Введение
Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.

Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. К верхнему строению относятся рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое под рельсовое основание, балластный слой и состояние рельсовых путей. К нижнему строению относятся земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под земляным полотном, подпорные стены, тоннели.

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений, ветра, влаги, температуры и органического мира, он должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями. Для этого путь должен быть всегда исправным и опрятно выглядеть. Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляет собой путевое хозяйство.

Исходя из условий работы железнодорожного пути и предъявляемых к нему требований, основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути. На долю путевого хозяйства приходится более 50% всех основных средств железнодорожного транспорта и свыше 20% общей численности работников. Эксплутационные расходы на содержание пути составляют более 22% стоимости перевозок.

Предприятие путевого хозяйства ежегодно расходуют более 2млрд.рублей, которые распределяются так:

• 
  по плану эксплуатации - 42,8%
  
• 
  капитального ремонта - 41,0%
  
• 
  капитальных вложений - 2,9 %
  
• 
  промышленного производства - 11,1%
  

- по прочим источникам - 2,2%

Все это указывает на важнейшую роль и значение путевого хозяйства в системе железнодорожного транспорта. Поэтому за последние годы были выполнены значительные работы по его усилению и совершенствованию. Основными направлениями дальнейшего развития следует считать:

увеличение мощности пути за счет укладки тяжёлых рельсов и железобетонных шпал; увеличение протяжённости пути на щебёночном и асбестовом балласте; усиление земляного полотна и искусственных сооружений; улучшение технологий производства работ;

повышение оснащённости машинами и механизмами и расширение ремонтной базы, реконструкцию существующих и постройку новых предприятий, поставляющих материалы, конструкции и элементов пути и искусственных сооружений, машины и механизмы; совершенствование управления и постоянное улучшений условий труда и быта путейцев.
1 Определение параметров технологического процесса среднего ремонта пути
Современная система ведения путевого хозяйства основана на классификации пути, в зависимости от грузонапряженности линий и скоростей движения поездов - главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути под поездами

«О переходе на новую систему видения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий». Железнодорожный путь классифицируется в зависимости от сочетания грузонапряженности линий и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

По заданию грузонапряженность участка задана 20млн.т.км.брутто.на 1км. в год, следовательно путь будет обозначаться 2Б-1, что означает, что путь принадлежит к 2 классу, входит в группу Б (грузонапряженность 10-25млн.т.км.брутто.на 1км. в год, и категорию1) скорость движения пассажирских поездов 100-120км/час и грузовых более 70км/час. В соответствии с классом пути устанавливаем конструкцию и характеристику верхнего строения пути: путь бесстыковой на железобетонных шпалах, рельсы Р-65. Эпюра шпал в прямых и кривых К>1200м-1840шт/км; в кривых R<1200m-2000шт/km; балласт щебёночный 40см под шпалой.

В соответствий с приказом 12Ц для пути 2Б-1 установлена периодичность обновления и капитального ремонта пути через 1400млн.т.км.брутто в год, и утверждена следующая схема путевых работ в период между обновлениями (капитальными ремонтами) пути
(УС) ВС В (PC) ВСВУС ,
где PC- сплошная замена рельсов;

С- средний ремонт;

В- планово предупредительная выправка;

УС- усилено средний ремонт;
Между усиленным капитальным ремонтом пути должно быть проведено 2 средних ремонта, т.е. по заданной грузонапряженности (20млн.т.км.брутто на 1км в год) примерно через 10 лет.

Средний ремонт пути производиться при необходимости, очистки загрязненного балластного слоя, а также оздоровления и усиления шпального хозяйства с таким расчетам, чтобы исключить необходимость их одиночной замены не менее чем на 2 года вперёд.

Средний ремонт пути, как правило, производится силами путевых машинных станций (ПМС).

1. 
   Суточная производительность ПМС
   

Исходя из планового задания 56*2=112км в год; определяем суточную производительность ПМС по формуле
S=Q/T-t (1)
где Q-112км-плановое задание ПМС.

Т-число рабочих дней в сезон =166

∑t- 0.1 t- резерв на непредвиденную потерю времени

S=l 12/ 0.9*Т=112/166*0.9=0.749км.

Принимаем S=0,75 км.

2. 
   Периодичность предоставления «окон» и длинна фронта работ в «окон»
   

Эти параметры определяются в соответствии с указаниями МПС для представления «окон» для выполнения ремонта пути в зависимости от грузонапряженности участка и, как правило через один день, тогда периодичность представления «окон» п=2 и протяженность фронта работ составит:
L_ф=n*S=2*0.75=1.5км (2)
Принимаем L_ф=1500м.

3. 
   Определение поправочных коэффициентов
   

Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технических процессов ремонтов пути, не учитывают затраты рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами
£=Т/T∑t (3)
где Т =492мин-продолжительность рабочего дня (мин).

∑t - потери рабочего времени.
∑t=tl+t2+t3 (4)
где tl-время на переходы в рабочей зоне (15мин на весь рабочий день независимо от ограждения );
t2-время на отдых (5 мин) после каждого часа работы, кроме предобеденного и

послеобеденного перерыва t2=5(8-2)=30мин.

t3 -время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения места работ сигналами. Для двухпутного участка :
t3=n_rp*t_rp+n_пас*t_пас+n_мн*t_мн+n_лон*t_тон (5)
где n-число поездов грузовых, пассажирских, мотор-вагонных и локомотивов проходящих по участку во время работ;

t- норма времени на пропуск соответствующих поездов по соседнему пути.

Согласно графику движения поездов при заданной грузонапряженности количество поездов составляет:

n_гр= 10 t_rp=5 мин

n_пас=3 n_пас=3мин

n_мв=2 t_мв=2,5мин

n_лок=2 t_лок=1,5мин

t3=l 0*5+3*3+2*2.5+2* 1.5

t3=50+9+5+3=66мин

∑t=15+30+66=111мин

£=492/492-111=492/381=1,3

Для подготовительных работ, работ после «окна» и отделочных работ принимаем коэффициент £=1,3;

для работ в «окно» £=492/492-111 =492/3 81=1,15;

для работ на базе £=1,08.

4. 
   Схемы формирования хозяйственных поездов и их длинны
   

При производстве среднего ремонта пути на щебеночном балласте используются машины ЩОМ-Д, хоппер-дозаторная вертушка и машина ВПО-3000.

а) первым поездом на «окно» отправляется ДГКУ с платформой, длинна которого составляет

L1 =L_дгку+L_пл= 12,6+14,2=26,8м

б) вторым поездом на «окно» отправляется ЩОМ с локомотивом ТЭ-3, длинна которого составляет

L2 = L_щом+ТЭ-3 = 47,2м+34м - 81,2м

в) третьим поездом отправляется хоппер-дозаторная вертушка с локомотивом ТЭ-3.
L3 = L_лок + n_хд*L_хд +L_ваг, (6)
где е_лок - 34м длина локомотива ТЭ-3;

L_хд - 10м длина хоппер-дозатора ЦНИИ-2;

с емкостью груза = 36м²;

L_ваг - 24,5м длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала.
Количество щебня, выгруженною в «окно» согласно типовых норм на фронт работ 1500м. составляет 900м^З.

