Наименование блока

Функции, закрепленные за блоком

Возглавляющий блок руководитель и подчиненные ему отдельные специалисты и подразделения

1

2

3

«Общее руководство»

Образует верхний уровень управления, он обеспечивает единое взаимоувязанное управление всеми направлениями деятельности предприятия

1. Генеральный директор

2. Секретарь-референт

Блок «Управление экономикой и финансами»

Выполняет функции экономического планирования, калькулирования, ценообразования, организации и оплаты труда

1. Главный бухгалтер

2. Экономист

3. Бухгалтер

4. Кассир

«Оперативное управление производством»

Выполняет функции оперативно-календарного управления производством, полной загрузки мощностей, контроля и управления запасами материалов и комплектующих изделий, выполнения графика поставок готовой продукции

1. Начальник производства

2. Мастер цеха

3. Основные рабочие 4. Вспомогательные рабочие

5. Наладчик

6. Кладовщик-учетчик

7. Грузчики

8. Уборщики

9. Водитель

Блок «Техническое руководство»

Выполняет функции разработки и совершенствования конструкций изделий, ремонтного обслуживания, техники без-ти и охраны труда.

1. Главный инженер

2. Инженер по технике безопасности

Блок «Коммерческое управление»

Выполняет функции маркетинга, рекламы, сбыта продукции, снабжения производства материалами, комплектующими изделиями, контроля состояния материальных складов, организации транспортных и складских работ.

1. Коммерческий директор

2. Заведующий складом

3. Менеджер по маркетингу и рекламе

4. Менеджер по сбыту

Блок «Управление персоналом»

Выполняет функции обеспечения кадрами специалистов и рабочих, приема на работу и увольнения, подготовки и переподготовки кадров, учета кадров.

На основе данных табл. 3.1 составим организационную структуру управления предприятия в виде графа-дерева.

Рис. 3.1 – Организационная структура ОАО «ММРП» (по должностям)

Данная оргструктура построена по должностям, в ней указаны только должности работников и не указаны подразделения.

3.2 Повышение производительности труда персонала

Для сокращения потерь рабочего времени по болезни на предприятии необходимо внедрить комплекс оздоровительных мероприятий, таких как: периодические медицинские осмотры персонала предприятия, проведение вакцинации и профилактики гриппа, клещевого энцефалита и других заболеваний, организация спортивных мероприятий. В результате введения этого комплекса мер годовые потери рабочего времени по болезни снизятся и составят 1,1 процента.

Таким образом, за счет внедрения комплекса оздоровительных мероприятий прирост производительности труда рабочих составил 2,17 процента.

Потери от целодневных простоев в отчетном периоде составили 1,9 процента от календарного фонда времени. Для сокращения этих потерь на предприятии введен строгий контроль за дисциплиной внутрихозяйственных отношений, а также хозяйственных отношений с поставщиками, смежниками и покупателями. Четко налажен контроль за нормированием и соблюдением норм запаса материалов и сырья на складе; отдел маркетинга ежедекадно предоставляет планы заказов от покупателей; работа вспомогательных рабочих налажена таким образом, чтобы обеспечить ритмичную работу ОАО «ММРП» без простоев; профилактика и текущий ремонт оборудования также способствуют уменьшению целодневных потерь рабочего времени.

За счет внедрения мероприятий по снижению целодневных потерь рабочего времени прирост производительности труда рабочих составил 2,27 процента.

Одновременно с этим комплексом мероприятий на ОАО «ММРП» были повышена освещенность на рабочих местах (замена ламп накаливания на люминесцентные), улучшена работа вентиляционных установок, применена рациональная окраска стен и оборудования, все это позволило сократить потери рабочего времени и непроизводительные затраты труда.

Отметим, что в числе причин увольнения почти вспомогательные работники указывали тяжелые условия труда. Дело в том, что специфика труда рабочих ОАО «ММРП» такова, что большая часть работ осуществляется в условиях повышенной загазованности воздуха, что отрицательно сказывается на здоровье и самочувствии рабочих. Для улучшения условий труда рабочих был разработан комплекс мероприятий, которые должны были способствовать сокращению текучести рабочей силы. Этот комплекс включил в себя следующие мероприятия:

• сокращение до минимума воздействия вредных условий труда на здоровье рабочих (обеспечение спецодеждой и более безопасным оборудованием);

• проведение мер по восстановлению здоровья рабочих (предоставление дополнительных дней отпуска, профилактическое лечение);

• доплаты за работу во вредных условиях труда;

• организация перерывов в работе и создание условий для восстановления трудоспособности рабочих.

Таким образом, за счет внедрения комплексов мероприятий по улучшению условий труда, минимизации влияния вредных условий на здоровье трудящихся, по сокращению потерь рабочего времени от целодневных простоев цеха и потерь рабочего времени по вине рабочих, уменьшению показателя текучести кадров, а также проведения оздоровительного комплекса мер позволило получить улучшение результатов деятельности предприятия.

В условиях оплаты труда по тарифам и окладам достаточно сложно избавиться от уравниловки, преодолеть противоречие между интересами отдельного работника и всего коллектива. Так, на ОАО «ММРП» в 2009 г. в качестве варианта совершенствования стимулирования труда, будет введена бестарифная система оплаты труда. По данной системе заработная плата всех работников предприятия от директора до рабочего представляет собой долю работника в фонде оплаты труда (ФОТ) или всего предприятия или отдельного подразделения. В этих условиях фактическая величина заработной платы каждого работника зависит от ряда факторов: квалификационного уровня работника; коэффициента трудового участия (КТУ, Кi); фактически отработанного времени.

Квалификационный уровень работника предприятия устанавливается всем членам трудового коллектива и определяется как частное от деления фактической заработной платы работника, за прошедший период, на сложившийся на предприятии минимальный уровень заработной платы за тот же период. Затем все работники предприятия распределяются по десяти квалификационным группам, исходя их квалификационных требований к работникам различных профессий.

Для каждой из групп устанавливается свой квалификационный уровень (табл. 3.2).

Таблица 3.2 Квалификационные группы работников ОАО «ММРП»

Должность	Квалификационная группа
Руководитель предприятия, заместители	VII
Ведущие специалисты	VI
Специалисты и рабочие высших квалификаций	V
Специалисты второй категории и квалифицированные рабочие	IV
Специалисты третьей категории и квалифицированные рабочие	III
Специалисты и рабочие	II
Неквалифицированные рабочие	I

Система материального стимулирования создает большие возможности для материального стимулирования более квалифицированного труда, чем система тарифных разрядов, при которой рабочий, имеющий 5-й, 6-й разряды, уже не имеет перспективы дальнейшего своего роста, а следовательно, и заработной платы. Квалификационный уровень работника может повышаться в течение всей его трудовой деятельности. Вопрос о включении специалистов или рабочего в соответствующую квалификационную группу решает совет трудового коллектива с учетом индивидуальных характеристик работника.

