Диплом Методика расследований ДТП
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-24Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
МОСКОВСКИАЯ ОТКРЫТАЯ СОЦИАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ
Юридический факультет
Кафедра уголовно-правовых дисциплин
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
студента Ефремова М. А.
Тема: Методика расследований дорожно-транспортных происшествий
Отзыв на дипломную работу
составлен, рецензия получена
Руководитель дипломной работы
Доцент Юсупкин В. В.
(подпись)
«___» _________2009 г.
Дипломная работа допущена к защите
перед Государственной аттестационной комиссией
Заведующий кафедрой_______________________________________
(ученая степень, звание, подпись, фамилия)
«___» ___________2009 г.
Москва 2009
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
ГИБДД – Государственная инспекция безопасности дорожного движения;
ДТП – Дорожно-транспортное происшествие;
ПДД - Правила дорожного движения Российской Федерации;
ТС - транспортное средство
УК РФ – Уголовный кодекс Российской Федерации;
УПК РФ – Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации;
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение | 4 |
| 1. Причины и криминалистические условия дорожно-транспортных происшествий (ДТП) | 7 |
| 1.1. Уголовно-правовая и криминалистическая характеристика ДТП | 7 |
| 1.2. Классификация, учет и причины ДТП | 14 |
| 2. Тактика следственных действий | 22 |
| 2.1. Осмотр места происшествия и транспортного средства | 22 |
| 2.2. Проведение допросов по делам о ДТП | 30 |
| 2.3. Следственный эксперимент | 36 |
| 2.4. Экспертизы по делам о ДТП | 39 |
| 3. Методические особенности расследования отдельных ДТП | 55 |
| 3.1. Особенности расследования столкновений нескольких автотранспортных средств | 55 |
| 3.2. Особенности расследования наездов на пешеходов | 62 |
| 3.3. Особенности расследования ДТП, совершенных в темное время суток | 65 |
| Заключение | 69 |
| Список использованных источников | 74 |
| Приложения | 78 |
ВВЕДЕНИЕ
Из всех видов транспорта автомобильный является наиболее опасным. Об этом свидетельствует статистика дорожно-транспортных происшествий в России.
Каждое дорожно-транспортное происшествие происходит в силу внешне случайного стечения факторов, но в совокупности они обнаруживают устойчивые связи и отношения, подчиняются строгим закономерностям вероятностного вида.
В условиях стремительной "автомобилизации" населения России и недостаточно высокого уровня культуры и правосознания от дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибают или получают увечья десятки тысяч человек. Анализ статистических данных о количестве дорожно-транспортных происшествий и их последствиях свидетельствует о том, что уровень дорожно-транспортного травматизма в стране остается крайне высоким и имеет тенденцию к росту. Так, в России в
На протяжении многих лет в условиях не очень высокой (по сравнению с другими странами) автомобилизации российского общества в нашей стране ежегодно совершается более 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает более 30 тыс. человек и более 250 тыс. получают ранения. Число погибших в ДТП на 100 тыс. населения в России в три раза выше, чем в Великобритании и Швеции, в два раза - чем в Германии, Дании и Канаде, а тяжесть последствий в 10-12 раз превышает значение этого показателя в других странах[2]. Масштабы социальных и экономических потерь от негативных последствий автомобилизации, по мнению ряда ученых, сопоставимы с самыми актуальными проблемами правоохранительной деятельности государства. По существу, общество имеет дело со специфическим видом преступности.
Но в связи с тем, что дорожно-транспортная авария рассматривается в качестве явления, порожденного некими случайными причинами, сводящимися к различным антисоциальным проявлениям со стороны участников дорожного движения, в первую очередь, водителей и пешеходов, ее последствия не вызывают адекватного общественного резонанса, а следовательно, и адекватной реакции со стороны государства. Соответственно, строится и стратегия противостояния со стороны государства и общественности этому злу.
Основные задачи по снижению уровня аварийности возложены на правоохранительные органы, прежде всего, на милицию с ее карательными функциями. Подтверждением данному тезису может служить ежегодная административная деятельность ГИБДД.
Преступные нарушения правил дорожного движения отличаются значительной распространенностью и повышенной общественной опасностью. Успешное расследование дорожно-транспортных происшествий (ДТП), совершенствование деятельности органов предварительного следствия во многом зависят от четкого представления о наиболее типичных условиях и обстоятельствах, при которых чаще всего имеют место нарушения правил безопасности дорожного движения. Большую помощь здесь может оказать криминалистическая характеристика ДТП, явившихся следствием преступных нарушений правил безопасности.
Таким образом, расследование ДТП является одним из основных элементов работы за повышение безопасности дорожного движения и поэтому рассмотрение данной темы является актуальным.
Целью данной дипломной работы является анализ методики расследования ДТП. Вышеуказанной целью определены задачи дипломной работы:
1. Анализ криминалистической характеристики ДТП;
2. Рассмотрение тактики следственных действия при ДТП;
3. Изучение методических особенностей расследования и профилактики отдельных ДТП.
Теоретическую основу исследования составляет литература по уголовному, уголовно-процессуальному праву, криминалистике. Практическую базу исследования составляют материалы судебной практики, комментарии к УК РФ, УПК РФ, Постановления Пленума Верховного Суда РФ, статьи в журналах: Юрист, Российская юстиция, Российский следователь, и др.
Работа состоит из трех глав. Первая глава посвящена раскрытию понятия дорожно-транспортного происшествия, дается уголовно-правовая и криминалистическая характеристика ДТП, В первой главе рассмотрены основные виды и причины ДТП. Вторая глава посвящена раскрытию темы исследования – методика расследования ДТП. Третья глава посвящена анализу методики расследования отдельных видов ДТП
1.1. Уголовно-правовая и криминалистическая
характеристика ДТП
Успешное расследование дорожно-транспортных происшествий, совершенствование деятельности органов предварительного следствия во многом зависят от четкого представления о наиболее типичных условиях и обстоятельствах, при которых чаще всего имеют место нарушения правил безопасности дорожного движения. Большую помощь здесь может оказать криминалистическая характеристика ДТП, явившихся следствием преступных нарушений правил безопасности.
В соответствии с п. 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации (далее ПДД), "Дорожно-транспортное происшествие" - событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Для отнесения события к дорожно-транспортному происшествию необходимо наличие как минимум трех условий:
1) транспортное средство должно двигаться;
2) событие должно быть связано с этим транспортным средством;
3) последствия события должны соответствовать перечисленным в определении.
Следовательно, внезапная смерть в транспортном средстве водителя или пассажира в результате сердечного приступа не относится к ДТП, так как это событие напрямую не связано с движением автомобиля. Также нельзя отнести к ДТП нанесение травмы водителю во время устранения им каких-либо неисправностей в неподвижно стоящем автомобиле.
В отличие от дорожно-транспортного происшествия, дорожно-транспортное преступление – это автопроисшествие, которое вызвало последствия, предусмотренные уголовным законодательством.
К преступлениям против безопасности движения и эксплуатации транспорта, включающего все многообразие транспортных средств (железнодорожный, воздушный, водный, автомобильный, гужевой, другой механический, электротранспорт, трактора и иные самоходные машины), относятся нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ); оставление места дорожно-транспортного происшествия (ст. 265 УК РФ); недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (ст. 266 УК РФ); приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст. 267 УК РФ); нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст. 268 УК РФ). Эти составы объединены общими признаками тяжести преступных последствий: причинение тяжелого или средней тяжести вреда здоровью человека либо крупного материального ущерба (ч. 1 ст. 264, ст. 265, ч. 1 ст. 266, ч. 1 ст. 267, ч. 1 ст. 268 УК РФ); смерть человека (ч. 2 ст. 264, ст. 265, ч. 2 ст. 266, ч. 2 ст. 267, ч. 2 ст. 268 УК РФ); смерть двоих и более людей (ч. 3 ст. 264, ст. 265, ч. 3 ст. 266, ч. 3 ст. 267, ч. 3 ст. 268 УК РФ)[3].
При решении вопроса о возбуждении уголовного дела о ДТП действуют определенные правила и институты уголовно-процессуального права. Для возбуждения уголовного дела достаточно, если имеются данные свидетельствующие о самом факте преступления. По делам о ДТП такие данные содержатся в материале осмотра места автопроисшествия, объяснениях водителей, очевидцев, потерпевших.
Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ) - наиболее распространенное транспортное преступление. Непосредственным объектом преступления является безопасность движения и эксплуатации транспортных средств. Дополнительный объект - жизнь и здоровье граждан.
Предметом преступления являются автомобили, трамваи и другие механические транспортные средства, о которых говорится в примечании к ст. 264 УК РФ. Понятие "автомобили" вбирает в себя такие виды транспортных средств, как: пассажирский и грузовой транспорт, в том числе автобусы, транспорт специального назначения (пожарные, санитарные машины), трамваи как вид городского транспорта.
Объективная сторона преступления имеет три составляющие: 1) нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, 2) причинение тяжкого вреда здоровью, смерти одному или нескольким лицам, 3) наличие причинной связи между фактом нарушения и наступившими последствиями[4].
Диспозиция ст. 264 УК является бланкетной и отсылает прежде всего к Правилам дорожного движения Российской Федерации и Федеральному закону N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения", содержащим основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения.
Субъективная сторона данного преступления характеризуется неосторожной формой вины в виде легкомыслия или небрежности.
При легкомыслии виновный предвидит возможность наступления общественно опасных последствий, но самонадеянно рассчитывает на их предотвращение. В этом случае, как правило, виновный рассчитывает на свой опыт работы, значительный стаж вождения автомобиля, на надежность техники.
При небрежности лицо не предвидит наступления общественно опасных последствий, хотя при необходимой внимательности должно было и могло их предвидеть. При небрежности виновный больше рассчитывает на авось. Например, превысив скорость при обгоне, водитель выехал на встречную полосу движения, рассчитывая своевременно выехать на "свою" полосу движения, однако по встречной полосе двигалась автомашина со скоростью, при которой сближение машин произошло в более короткий промежуток времени, что привело к столкновению и гибели пассажиров в машинах.
Следует отличать преступления, связанные с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, от умышленных преступлений с использованием автотранспорта. Если автотранспорт используется в качестве предмета преступления (умышленный наезд на потерпевшего, умышленный удар машиной другой машины и т.д.), в этом случае преступление должно быть квалифицировано как преступление против личности либо по другим статьям УК, в зависимости от умысла виновного.