L_xд = 34+(900*10)*36+24,5=308,5м.

г) четвертым поездом отправляется ВПО - 3000 с локомотивом ТЭ-3

L_впо = 27,7+34+24,5м.=86,2м.

л) пятым поездом отправляется дрезина ЭЧ

L = 12,6м

Общая длинна хозяйственных поездов составит

L = 28,6+81,2+308,5+86,2+12,6=517,1 м


Следовательно, перед «окном» все хозяйственные поезда можно сосредоточить на одном пути станции, ограничивающей перегон производства работ.

5. 
   Расчет необходимой продолжительности «окна»
   

Необходимая продолжительность «окна» устанавливается на основании технического графика работ в «окно» и определяется по формуле:
To=tp + to + tc (7)
где tp -время на развертывание работ в начале участка;

to -время работы бригад в потоке после работы машины;

tc время на свертывание работ в конце участка;
tp = tl+t2+t3+t4+t5 (8)
График типовых технологических процессов среднего ремонта пути.

1 - закрытие перегона

2 - зарядка ЩОМ-Д

3 – работа ЩОМ-Д

4 - смена негодных шпал, поправка шпал по меткам

5 - выправка пути

6 - рихтовка пути

tl =14мин; t2 =15мин; t3 =1.98*£ =2.28 =3мин

Все работы, выполняемые после очистки щебня, должны выполнятся в темпе, равном либо несколько больше, чем рихтовка пути.

Длина участка должна быть освобождена, для того чтобы могла быть начата следующая работа, принимаем из следующих условий: фронт работы бригады 25м, разрыв между бригадами 25м.

Отсюда L_уч =50м.

Интервал времени между началом работы определяется по формуле:

Тмин =L_уч*N_рих/n_рих = 50*n_рих/n_рих*£ =50*1,92/15*1,15=7,3мин.

Принимаем t_инт=8мин

Следовательно t4 =t5 =8мин

Tp =14+15+3+8+8 =48мин

Время рихтовки пути определяется по формуле:
t_инт=L_уч*N_рих/n_рих=50* N_рих / n_рих *£=50* 1,92/15 * 1,15=172м
Время необходимое на выгрузку щебня из хоппер-дозаторов и выправку пути с подбивкой шпал ВПО-3000 на участке который занят путевыми машинами после рихтовки пути.

Длина участка определяется по схеме:

Lуч=85+50+Lхд +25+LBIIO

где 85-длина отвода в м.

50-разрыв между хоппер-дозаторами и рихтовочной машиной м.

Lхд- длина хоппер-дозаторов;

LВПО- длина ВПО-3000.

Lуч =85+50+308,5+86,2=529,7м.

Т.к. выправка пути машиной ВПО - 3000 и выгрузка щебня выполняются в одном темпе, а фронт выгрузки меньше, чем фронт выправки пути, то учитываем только время на выправку пути:

tc = 529.7*0.34*1015 = 20.7 мин.

Принимаем tc = 21 мин.

То = 48+172+21 =241 мин.

То = 241/60 = 4 часа.

Продолжительность окна принимаем 4 часа.
2 Проектирование организации и технологии работ
2.1 Основные положения
1 Производственный состав ПМС устанавливается расчётом с учётом максимальной механизации работ и использование машин и механизмов.

2 Основные работы выполняются в «окно», продолжительность 4 часа.

3 После выполнения основных работ в «окно» с применением машины ВПО - 3000 поезда пропускаются со скоростью один - два поезда - 25 км/час, следующие 60 км/час.

К концу рабочего дня предупреждения отменяются и восстанавливается нормальная скорость, но не более 100км/час.

Скорость более 100 км/час устанавливается после стабилизации пути (пропуска не менее 350 тыс. т. Брутто или пропуска ДСП - динамический стабилизатор пути).

4 Трудовые затраты на выполнение работ определяются по техническим нормам с учётом затрат труда машинистов.

5 При определении объёмов работ руководствоваться утвержденными перечнями и объёмами работ.

(указание МПС № С - 1386 у от 29.11.1997 года.)

6 На лечение земляного полотна предусматриваются затраты в размере 10% общих затрат на ремонт пути.
Таблица 1 - Ведомость затрат труда по техническим нормам

№ п/п	Наименование работ	Изме- ритель	Коли-чество	Техни- ческая норма затрат труда	Техни чес- кая норма време ни работ маши- ны	Затраты труда В чел мин		Чис- лен- ость рабо- чих	Продо лжи- тель- ность работ	Продо-лжи- Тель- ность работ	№ Бригад
						На рабо- ту	На рабо- ту с учетом отдыха и пропу- ска пое- здов
1	Работа на базе. Выгрузка ж б шпал с укладкой в штабеля стрелочным краном	Шпала	30	1,56	0,26	47	51	6	10	10	4 чел бр№ 10 и 2
2	Выгрузка рельсов краном	Рельс	2	5,16	0,86	10	11				маш
3	Выгрузка скреплений	Т	2,06	26,01		54	58	4	22		10
4	Погрузка скреплений в контейнеры	М	0,563	46,7		26	28
5	Погрузка краном на платформу: ж б шпал, рельсов контейнеров со скреплениями ящиков и связок подкладок	Шпала	30	4,5	0,75	135	146				4 челбр
		Рельс	8	12,0	2,0	96	104	6	4	46	№10 и2
		Конт	2	12,0	2,0	24	26				маш
		М	1,5	46,4		70	76	4			4 чел бр№
6	Выгрузка сменных рельсов	Рельс	2	12,0	2,0	24	26	6	6	29	10и 2 маш
7	Ж Б шпал	Шпала	30	4,5	0,75	135	146
	Итого					621	672
	Подготовительные работы
1	Выгрузка на перегоне с уборкой по габариту рельсов	Рельс	8	12,0	2,0	96	125	6	55	55	4чел бр№ 4и2 маш
2	Контейнеры со скреплениями ж.б. шпал скреплений в связках и ящиках	Конт	2	12,0	2,0	24	31
		Шпал	30	4,5	0,75	135	175
		М	1,5	46,4		70	91	4	23		4

Продолжение таблицы 1

№ п/п	Наименование работ	Изме- ритель	Коли-чество	Техни- ческая норма затрат труда	Техни чес- кая норма време ни работ маши- ны	Затраты труда В чел мин		Чис- лен- ость рабо- чих	Продо лжи- тель- ность работ	Продо-лжи- Тель- ность работ	№ Бригад
						На рабо- ту	На рабо- ту с учетом отдыха и пропу- ска пое- здов
3	Раскладка скреплений по местам замены сразводкой на одной рельсовой тележке	М	1,5	58,5		33	43	4	11		4
	Разборка постоянного переездного настила с укладкой временного
4	Очистка рельсов и скреплений от грязи	М2 Настил	9,9	30,65		303	394	4	98		4
5	Разметка осей шпал по эпюре на шейке рельса масляной краской	Пог м Нити	3000	0,68		2040	2652	14	267		6 чел
6	Разрядка температурных напряжений в рельсовых нитях гидровлическими приборами со сплошной смене дефектных рельсов	Шпал	28,08	0,3		842	1095				бр№ 2
7	Сплошная смена прокладок под клеммы с проверкой и заменой негодных шайб.	Погм Нити	3000	24		7200	9360	36	260		1-3
8	Сплошная замена подкладок под клеммы с проверкой и заменой негодных шайб, изолирующих втулок а также смазка болтов с их заменой.	прок ладок	5496	3,07		16873	21935
9		Подкл адка	120	4,06		487	633	12	250		6