Заработная плата каждого работника рассчитывается по формуле:

ЗПi = (Кi • ФОТ)/(Кср • n) = (Кi/∑Кi) • ФОТ (3.1)

где ЗПi – размер заработной платы i-го работника, руб.;

Кi – коэффициент, показывающий, во сколько раз оплата труда данного i-го работника выше минимальной;

ФОТ – объем средств, предназначенных для оплаты труда, руб.;

n – численность рабочих;

Кср – средний коэффициент соотношений в оплате труда на предприятии;

∑Кi – сумма значений Кi по всем работникам.

Формула показывает, какую долю ФОТ должен получить конкретный работник, согласно квалификационному уровню и качеству труда. Причем, соотношения в оплате труда работников различных категорий (Кi) не являются “точечными”, а установлены в виде “вилок” с достаточно широким диапазоном, что позволяет более активно стимулировать творческий и эффективный труд, ответственное отношение работников к своим обязанностям на производстве.

Такая система меняет пропорции распределения ФОТ при одном и том же уровне квалификации, разряде. Заработок одних работающих может увеличиваться, а других – уменьшаться. В результате обеспечивается большая социальная справедливость в распределении заработка между работниками, чего нельзя достигнуть при тарифной системе.

Мы рассмотрели методику, по которой на ОАО «ММРП» возможно стимулировать персонал с помощью заработной платы. Можно отметить, что использование бестарифной системы оплаты труда на анализируемом предприятии вполне оправдано и ожидается значительный положительный эффект от ее внедрения.

3.3 Улучшение финансового положения предприятия

Увеличение объема реализации продукции (работ, услуг) в натуральном выражении при прочих равных условиях ведет к росту прибыли. Возрастающие объемы производства, пользующейся спросом, могут достигаться с помощью капитальных вложений, что требует направления прибыли на покупку более производительного оборудования, освоение новых технологий, расширение производства. Предприятие, располагающее средствами и возможностями для проведения капитальных вложений, реально увеличивают свою прибыль, если обеспечивают рентабельность инвестиций выше темпов инфляции.

Не требует капитальных затрат ускорение оборачиваемости оборотных средств, которое также ведет к росту объемов производства и реализации продукции. Однако инфляция достаточно быстро обесценивает оборотные средства, предприятиями на приобретение сырья и топливно-энергетических ресурсов направляется все большая их часть, неплатежи покупателей и требуемая предоплата отвлекают значительную часть средств из оборота покупателей.

Поскольку прибыль от продажи продукции занимает наибольший удельный вес в структуре балансовой прибыли, то анализ факторов, ее определяющих, имеет значение для выявления резервов роста всей балансовой прибыли.

При стабильных экономических условиях хозяйствования основной путь увеличения прибыли от продажи продукции (работ, услуг) состоит в снижении себестоимости затрат. Особенно важно это для предприятий обрабатывающих отраслей, на которых удельный вес стоимости сырья в себестоимости существенно выше, чем на аналогичных предприятиях развитых стран, значителен вес отходов.

На величину прибыли от продажи продукции влияют состав, и размер нереализованных остатков на начало, и конец периода. Значительная величина остатков приводит к неполному поступлению выручки и недополучению прибыли.

Резервом увеличения балансовой прибыли, может быть, прибыль, полученная от продажи основных фондов и иного имущества предприятия. Если раньше операции, связанные с выбытием основных фондов, не оказывали заметного влияния на финансовые результаты, то теперь, когда предприятия вправе распоряжаться своим имуществом, имеет смысл освободиться от излишнего и не установленного оборудования, предварительно взвесив, что выгоднее – продать его или сдать в аренду.

Другие операции, например, безвозмездная передача основных средств предприятию, не относятся на балансовую прибыль, а возмещаются из чистой прибыли, предназначенной на накопление.

Прибыль может быть получена от продажи нематериальных активов, имеющих спрос на рынке. Их продажная цена определяется способностью приносить доход. Для исчисления прибыли из продажной цены исключаются затраты, связанные с созданием или покупкой нематериальных активов с учетом расходов по их доведению до состояния, в котором они способны приносить доход.

Помимо факторов увеличения объема производства продукции, повышения цен продвижения продукции на незаполненные рынки, неумолимо выдвигается проблема снижения затрат на производство и реализацию этой продукции, снижения издержек производства.

В традиционном представлении важнейшими путями снижения затрат является экономия всех видов ресурсов, потребляемых в производстве: трудовых и материальных.

Так значительную роль в структуре издержек производства занимает оплата труда. Поэтому актуальна задача снижения трудоемкости выпускаемой продукции, роста производительности труда, сокращения численности административно-обслуживающего персонала.

Снижения трудоемкости продукции, роста производительности труда можно достичь различными способами. Наиболее эффективные из них – механизация и автоматизация производства, разработка и применение прогрессивных, высокопроизводительных технологий. Однако одни мероприятия по совершенствованию применяемой техники и технологии не дадут должной отдачи без улучшения организации производства и труда.

Достичь экономии материальных ресурсов возможно за счет применения ресурсосберегающих технологических процессов. Немаловажно здесь и повышение требовательности и повсеместное применение входного контроля за качеством поступающих от поставщиков сырья и материалов, комплектующих изделий и полуфабрикатов.

Сокращение расходов по амортизации основных производственных фондов можно достичь путем лучшего использования этих фондов, максимальной их загрузки. На зарубежных предприятиях рассматриваются также такие факторы снижения затрат на производство продукции, как определение и соблюдение оптимальной величины партии закупаемых материалов, оптимальной величины серии закупаемой в производство продукции, решение вопроса о том, производить самим или закупать у других производителей отдельные компоненты или комплектующие изделий.

Известно, что чем больше партия закупаемого сырья, материалов, тем больше величина среднегодового запаса и больше размер издержек, связанных со складированием этого сырья, материалов. Вместе с тем приобретение сырья и материалов крупными партиями имеет свои преимущества. Снижаются расходы связанные с размещение заказа на приобретаемые товары, с приемкой этих товаров, контролем за прохождением счетов и др. Таким образом, возникает задача определения оптимальной величины закупаемых сырье и материалов, чтобы избежать лишних затрат и увеличить прибыль.

Те же правила действуют при определении оптимальной величины серии запускаемой продукции. При производстве продукции значительным числом мелких серий издержки по складированию готовой продукции будут минимальными, за счет чего возрастет прибыль.

В сочетании с традиционными путями снижения затрат на производство продукции вновь возникшие факторы позволят в комплексе довести величину издержек производства до оптимального уровня, следовательно увеличить прибыль.

Прибыль может возрасти в результате увеличения производства продукции, повышения удельного веса изделий с более высокой рентабельностью, снижения себестоимости продукции, роста оптовых цен, при повышении качества выпускаемой продукции.

