Содержание.

Введение. 3

1 Понятие инвестиции 5

1.1 Инвестиции. 5

1.2 Инвестиционная деятельность. 5

1.3 Виды инвестиций: 6

1.3.1 Инвестиции относительно объекта приложения. 6

1.3.2 Инвестиции по фактору времени. 8

1.3.3 Инвестиции по характеру использования. 8

1.4 Инвестиции на транспорте. 9

2 Принятые инвестиции на транспорте в Республике Татарстан. 10

2.1 Семь новых транспортных развязок будут построены в столице Татарстана в ближайшие годы и снимут остроту автомобильных заторов в центре города. 10

2.2Реализация  проекта на участке «Шали – Сорочьи Горы» с мостовым переходом через рек Кама у с. Сорочьи Горы». 11

2.3 Татавтодор получит инвестиции на развитие. 13

2.4 КАМАЗ и американская Federal Mogul создали совместное предприятие в Набережных Челнах. 15

2.5 ОАО «РЖД» и Республика Татарстан подписали соглашение о сотруднечестве в области железнодорожнего транспорта на 2011 – 2013. 18

2.6 Платная дорога в Татарстане станет частью коридора Европа — Китай 19

2.7 Создание перспективного транспортного каркаса, состоящего из скоростных магистралей и подъездных автодорог. 20

2.8 Развитию железнодорожного транспорта ст. Тихоново до ст. Круглое Поле. 21

Заключение. 22

Список литературы. 24


Введение.

Республика располагает развитой транспортной сетью. Ее основу составляют автомагистрали, железные дороги, четыре судоходные реки: Волга, Кама, Вятка, Белая, нефть и газопроводы, авиалинии. В отношении транспортных коммуникаций Татарстан занимает узловое положение на связях Урала, Сибири и Дальнего Востока с европейской частью Российской Федерации и рядом стран СНГ. Центр пересечения транспортных коммуникаций - Казанский транспортный узел. На территории Татарстана расположены сооружения магистральной сети связи, проходят мощные кабельные линии с большой емкостью телефонных каналов, радиорелейные магистрали, телевизионные стволы. По территории республики проходят автомобильные дороги федерального значения в трех направлениях: "Запад-Восток", "Запад-Юго-Восток" и "Северо-Запад-Юг". Воздушный транспорт располагает тремя аэропортами: международный аэропорт "Казань", аэропорт "Бугульма" и международный аэропорт "Бегишево" (расположен в 20 км от ОЭЗ "Алабуга"). Развитие транспортного комплекса республики на период до 2030 года включает создание перспективного транспортного каркаса, состоящего из скоростных магистралей и подъездных автодорог. Долгосрочная стратегия развития транспортного комплекса Республики Татарстан предполагает создать сеть скоростных магистралей (в первую очередь автодорожных), до которых любой житель смог бы добраться не более чем за 20-25 минут, а затем по ним и скоростным участкам железнодорожной и речной систем до любой точки республики не более, чем за три часа. Аналогичные задачи по кардинальному увеличению транспортной доступности населения и грузов прописаны в транспортной политике ЕЭС, Японии и Китая. Предполагается, что реформирование пассажирского транспорта в городах Татарстана приведет к тому, что к 2018 году он перестанет быть убыточным, в первую очередь, в части текущих затрат, а доля привлеченных частных инвестиций достигнет 13%.

В результате появления метрополитена в Казани и развития скоростного наземного транспорта, уменьшится потребность в легковом автотранспорте. В результате реализации программы перехода на газомоторное топливо доля машин, использующих пропанобутановую смесь и другие смеси на основе природного газа, возрастет с 0,5% до 12% к 2020 году.

1 Общая характеристика инвестиций.

1.1Инвестиции.

Процессы экономического обновления и роста обуславливаются качеством инвестиций и скоростью их осуществления, а также их размерами и структурой. В инвестировании вообще никаких положительных сдвигов не случается без инвестиционных накоплений и должных материальных ресурсов. Создание капитала и обеспечение конкурентоспособности товаропроизводителей на внешних и внутренних рынках невозможны без инвестиций. Исключительно за счет инвестирования совершаются процессы структурного и качественного обновления мирового товаропроизводства и рыночной инфраструктуры. Чем интенсивней реализовывается инвестирование, тем быстрее происходит воспроизводственный процесс, тем активнее происходят эффективные рыночные преобразования. Перед объективной необходимостью активизации инвестиционной деятельности на создание конкурентоспособных хозяйственных систем, модернизацию и реконструкцию действующих структур, обеспечение диверсификации капитала в направлении социально ориентированных структурных преобразований в сегодняшнее время поставлены многие страны мира. Инвестиции выполняют главную роль как на макро, так и на микроуровне. Они являются одним из основных факторов развития экономики, а также определяют будущее страны в целом, отдельного субъекта, предприятия. В области подготовки специалистов экономического профиля исследование инвестиционной деятельности является важным этапом. Инвестиции - это обмен определенной сегодняшней стоимости на, возможно неопределенную, будущую стоимость. [1]
1.2 Инвестиционная деятельность
.