Продолжение таблицы 1

№ п/п	Наименование работ	Изме- ритель	Коли-чество	Техни- ческая норма затрат труда	Техни чес- кая норма време ни работ маши- ны	Затраты труда В чел мин		Чис- лен- ость рабо- чих	Продо лжи- тель- ность работ	Продо-лжи- Тель- ность работ	№ Бригад
						На рабо- ту	На рабо- ту с учетом отдыха и пропу- ска пое- здов
10	Тоже с заменой под рельсовых подкладок, но без замены закладных болтов.		5616	4,34		24373	31685	66	250		1-6
11	Сборка замененных скреплений с погрузкой их в контейнеры.	М	0,56	69		39	51	69	504		1-6 иЗ чел бп№9
12	Очистка щебня в местах препятствий для работы ЩОМ.	Пог. м	30	203,4		6102	7933
13	Рыхление щебня в шпальных ящиках перед проходом ЩОМ.		1500	1,62		2430	3159	23	482		7-8 и5 чел бр №9
	ИТОГО					61047	79362
	Основные работы выполняемые в «окно».
1	Подготовка мест для машины: ЩОМ: ВПО:	Место	1 1	482 372		483 372	554 428	8 4	69 107		11 7
2	Разборка временного переездного настила	м2 насти ла	9,9	7,2		71	82	6	81		12
3	Подготовка места для разрядки ЩОМ	Место	1	352		352	405				6 чел
4	Оформление закрытия перегона, пробег машины к месту работ и снятия напряжений с контактной сети.	Мин.			14					14	бр №7 и5 ма ш
5	Зарядка ЩОМ.	Заряд ка	1	165	15	165	190	11	17	17	6 чел
6	Очистка щебня ЩОМ.	Км	1,5	435,6	39,6	653	751				бр №7 и5

Продолжение таблицы 1

№ п/п	Наименование работ	Изме- ритель	Коли-чество	Техни- ческая норма затрат труда	Техни чес- кая норма време ни работ маши- ны	Затраты труда В чел мин		Чис- лен- ость рабо- чих	Продо лжи- тель- ность работ	Продо-лжи- Тель- ность работ	№ Бригад
						На рабо- ту	На рабо- ту с учетом отдыха и пропу- ска пое- здов
10	Тоже с заменой под рельсовых подкладок, но без замены закладных болтов.		5616	4,34		24373	31685	66	250		1-6
7	Зарядка ЩОМ	Разряд	1	143	13	143	164	11	83	83	маш
8	Одиночная смена	Шпа- лы	30	39,4
9	Выправка пути с подбивкой шпал ЭШП в местах зарядки, разрядки и препятствий для работы машины ВПО-3000.		103	10,03		1182	13,59	8	170		14 чел бр №9 иб чел
10	Частичная поправка шпал по эпюре.	Пог.м	225 150 0	5,24 1,92		1033 1179 2880	188 1356 3312	15 14 15	79 97 220		бр № 12и11 и1маш
11	Рихтовка пути. Оборудование изостыков.	Стык	1,5	210		315	362	6	60
12	Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов по концам шпал	М3	900	0,84	0,14	750	869	6	145	145	4чел
13	Выправка пути со сплошной подбивкой шпал ВПО-3000 .	Км пути	1,5	237,3	33,9	356	409	7	58	58	Бр №7и 2маш
	ИТОГО					9939	11429

Продолжение таблицы 1

№ п/п	Наименование работ	Изме ритель	Коли-че- ство	Техни- ческая норма затрат труда	Техни- ческая норма време- ни работ маши ны	Затраты труда В чел мин		Числе-ность рабо- чих	Продолжи- тель- ность работ	Продо-лжи- телль- ность работ	№ Бригад
						На работу	На рабо- ту с учетом отдыха ипропу- ска по здовью
	Основные работы выполняемые после «окна»
1	Выправка пути в местах просадок после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП.	Шпал	141	10,03		1414	1838	37	50		35чел бр№ 7-10 и 2ч бр№ 4и2 маш
2	Подтягивание ослабших гаек закладных болтов.	Гайка	3369	0,22		741	963	35	28		7-10 и2 чел
3	Пополнение щебня в шпальных ящиках с грубой оправкой балластной призмы.	Пог. М	1500	315		4725	6142	35	180		бр№4
4	Укладка временного переездного настила	м2 Насти ла	9,9	13		129	168				7-10 и2чел бр№11
	ИТОГО					7009	9111
	Отделочные работы
1	Погрузка на платформу краном смененных рельсов.	Рельс	2	12	2	24	31
2	Тоже смененных шпал	Шпал	30	4,5	0,75	135	175	6	40	40
3	Тоже контейнеров со смененными скреплениями	Конт	2	12	2	24	31
4	Рихтовка кривых по расчету.	Пог.м	450	5,04		2268	2948	8	368
5	Частичная выправка пути перед сдачей в эксплуатацию с подбивкой шпал ЭШП	Шпала	1264	10,03		12678	16481	20	824		17 бр№1 4-15и1 маш
6	Подтягивание закладных болтов.	Болт	11232	0,22		2471	3212	19	161		14-15

Продолжение таблицы 1

№ п/п	Наименование работ	Изме- ритель	Количе ство	Техни- ческая норма затрат труда	Техни- ческая норма време- ни работ маши- ны	Затраты труда В чел мин		Числе-ность Рабо-чих	Продо-лжи- тель- ность работ	Продо-лжи-тель ность работ	№ Бригад
						На работу	На работу с учетом отдыха и пропу- ска по здоров
7	Рихтовка пути:	Пог.м
	В прямых		1050	2,34		2457	3194	8	632
	В кривых		450	3,18		1431	1860	7	39
8	Оправка балластной призмы ВПО-3000		1500	0,14	0,02	210	273	3		39	17,5 маш
9	Снятие путевых знаков:
	Больших		3	36,29		109	142	15	152		12
	Малых		14	17,28		242	315
10	Ремонт шпал в пути	Знаки	150	35		5250	6825
11	Регулировка ширины колеи (10%)	Шпалы	280	2,84		795	1033	3	524
12	Отделка балластной призмы					6075	7897	15	140		13-16
13	Планировка междупутья.		1500	4,05		1530	1989	13	200		12
14	Срезка обочины путевым стругом:										12 6чел бр№11
		Пог.м	750	2,04	Л1 Л
	На насыпи (80%)		1,2	33,9	55,у ел л	81	105	2	497	84
	В выемке (20%)		0,27	100	50,0	27	35
15	Очистка кюветов путевым стругом		0,27	80,3	40,17	22	29			84
16	Установка путевых знаков:	Км						2	84		Маши- нисты
			3	58,2		175	228
	Больших
			14	26,4		370	481
	Малых
17	Окраска путевых знаков:	Знаки
			3	60,1		180	234
	Больших
			14	17,2		241	313
	Малых
18	Очистка кюветов в местах препятствий для работы путевого струга	Пог.м	30	3,66		110	143	9	84
19	Срезка обочины в местах препятствий для работы путевого струга	м2	4,2	69,1		290	377		140		13 и 3 чел бр№ 10