Непосредственное влияние на прибыль оказывает ассортимент выпускаемой продукции. При изменении структуры ассортимента в направлении повышения удельного веса изделий с более высокой рентабельностью обеспечивается дополнительный прирост прибыли.

Среди факторов, влияющих на прирост прибыли, ведущая роль принадлежит снижению стоимости продукции. Выбор путей сокращения текущих издержек производства основывается на анализе структуры себестоимости. Для материальных отраслей промышленности наиболее характерным путем является экономия материальных ресурсов, для трудоемких – улучшение использования основного капитала, для энергоемких – экономия топлива и электроэнергии. При производстве продукции повышенного качества текущие издержки чаще всего возрастают. Однако в результате реализации этой продукции по повышенным ценам прибыль также возрастает. Вообще максимизация прибыли является главнейшей целью деятельности любого предприятия.

Анализ политики формирования и использования прибыли ОАО «ММРП» показал, что на показатель прибыли коммерческой организации влияют определенные производственные и ценовые факторы. Среди прочих можно выделить влияние фактора цен, их изменение оказывает сильное влияние на уровень прибыли, поэтому нельзя не учитывать те факторы, которые непосредственно влияют на уровень цен на продукцию рассматриваемого предприятия.

В то же время на изменение уровня цен оказывают влияние следующие факторы: качество реализуемой продукции, рынки сбыта, конъюнктура рынка, инфляционные процессы. Все эти факторы определяют концепцию и направления товарной стратегии коммерческой организации.

Товарная стратегия предполагает определенный курс действий товаропроизводителя. В ее задачу входит обеспечение преемственности решений и мер по формированию ассортимента, поддержанию конкурентоспособности товаров, нахождению оптимальных товарных ниш (сегментов). Кроме этого сюда входит разработка и осуществление стратегии упаковки, маркировки, обслуживания товаров.

В настоящее время часть продукции ОАО «ММРП», требует дальнейшего ее сопровождения, т.е. гарантийное и постгарантийное обслуживание. Так предлагая данные услуги покупателям ОАО «ММРП» может привлечь дополнительного покупателя и увеличить рыночную долю данной продукции. Как следствие, это приведет к увеличению объема выручки и прибыли предприятия.

При анализе деятельности ОАО «ММРП» особое внимание следует уделить рассмотрению влияния такого фактора, как рынки сбыта, так как этот фактор оказывает значительное влияние на уровень среднереализационных цен.

ОАО «ММРП» реализует свою продукцию по достаточно широкому спектру сбытовых каналов. В силу своей специфики, а также в силу нехватки оборотных средств, предприятие вынуждено устанавливать различные цены на свою продукцию для разных покупателей.

Например, большую часть своей продукции предприятие реализует по договорным, более высоким ценам многочисленным оптовым покупателям (в основном, это юридические лица), а часть продукции реализуется по линии взаимозачетов с различными поставщиками материалов.

В связи с этим рекомендуется увеличить в общей массе долю продукции, продаваемой по договорным, более высоким ценам. Это обусловит повышение среднего уровня цены одной единицы изделия, и в результате увеличит прибыль от реализации продукции. При постоянной нехватке финансовых средств ОАО «ММРП» не в состоянии в достаточно короткие сроки выполнять крупные заказы клиентов на изготовление отдельных видов продукции, в связи с этим рекомендуется использовать в деятельности займы и кредиты. При этом затраты на оплату процентов по ним будут гораздо ниже, если бы предприятие вообще не произвело и не реализовало эту продукцию.

3.4 Совершенствование технологии производства

Одна из основополагающих тенденций современного мирового развития — глобализация экономики. Она проявляется в высоких темпах роста международной торговли, мобильности факторов производства, миграции капиталов и финансовых потоков. Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП соответствующих стран. Ежедневный объем валютных операций в настоящее время превышает 1,5 трлн. долларов США, тогда как в 1973 г. он составлял 15 млрд. долларов. В этих условиях неизмеримо возрастают роль и значение мировой транспортной системы. Транспорт — материальная база и инструмент товарообмена между отдельными регионами, — одновременно выступает и в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ. В связи с этим актуально дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрение технологий перевозки грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.

По прогнозам специалистов, к 2010 г. объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум вдвое, по сравнению с 2000 г. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок, как наиболее адекватных современным формам международной торговли.

Начало контейнерных перевозок можно отнести к началу 1960-х, когда был разработан первый морской унифицированный контейнер. Развитие началось с территории США, вначале с внутренних перевозок между городами страны. Впоследствии контейнер "вышел" на морские пути и положил начало развитию целой отрасли в транспортной логистике. АПЛ (Америкен Президент Лайн) стала первой морской линией, которая начала продвигать контейнер на морских транспортных путях. Сегодня трудно представить себе самый глухой уголок мира, где бы не слышали или не пользовались контейнером. От Аляски до Антарктиды, от Патагонии до Австралии сегодня движутся миллионы контейнеров, связывая практически все города мира. Торговля оценила неоспоримое преимущество унифицированной тары — скорость доставки, удобство, высокую сохранность груза при относительной дешевизне транспортного цикла.

Существенной особенностью работы предприятий морского транспорта в сложившейся за последнее время экономической обстановке, является, с одной стороны, увеличение общего объема грузоперевозок, с другой стороны, низкая технологичность их выполнения, связанная с отсутствием средств на приобретение нового оборудования и современных плавсредств, реконструкцию и обновление основного и вспомогательного оборудования портов, без которых невозможен переход на современные контейнерные технологии перевозки грузов и обеспечение их конкурентоспособности. В связи с этим качество обработки контейнеров в отечественных портах очень низкое, что приводит к увеличению времени и стоимости обработки единицы груза. Поэтому проблема совершенствования технологии обработки контейнеров в портах в условиях ограниченности капиталовложений весьма актуальна.

Можно определить несколько тенденций развития контейнерных перевозок:

- формирование контейнерных транспортных сетей и планирование контейнерных перевозок;

- математическое моделирование контейнерных транспортных процессов;

- формирование универсальных информационных и автоматизированных систем управления контейнерными перевозками;

- модернизация и разработка новых технических возможностей перевозки контейнеров;

- совершенствование технологических систем перевозок контейнеров.

Отставание России в использовании научно-технического прогресса в области морских грузоперевозок от развитых стран связано с особенностями развития торгового флота, его физическим и моральным старением, отсутствием крупных товаропроизводителей в стране и рынков сбыта товаров за рубежом и другим причинами.

Анализ статистических данных говорит о том, что основную часть грузопотока через ОАО «ММРП» составляет продукция металлургической и химической промышленности, нефтепродукты и сыпучие грузы, в то время как доля контейнерных перевозок относительно мала — в среднем, в 15-20 раз ниже аналогичных показателей развитых зарубежных стран.