Так, Н. обвинялся в совершении умышленного убийства К., которого намеренно сбил трактором из хулиганских побуждений. Суд, переквалифицировав действия осужденного на ст. 264 УК, правильно указал в приговоре на то, что осужденный, управляя трактором, потерпевшего не преследовал, а напротив, тот двигался навстречу трактору. При этом суд отметил, что с учетом количества выпитого осужденным спиртного, тот плохо ориентировался в окружающей обстановке и не смог предотвратить наезд на потерпевшего[5].
Субъектом преступлений, предусмотренных ст. 264 УК, является лицо, достигшее 16 лет, управляющее транспортным средством. Для квалификации действий виновного не имеет значения, обладает ли он водительскими правами, своей или чужой машиной управляет, связано ли нарушение со служебной деятельностью и т.д.
Нарушение правил дорожного движения может заключаться в превышении разрешенной скорости движения, нарушении правил обгона и разъезда, нарушении правил остановки и стоянки, проезда перекрестков, железнодорожных переездов, неправильном маневрировании на дороге.
Преступление может быть совершено как действием, так и бездействием. Нарушение правил дорожного движения может выражаться в превышении скорости, неподчинение сигналам светофора и жестам регулировщика, несоблюдением очередности проезда перекрестков, неправильном обгоне, игнорирование дорожных знаков и так далее.
Для привлечения виновного к уголовной ответственности по ст. 264 УК необходимо установить факт нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспорта со ссылкой на конкретный пункт правил дорожного движения, поскольку одно и то же транспортное средство в одних случаях может быть объектом нарушений правил дорожного движения, а в других - нет. Например, при выполнении сельскохозяйственных работ в поле комбайнер проявил невнимательность, и комбайн наехал на рабочего, причинив потерпевшему тяжкий вред здоровью. В этом случае не усматривается нарушений правил дорожного движения, поскольку в поле они не предусмотрены и комбайнер может нести ответственность за преступление, связанное с наступлением вреда здоровью потерпевшего по неосторожности. В другом случае, когда комбайн передвигается по дороге с целью переезда на другое поле и, нарушая правила дорожного движения, сбивает на обочине потерпевшего, причиняя ему тяжкий вред здоровью, он будет нести ответственность по ст. 264 УК РФ.
Несмотря на кажущуюся простоту и однотипность механизма и обстоятельств ДТП, установить истинную их причину во многих случаях не легко. Объясняется это тем, что они часто являются результатом одновременно нескольких причин (нарушений, допущенных водителем и пешеходом, пассажиром; лицами, ответственными за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств и нарушений, совершенных водителем и др.). Поэтому необходимо выявлять и исследовать возможную связь указанных причин.
Криминалистическая характеристика ДТП включает совокупность взаимосвязанных общих и индивидуальных черт подобного события, проявляющихся в механизме и обстановке совершения преступления, личностных свойствах участников и особенностях их криминального поведения.
В криминалистической характеристике ДТП как неосторожного преступления в отличие от аналогичной характеристики умышленных преступлений сведения о способе их совершения не занимают главенствующего места. В то же время механизм ДТП и обстановка его совершения являются ключевыми элементами рассматриваемых преступлений. Практикой установлено, что на механизм совершения данного преступления влияет большое количество параметров системы «водитель—автомобиль—дорога—окружающая среда». Выдвижение механизма совершения данного преступного деяния на первый план в криминалистической характеристике вполне закономерно, ибо механизм — система временных, динамических и иных связей отдельных этапов, обстоятельств и факторов, формирующих следы-последствия на взаимодействующих объектах на начальном, кульминационном и заключительном этапах развития ДТП. Знание механизма ДТП позволяет определить криминалистически значимые признаки, которые в дальнейшем будут способствовать установлению объективной истины по делу[6].
Способ совершения ДТП (или особенности криминального поведения правонарушителя) в силу специфики этого вида преступления понимается как система, обусловленная объективными и субъективными факторами его действий или бездействия, либо совокупность тех и других факторов, оставляющих различного рода характерные следы, позволяющие ретроспективно воспроизвести картину происшедшего, особенности поведения его участников на различных этапах развития ДТП (например, маскировку ДТП под другое преступление).
Своеобразие криминального поведения, механизма и обстановки ДТП в определенной мере зависит от личностных качеств правонарушителей. Без соответствующей информации о них (социально-психологической, эмоциональной; волевой, интеллектуальной, профессиональной и т.д.) немыслимо разобраться в сущности ДТП. Выявление этих свойств личности во многом позволяет правильнее оценить другие элементы криминалистической характеристики ДТП. Вместе с тем их должная оценка невозможна без учета особенностей средств преступления (транспортных средств), представляющих собой следообразующие объекты. Они, как и личность, обладают индивидуальными признаками и являются носителями информации, имеющей доказательственный характер.
Все элементы криминалистической характеристики данных преступлений определенным образом взаимосвязаны между собой. Если обстановка ДТП во многом формируется под воздействием окружающей среды, особенностей дороги, технического состояния транспортных средств, личностных свойств участников и при этом между ними имеются обратные связи, то механизм происшествия формируется под воздействием всех элементов криминалистической характеристики.
При расследовании уголовных дел о преступных нарушениях правил безопасности дорожного движения необходимо установить следующие обстоятельства:
1) в нарушении каких правил дорожного движения выразились действия виновного, повлекшие общественно опасные последствия. Надо иметь в виду, что для эксплуатации отдельных категорий машин (в особых условиях) издаются специальные наставления по автомобильной службе;
2) где, когда, каким образом и при каких обстоятельствах произошло ДТП;
3) какие последствия наступили в результате ДТП (смерть, вред здоровью, характер и размер причиненного ущерба);
4) наличие причинно-следственной связи между нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями;
5) какова форма вины каждого участника (преступная небрежность, преступное легкомыслие или умысел);
6) кто виноват в совершении преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Субъектом преступления может быть только вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, управляющее транспортным средством, независимо от наличия права на такую деятельность;
7) какие обстоятельства способствовали совершению ДТП. При установлении причин и способствующих условий следователь должен принять меры к их устранению в процессе расследования или после него[7].
Перечисленные обстоятельства не являются исчерпывающими. При расследовании встречаются и другие вопросы, решение которых в каждом случае зависит от конкретных особенностей ДТП.
1.2. Классификация, учет и причины ДТП
В соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, органы внутренних дел производят учет дорожно-транспортных происшествий на территории обслуживания.
На каждое дорожно-транспортное происшествие, сведения о котором подлежат включению в государственную статистическую отчетность, заполняется карточка учета дорожно-транспортного происшествия. Форма карточки устанавливается Министерством внутренних дел Российской Федерации.
Орган внутренних дел, получивший сообщение о дорожно-транспортном происшествии, в котором погибли или были ранены люди, информирует о случившемся заинтересованных лиц в установленном порядке.
Главные государственные инспектора безопасности дорожного движения городов и районов (районов в городах) организуют сверку с медицинскими учреждениями сведений о погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях, а также не реже одного раза в месяц предоставляют владельцам транспортных средств, государственным органам управления автомобильными дорогами, владельцам ведомственных и частных дорог возможность проведения сверки данных о дорожно-транспортных происшествиях.
Владельцы транспортных средств обязаны немедленно сообщить в орган внутренних дел по месту своего нахождения о каждом дорожно-транспортном происшествии с участием принадлежащих им транспортных средств.
Государственные органы управления автомобильными дорогами, владельцы ведомственных и частных дорог учитывают дорожно-транспортные происшествия, совершенные на дорогах, находящихся в их ведении.
Медицинские учреждения независимо от форм собственности учитывают сведения о раненых в дорожно-транспортных происшествиях, которые обратились или были доставлены для оказания медицинской помощи, а также о доставленных погибших в дорожно-транспортных происшествиях[8].
В России и за рубежом существует неоспоримая правовая концепция о том, что причины и проблемы ДТП в наиболее упрощенном виде вытекают из элементов системы "человек - автомобиль - дорога". Именно эти элементы приводят систему в движение и являются решающими. Однако, анализируя механизм ДТП, мы увидим более расширенный вид системы: "водитель - автомобиль - дорога - пешеход". Сочетание этих элементов в различной последовательности образует скоротечную динамику ДТП[9].
По смыслу Правил учета дорожно-транспортных происшествий (далее - Правила учета) термин "дорожно-транспортное происшествие" означает "событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения".
Однако, следователю (дознавателю) необходимо учитывать, что не всякое "дорожно-транспортное происшествие" является "дорожно-транспортным преступлением", а лишь только то, которое содержит в себе все признаки состава преступления, предусмотренного соответствующими статьями УК РФ.
Причины ДТП подразделяются на субъективные и объективные.
К субъективным факторам ДТП относят: нарушение Правил дорожного движения (ПДД); нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, включая оставление места ДТП виновным участником дорожного движения: водителем, пешеходом, пассажиром, а равно иным участником дорожного движения.
Юридическая литература и практика к наиболее распространенным субъективным причинам ДТП относят: превышение установленной скорости движения; несоблюдение безопасной дистанции движения транспортных средств, то есть такой дистанции, которая позволяла бы даже при резкой остановке идущей машины избежать столкновения, а также необходимого бокового интервала, обеспечивающего безопасность движения (п. 9.10 ПДД); нарушение правил обгона в зоне ограниченной видимости, особенно на подъемах, спусках, в том числе на нерегулируемых перекрестках (примыкание второстепенной дороги (дорог) к главной), когда у водителя, движущегося по второстепенной дороге, при перепаде (уклоне) дороги отсутствует достаточная зона видимости и он не имеет возможности "обозревать" обгоняемый автомобиль; выезд на полосу встречного движения; управление автотранспортным средством в нетрезвом состоянии; несоблюдение очередности проезда; нарушение правил перестроения, поворота или разворота; другие нестандартные причины (резкое торможение, неподача световых указателей маневра (перестроения, поворота, разворота), игнорирование запрещающих знаков и т.д.).
Объективными причинами считают: недостатки в планировании улиц и автодорог, освещенности проезжей части в темное время суток, состояние дорожного покрытия, самых различных средств регулирования, в том числе и дорожных знаков, тормозных, маневренных и других частей автотранспортных средств[10].
