Реферат Экономика железного транспорта
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Аннотация:
В представленной курсовой работе составлен план грузовых перевозок и работы подвижного состава на отделении дороги.
Страниц – 37
Таблиц –33
Рисунков – 5
Литература – 5
Содержание:
Введение………………………………………………………………………….
Исходные данные………………………………………………………………..
Раздел 1. Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении
дороги…………………………………………………………………
Раздел 2. Определение объема работы подвижного состава……………….....
2.1. Расчет объема работы вагонов………………………………………… ...
2.2. Расчет работы в тонна-километрах брутто………………………………
2.3. Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям….
2.4. Пробег поездных и маневровых локомотивов………………………….
2.5. Потребный парк поездных локомотивов………………………………..
2.6. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………….
Раздел 3. Определение качественных показателей использования
подвижного состава…………………………………………………….
Заключение…………………………………………………………………………
Список использованной литературы…………………………………………….
.
Введение
Планирование грузовых перевозок, дающих свыше 80% общей выручки железнодорожного транспорта, имеет большое практическое значение и является исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования в отрасли. Переход к рыночным отношениям привел к существенным изменениям порядка планирования перевозок, хотя и не снизил значимости этого процесса для железных дорог. Главные изменения связаны с переходом от централизованной системы разработки планов и распределения перевозок между видами транспорта к рыночным маркетинговым принципам и методам формирования платежеспособного спроса на перевозки грузов и другие транспортные услуги.
Основные задачи планирования перевозок грузов в современных условиях заключаются в следующем:
- формирование платежеспособного спроса на перевозки и определение достоверной информации об объемах, структуре и направлениях перевозок грузов для разработки технического плана и финансово-экономических показателей работы железных дорог;
- максимально возможный учет в планах перевозок запросов и пожеланий клиентуры по качеству их транспортного обслуживания и условиям перевозок;
- обеспечение конкурентоспособности железных дорог и широкого взаимодействия с пользователями и другими видами транспорта;
- обеспечение рациональности использования транспортом ресурсов и эффективности работы железных дорог;
- учет возможностей своевременной корректировки планов перехода на другие варианты плана в зависимости от изменения конъюнктуры рынка и спроса на транспортные услуги.
Основными методами планирования перевозок грузов являются балансовые и оптимизационные с использованием принципов маркетинга и современных информационных технологий. При разработке планов перевозок широко используются экономико-математические методы прогнозирования показателей.
На железнодорожном транспорте разрабатываются следующие виды планов перевозок грузов:
Стратегические и текущие планы перевозок разрабатывают по сети в целом, по железным дорогам и их подразделениям, а оперативные - по железным дорогам и их подразделениям.
Стратегические планы служат основой для выработки стратегии развития отрасли и железной дороги, реконструкции и развития материально-технической базы железнодорожного транспорта. Поэтому в них особое внимание уделяется анализу транспортного и товарного рынков, изменениям в размещении производительных сил, определению прогноза грузовых потоков по направлениям, участкам и направлениям, участкам и узлам железных дорог, развитию смешанных перевозок и научно-технического прогресса на транспорте.
Текущие годовые планы – прогнозы перевозок более детальны и предусматривают разработку плана по основным массовым грузам: каменному углю и коксу, нефтяным и лесным грузам, руде, цементы и т. д. всего планируют около 14 групповых наименований номенклатуры грузов, составляющих приметно 80% всего грузооборота железных дорог.
Наиболее подробными и точными являются оперативные планы перевозок. Они разрабатываются более широкой номенклатуре грузов и служат исходной информацией для составления технического плана работы железных дорог и определение размеров передачи вагонов по стыкам дорог. В месячных развернутых планах – прогнозах, в отличие от перспективных и годовых, указывают, кроме объемов перевозок, также корреспонденцию грузов, в том числе отправителей и станции отправления дороги и станции назначения груза в местном сообщении. Оперативные планы перевозок разрабатывают дорожные центры фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) и их агентства, а в квартальных планах учитывают более 40 наименований грузов, а в месячных – около тысячи наименований тарифно-статистической номенклатуры грузов. В этих планах особо выделяют перевозку грузов в смешанном сообщении, перевозки импортных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.
Исходные данные
Рис. 1 .- Схема отделения железной дороги.
План погрузки и выгрузки грузов
Таблица 1.2 – План погрузки и выгрузки грузов, тыс. т. в год
План приёма грузов.
Таблица. 1.3 – План приёма и сдачи грузов, тыс. т. в год
Время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке 30 мин.
Технико-производственные показатели
Табл. 1.4 – Нормы простоя вагонов и локомотивов.
Таблица 1.5 – Технико-экономические показатели
Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, принимается 20%.
Норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час:
- местных 15 ч.
- транзитных с переработкой 30 ч.
I. Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги.
Показатели годового плана перевозок грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги, приведенных в задании (рис 1).
Общие размеры отправления или прибытия грузов по отделению получают путем сложения величин отправления или прибытия грузов на всех станциях и участках.
Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.
Перевозки по отделению дороги складывают из суммы отправления и приема или из суммы прибытия и сдачи груза:
P = Pgr + Ppr или P = Pr + Psd (1.1)
где Р — перевозки по отделению;
Рgr – отправления грузов;
Рpr – приём;
Рr – прибытие грузов;
Рsd – сдача.
Общий объем перевозок распределяют по видам сообщений. Сначала определяют перевозки в местном сообщении, затем — во всех остальных.
Вывоз = отправление — местное сообщение.
Ввоз = прибытие — местное сообщение.
Транзит = прием — ввоз.
Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденции.
Грузооборот на каждом участке определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка. Для определения густоты движения потока на участках по данным межучастковой и межстанционной корреспонденций строят схему грузопотоков каждого рода груза (рис. 2).
А
Рис.2 - Схема движения грузов и средняя густота движения потока по отделению дороги
Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию.
Густота потока для леса:
РА-Б = 9300 + 10350 = 9825 тыс. т
2
РБ-С = 8430+ 7620 = 8025 тыс. т
2
Густота потока для каменного угля:
РА-Б = 19510+ 18550 = 19030тыс. т
2
РБ-С = 16850+ 17990= 17420 тыс. т
2
Результаты расчётов представлены в таблице 2.2
Таблица 2.2- Густота движения потока и пробег груза.
Среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность) по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения:
F = ∑ (pl) n млн.т км/км., (1.2)
L
где ∑ (pl)n – грузооборот отделения дороги;
L - эксплуатационная длина отделения.
F= 15170,4 * 106 = 28,36 млн.т км/км.
535
Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объём перевозок грузов по отделению:
l = ∑ (pl)n км. ; (1.3)
P
l= 15170,4 * 106 = 411,79 км.
36840 * 103
II. Расчет показателей объема работы подвижного состава
2.1. Расчет объема работы вагонов
Объём работы гружёных вагонов определяют числом вагонов и их пробегом в границах отделения.
Число гружёных вагонов на отделении получают путём деления погрузки, выгрузки, приёма и сдачи на всех станциях и участках на статистическую нагрузку вагона (46 т/ ваг. для каменного угля, 40 т/ ваг. для леса).
Результаты расчётов сводят в таблицы 2.3 и 2.4.
Правильность расчётов следует проверить: сумма погрузки и приёма вагонов должна быть равна сумме выгрузки и сдачи.
Таблица 2.3 - План приема и выгрузки, тыс. ваг. в год
Таблица 2.4.. - План приема и сдачи грузов, тыс. ваг. в год.
Для определения пробега гружёных вагонов необходимо построить схему их движения (рис. 2.2).
Рис. 2.2 – Схема движения груженых вагонов
Пробег вагонов рассчитывается в вагоно-километрах. Расчет приводится в таблицу 2.5.
Густота движения потока по лесу:
А-Б (424,19+403,29)/2=413,74 тыс. ваг.
Б-С (366,29+391,09)/2=378,69 тыс. ваг.
Густота движения потока по каменному углю:
А-Б (232,5+258,8)/2=245,65тыс. ваг.
Б-С (210,8+190,5)/2=200,65 тыс. ваг.
Таблица 2.5 - Густота движения и пробег гружёных вагонов.
Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов и пробега вагонов, следующих по регулировочному заданию. В данной работе рассчитывают пробег только местных порожних вагонов.
Расчет пробега порожних вагонов начинают с распределения плана погрузки и выгрузки по типам вагонов. Уголь и лес перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах).
Путём сравнения величин погрузки и выгрузки определяют избыток или недостаток порожних вагонов по каждой станции и участку (таблица 2.6).
Таблица 2.6 - Избыток и недостаток порожних вагонов в местной работе, тыс.ваг.
Станции и участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и участкам, где их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на отделении, пункты сдачи и приёма порожних вагонов выбирают с таким расчётом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.
На основании данных об избытке и недостатке порожних вагонов на станциях и участках и о размерах приёма или сдачи по стыковым пунктам составляют схему движения порожняка по отделению (рис. 2.3) и определяют пробег порожних вагонов.
