуются высококвалифицированная рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Поэтому основная часть производственного потенциала сосредоточена в крупных и крупнейших городах. Например, в Москве и Московской области размещены десятки научно-производственных и производственных объединений, специализирующихся на выпуске, монтаже и наладке средств автоматизации, разработке программного обеспечения, конструировании и производстве часов, медицинских приборов, измерительной аппаратуры, оргтехники.

В структуре машиностроения доля продукции приборостроения составляет около 12%. Эта наукоемкая продукция является основным элементом систем автоматизации управления технологическими процессами, а также управленческого и инженерно-технического труда, информационных систем и т.д. В приборостроении более 80% продукции выпускается крупными предприятиями (численность работающих – от 1 до 10тыс. человек). В числе крупнейших предприятий - АО “Второй Московский часовой завод”, Пензенский часовой завод.

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности. Сюда входят следующие подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной, обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для производства химических волокон и оборудование для пищевой промышленности. Основным фактором размещения является близость к потребителю, поэтому подавляющее большинство заводов, и более 90% объема выпуска товарной продукции размещены в европейской зоне (главным образом Центральный, Волго-Вятский, Северо-западный и Поволжский районы).

Авиационная промышленность. В авиационной промышленности кооперируются предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала, что обусловило возникновение и развитие авиационной промышленности в крупных промышленных центрах. Современные пассажирские и грузовые самолеты производятся в Москве, Смоленске, Воронеже, Таганроге, Казани, Ульяновске, Самаре, Саратове, Омске, Новосибирске. В Москве, Ростове-на-Дону, Казани, Улан-Уде, Кумертау производят вертолеты.

Ракетно-космическая промышленность (Москва, Омск, Красноярск и др.) выпускает орбитальные космические корабли, ракеты для вывода спутников, грузовых и обитаемых кораблей и корабли многоразового использования типа “Буран”, сочетающая высокие технологии с широкой межотраслевой комплексностью производства. На долю России приходится 85% мощностей ракетно-космического комплекса бывшего СССР.

Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле. Свыше 80% перевозимых грузов приходится на автомобильный транспорт.

Подавляющая часть производства сосредоточена в старопромышленных районах европейской части России с высокой концентрацией перевозок и наличием крупных транспортных узлов. В отрасли велик уровень производственной концентрации. Более 1/2 товарной продукции, основных производственных фондов и персонала приходится на предприятия с численностью работающих более 10 тыс. человек, составляющих лишь 11% от общего числа. К этой группе относятся АМО “ЗИЛ”, АО “ГАЗ” (Нижний Новгород), АО “ВАЗ” (Тольятти), АО “КамАЗ” (Набережные Челны). Основными районами размещения являются Центральный (более 1/5 валовой продукции), Поволжский, Волго-Вятский и Уральский районы.

Сельскохозяйственное и тракторное машиностроение. Основные мощности сельскохозяйственного и тракторного машиностроения расположены главным образом в Северо-Кавказском, Поволжском, Западно-Сибирском, Уральском, Центральном, Центрально-Черноземном и Волго-Вятском районах. Это соответствует размещению и специализации сельского хозяйства. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования.

Производство зерноуборочных комбайнов сосредоточено на заводе “Ростсельмаш”, на красноярском и таганрогском заводах, картофелеуборочных – в Рязани, льноуборочных – в Бежецке. Различные типы тракторов выпускаются во Владимире, Липецке, Санкт-Петербурге, Волгограде, Рубцовске, Петрозаводске, Барнауле, Брянске и Чебоксарах.

Судостроительная промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями-смежниками. Строительство судов начинается на суше, а заканчивается на плаву, поэтому многие верфи размещены в устьях крупных рек или в защищенных от моря гаванях.

Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр – Санкт-Петербург с рядом заводов (“Северная верфь”, Балтийский, Адмиралтейский, Канонерский, Невский). Имеются судостроительные и судоремонтные заводы в Выборге и Калининграде. На Дальнем Востоке центрами судоремонта являются Владивосток и Петропавловск-Камчатский.

Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: Волге (Нижний Новгород), Оби, Енисее. Выгодное географическое положение таких заводов делает сооружение судов на таких предприятиях весьма эффективным.