Это вложение инвестиций и осуществление практических действий в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта». В российском законодательстве широкому пониманию инвестиций соответствует такое же широкое понятие инвестиционной деятельности. Данное определение инвестиций позволяет включать в инвестиционную деятельность все виды деятельности и, прежде всего, строительство различных сооружений, в том числе в социальной сфере, финансируемых из бюджета.

Инвестиционная деятельность может осуществляться в форме:

- инвестирования, осуществляемого гражданами, негосударственными

предприятиями, хозяйственными ассоциациями, объединениями и

- обществами, а также общественными и религиозными организациями,

другими юридическими лицами, основанными на коллективной собственности;

- государственного инвестирования;

- иностранного инвестирования;

- совместного инвестирования средств и ценностей гражданами и

юридическими лицами резидентами и нерезидентами.
1.3 Виды инвестиций:
Классифицирование инвестиций производится:

- относительно объекта приложения

- фактора времени

- характера использования
1.
3.1 Инвестиции относительно объекта приложения.
1. Инвестиции в имущество (материальные инвестиции). Под материальными

инвестициями понимают инвестиции, которые прямо участвуют в производном

процессе (например, инвестиции в оборудование, здания, запасы материалов).

2. Финансовые инвестиции – вложения в финансовое имущество, приобретение прав на участие в делах других фирм и деловых прав (например, приобретение акций, других ценных бумаг).

3. Нематериальные инвестиции – инвестиции в нематериальные ценности

(например, инвестиции в подготовку кадров, исследования и разработки, рекламу и др.).

Инвестиции относительно объекта приложения можно разделить на два вида:

Портфельные – вложения в ценные бумаги с целью последующей игры на

изменение курса и (или) получение дивиденда, а также участия в управлении

хозяйствующим субъектом. Формирование портфеля происходит путем приобретения ценных бумаг и других активов. Портфель – совокупность собранных воедино различных инвестиционных ценностей, служащих инструментом для достижения конкретной инвестиционной цели вкладчика. В портфель могут входить ценные бумаги одного типа (акции) или различные инвестиционные ценности (акции, облигации, сберегательные и депозитные сертификаты, залоговые свидетельства, страховые полисы и др.).

Прямые (реальные) инвестиции – вложения частной фирмы или государства в

производство какой-либо продукции. Реальные инвестиции состоят из двух

различных компонентов:

- инвестиции в основной капитал, то есть приобретение

вновь произведенных благ, таких как производственное оборудование, компьютеры издания производственного назначения;

- инвестиции в товарно-материальные запасы (оборотный капитал), которые представляют собой накопление запасов сырья, подлежащего использованию в производственном процессе, или нереализованных готовых товаров. Коммерческие товарно-материальные запасы считаются составной частью общей величины запасов капитала в экономической системе; они столь же необходимы, как и капитал в форме оборудования, зданий производственного назначения.

В свою очередь, реальные инвестиции можно разделить на:

- внутренние – это вложение средств хозяйствующего субъекта в собственные факторы производства за счет собственных источников финансирования;

- внешние – это вложения средств инвестиционных

институтов в факторы производства, нуждающегося в инвестициях хозяйствующего субъекта.

К реальным инвестициям имеет смысл отнести также понятия валовые и чистые инвестиции. Чистые инвестиции это валовые инвестиции за вычетом издержек на возмещение основного капитала. [2]
1.3.2 Инвестиции по фактору времени.
- краткосрочные инвестиции;

- долгосрочные инвестиции;

аннуитет – инвестиции, приносящие вкладчику определенный доход через

регулярные промежутки времени. В основном, это вложения средств в пенсионные и страховые фонды. Страховые компании и пенсионные фонды выпускают долговые обязательства, которые их владельцы хотят использовать на покрытие непредвиденных расходов в будущем.
1.
3.3 Инвестиции по характеру использования.
- первичные инвестиции, или нетто-инвестиции, осуществляемые при основании или при покупке предприятия;