А
С
Б
90,7
Рис.2.3 – Схема пробега порожних вагонов.
Пробег порожних вагонов определяют путём умножения густоты потока на длину участка (табл. 2.7). Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направлениям определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной участковой станции и прибытием их на соседнюю.
Таблица 2.7 - Пробег порожних вагонов.
Результаты расчётов пробегов гружёных и порожних вагонов сводят в таблицу 2.8.
Табл. 2.8. – Пробег груженых и порожних вагонов.
2.2 Расчёт работы в тонна-километрах брутто
Производят этот расчет отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов по формуле:
∑(pl)b-gr = ∑(pl)n + ∑(pl)t, (2.1)
где ∑(pl)b-gr – т-км брутто груженых вагонов;
∑(pl)n – т-км нетто (получены в табл. 2.2);
∑(pl)t – т-км тары,
∑(pl)t = q t ∑n grs, (2.2)
где qt – средняя масса тары (дано в задании);
∑ngrs – вагоно-километры груженые;
для порожних вагонов по формуле:
∑(pl)b-r = q t ∑n rs, (2.3)
где ∑(pl)b-r – т-км брутто порожних вагонов;
∑nrs – вагоно-километры порожние.
Расчет тонно-километров работы брутто груженых и порожних вагонов дан соответственно в таблицах 2.9, 2.10.
Расчет тонно-километров тары ∑(pl)t всего:
Результаты расчетов сводятся в табл. 2.9 и 2.10.
Табл. 2.9. Работа порожних вагонов, т*км брутто.
Таблица 2.10 - Работа гружёных вагонов, т.км брутто
2.
3 Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям.
Пробег гружёных поездов (табл. 2.11) определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто, а пробег порожних поездов (табл. 2.12) – делением вагоно-километров порожних на состав поезда в вагонах, общий пробег рассчитывают по табл. 2.12.
Размеры движения в поездах в среднем за сутки по участкам и направлениям определяют по формуле:
N = ∑ NS, (2.4)
LT
где ∑ NS – поездо-километры по участкам и направлениям; L – длина участка; Т – число дней в планируемом периоде.
Таблица 2.11 - Пробег и количество гружёных поездов
Таблица 2.12 - Пробег и количество порожних поездов
Таблица 2.13 - Общий пробег и количество поездов.
2.4 Пробег поездных и маневровых локомотивов
Пробег поездных локомотивов слагают из пробега во главе поездов, в двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного пробега. (Двойную тягу и подталкивание по условиям курсовой работы не применяют.)
Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между количеством поездо-километров в чётном и нечётном направлениях. Один час маневрового пробега пр
Таблица 2.14 - Пробег поездных локомотивов, тыс. лок.-км
Таблица 2.15 - Расчет маневрового пробега поездных локомотивов
Таблица 2.16 - Количество сборных поездов
Таблица 2.17 - Расчет условного пробега (простоя) поездных локомотивов на промежуточных станциях по направлениям
Tдвиж. = лок-км линейные / Vt
Tобщ.уч. = лок-км линейные / Vu
Таблица 2.18- Локомотиво-километры линейные без локомотиво-километров со сборными поездами
Потребное число сборных поездов определяется по формуле:
Nsb = Usb / fsb, (2.5)
где Nsb – число сборных поездов в сутки; Usb – расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./ год; fsb – провозная способность сборного поезда, тыс. ваг. / год.
Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную схему потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению движения (рис. 2.3).
А
Б
С
Нечетный
Рисунок 2.3 – Схема потоков груженых и порожних вагонов
Примечание: - поток груженых вагонов; - поток порожних вагонов.
Объем работы сборного поезда определяют для каждого участка и направления в отдельности. Он равен максимальной величине прибытия и отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.
В приведенном примере расчетный объем работы сборного поезда на участке А-Б в направлении АБ равен 20,9 тыс. вагонов, в направлении БА – 47,2 тыс. вагонов. Провозная способность сборного поезда рассчитывается по формуле:
fsb = n sb T, (2.6)
где n sb – состав сборного поезда, ваг.
Расчет потребного количества сборных поездов приведен в табл. 2.16
Для расчета пробега специально маневровых локомотивов вначале необходимо определить местную и транзитную работу на технических станциях (таблицы 2.19, 2.20, 2.21), а затем произвести расчет объема маневровой работы за сутки.
Таблица 2.19 - Расчет местной и транзитной работы
Таблица 2.20 - Вспомогательная таблица для определения транзита гружёных вагонов, тыс. ваг
Таблица 2.21 – Вспомогательная таблица для определения транзита порожних вагонов, тысяч вагонов
Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяют по формуле:
Upu = ∑Zod_+_∑Zsdv , (2.7)
365
где ∑Zod - количество вагонов с одиночными операциями; ∑Zsdv – количество вагонов со сдвоенными операциями.
U pu = ((185,2+115,9) * 103)/365=825 ваг/сут.
Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле:
Ufr = _∑ntr-p__ , (2.8)
365
где ∑ntr-p – количество транзитных вагонов с переработкой.
Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов вычисляют по количеству маневровых локомотивов при условии их работы в течение 23,5 часов в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.
Расчет пробега специально маневровых локомотивов производят в табл.2.22.
Таблица 2.22 – Расчет рабочего парка и пробега специально маневровых локомотивов
Количество маневровых локомотиво-ч в сутки:
Переработка вагонов в сутки : Норма на час маневровой работы
825 : 15 = 55 локомотиво-ч в сутки.
Рабочий парк маневровых локомотивов:
Количество маневровых локомотиво-ч в сутки : 23,5 часов в сутки
55 : 23,5 = 2 лок.
Пробег маневровых локомотивов, тыс. лок.-км:
Количество маневровых локомотиво-ч в сутки * 5 км * 365
55 * 5 * 365 = 100,4 тыс. лок.-км.
2.5 Потребный парк поездных локомотивов
Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях; стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад (таблица 2.23). Простой локомотивов в основном и оборотном депо дан в таблице 2.24.
Таблица 2.23 – Расчет времени работы поездных локомотивов
Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании производится по формуле:
∑Mtскв. = ∑Msбез сб. (2.9)
Vуч.
Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании по направлениям:
Расчет локомотиво-часов в сборных поездах производится по формуле:
∑Mtсб. = ∑Msсо сб (2.10)
Vтехн.
Расчет локомотиво-часов в сборных поездах по напралениям:
Таблица 2.24 – Расчет простоя локомотивов в основном и оборотном депо
Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:
Mrb = _
∑MT___ ,
365 * 24 (2.11)
где Mrb - рабочий парк поездных локомотивов за сутки; ∑MT - общая затрата времени поездными локомотивами в год.
M rb =311,56*103/(365*24)=36лок/сут.
2.6 Рабочий парк грузовых вагонов
Его определяют по затратам вагонно-часов на отдельные виды работы по формуле:
∑nrb = (
∑ntdv_+__∑ntst_+__∑nttr_+__∑ntgr_) *1000 , (2.12)
365 * 24
где ∑ntdv - время нахождения вагонов в движении (табл. 2.25); ∑ntst – простой вагонов на промежуточных станциях (табл. 2.26); ∑nttr – то же, на технических станциях (табл. 2.27); ∑ntgr – то же, под грузовыми операциями (табл. 2.28).
Таблица 2.25 – Расчет вагоно-часов в движении
Таблица 2.26 – Расчет вагоно-часов на промежуточных станциях
Таблица 2.27 – Расчет простоя вагонов на технических станциях
Таблица 2.28 – Расчет простоя вагонов под грузовыми операциями
∑nrb = (
4713,34+ 937,99 +6036,72
+ 6485,6) * 1000 = 2075 ваг.
365 * 24
III. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ
В годовом плане работы подвижного состава определяются следующие качественные показатели.
1. Порожний пробег вагонов к груженому:
α w-gr = ( ∑nr s / ∑ngr s ) * 100; (3.1)
α w-gr = (35,44 / 347,05) * 100 = 10,0 %
2. Процент порожнего пробега вагонов к общему пробегу:
α w = (
∑nr s / ∑n s ) * 100; (3.2)
α w = (35,44/ 382,49) * 100 = 9,27 %
3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:
qrb = ∑(pl) n / (∑ngr s + ∑nr s); (3.3)
qrb = 15170,4\ (347,05 + 35,44) = 39,66 т/ваг.
4. Динамическая нагрузка груженого вагона:
qgr = ∑(pl) n / ∑ngr s; (3.4)
qgr = 15170,4\ 347,05= 43,71 т/ваг.
5. Средняя масса поезда брутто:
Qb =
∑(pl) b /
∑ns,
(3.5)
где ∑ns – общий пробег поездов на отделении.
Qb = 22805,5 * 106 / 7594,49* 103 = 3002,9 т.