Выявление факторов и условий, их систематизация и обобщение, анализ, определение степени влияния на механизм ДТП имеют большое значение. И при этом особенно важно, чтобы их взаимосвязь с происшествием была реальной, не мнимой.
Следователю (дознавателю), конечно, важно знать, в основном, те причины ДТП, которые способствовали его криминальному исходу, повлекшему наступление вредных последствий, за что предусмотрено уголовное наказание.
Если само дорожно-транспортное происшествие рассматривать как сложносоставное явление, то в целом условия и причины ДТП принято связывать с действиями водителей и других участников движения, а также состоянием транспортных средств и дорожными условиями.
Карточка учета дорожно-транспортного происшествия среди причин ДТП называет показатели, характеризующие состояние транспортного средства, состояние дороги, наличие средств регулирования дорожного движения, и другие условия, в которых протекало движение, а также перечень нарушений Правил дорожного движения.
Наиболее распространенные формализованные причины ДТП относятся к действиям водителей транспортных средств. Среди них: превышение скорости в опасных условиях, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение дистанции, управление транспортом в состоянии опьянения и другие.
Среди причин, относящихся к состоянию транспортных средств, - неисправные тормоза и рулевое управление, неисправные или неотрегулированные фары и иные световые приборы, измененный протектор шин и др. Эти причины проявляют себя в 3% дорожно-транспортных происшествий.
Что касается причин и факторов, связанных с дорогой (дорожные условия и оборудование дорог), то они, согласно статистике (хотя фактически значительно чаще), оказывают влияние на 8% происшествий и весьма различны как по степени конкретизации, так и по своему возможному происхождению[11].
Самой же главной субъективной причиной почти всех ДТП является нарушение Правил дорожного движения.
ДТП, характеризующееся, как правило, скоротечностью происшествия, чаще всего вызывается комплексом субъективных и объективных факторов, причинная взаимосвязь которых, как уже нами указывалось, бывает довольно сложной, что вызывает определенные затруднения у следствия в установлении состава, предусмотренного ст. ст. 264, 266 и 268 УК РФ.
Прежде всего следует знать классификацию ДТП, подразделяющуюся не на 7, как ранее, а на 9 видов.
Столкновение - происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным на путях) транспортным средством.
Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду не относятся опрокидывания, обусловленные другим происшествием.
Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп (наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению).
Наезд на препятствие - происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта, строительные материалы, ограждение и т.д.).
Наезд на пешехода - происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, кирпичи и т.д.).
Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.
Наезд на гужевой транспорт - происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо сами упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство.
Наезд на животных - происшествие, при котором транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых) либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.
Прочие происшествия - происшествия, не относящиеся к вышеперечисленным видам. К этой разновидности происшествий относятся: сход трамвая с рельсов (не вызвавший столкновения или опрокидывания); падение перевозимого груза, отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство; наезд на лиц, не являющихся участниками движения; наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо); падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др.[12]
Таким образом, в первой главе мы раскрыли понятие дорожно-транспортного происшествия, дали уголовно-правовую и криминалистическую характеристику ДТП, рассмотрели основные виды и причины ДТП.
Расследуя ДТП, необходимо помнить о сложности всякого дорожно-транспортного происшествия. Так, несмотря на кажущуюся простоту (столкновение, опрокидывание, наезд и т.д.), каждое ДТП является сугубо индивидуальным автопроисшествием как по характеру, так и по совокупности фактических обстоятельств, комплексу причин, вызвавших его, а также непосредственной причинной связи между действием (бездействием) и наступившим отрицательным последствием.
Знание любого фактора (субъективного, объективного), а также механизма ДТП при их расследовании может иметь предопределяющее значение. Например, явное и существенное превышение скорости движения водителем может свидетельствовать:
а) об умышленном и (или) грубом превышении водителем скорости движения, ограниченной дорожными знаками (игнорирование соответствующих знаков);
б) о неумышленном превышении скорости (не заметил знак);
в) о нахождении водителя в нетрезвом состоянии.
ДТП может быть обусловлено и только одними объективными факторами: внезапным выходом из строя рулевого управления, неожиданно выбежал на дорогу пешеход в нетрезвом состоянии и т.п.
Иначе говоря, следователь должен дать правильную юридическую квалификацию самому факту ДТП, с учетом совокупности причин и условий, факторов, способствовавших наступлению вредных последствий, последовательности их возникновения, техническому состоянию транспортного средства, действиям водителя (водителей), потерпевшего и т.п.
2. ТАКТИКА СЛЕДСТВЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ
2.1. Осмотр места происшествия и транспортного средства
Уголовное дело по признакам ст. 264 УК РФ, а равно ст. 266 УК РФ и ст. 268 УК РФ надлежит возбуждать по самому факту ДТП с учетом последствий, предусмотренных диспозициями указанных статей, и (или) наличия других признаков преступлений.
К числу неотложных следственных действий и оперативно-розыскных мер относятся: осмотр места происшествия, осмотр транспортного средства на месте ДТП или в месте его обнаружения, осмотр трупа, осмотр документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего (для определения состояния алкогольного или наркотического опьянения), изъятие и осмотр одежды потерпевшего, допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя.
Осмотр места происшествия почти всегда предшествует другим следственным действиям и является одним из основных способов собирания доказательств по делам данной категории.
Когда поступает сообщение о дорожно-транспортном происшествии, связанном с причинением смерти потерпевшему либо тяжких телесных повреждений и значительного материального ущерба, на место происшествия направляется следственно-оперативная группа в составе следователя и инспектора ГИБДД, оперативного работника уголовного розыска, судебного медика, специалиста-криминалиста и специалиста-автотехника. При ДТП со смертельным исходом, а также происшествиях с участием иностранцев осмотр всегда проводит следователь. Однако, часто первичное расследование ДТП и оформление первичной документации возлагают на дежурного по подразделению или инспектора дорожно-патрульной службы ГИБДД, прибывшего на место ДТП. Нередко этим ограничиваются и в сложных случаях- вот откуда берут начало ошибки следствия и несправедливые судебные приговоры.
Прибыв на место происшествия, следователь должен:
1) обеспечить безопасность проведения осмотра, ибо он осуществляется на проезжей части, где, как правило, невозможно полностью закрыть движение;
2) выяснить, не подвергалась ли изменению обстановка места происшествия;
3) обеспечить оказание помощи пострадавшим, вплоть до вызова скорой помощи или транспортировки пострадавших в ближайшее лечебное учреждение;
4) зафиксировать обстановку автопроисшествия, составив схему ДТП с участием понятых и водителя (водителей)[13].
К подбору понятых следователь должен подходить с особой осторожностью. Надо предварительно убедиться в том, что понятые не являются лицами, заинтересованными в исходе дела. Понятых следует выбирать из лиц, имеющих водительские удостоверения, разбирающихся в обстановке дорожно-транспортного происшествия и способных дать подробные показания о виденном при осмотре места ДТП.
Итак, прежде чем удалить с проезжей части транспортные средства и другие объекты, мешающие восстановлению нормального движения, надо зафиксировать взаимное положение машин, следов и иных вещественных доказательств путем фотографирования, замеров и т.д. Фотографирование целесообразно производить с возвышенного места, например с крыши грузовой машиныПо возможности следует произвести видеосъемку.
Начинать осмотр места происшествия следует с того участка дороги (улицы), на котором могли сохраниться следы происшествия, требующие быстрой фиксации во избежание их порчи.
Надо "привязать" место ДТП на схеме к определенному недвижимому объекту. Замеры производят от правого тротуара или обочины по ходу движения транспорта. Положение колес, точки начала и окончания следов торможения, волочения и т.п. следует очертить на асфальте мелом. Их тоже надо замерить, причем по длине проезжей части исходными точками могут быть обозначения пешеходной дорожки, линия "стоп", перпендикуляр, угол дома, километровый, телеграфный столб и другие ориентиры. Дорожную обстановку, положение объектов и их координаты также фиксируют на схеме ДТП[14].
Приступая непосредственно к осмотру, необходимо стремиться к тому, чтобы:
- как можно быстрее восстановить нормальную работу транспорта;
- осмотреть прежде всего менее устойчивые следы, к которым относятся: а) следы, указывающие на точку наезда или место столкновения машин; б) следы крови; в) следы вещества, которым был загружен транспорт; г) следы масла автомашины. Сюда же относятся следы в виде осколков фар, частей одежды и обуви пострадавшего.
Затем следователь переходит к осмотру следов протектора, торможения, повреждения на машинах и т.д.
Осмотр следов торможения. Этот осмотр производится также по правилам ст. ст. 176 - 177 УПК РФ. При работе со следами торможения надо иметь в виду, что начало фактического торможения не совпадает с началом видимого следа (машина уже замедляет движение, а рисунок протектора еще не отражает этого процесса на дороге). Длину тормозного пути замеряют от начального видимого отпечатка протектора (а при его отсутствии - от начального следа скольжения) до окончания четко видимого следа протектора (или следа скольжения). Точное значение длины тормозного пути данного транспортного средства имеет существенное значение, так как эта величина является исходной при вычислении скорости движения машины в момент аварии, определении полного остановочного пути и установлении технической возможности предотвращения вредных последствий. Нельзя оставить без внимания внешний вид (отражение) тормозного пути, на котором бывают отпечатки четко выраженного рисунка протектора; следы скольжения колес по асфальтовому покрытию (след "ЮЗ"); признаки смещения, когда отпечаток рисунка протектора переходит в след скольжения или наоборот.
Специфические особенности обнаружения и фиксации следов протекторов покрышек колес автомашин. Эти особенности в наиболее обобщенном и упрощенном виде сводятся к следующим основным моментам:
1) При движении машин по прямой линии протекторы передних и задних колес большинства машин прокладывают на дороге колею одинаковой или почти одинаковой ширины, и поэтому задние колеса стирают полностью или частично отпечатки рисунка, оставленные протекторами покрышек передних колес, и на грунте сохраняются следы протекторов покрышек только задних колес. Для того чтобы разыскать отпечатки протекторов всех четырех покрышек, необходимо отыскать такой участок дороги, где машина сделала поворот (например, при наезде на обочину). При повороте машины на грунте запечатлеваются следы протекторов покрышек всех четырех колес.
2) Степень пригодности следов протекторов покрышек колес автотранспорта для исследования зависит не только от характера грунта, но и от его состояния.