- инвестиции на расширение (экстенсивные инвестиции), направляемые на расширение производственного потенциала;

- реинвестиции, т.е. использование свободных доходов,

полученных в результате реализации инвестиционного проекта, путем направления их на приобретение или заготовление новых средств производства с целью поддержания состава основных фондов предприятия;

- инвестиции на замену, в результате которых имеющееся оборудование заменяется новым;

- инвестиции на рационализацию, направляемые на модернизацию технологического оборудования или технологических процессов;

- инвестиции на изменения программы выпуска продукции;

- инвестиции на диверсификацию, связанные с изменением номенклатуры изделий, созданием новых видов продукции и организацией новых рынков сбыта;

- инвестиции на обеспечение выживания предприятия в перспективе, направляемые на НИОКР, подготовку кадров, рекламу, охрану

окружающей среды;

- брутто-инвестиции, состоящие из нетто-инвестиций и реинвестиций;

- рисковые инвестиции, или венчурный капитал – инвестиции в форме выпуска новых акций, производимые в новых сферах

деятельности, связанных с большим риском. Венчурный капитал инвестируется в несвязанные между собой проекты в расчете на быструю окупаемость вложенных средств. Такие капиталовложения, как правило, осуществляются путем приобретения части акций предприятия – клиента или предоставления ему ссуд, в том числе с правом конверсии последних в акции.

Рисковое вложение капитала обусловлено необходимостью финансирования мелких инновационных фирм в областях новых технологий. Рисковый капитал сочетает в себе различные формы приложения капитала: ссудного, акционерного, предпринимательского. Он выступает посредником в учредительстве стартовых наукоемких фирм.
1.4 Инвестиции на транспорте.
Вложения, сделанные юридическими или физическими лицами, в развитии транспортного комплекса. В связи с ростом промышленного производства, расширением экономических отношений с другими субъектами Российской Федерации. С выходом на мировой рынок, расширение транспортной инфра структуры является необходимым условием развития предприятия республики Татарстан. Для компаний сегодня эти инвестиции - один из источников средств для расширения собственного бизнеса.
2 Принятые инвестиции на транспорте в Республике Татрстан.
2.1 Семь новых транспортных развязок будут построены в столице Татарстана в ближайшие годы и снимут остроту автомобильных заторов в центре города.
Об этом заявил на "деловом понедельнике" в мэрии Казани ее глава Ильсур Метшин. Стоит напомнить, что в градостроительных планах уже заложено возведение пяти развязок, однако с учетом экспоненциального роста количества личного транспорта казанцев (только в будущем году прирост, по данным мэра составит примерно 30 тысяч единиц), принято решение построить еще две развязки. Если говорить об уже "утвержденных" развязках, то это три в Ново-Савиновском районе (на перекрестках Ямашева - Мусина, Ямашева - Амирхана и Ямашева - Адоратского) и два подземных перехода на Оренбургском тракте (перед зданием ГАИ на Танковом кольце). Развязка на пересечении проспекта Ямашева и улицы Гаврилова - в стадии достройки, она должна стать частью новой дороги, которая свяжет Ново-Савиновский и Авиастроительный районы, а вот остальные… Решено, что они будут построены на перекрестках улиц Чистопольская - Амирхана и Декабристов - Чистопольская, а также у "Акчарлака", на площади Тукая и на пересечениях проспекта Победы с улицами Зорге и Сахарова, примерно определены необходимые объемы финансирования, однако называть их сегодня не имеет смысла, так как к проектированию даже не приступали, а известно, что уже после этого этапа смета, как правило, разбухает на треть (и удваивается, нередко, к концу реального строительства).

Впрочем, на "деловом понедельнике" прозвучали и цифры стоимости одной развязки (примерно 800 миллионов рублей), и сроки, в которые проектировщики обязаны представить свои первые наметки (уже к началу следующей недели).

Что касается времени ввода новых транспортных развязок в эксплуатацию, то считать надо на годы, ведь только проектирование занимает от 6 месяцев до года, а поиски источников финансирования могут растянуться вообще на неопределенный срок. Правда, судя по характеру обсуждения в мэрии, власти города рассчитывают на финансирование из федерального бюджета, которое станет абсолютно реальным, если Казань добьется-таки права проведения всемирной Универсиады-2013.

2.2Реализация  проекта на участке «Шали – Сорочьи Горы» с мостовым переходом через рек Кама у с. Сорочьи Горы».