Если учесть, что доля транзитных морских контейнерных перевозок в мире постоянно возрастает, то отставание ОАО «ММРП» в этом плане тормозит программы по возрождению ее как морской державы, имеющей крупные незамерзающие морские порты. Отсутствие в настоящее время средств на значительную реконструкцию и обновление флота, а также береговой инфраструктуры и неуклонно растущие цены на энергоносители и грузоперевозки выдвигают на первый план решение проблемы снижения энергетических и материальных затрат при эксплуатации существующего зачастую морально и физически устаревшего оборудования. Частичное решение этой задачи возможно, прежде всего, за счет разработки новых и совершенствования старых (традиционных) технологий грузоперевозок, внедрения научно-технических решений, в основу которых заложено управление снижением затрат при погрузо-разгрузочных работах, их автоматизации.

В первую очередь, для этого необходим переход па новые современные технологии перевозки грузов, а именно контейнерные, обеспечивающие максимальную универсальность при перевозках любым транспортом (железнодорожным, автомобильным, морским), экологическую безопасность, сохранность груза и др. Именно морским контейнерным перевозкам уделено основное внимание в данной работе, в частности снижению затрат на погрузо-разгрузочные работы составляющие значительную часть всех затрат по перевозке грузов.

Очевидно, что такое снижение затрат возможно при соответствующих уровнях управления и планирования, которые, в реальности, зачастую весьма далеки от оптимальных. Поэтому проблема управления снижением затрат при контейнерной перевозке продукции и товаров имеет несколько важных аспектов, главными из которых на настоящий период и ближайшее будущее на являются:

1. Снижение удельных затрат и ресурсов на единицу перевозимой в контейнерах продукции и товаров, без чего невозможна конкуренция с зарубежными перевозчиками.

2. Необходимость решения задач снижения затрат на погрузо-разгрузочные работы в ОАО «ММРП» на действующем оборудовании с учетом обслуживания специализированных судов-контейнеровозов.

3. Обеспечение при этом высокого качества и своевременности выполнения всех работ, связанных с грузоперевозками.

Эффективное решение задач, связанных с этими аспектами, возможно лишь при автоматизированном управлении погрузо-разгрузочными работами, оптимизацией грузовых планов, оперативным использованием всей информации о грузах на маршруте, получаемой с помощью современных средств связи (радиосвязи, спутниковой, Интернет), в том числе и с помощью автоматизированной информационной системы (АИС), внедряемой во всем мире. Наиболее приемлемыми в материально-финансовом отношении пути решения этих задач в производстве — это применение компьютерной и микропроцессорной техники для создания новых и совершенствования существующих автоматизированных систем управления погрузо-разгрузочных работ и составления грузовых планов. Качественно новой основой таких автоматизированных систем должно стать применение совершенных математических моделей, адекватно описывающих технологические процессы при погрузо-разгрузочных работах на судне. Разработка таких моделей позволяет с помощью реализующих их компьютерных программ, обеспечивать выдачу достоверных рекомендаций по снижению затрат и прогнозировать оптимальные варианты грузоперевозок.

При этом на первый план выдвигается задача создания адекватных математических моделей и их программного воплощения, на второй план — техническое воплощение подобных автоматизированных систем. Организация автоматизированного управления погрузо-разгрузочных работ на контейнеровозах с применением компьютерного моделирования, имеющих место в мировой практике, является в настоящее время магистральным направлением совершенствования по пути решения комплекса технологических и экономических задач, в том числе и снижения удельных затрат при транспортных перевозках.

Несмотря на то, что количество работ и публикаций по транспортным перевозкам, в том числе и контейнерным, неуклонно растет, применение разработанных математических моделей и программ не всегда дает адекватные реальным результаты, в частности, из-за недостаточно полной формализации описываемых этими моделями процессов. Поэтому продолжаются поиски новых, более совершенных, способов моделирования, адекватных реальным процессам и эффективных средств применения результатов моделирования для управления снижением затрат при морских контейнерных перевозках и планирования грузовых планов. В этой связи необходимо определить основные направления исследований, наиболее важными из которых являются:

- стремление отразить в разрабатываемых математических моделях основные закономерности погрузо-разгрузочных процессов на морских судах-контейнеровозах на всех этапах выполнения маршрута их следования;

- разработать и оценить с использованием математических моделей наиболее эффективные, с точки зрения минимизации затрат, управления этими технологическими процессами;

- определить новые и более совершенные критерии планирования перевозки контейнеров водным транспортом.

Необходимо отметить, что важным является не только комплексное планирование перевозок контейнеров на определенной линии, но и оптимальное составление грузовых планов на отдельном судне. Иногда, вследствие условий, сложившихся в грузовом пространстве судна-контейнеровоза с уже размещенными контейнерами, возникает ситуация, при которой невозможно взять на борт весь предлагаемый терминалом груз, либо осуществления погрузо-разгрузочных операций без непроизводительных затрат. Под непроизводительными затратами следует понимать затраты на производство дополнительных перестановок контейнеров — шифтинг. Одной из возможностей уменьшения шифтинга является планирование перестановок на борту судна (ship to ship shifting), т.е. перестановка контейнеров без использования территории порта. Однако этот способ не всегда приемлем, так как он в большой степени зависит от конструктивных особенностей судна и возможности использования того или иного грузового места. Поэтому процесс составления грузового плана контейнеровоза должен быть количественно оценен на каждом этапе работы судна на линии. Наиболее простым для этого является экономико-математическое моделирование процесса составления грузового плана и оптимизация данной модели по стоимостному критерию грузовых операций с учетом всех условий безопасности перевозки грузов в контейнерах водным транспортом. При этом минимизация стоимостного критерия возможна именно за счет снижения числа шифтинга, так как это приведет к сокращению стояночного времени судна в порту, более рационального использования грузового пространства судна, снижению затрат на использование береговых или судовых грузовых средств.

Итак, несмотря на достаточно сложное экономическое положение ОАО «ММРП», все же существуют пути решения проблем, связанных с технологическим совершенствованием перевозки контейнеров через порт. Рассмотренные подходы к решению данной проблемы, прежде всего, базируются на более совершенных математических моделях и реализации их в компьютерных программах, позволяющих количественно оценить качество планирования контейнерных перевозок.

Для достижения вышеуказанных целей должны быть решены следующие задачи:

— исследование организации погрузо-разгрузочных работ и технологий на морских контейнерных перевозках;

- разработка математических моделей процессов формирования оптимального грузового плана;

— формирование организационно-управленческого механизма снижения затрат в условиях выполнения контейнеровозом линейного маршрута;

— анализ экспериментальных полученных данных и сравнение с результатами моделирования.