3) Изучение следов протекторов покрышек машины на дороге имеет другое криминалистическое значение. По этим следам в некоторых случаях можно определить направление и скорость машины, взаимное расположение автотранспортных средств в момент столкновения и непосредственно перед этим, поведение водителя во время происшествия (применил ли тормоз, пытался ли объехать препятствие и т.п.). Для того чтобы следы протекторов покрышек на дороге не ввели в заблуждение, следователь (в тех случаях, когда участвовавшие в происшествии машины находятся на месте происшествия) должен убедиться в том, что имеющиеся следы принадлежат именно данным машинам. Это достигается путем сличения рисунков протекторов покрышек задних колес автомашин с соответствующими отпечатками на следах, сличения дефектов на этих покрышках с их отпечатками в следах и, наконец, путем удостоверения непрерывности следа от места стоянки машины до того пункта дорожного участка, до которого следователь считает нужным произвести осмотр места происшествия.
5) При более быстром движении машин любых марок (в том числе и грузовых) на сыпучем грунте (сухой снег, пыль, сухая мелкая земля, сухой песок) образуются иные следы, позволяющие судить о направлении движения: по обе стороны следа располагаются частицы грунта в виде веера, который острой стороной обращен в сторону движения, а расходящимися концами - в сторону, обратную движению. Чем больше скорость движения машины, тем шире крылья веера, образуемого пылью или песком, вылетающими из-под колес автомашины и ложащимися по обе стороны следа.
6) Если водитель, управляя машиной, скрылся на ней с места происшествия и видны следы ТС на дороге, то осмотр дорожного участка надо начинать в том направлении, в котором машина уехала. На этом отрезке дорожного участка следователь в некоторых случаях может по следам шин определить место, где машина останавливалась, например, для смены скатов или для их перестановки.
При осмотре места происшествия могут обнаружиться и другие вещественные доказательства:
а) осколки стекла (фар, ветровых или боковых стекол автомашины), которые следует сфотографировать, а затем принять меры к их идентификации;
б) отдельные детали автомобиля, их также надлежит подробно описать в протоколе осмотра и сфотографировать, а затем приобщить к уголовному делу;
в) краска, облупившаяся с машины, скрывшейся с места происшествия, или следы вещества, которым была гружена машина. Эти вещества должны быть изъяты и сохранены для последующей криминалистической экспертизы.
г) отдельные предметы, принадлежащие водителю или пассажирам автомашины, участвующей в автотранспортном происшествии и скрывшейся с места происшествия.
д) грунт (почва) и его части (частицы), осыпавшиеся с колес (крыльев, подкрылков и т.д.), могут быть идентифицированы с грунтом, изъятым с места происшествия, что может однозначно указывать, каким автомобилем совершено ДТП, создана аварийная ситуация и т.д.
О производстве осмотра в соответствии со ст. ст. 176 - 177 УПК РФ составляется протокол.
Определенную специфику имеет осмотр трупа потерпевшего. Если позволяет обстановка, труп лучше осматривать на месте его обнаружения. Однако нередко это рациональнее сделать в морге. В ходе осмотра должно быть зафиксировано расположение трупа относительно транспортного средства и его следов, окружающих предметов и элементов дороги, описаны поза и трупные явления. Далее фиксируется наличие на теле погибшего, его одежде и обуви повреждений, отпечатков рисунка протектора, решетки радиатора, бампера и других частей автомобиля, пятен машинной смазки, частиц краски, стекла, дорожной пыли, грязи, детально описывается их форма, размеры, локализация.
Следователь производит осмотр трупа на месте его обнаружения с участием понятых, судебно-медицинского эксперта, а при невозможности его участия - врача. Неопознанные трупы подлежат обязательному фотографированию и дактилоскопированию.
В некоторых случаях преступник, совершивший наезд, перемещает труп потерпевшего и придает ему такое положение, которое исключало бы ответственность водителя. Тщательный осмотр места происшествия, выявление следов крови на различных участках дороги, а также других следов перемещения трупа позволяют установить, откуда и куда был перемещен труп.
Судебно-медицинскому эксперту, участвующему в наружном осмотре трупа, должны быть поставлены вопросы о происхождении повреждений, являются ли они прижизненными или посмертными, был ли потерпевший в трезвом состоянии.
Осмотр транспортных средств (далее ТС). Осмотр ТС осуществляется также по нормам ст. ст. 176 - 177 УПК РФ, как правило, в ходе осмотра места ДТП. Зачастую осмотр ТС может производиться повторно.
Данное следственное действие производится с целью: а) выявить следы, образовавшиеся во время аварии; б) восстановить механизм происшествия; в) установить техническое состояние транспортного средства[15].
Вначале фиксируется тип, марка и номерной знак автомобиля; повреждения, возникшие в результате ДТП; осуществляется поиск следов и вещественных доказательств (кровь, волосы, мозговое вещество, обрывки ткани одежды потерпевшего). Автомобиль обычно начинают осматривать с его передней части, осмотр производят "снизу вверх". Тщательно обследуются бампер, фары, подфарники, указатели поворота, переднее стекло, решетка радиатора, капот, передние крылья, с тем чтобы обнаружить на них повреждения от удара, волокна одежды, следы крови, волосы потерпевшего и т.п. Затем в этих же целях необходимо осмотреть ходовую часть и днище кузова автомобиля.
При осмотре нижней части внимание обращается на ходовую часть, выступающие детали мостов, рессоры, картер двигателя, где можно обнаружить лоскуты одежды, волосы, кровь и т.д. Следы рук нужно искать на колонке рулевого управления, рукоятке переключения передач, на приборной панели (что особенно важно в том случае, когда водитель скрылся, оставив машину, или заявляет, что не он управлял автомобилем). Запаховые следы изымаются с сидений и других предметов, которых касались водитель и пассажиры.
Анализ следов с целью восстановления механизма ДТП целесообразно проводить с участием специалиста, автотехника и криминалиста. После окончания осмотра иногда целесообразно здесь же, на месте происшествия, вынести постановление и вызвать экспертов для проведения криминалистической и автотехнической экспертиз, с тем чтобы выяснить механизм образования следов по взаимному расположению объектов на местности и повреждений на машине (машинах).
Осмотром должно быть зафиксировано состояние: тормозной системы, рулевого управления, шин, осветительных средств.
Освидетельствование водителя. Для проверки состояния водителя используют индикаторы, находящиеся в распоряжении сотрудников ГАИ. Результаты применения индикаторов не имеют доказательственной силы, так как их реакция не является специфичной. Она может наступить и по другим причинам (болезни зубов, желудка, принятие лекарств и т.п.). Факт опьянения устанавливается только путем проведения судебно-медицинской экспертизы, которая и должна быть назначена; особенно при положительной реакции индикатора.
Процессуальное оформление осмотра места происшествия.
Составление первичной документации преследует цель зафиксировать все данные, относящиеся к происшествию, поэтому и водители и другие участники происшествия обязаны оказывать всяческое содействие в его оформлении. Состав первичной документации включает:
- протокол осмотра места ДТП;
- схему ДТП;
- протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства;
- справку по ДТП;
- объяснения участников происшествия и свидетелей,
- вещественные доказательства;
- протокол контроля трезвости водителей[16].
Перечисленные выше документы, представлены в Приложении 1, 2, 3, 4, 5, 6.
2.2. Проведение допросов по делам о ДТП
Путем допросов водителей и свидетелей нужно установить механизм ДТП. Допрос целесообразно производить на месте происшествия, где им легче вспомнить и воспроизвести отдельные моменты и весь механизм происшествия, уточнить нужные расстояния и т.д.
УПК РФ ввел так называемые "Общие правила проведения допроса" (ст. 189 УПК РФ). Суть их сводится к следующим основным моментам.
Первое. Перед допросом следователь обязан соблюдать правила ст. 164 УПК РФ об общих правилах проведения следственных действий, которые нет необходимости воспроизводить, так как они четко изложены в законе.
Второе. Следователь выясняет, на каком языке допрашиваемое лицо желает дать показания.
Третье. Следователю запрещается задавать наводящие вопросы, но в остальном он свободен при выборе тактики допроса.
Четвертое. Свидетелям и потерпевшим, не достигшим 16-летия, следователь разъясняет их процессуальные права (ст. ст. 42 и 56 УПК РФ), но эти лица не предупреждаются об ответственности за отказ от дачи показаний (ст. 308 УК) и за дачу заведомо ложных показаний (ст. 307 УК), о чем сказано в ст. 191 УПК РФ.
Пятое. Допрашиваемое лицо может делать записи, составлять схемы (ст. 190 УПК РФ), а также пользоваться документами (ч. 3 ст. 189 УПК РФ).
Шестое. В ходе допроса (по инициативе следователя или допрашиваемого лица) может проводиться фотографирование, аудио- и (или) видеозапись, киносъемка и т.д.
И последнее. Если свидетель явился на допрос с адвокатом, приглашенным им для оказания юридической помощи, то адвокат присутствует при допросе, но при этом не вправе задавать вопросы свидетелю и комментировать его ответы. По окончании допроса адвокат вправе делать заявление о нарушении прав и законных интересов свидетеля. Указанные заявления подлежат занесению в протокол допроса (ч. 5 ст. 189 УПК РФ).
Водитель, причастный к автопроисшествию, как правило, является заинтересованным в исходе дела. Поэтому он зачастую дает показания в наиболее выгодном "ракурсе", с целью избежать ответственности или ее смягчить. Так, водитель занижает избранную им скорость движения, искажает поведение потерпевшего и т.д. В таких случаях надлежит тщательно проверить достоверность сведений путем допроса свидетелей, самого потерпевшего, проведением очных ставок, назначением различных экспертиз.
Доказыванию подлежат обстоятельства о составе преступления - объективная сторона - событие (место, время, способ и т.д.); объект посягательства - кому, чему, в каком виде и размере причинен ущерб и имущественный вред; субъект - кем совершено посягательство; субъективная сторона - виновность, мотивация действий; сведения о характеристике личности, наличие смягчающих либо отягчающих наказание обстоятельств[17].
При допросе водителя следует выяснить, как протекал весь процесс ДТП, какие были его действия и потерпевшего в момент аварии, с какой скоростью двигалось ТС, какие попытки делались водителем для предотвращения опасных последствий (торможение, маневр или то и другое), оказал ли он помощь потерпевшему, по какой причине скрылся с места ДТП, принимал ли меры к сокрытию материальных следов, кто может подтвердить данные водителем показания и т.д.