Автомобильная дорога «Шали – Сорочьи Горы» соединит федеральные автомобильные дороги М-7 «Волга» и «Казань – Оренбург», что позволит создать устойчивый транспортный каркас федеральных автомобильных дорог на территории Республики Татарстан. Протяженность автомобильной дороги –  40 км, длина мостового перехода – 14 км. Завершение строительства второй очереди мостового перехода через реку Кама у с. Сорочьи Горы позволит помимо повышения технических характеристик,  обеспечить устойчивую круглогодичную транспортную связь не только районов Республики Татарстан, расположенных на левом берегу реки Кама со столицей Татарстана – г. Казань и правобережными административными районами республики, но также повысить степень связности регионов, находящихся в северо - западной  части России с южным Уралом, Сибирью и государствами Средней Азии. В 2006 году введена в эксплуатацию I очередь строительства автомобильной дороги «Шали – Сорочьи Горы» на участке км 0 – км 7, сметная стоимость которого  составляет  199,5 млн. рублей. Разработана проектно-сметная документация на участки км 7 – км 24, км 24 – км 40, стоимость работ на этих участках составляет 2,9 млрд. рублей. Также разработан бизнес-план проекта, который в настоящее время находится на рассмотрении  в Федеральном дорожном агентстве и Главгосэкспертизе. В настоящее время продолжаются работы  на участках км 7 – км 24 и км 24 – км 40. Общий остаток сметной стоимости на 01.01.2008 год составляет около 2 млрд. рублей.
На  2008г. из бюджета Российской Федерации планируется на  строительство автомобильной дороги «Шали – Сорочьи Горы» направить 213,571 млн. рублей, паритет из бюджета Республики Татарстан составляет  91,529 млн. рублей. Реализация проекта на участке «Алексеевск- Альметьевск» .

Платная автомобильная дорога «Алексеевское-Альметьевск», протяженностью 140 км, 1а технической категории (число полос движения-4) ориентировочной стоимостью 39,6 млрд.рублей,  начинается от транспортной развязки на мостовом переходе через р. Кама и заканчивается на существующей автодороге  Казань-Оренбург, в районе пересечения с автодорогой около с. Кичучатово. Инициативным инвестором инвестиционного проекта выступает ОАО «Автострада».
В настоящее время проектная документация находится в стадии разработки. Проектирование ведется двухстадийно: 1 стадия -  «Проект», 2 стадия - «Рабочая документация». На сегодняшний день получено положительное заключение от Главгосэкспертизы на I стадию.  Проектным институтом разрабатывается II стадия. Рабочая документация разработана частично и выдана для работы (профили, поперечники, типовые решения водопропускных труб).
Рабочий проект по обустройству коммуникаций на 0 км прошел заключение Главгосэкспертизы.     Получены согласования по проекту от владельцев инженерных коммуникаций, ведется работа по заключению договоров. Получены разрешения на строительство объекта  от Альметьевского Черемшанского, Новошешминского, Чистопольского и Алексеевского районов. Получено разрешение объекта от Гостехнадзора, для проведения земляных работ ведется оформление ордеров. Строительство автодороги начато в июле 2006 года. В настоящее время работы проводятся на участке с 0-го по 115 км. Генподрядчик ООО «СМП-Автодор».

Строительство автодороги разбито на 3 участка:

км 0 – км 43;

км 44 – км 90;

км 91 – км 145.

2.3 Татавтодор получит инвестиции на развитие.
Премьер-министр Татарстана подписал распоряжение о передаче госпакета ОАО «КамАЗ–Капитал», владеющего 33,6% акций КамАЗа, в уставный капитал учреждаемой госкомпании «Татавтодор». Этот актив значительно повысит кредитоспособность «Татавтодора», который, скорее всего, возглавит гендиректор ОАО «Дорожный сервис РТ» Айрат Шаймиев. По оценке аналитиков, залог пакета акций КамАЗа, находящихся в собственности «КамАЗ-Капитала», позволит «Татавтодору» привлечь до $800 млн.

Вчера пресс-служба Министерства земельных и имущественных отношений (МЗИО) Татарстана сообщила, что в формируемый уставный капитал госкомпании «Татавтодор», в который изначально предполагалось внести 100%-ные госпакеты акций ОАО «ПРСО Татавтодор», ОАО «Дорожный сервис» и ОАО «Институт по проектированию объектов дорожного хозяйства Республики Татарстан», будет передан еще и госпакет акций ОАО «КамАЗ-Капитал». Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Татарстана Рустамом Миннихановым, уточнили в МЗИО. Правительству РТ принадлежит 38,77% акций ОАО «КамАЗ-Капитал», которое в свою очередь владеет 33,6% акций ОАО «КамАЗ» и является вторым по величине акционером автозавода.

