Способы транспортирования и хранения тарноштучных грузов

Большинство тарно-штучных грузов перевозят в крытом подвижном составе железнодорож

ного и автомобильного транспорта, так как в соответствии с техническими условиями они дол

жны быть защищены при транспортировке от воздействия погодных условий. Схемы и ха

рактеристика подвижного состава для перевозки тарно-штучных грузов показаны на рис. 7.2.


Тарно-штучные грузы перегружают и складируют в закрытых складах, состоящих, как пока

зано в п. 4.5, из участков разгрузки, погрузки, временного хранения, основной зоны хранения и других—в зависимости от типа и назначения склада.

Погрузочно-разгрузочные участки складов тарно-штучных грузов бывают двух типов: от

крытые (когда транспортные средства подходят к складу снаружи) и закрытые (когда все погрузочно-разгрузочные работы выполняются внутри склада). Для погрузки и разгрузки грузовых вагонов рекомендуется устраивать открытые участки (с подходом железнодорожного пути к скла

ду снаружи), так как они не отнимают полезные объемы внутри склада, которые можно более эффективно использовать для складирования грузов. Для погрузки и разгрузки автотранспорта целесообразно предусматривать открывающиеся дверные проемы в стене склада, с козырьком, герметичным уплотнением по периметру проема, переходным мостиком, гибким дверным по

лотном с электроприводом и тепловой завесой.

Погрузку и разгрузку пакетированных тарно-штучных грузов из крытых железнодорожных вагонов при больших грузопотоках выполняют уравновешенными универсальными электропо

грузчиками или малогабаритными автопогрузчиками с устройством очистки отработанных га

зов, а при малых грузопотоках—самоходными вилочными элекгротележками. Погрузку и раз

грузку пакетированных грузов из автомобилей при всех грузопотоках осуществляют самоход

ными вилочными 

электротележками, которые в 5—6 раз легче и дешевле погрузчиков и вместе с тем обеспечивают почти такую же производительность на погрузочно-разгрузочных работах.

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ с непакетированными тарноштучными грузами рекомендуется применять:

-средства малой механизации —ручные тележки, наклонные роликовые дорожки (при малых грузопотоках);

-стандартные плоские поддоны 1200×800 мм и электропогрузчики;

-передвижные или телескопические (выдвижные) конвейеры;

-конвейерные погрузочно-разгрузочные машины;

-перегрузочные роботы и манипуляторы.

Способы складирования тарно-штучных грузов очень разнообразны. Под этим понятием под

разумевается сочетание вида хранения (штабельное или стеллажное), типа и параметров грузо

вой транспортно-складской единицы, стеллажей и штабелирующего оборудования. Классифи

кация способов складирования тарно-штучных грузов приведена на рис. 7.3. Кроме показанных на схеме способов складирования, возможно еще хранение мелких штучных грузов без поддо

нов в выдвижных ящиках стеллажей.


Штабельное хранение грузов на плоских поддонах размерами 1200×800 или 3 200 х 1000 мм в два яруса по высоте, широко распространенное в России на многих складах, имеет следующие преимущества:

-исключение дополнительных затрат на стеллажи;



-отсутствие стационарных конструкций (стеллажей) и возможность оперативного размеще

ния штабелей в зависимости от размеров прибытия и отправления грузов;

-хорошее заполнение площади склада (при однотипных грузах).

Недостатки штабельного хранения:

-низкая высота складирования, неполное использование объема склада;

-возможность повреждения грузов в нижнем ярусе штабеля;

-неустойчивость штабеля, возможность выпадения грузов и травмирования работников;

-затруднение в учете мест размещения грузов;

-невозможность складирования многономенклатурных грузов;

-невозможность автоматизации складирования грузов.

Ввиду указанных недостатков штабельное хранение рекомендуется применять только на небольших складах однотипных грузов, с небольшим числом наименований и большим числом пакетов по каждому наименованию (например, на железнодорожных складах повагонных от

правок с небольшими грузопотоками).

Преимущества стеллажного хранения грузов; большая высота складирования, хорошее за

полнение объемов складов грузами (что является обязательным условием достижения высоких технико-экономических показателей), возможность автоматизированного учета операций складирования. В современных механизированных и автоматизированных складах применяют только стеллажное хранение тарно-штучных грузов на поддонах различных конструкций.