Ход допроса следователь обязан зафиксировать в протоколе следственного действия.
Основные вопросы:
- стаж вождения, были ли перерывы;
- сколько часов пробыли за рулем перед ДТП;
- каково состояние здоровья (зрение, слух, наличие хронических заболеваний, других особенностей, влияющих на вождение, и т.д.);
- не было ли скандалов, конфликтов, иных сложных ситуаций перед ДТП;
- были ли ранее наказания со стороны ГИБДД и за что (если были);
- часто ли употребляете алкоголь и в каких объемах; употребляли ли алкоголь до ДТП;
- где заметили объект, ставший источником опасности;
- какое расстояние было между вашим ТС и источником опасности; при какой скорости;
- как произошло ДТП.
В методологическом плане допросы свидетелей именно как очевидцев ДТП условно принято разграничивать на четыре группы.
Первая группа вопросов: как и при каких обстоятельствах наблюдалось ДТП.
Вторая - каково было поведение и состояние потерпевшего.
Третья - каковы были действия водителя и характер управляемого им транспортного средства.
Четвертая - как выглядела фактическая обстановка именно в момент происшествия, которую следователь не может выявить в процессе осмотра самого места происшествия: расположение транспортных средств в момент аварии, направление и характер их движения, условия видимости и т.п.
Перед непосредственным проведением допроса следователю целесообразно спланировать его тактику:
а) какие вопросы задать в первую очередь, а какие во вторую и третью (последовательность вопросов);
б) учитывать, заинтересован ли свидетель-очевидец в исходе дела (родственник, приятель или знакомый обвиняемого водителя, возможно, и ехавший с ним в одном автомобиле);
в) важно знать: объективно ли представляет себе свидетель обстановку происшествия, кто, по его мнению, является его виновником и почему;
г) является ли очевидец сам водителем и каковы его знания ПДД;
д) тактика самого допроса может быть самой разнообразной - от второстепенных вопросов к главным и наоборот.
План допроса может и нарушаться, если свидетель - откровенный, грамотный человек, он сам даст те показания, на которые следователь и не рассчитывает. Психология такого свидетеля, как правило, не умещается в стандартные рамки допроса.
Между тем типовая форма допроса свидетеля должна минимально сводиться к следующим вопросам:
1) где находился свидетель во время происшествия;
2) откуда именно наблюдал событие;
3) каково было расстояние от него до конкретной точки на месте происшествия;
4) каковы были условия освещения и видимости;
5) каково состояние его зрения.
К протоколу допроса целесообразно приложить схему с указанием места нахождения свидетеля и расположения объектов, о которых он сообщает.
Допрос потерпевших желательно проводить безотлагательно, так как отдельные мелкие детали ДТП могут исчезнуть из их памяти. В некоторых случаях на потерпевших оказывают воздействие заинтересованные лица. В практике известны случаи, когда потерпевший умышленно искажает некоторые данные ДТП. Если потерпевшего с места происшествия отправили в медицинское учреждение, то допрос может производиться лишь с разрешения лечащего врача.
Допрос потерпевшего обычно производится после его доставки в медицинское учреждение, с разрешения врача. У потерпевшего-пешехода выясняют, не страдает ли он каким-либо физическим недостатком (например, хромотой, близорукостью, глухотой), помешавшим ему быстро сориентироваться в возникшей обстановке (по этому вопросу рекомендуется проконсультироваться с лечащим врачом, допросить родственников и знакомых потерпевшего). Затем важно уточнить, где он был в момент происшествия и что делал (шел, стоял, бросался из стороны в сторону), видел ли приближающийся автомобиль, каковы его характеристики, какой сигнал светофора горел в тот момент. При допросе потерпевших-пассажиров дополнительно выясняется, какой была скорость движения, как вел себя водитель не отвлекался ли от своих обязанностей, не жаловался ли на недомогание, усталость, поломки автомашины, как действовал после случившегося.
Допросу потерпевшего должны предшествовать действия следователя, направленные на выяснение психофизиологического состояния потерпевшего.
В процессе допроса потерпевшего необходимо выяснить последовательность действий потерпевшего и других участников происшествия. При этом необходимо выяснить:
1) каково было поведение водителя транспорта
2) как была оборудована машина
3) предназначена ли она для перевозки людей
4) в каком месте находился потерпевший в момент ДТП
5) видел ли он приближающийся транспорт и как реагировал при этом
6) на каком расстоянии переходил дорогу от приближающегося транспорта
7) с какой стороны пострадавший обходил автобус, троллейбус, трамвай и обращал ли на движущийся транспорт
8) при каким сигнале регулировщика или светофора переходил дорогу
9) слышал ли сигналы, подаваемые водителем и как реагировал на них состояние зрения, слуха
10)употреблял ли перед происшествием алкогольные напитки.
Допрос подозреваемого. При допросе водителя следователь должен выяснить его мнение по поводу исправности транспортного средства, о причинах неисправности, когда она была обнаружена и какие меры были приняты им для устранения этой неисправности.
Важным обстоятельствами, подлежащими выяснению, являются вопросы:
1) скорость движения, размещение транспорта на проезжей части,
2) какие меры принимались водителем для предотвращения происшествия,
3)в какой момент, на каком расстоянии водитель обнаружил препятствие,
4) какой частью транспортного средства был сбит пешеход,
5) каковы были метеорологические условия и какого было состояние дорожного покрытия,
6) его квалификацию и стаж работы водителем,
7) в каком часу произошло происшествие,
8) употреблял ли перед происшествием алкогольные напитки или наркотические вещества, когда и сколько,
9) по какой стороне и с какой скоростью он следовал,
10) имелся ли на участке где произошло ДТП другой транспорт,
11)перемещался ли транспорт с места ДТП.
Необходимо установить, в зоне действия каких знаков дорожного движения проезжал водитель, какой сигнал был на светофоре, какие меры были приняты для оказания помощи потерпевшим, какие действия он совершал на месте ДТП после происшествия, кто кроме него находился в транспортном средстве.
2.3. Следственный эксперимент
Поскольку при расследовании ДТП важное значение имеет установление
фактических обстоятельств происшествия, иногда возникает необходимость
проведения следственного эксперимента. Он должен проводиться в условиях,
максимально приближенных к тем, при которых имело место, данное событие, по возможности на месте происшествия. При этом не допускается проверка опытным путем обстоятельств, связанных с экстренным торможением, маневрированием для определения технической возможности предотвращения наезда и т.д. [18]
Следственный эксперимент по рассматриваемой категории дел обычно проводится трех видов:
1) выясняется возможность совершения определенных действий;
2) устанавливается возможность восприятия какого-либо явления;
3) определяется механизм ДТП. В первом случае посредством экспериментов определяют скорость движения автомобиля, состояние его тормозов и других агрегатов, влияющих на безопасность движения, наличие или отсутствие у водителя профессиональных навыков. Во втором случае следственный эксперимент позволяет выяснить возможность увидеть появившееся препятствие (человека, автомашину и т.д.) в конкретной дорожной обстановке, услышать звуки сигнала, шум двигателя транспортного средства и т.д. В третьем случае следственный эксперимент предполагает воспроизведение обстановки расследуемого ДТП и выяснение по следам на автомобиле, дорожном покрытии и других объектах механизма столкновения, опрокидывания или наезда[19].
Условия проведения следственного эксперимента должны быть максимально приближены к действительным обстоятельствам случившегося ДТП. Конечно, нельзя проводить такие эксперименты, которые могут привести к травмам его участников, причинению материального ущерба (повреждение автомобиля, шлагбаума, светофора, дорожного покрытия и др.).
Также, с помощью следственного эксперимента определяют:
а) фактическую скорость движения транспорта, когда отсутствуют объективные данные для экспертных расчетов;
б) видимость и обзорность в разных условиях;
в) фактическую скорость движения пешехода или время пребывания его в поле зрения водителя;
г) эффективность торможения, то есть величину тормозного пути или замедления транспортных средств;
д) время реакции водителя и др.
Называя величину скорости движения транспортного средства, свидетели, как правило, могут допустить и допускают ошибки. Поэтому, чтобы избежать их, нужно сделать следующее. На месте происшествия следует поставить свидетеля на ту точку, откуда он наблюдал случившееся. Затем мимо него несколько раз пропускают на различных скоростях транспортное средство, участвовавшее в ДТП или другое, но той же марки и тех же габаритов. Свидетелю дается задание, чтобы он указал на тот режим движения транспортного средства, который он воспринял во время ДТП. Данный эксперимент нужно повторить несколько раз и найти среднеарифметическую величину скорости по тем режимам движения, на которые указал свидетель.
Для определения экспериментальным путем скорости движения транспортного средства по показаниям водителя нужно, чтобы он несколько раз проехал на месте происшествия, управляя тем же транспортом или другим такой же марки, с той скоростью, которая была перед и во время ДТП. При этом следователь должен сидеть в кабине и, прикрыв чем-нибудь спидометр от водителя, наблюдать и фиксировать его показания. После следует определить среднеарифметическую величину скорости движения.
Экспериментальное определение предельной (максимальной) скорости движения на длинных подъемах производится с помощью секундомера. Разделив длину подъема на время его преодоления, получим нужный результат.
Необходимость в следственном эксперименте на видимость и обзорность обычно возникает, если происшествие было совершено на перекрестках, в темное время, при искусственном освещении улиц и дорог, в условиях тумана, на пересеченной местности (при чередовании коротких подъемов и спусков), на дорогах с частыми поворотами, на узких улицах, лесных дорогах и т.д. Кроме того, он необходим, когда водитель ссылается на то, что случившееся невозможно было предотвратить из-за плохой или недостаточной видимости и обзора.
Устанавливать фактическую скорость движения пешехода необходимо на месте происшествия или рядом с ним, в сходных условиях. Если есть данные, что пешеход двигался быстро, то подбирают несколько человек одного с ним возраста и физического развития. В других случаях, при средних и малых скоростях движения, можно воспользоваться услугами самих участников и свидетелей, так как они лучше воспроизведут характер и скорость движения пешехода.