4 Мероприятия по повышению эффективности деятельности ОАО «ММРП»

Основная роль в системе антикризисного управления предприятием отводится широкому использованию внутренних механизмов финансовой стабилизации. Это связано с тем, что успешное применение этих механизмов позволяет не только снять финансовый стресс угрозы банкротства, но и в значительной мере избавить предприятие от зависимости использования заемного капитала, ускорить темпы его экономического развития.

Финансовая стабилизация в условиях кризисной ситуации последовательно осуществляется по таким основным этапам:

1. Устранение неплатежеспособности. В какой бы степени не оценивался по результатам диагностики банкротства масштаб кризисного состояния предприятия, наиболее неотложной задачей в системе мер финансовой его стабилизации является восстановление способности к осуществлению платежей по своим неотложным финансовым обязательствам с тем, чтобы предупредить возникновение процедуры банкротства;

2. Восстановление финансовой устойчивости (финансового равновесия). Хотя неплатежеспособность предприятия может быть устранена в течение короткого периода за счет осуществления ряда аварийных финансовых операций, причины, генерирующие неплатежеспособность, могут оставаться неизменными, если не будет восстановлена до безопасного уровня финансовая устойчивость предприятия. Это позволит устранить угрозу банкротства не только в коротком, но и в относительно более продолжительном промежутке времени.

3. Обеспечение финансового равновесия в длительном периоде. Полная финансовая стабилизация достигается только тогда, когда предприятие обеспечило длительное финансовое равновесие в процессе своего предстоящего экономического развития, то есть создало предпосылки стабильного снижения средневзвешенной стоимости используемого капитала и постоянного роста своей рыночной стоимости. Эта задача требует ускорения темпов экономического развития на основе внесения определенных корректив в отдельные параметры финансовой стратегии предприятия. Скорректированная с учетом неблагоприятных факторов финансовая стратегия предприятия должна обеспечивать высокие темпы роста его оперативной деятельности при одновременной нейтрализации угрозы его банкротства в предстоящем периоде.

Каждому этапу финансовой стабилизации предприятия соответствует определенные ее внутренние механизмы, которые в практике финансового менеджмента принято подразделять на оперативный, тактический и стратегический.

Оперативный механизм финансовой стабилизации представляет собой систему мер, направленную, с одной стороны, на уменьшение размера текущих внешних и внутренних финансовых обязательств предприятия в краткосрочном периоде, обеспечивающих срочное погашение этих обязательств. Принцип «отсечения лишнего», лежащий в основе этого механизма, определяет необходимость сокращения размеров как текущих потребностей (вызывающих соответствующие финансовые обязательства), так и отдельных видов ликвидных активов (с целью их срочной конверсии в денежную форму).

Цель этого этапа финансовой стабилизации считается достигнутой, если устранена текущая неплатежеспособность предприятия, то есть объем поступлений денежных средств превысил объем неотложных финансовых обязательств в краткосрочном периоде. Это означает, что угроза банкротства предприятия в текущем отрезке времени ликвидирована, хотя и носит, как правило, отложенный характер.

Тактический механизм финансовой стабилизации представляет собой систему мер, направленных на достижение точки финансового равновесия предприятия в предстоящем периоде. Основным направлением обеспечения достижения точки финансового равновесия предприятием в кризисных условиях является сокращение объема потребления собственных финансовых ресурсов. Такое сокращение связано с уменьшением объема, как операционной, так и инвестиционной деятельности предприятия и поэтому характеризуется термином «сжатие предприятия».

Цель этого этапа финансовой стабилизации считается достигнутой, если предприятие вышло на рубеж финансового равновесия, предусматриваемый целевыми показателями финансовой структуры капитала и обеспечивающий достаточную его финансовую устойчивость.

Стратегический механизм финансовой стабилизации представляет собой систему мер, направленных на поддержание достигнутого финансового равновесия предприятия в длительном периоде. Этот механизм базируется на использовании модели устойчивого экономического роста предприятия, обеспечиваемого основными параметрами его финансовой стратегии.

Модель устойчивого экономического роста является регулятором оптимальных темпов развития объема операционной деятельности или в обратном ее варианте - регулятором основных параметров финансового развития предприятия. Она позволяет закрепить достигнутое на предыдущем этапе антикризисного управления предприятием финансовое равновесие в долгосрочной перспективе его экономического развития. Все параметры модели устойчивого экономического роста изменчивы во времени и в целях обеспечения финансового равновесия предприятия должны периодически корректироваться с учетом внутренних условий его развития, изменения конъюнктуры финансового и товарного рынков и других факторов внешней среды.

Целью этого этапа финансовой стабилизации считается достигнутой, если в результате ускорения темпов устойчивого экономического роста предприятия обеспечивается соответствующий рост его рыночной стоимости в долгосрочной перспективе.

Рассмотренные методы антикризисного управления свидетельствуют о широком диапазоне возможностей финансовой стабилизации предприятия за счет использования ее внутренних механизмов.

Повышение экономической эффективности ОАО «ММРП» будем рассматривать в двух направлениях:

а) за счет резервов роста объема деятельности (за счет повышения эффективности использования оборудования ремонтного цеха);

б) за счет коммерциализации деятельности предприятия – оказание услуг населению.

На 2008 год в ремонтном цехе ОАО «ММРП» с целью увеличения объема работ предлагается увеличить на один станок количество действующего оборудования. На приобретение дополнительного оборудования необходимо 220 тыс. руб.

Планируется также увеличение выработки продукции за один машино час на 0,8%, средняя продолжительность смены увеличится на 4,1%, увеличение коэффициента сменности составит 2,1%, число дней, отработанных единицей оборудования возрастет на 1,6% (по данным планового отдела предприятия).

Воспользуемся формулой и произведем способом цепной подстановки

расчет влияния факторов:

ВП = К х Д х К_см х П х ЧВ, (4.1)

где: ВП – объем работ,

К – среднегодовое количество действующего оборудования,

Д – число дней, отработанных единицей оборудования в среднем за год,

К_см - коэффициент сменности,

П – средняя продолжительность смены,

ЧВ - объем работ на единицу оборудования за один машино – час.

Исходные данные для расчета экономической эффективности предлагаемых мероприятий представлены в таблице 4.1.

Расчет влияния факторов произведем способом цепной подстановки:

Таблица 4.1 Исходные данные для расчета экономической эффективности предлагаемых мероприятий

ВП₀ = К₀ х Д₀ х К_{см 0}х П₀ х ЧВ₀ = 9 х 245 х 1,92 х 7,3 х 312,35 = 9648 (тыс. руб.);

ВП_усл.1 = К_пл х Д₀ х К_{см 0}х П₀ х ЧВ₀ = 10 х245 х 1,92 х 7,3 х 312,35 = 10726 (тыс. руб.)

ВП_усл.2 = К_пл х Д_пл х К_{см 0}х П₀ х ЧВ₀ = 10 х249 х 1,92 х 7,3 х 312,35 = 10901 (тыс. руб.)