6. Вспомогательный пробег локомотивов к пробегу во главе поездов:
α lok,p = ( ∑mvsp s / ∑m s ) * 100 , (3.6)
где ∑mvsp s - вспомогательный пробег локомотивов.
α lok,p = (149,2 / 8185,17) * 100 = 1,82 %
7. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:
d lok,ob = ( ∑mvsp s / ∑MS ) * 100; (3.7)
d lok,ob = (149,2 / 5600,87) * 100 = 2,66 %
8. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:
S lok = ∑ml s / (365 * Mrb ), (3.8)
где ∑ml s – линейный пробег локомотивов.
S lok = / (*)лок-км.
9. Среднесуточная производительность поездных локомотивов:
F lok = ∑(pl) b / (365 * Mrb ), (3.9)
где Mrb – рабочий парк поездных локомотивов в сутки.
F lok = 22805,5 / (365 *)= тыс. т-км.
10. Полное время оборота вагона в сутках:
T w = (365 * ∑nrb) / (∑ugr + ∑upr) , (3.10)
где ∑nrb – рабочий парк вагонов; ∑ugr + ∑upr – работа отделения за год, ваг.
T w = (365 * 2581) / (781 + 163,1) *103 = 0,99 сут.
Полное время оборота расчленяется на четыре элемента затрат:
Время движения:
t dv = R w / V t , (3.11)
t dv = 466,26 / 59,6 = 7,82 ч.
где R w – полный рейс вагона; V t – средняя техническая скорость;
Время нахождения вагона на промежуточных станциях:
t st = (R w / V u) - (R w / V t) ; (3.12)
t st = (466,26 / 49,5) – (466,26 / 59,6) = 1,6 ч.
Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот:
t gr = t gr * km, (3.13)
t gr = 15,55 * 0,44 = 6,84 ч.
где t gr – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;
km – коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона;
Время нахождения вагона на технических станциях за оборот:
t tr = z tr * t tr , (3.14)
t tr = 2,34 * 3,28 = 7,68 ч.
где z tr – среднее число технических станций, проводимых вагоном за оборот; t tr - среднее время нахождения вагона на одной технической станции.
Полное время оборота вагона в часах:
T w = t dv + t st + t gr + t tr ; (3.15)
T w = 7,82 + 1,6 + 6,84 + 7,68 = 23,94 ч.
Для того чтобы определить время оборота вагона по этой формуле, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:
Полный рейс вагона:
R w = ∑nS / (∑ugr + ∑upr) 944.1 (3.16)
R w = 440,2 * 106 / (781 + 163,1) * 103 = 466,26 км.
Средняя участковая скорость вагона:
V u = ∑ns / ∑ntu, (3.17)
где ∑ntu – вагоно-часы в пути;
V u = 440,2 / 8884,6 = 49,5 км\ч
Средняя техническая скорость:
V t = ∑ns / ∑ntdv , (3.18)
где ∑ntdv – вагоно-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях;
V t = 440,2 / 7387,3 = 59,6 км\ч
Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией:
t gr = ∑ntgr / (∑ugr + ∑ur), (3.19)
где ∑ntgr – общее время, затраченное на выполнение грузовых операций на отделении дороги за год; ∑ugr + ∑ur – общее число грузовых операций на отделении за год.
t gr = 6485,6 * 103 / (163,1 + 253,9) * 103 = 15,55 ч.
Коэффициент местной работы:
k m = (∑ugr + ∑ur) \ (∑ugr + ∑upr) ; (3.20)
k m = (163,1 + 253,9) * 103 \ (781 + 163,1) * 103 = 0,44
Среднее время нахождения вагона на одной технической станции:
t tr = ∑nttr \ ∑ntr , (3.21)
где ∑nttr – вагоно-часы простоя на технических станциях за год; ∑ntr – количество вагонов, проходящих технические станции транзитом;
t tr = 7242,28 / 2208,1 = 3,28 ч.
Среднее вагонное плечо:
L w = ∑ns / ∑ntr ; (3.22)
L w = 440,2 * 106 / 2208,1 * 103 = 199,36 км.
Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот:
z tr = R w / L w ; (3.23)
z tr = 466,26 / 199,36 = 2,34 ст.
11. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:
S w = (∑ngr s + ∑nr s) / (365 * ∑nrb) ; (3.24)
S w = (33,5 + 406,7) / (365 * 2581) = 467,27 км.
12. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:
F w = ∑(pl) n / (365 * ∑nrb) ; (3.25)
F w = 17456,52 / (365 * 2581) = 18530,1 т-км/сут.
13. Груженый рейс вагона:
R gr = ∑ngr s / (∑ugr + ∑upr) ; (3.26)
R gr = 406,7 * 106 / (781 + 163,1) * 103 = 430,78 км.
14. Порожний рейс вагона:
l пор = ∑nr s / (∑ugr + ∑upr) ; (3.27)
l пор = 33,5 * 106 / (781 + 163,1) * 103 = 35,48 км.
Итоги всех произведенных расчетов оформляют в две итоговые таблицы в форме табл. 3.1, 3.2.
Таблица 3.1 – Технико-производственные показатели и пробеги подвижного состава на отделении (грузовое движение)
Таблица 3.2 – Показатели использования вагонов грузового парка
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Данное отделение дороги имеет три станции, занимающиеся перевозками каменного угля и леса. В данной курсовой работе были рассчитаны следующие основные технико-экономические показатели функционирования отделения дороги: грузооборот эксплуатационный - 17456,52 млн. т. км.; вагоно-километры - 406,7 млн. ваг – км.; Тонно-километры брутто - 26403,92 млн.; Линейный пробег локомотивов - 8983,76 Тыс.км. В данной курсовой работе представлен подробный расчет качественных показателей подвижного состава. Например, таких как: оборот вагона - 23,94 часа, динамическая нагрузка - 42.92 т/ваг.; производительность вагона - 18530,1 т.км.нетто, производительность локомотива - 2494,47 тыс.т.км.брутто.
Как показали расчеты, основных показателей плана грузовых перевозок и работы подвижного состава, данное отделение дороги имеет положительную тенденцию развития на перспективу.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
иравнивается 5 км, а один час простоя – 1 км.
В представленной курсовой работе составлен план грузовых перевозок и работы подвижного состава на отделении дороги.
Страниц – 37
Таблиц –33
Рисунков – 5
Литература – 5
Содержание:
Введение………………………………………………………………………….
Исходные данные………………………………………………………………..
Раздел 1. Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении
дороги…………………………………………………………………
Раздел 2. Определение объема работы подвижного состава……………….....
2.1. Расчет объема работы вагонов………………………………………… ...
2.2. Расчет работы в тонна-километрах брутто………………………………
2.3. Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям….
2.4. Пробег поездных и маневровых локомотивов………………………….
2.5. Потребный парк поездных локомотивов………………………………..
2.6. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………….
Раздел 3. Определение качественных показателей использования
подвижного состава…………………………………………………….
Заключение…………………………………………………………………………
Список использованной литературы…………………………………………….
.
Введение
Планирование грузовых перевозок, дающих свыше 80% общей выручки железнодорожного транспорта, имеет большое практическое значение и является исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования в отрасли. Переход к рыночным отношениям привел к существенным изменениям порядка планирования перевозок, хотя и не снизил значимости этого процесса для железных дорог. Главные изменения связаны с переходом от централизованной системы разработки планов и распределения перевозок между видами транспорта к рыночным маркетинговым принципам и методам формирования платежеспособного спроса на перевозки грузов и другие транспортные услуги.
Основные задачи планирования перевозок грузов в современных условиях заключаются в следующем:
- формирование платежеспособного спроса на перевозки и определение достоверной информации об объемах, структуре и направлениях перевозок грузов для разработки технического плана и финансово-экономических показателей работы железных дорог;
- максимально возможный учет в планах перевозок запросов и пожеланий клиентуры по качеству их транспортного обслуживания и условиям перевозок;
- обеспечение конкурентоспособности железных дорог и широкого взаимодействия с пользователями и другими видами транспорта;
- обеспечение рациональности использования транспортом ресурсов и эффективности работы железных дорог;
- учет возможностей своевременной корректировки планов перехода на другие варианты плана в зависимости от изменения конъюнктуры рынка и спроса на транспортные услуги.
Основными методами планирования перевозок грузов являются балансовые и оптимизационные с использованием принципов маркетинга и современных информационных технологий. При разработке планов перевозок широко используются экономико-математические методы прогнозирования показателей.
На железнодорожном транспорте разрабатываются следующие виды планов перевозок грузов:
Стратегические (перспективные, долгосрочные) на 5 – 10 и более лет;
Текущие (годовые);
Оперативные (квартальные, месячные).
Стратегические и текущие планы перевозок разрабатывают по сети в целом, по железным дорогам и их подразделениям, а оперативные - по железным дорогам и их подразделениям.