На отрезке пути, равном пройденному пешеходом, несколько раз пропускают каждого участника эксперимента, измеряя время секундомером. Разделив сумму результатов на их количество, получим среднеарифметическую величину времени, необходимого для преодоления участка пути, а затем делением длины этого пути на среднее время - искомую скорость движения пешехода.
В случаях, когда водитель способен воспроизвести свои действия после обнаружения опасности, время его реакции также можно определить путем следственного эксперимента. Допросив водителя на месте происшествия, определяют расстояние, пройденное транспортным средством после того, как он начал реагировать на опасность, и до того момента, когда нажал на педаль тормоза. Разделив указанный путь на скорость, находим время реакции.
Вопросы должны быть ясными, понятными, непосредственно относящимися к данному происшествию, их нельзя связывать с юридической оценкой обстоятельств и установлением вины участников.
2.4. Экспертизы по делам о ДТП
В процессе рассмотрения дел, связанных с нарушением правил безопасности дорожного движения, правил эксплуатации транспортных средств, иных норм и правил в области дорожного движения, нередко назначаются такие экспертизы, как автотехническая (дорожно-транспортная), криминалистическая экспертиза материалов, веществ и изделий, металловедческая, судебно-медицинския и др. Кратко рассмотрим суть этих экспертиз, их объекты, возможности, разрешаемые ими вопросы .
Вышеназванная классификация экспертиз носит чисто условный характер, так как УПК РФ официально дает правоприменителю только четыре вида экспертиз: комиссионную судебную (ст. 200 УПК РФ); комплексную судебную (ст. 201 УПК РФ); дополнительную (ч. 1 ст. 207 УПК РФ) и повторную (ч. 2 ст. 207 УПК) судебные экспертизы.
Судебная экспертиза назначается в тех случаях, когда в процессе производства по делу возникает необходимость в использовании специальных знаний. Законодатель не дает определения понятия "специальные знания". В юридической литературе под этим термином обычно понимают систему теоретических знаний и практических навыков в области конкретной науки либо техники, искусства или ремесла, приобретаемые путем специальной подготовки или профессионального опыта. Сущность экспертизы состоит в анализе сведущим лицом - экспертом предоставляемых в его распоряжение материальных объектов экспертизы (вещественных доказательств), а также различных документов в целях установления фактических данных, имеющих значение для правильного разрешения дела.
Признав необходимым производство экспертизы, суд (судья), следователь, должностное лицо, в производстве которого находится дело об административном правонарушении, выносит определение о назначении экспертизы, служащее процессуальным основанием для ее проведения.
На практике такой документ обычно состоит из трех частей: вводной, описательной, резолютивной. Во вводной части указываются место и дата составления определения, кто его вынес, данные о лице, в отношении которого рассматривается дело, и др. В описательной части кратко излагаются фабула дела, обстоятельства, в связи с которыми возникла потребность в специальных познаниях и назначении экспертизы. Могут быть указаны также представляющие интерес для эксперта особенности объекта исследования, которые способны вызвать его изменение (например, особенности дорожного покрытия). В резолютивной части определения указывается род или вид экспертизы, формулируются вопросы, выносимые на разрешение эксперта, назначается эксперт или определяется экспертное учреждение, сотрудникам которого поручено производство экспертизы[20].
Процесс производства экспертизы заканчивается оформлением исследования в виде заключения эксперта, которое является источником доказательств по делу, а содержащиеся в нем фактические данные - доказательствами.
Выводы экспертизы могут быть категорическими (положительными и отрицательными) и вероятными, т.е. предположительными. Часто причинами вероятных выводов являются нечеткие следы, недостаточное количество сравнительных материалов, неразработанность методики экспертного исследования.
Заключение эксперта не обладает преимуществами перед другими источниками доказательств.
Практика расследования дорожно-транспортных происшествий, относящихся к техническим видам правонарушений, свидетельствует, что в связи со специфичностью данной категории уголовных дел, одним из основных источников доказательств по ним является заключение автотехнической экспертизы
Автотехническая экспертиза производится для установления технического состояния транспортных средств, дорог и их обустройства, дорожных знаков, дорожной разметки, механизма ДТП, психофизиологического состояния водителя и участников ДТП. Автотехническая экспертиза подразделяется на несколько видов.
Автотехнической экспертизой технического состояния транспортных средств разрешаются следующие вопросы:
1) каково техническое состояние автотранспортного средства, его узлов, деталей, механизмов, соответствует ли оно техническим нормам и иным требованиям безопасности движения и эксплуатации транспорта;
2) исправно ли данное автотранспортное средство (механизм, узел, деталь), если нет, то в чем заключается неисправность; когда она возникла;
3) повлияла ли данная неисправность на возникновение и развитие ДТП, если да, то каким образом; каково влияние неисправности на управляемость транспортного средства;
4) находится ли событие ДТП (столкновение, наезд и пр.) в причинно-следственной связи с данной технической неисправностью;
5) была ли техническая возможность предотвращения ДТП при том техническом состоянии транспортного средства, в котором автомобиль находился в момент происшествия;
6) была ли возможность установления неисправности автотранспортного средства, повлекшего ДТП, водителем, лицами, ответственными за выпуск автомобиля в рейс;
7) какие обстоятельства, связанные с техническим состоянием транспортного средства, способствовали или могли способствовать совершению ДТП;
8) какой ремонт должен быть произведен для восстановления поврежденного транспортного средства; каково качество произведенного ремонта автомашины; каков размер материального ущерба, причиненного автомобилю в результате происшествия (комплексно с товароведческой экспертизой)[21].
Ряд вопросов этого рода автотехнической экспертизы решаются комплексно с участием эксперта-металловеда:
1) вследствие чего произошел излом: удар, дефект изготовления;
2) есть ли дефекты в данных узлах или деталях автотранспортного средства;
3) соответствует ли материал детали проектно-расчетным и техническим нормам;
4) как происходила коррозия металла деталей транспортного средства (равномерно, давно, недавно).
Автотехнической экспертизой механизма ДТП решаются вопросы:
1) каковы траектории (направления движения) и характер движения транспортных средств и других причастных к ДТП объектов (в том числе пешеходов) до удара (опрокидывания транспортного средства);
2) каков механизм развития ДТП от начальной до конечной фазы; какова техническая характеристика каждой из фаз происшествия: начальной, кульминационной, финальной, конечной;
3) за какое время транспортное средство могло преодолеть данный отрезок пути; какова была скорость движения транспортного средства до столкновения (наезда); какова величина тормозного, остановочного пути;
4) имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП в данный момент времени; до какого момента у него была эта возможность; как должен был действовать водитель в данной ситуации в соответствии с Правилами дорожного движения, чтобы иметь возможность вовремя остановить транспортное средство; какие пункты Правилами дорожного движения нарушены. Существовала ли причинная связь между этими нарушениями и фактом совершения ДТП;
5) где находилось место столкновения транспортных средств (место наезда на пешехода, место, где транспортные средства вошли в соприкосновение);
6) каково было взаимное расположение транспортных средств по отношению друг к другу (к преграде, расположение транспортного средства и пешехода) в момент удара и в другие моменты ДТП.
Автотехнической экспертизой технического состояния дороги, дорожных обустройств и внешних условий на участке ДТП разрешаются следующие вопросы:
1) какова обстановка на месте ДТП: состояние дорожного покрытия проезжей части, обочин, территорий за пределами дороги; каковы параметры и коэффициенты, характеризующие движение транспортных средств и иных объектов на месте ДТП; имелись ли на месте ДТП уклоны дороги в продольном и поперечном направлениях;
2) каковы условия видимости и обзорности с места водителя с учетом данных о дорожной обстановке, объектах, ограничивающих видимость и обзорность в тот момент времени, роста водителя и других его индивидуальных особенностей;
3) была ли техническая возможность предотвратить ДТП с учетом состояния дороги, ее обустройства (светофоры, дорожные знаки и пр.) и других особенностей;
4) какие обстоятельства, связанные с состоянием дорожной обстановки, способствовали совершению ДТП (в том числе отсутствие дорожных знаков, их неправильное расположение и др.)[22].
Комплексной медицинской, психологической и автотехнической экспертизой психофизиологического состояния водителя и других участников ДТП разрешаются следующие вопросы:
1) мог ли водитель правильно воспринять создавшуюся непосредственно перед ДТП дорожную ситуацию и своевременно и правильно ее оценить;
2) каково время реакции водителя на появление помехи в данной ситуации;
3) могли данный водитель в заданной ситуации выполнить в заданный отрезок времени действия, которые необходимо было совершить для предотвращения ДТП; мог ли водитель предотвратить ДТП.
Объектами автотехнической экспертизы могут быть как само место ДТП, так и транспортные средства и их части (узлы, детали, обломки): автомобили, мотоциклы, мотороллеры, велосипеды, мопеды, автобусы, троллейбусы, трамваи, тракторы, иные самоходные механизмы.
Результативность автотехнической экспертизы определяется качеством и полнотой представляемых эксперту материалов, к которым относятся протоколы осмотров места ДТП, подробно иллюстрированные фототаблицами, чертежами, схемами, а также ряд иных сведений. К ним относятся информация: о состоянии проезжей части дороги, ширине и типе покрытия, наличии тротуаров, обочин, кюветов, наличии и величине ям, выбоин, уклонов и пр.; о техническом состоянии и типе транспортного средства, его загруженности, координатах места ДТП, длине следов колес и их характере; о положении транспортных средств относительно друг друга; о контактировавших частях транспортных средств; о погодных условиях, видимости и обзорности дороги с места водителя; о применении водителем экстренного торможения; о расстоянии, пройденном транспортным средством после появления помехи, в том числе в заторможенном состоянии; о наличии или отсутствии обозначенного пешеходного перехода в зоне видимости водителем участка ДТП; о расстоянии, пройденном пешеходом по проезжей части до места наезда; о сведениях, какой части транспортного средства был сбит пешеход или нанесен удар другому транспортному средству; о действиях пешехода перед его выходом на проезжую часть (стоял, двигался в том же направлении, резко изменил направление движения).