ВП_усл.3 = К_пл х Д_пл х К_{см пл}х П₀ х ЧВ₀ = 10 х249 х 1,96 х 7,3 х 312,35 = 11128 (тыс. руб.);

ВП_усл.4 = К_1пл х Д_пл х К_{см пл} х П₁ х ЧВ₀ = 10 х249 х 1,96 х 7,6 х 312,35 = 11585 (тыс. руб.);

ВП_пл = К_пл х Д_пл х К_{см пл}х П_пл х ЧВ_пл = 10 х249 х 1,96 х 7,6 х 315 = 11684 (тыс. руб.).

Влияние факторов:

D ВП (К) = ВП_усл.1 - ВП₀ = 10726 – 9648 = +1078 (тыс. руб.);

D ВП (Д) = ВП_усл.2 - ВП_усл.1 = 10901 – 10726 = +175 (тыс. руб.);

D ВП (К_см) = ВП_усл.3 - ВП_усл.2 = 11128 - 10901 = +227 (тыс. руб.);

D ВП (П) = ВП_усл.4 - ВП_усл.3 = 11585 - 11128 = +457 (тыс. руб.);

D ВП (ЧВ) = ВП_усл.3 - ВП_пл = 11684 - 11585 = +99 (тыс. руб.).

В таблице 4.2 обобщим резервы увеличения выпуска объема ремонтных работ в результате намеченных мероприятий.

Таблица 4.2 Эффективность мероприятий по повышению эффективности использования оборудования ремонтного цеха

Расчеты показали, что внедрение разработанных мероприятий по повышению эффективности использования оборудования ремонтного цеха позволят увеличить объем ремонтных работ на 1816 тыс. руб.

В целях повышения доходности и прибыли предприятия предлагается в 2009 году организация участка для мойки автомобилей, тем более что необходимое оборудование имеется в наличии. Планируемое количество машин в среднем за день планируется в количестве 50 шт. Расчет основных финансово-экономических показателей автомойки произведем в таблице 4.3.

Таблица 4.3 Финансово-экономическое обоснование организации мойки автомобилей

Таким образом, анализируя полученные показатели можно сделать вывод, что при внедрении данного вида услуг ОАО «ММРП» получит прибыль в размере 1678,5 тыс. руб. Рентабельность данного вида услуг достаточно высока, т.е. на каждый вложенный рубль, организация получит 3,16 руб. чистой прибыли, что позволит ОАО «ММРП» повысить эффективность финансовой деятельности.

При планировании внедрения новых услуг необходимо знать запас финансовой устойчивости проекта (зону безопасности). С этой целью предварительно все затраты по проекту следует разбить на две группы в зависимости от объема производства и реализации продукции: переменные и постоянные.

Переменные затраты увеличиваются или уменьшаются пропорционально объему производства продукции. Это расходы сырья, материалов, энергии, топлива, зарплаты работников на сдельной форме оплаты труда, отчисления и налоги от зарплаты и выручки и т.д. Постоянные затраты не зависят от объема производства и реализации продукции. К ним относятся амортизация основных средств и нематериальных активов, суммы выплаченных процентов за кредиты банка, арендная плата, расходы на управление и организацию производства, зарплата персонала предприятия на повременной оплате и др. Постоянные затраты вместе с прибылью составляют маржинальный доход предприятия.

Деление затрат на постоянные и переменные и использование показателя маржинального дохода позволяет рассчитать порог рентабельности, т.е. ту сумму выручки, которая необходима для того, чтобы покрыть все постоянные расходы предприятия. Прибыли при этом не будет, но не будет и убытка. Рентабельность при такой выручке будет равна нулю.

Рассчитывается порог рентабельности отношением суммы постоянных затрат в составе себестоимости реализованной продукции к доле маржинального дохода в выручке.

(4.2)

Если известен порог рентабельности, то нетрудно подсчитать запас финансовой устойчивости (ЗФУ):

(4.3)

Расчет точки безубыточности и запаса финансовой устойчивости предполагаемой автомойки произведем в таблице 4.4.

Таблица 4.4 Расчет точки безубыточности и запаса финансовой устойчивости

Как показывает расчет, нужно оказать услуг на сумму 232,4 тыс.руб., чтобы покрыть все затраты. При такой выручке рентабельность равна нулю. Фактически выручка составит 2737,5 тыс. руб., что выше порога безубыточности на 2505,1 тыс. руб., или на 91,5 %.

Это и есть запас финансовой устойчивости. Запас финансовой устойчивости достаточно большой.

Таким образом, проведенные анализ и экономическое обоснование предполагаемой автомобильной мойки показывают, что подобная реструктуризация деятельности анализируемого предприятия экономически выгодна и предприятие получит достаточно высокую прибыль.

5 Оценка экономической эффективности мер по улучшению деятельности ОАО «ММРП»

Для выявления тенденций развития предприятия и оценки влияния предложенных направлений на финансовые результаты деятельности ОАО «ММРП» построим экономико – математическую модель статистического развития предприятия.

Рассмотрим динамику выручки от продажи продукции, работ и услуг ОАО «ММРП», с помощью экономико-математического метода статистической зависимости по годам. Изменение значений выручки от продажи ОАО «ММРП» за 2006 – 2008 гг. на основе данных бухгалтерской отчетности представлено в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Динамика выручки от продаж ОАО «ММРП» за 2006 - 2008 гг

Рассчитаем прогнозируемую выручку от продаж с использованием экономико-математического метода статистической зависимости.

X=X(t) (5.1)

1.Рассчитаем показатель dx:

dx = x_i /x_min –1 (5.2)

dx₁ = 69336 / 69336 - 1 = 0,0

dx₂ = 89626 / 69336 – 1 = 0,29

dx₃ = 107149 / 69336 – 1 = 0,55

ådx = 0,84

2. Рассчитаем показатель b:

b=ådx/ådt (5.3)

b = 0,84 / 3 = 0,28

3. Рассчитаем показатель bdt:

bdt = b×dt_i (5.4)

bdt₁ = 0,28 × 0 = 0

bdt₂ = 0,28 × 1 = 0,28

bdt₃ = 0,28 × 2 = 0,56

4. Рассчитаем показатель

½dx-bdt½

½dx₁-bdt₁½= 0 – 0 = 0

½dx₂-bdt₂½=0,29 - 0,28 = 0,01

½dx₃-bdt₃½= 0,55 – 0,56 = - 0,01

å½dx-bdt½= 0,01 - 0,01 = 0,0

Таблица 5.2 Сводная таблица расчетных данных для прогноза величины выручки от продаж

где: X - выручка от продажи;

dx и dt - новые вспомогательные переменные;

b - коэффициент линейного тренда в системе координат dx, dt;

bdt - разница между вероятными и статистическими данными.

dt_i=t_i/t_min-1; dx_i=x_i/x_min-1 – разность коэффициента сравнения результативного признака.

b=ådx/ådt – однофакторный параметр зависимости.