Стратегические планы служат основой для выработки стратегии развития отрасли и железной дороги, реконструкции и развития материально-технической базы железнодорожного транспорта. Поэтому в них особое внимание уделяется анализу транспортного и товарного рынков, изменениям в размещении производительных сил, определению прогноза грузовых потоков по направлениям, участкам и направлениям, участкам и узлам железных дорог, развитию смешанных перевозок и научно-технического прогресса на транспорте.
Текущие годовые планы – прогнозы перевозок более детальны и предусматривают разработку плана по основным массовым грузам: каменному углю и коксу, нефтяным и лесным грузам, руде, цементы и т. д. всего планируют около 14 групповых наименований номенклатуры грузов, составляющих приметно 80% всего грузооборота железных дорог.
Наиболее подробными и точными являются оперативные планы перевозок. Они разрабатываются более широкой номенклатуре грузов и служат исходной информацией для составления технического плана работы железных дорог и определение размеров передачи вагонов по стыкам дорог. В месячных развернутых планах – прогнозах, в отличие от перспективных и годовых, указывают, кроме объемов перевозок, также корреспонденцию грузов, в том числе отправителей и станции отправления дороги и станции назначения груза в местном сообщении. Оперативные планы перевозок разрабатывают дорожные центры фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) и их агентства, а в квартальных планах учитывают более 40 наименований грузов, а в месячных – около тысячи наименований тарифно-статистической номенклатуры грузов. В этих планах особо выделяют перевозку грузов в смешанном сообщении, перевозки импортных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.
Исходные данные
Рис. 1 .- Схема отделения железной дороги.
План погрузки и выгрузки грузов
Таблица 1.2 – План погрузки и выгрузки грузов, тыс. т. в год
-
Наименование станций и участков
Погрузка
Выгрузка
Каменного угля
Леса
Всего
Каменного
угля
Леса
Всего
А
2140
-
2140
-
3700
3700
А – Б
960
1050
2010
-
-
-
Б
1700
-
1700
-
1920
1920
Б – С
-
-
-
1140
810
1950
С
1490
-
1490
-
2730
2730
Всего
6290
1050
7340
1140
9160
10300
План приёма грузов.
Таблица. 1.3 – План приёма и сдачи грузов, тыс. т. в год
-
Наименование
станций
Приём
Сдача
Кам.
уголь
Лес
Всего
Кам.
уголь
Лес
Всего
А
-
13 000
13 000
21 650
-
21650
С
16 500
-
16 500
-
4890
4890
Всего
16 500
13 000
29 500
21650
4890
26540
Время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке 30 мин.
Технико-производственные показатели
Табл. 1.4 – Нормы простоя вагонов и локомотивов.
-
Простой вагонов под
грузовой операцией, ч
Простой вагонов
на одной станции, ч
Простой локомотивов
за время оборота, ч
Масса
тары
вагона,т
Одиночной
Сдвоенной
С пере-
работкой
Без
переработки
В основном
депо
В оборот
ном
депо
В пункте
смены
бригад
всего
20
24
4
0,4
2,5
1,6
-
22
Таблица 1.5 – Технико-экономические показатели
-
Наименование
показателей
Участок А – Б
Участок Б – С
Направления
четное
нечётное
чётное
нечётное
Средняя масса поезда брутто, т
3000
3000
3000
3000
Состав порожнего и
сборного поезда, ваг.
60
60
60
60
Техническая скорость, км/ч
60
65
55
60
Участковая скорость, км/ч
50
55
45
50
Число остановок сборного
поезда на участке
5
5
6
6
Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, принимается 20%.
Норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час:
- местных 15 ч.
- транзитных с переработкой 30 ч.
I. Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги.
Показатели годового плана перевозок грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги, приведенных в задании (рис 1).
Общие размеры отправления или прибытия грузов по отделению получают путем сложения величин отправления или прибытия грузов на всех станциях и участках.
Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.
Перевозки по отделению дороги складывают из суммы отправления и приема или из суммы прибытия и сдачи груза:
P = Pgr + Ppr или P = Pr + Psd (1.1)
где Р — перевозки по отделению;
Рgr – отправления грузов;
Рpr – приём;
Рr – прибытие грузов;
Рsd – сдача.
Общий объем перевозок распределяют по видам сообщений. Сначала определяют перевозки в местном сообщении, затем — во всех остальных.
Вывоз = отправление — местное сообщение.
Ввоз = прибытие — местное сообщение.
Транзит = прием — ввоз.
Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденции.
Грузооборот на каждом участке определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка. Для определения густоты движения потока на участках по данным межучастковой и межстанционной корреспонденций строят схему грузопотоков каждого рода груза (рис. 2).
А
Рис.2 - Схема движения грузов и средняя густота движения потока по отделению дороги
Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию.
Густота потока для леса:
РА-Б = 9300 + 10350 = 9825 тыс. т
2
РБ-С = 8430+ 7620 = 8025 тыс. т
2
Густота потока для каменного угля:
РА-Б = 19510+ 18550 = 19030тыс. т
2
РБ-С = 16850+ 17990= 17420 тыс. т
2
Результаты расчётов представлены в таблице 2.2
Таблица 2.2- Густота движения потока и пробег груза.
-
Наименова-
ние участка
Расстоя-
ние, км
Густота движения
потока, тыс. т
Грузооборот, млн. т. км
Направления
Четное
(лес)
Нечет.
(кам уг.)
Четное
Нечетное
Всего
А-Б
300
9825
19030
2947,5
5709,0
8656,5
Б-С
256
8025
17420
2054,4
4459,5
6513,9
Всего
556
17850
36450
5001,9
10168,5
15170,4
Среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность) по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения:
F = ∑ (pl) n млн.т км/км., (1.2)
L
где ∑ (pl)n – грузооборот отделения дороги;
L - эксплуатационная длина отделения.
F= 15170,4 * 106 = 28,36 млн.т км/км.
535
Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объём перевозок грузов по отделению:
l = ∑ (pl)n км. ; (1.3)
P
l= 15170,4 * 106 = 411,79 км.
36840 * 103
II. Расчет показателей объема работы подвижного состава
2.1. Расчет объема работы вагонов
Объём работы гружёных вагонов определяют числом вагонов и их пробегом в границах отделения.
Число гружёных вагонов на отделении получают путём деления погрузки, выгрузки, приёма и сдачи на всех станциях и участках на статистическую нагрузку вагона (46 т/ ваг. для каменного угля, 40 т/ ваг. для леса).
Результаты расчётов сводят в таблицы 2.3 и 2.4.
Правильность расчётов следует проверить: сумма погрузки и приёма вагонов должна быть равна сумме выгрузки и сдачи.
Таблица 2.3 - План приема и выгрузки, тыс. ваг. в год
-
Наименова
ние станций
Погрузка
Выгрузка
Кам.
угля
Леса
Всего
Кам.
угля
Леса
Всего
А
46,5
-
46,5
-
92,5
92,5
А – Б
20,9
26,3
47,2
-
-
-
Б
37
-
37
-
48
48
Б – С
-
-
-
24,8
20,3
45,1
С
32,4
-
32,4
-
68,3
68,3
Всего
136,8
26,3
163,1
24,8
229,1
253,9
Таблица 2.4.. - План приема и сдачи грузов, тыс. ваг. в год.
-
Наименование
станций
Приём
Сдача
Кам.
уголь
Лес
Всего
Кам.
уголь
Лес
Всего
А
-
325
325
470,69
-
470, 69
С
358, 69
-
358, 69
-
122,2
122,2
Всего
358, 69
325
683, 69
470, 65
122,2
592,89
Для определения пробега гружёных вагонов необходимо построить схему их движения (рис. 2.2).
Рис. 2.2 – Схема движения груженых вагонов
Пробег вагонов рассчитывается в вагоно-километрах. Расчет приводится в таблицу 2.5.
Густота движения потока по лесу:
А-Б (424,19+403,29)/2=413,74 тыс. ваг.
Б-С (366,29+391,09)/2=378,69 тыс. ваг.
Густота движения потока по каменному углю:
А-Б (232,5+258,8)/2=245,65тыс. ваг.
Б-С (210,8+190,5)/2=200,65 тыс. ваг.
Таблица 2.5 - Густота движения и пробег гружёных вагонов.
-
Наимено-
вание
участков
Расстояние,
км
Густота
движения
вагонов, тыс. ваг
Пробег вагонов,
млн. ваг-км
Направления
Чётное
Нечёт.
Чётное
Нечёт.
Всего
А-Б
300
245,65
413,74
73,69
124,1
197,7
Б-С
256
200,65
378,69
51,36
96,9
148,26
Всего
556
446,3
792,43
125,05
221
346,05
Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов и пробега вагонов, следующих по регулировочному заданию. В данной работе рассчитывают пробег только местных порожних вагонов.
Расчет пробега порожних вагонов начинают с распределения плана погрузки и выгрузки по типам вагонов. Уголь и лес перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах).
