Влияние освещения на безопасность движения.
ДТП в темное время суток – важная проблема. Несмотря на незначительный

объем движения (15-20%) в темное время происходит 41-50% ДТП. По данным

НИИАТ, количество ДТП на 100тыс. транспортных единиц составляет: в

утренние сумерки 26; светлое время дня 2; вечерние сумерки 65; ночью 4.

По данным Г.Кнофлахера на пересечениях неосвещенных дорог ночью

происходит 24-29%, в сумерки 6-7% ДТП, на свободных участках дорог в

темное время суток 26%. Ночью происходят наиболее тяжелые ДТП. Ряд

исследований показывает, что в темное время суток на 30-40%

увеличивается тяжесть последствий ДТП. Например, в Австрии число раненых

в ДТП в темное время суток составляет 33%, погибших 55%. В ФРГ

подсчитано, что езда ночью в 3,5 раза опаснее, чем днем, а опасность

погибнуть в ДТП ночью возрастает до 10 раз. Во Франции вероятность

возникновения ДТП ночью вдвое больше, их последствия втрое тяжелее. По

этим данным можно оценить влияние искусственного освещения. В городах и

населенных пунктах в темное время суток происходит 31,3, на загородных

дорогах 41,2% ДТП.
Наиболее опасные конфликтные ситуации в темное время суток наблюдаются

при столкновении автомобиля и пешехода, автомобиля и велосипеда. Ночью

значительно повышается опасность для пешеходов и велосипедистов, идущих

по проезжей части. Кроме основной причины – недостаточной видимости,

усиливается влияние человеческих факторов – усталость,

безответственность. По данным ФРГ в ночное время увеличивается число

случаев превышения безопасных скоростей.
Влияние аварийности в темное время суток на виды транспорта и

квалификацию водителей по республике Литва исследовала О.В.Лукошявичене.

По данным исследований аварийность ночью увеличивается для

водителей-профессионалов в 2,6 раза, мотоциклистов в 2,4 раза. Несколько

неожиданным является незначительное уменьшение индекса аварийности в

темное время суток у водителей-любителей. По-видимому, это связано со

значительным уменьшением скорости (на 15-20%) движения ночью у этой

категории водителей.
Наиболее активная мера повышения безопасности в темное время суток –

качественное искусственное освещение в первую очередь участков

улично-дорожной сети с большим числом конфликтных точек между

транспортом и пешеходами. Таковыми прежде всего служат магистральные

улицы, наиболее загруженные участки городских дорог.
Проблемы значения видимости для безопасности движения рассматривались на

международной конференции в конце 1980г. во Франции. На ней

акцентировалось внимание не только на качестве освещенности в темное

время суток, но и на сопутствующие факторы – усталость, потребление

алкоголя, искажение расстояний, цвета различных предметов, дорожной

сигнализации, оптических иллюзий и др.
Основная причина повышенного числа ДТП в темное время суток –

недостаточное расстояние видимости. Преодоление или смягчение этого

обстоятельства возможно путем применения ряда мер: 1) совершенствования

осветительных приборов самих транспортных средств; 2) ограждение

тротуаров и препятствий, установка дорожных знаков, нанесение дорожной

разметки и др.; 3) уменьшение скорости движения; 4) применение

противоослепительных средств фарами встречных автомобилей – озеленение

кустарником поперечно на разделительной полосе; 5) дополнительное

освещение особо конфликтоопасных мест – перекрестков, пешеходных

переходов; 6) оборудование опасных участков улиц и транспортных средств

дополнительным светоотражающим освещением, включая светящиеся знаки,

катафоты велосипедов и др.
Искусственное стационарное освещение обладает неоспоримыми

преимуществами перед освещением приборами, установленными на самих

автомобилях. Безопасность в местах, где много нежелательных контактов

между пешеходами и автомобилями, при нормальном искусственном освещении

по сравнению с неосвещенными или плохо освещенными участками повышается

в 3-6 раз. Стационарное освещение и на загородных дорогах снижает

аварийность не менее чем на 25%, позволяет значительно снизить

утомляемость водителей, повысить безопасную скорость и пропускную

способность. Кроме того, освещение дорог стимулирует их загрузку в

ночное время.
Для обозначения качества освещения используются различные показатели и

измерители в системе СИ. Основные термины и их обозначение приведены в

таблице:

Показатель	Измеритель Обозначение	русское Междуна-родное
Сила света кандела	кд	cd
Поток света люмен	лм	lm
Энергия света люмен-секунда	лм с	lm s
Освещенность люкс	лк	lx
Яркость света кандела на квадрат-ный метр	кд/м2	cd/m2

В России нормативы освещенности городских магистралей и улиц

предусматривают яркость освещения в зависимости от их категории (А, Б,

В) и загрузки. Наивысшая степень яркости предусмотрена для скоростных

дорог и общегородских магистралей с интенсивностью движения более 3000

авт/ч в обоих направлениях. Она должна составить 1,6 кд/м2. При такой

яркости средняя горизонтальная освещенность должна быть 20 лк. На

автомобильных магистралях средняя яркость сухого покрытия рекомендуется

2 кд/м2. Качество освещенности во многом зависит от соотношения

минимальной и максимальной яркости. Для высоких категорий магистралей

оно не должно превышать 3:1. За рубежом соотношения яркости в продольном

направлении составляют 1:1,3 в сухую погоду и 1:1,6 в дождь; в

продольном направлении соответственно 1:2,5 и 1:4.
В некоторых странах установлены повышенные требования к освещенности. В