K = 1-å½dx-b×dt½/ ådx – коэффициент устойчивости связи.

5. Рассчитаем коэффициент устойчивости K, который должен быть ≥0,7:

K=1-å½dx-bdt½/ådx (5.5)

K=1- (0 : 0,84)= 1,0 ≥ 0,7

Так как K = 1,0, значит, динамика выручки от продаж за 2006-2008 гг. устойчивая, и можно составить прогноз выручки от продаж на 2009 год.

6. Рассмотрим зависимость величины выручки от продаж. В 2009 г. величина выручки от продаж составит:

X(t)=x_min×(1+bdt) (5.6)

X(4)= 69336 ×(1 + 0,56 × 3)= 185820,5

Итак, в результате расчета, прогнозная выручка от продаж работ и услуг ОАО «ММРП» на 2009 год составит 185820,5 тыс. руб.

В результате внедрения в деятельность предприятия работы автомобильной мойки произойдет увеличение выручки от продаж, и она составит в 2009 году - 185820,5 + 2737,5 = 188558 тыс. руб. На основе этих данных построим гистограмму (рис. 3.1).

тыс. руб

Рис. 5.1 – Прогнозируемая выручка от продаж продукции, работ и услуг ОАО «ММРП» за 2006-2009 гг. с учетом предложенных направлений развития предприятия

Таким образом, на основе данных, полученных с помощью математического метода статистической зависимости можно сделать вывод, что внедрение в деятельность предприятия организации автомойки позволит увеличить выручку от продаж ОАО «ММРП» до 188558 тыс. руб. в 2009 году, а также обеспечить условия развития предприятия и повышение эффективности его деятельности.

Заключение

Целью данной дипломной работы являлось проведение финансового анализа деятельности предприятия, а также разработка направлений повышения его эффективности. В ходе выполнения дипломной работы были выполнены все поставленные задачи исследования.

Объектом исследования дипломной работы явилось ОАО «ММРП». Предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

- выполняет весь комплекс работ по эксплуатации подвижного состава;

- разрабатывает и реализует мероприятия по оптимальному развитию электрического транспорта в городе, обеспечивая выполнение планов капитального строительства и своевременного ввода объектов и освоению их проектных мощностей;

- осуществляет организацию текущего и капитального ремонта подвижного состава и всех объектов управления.

Оценка эффективности ОАО «ММРП» выявила следующие результаты:

1. Выручка от продажи работ, услуг предприятия в 2007 г. по сравнению с 2006 г. увеличилась на 20290 тыс. руб. или на 29,3 %. В 2008 г. рост выручки от продажи составил по сравнению с 2007 г. 17523 тыс. руб. или 19,6%. В 2007 г. по сравнению с 2006 г. произошло увеличение прибыли от продаж с 3211 тыс. руб. до 5422 тыс. руб., т.е. на 2211 тыс. руб. или 68,9%, в 2008 г. по сравнению с 2007 г. прибыль от продаж снизилась на 195 тыс. руб., или 3,6 %. ОАО «ММРП» за 2006 – 2008 гг. имеет отрицательный финансовый результат – убыток: в 2006 г. – 4662 тыс. руб., в 2007 г. – 17013 тыс. руб. В 2008 г. ОАО «ММРП» имеет положительный финансовый результат в размере 966 тыс. руб. на основе анализа финансовых результатов деятельности предприятия можно сделать вывод о повышении эффективности деятельности в 2008 г. по сравнению с 2006 и 2007 гг.

2. Анализ показателей оборачиваемости оборотного капитала позволяет сделать вывод о том, что оборотный капитал на ОАО «ММРП» стал использоваться более эффективно к концу анализируемого периода. Оборачиваемость оборотного капитала довольно низкая на протяжении 2006 2008 гг. В 2006 г. один оборот совершался за 161,5 дня (коэффициент оборачиваемости – 2,26), в 2007 г. оборачиваемость оборотного капитала ускорилась до 3,49 оборота в год (продолжительность оборота – 104,6 дня), в 2008 г. один оборот совершался за 78,5 дня (коэффициент оборачиваемости – 4,65).

3. Производительность труда в 2006 г. составила 177,8 тыс. руб./чел., в 2007 г. – 226,9 тыс. руб./чел, в 2008 г. – 252,9 тыс. руб./чел. В 2007 г. по сравнению с 2006 г. произошло увеличение показателя на 49,1 тыс. руб./чел. или на 27,6 %. В 2008 г. по сравнению с 2007 г. рост показателя составил 26 тыс. руб./чел. или 11,5%. Рост производительности труда свидетельствует о повышении эффективности использования трудовых ресурсов на ОАО «ММРП».

4. Финансовое состояние ОАО «ММРП» за 2006 – 2008 гг. кризисное, зависимость предприятия от внешних источников финансирования на протяжении анализируемого периода возрастает, снижается его платежеспособность.

Основными факторами экономической и финансовой безопасности деятельности ОАО «ММРП» является максимизация прибыли предприятия, повышение эффективности деятельности и улучшение финансового состояния, а также расширение хозяйственных операций. В целях повышения доходности и прибыли предприятия предлагается в 2009 году организация участка для мойки автомобилей, тем более что необходимое оборудование имеется в наличии. Проведенные анализ и экономическое обоснование предполагаемой автомобильной мойки показывают, что подобная реструктуризация деятельности анализируемого предприятия экономически выгодна и предприятие получит достаточно высокую прибыль в размере 1678,5 тыс. руб. в год. Рентабельность данного вида услуг достаточно высока, т.е. на каждый вложенный рубль, организация получит 3,16 руб. чистой прибыли, что позволит ОАО «ММРП» повысить эффективность финансовой деятельности.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая: федеральный закон Российской Федерации от 30 нояб. 1994 г. № 51-ФЗ (в ред. от 03.01.2006 № 6-ФЗ) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1994. – № 32. – Ст. 3301; Российская газета. – 2006. – 11 янв. – С. 11.

2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая: федеральный закон Российской Федерации от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1996. – № 5. – Ст. 410; Российская газета. – 1996. – 4 фев. – С. 23 - 25.

3. Федеральный закон от 14 ноября 2002 г. N 161-ФЗ
   "О государственных и муниципальных унитарных предприятиях"
   (в ред. от 18 декабря 2006 г.) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2002. № 48. – Ст. 5369; Собрание законодательства Российской Федерации. – 2006. №45. – Ст. 4635.

4. Федеральный закон от 26 декабря 1995 г. N 208-ФЗ "Об акционерных обществах" (в ред. от 27.07.2006 г.) // Финансовая газета. – 1995. - № 44. – С. 21 – 27; Финансовая газета. – 2006. - № 52. – С. 33 – 39.