ОАО «КамАЗ-Капитал» создано в 2005 году в качестве инвестиционной компании. Правительство Татарстана внесло в его уставный капитал 11,6% акций ОАО «КамАЗ», другие акционеры — 18,3%. В результате правительству Татарстана принадлежит 38,77% акций, офшорным компаниям Starringway Enterprises Ltd. — 36,19%, Streight Invest Ltd. — 13,84%. 11,2% акций владеет Финансовая лизинговая компания "КамАЗ". После погашения 10% акций КамАЗа в прошлом году доля «КамАЗ-Капитала» в уставном капитале автозавода увеличилась до 33,6%.

Как писал „Ъ“ 19 января со ссылкой на министра строительства и дорожного хозяйства Ильдуса Фасхутдинова, единственным кандидатом на должность гендиректора «Тат­автодора» является Айрат Шаймиев, гендиректор ОАО «Дорожный сервис РТ». Предстоящее слияние последних оставшихся в госсобственности предприятий дорожной отрасли связано с нарастающим увеличением объемов финансирования дорожного хозяйства республики. В этом году на строительство и реконструкцию дорог Татарстан планирует направить 11,8 млрд рублей госкапвложений. Как заявлял Ильдус Фасхутдинов, создаваемая госкомпания станет крупнейшим подрядчиком по строительству сельских дорог, на освоение которых выделяется 1,5 -2 млрд рублей. «Деньги, которые вкладываются в отрасль, нужно осваивать так, чтобы строить качественные дороги. И не только на крупных объектах, но и для улучшения транспортной инфраструктуры внутри республики», — отмечал он. По оценке специалистов Министерства транспорта и дорожного хозяйства, при ежегодных $100 млн госкапвложениях транспортное сообщение на селе удастся создать через 14 лет. Ускорить строительство дорог возможно за счет привлечения кредитных средств, однако трехлетние переговоры с ВТБ и Всемирным банком не приносили результата.

Опрошенные „Ъ“ аналитики полагают, что правительство Татарстана предприняло экстраординарные меры для повышения ликвидности активов «Татавтодора». По мнению аналитика Дойче Банка Елены Сахновой, «Татавтодор» получил хорошие инвестиции для увеличения своего оборотного капитала. По оценке госпожи Сахновой, рыночная стоимость 38,77% акций «КамАЗ-Капитала» может составлять 2,5 млрд рублей. Таким образом, в структуре основных средств «Татавтодор», состоящей из неликвидного имущества госпредприятий с приблизительной стоимостью в 900 млн рублей, появляется, пожалуй, самый весомый актив.

«Вероятнее всего, внесение госпакета „КамАЗ-Капитала“ в „Татавтодор“ связано с необходимостью последнего в привлечении крупных банковских ресурсов под залог акций КамАЗа, — считает госпожа Сахнова. Аналитик ИФД "Капиталъ" Михаил Пак добавляет, что 100% участие государства в капитале «Татавтодора» минимизирует риски дефолта по кредитам, так что банки будут лояльнее относиться к проекту финансирования строительства дорог. Исходя из текущей рыночной капитализации КамАЗа в $3,7 млрд, аналитики считают, что «Татавтодор» сможет привлечь от $500 млн до $800 млн.

Источник в ОАО «КамАЗ» подтвердил „Ъ“ версию аналитиков об причинах передачи госпакета «КамАЗ-Капитала» в «Татавтодор», добавив, что ранее компания уже оказывала услуги по предоставлению акций КамАЗа в залог кредитов. «Однако в настоящее время акции КамАЗа не имеют обременения и готовы для привлечения новых займов», — констатировал он. [4]
2.4 КАМАЗ и американская Federal Mogul создали совместное предприятие в Набережных Челнах.
ОАО «КамАЗ» и американская корпорация Federal Mogul в понедельник учредили совместное предприятие ООО «Федерал Могул Набережные Челны» по выпуску деталей цилиндропоршневой группы для отечественных двигателей камских грузовиков. Четвертое СП КамАЗа по локализации автокомпонентов может оказаться последним, которое заключит с МЭРТ соглашение о переходе в режим промышленной сборки с 2008 года. Отраслевые аналитики уверены, что прекращение льготного таможенного режима не остановит интеграцию КамАЗа и иностранных производителей комплектующих.

Генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин и президент и генеральный директор Federal Mogul Мария Хосе Алапонт в Казани в понедельник подписали уставные документы ООО «Федерал Могул Набережные Челны». Оно учреждено партнерами в равных долях и зарегистрировано 12 февраля. Учредители воздержались разглашать подробные параметры нового инвестиционного проекта до апреля. Господин Когогин лишь сообщил журналистам, что в номенклатуру СП на первом этапе войдут три изделия: поршни, гильзы, кольца для дизельных двигателей, а само производство разместится на территории КамАЗа. СП приступит к выпуску изделий в сентябре этого года. По словам господина Когогина, выручка СП с выходом на проектный уровень в 2011 году составит 2,8 млрд руб. Отливки и поковки для СП будет изготавливать ОАО «КамАЗ-Металлургия», а 70% выпускаемых СП изделий будет приобретать ОАО «КамАЗ-Дизель». Таким образом, новое СП будет развиваться на условиях аутсорсинга внутри группы предприятий автозавода.
ООО «Федерал Могул Набережные Челны» станет четвертым СП КамАЗа и его иностранного партнера по локализации автомобильных комплектующих после «ZF-Кама», «Cummins-Кама» и «Knorr Bremze-Кама». КамАЗ и Federal Mogul договорились о создании СП, имея в багаже опыт сотрудничества в области двигателестроения. При участии Federal Mogul КамАЗ сертифицировал дизельные двигатели «Евро-4» и приступил к разработке «Евро-5» и «Евро-6». Согласно стратегии автозавода, к 2010-2011 году совместные предприятия полностью заместят отечественных поставщиков комплектующих для тяжелой грузовой техники «КамАЗ». По оценке господина Когогина, в настоящее время 65% комплектующих собирается внутри автозавода, но с расширением программы локализации степень его присутствия на комплектации будет падать. «Это неизбежный процесс, потому что по уровню развития технологий КамАЗ отстает от западных производителей. И даже такое простое изделие, как кольцо, освоить в одиночку невозможно из-за высоких инвестиционных затрат на НИОКР», — говорит господин Когогин. По его подсчетам, расходы на доведение двигателя «КамАЗа» до стандарта Euro-6 могут составить 1,6 млрд евро. «Лучше делить инвестиционные затраты с иностранным партнером и получить прямой доступ к передовым технологиям», — считает господин Когогин.
Однако привлечение КамАЗом западных партнеров может осложниться после введения запрета на использование режима промышленной сборки, который действовал с октября 2006 года по ноябрь 2007 года и позволял беспошлинно импортировать детали для сборки высокотехнологичных автомобильных узлов и агрегатов. Эта мера отчасти стимулировала развитие компонентной базы КамАЗа: каждое из трех ранее созданных СП заключило инвестсоглашение с МЭРТ о режиме промсборки на срок до семи лет. Отвечая на вопрос „Ъ“ о том, распространится ли этот механизм на деятельность «Федерал Могул Набережные Челны», господин Когогин заметил, что КамАЗ «успел подписать меморандум с российским правительством на создание данного производства». Он уточнил, что соответствующий протокол о намерениях был подписан еще в середине прошлого года. Между тем, остается неизвестным, смогут ли воспользоваться льготным режимом другие иностранные компании, претендующие на создание СП с КамАЗом. К примеру, в прошлом году были подписаны протоколы о намерениях с немецкой Bosch по выпуску топливной аппаратуры и с фирмой Prettli по жгутовой продукции и элементам интерьера грузовых кабин. Вчера пресс-секретарь МЭРТ Алексей Кузьмин не смог дать оперативный комментарий. Таким образом, четвертое СП по локализации автокомпонентов может оказаться последним, которое получит таможенные льготы.
Впрочем, отраслевые аналитики уверены, что мораторий на промсборку не повлияет на интеграцию КамАЗа с иностранными компаниями. «КамАЗ задумался о переходе на аутсорсинг с СП задолго до введения режима промышленной сборки и вряд ли откажется от избранной политики. Во-первых, таможенные льготы снижают себестоимость собираемых изделий на 5-10%, и это несущественно. Во-вторых, участие известных западных фирм в комплектации грузовиков „КамАЗ“ повышают репутацию автозавода и вызывают повышенное доверие к качеству, что важнее для роста продаж», — полагает аналитик ФГ «Церих» Роман Ткачук. Директор аналитического управления «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго добавляет, что вместо федеральных преференций камазовские СП могут рассчитывать на региональную поддержку в виде льгот по уплате налога на прибыль. [5]
2.5 ОАО «РЖД» и Республика Татарстан подписали соглашение о сотруднечестве в области железнодорожнего транспорта на 2011 – 2013.