Продолжение таблицы 1

№ п/п	Наименование работ	Изме- ритель	Коли-чество	Техни- ческая норма затрат труда	Техни- ческ ая норма време- ни работ маши- ны	Затраты труда В чел мин		Числе- ность рабочих	Продолжи тель- ность работ	Продолжи тельн- ость работ	№ Бри- гад
						На работу	На рабо ту с учетом отдыхаи пропу- ска по здовью
20	Уборка грунта с откосов, выемок и в местах препятствий для работы путевого струга Перекидной вывозкой .	м2	1,50 15,0	32,3 61,5		484 922	629 1199	9	322		13 и 3чел Бр №10
21	Устройство выходов и кюветов		9	47,3		426	554
22	Ремонт переезда с испрвлением подходов к нему	Перее зд	0,33	41,95		1384	1799	4	450		12
	ИТОГО					40411	52532
	Затраты труда на лечение и оздоровление земляного полотна					119627	159627 11600	9 7	495 1022		16 18
	Всего по процессу						164706

3 Состав и структура ПМС
Средняя потребность монтера в пути на подготовительных, основных и отделочных работах определяется по формуле:
A=∑C/T*h (9)
где ∑С- итог графы затраты труда в чел. мин. на работу с учётом отдыха и пропуска поездов, в ведомости затрат труда, без учёта затрат труда машиниста;

Т=480 мин.- продолжительность рабочего дня;

h=2- периодичность предоставлений «окон».

Определяем затраты труда, приходящиеся на машинистов и монтеров пути на подготовительных, основных, отделочных работах.
Подготовительные работы.

Работа №1 -2 машиниста * 55мин.= 110 чел. мин.

Затрата труда монтёра в пути составляет

79 362 -110=79252 чел. мин.
Основные работы в «окно»

Работа №5 -5 маш. * 17 мин.=85 чел. мин.

Работа №6,7- 5 маш. *83 мин.=415 чел. мин.

Работа №9- 1 маш. * 79 мин.= 79 чел. мин.

Работа №13-2 маш. * 145 мин.= 290 чел. мин.

Работа №14-7 маш. *58 мин. = 406 чел.мин.

Итого: затраты машинистов = 1275 чел.мин.

Затраты м/п = 11429 - 1275 = 10154 чел.мин.

Основные работы после «окна».

Работа №1,2,3- 2маш. * 40 мин.=80 чел. мин.

Работа №8-7 маш. * 39 мин.= 273 чел.мин.

Работа №14,15-2 маш.*84 мин.= 168 чел.мин.

Затраты машиниста = 521 чел.мин.

Затраты м/п = 52532 - 521= 52011 чел.мин.

Затраты труда монтеров пути по всему тех процессу будут равны
∑С= 79252+10154+9011+52011=150428 чел.мин.

А=150428/480*2= 156,69-157 человек.
3.1 Определение потребности монтеров пути для выполнения

основных работ в «окно»
Потребность рабочей силы для производства работ в «окно» определяется потребностью её для производства работ, идущих в потоке и работ, идущих одновременно с ним. На основные работы в «окно» дополнительно исполнители не назначаются, т.к. они производятся в периоды развёртывания работ рабочими, занятыми в потоке.

Затраты труда монтеров в пути на основные работы в «окно» составляют 10154 чел.мин., продолжительность работы в «окно» учитывая технологический перерыв на зарядку «ЩОМ» и его работу, чтобы создать фонд работ для бригад tp=216 мин.

Тогда количество монтёров пути потребных для работы в «окно» составить
Ао= 10154/216=47 человек
Для обслуживания машин и механизмов (ВПО, ЩОМ и вертушка) задействовано 15 машинистов.

3.2 Определение потребности монтёров пути для выполнения основных работ после «окна»


Затраты труда на работы после «окна» составляют 9011 чел.мин.
Аn.о=hnмз+∑С nо-hnмз(Т-То-60)/Т-То (10)
где hnмз- количество м/п , вызываемых за час до начала работы для подготовки зарядки ЩОМ

Аn.о=6+9011-6(480-240-60)/480-240=35 чел.

Следовательно после «окна» 12 м/п (47-35) будут отправлены на соседний участок на отделочные работы.
3.3 Определение потребности монтеров пути на подготовительные и отделочные работы
В первый день одновременно с работами в «окно» на 2ом участке выполняются работы на 1ом участке по выправке пути и оправке балластной призме машиной ВПО-3000, рихтовке пути, ремонту шпал и регулировке пути по шаблону, на З-ем участке подготовительная работа по очистке рельсов, разрядке температурных напряжений, смене подкладок под клеммы и рельсы, выгрузке рельсов и других материалов. Во второй день цикла выполняются отделочные работы на участке № 1 и № 2 и подготовительные работы на участке № 3.

По нашим расчетам А=157 чел. Ао=47 чел. Аn.о=35 чел.

Тогда в первый день цикла 157-47=110

Монтеры пути должны быть направлены на весь рабочий день на отделочные или подготовительные работы. Кроме того 47-35=12 м/п после «окна», также должны быть направлены на подготовительные, или отделочные работы.

3.4 Определим затраты труда м/пути на подготовительных и отделочных работах в первый день цикла
В этот день 110+12= 122ч. Выполняет объём работ равный: 110*480+12*(480-240)=55680 чел.мин.

Всего на подготовительные и отделочные работы приходится: 79252+52011=131263 чел.мин.

Определим количество м/п для выполнения подготовительных и отделочных работ во 2-ой день цикла:

Ап+о=∑Спод + ∑Сотд-∑Ch+ов 1день/Т(h-1)= 79252+52011-55680/480(2-1)=75583/480*157 чел.

Средняя потребность монтёров пути А= 157 чел. Следовательно, расчёты произведены верно.
3.5 Определение состава механизированной колонны производственной базы
Для обслуживания машины: ЩОМ-Д требуется 5 машинистов;

ВПО-3 000-7 машинистов

Хоппер-дозаторной вертушки-2 человека.

Работа дрезины-2 человека.

Работа крана- 2 человека.

Итого: 21 человек.
3.6 Определение численности цеха по лечению земляного полотна
Аз.n.= Сз.n./Т* n (11)

где Сз.n. - затраты труда на производство работ по лечению земляного полотна.

Т- производительность рабочего дня.

n- периодичность предоставления «окон» по ведомости затрат Сз.n 1600 чел.мин.

Аз.n.=11600/480*2=12,08 чел.

Принимаем 12 человек

Итого по ПМС количество рабочих составит:

Монтёров пути-157 чел.

Цех по ремонту зем. Полотна- 12 чел.