Если рассматривать региональный аспект размещения отраслей машиностроения, то ведущее положение среди машиностроительных регионов не только России, но и СНГ будет занимать Центральный экономический район. До недавнего времени на его долю приходилось более 1/2 производства пассажирских вагонов, значительная часть продукции автомобилестроения, 90% продукции машиностроения для легкой промышленности. Почти 80% продукции экспортировалась в другие регионы и за границу. Развитие здесь высокотехнологичного производства во многом обусловлено наличием здесь высококвалифицированных кадров, научно-исследовательских и проектных организаций. В структуре производства велика роль Москвы. Здесь расположены бывшие флагманы отечественного автомобилестроения и огромное количество “почтовых ящиков” и созданных на их базе конверсионных производств. В Москве также расположены такие крупные машиностроительные гиганты, как АО “Динамо”, Завод им. Ильича, несколько шарикоподшипниковых заводов. Отраслями машиностроительной специализации Центрального экономического района являются автомобилестроение, локомотиво-, вагоностроение, речное судостроение, тракторное, сельскохозяйственное, точное машиностроение.

Северо-западный экономический район входит в состав Центрального региона России. Основная доля машинотехнической продукции приходится на Санкт-Петербург, в котором сконцентрировано энергетическое, радиотехническое, оптико-механическое машиностроение, морское судостроение, вагоностроение, станкостроение. Важным центром морского судостроения является Калининград.

Вторым крупным регионом концентрации машиностроительных производств является Урало-Поволжье. По объему выпускаемой продукции регион уступает только Центру. На предприятиях Урала производится 24.6% всех станков, 24.4% кузнечно-прессового и 17% горно-шахтного оборудования. Крупными центрами являются города Екатеринбург, Челябинск, Тольятти, Набережные Челны и Нижний Новгород. Необходимо также подчеркнуть, что в Волго-Вятском экономическом районе (республика Удмуртия) сконцентрированы важнейшие предприятия оборонной отрасли. В частности в столице республики находится Ижевский оружейный завод, производящий весь спектр легкого и среднего стрелкового оружия.

В направлении с запада на восток происходит заметное увеличение затрат на капитальное строительство, рабочую силу, транспортировку сырья и готовой продукции. Если принять за 100% расходы на создание машиностроительного производства в центральном регионе, то затраты в Сибири возрастут на 7-12%, а на Дальнем Востоке - на 12-15%. Соответственное повышение себестоимости продукции составит 13-25% в зависимости от специфики производства. Поэтому вблизи источников сырья и энергии целесообразно размещать материало- и энергоемкие производства энергетического, подъемно-транспортного, вагоностроительного и горнодобывающего оборудования. Подобные предприятия сконцентрированы на Алтае, в Кемеровской и Иркутской областях. Наличие высококвалифицированных кадров в Новосибирске и Омске позволило создать наукоемкие предприятия электротехнического и радиотехнического машиностроения.

Современное состояние отрасли в России

Это – одна из депрессивных отраслей российской промышленности. Сокращение производства здесь нача­лось раньше, замедление темпов снижения наступило позднее, а спад в отрасли был заметно глубже, чем в среднем по промышленности. Из нескольких десятков позиций удалось обнаружить только два вида продукции отрасли, производство которой в 2003 г. было выше, чем в 1994 г., – легковые автомобили и персональные компьютеры. По подавляющему большинству остальных видов продукции производство сократилось в два и бо­лее раз. По зерноуборочным комбайнам, например, в 25 раз, по бытовым магнитофонам – в 100.

Выделить в продукции машиностроения какие-либо группы, по которым производство сокращалось выше или ниже среднего, почти невозможно: быстро падало производство и средств производства, и предметов по­требления. Все же в относительно худшем положении оказались предприятия, производящие оборудование для депрессивных отраслей: угольной и легкой промыш­ленности, техники для села, нужд самого машинострое­ния (в первую очередь производители металлообрабаты­вающего оборудования).