Рассмотрим пример назначения автотехнической экспертизы. Водитель Мансуров А.А., управляя автомобилем ВАЗ-2106, на нерегулируемом перекрестке в результате несвоевременного торможения столкнулся с автомобилем ВАЗ-2109 водителя Фавстова Р. Г., двигающегося справа. В результате осмотра места происшествия сотрудники ГИБДД установили, что видимость автомобиля ВАЗ-2109 водителем Мансуровым А.А. была ограничена в условиях сумерек, когда было совершено ДТП, разросшимися кронами лип на перекрестке. Однако в материалах производства по делу было указано, что Мансуров А.А., увидев автомобиль Фавстова Р. Г., не начал своевременного торможения, поэтому Фавстов Р. Г., обратился с исковым заявлением в суд о возмещении ущерба.
В суде Мансуров А.А. утверждал, что начал торможение, как только увидел автомобиль Фавстова Р. Г., и ходатайствовал о назначении автотехнической экспертизы, на разрешение которой предлагал вынести вопрос: мог ли Мансуров А.А провести полное торможение автомобиля с места, где он заметил автомобиль Фавстова Р. Г.? Эксперт пришел к заключению, что полная остановка автомобиля была невозможна. Ущерб водителю Фавстову Р. Г. был возмещен организацией, занимавшейся озеленением, сотрудники которой нарушили соответствующие нормы содержания зеленых насаждений[23].
Криминалистическая экспертиза материалов, веществ и изделий - один из наиболее распространенных классов экспертиз, назначаемых по делам, связанным с совершением дорожно-транспортных происшествий. Объектами экспертизы являются твердые, жидкие и газообразные вещества, а также материалы и предметы-носители со следами, приобщенные к делу в установленном законом порядке и несущие доказательственную информацию об обстоятельствах, входящих в предмет доказывания и устанавливаемых на основе специальных знаний. К диагностическим задачам, разрешаемым экспертизой веществ и материалов, относятся: обнаружение веществ и материалов (если, например, они имеются в микроколичествах и не могут быть обнаружены без применения специальных познаний), установление их природы, происхождения, назначения.
Экспертиза лакокрасочных материалов и покрытий производится в целях обнаружения их частиц, определения природы, состава, вида и назначения этих веществ и материалов; отождествления окрашенных объектов по следам, установления целого по частям, определения родовой или групповой принадлежности; установления единого источника происхождения, факта контактного взаимодействия по взаимопереходящим лакокрасочным материалам.
К диагностическим вопросам этой экспертизы относятся:
1) является ли данное вещество лакокрасочным материалом или покрытием;
2) имеются ли на одежде (предметах), представленной на исследование, наслоения лакокрасочных материалов;
3) каков вид данного лакокрасочного материала или покрытия;
4) подвергался ли предмет перекрашиванию; какой краской (лаком, эмалью) был покрыт предмет до перекрашивания;
5) каков способ нанесения лакокрасочного материала на данный предмет (заводской или кустарный); в каких условиях эксплуатировался предмет с окрашенной поверхностью;
6) каков механизм образования следов лакокрасочного материала или частиц покрытия на предмете-носителе;
7) не находились ли данные объекты в контактном взаимодействии.
Объекты данного рода экспертизы - лакокрасочные покрытия окрашенных предметов, частицы лакокрасочных покрытий, объемы лакокрасочных материалов, их составляющие (пигменты, наполнители, связующие, растворители и пр.), окрашенные предметы и предметы-носители, на которых предполагается обнаружить частицы лакокрасочных материалов и покрытий, инструменты, применяемые для производства работ лакокрасочными материалами.
Рассмотрим пример этого вида экспертизы. Поздним вечером, около 23 ч., на пешеходном переходе неустановленным автомобилем был сбит Окунев А. И., который скончался в больнице от полученных тяжких телесных повреждений. При осмотре его одежды в местах разрывов были обнаружены микрочастицы вещества, которые, возможно, являлись отслоениями лакокрасочного покрытия автомобиля. По делу была назначена судебная экспертиза лакокрасочных материалов и покрытий, на разрешение которой ставились следующие вопросы:
1. Являются ли частицы, обнаруженные на одежде Окунева А. И., отслоениями лакокрасочного покрытия автомобиля?
2. Относится ли данное лакокрасочное покрытие к стандартному лакокрасочному покрытию автомобилей?
3. Какого цвета, типа, марки был автомобиль (на основании анализа отслоений)? Подвергался ли он перекрашиванию в заводских или кустарных условиях?
4. Каков механизм образования частиц лакокрасочного покрытия на одежде потерпевшего?
Последний вопрос решался совместно с экспертом-трасологом, который должен был к тому же установить направление движения машины и другие обстоятельства происшествия.
Экспертизой установлено, что обнаруженные на одежде Окунева А. И. отслоения - частицы нанесенного в заводских условиях лакокрасочного покрытия автомашины ВАЗ-2109 выпуска
Металловедческая экспертиза производится в целях обнаружения металлических частиц и следов металлизации на объектах, исследования качественного и количественного состава металлов и сплавов и изделий из них, установления технологии и времени изготовления изделий из металлов и сплавов, условий их эксплуатации, видоизменений, связанных с обстоятельствами данного события.
Трасологическая экспертиза осуществляется: а) для установления групповой принадлежности и идентификации различных объектов по их следам-отображениям (например, установления транспортного средства по следам протектора); б) для установления принадлежности частей единому целому (например, осколков фарного стекла - фаре данного автомобиля); в) в целях диагностирования механизма и условий следообразования, определения относимости следов к происшедшему событию, свойств и признаков объекта, оставившего след, установления обстоятельств, при которых оставлен след.
Цель транспортно-трасологической экспертизы - установление транспортного средства, оставившего следы, выявление существенных обстоятельств механизма образования следов или ДТП в целом.
Вопросы диагностического характера, разрешаемые транспортно-трасологической экспертизой, следующие:
1) каким видом транспорта, типом, моделью автомобиля (мотоцикла, велосипеда, трактора и пр.); какими его частями оставлены следы;
2) какой моделью шины оставлены следы; каким колесом транспортного средства оставлены следы (правым, левым, передним, задним);
3) в каком направлении двигалось транспортное средство, оставившее следы;
4) какое место было местом столкновения транспортных средств; каково взаимное расположение транспортных средств перед столкновением; под каким углом столкнулись транспортные средства;
5) имеются ли на данном объекте (теле, одежде потерпевшего, ограждении дороги и пр.) следы транспортного средства;
6) каково взаимное расположение транспортного средства и пешехода в момент наезда;
7) образовались ли следы в результате столкновения, наезда или переезда; какова последовательность образования повреждений; каков механизм образования имеющихся следов.
Вопросы идентификационного характера, разрешаемые транспортно-трасологической экспертизой, следующие:
1) оставлены ли следы данным транспортным средством;
2) не является ли обнаруженный предмет (фрагмент) частью данного транспортного средства (например, обломок кронштейна, гайки, осколок фарного или лобового стекла, частица краски) и не составляли ли они ранее единое целое;
3) не образованы ли следы, имеющиеся на транспортном средстве (преграде, одежде потерпевшего), частями данного транспортного средства.
К объектам транспортно-трасологической экспертизы относятся: транспортное средство и его детали (кронштейны, фарные ободки и осколки фарного стекла, защитных стекол, болты и гайки, осколки лакокрасочных покрытий и пр.); одежда потерпевшего (при наезде на пешехода), на которой могут быть обнаружены следы частей транспортного средства (шины, бампера, радиатора), образовавшиеся при контакте, осколки стекла, следы горюче-смазочных материалов и частицы лакокрасочного покрытия; слепки из гипса или специальных полимерных масс объемных следов транспортных средств; ориентирующие, обзорные, узловые и детальные фотоснимки, запечатлевшие общую обстановку места происшествия (панорамные), показывающие положение и состояние каждого из объектов на месте происшествия, изображения следов протекторов шин и отдельных повреждений на транспортных средствах; протоколы осмотра места происшествия, осмотра транспортного средства, его частей, схемы и планы.
В качестве образцов для сравнительного исследования представляются: колеса, шины или экспериментальные следы беговых поверхностей колес проверяемого транспортного средства на бумаге или ткани; осколки фарных и защитных стекол, отделившиеся части и детали, изъятые при осмотре проверяемого транспортного средства, если аналогичные части обнаружены на месте ДТП; транспортное средство со сколами лакокрасочного покрытия, если на месте происшествия обнаружены частицы краски.
В целях предотвращения экспертных ошибок эксперту обязательно сообщается, не ремонтировался ли автомобиль после ДТП; не производились ли его окраска или замена деталей (например, колес); не было ли при последующей эксплуатации, хранении, перевозке новых повреждений.
При обнаружении на месте ДТП следов лакокрасочных покрытий, горюче-смазочных материалов и иных веществ назначаются комплексная транспортно-трасологическая экспертиза и экспертиза веществ и материалов. Если для установления механизма ДТП необходимо определение технического состояния транспортных средств, скорости их движения, тормозного и остановочного пути и пр., назначается комплексная автотехническая и трасологическая экспертиза.
Судебно-медицинская экспертиза.Сразу же после проведения осмотра места происшествия, если у следователя возникло подозрение относительно физического состояния водителя, немедленно проводится его медицинское освидетельствование. При установлении по результатам предварительной проверки нетрезвого состояния этот водитель направляется на судебно-медицинскую экспертизу. В лечебном учреждении проводится исследование объектов биологического происхождения (кровь, моча) для установления факта употребления алкоголя или наркотиков, степени опьянения, давности употребления спиртного и др[25].
Во всех случаях, когда ДТП повлекло человеческие жертвы, назначается судебно-медицинская экспертиза потерпевших. Эта экспертиза помимо традиционных вопросов о степени тяжести телесных повреждений, причинах смерти, характере травмы и т.п., разрешает вопросы, направленные на восстановление механизма образования автотранспортной травмы, в частности, возникло ли повреждение от удара частями автомашины, от удара какой части ТС образовалось повреждение, в каком положении в этот момент находился потерпевший. Судебно-медицинская экспертиза может также определить характер и тяжесть повреждений, полученных самим водителем, его физическое состояние. По характеру повреждений, обнаруженных у лиц, сидевших в машине, судебно-медицинская экспертиза может установить, кто из них сидел за рулем в момент происшествия.
В сложных случаях возникает необходимость в проведении комплексной автотехнической, криминалистической и судебно-медицинской экспертизы, разрешающей такие вопросы: являются ли повреждения, обнаруженные на трупе, транспортной травмой и какими частями автомобиля они могли быть причинены; какой была поза потерпевшего в момент наезда транспортного средства; с какой скоростью ехал автомобиль в момент причинения потерпевшему повреждений; каков механизм образования травм, обнаруженных на трупе; не нанесены ли они конкретными частями автомобиля; каков тип (вид, марка) автомобиля, совершившего наезд, и др.