Путём сравнения величин погрузки и выгрузки определяют избыток или недостаток порожних вагонов по каждой станции и участку (таблица 2.6).
Таблица 2.6 - Избыток и недостаток порожних вагонов в местной работе, тыс.ваг.
-
Наименование
станций и
участков
Погрузка
Выгрузка
Избыток
Недостаток
А
46,5
92,5
46
-
А-Б
47,2
-
-
47,2
Б
37
48
11
-
Б-С
-
45,1
45,1
-
С
32,4
68,3
35,9
-
Всего
163,1
253,9
138
47,2
Станции и участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и участкам, где их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на отделении, пункты сдачи и приёма порожних вагонов выбирают с таким расчётом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.
На основании данных об избытке и недостатке порожних вагонов на станциях и участках и о размерах приёма или сдачи по стыковым пунктам составляют схему движения порожняка по отделению (рис. 2.3) и определяют пробег порожних вагонов.
А
С
Б
90,7
Рис.2.3 – Схема пробега порожних вагонов.
Пробег порожних вагонов определяют путём умножения густоты потока на длину участка (табл. 2.7). Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направлениям определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной участковой станции и прибытием их на соседнюю.
Таблица 2.7 - Пробег порожних вагонов.
-
Наиме-
нование
участков
Расстояние,
км
Густота движения
порожних вагонов, тыс.ваг
Пробег порожних вагонов, млн ваг.-км
Направления
Чётное
Нечёт.
Чётное
Нечёт.
Всего
А-Б
300
-
68,3
-
20,49
20,49
Б-С
256
-
58,4
-
14,95
14,95
Всего
556
-
126,7
-
35,44
35,44
Результаты расчётов пробегов гружёных и порожних вагонов сводят в таблицу 2.8.
Табл. 2.8. – Пробег груженых и порожних вагонов.
Наимено вание участков | Четное направление | Нечетное направление | В обоих направлениях | |||||||||||||
| Пробег вагонов, млн. ваг.км. | % порожн пробега вагонов | Пробег вагонов, млн. ваг.км. | % порожн пробега вагонов | Пробег вагонов, млн. ваг.км. | % порожн пробега вагонов | |||||||||||
| Гр. | Пор. | Все- го | К общ. | К груж | Гр. | Пор. | Все- го | К общ. | К груж | Гр. | Пор. | Всего | К общ. | К груж | ||
| А-Б | 73,69 | - | 73,69 | - | - | 124,1 | 20,49 | 144,59 | 14,17 | 16,5 | 197,7 | 20,49 | 218,19 | 9,4 | 10,4 | |
| Б-С | 51,36 | - | 51,36 | - | - | 96,9 | 14,95 | 111,85 | 13,36 | 15,96 | 148,26 | 14,95 | 163,21 | 9,15 | 10,1 | |
| Всего | 125,05 | - | 125,05 | - | - | 222,0 | 35,44 | 257,44 | 13,76 | 17,3 | 347,05 | 35,44 | 382,49 | 9,3 | 10,2 | |
2.2 Расчёт работы в тонна-километрах брутто
Производят этот расчет отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов по формуле:
∑(pl)b-gr = ∑(pl)n + ∑(pl)t, (2.1)
где ∑(pl)b-gr – т-км брутто груженых вагонов;
∑(pl)n – т-км нетто (получены в табл. 2.2);
∑(pl)t – т-км тары,
∑(pl)t = q t ∑n grs, (2.2)
где qt – средняя масса тары (дано в задании);
∑ngrs – вагоно-километры груженые;
для порожних вагонов по формуле:
∑(pl)b-r = q t ∑n rs, (2.3)
где ∑(pl)b-r – т-км брутто порожних вагонов;
∑nrs – вагоно-километры порожние.
Расчет тонно-километров работы брутто груженых и порожних вагонов дан соответственно в таблицах 2.9, 2.10.
Расчет тонно-километров тары ∑(pl)t всего:
Результаты расчетов сводятся в табл. 2.9 и 2.10.
Табл. 2.9. Работа порожних вагонов, т*км брутто.
| Наименован. участка | Масса тары вагона, т. | Пробег порожних вагонов, млн. ваг-км. | Работа тары порожних вагонов, млн. т-км. | ||||
| Направления | |||||||
| Чет- ное | Нечет- ное | Всего | Чет- ное | Нечет- ное | Всего | ||
| А-Б | 22 | - | 20,49 | 20,49 | - | 450,78 | 450,78 |
| Б-С | 22 | - | 14,95 | 14,95 | - | 328,9 | 328,9 |
| Всего | - | - | 35,44 | 35,44 | - | 779,68 | 779,68 |
| Наиме- нование участков | Пробег груза, млн. т-км. | Пробег груж. вагонов, млн. ваг-км. | Масса тары вагона, т. | Пробег тары вагона, млн. т-км. | Работа груженых вагонов, млн. т-км. брутто | ||||||||
| Направления | Направления | ||||||||||||
| Четное | Нечет- ное | Всего | Четное | Нечет- ное | Всего | | Чет- ное | Нечет- ное | Всего | Четное | Нечет. | Всего | |
| А-Б | 2947,5 | 5709,0 | 8656,5 | 73,69 | 124,1 | 197,7 | 22 | 1621,18 | 2730,2 | 4351,4 | 4568,68 | 8439,2 | 13007,88 |
| Б-С | 2054,4 | 4459,5 | 6513,9 | 51,36 | 96,9 | 148,26 | 22 | 1129,9 | 2131,8 | 3261,7 | 3184,3 | 6591.3 | 9775,6 |
| Всего | 5001,9 | 10168,5 | 15170,4 | 125,05 | 222 | 346,05 | | 2751,1 | 4862 | 7613,1 | 7753 | 15052.5 | 22805,5 |
Таблица 2.10 - Работа гружёных вагонов, т.км брутто
2.
3 Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям.
Пробег гружёных поездов (табл. 2.11) определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто, а пробег порожних поездов (табл. 2.12) – делением вагоно-километров порожних на состав поезда в вагонах, общий пробег рассчитывают по табл. 2.12.
Размеры движения в поездах в среднем за сутки по участкам и направлениям определяют по формуле:
N = ∑ NS, (2.4)
LT
где ∑ NS – поездо-километры по участкам и направлениям; L – длина участка; Т – число дней в планируемом периоде.
Таблица 2.11 - Пробег и количество гружёных поездов
| Наименование участков | Т-км брутто, млн. | Масса поезда брутто, т | Пробег поездов, тыс. поездо-км | Число поездов в сутки | ||||||
| Направления | ||||||||||
| четное | нечетное | чет. | нечет. | чет. | нечет. | всего | чет. | нечет | ||
| А-Б | 4568,68 | 8439,2 | 3000 | 3000 | 1522,89 | 2813,07 | 4335,96 | 14 | 26 | |
| Б-С | 3184,3 | 6591.3 | 3000 | 3000 | 1061,43 | 2197,1 | 3258,53 | 14 | 24 | |
| Всего | 7753 | 15052.5 | - | - | 2584,32 | 5010,17 | 7594,49 | 28 | 50 | |
Таблица 2.12 - Пробег и количество порожних поездов
Наимено- вание участков | Ваг.-км порожних вагонов, млн | Состав поезда, ваг. | Пробег поездов, тыс. поездо-км | Число поездов в сутки | |||
| Направления | |||||||
| Четное | Нечетное | Четное | Нечетное | ||||
| Направления | |||||||
| Четное | Нечетное | ||||||
| А-Б | - | 20,49 | 60 | - | 341,5 | - | 3 |
| Б-С | - | 14,95 | 60 | - | 249,2 | - | 3 |
| Всего | - | 35,44 | - | 590,6 | - | 6 | |
Таблица 2.13 - Общий пробег и количество поездов.
Наиме- нова- ние участка | Пробег поездов по направлениям, тыс. поездо-км. | В обоих нап- равле- ниях | Число поездов в сутки по направленияим | Число пар поез- дов в сутки | ||||||||||
| Четному | Нечетному | Четному | Нечетному | |||||||||||
| Груженых | Порожних | Всего | Груженых | Порожних | Всего | Груженых | Порожних | Всего | Груженых | Порожних | Всего | |||
| А-Б | 1522,89 | - | 1522,89 | 2813,07 | 341,5 | 3154,57 | 4677,46 | 14 | - | 14 | 26 | 3 | 29 | 29 |
| Б-С | 1061,4 | - | 1061,4 | 2197,1 | 249,2 | 2446,3 | 3507,7 | 14 | - | 14 | 24 | 3 | 27 | 27 |
| Всего | 2584,3 | - | 2584,3 | 5010,17 | 590,6 | 5600,87 | 8185,17 | 28 | - | 28 | 50 | 6 | 56 | 56 |
2.4 Пробег поездных и маневровых локомотивов
Пробег поездных локомотивов слагают из пробега во главе поездов, в двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного пробега. (Двойную тягу и подталкивание по условиям курсовой работы не применяют.)
Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между количеством поездо-километров в чётном и нечётном направлениях. Один час маневрового пробега пр
Таблица 2.14 - Пробег поездных локомотивов, тыс. лок.-км
| Наименование участков | Пробег во главе поездов по направлениям | Вспомогательный пробег локомотивов | ||||||||||
| Всего во вспомогательном пробеге | % вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов | ||||||||||
| четное | нечетное | всего | четное | нечетное | всего | | | |||||
| А-Б | 1522,89 | 3154,57 | 4677,46 | 1631,68 | - | 1631,68 | 13,5 | 61,76 | 75,26 | 1,61 | ||
| Б-С | 1061,4 | 2446,3 | 3507,7 | 1384,9 | - | 1384,9 | 16,5 | 57,44 | 73,94 | 2,11 | ||
| Всего | 2584,3 | 5600,87 | 8185,17 | 3016,58 | - | 3016,58 | 30,0 | 119,2 | 149,2 | 3,72 | ||
Таблица 2.15 - Расчет маневрового пробега поездных локомотивов
| Наименование участков | Количество сборных поездов в сутки | Число остановок | Время выполнения маневровых операций на одной остановке, ч | Время, затрачиваемое на маневровую работу за сутки, ч | Время, затрачиваемое на маневровую работу за год, тыс. ч | Маневровый пробег поездных локомотивов за год, тыс. лок.-км |
| А-Б | 3 | 5 | 0,5 | 7,5 | 2,7 | 13,5 |
| Б-С | 3 | 6 | 0,5 | 9 | 3,3 | 16,5 |
| Всего | 6 | - | - | 16,5 | 6,0 | 30,0 |
Таблица 2.16 - Количество сборных поездов
| Наименование участков | Расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./год | Провозная способность сборного поезда, тыс. ваг./год | Количество сборных поездов | ||||
| Направления | |||||||
| четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | всего | |
| А-Б | 20,9 | 47,2 | 21,9 | 21,9 | 1 | 2 | 3 |
| Б-С | 24,8 | 45,1 | 21,9 | 21,9 | 1 | 2 | 3 |
| Всего | 45,7 | 92,3 | 43,8 | 43,8 | 2 | 4 | 6 |
Таблица 2.17 - Расчет условного пробега (простоя) поездных локомотивов на промежуточных станциях по направлениям
| Наим. участков | Локк.-км линейные без сборных поездов, тыс. | Vt, км/ч | Vu, км/ч | Время в чистом движении, тыс. ч | Общее время на участке, тыс. ч | Простой на промежуточных станциях, тыс. ч | Условный пробег, тыс. лок.-км | ||||||||||||
| чет | нечет | всего | чет | нечч | чет | нечч | чет | нечет | всего | чет | нечет | всего | чет | нечет | всего | чет | нечет | всего | |
| А-Б | 3045,17 | 2935,57 | 5980,74 | 60 | 65 | 50 | 55 | 50,75 | 45,16 | 95,91 | 60,90 | 53,37 | 114,27 | 10,15 | 8,21 | 18,36 | 10,15 | 8,21 | 18,36 |
| Б-С | 2352,86 | 2259,42 | 4612,28 | 55 | 60 | 45 | 50 | 42,78 | 37,66 | 80,44 | 52,29 | 45,19 | 97,48 | 9,51 | 7,53 | 17,04 | 9,51 | 7,53 | 17,04 |
| Всего | 5398,03 | 5194,99 | 10593,02 | - | - | - | - | 93,53 | 82,82 | 176,35 | 113,19 | 98,56 | 211,75 | 19,66 | 15,74 | 35,4 | 19,66 | 15,74 | 35,4 |
Tдвиж. = лок-км линейные / Vt
Tобщ.уч. = лок-км линейные / Vu
Таблица 2.18- Локомотиво-километры линейные без локомотиво-километров со сборными поездами
| Наименование участков | Число сборных поездов | Лок.-км со сборными поездами, тыс. лок.-км | Лок.-км линейные, тыс. лок.-км | Лок.-км линейные без сборных, тыс. лок.-км | |||||
| Направления | |||||||||
| четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | всего | |
| А-Б | 1 | 2 | 109,5 | 219,0 | 3154,57 | 3154,57 | 3045,17 | 2935,57 | 5980,74 |
| Б-С | 1 | 2 | 93,44 | 186,88 | 2446,3 | 2446,3 | 2352,86 | 2259,42 | 4612,28 |
| Всего | 2 | 4 | 202,94 | 405,88 | 5600,87 | 5600,87 | 5398,03 | 5194,99 | 10593,02 |
Потребное число сборных поездов определяется по формуле:
Nsb = Usb / fsb, (2.5)
где Nsb – число сборных поездов в сутки; Usb – расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./ год; fsb – провозная способность сборного поезда, тыс. ваг. / год.
Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную схему потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению движения (рис. 2.3).
А
Б
С
Нечетный
Рисунок 2.3 – Схема потоков груженых и порожних вагонов
П
римечание: - поток груженых вагонов; - поток порожних вагонов.Объем работы сборного поезда определяют для каждого участка и направления в отдельности. Он равен максимальной величине прибытия и отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.
В приведенном примере расчетный объем работы сборного поезда на участке А-Б в направлении АБ равен 20,9 тыс. вагонов, в направлении БА – 47,2 тыс. вагонов. Провозная способность сборного поезда рассчитывается по формуле:
fsb = n sb T, (2.6)
где n sb – состав сборного поезда, ваг.
Расчет потребного количества сборных поездов приведен в табл. 2.16
Для расчета пробега специально маневровых локомотивов вначале необходимо определить местную и транзитную работу на технических станциях (таблицы 2.19, 2.20, 2.21), а затем произвести расчет объема маневровой работы за сутки.
Таблица 2.19 - Расчет местной и транзитной работы
| Наименование технических станций и участков | Местная работа, тыс. ваг | Транзитные вагоны, тыс. ваг | |||||||
| Погрузка | Выгрузка | Сдвоенные операции | Одиночные операции | Груженые | Порожние | Всего | В том числе | ||
| Без перера- ботки | С перера- боткой | ||||||||
| А | 46,5 | 92,5 | 46,5 | 46,0 | 656,69 | 44,8 | 701,49 | 140,3 | 561,19 |
| А-Б | 47,2 | - | - | 47,2 | - | - | - | - | - |
| Б | 37,0 | 48,0 | 37,0 | 11,0 | 577,09 | 81 | 658,09 | 131,62 | 526,47 |
| Б-С | - | 45,1 | - | 45,1 | - | - | - | - | - |
| С | 32,4 | 68,3 | 32,4 | 35,9 | 480,89 | - | 480,89 | 96,18 | 384,71 |
| Всего | 163,1 | 253,9 | 115,9 | 185,2 | 1714,67 | 125,8 | 1840,47 | 368,09 | 1472,38 |
Таблица 2.20 - Вспомогательная таблица для определения транзита гружёных вагонов, тыс. ваг
| Наименование станций | Приём | Выгрузка | Транзит | Сдача | Погрузка | Транзит |
| А | 749,19 | 92,5 | 656,69 | 513,29 | 46,5 | 466,79 |
| Б | 625,09 | 48 | 577,09 | 614,09 | 37 | 577,09 |
| С | 549,19 | 68,3 | 480,89 | 703,19 | 32,4 | 670,79 |
| Всего | 1923,47 | 208,8 | 1714,67 | 1830,57 | 115,9 | 1714,67 |
Таблица 2.21 – Вспомогательная таблица для определения транзита порожних вагонов, тысяч вагонов
| Наименование станций | Приём | Недостаток | Транзит | Сдача | Избыток | Транзит |
| А | 44,8 | - | 44,8 | 90,8 | 46 | 44,8 |
| Б | 81 | - | 81 | 92 | 11 | 81 |
| С | - | - | - | 35,9 | 35,9 | - |
| Всего | 125,8 | - | 125,8 | 218,7 | 92,9 | 125,8 |
Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяют по формуле:
Upu = ∑Zod_+_∑Zsdv , (2.7)
365
где ∑Zod - количество вагонов с одиночными операциями; ∑Zsdv – количество вагонов со сдвоенными операциями.
U pu = ((185,2+115,9) * 103)/365=825 ваг/сут.
Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле:
Ufr = _∑ntr-p__ , (2.8)
365
где ∑ntr-p – количество транзитных вагонов с переработкой.
Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов вычисляют по количеству маневровых локомотивов при условии их работы в течение 23,5 часов в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.
Расчет пробега специально маневровых локомотивов производят в табл.2.22.