ОАО «Российские железные дороги» и Правительство Республики Татарстан 2 октября 2010 года в Казани подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2011 - 2013 годы. Со стороны ОАО «РЖД» соглашение подписал президент компании Владимир Якунин, со стороны Республики Татарстан – президент республики Рустам Минниханов. Основная цель соглашения - организация взаимовыгодного сотрудничества сторон в решении вопросов развития Татарстана и реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года на территории республики. Документ предусматривает развитие железнодорожной инфраструктуры Татарстана с учетом мероприятий по транспортному обслуживанию XXVII Всемирной летней студенческой Универсиады 2013 года в Казани, разработку Генеральной схемы развития Казанского железнодорожного узла, сотрудничество в целях повышения уровня транспортной обеспеченности республики. Кроме того, соглашение предусматривает взаимодействие в обеспечении потребностей населения республики в железнодорожных пассажирских перевозках и сотрудничество в обеспечении вывода пригородных железнодорожных перевозок на территории Татарстана на безубыточный уровень. Для этого планируется разработать нормативный акт, предусматривающий организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Татарстана и создание механизма компенсации выпадающих доходов связанных с государственным регулированием тарифов. Для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах стороны продолжат совместную работу по приведению автомобильных дорог на подъездах к железнодорожным переездам в соответствие с нормативными требованиями, а также по оборудованию железнодорожных переездов системами видеофиксации. Соглашение предусматривает совместное проведение мероприятий по развитию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, в том числе железнодорожных станций, вокзалов и остановочных пунктов на территории республики Татарстан. Стороны также будут совместно участвовать в создании и развитии логистических центров в Татарстане, а также в мероприятиях по оптимизации грузовой работы в крупных транспортных узлах, ее концентрации в специализированных центрах Дирекции по управлению терминально-складским комплексом и терминально-логистических центрах, в том числе Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра. По итогам подписания президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин отметил, что в целях повышения качества обслуживания пассажиров до конца года в компании будет рассмотрена возможность продления маршрута высокоскоростного поезда «Сапсан» до Казани. [6]

2.6 Платная дорога в Татарстане станет частью коридора Европа — Китай.

Государственная компания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») может подключиться к строительству платной автодороги в Татарстане, сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин на совещании в Казани в субботу. «Мы готовы взять ее в „Автодор“. Хотим вместе участвовать. Необходимо найти модель юридического вхождения дороги в „Автодор“», — сказал Левитин.

Глава Татарстана Рустам Минниханов заявил журналистам после совещания, что дорогу необходимо рассматривать как часть транспортного коридора Европа-Западный Китай. «Мы являемся одной из серьезных транспортных точек. Появление коридора и логистического центра в его рамках в корне изменит и ситуацию и в нашей республике», — считает Минниханов.

Как сообщил «Интерфакс», по российской территории коридор будет проложен от Санкт-Петербурга через Вологду, Казань, Оренбург, а далее — через Казахстан на китайский Хоргос. Общая протяженность трассы по России составит более 2 тысяч км. Создание международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай» утверждено в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)», обозначен российский участок этой трассы, определен и объем финансирования — 34,424 миллиарда рублей. Кроме того, для отработки и формирования механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства на разработку проектной документации по данному маршруту предусмотрено 622,8 миллионов рублей. В Татарстане строительство дороги ведет пока частный инвестор — ОАО «СМП-Нефтегаз».

Через территорию Татарстана планируется построить участок высокоскоростной автодороги «Европа — Западный Китай» длиной около 300 км — от нынешней федеральной трассы М-7 (Москва — Нижний Новгород — Казань — Уфа) к М-5 (Москва — Самара — Уфа — Челябинск). Эта трасса разбита на четыре участка. Общий объем финансирования строительства всего участка оценивается в 90 миллиардов рублей. [7]
2.7 Создание перспективного транспортного каркаса, состоящего из скоростных магистралей и подъездных автодорог.

