НОВЫЙ ОБЛИК МОСКВЫ

План: 1. Застройка города. Транспорт.

      2. Быт Москвы.
     1)Экономический подъём  в  Москве  в годы,  предшествовавшие Первой Мировойвойне, был очень заметен. Увеличилось число промышленных предприятий (к 1913 го-ду оно достигло почти тысячи).  Появились крупные монополистические объединения,иакие как общество суконных фабрикантов,  русское льно-промышленное  акционерноеобщество и другие. Это вызвало быстрый рост города и увеличение количества жите-лей: к 1912 году москвичей насчитывалось 1,6 миллионов человек.     Началась настоящая  строительная  горячка.  Увеличились этажность и размерызданий. К началу Первой Мировой войны именно многоэтажные здания определяли  об-лик главных  улиц  в  пределах садового кольца.  В центральной части города быливозведены многочисленные сдававшиеся в наём дома,  вытеснившие  уютные  особныкипрошлых веков.  Если  раньше в панораме города,  открывавшейся с Воробьёвых гор,резко выделялись колокольни и церковные купола,  то теперь  видны  были  верхниеэтажи высоких зданий, трубы фабрик и заводов.    

Другой особенностью бурного  строительства  начала  века  было  уничтожениепустырей и резкое сокращение площадей под вадами и огородами.     Деревянная застройка города почти полностью вытесняется каменной  (особеннов пределах садового кольца). Между садовым кольцом и Камер-коллешским валом сох-ранились многочисленные деревянные постройки,  однако и здесь ставились  крупныефабрично-заводские корпуса;  были сооружены все вокзалы, в том числе Казанский -по проекту Щусева, а также Брянский (Киевский) по проекту архитектора Реберга.     На Волхонке  построен  музей  изящных  искусств (ныне музей изобразительныхискусств имени Пушкина).  Очень красивым получилось здание гостиницы  Митрополь,которая выделялась  среди других московских зданий красивой отделкой своих фаса-дов, художественными керамическими панно.    

Москву опаясала окружная железная дорога,  соединившая все десять вокзалов.Медленная конка была вытеснена трамваями.  Накануне Превой Мировой войны на ули-цах города  можно было увидеть и первых велосипелистов.  Кареты и экипажи быстроисчезали, заменяясь автомобилями. В 1907 году на московских улицах появился пер-вый таксомотор-автомобиль.    

2)Всё больше становилось асфальтированных улиц и улиц,  освещённых электри-чеством.     Неотъемлемой частью городской жизни стал синематограф.  Особенным вниманиеммосквичей пользовались  кинотеатры Митрополь и Континенталь,  Художественный (наАрбате) и Москва (на Триумфальной площади).    

Провинциальные черты Москвы стирались, исчезали, хотя даже ненаблюдательно-му человеку было видно смешение времён и стилей:  из эпохи в  эпоху  можно  былошагнуть, перейдя всего лишь улицу.  В двух шагах от Бородинского моста, возведе-ние которого обошлось казне в полтора миллиона рублей,  не было никакого освеще-ния; три четверти всех домовладений не имели канализации. Ломбард приносил горо-ду доход в несколько раз больший, чем газовый завод.