Цех по обслуживанию машин- 21 чел.

Итого: 190 чел.

Производим разбивку по колоннам и бригадам:
3.7 Производственный состав ПМС
Колонна подготовительных работ-92 чел.

Колонна основных и отделочных работ-65 чел.

Цех по лечению зем. полотна- 12 чел.

Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства-21 чел. Итого: 190 чел.

В колонку подготовительных работ входит:

Бригада №1- 12 чел. Бригада №6- 12 чел.

№2- 12 чел №7- 10 чел.

№3- 12 чел. №8- 8 чел.

№4- 10 чел. №9- 8 чел.

№5- 8 чел.

В колонку основных и отделочных работ входят:

Бригада №10-7 чел. Бригада №14- 10 чел.

№11-8 чел. №15-9 чел.

№12-8 чел. №16-9 чел.

№13-6 чел. №17-8 чел.

В состав цеха по лечению земляного полотна на входит бригада № 18-12.

Командный и обслуживающий персонал.

Производители работ-2

Дорожные мастера-6

Бригадиры пути ( неосвобожденые )-18

Сигналисты-8

Телефонисты-2

Подсобные рабочие-4

Итого-22чел.

Всего по ПМС-212чел.
4 Технология работ
4.1 Организация работ
Работы по среднему ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте делятся на 3-и вида: подготовительные, основные, отделочные.

Выполняются эти работы в следующем порядке :

Подготовительные работы выполняются на участке протяженностью 1500 пог.м в течений 2-х дней бригадами №1-9.

Колонны подготовительных работ.

В первый день на участке №3 под прикрытием «окна» для основных работ 4е монтеры пути бригады №4 и2а машиниста выгружают рельсы, шпалы, и контейнеры со скреплениями, раскладывают скрепления на места замены и разбирают постоянный переездный настил с укладкой временного; 14монтеров пути (бригада№5 иб чел. Бригада№2) очищают рельсы и скрепления от грязи и размечают оси шпал по эпюре на шейке рельсов :36 монтеров пути бригада №1-3 производят разрядку температурных напряжений в рельсовых путях бесстыкового пути со сменой дефектных рельсов; 12 монтеров пути бригада №6 сплошь заменяют прокладки под клеммы и под рельсы с проверкой и заменой негодных деталей и скреплений и погрузкой их в контейнеры, а также смазывают закладные болты. По окончанию «окна» эту работу выполняют 66 м/п бригада №1-6. Сплошная замена прокладок под рельсы и под клеммы с одновременной заменой других негодных деталей скреплений производится несколькими группами м/ п сначала по одной рельсовой нити, а затем по другой; при этом в каждой группе разрешается ослаблять гайки болтов не более чем на8и концах шпал. Во время работы между соседними группами м/п должно быть не менее 8 концов шпал с завернутыми гайками на всех болтах. Место работы ограждают сигналами остановки.
Перед пропуском поезда должны быть поставлены на место и закреплены закладными болтами все пружинные клеммы, проверена ширина колей и направление пути в плане.

На второй день на участке №3 69 м/пути (бригады № 1 -6 и 3 чел. бр. №9) заканчивают сплошную замену прокладок под клеммы, под рельсы и замену негодных деталей скреплений, 23 м/пути (бригады №

7,8 и 5 чел. бригады №9) очищают щебень от засорителей в местах препятствий и рыхлят его в шпальных ящиках для нормальной работы щебнеочистительной машины.

На этом заканчивается подготовка участка протяжённостью 1500пог.м. для производства основных работ.
4.2 Основные работы
Основные работы производятся на участке выполняют 47 м/пути (бригады №7-11 и 6 чел. бригады №12) подготовленных, основных и отделочных работ и 15машинистов, обслуживающих машины и механизмы. После открытия перегона основные работы заканчивают 35м/п (бригады №7-10 и 2 чел. бригады №11) и 2 машиниста, а 12 м/пути (6 чел. бригады №12 и 6 чел. бригады №11) переходят на участок №2 на отделочные работы.
4.3 Работы выполняемые в «окно»
Первым на перегон отправляются поезд в составе, которого дрезина ДГКУ с платформой отцепляется и следует на участок подготовительных работ.

Вторым отправляется загруженный щебнем состав хоппер-дозаторов с отдельным локомотивом; третьей - выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с локомотивом в голове. До прибытия щебнеочистительной к месту работ 8 м/п бригады №11 приступают к подготовке места для зарядок ВПО-3000; 6 м/п бригады №12 к подготовке места для разрядки ЩОМ и разработке переездного настила. После закрытия перегона и ограждения места работ сигналами остановки они заканчивают эти работы.

По прибытию ЩОМ к месту работ и после снятия напряжения с контактной сети производится зарядка машины и очистка щебня.

Машину ЩОМ обслуживают 6 м/п бригады №7 и 5 машинистов.

Вслед за ЩОМ 8 м/п бригады №8 меняют негодные шпалы; 14 м/п (бр №9 и 6 человек бр №12) и 1 машинист выправляют путь в местах препятствий, зарядок и разрядки ВПО- 3000 с подбивкой шпал электро-шпалоподбойками и частично поправляют шпалы по эпюре, 15 м/п бригад №10 и 11 рихтуют путь.

По окончании работы машины ЩОМ 6 м/п бригады №7 ремонтируют изолирующие стычки; 4 м/п бригады №7 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов.

Вслед за выгрузкой щебня производится выправка пути на всём протяжении и на отводе со сплошной подбивкой шпал ВПО-300. По окончании вышеуказанных работ перегон открывается для движения поездов со скоростью для первых одного двух поездов 15 км/час и для последующих-50 км/час.
4.4 Работы выполняемые после «окна»
После обеденного перерыва 35 м/п (бригада №7-10 и 2 чел бр. №11) и 2 машиниста двумя группами выправляют путь в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП, затем также двумя группами пополняют щебень в шпальных ящиках с грубой оправкой балластной призмы подтягивают ослабление гайки закладных болтов и укладывают временный переездный настил. На этом основные работы заканчиваются.

После проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для одного участка.

4.5 Отделочные работы
Отделочные работы на участке 1500пог.м. выполняет колонна основных и отделочных работ в течение 3-х дней.

В первый день после выполнения основных работ на ДГКу с/ч рельсы, контейнера со скреплениями, старые ж.б. шпалы.

В этот же день 8 м/п бригада №17 выправляют кривые по расчёту, затем рихтуют путь с корректировкой стрел прогиба в кривых участках; 19 м/п бр 14,15 и 1 машинист выправляют путь перед сдачей в эксплуатацию с подбивкой шпал ЭШП и подтягиванием закладных болтов.

Во второй день после «окна» производится оправка балластной призмы ВПО-3000. 19 м/п бригад №14,15 и 1 машинист заканчивают выправку пути перед сдачей в эксплуатацию, 8 м/п бригады №17- рихтовку пути и 3 м/п бригады№12 струга и уходят на отделку балластной призмы; 15 м/п бригад №13 и16 ремонтируют шпалы и регулируют ширину колеи. После «окна» на соседнем участке 15 м/п бр №12 и 6 чел. бр №11 отделывают балластную призму с планировкой междупутья.