5. Федеральный закон от 26 октября 2002 г. N 127-ФЗ
   О несостоятельности (банкротстве)" (в ред. от 18 декабря 2006 г.) // Финансовая газета. – 2002. - № 4. – С. 19 – 23; Финансовая газета. – 2006. - № 52. – С. 51 – 59.

6. Постановление Правительства РФ от 3 декабря 2004 г. N 739
   "О полномочиях федеральных органов исполнительной власти по осуществлению прав собственника имущества федерального государственного унитарного предприятия" (в ред. от 23 марта 2006 г.) // Экспресс – Закон. – 2004. - № 22. – С. 9 – 12

7. Правила разработки и утверждения программ деятельности и определения подлежащей перечислению в федеральный бюджет части прибыли федеральных государственных унитарных предприятий
   (утв. постановлением Правительства РФ от 10 апреля 2002 г. N 228)
   (в ред. от 23 марта 2006 г.) // Финансовая газета. – 2002. - № 52. – С. 51 – 59.

8. Постановление Правительства РФ от 11 января 2000 г. N 23
   О реестре показателей экономической эффективности деятельности федеральных государственных унитарных предприятий и открытых акционерных обществ, акции которых находятся в федеральной собственности" (в ред. от 30 декабря 2005 г.) // Российская газета. – 2005. – 4 фев. – С. 23 - 25.

9. Азрилиян А. Н., Азрилиян О. М. , Калашникова Е. В. и др. Большой экономический словарь: 248 тыс. терминов, М: Институт новой экономики, 2007. - 280 с.

10. Акбердин Р.З. Экономическое обеспечение логистики и финансовые потоки: Учебное пособие / ГУУ. - М., 2006.- 312 с.

11. Аминова З.Ф. Финансовая стратегия предприятия: формирование, развитие, обеспечение устойчивости. М.: Компания Спутник, 2007. - 318 с.

12. Бланк И.А. Управление активами. - Киев: Ника-Центр, Эльга, 2006.- 720

13. Бланк И.А. Управление финансовой стабилизацией предприятия. - Киев: Ника-Центр, Эльга, 2005. - 496с.

14. Бланк И.А. Управление активами. - К.: Ника-Центр, Эльга, 2006. - 720 с.

15. Бланк И.А. Управление использованием капитала. - К.: Ника-Центр, Эльга, 2005. - 656 с.

16. Бланк И.А. Финансовая стратегия предприятия. - Киев :Эльга :Ника-центр, 2006. - 711с.

17. Бороненко С.А., Маслова Л.И., Крылов С.И. Финансовый анализ предприятий. – Екатеринбург: Изд. Урал. гос. университета, 2007. – 340 с.

18. Бочаров В.В. Финансовый анализ. – СПб. Питер, 2006. – 240с.

19. Быкадоров В.Л., Алексеев П.Д. Финансово-экономическое состояние предприятия. - М.: ПРИОР-СТРИКС, 2007. - 315 с.

20. Ван Хорн Д.К. Основы управления финансами. - М.: Финансы и статистика. 2006. – 740 с.

21. Гиляровская Л.Т. Экономический анализ. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007.-615с.

22. Ермолович Л.Л., Сивчик Л.Г., Толкач Г.В., Щитникова И.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.– Минск: Интерсервисс; Экоперспектива, 2007. – 576 с.

23. Ефремов В.С. Виртуальное обучение как зеркало новой информационной технологии // Менеджмент в России и за рубежом № 6, 2006. — 23 с.

24. Зайцев М.Г. Методы оптимизации управления для менеджеров: Компьютерно - ориентированный подход: Учеб. пособие. - М.: Дело, 2006. - 304 с.

25. Казак А. Ю., Финансовая политика хозяйственных субъектов: проблемы разработки и внедрения. - Екатеринбург, Изд-во АМБ, 2006. – 412 с.

26. Каплан, Роберт С. Организация, ориентированная на стратегию. - М.: Олимп-Бизнес, 2006. - 392 с.

27. Керимов В. Э. Управленческий учет на предприятиях общепита. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2006. – 160 с.

28. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 768 с.

29. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 2006. – 462 с.

30. Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. – М.: 2006. – 424 с.

31. Ковалев В.В. Практикум по финансовому менеджменту. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 388 с.

32. Кочович Е. Финансовая математика: Теория и практика финансовых расчетов. - М.: Финансы и статистика, 2007.- 289 с.

33. Кравченко Л.И. Анализ хозяйственной деятельности. – М.: ООО «Новое знание», 2006.- 210 с.

34. Лебедев А.Н. Управление, ориентированное на результат. Мурманск, 2007. – 241 с.

35. Лихачева О.Н. Финансовое планирование на предприятии: Учеб пособие М.: ООО "ТК Велби", 2005.- 264 с.

36. Любушкин Н.П., Лещева В.Б., Дъякова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия:. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. – 471 с.

37. Маклаков Г.В. Финансовое обеспечение коммерческой деятельности: Учебное пособие. - Н-ск: СибУПК, 2007.- 112 с.

38. Молотков Ю.И. Управление социально-экономическими объектами: Методическое пособие. - Н-ск: Сиб.АГС. 2007.- 210 с.

39. Нагловский С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. — Калуга: Манускрипт, 2006.- 336 с.

40. Каплан, Роберт С. Организация труда, ориентированная на стратегию. - М.: Олимп-Бизнес, 2007. - 392 с.

41. Кудаков А.С. Финансы предприятий: Текст лекций.- СПб.: СПбГИЭУ, 2004.- 312 с.

42. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - 5-е изд. доп. и перераб. - Минск: ООО "Новое знание", 2006. - 687 с.

43. Сай В.М. Формирование организационных структур управления., Научная монография. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005.- 310 с.

44. Селезнева Н.Н., Ионова А.Ф. Финансовый анализ: Учеб. пособие. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. – 479 с.

45. Сергеев И.В., Шипицын А.В. Оперативное финансовое планирование на предприятии. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 288 с.

46. Терехова В.А. Стимулирование оплаты труда. // Бухгалтерский вестник, 2007, № 2. – С.23 - 28 с.

47. Тупицын А.Л. Управление финансовой устойчивостью предприятия. - Новосибирск, 2006. – 100 с.

48. Финансовый менеджмент: / Под ред. проф. Г.Б. Поляка. – М.: Финансы, ЮНИТИ, 2006. – 408 с.

49. Финансовый менеджмент: / Под ред. проф. Е.И. Шохина. – М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2005. – 408 с.

50. Чернов В.А. Финансовая политика организации. Под ред. проф. М.И. Баканова. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005. - 247с.

51. Чернов В.А. Экономический анализ. Под ред. проф. М.И. Баканова. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. - 686с.

52. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. – М.: ИНФРА-М, 2007. – 208 с.

53. Щиборщ К.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий России. М.: Дело и Сервис, 2006. - 320 с.