Несколько лучше положение с производством про­дукции, ориентированной либо на удовлетворение об­щественных потребностей, спрос на которые сокращает­ся в последнюю очередь (так, удалось избежать обваль­ного сокращения производства в энергетическом маши­ностроении, стабилен уровень производства автобу­сов), либо на платежеспособный спрос населения. Так, в 1999 г. наметилась тенденция увеличения производства холодильников и морозильников, цветных телеви­зоров. Впрочем, более глубокое знакомство со статисти­кой, в частности выпуска бытовой техники, показывает, что здесь наблюдается резкая дифференциация произво­дителей одних и тех же видов продукции по их способ­ности к адаптации в новых условиях. Так, например, производство цветных телевизоров за 1999 г. в Новоси­бирской области сократилось в 7,7 раза, в то время как по РФ в целом – возросло в 2,4 раза.

В 2000 году рост производства отрасли происходил во всех регионах с машиностроительной специализацией. Более динамично развиваются машиностроительные предпри­ятия, расположенные в регионах Европейской части страны, в то время как восточные регионы в наращи­вании производства заметно отстают.

В 2001 году рост объема производства в Центральном районе на 41% больше, по сравнению с 1998 годом, это связано с выпуском комплектных электропоездов в Московской области и реализацией проекта в Москве по выпуску автомобилей «Рено-меган».

Рост производства машиностроения в Западной Сибири основан на мероприятиях по реализации крупной федеральной программы по производству оборудования для нефтегазовой промышленности, а также с возможным включением оборонных предприятий этого региона в программы и проекты развития наукоемких производств.

В машиностроении Восточной Сибири не было заметных динамических сдвигов, тем не менее некоторый рост обеспечили предприятия тяжелого, сельскохозяйственного и транспортного машиностроения.

В результате осуществления мер по реформиро­ванию и реструктуризации предприятий несколько изменилась отраслевая структура машиностроения. В общем объеме промышленного производства повы­сился удельный вес продукции автомобильной про­мышленности, тяжелого, энергетического, транспорт­ного, тракторного, сельскохозяйственного и строи­тельно-дорожного машиностроения и снизилась доля приборостроения, электротехнической, станкострои­тельной и инструментальной промышленности.

Стратегия развития данной отрасли на сред­несрочную перспективу предусматривает внедре­ние новейших зарубежных технологий с возможно­стью импорта оборудования, постепенное накопле­ние опыта его производства на собственных мощ­ностях, а затем развитие отечественных приоритет­ных технологий. При этом российское машино­строение при благоприятных рыночных условиях будет развиваться в следующих направлениях:

1) выпуск модернизированных машин и оборудо­вания для предприятий с морально устаревшими, но еще функционирующими технологическими линиями;

2) производство (в том числе сборочное) науко­емкой продукции на импортном оборудовании с при­влечением в различных формах иностранного капитала;

3) участие в проектах, предполагающих произ­водство технологически сложных комплектующих изде­лий для техники, выпускаемой иностранными фирмами за рубежом (включение российских технологий в меж­дународную систему технологического сотрудничества );

4) точечное развитие отдельных производств по выпуску оборудования для высоких технологий как на импортной, так и на собственной технологической базе.

Однако обеспечить решение указанных выше программ может только часть мощностей существую­щего машиностроительного комплекса, которая глав­ным образом сосредоточена в районах Европейской части страны, включая Урал (92% от общего объема производства отрасли в 2002 году). Таким образом, в среднесрочной перспективе приоритет в развитии машиностроения сохранится за старопромышленными районами запада и центра Европейской части России.

Проявившаяся в 2000 году положительная дина­мика спроса внутреннего рынка на машины и оборудо­вание сохранится и в ближайшие годы. При этом следует ожидать такое увеличения экспорта некоторых видов машиностроительной продукции. Импорт определенной части машин и оборудования, обусловленный ограни­ченным потенциалом импортозамещения отечественно­го машиностроения, сохранится на достигнутом уровне. Существенный структурный сдвиг в объемах реали­зации продукции на внутреннем рынке в результате им­портозамещающего фактора ожидается по легковым авто­мобилям. На мировом рынке машин и оборудования Россия выступает как поставщик узкого круга специализирован­ных изделий, прежде всего техники военного назначения и отдельных видов энергетического оборудования. Разви­тие российского экспорта машин и оборудования может произойти при усилении интeгpaциoнных тенденций и подъема экономики стран СНГ. При этом следует ожидать увеличения вывоза про­дукции российского тяжелого и общего машинострое­ния для расширения экспорта продукции машиностроения в развивающиеся страны особое значение имеет вocстановление сотрудничества в рамках технического со­действия. Весьма значительным остается потенциал рос­сийского экспорта оружия и военной техники. Успешное продвижение этой товарной группы на мировой рынок будет достигнуто действенной политической и экономи­ческой поддержкой со стороны государства. Реализация отечественных научно-технических проектов организа­ции производства наукоемкой машиностроительной продукции может способствовать значительному увеличению экспорта, доходы от которого могут служить дос­таточно весомым источником инвестиций в отрасль.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Машиностроение — наиболее наукоемкая отрасль всей индустрии. Ее продукция воплощает в себе все возможные для практического применения достижения НТР. Ос­новная задача машиностроения — обеспечение орудиями труда всех отраслей хозяйст­ва; удовлетворение потребностей населения в разнообразных прибо­рах и аппаратах бытового назначения.