В третий день после «окна» производится очистка кюветов и срезка обочины путевым стругом 13 м/п (бр №11 и 5 чел. бр. №12) заканчивают отделку балластной призмы с планировкой междупутья; очищают кюветы и убирают грунт в местах препятствий, устанавливают и окрашивают путевые знаки; 4 м/п бр. №12 ремонтируют переезд, 9 м/п бр № 16 заняты на ремонте земляного полотна.

На этом отделочные работы заканчиваются, и участок предъявляется в постоянную эксплуатацию.

На основании произведённых расчётов и распределения бригад и работ, составляем график распределения бригад и работ. Составляем график распределения работ в «окно».
4.6 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента
Машины и механизмы.

Щебнеочистительная машина ЩОМ-Д 1

ВПО-3000 1

Хоппер дозаторы 24

Путевой струг 1

Дрезина ДГКу 1

Стреловой кран 1

Электростанции передвижные 3

ЭШП 24

Гидравлические домкраты 18

Гидравлические разгоночные приборы 2

Гидравлические рихтовочные приборы 24

Путевой инструмент

Ключи гаечные торцевые 77

путевые 4

Клещи рельсовые 8

Вкладыши рельсовые (комплект) 2

Струбцины 2

Лапы остроконечные 16

лапчатые 4

Вилы щебёнчатые 55

Однорельсовые тележки 4

Стяжные приборы 4

Металлические листы для замены шпал 4

Лопаты железные 20

Приспособления для ремонта шпал 8

Скрепления для очистки рельсов 14

Контейнеры для скреплений 2

Шаблоны путевые 16

универсальные 6

Термометры рельсовые 2

Бачки для воды 4

Мегафоны 2

Аппаратура связи (комплект) 1

Радиостанции 3

Оптические приборы ПРП 2

Ведомость расхода материалов.

Согласно указания МПС РФ № С1386у от 29.11.1997 г.
Таблица 2 - Средне сетевые нормы расхода материалов на средний ремонт пути 1км

№ п/п	Материалы	Измеритель	Количество
1	Накладки 2-х головые	шт/кг	2/59
2	Болты стыковые с гайками	шт/кг	2/2,28
3	Шайбы пружинные для стыковых болтов	шт/кг	6/0,54
4	Подкладки	шт/кг	44/308
5	Закладные болты с гайками	шт/кг	122/14,64
6	Прокладки под рельс	шт	101
7	Прокладки под подкладки	шт	101
8	Шпалы ж.б.	шт	30
9	Балласт щебеньчатый	мЗ	900

4.7 Обеспечение безопасности движения поездов


Порядок отправления рабочих поездов.

Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов на перегон, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место километр первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.

На закрытом перегоне может работать одновременно несколько рабочих поездов (дрезин) и путевых машин, в том числе и принадлежащих разным организациям, но находящихся под руководством одного работника указываемого в разрешении начальника отделения дороги (при отсутствии отделения-начальника железной дороги).

Машинист каждого локомотива рабочего поезда, машины и агрегата должен следовать до места указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие не более 20км/ч. При этом расстояние между поездами не должно быть менее 1км. У места остановки рабочего поезда, идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом.

Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов на встречу один другому, должны следовать также только до места, указанного в разрешении белого цвета с красной полосой по диагонали, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1-го км.

Отправление рабочих поездов(дрезин), машин и агрегатов с перегона производятся по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О помеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона диспетчер доставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

5 Расчет технико-экономических показателей технологического процесса
5.1 Стоимость ремонта одного километра пути определяется как сумма прямых затрат и накладных расходов
Таблица 3 - Расчет затрат труда монтёров пути

№ п/п	■ - - Наименование работ	Затраты труда >г труда			Надбавка на подготовит. работы		Всего с надбавкой	Коэффициент на пропуск поездов.	Всего
		По техническ. процессу в чел.м	На 1 км. чел.мин	На 1 км чел.мин.
					В %(ТОНВ)	В чел.час.
1	Подговительные работы	79252	52834	880	18.0	158.4	1038,4	1,30	1350
2	Основные работы в «окно»	10154	6769	113	54,9	62,04	175,04	1.08	189,04
3	Основные работы после «окна»	9011	6007	100	18.0	18	118	1,30	153,4
4	Отделочные работы	52011	34674	578	18.0	104	682	1.30	886,6
5	Лечение чемляпого полотна	11600	7733	129	18.0	23,3	152,2	1,08	164.4

Итого:2743,4
Заработная плата рабочих по ремонту составит:
2743,4X8715=23907 руб.,
где 8,715 – средняя ставка м/п 3,5 разряда.
5.2 Стоимость эксплуатации машин и механизмов и заработная плата машинистов
Таблица 4 - Расчёт стоимости эксплуатации машин и механизмов

№ п/п.	Наименование машин и механизмов.	тех. Кол-во по	Кол-во м/смен в год	Годовой отчет Работ ПМС км	Кол-во м/смен		Стоимость м/смен СЦБ		з/плата машинистов
					На4фр	На 1 км	Одной смены	общая	Одной смены	общая
1	Машина ЩОМ-Д ВПО-3000	1	165	112	1,47	0,98	2174,2	2130,7	418,8	410,4
2	Хоппер-дозаторы	1	150	112	1,33	0,87		2304,8	720,0	626,4
3	Дрезина ДГКу	24	600	112	6,43	4,28	2649,2	627,4	1084,8	4656
	Электростанция
4	Передвижные	1	225	112	2,0	1,34	146,6	695,6		164,0
5	Домкраты ЭШП								122,4
		3	140	112	3,75	2,5	519,1	195		128,0
		18	140	112	22,5	15	78,0	6	512,0	-
		24	140	112	30,0	20	0,4	18	-	-
							0,9

5.3. Стоимость материалов
Таблица 5 - Стоимости материалов

№ п/п	Наименование материалов	измеритель	Кол-во	Стоимость руб.
			На 1 км	На измер.	общая
1	Шпалы	Шт	30	102,5	3075
2	Балласт щебень	м3	900	555	499500
3	Скрепления	т	0,4	5868,1	2347,3
4	Прокладки			78,7	78,7
5	Стоимость Перевозки балласта за Пределами дороги	м3	135	555	14925
ИТОГО:579926 руб.

Таблица 6 - Сводная ведомость стоимости 1км среднего пути

№ п/п		Наименование работ и затрат	Затраты труда чел.час	Затраты в рублях
				3/ плата м/п	Машин механиз	Матер налы	Всего в м/г з/плата
1	Кальк	Средний ремонт пути	2745	23907	5977,7	57926	611605,2
2		Аренда локомотивов			20380	1794,5	25701,5 20380
3		Работа по земляному полотну	194	1016	280		1296
4	Кальк	Пробег хозяйственных поездов и путевых машин					1016 2317
		Итого:
		В т.ч. Заработная плата	50				661299,7
5		Премиальные на з/пл м/п в %	50	24923	2074,5		26717,5
6		Премиальные на з/пл машинистам в %					12461,5
		Итого: заработная плата					1037,2
7		Выслуга лет в % от заработной платы	14,7				402162
8		Надбавка на разъездной характер в %	20				5911,8
9		Надбавка за особо сложные условия % труда	20				8043,2
10		Районный коэффициент в %	15				6032,4
11		Накладные расходы в % от з/платы	105				42227
		Итого прямые затраты и накладные расходы в/т. ч з/платы					744776 68246,8
12		Стоимость проектных работ					6000
13		Непредвиденные расходы от общей стоимости %					37238,8
		Всего:					788014,8
		В т.ч з/плата	0,5				68246,8

5.4 Производительность труда
П=S/An (12)
где= S-дневная выработка ПМС (м).