Таблица 2.22 – Расчет рабочего парка и пробега специально маневровых локомотивов
Вид работы | Переработка вагонов в сутки | Норма на час маневровой работы | Количество маневровых локомотиво-ч в сутки | Рабочий парк маневровых локомотивов | Пробег маневровых локомотивов, тыс. лок.-км |
| Местная работа | 825 | 15 | 55 | 2 | 100,4 |
| Транзит с переработкой | 60 | ||||
| Всего | | - | | | |
Количество маневровых локомотиво-ч в сутки:
Переработка вагонов в сутки : Норма на час маневровой работы
825 : 15 = 55 локомотиво-ч в сутки.
Рабочий парк маневровых локомотивов:
Количество маневровых локомотиво-ч в сутки : 23,5 часов в сутки
55 : 23,5 = 2 лок.
Пробег маневровых локомотивов, тыс. лок.-км:
Количество маневровых локомотиво-ч в сутки * 5 км * 365
55 * 5 * 365 = 100,4 тыс. лок.-км.
2.5 Потребный парк поездных локомотивов
Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях; стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад (таблица 2.23). Простой локомотивов в основном и оборотном депо дан в таблице 2.24.
Таблица 2.23 – Расчет времени работы поездных локомотивов
| Наименование участков | Лок.-ч в сквозных поездах и одиночном следовании по направлениям, тыс. | Лок.-ч со сборными поездами, тыс. | Время простоя в основном и оборотном депо, тыс.лок.-ч | Общее время, тыс. лок.-ч. | ||||||
| Время в движении по направлениям | Время работы на промежуточных станциях | всего | ||||||||
| четному | нечетному | всего | четному | нечетному | всего | | | |||
| А-Б | 60,9 | 53,37 | 114,27 | 1,83 | 3,37 | 5,2 | 2,7 | 7,9 | 43,4 | 165,57 |
| Б-С | 52,29 | 45,19 | 97,48 | 1,7 | 3,11 | 4,81 | 3,3 | 8,11 | 40,4 | 145,99 |
| Всего | 113,19 | 98,56 | 211,75 | 3,53 | 6,48 | 10,01 | 6 | 16,01 | 83,8 | 311,56 |
Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании производится по формуле:
∑Mtскв. = ∑Msбез сб. (2.9)Vуч.
Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании по направлениям:
Расчет локомотиво-часов в сборных поездах производится по формуле:
∑Mtсб. = ∑Msсо сб (2.10)Vтехн.
Расчет локомотиво-часов в сборных поездах по напралениям:
Таблица 2.24 – Расчет простоя локомотивов в основном и оборотном депо
Наименование Участков | Число пар поездов | Простой в основном депо, ч. | Простой в оборотном депо, ч. | Общее время простоя пары поездов, ч | Время простоя лок. за сутки, ч. | Простой поездных лок-ов за год, тыс.ч |
| А-Б | 29 | 2,5 | 1,6 | 4,1 | 118,9 | 43,4 |
| Б-С | 27 | 2,5 | 1,6 | 4,1 | 110,7 | 40,4 |
| Всего | 56 | 5 | 3,2 | 8,2 | 229,6 | 83,8 |
Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:
Mrb = _
∑MT___ ,
365 * 24 (2.11)
где Mrb - рабочий парк поездных локомотивов за сутки; ∑MT - общая затрата времени поездными локомотивами в год.
M rb =311,56*103/(365*24)=36лок/сут.
2.6 Рабочий парк грузовых вагонов
Его определяют по затратам вагонно-часов на отдельные виды работы по формуле:
∑nrb = (
∑ntdv_+__∑ntst_+__∑nttr_+__∑ntgr_) *1000 , (2.12)
365 * 24
где ∑ntdv - время нахождения вагонов в движении (табл. 2.25); ∑ntst – простой вагонов на промежуточных станциях (табл. 2.26); ∑nttr – то же, на технических станциях (табл. 2.27); ∑ntgr – то же, под грузовыми операциями (табл. 2.28).
Таблица 2.25 – Расчет вагоно-часов в движении
Наименование Участков | Вагоно-километры, млн. | Vt , км\ч | Вагоно-часы, тыс. | |||||
| направления | ||||||||
| четное | нечетное | всего | четное | нечетное | четное | нечетное | всего | |
| А-Б | 73,69 | 94,18 | 167,87 | 60 | 65 | 1228,17 | 1450 | 2678,17 |
| Б-С | 51,36 | 66,31 | 117,67 | 55 | 60 | 930 | 1105,17 | 2035,17 |
| Всего | 125,05 | 160,49 | 285,54 | - | - | 2158,17 | 2555,17 | 4713,34 |
Таблица 2.26 – Расчет вагоно-часов на промежуточных станциях
Наименование участков | Вагоно-километры, млн. | Vu , км\ч | Вагоно-часы в пути, тыс. | Вагоно-часы в движении, тыс. | Вагоно-часы на промежуточных станциях, тыс. | |||||||
направления | ||||||||||||
четное | нечетное | всего | четное | нечетное | четное | нечетное | всего | четное | нечетное | всего | ||
| А-Б | 73,69 | 94,18 | 167,87 | 50 | 55 | 1473,8 | 1710,0 | 3183,8 | 1228,17 | 1450 | 2678,17 | 505,63 |
| Б-С | 51,36 | 66,31 | 117,67 | 45 | 50 | 1141,33 | 1326,2 | 2467,53 | 930 | 1105,17 | 2035,17 | 432,36 |
| Всего | 125,05 | 160,49 | 285,54 | - | - | 2615,13 | 3036,2 | 5651,33 | 2158,17 | 2555,17 | 4713,34 | 937,99 |
Таблица 2.27 – Расчет простоя вагонов на технических станциях
| Наименование технических станций | Количество транзитных вагонов, тыс. ваг. | Норма простоя вагонов, ч. | Вагоно-часы на технических станциях, тыс.ч. | ||||
| С переработкой | Без переработки | С переработкой | Без переработки | С переработкой | Без переработки | всего | |
| А | 561,19 | 140,3 | 4 | 0,4 | 2244,76 | 56,12 | 2300,88 |
| Б | 526,47 | 131,62 | 4 | 0,4 | 2105,88 | 52,65 | 2158,53 |
| С | 384,71 | 96,18 | 4 | 0,4 | 1538,84 | 38,47 | 1577,31 |
| Всего | 1472,38 | 368,09 | - | - | 5889,48 | 147,24 | 6036,72 |
Таблица 2.28 – Расчет простоя вагонов под грузовыми операциями
| Наименование станций и участков | Число вагонов, тыс. | Норма простоя, ваг.-ч | Вагоно-часы простоя, тыс. | ||||
| Со сдвоенными операциями | С одиночными операциями | Со сдвоенными операциями | С одиночными операциями | Со сдвоенными операциями | С одиночными операциями | всего | |
| А | 46,5 | 46 | 24 | 20 | 1116 | 920 | 2036 |
| А-Б | - | 47,2 | - | 20 | - | 944 | 944 |
| Б | 37 | 11 | 24 | 20 | 888 | 220 | 1108 |
| Б-С | - | 45,1 | - | 20 | - | 902 | 902 |
| С | 32,4 | 35,9 | 24 | 20 | 777,6 | 718 | 1495,6 |
| Всего | 115,9 | 185,2 | - | - | 2781,6 | 3704 | 6485,6 |
∑nrb = (
4713,34+ 937,99 +6036,72
+ 6485,6) * 1000 = 2075 ваг.
365 * 24
III. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ
В годовом плане работы подвижного состава определяются следующие качественные показатели.
1. Порожний пробег вагонов к груженому:
α w-gr = ( ∑nr s / ∑ngr s ) * 100; (3.1)
α w-gr = (35,44 / 347,05) * 100 = 10,0 %
2. Процент порожнего пробега вагонов к общему пробегу:
α w = (
∑nr s / ∑n s ) * 100; (3.2)
α w = (35,44/ 382,49) * 100 = 9,27 %
3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:
qrb = ∑(pl) n / (∑ngr s + ∑nr s); (3.3)
qrb = 15170,4\ (347,05 + 35,44) = 39,66 т/ваг.
4. Динамическая нагрузка груженого вагона:
qgr = ∑(pl) n / ∑ngr s; (3.4)
qgr = 15170,4\ 347,05= 43,71 т/ваг.
5. Средняя масса поезда брутто:
Qb =
∑(pl) b /
∑ns,
(3.5)
где ∑ns – общий пробег поездов на отделении.
Qb = 22805,5 * 106 / 7594,49* 103 = 3002,9 т.
6. Вспомогательный пробег локомотивов к пробегу во главе поездов:
α lok,p = ( ∑mvsp s / ∑m s ) * 100 , (3.6)
где ∑mvsp s - вспомогательный пробег локомотивов.
α lok,p = (149,2 / 8185,17) * 100 = 1,82 %
7. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:
d lok,ob = ( ∑mvsp s / ∑MS ) * 100; (3.7)
d lok,ob = (149,2 / 5600,87) * 100 = 2,66 %
8. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:
S lok = ∑ml s / (365 * Mrb ), (3.8)
где ∑ml s – линейный пробег локомотивов.