Особенность современного машиностроения — исключительно высокая экспортность его продукции. Это обусловлено очень широким ее ассортиментом по сравнению с любой другой отраслью индустрии (более 3 млн. видов индивидуальных изделий выпускает машиностроение мира). Ни одна страна мира не может вырабатывать такое разнообразие изделий, прежде всего по экономическим причинам, что в свою очередь, предопределило глубокую специализацию машиностроительньного комплекса не только по конечной, но и по комплектующей продукции.

Машиностро­ение — ранее привилегия только высокоразвитых стран, стало все более распространяться по всему миру, хотя у большинства стран нет «полного» профиля машиностроительных производств и вряд ли когда-нибудь будет, поскольку очень многое зависит от уровня НИОКР и квалификации рабочей силы. Тем не менее дешевизна труда становится главным фактором в размещении машинострое­ния, и только на втором месте НИОКР и высокая квалификация. За счет этих двух факторов страны ранней индустриализации сохраня­ют монополию на многие сложные производства, хотя роль квали­фикации рабочей силы не всегда выступает решающей силой.

Общей тенденцией является сдвиг производств низкой и сред­ней сложности из развитых стран в развивающиеся. Этому очень способствуют ТНК, которые переносят свои филиалы в развиваю­щиеся страны, оставляя в странах базирования только НИОКР и сложные производства.

Электронная промышленность — самая наукоемкая отрасль со­временного машиностроения. Это предопределило тесное сотрудни­чество между научно-исследовательскими учреждениями и производ­ственными предприятиями. В условиях рыночной конкуренции по­требовалось резко сократить временной цикл от разработки изделия до его выпуска. Это удалось осуществить в технополисах (типа зна­менитой Силиконовой долины в США). В них практически нет тер­риториального (а значит, и временного) разрыва между научными ис­следованиями и производством. Тем самым достигнута высокая эко­номическая эффективность всего цикла — от момента появления новой идеи до массового выпуска товара. Это стало новым элементом формирующейся географии отрасли.

За короткий срок электронная промышленность превратилась в одну из ведущих отраслей мировой индустрии и индустрии отдельных стран.

Товары электронной промышленности играют все большую роль на мировых рынках. Ведущие производители электронной продукции (США, страны Западной Европы, Япония) обладают обширным внут­ренним рынком для сбыта этих изделий, и тем не менее треть вы­пускаемых в мире электронных товаров поступает на внешние рынки. Изделия электроники — одни из самых дешевых видов потребитель­ской продукции машиностроения. Они предназначены для ежегодной продажи многим сотням миллионов жителей планеты.

Литература

1. 
   Алаев Э.Б. Экономико-географическая терминология. М., 1977.
   
2. 
   Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и соци­альная география мира (общий обзор): Учебник для вузов. — М.: Гардарики, 2000.
   
3. 
   Анучин В.А. Географический фактор в развитии общества. М., 1982.
   
4. 
   Баранский Н.Н. Географическое разделение труда // Избранные труды. Становление советской экономической географии. М., 1980.
   
5. 
   Бестужев-Лада И. В. Альтернативная цивилиза­ция. — М.: ВЛАДОС, 1998.
   
6. 
   Весь мир в таблицах. Справочник. — Минск; М., 2003.
   
7. 
   Витковский О.В. География промышленности зарубежных стран.
   
8. 
   Географический энциклопедический словарь. По­нятия и термины. / Гл. ред. А. Ф. Трёшников. — М., 1998.
   