An-количество производительности рабочих.
An=Nk+Nбазы+Nз.п+Nм (13)
Nk-157чел; №.п-12чел; Км-21чел; Кбазы-22чел;
П=S/2/157+12+21+6=750/196=3.83м/чел.
Выработка на 1-го производственного рабочего составляет: 3,83 м/чел
5.5. Уровень механизации
Определяется как отношение количества вытесненного ручного труда при выполнении этих же работ в ручную
J=B-b/(A-B)+B*100, (14)
где А - затраты труда на весь объём работ;

Б - затраты труда на механизированные работ;.

В - затраты труда на те же работы(Б) по выполнению в ручную.
Таблица 7. Определение уровня механизации работ

№ п/п	Наименование работ	№ т-н	М	К	Затраты труда на факт работ 1,5 км
					При выполнений работ			Остаток ручного труда в механизир. производстве
					Механизир. Способ.		Вруч- ную
					Вед затр труда гр	Б	В=К*Б	В=(1-м)*В
					челмин	Ч/час	Ч/час	1-М	Чел.час
1	Выгрузка шпал и х погрузка, рельсов и скреплений на базе.	81	100	44 ч/ч на 1т	-672	11	11	0	0
2	Выгрузка и погрузка шпал и скреплений на перегоне.
3	Очистка щебня ЩОМ	81	100	44 ч/ч на 1т	422	7	7	0	0
4	Выправка пути ЭШП
5	Выгрузка щебня из хоп.доз	87	99,8	294,0	1105	18	5292	0,02	106
6	Выправка пути с подбивкой шпал ВПО-3000	116 185	73,8 98,3	1,65 31,7	1188 869	20 14	33 444	0,264 0,017	9 7
7	Выправка пути после обкатки ЭШП
8	Выправка перед сдачей в эксплуатацию	128	100	на 1км 103 ч/ч	409	7	1654	0	0
9	Выправка прзмы	186	73,8	1,65	1838	31	51	0,264	13
10	ВПО-3000 Срезка обочин стругом	126 128	73,8 100	1,65 на 1км	16481 273	275 5	454 1654	0,264 0	120 0
	Итого			103 ч/ч
			100	1	169	3	3	0	0
					22436	391	9603		255

А=168417/60=2807ч/ч;

А-Б=2807-391=2416 ч/ч;

А-Б+В=2416+9603=12019ч/ч;

В-в=9603-255=9348ч/ч;

У=9348/2416+9603 * 100=9348/12019*100=77,8%.
5.6 Технико-экономические показатели работы ПМС
Таблица 8. Технико-экономических работ ПМС

№ п.п	Показатели	Измеритель	Количество
1	Стоимость ремонта 1го км пути.	Рублей	778014,8
2	Стоимость эксплуатации машины.	Рублей/км	28674
3	Стоимость материалов.	Рублей/км	579926
4	Производительность труда.	Метр/чел	3,83
5	Уровень механизации путевых	%	77.8

6 Техника безопасности при работе ЩОМ-3
Щебнеочистительные машины работают в условиях движения поездов, на участках где выполняется комплекс работ с участием бригад путевых рабочих. Для безопасности и производительной работы в этих условиях особенно необходимо знание и строгое соблюдение основных правил по технике безопасности. Все лица, входящие в состав бригады, обслуживающей щебнеочистительную машину, должны иметь удостоверение на право управления машиной или её составными частями и о сдаче испытаний по технике безопасности с присвоением квалифицированной группы по электробезопасности. Ответственность за соблюдение правил по технике безопасности при работе машины несёт её машинист.

При работе на электрифицированных участках постоянного или переменного тока напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работы машины, а контактная сеть на месте работы заземлена.

Во время приведения несущей рамы машины из транспортного в рабочее положение (при зарядке) и из рабочего в транспортное (при разрядке), пропуск поездов по соседнему пути не допускается. На период пропуска поездов по соседнему пути работа машины должна быть прекращена.

Перед выполнением операций по зарядке щебнеочистительной машины, а также перед пуском рабочих органов машинист должен предупреждать об этом руководителя работ и находящихся поблизости рабочих звуковым сигналом. При подъёме или опускании ножа поворотным краном запрещается приближаться к нему на расстояние менее 2метров. При переводе рабочих органов машины из транспортного положения в рабочее и обратно нельзя находиться у стоек несущей рамы и роторного устройства. Во время работы машины нельзя стоять или ходить по обочине и междупутью вблизи щебнеочистительного устройства, а также приближаться к нему спереди или сзади на расстояние до 5метров. Во время зарядки или разрядки щебнеочистительного устройства рельсы поднятой путевой решётки необходимо поддерживать предохранительными захватами. Все предохранительные щётки кожуха, сетки, цепи и т.д. всегда должны быть установлены на своих местах. Все цепи захватных устройств и растяжки следует периодически осматривать и при обнаружении дефектов в звеньях (трещины, надрывы) заменять их новыми.
6.1 Ограждение места работ
Ограждение места работ при среднем ремонте бесстыкового пути производится согласно инструкции, по сигнализации на железных дорогах Р.Ф.

Сигналами остановки с добавлением количества сигналистов находящихся непосредственно у каждой машины работающей на перегоне.

По соседнему пути выдаётся предупреждение «О бдительной езде и частной подачи сигналов».
Схема ограждения места работ


















7. Охрана окружающей среды
Экологические требования к работе котельной на угле.

Котлоагригаты котельных работают на различных видах топлива, и выбросы загрязняющих веществ зависят как от количества и вида топлива, так и от вида теплоагригата. Учитываемыми загрязняющими веществами, выделяющимися при сгорании топлива, являются: твёрдые частицы, оксид углерода, оксид азота, сернистый андигрид (серы диоксид), пентаксид ванадия.

Стационарные паровые и водогрейные котлы должны устанавливаться в зданиях, удовлетворяющих требованиям, действующим строительных норм и правил, правил пожарной безопасности на железно дорожном транспорте и санитарных норм проектирования промышленных предприятий.

Котельные могут быть расположены как в отдельно стоящих, так и в производственных зданиях. При расположении котельных в производственных зданиях места установки котлов ограждается от основной части здания, несгораемыми перегородками по всей высоте котла, но не ниже 2 метров, с устройством дверей в них для прохода к котлам.