S lok = / (*)лок-км.
9. Среднесуточная производительность поездных локомотивов:
F lok = ∑(pl) b / (365 * Mrb ), (3.9)
где Mrb – рабочий парк поездных локомотивов в сутки.
F lok = 22805,5 / (365 *)= тыс. т-км.
10. Полное время оборота вагона в сутках:
T w = (365 * ∑nrb) / (∑ugr + ∑upr) , (3.10)
где ∑nrb – рабочий парк вагонов; ∑ugr + ∑upr – работа отделения за год, ваг.
T w = (365 * 2581) / (781 + 163,1) *103 = 0,99 сут.
Полное время оборота расчленяется на четыре элемента затрат:
Время движения:
t dv = R w / V t , (3.11)
t dv = 466,26 / 59,6 = 7,82 ч.
где R w – полный рейс вагона; V t – средняя техническая скорость;
Время нахождения вагона на промежуточных станциях:
t st = (R w / V u) - (R w / V t) ; (3.12)
t st = (466,26 / 49,5) – (466,26 / 59,6) = 1,6 ч.
Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот:
t gr = t gr * km, (3.13)
t gr = 15,55 * 0,44 = 6,84 ч.
где t gr – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;
km – коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона;
Время нахождения вагона на технических станциях за оборот:
t tr = z tr * t tr , (3.14)
t tr = 2,34 * 3,28 = 7,68 ч.
где z tr – среднее число технических станций, проводимых вагоном за оборот; t tr - среднее время нахождения вагона на одной технической станции.
Полное время оборота вагона в часах:
T w = t dv + t st + t gr + t tr ; (3.15)
T w = 7,82 + 1,6 + 6,84 + 7,68 = 23,94 ч.
Для того чтобы определить время оборота вагона по этой формуле, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:
Полный рейс вагона:
R w = ∑nS / (∑ugr + ∑upr) 944.1 (3.16)
R w = 440,2 * 106 / (781 + 163,1) * 103 = 466,26 км.
Средняя участковая скорость вагона:
V u = ∑ns / ∑ntu, (3.17)
где ∑ntu – вагоно-часы в пути;
V u = 440,2 / 8884,6 = 49,5 км\ч
Средняя техническая скорость:
V t = ∑ns / ∑ntdv , (3.18)
где ∑ntdv – вагоно-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях;
V t = 440,2 / 7387,3 = 59,6 км\ч
Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией:
t gr = ∑ntgr / (∑ugr + ∑ur), (3.19)
где ∑ntgr – общее время, затраченное на выполнение грузовых операций на отделении дороги за год; ∑ugr + ∑ur – общее число грузовых операций на отделении за год.
t gr = 6485,6 * 103 / (163,1 + 253,9) * 103 = 15,55 ч.
Коэффициент местной работы:
k m = (∑ugr + ∑ur) \ (∑ugr + ∑upr) ; (3.20)
k m = (163,1 + 253,9) * 103 \ (781 + 163,1) * 103 = 0,44
Среднее время нахождения вагона на одной технической станции:
t tr = ∑nttr \ ∑ntr , (3.21)
где ∑nttr – вагоно-часы простоя на технических станциях за год; ∑ntr – количество вагонов, проходящих технические станции транзитом;
t tr = 7242,28 / 2208,1 = 3,28 ч.
Среднее вагонное плечо:
L w = ∑ns / ∑ntr ; (3.22)
L w = 440,2 * 106 / 2208,1 * 103 = 199,36 км.
Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот:
z tr = R w / L w ; (3.23)
z tr = 466,26 / 199,36 = 2,34 ст.
11. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:
S w = (∑ngr s + ∑nr s) / (365 * ∑nrb) ; (3.24)
S w = (33,5 + 406,7) / (365 * 2581) = 467,27 км.
12. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:
F w = ∑(pl) n / (365 * ∑nrb) ; (3.25)
F w = 17456,52 / (365 * 2581) = 18530,1 т-км/сут.
13. Груженый рейс вагона:
R gr = ∑ngr s / (∑ugr + ∑upr) ; (3.26)
R gr = 406,7 * 106 / (781 + 163,1) * 103 = 430,78 км.
14. Порожний рейс вагона:
l пор = ∑nr s / (∑ugr + ∑upr) ; (3.27)
l пор = 33,5 * 106 / (781 + 163,1) * 103 = 35,48 км.
Итоги всех произведенных расчетов оформляют в две итоговые таблицы в форме табл. 3.1, 3.2.
Таблица 3.1 – Технико-производственные показатели и пробеги подвижного состава на отделении (грузовое движение)
Показатели | Единица измерения | Величина показателя |
| Тонно-километры эксплуатационные | Млн. | 17456,52 |
| Динамическая нагрузка груженого вагона | т/ваг. | 42.92 |
| Динамическая нагрузка вагона рабочего парка | т/ваг. | 39,66 |
| Вагоно-километры груженые | Млн. | 406,7 |
| Порожний пробег вагонов к груженому | % | 8,24 |
| Вагоно-километры общие | Млн. | 440,2 |
| Тонно-километры брутто | Млн. | 26403,92 |
| Масса поезда брутто | Т. | 3000 |
| Поездо-километры | Тыс. | 9359,7 |
| Вспомогательный пробег локомотивов к общему: Одиночное следование Маневры Прочий условный пробег | % | 5,24 4,95 0,06 0,23 |
| Общий пробег локомотивов | Тыс.км. | 9797,84 |
| Линейный пробег локомотивов | Тыс.км. | 8983,76 |
| Рабочий парк поездных локомотивов | Лок./сут. | 29 |
| Рабочий парк маневровых локомотивов | Лок./сут. | 5 |
| Среднесуточный пробег поездных локомотивов | Км. | 848,73 |
| Суточная производительность локомотива | Тыс.т.км.брутто | 2494,47 |
Таблица 3.2 – Показатели использования вагонов грузового парка
Показатели | Единица измерения | Величина показателя |
| Полное время оборота вагона | сут | 0,99 |
| Полное время оборота вагона | ч | 23,94 |
| Груженый рейс вагона | км | 430,78 |
| Процент порожнего пробега вагона к общему пробегу | % | 7,61 |
| Полный рейс вагона | км | 466,26 |
| Участковая скорость | км/ч | 49,5 |
| Техническая скорость | км/ч | 59,6 |
| Время нахождения вагона в движении за оборот | ч | 7,82 |
| Время нахождения на промежуточных станциях | ч | 1,6 |
| Время нахождения вагона под одной грузовой операцией | ч | 15,55 |
| Коэффициент местной работы | | 0,44 |
| Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот | ч | 6,84 |
| Время нахождения вагона на технической станции | ч | 3,28 |
| Вагонное плечо | км | 199,36 |
| Число технических станций, которые проходит вагон за оборот | ед | 2,34 |
| Время нахождения вагона на технических станциях за оборот | ч | 7,68 |
| Среднесуточный пробег вагона | км | 467,27 |
| Суточная производительность вагона рабочего парка | т.км.нетто | 18530,1 |
| Среднесуточный прием груженых вагонов | ваг. | 2140 |
| Среднесуточная погрузка | ваг. | 447 |
| Среднесуточная работа отделения | ваг. | 2587 |
| Рабочий парк в среднем за сутки | ваг. | 2581 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Данное отделение дороги имеет три станции, занимающиеся перевозками каменного угля и леса. В данной курсовой работе были рассчитаны следующие основные технико-экономические показатели функционирования отделения дороги: грузооборот эксплуатационный - 17456,52 млн. т. км.; вагоно-километры - 406,7 млн. ваг – км.; Тонно-километры брутто - 26403,92 млн.; Линейный пробег локомотивов - 8983,76 Тыс.км. В данной курсовой работе представлен подробный расчет качественных показателей подвижного состава. Например, таких как: оборот вагона - 23,94 часа, динамическая нагрузка - 42.92 т/ваг.; производительность вагона - 18530,1 т.км.нетто, производительность локомотива - 2494,47 тыс.т.км.брутто.
Как показали расчеты, основных показателей плана грузовых перевозок и работы подвижного состава, данное отделение дороги имеет положительную тенденцию развития на перспективу.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Методические указания и исходные данные «Расчет показателей плана грузовых перевозок и составление плана работы подвижного состава на отделении дороги», Лаушкина Г.Д., Лунина Т.А., Никитина Е.Ю., Новосибирск 1996 г.
Дмитриев В.А. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др.; Под ред. В. А. Дмитриева. – М.: Транспорт, 1996. – 328 с.
Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Смехова Н., 2003. – 494 с.
Ульяницкий Е.М., Филоненков А.И., Ломаш Д.А.
Информационные системы взаимодействия видов транспорта
Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2005. - 264 с.
Экономика железнодорожного транспорта/ Н.П. Терешина, Б.М. Лапидуса., М.:УМК МПС России, 2005.
иравнивается 5 км, а один час простоя – 1 км.