9. 
   География мирового хозяйства. География мировой промышлен­ности. М., 1991.
   
10. 
    География мирового хозяйства. М., 1997.
    
11. 
    География. Справочник для старшеклассников и поступающих в вузы. — М.: Аст-Пресс, 2001.
    
12. 
    Гладкий К.Н., Лавров С. Б. Экономическая и социальная география мира: Учебник для 10 кл. — М.: Просвещение, 2000.
    
13. 
    Гладкий Ю. Н., Соколов О. В., Файбусович Э. Л. Экономическая и социальная география: Пособие для поступающих в вузы. — М.: Просвещение, 1999.
    
14. 
    Гладкий Ю. Н., Чистобаев А. И. Регионоведение: Учебник для вузов. — М.: Гардарики, 2000.
    
15. 
    Год планеты. (Ежегодник). — М.: Республика.
    
16. 
    Голубчик М. М. Политическая география мира: Учебное пособие для вузов. — Смоленск: СГУ, 1998.
    
17. 
    Голубчик М. М. Политическая карта мира: Спра­вочное учебное пособие. — Смоленск: СГУ, 2001.
    
18. 
    Голубчик М.М. География мирового хозяйства. Саранск, 1995.
    
19. 
    Колосов В.А., Мироненко Н. С. Геополитика и политическая география. — М.: Аспект Пресс, 2001.
    
20. 
    Кузнецов А. П. Население И хозяйство мира: Учебник для 10 кл. — M.i Дрофа, 2000.
    
21. 
    Лавров С. Б., Гладкий Ю. Н. Глобальная геогра­фия: Учебник для 11 кл. — М.: Дрофа, 1997.
    
22. 
    Лавров С.Б. Глобальные проблемы современности. СПб., 1993.
    
23. 
    Любимов И. М. Общая политическая, экономи­ческая и социальная география: Учебное пособие. — М.; Гелиос АРВ, 2001.
    
24. 
    Максаковский В. П. Географическая культура: Учебник для вузов. — М.: ВЛАДОС, 1998.
    
25. 
    Максаковский В. П. Экономическая и социаль­ная география мира: Учебник для 10 кл. — М.: Просвещение, 2000.
    
26. 
    Максаковский В.П. Историческая география мира: Учебное пособие для вузов. — М.: Экопрос, 1997.
    
27. 
    Мироненко Н.С. Введение в географию мирового хозяйства. М., 1995.
    
28. 
    На пороге 21 века. Доклад о мировом развитии. 1999/2000 годы. — М.: Весь мир, 2000.
    
29. 
    Отчет о мировом развитии. — М.: Прайм-ТАСС, 1997.
    
30. 
    Родионова И. А., Бунакова Т.М. Экономическая география: Учебное пособие для учителей. — М.: Московский лицей, 1998.
    
31. 
    Розан М.С. и др. Современная география мирового хозяйства. М., 1977.
    
32. 
    Романова Э.П., Куракова Л.И., Ермаков Ю.Г. Природные ресурсы мира. М., 1993.
    
33. 
    Саушкин Ю.Г. Экономическая география: история, теория, мето­ды, практика. М., 1973.
    
34. 
    Социально-экономическая география зарубежного мира. М., 1998.
    
35. 
    Социально-экономическая география зарубежно­го мира: Учебник для вузов / Под общей ред. В. В. Вольского. — М.: Дрофа, 2001.
    
36. 
    Страны и народы. Т.: Земля и человечество. М., 1985.
    
37. 
    Холина В. И. География человеческой деятель­ности: экономика, культура, политика: Учебное по­собие для 10—11 кл. школ гуманитарного профи­ля. — М.: Просвещение, 2001.
    
38. 
    Хорев Б.С. Мировой демографический рост и перспективы чело­вечества // География в школе. 1995. № 5.
    
39. 
    Хорее Б.С. Очерки геоглобалистики и геополитики. М., 1997.
    
40. 
    Хорев Б.С. Территориальная организация общества. М., 1981.
    
41. 
    Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаи­модействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М., 1995.
    
42. 
    Экономика зарубежных стран. Капиталистические и развиваю­щиеся страны / Под ред. В.П. Колесова и др. М., 1990.