Стеллажные системы, применяемые на современных складах, тоже очень разнообразны. Это разнообразие обусловлено стремлением, во-первых, добиться максимального заполнения объемов складов грузами и, во-вторых, обеспечить минимальные затраты и максимальную про

изводительность на приеме и выдаче грузов со складов. Для этого применяют две основных системы стеллажного складирования грузов: рядное складирование с использованием клеточ

ных стеллажей (рис. 7.4, а) и блочное складирование на стеллажах различных специальных конструкций (рис. 7.4, б).




Рядная система стеллажного хранения характеризуется тем, что стеллажи устанавливают

ся рядами, с проходами после каждого из них. Это ухудшает использование площади склада (проходы занимают много места), но зато обеспечивает возможность свободного доступа шта

белирующей машины к каждому хранящемуся пакету грузов в стеллажах. Рядное складирова

ние применяют на складах многономенклатурных грузов (с большим числом наименований), в которых каждый отдельный транспортно-складской пакет может хранить особое наимено

вание грузов. Для рядного складирования применяют клеточные стеллажи: бесполочные в сочетании с автоматическими стеллажными кранами-штабелерами и каркасные в сочетании с мостовыми кранами -штабелерами и электропогрузчиками.

Система блочного складирования аналогична штабельному хранению, но в этом случае гру

зы верхних ярусов опираются не один на другой, а на конструкции стеллажей. Преимущество блочного складирования — наиболее полное заполнение объема склада грузами, так как между стеллажами может быть всего один проход. Недостаток блочного складирования — невозмож

ность доступа штабелирующей машины к любому пакету в стеллажах (она может взять или поставить груз только на места, ближайшие к проходу).

Для блочного складирования применяют въездные стеллажи (в сочетании с мостовыми кра

нами -штабелерами, электропогрузчиками или самоходными робототележками) и гравитацион

ные стеллажи, которые могут обслуживаться электропогрузчиками, стеллажными или мостовы

ми кранами -штабелерами.

Въездные стеллажи получили свое название в связи с тем, что штабелирующая машина для установки или взятия пакета из стеллажей должна въезжать внутрь отсека стеллажа. Гравитаци

онные стеллажи получили такое название потому, что грузы под действием 

силы тяжести (гра

витационной силы) скатываются в них по наклонным роликовым дорожкам из места загрузки к месту разгрузки их из стеллажей.

Конвейерные стеллажи аналогичны гравитационным, но только вместо наклонных ролико

вых дорожек у них в каждом ярусе установлены приводные конвейеры — цепные или ролико

вые.

Блочное складирование грузов (ввиду его особенностей) применяют, когда неважен непос

редственный доступ штабелирующей машины к каждому отдельному грузу, а достаточно иметь доступ к первым грузам одного наименования или из транспортной партии. Такие условия ха

рактерны для складов массовых однотипных грузов, с небольшим числом наименований (в ко

торых по каждому грузу хранится несколько десятков поддонов) или для железнодорожных скла

дов повагонных отправок (с которых большие количества транспортных пакетов отправляются в один адрес).

Складирование в передвижных стеллажах представляет собой сочетание рядной и блочной схем: грузы хранятся в клеточных каркасных стеллажах, но доступ штабелирующей машины к каждому хранящемуся пакету возможен только после передвижения стеллажей, установленных на ходовые колеса, в результате которого между стеллажами образуется проход для штабелиру

ющей машины.

Конструкции упомянутых здесь стеллажей (бесполочного, каркасного, въездного, гравитаци

онного, передвижного) подробно описаны в п. 7.4.

Конвейерное складирование грузов рационально при больших грузопотоках, малых сроках и запасах хранения грузов, что характерно для складов промышленных предприятий. Подвес

ные склады применяют в крупносерийном и массовом производстве (в автомобилестроении, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении, в радиотехнической, электронной промышленности), когда в качестве внутризаводского транспорта используются подвесные конвейеры.

Элеваторные склады, основу которых составляют люлечные элеваторы, используют для временного хранения на промышленных предприятиях запчастей, приспособлений, инстру

мента, технологической оснастки, а на крупных складах материальнотехнического снабже

ния, логистических терминалах и торговых базах — в качестве оперативных комплектовоч

ных складов.