Швейцарии яркость освещенности главных магистралей должна быть не менее

4 кд/м2 , других магистралей - 2 кд/м2. Международные нормы для

городских и загородных автомагистралей с интенсивным движением обычно

требуют среднее значение яркости для сухого покрытия 2 кд/м2. В Бельгии

считают, что необходимая яркость освещения должна быть равной 2,5

кд/м2., а на очень загруженных дорогах - 4 2 кд/м2. На всем протяжении

загородных дорог такие нормы по ряду экономических и технических причин

не могут быть достигнуты. Между тем в программах повышения безопасности

ряда стран в последнее время освещение дорог рассматривается как одно из

первоочередных и эффективных мер. Наиболее загруженные, в основном

пригородные, участки автомобильных дорог должны иметь такое же

освещение, как и на городских улицах.
Зависимость аварийности от освещенности улиц изучалась в США. По данным

исследований при освещенности 3,57 лк число ДТП с ранеными и погибшими

составило 6,43 на 1 млн. авт.-км, при освещенности 9,5 лк – 2,3 при 14лк

- 1,09.
Повышение освещенности имеет свои пределы. Искусственное освещение даже

при самом высоком качестве ни может идти ни в какое сравнение с дневным

освещением (освещенность при солнечном свете составляет около 10000 лк,

яркость до 8000 кд/м2.). Свойства адаптации человеческого глаза

способны в какой-то мере сгладить большую разницу освещенности. Однако

ее возможности ограничены. Это приходится учитывать на въездах в

тоннели, где освещенность должна составлять до 1000 лк. В самом тоннеле

днем освещенность должна быть не менее 100 лк .
Статистика показывает, что при высоком качестве искусственного освещения

показатели аварийности могут быть снижены на 30-35%. Особое значение

имеет «предупредительное», т.е. дополнительное, освещение опасных мест

для охраны пешеходов – пешеходные переходы, края проезжей части. Эти

меры могут снизить число ДТП с пешеходами в темное время суток до

57-69%.
Технико-экономическое обоснование мер освещения на повышение уровня

безопасности базируется на учете эффекта от ожидаемого снижения числа

ДТП, их ущерба и стоимости оборудования систем освещения и электрической

энергии, затрачиваемой для этой цели.
При невозможности добиться необходимого качества освещения, что довольно

часто имеет место на городских улицах, транспортных узлах – реальной и

эффективной мерой повышения безопасности нужно считать ограничение

скорости. Как показала практика в г.Вильнюсе, это особо важно на

магистралях-въездах в город. В связи с таким обстоятельством в 1983г.

скорость на одном из реконструируемом въезде на городской магистрали

была снижена с 90 до 70 км/ч. Снижение скорости в темное время суток

имеет меньший экономический эффект, так как в потоках снижается доля

транспорта общего пользования.
Интенсивность потоков в течение суток значительно меняется. Ночью

загрузка транспортных узлов падает. В связи с этим иногда высказываются

мнения, что в ночные часы необходимо отключать светофорные устройства.

Цель отключения – экономия энергии, уменьшение шума и загазованности

из-за вынужденных остановок у светофора. Для проверки правильности этих

предположений в Дуйсбурге (ФРГ) был проведен специальный эксперимент.

Анализ ДТП, шума и загазованности в ночные часы при включенных и

отключенных устройствах на 153 перекрестках в течение 3-х лет показал:

1) опасность возникновения ДТП при проезде перекрестков с выключенными

светофорами возросла в 2,5-3 раза, степень риска – в 4 раза; 2) нагрузка

перекрестков с выключенными светофорами несколько уменьшилась, так как

водители стали избегать их; 3) мигающий желтый сигнал не в состоянии

заметно повысить безопасность (этот вывод из-за небольшого числа данных

дается осторожно); 4) ожидаемый эффект уменьшения шума и загазованности

не достигнут; 5) потребление горючего при выключенных светофорах

уменьшается лишь при стремлении ехать «экономно»; 6) в результате

эксперимента выработаны рекомендации не выключать светофорного

регулирования в ночные часы, широко информировать об опаности выключения

светофорной сигнализации общественность.
Другое направление повышения безопасности движения в темное время суток

– максимально эффективное использование осветительных приборов самих

автомобилей и принципа светоотражения. Используются следующие меры: 1)

осветление покрытий дорог; 2) ограждение светоотражающими приборами

кромок проезжей части, ограждений и препятствий; 3) использование

светоотражающих (и светящихся) дорожных знаков, табло и указателей; 4)

использование светоотражающей дорожной разметки; 5) использование

отпугивающих устройств для диких зверей; 6) применение устройств в

основном на автомагистралях, уменьшающих ослепление; 7) применение

светоотражающих полос, лент, значков на одежде и шлемах мотоциклистов,

велосипедистов, пешеходов.
Особое значение для повышения безопасности имеет осветление как

освещенных, так и неосвещенных дорожных покрытий. Для осветления

применяются белые и цветные цементы, заполнители, светлые органические

вяжущие материалы. На фоне осветленных покрытий становятся лучше

заметными фигуры людей, очертания предметов и препятствий.