В зданиях котельных над котлами не допускается устройство чердачных перекрытий. Уровень пола нижнего этажа котельной не должен быть ниже территории, прилегающей к зданию котельной. Расстояние от фронта котлов или выступающих частей топок до противоположной стены котельной должно составлять не менее 3 метров, при этом для котлов, работающих газовообразном или жидком топливе, расстояние от выступающих частей горелочных устройств до стены котельного помещения устанавливается не менее 1 метра, а для котлов, оборудованных механизированными топками, расстояние от выступающих частей топок до стены не менее 2 метров.

Расстояние между фронтом котлов и выступающими частями топок, расположенных друг против друга, должно составлять:

для котлов, оборудованных механизированными топками, не менее 4м.,

для котлов работающих на газообразном и жидком топливе, не менее 4м. (при этом расстояние между горелочными устройствами устанавливается не менее 2м.), для котлов с ручными топками для твердого топлива - не менее 5м.

Запрещается установка в котельном помещении машин и приборов, не имеющих прямого отношения к обслуживанию или ремонту оборудования котельной. Как исключение допускается установка паросиловых деталей, водонагревателей, насосов и резервных тепловых двигателей при условии, что эти установки не будут затруднять обслуживание котлов. Если зола или шлак выгребаются из топки непосредственно на рабочую площадку, то в котельной над местом выгреба и заливки очаговых остатков должна быть устроена вытяжная вентиляция.
8.Смена рамного рельса с остряком
Накануне смены рамного рельса с остряком бригадир пути определяет и
проверяет:

-разницу в вертикальном и горизонтальном (по головке рельса) размерах сменяемых и укладываемых рельса и остряка; несовпадения рамного рельса и остряка с прилегающими к ним рельсами по верху и боковой рабочей грани головки не должны быть более 1 мм;

-наличие зазоров в стыках;

-совпадение по наугольнику положения острия укладываемого остряка с заменяемым;

-ширину колеи в установленных местах стрелки.

Состав бригады по смене рамного рельса с остряком зависит от типа и конструкции рамного рельса и остряка, применяемых средств механизации работ, продолжительности "окна" и времени года. Он может колебаться от 6 до 10 монтеров пути без учета сигналистов, сварщика и машиниста электростанции. Смена производится с участием электромеханика СЦБ.

В подготовительный период выполняют:

-снятие двух болтов (при шестидырных накладках) в стыке рамного рельса;

-снятие закладных болтов в упорке на корневом мостике и шплинтов на стрелочных тягах, опробование на них болтов;

-выдергивание по одному основному костылю на каждой подкладке и постановка в отверстия пластинок-закрепителей; сверление отверстий для штепсельных соединителей на конце укладываемого рамного рельса.

К основным работам относятся: снятие стыковых болтов и накладок, закладных болтов с упорками и клеммами на башмаках и в корневом мостике, горизонтальных болтов в упорках и упорных накладках, соединительных тяг, корневых и закорневых вкладышей, корневых накладок; обрубка рельсовых соединителей; выдергивание основных костылей, антисептирование костыльных отверстий и постановка в них пластинок-закрепителей.

После выполнения перечисленных работ, связанных с отсоединением рамного рельса с остряком от несменяемых элементов стрелочного перевода, сдвигают старый и на его место надвигают новый рамный рельс с остряком и выполняют работы в обратном порядке: на прежние места устанавливают снятые болты, костыли, накладки и другие детали; ставят рельсовые соединители.

Закончив работы, бригадир пути проверяет ширину колеи и правильность постановки всех элементов в отдельности и готовность стрелочного перевода к пропуску поезда как по прямому, так и по боковому направлениям. На централизованных стрелочных переводах, при необходимости, производится контрольный перевод остряков с целью оценки: плотности прилегания остряка к рамному рельсу, опорным подушкам, упорным накладкам; размеров образовавшихся вертикальных и горизонтальных ступенек; прочности соединения остряка с переводными тягами; положения рамного рельса в плане.

Обнаруженные отступления устраняют: вертикальные и горизонтальные ступеньки в стыках — переходными накладками или шлифованием головки рельса со ступенькой; неплотное прилегание остряка к рамному рельсу против первой тяги - постановкой регулировочной металлической прокладки между остряком и серьгой либо перешивкой рамного рельса в начале остряков; неплотное опирание остряка на отдельные опорные подушки - подбивкой брусьев; неплотное прилегание остряка к упорным накладкам или излишняя длина отдельных упорных накладок — их заменой соответственно на удлиненные или укороченные; неплотное прилегание остряка к рамному рельсу по длине острожки при плотном прилегании против первой тяги — перешивкой рамного рельса в месте неприлегания остряка (или правкой остряка, производимой накануне смены по результатам проверки степени его прилегания к рамному рельсу). Убедившись в правильности выполнения всех работ по замене рамного рельса с остряком, бригадир пути снимает сигналы ограждения и открывает движение поездов. После пропуска поезда такая проверка повторяется и производится дополнительное подтягивание болтов. Смененный рамный рельс отвозят к месту складирования.

Ниже приводятся механизмы и инструменты, необходимые для смены

рамного рельса с остряком типа Р65 марки 1/11 при деревянных брусьях:

Дрезина ДГК^У(МПД) 1

Электрошлифовалка 1

ЭлектростанциАБ-2 1

Сварочный агрегат 1

Рельсосверлильный станок 1

Шуруповерт 1ШМ 1

Ключ путевой гаечный 2

Ключ торцевой 4

Молоток костыльный 2

Лом лапчатый 2

Лом остроконечный 8

Молоток слесарный с зубилом для обрубки соединителей,

комплект 1

Метла 1

Банка с мазутом » кистью, комплект 1

Банка с антисептиком и кистью 1

Шаблон универсальный 1
Заключение
Па основании исходных данных разработан дипломный проект по теме: «Средний ремонт пути».

В проекте разработан технологический проект ремонта пути, включающий в себя подготовительные работы, основные работы в «окно» по очистке щебня машиной ЩОМ-3, также работы по замене негодных шпал, рельс подкладок болтов и других скреплений на новые.

В дипломном проекте разработаны организация и технология выполнения работ, численный состав ПМС, применяемые машины и механизмы для выполнения конкретных работ, рассчитана ведомость затрат труда, производительность ПМС и уровень механизации работ.

Также в дипломном проекте определены меры обеспечения безопасности при выполнении путевых работ, технике безопасности, охраны груда и экологии.

Произведены расчеты основных технико-экономических показателей и стоимости 1км среднего ремонта пути, без учета стоимости материалов, в соответствии с разработанным технологическим процессом.
Список использованных источников
1 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ МПС РФ М: Транспорт 1997г.

2 Приказ 12ц о переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе нововведения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий.

3 Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТРО – 32 – ЦП – 652 – 99.

4 Технические условия на работы по ремонту и планово – предупредительной выправке пути МПС РФ М: Транспорт 1998г.

5 Технологический процесс усиленного среднего ремонта пути щебеночной балластной призмы МПС РФ Москва 1996г.

6 Типовая инструкция по охране труда для монтеров пути ТОЙ Р – 32 – ЦП – 730 – 2000 МПС РФ М: Транспорт 2000г.

7 Типовые технологические процессы ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах. Москва 1978г.

8 Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути.

М: Транспорт 1980г.