Развитие транспортного комплекса республики на период до 2030 года включает создание перспективного транспортного каркаса, состоящего из скоростных магистралей и подъездных автодорог. Долгосрочная стратегия развития транспортного комплекса Республики Татарстан предполагает создать сеть скоростных магистралей (в первую очередь автодорожных), до которых любой житель смог бы добраться не более чем за 20-25 минут, а затем по ним и скоростным участкам железнодорожной и речной систем до любой точки республики не более, чем за три часа. Аналогичные задачи по кардинальному увеличению транспортной доступности населения и грузов прописаны в транспортной политике ЕЭС, Японии и Китая.

2.8 Развитию железнодорожного транспорта ст. Тихоново до ст. Круглое Поле.

Концепцией развития Камского экономического района и Схемой территориального планирования Республики Татарстан предлагается строительство железнодорожной ветки от ст. Тихоново до ст. Круглое Поле со строительством железнодорожного мостового перехода через р. Кама в районе населенного пункта Бетьки. Данное мероприятие позволит:

- снизить себестоимость грузоперевозок,

- даст возможность оперативного перемещения трудовых ресурсов и грузов территории района.

- разгрузка автомобильных дорог, что уменьшит количество аварий.

- транспортная доступность позволит повысить подвижность населения, что в свою очередь увеличить пассажиропоток на всех видах транспорта.

В перечень мероприятий по развитию железнодорожной сети в Тукаевском муниципальном районе вошли предложения проекта программы «Концепция развития Камского экономического района» по строительству железнодорожной ветки от ст. Тихоново до ст. Круглое Поле со строительством железнодорожного мостового перехода через р. Кама в районе населенного пункта Бетьки. Проектом программы развитие транспортной инфраструктуры Республики Татарстан предложена реконструкция железной дороги Агрыз – Акбаш.
Заключение.
Основные направления развития транспортного комплекса

Республики Татарстан до 2030 года:

- реконструкция железнодорожной линии Агрыз – Акбаш;

- модернизация железнодорожного направления Москва - Нижний Новгород - Казань и реконструкция федеральных дорог I, II и III категорий, реконструкция территориальных дорог IV и V технических категорий;

- ускорение ввода в эксплуатацию магистральных дорог с полным комплексом сервисного обслуживания (с. Сорочьи Горы - с. Шали);

- строительство (реконструкция) дорог с усовершенствованным облегченным типом покрытия к населенным пунктам и центральным усадьбам, не имеющим сегодня круглогодичной связи с территориальными или федеральными дорогами;

- модернизация речных грузовых и пассажирских портов, оснащение пароходств современным подвижным составом;

- завершение реконструкции и доведение до мировых стандартов международных аэропортов "Казань" и "Бегишево", предусмотренных соответствующими федеральными целевыми программами;

- развитие малой авиации для внутренних пассажирских перевозок и межрегиональных в Поволжье;

- создание транспортно-логистических центров на территории республики;

- комплексная информатизация транспорта;

- систематическая работа по строительству метрополитена в г. Казани;

- проведение работ по развитию и обустройству до мировых требований маршрутов (автомобильных, железнодорожных и речных) международных транспортных коридоров на территории республики;

- завершение строительства платной дорога в Татарстане станет частью коридора Европа — Китай.

- создание перспективного транспортного каркаса, состоящего из скоростных магистралей и подъездных автодорог;

- (в развитие предыдущего пункта) соединение всех населенных пунктов республики автомобильными дорогами с твердым покрытием (сегодня более 1000 населенных пунктов не имеют автодорожной связи) - задача грандиозная и важная.


Список литературы:

1. «Инвестиции» - Бланк И.А., Инвестиционный менеджмента, 2002.

2. «Инвестиции относительно объекта приложения» - Газета «Коммерсантъ. » -2009.-К№ 4-с. 14-19.

3. «Инвестиции на транспорте» - Журнал «Время и деньги»- -2008.-К№ 5-с. 20-25.

4. «Татавтодор получит инвестиции на развитие», Иванов А. Р.

http://mindortrans.tatar.ru/rus/strateg01/dolgstrat.htm

5. «КАМАЗ и американская Federal Mogul создали совместное предприятие в Набережных Челнах.», Абдуллин В. Г. -http://elitat.ru/index.php?link=5&st=330&type=3&lang=1

6. «ОАО «РЖД» и Республика Татарстан подписали соглашение о сотруднечестве в области железнодорожнего транспорта на 2011 – 2013.», Исхаков Д. С. -

http://works.tarefer.ru/102/100172/index.html

7. «Платная дорога в Татарстане станет частью коридора Европа — Китай» -

http://news.rambler.ru/7796887/