Таким образом, во второй главе мы рассмотрели в последовательности методику расследования ДТП. К числу неотложных следственных действий и оперативно-розыскных мер относятся: осмотр места происшествия, осмотр транспортного средства на месте ДТП или в месте его обнаружения, осмотр трупа, осмотр документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего (для определения состояния алкогольного или наркотического опьянения), изъятие и осмотр одежды потерпевшего, допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя.
Характер дальнейших следственных действий зависит от ситуации, складывающейся после проведения первоначального этапа расследования. Все зависит от объема собранных доказательств вины нарушителя и его отношения к ним. На этом этапе следователь допрашивает новых свидетелей, назначает различные экспертизы, а при необходимости проводит следственные эксперименты.
В расследовании ДТП преступление считается раскрытым, если установлено: а) нарушение правил дорожного движения, технической эксплуатации автомобильного или городского электротранспорта, пользования трамваем, троллейбусом и автобусом, в результате которого принесен тяжкий вред здоровью человека, либо причинен крупный ущерб; б) лицо, нарушившее указанные правила; в) наличие причинной связи между действиями лица допустившего нарушение этих правил и наступившими общественно-опасными последствиями; г) наличие в действиях (бездействии виновного лица) деяния, совершенного в форме легкомыслия или небрежности.
В случаях причиненного ДТП имущественного ущерба задачами расследования являются установление ущерба и развития мер к его возмещению либо к созданию предпосылок для возмещения ущерба судом.
В соответствии с принципом публичности органы предварительного расследования обязаны установить все обстоятельства ДТП, как изобличающие обвиняемого, так и определяющие или смягчающие его ответственность.
Конечной целью предварительного расследования по делам о ДТП является правильное применение уголовного закона, которое находит свое выражение в вынесении постановления о привлечении конкретного лица в качестве обвиняемого, а по окончании расследования – обвинительного заключения или постановления о прекращении дела в связи с отсутствием события, либо отсутствием в деяниях лица состава преступления, или за недосказанностью участия обвиняемого в совершении преступления. Эти задачи решаются с момента получения информации о ДТП и до окончания производства по уголовному делу.
Задача следователя - не делать поспешных умозаключений и выводов. Механизм образования ДТП, его причины должны подтвердиться именно комплексом необходимых следственных действий.
Следует помнить неписаное правило следствия - нельзя пытаться воспроизвести сам механизм и причины происшествия по одной лишь схеме и осмотру его места. Зачастую при тщательном дальнейшем расследовании выясняется прямо противоположное: виноват тот водитель, чья машина на месте ДТП имела самое "невинное" местонахождение. Это бывает наиболее вероятным при столкновении трех и более транспортных средств, особенно в условиях гололеда, ограниченной видимости (тумана, дождя, града) или при плотном и интенсивном движении, как в темное время суток, так и днем.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ДТП
3.1. Особенности расследования столкновений автотранспортных средств.
Столкновение транспортных средств может произойти при следующих типовых ситуациях:
- заднее столкновение - столкновение с задней частью остановившегося автомобиля;
- встречное столкновение - когда автомобили, следуя точно навстречу друг другу, ударяются передними частями;
- угловое столкновение - удар одного автомобиля об угол другого, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей при ударе составляет более
- боковое столкновение - столкновение автомобилей боковыми сторонами, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей составляет менее
- перекрестное столкновение, когда автомобили сталкиваются под прямым углом.
На основе анализа повреждений определяется тип столкновения, который указывает на взаимоположение автомобилей в момент столкновения.
До столкновения каждый автомобиль двигался в своем направлении относительно друг друга. После столкновения автомобили могут перемещаться и поворачиваться в положения (в которых они окажутся при полной остановке), не имеющие ничего похожего на их положение при столкновении.
Положение в момент происшествия свидетельствует о том, какой автомобиль поворачивал перед другим или какой автомобиль действительно ударил другой.
При заднем столкновении имеются следующие особенности:
- после такого столкновения автомобили могут остановиться в сцепленном состоянии, если это произошло в движении, или отскочить друг от друга, если один из автомобилей стоял;
- у одного автомобиля будут повреждения сзади, у другого - в передней части;
- следы повреждений на одном автомобиле будут совпадать с повреждениями другого.
Встречное столкновение происходит редко, так как водители стремятся увернуться от встречного удара, но они все-таки происходят и имеют свои особенности:
- при таких столкновениях автомобили останавливаются на месте столкновения или отскакивают на равное расстояние, если их вес и скорости были одинаковые;
- при неодинаковом весе и скорости более легкий или двигавшийся с меньшей скоростью будет отброшен назад от места столкновения;
- автомобили при таком столкновении не вращаются, и обломки занимают небольшую площадь дороги.
Здесь основной вопрос для выяснения - на какой стороне (полосе) дороги произошло столкновение. Место столкновения в этом случае определяется по расположению автомобилей и по следам скольжения колес до удара и после него с учетом перечисленных особенностей.
Угловое столкновение является наиболее распространенным ДТП и имеет свои особенности:
- при таком столкновении после удара автомобили обычно вращаются, оставляя следы шин;
- при столкновении левыми углами происходит вращение против часовой стрелки и автомобили отскакивают друг от друга;
- при соприкосновении правыми углами - по часовой стрелке;
- разброс поврежденных предметов от ТС зависит от площади соприкосновения, массы автомобилей, скорости и состояния дорожного покрытия.
При таком столкновении следователь должен выяснить: на какой стороне от осевой линии дороги произошло столкновение, так как обломки, остатки стекла, разлитого масла и грязи могут распространяться на сравнительно большой площади, и это еще одна характерная особенность углового столкновения.
Однако место столкновения можно определить примерно, если следователь будет помнить, что при таком столкновении каждый автомобиль перемещается с места столкновения в сторону своей стороны дороги.
Боковое столкновение, как и угловое, является самым распространенным и требует тщательного расследования и знания особенностей, к которым относятся следующие:
- при боковом столкновении повреждения автомобилей обычно незначительны и автомобили останавливают сами водители;
- при столкновении автомобили не вращаются;
- достоверными фактами, указывающими место столкновения, являются куски осыпавшейся грязи (отвалившейся от крыльев), осколки стекла и следы скольжения шин;
- характер царапин и вмятин боковин кузова, их направление могут указывать направления автомобилей;
- при таком столкновении автомобили не перемещаются на противоположную сторону дороги и нахождение обоих автомобилей на той или иной полосе указывает, на какой из них произошло ДТП.
Перекрестное столкновение характеризуется тем, что:
- следы торможения будут свидетельствовать о направлении движения;
- у одного автомобиля вмятины будут с передней части, у другого - с боковой;
- следы скольжения шин после столкновения будут отражать силу и скорость движущихся автомобилей.
При рассмотрении данного столкновения следователю необходимо решить, какой из столкнувшихся автомобилей выехал первым на перекресток. В этом случае имеются три следующих варианта:
1) оба выезжают на перекресток с постоянной скоростью (без торможения);
2) один выезжает на перекресток с постоянной скоростью, а другой тормозит;
3) оба выезжают на перекресток и тормозят[26].
Для первого случая необходимо:
- измерить расстояние от места (точки) столкновения до линий, ограничивающих перекресток; это позволит определить в дальнейшем скорость автомобилей;
- исходя из скорости можно будет определить время, которое потребовалось каждому автомобилю для проезда от границы перекрестка до места столкновения.
Время будет указывать, какой автомобиль выехал на перекресток раньше, а какой - позже.
Во втором случае определение скорости по торможению и его протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает на того, кто выезжал первым на перекресток.
В третьем случае, когда оба автомобиля до места столкновения находились в заторможенном состоянии, длина тормозного пути будет указывать на скорость и того, кто первым выезжал на перекресток.
В зависимости от расположения участка дороги, интенсивности движения, дорожных и погодных условий в ДТП могут участвовать несколько транспортных средств. В таких случаях один автомобиль может участвовать боковыми или другим видом столкновения с другими автомобилями, после чего выехать за осевую линию на другую сторону проезжей части и столкнуться с встречным автомобилем. При таких ДТП одновременно в столкновении могут участвовать три и более автомобилей. Основной задачей в этом случае является анализ следов скольжения, вмятин, перемещения деталей с одного автомобиля на другой и установление автомобилей, соответствующих этим следам.
Здесь нужно руководствоваться следующим. Следы скольжения представляются частями резины, оставшимся на дороге в результате износа шин и трения их беговой дорожки о поверхность дороги. Эти следы в зависимости от конструкции шин, нагрузки, рисунка протектора будут различны как ширине, так и по отпечатку, что позволит идентифицировать их с шинами автомобилей, не участвовавших в ДТП.
Если следы скольжения шин одного автомобиля пересекают следы другого (следы наложения), то нужно внимательно изучить места пересечения следов, что позволит следователю установить, какие следы скольжения появились позднее, так как более поздние следы выглядят более четко, чем оставленные ранее. Зная, какие из пересекающихся следов появились позднее и от какого автомобиля, следователь может установить последовательность движения автомобилей при столкновении.
Подобным же образом следователь может рассматривать повреждения на автомобиле. При столкновении нескольких транспортных средств возникает и несколько линий столкновения – по одной для каждой пары автомобилей. Любые более поздние повреждения будут расположены вблизи ранних, искажая при этом следы ранних повреждений путем деформации и перемещения металла в местах вмятин. Перенос краски дает следователю возможность определить, какой автомобиль участвовал в том или ином столкновении. Для этого следует:
- тщательно изучить повреждения и царапины для определения краски, перенесенной с другого автомобиля;
- делать путем замеров наброски вмятин и царапин с отметкой цвета обнаруженной краски, перенесенной с другого автомобиля и расположения места привязки. Все это позволяет определять последовательность столкновения автомобилей[27].
Рассмотрим пример встречного столкновения. Органами предварительного следствия Улитин Н.Н. обвинялся в том, что он 03 апреля 2005 года около 14 часов 15 минут, управляя технически исправной автомашиной марки КАМАЗ-5410 государственный номер В 756 ВН 16 Ш8 следовал со скоростью
Таким образом, согласно предъявленного обвинения, Улитин Н.Н. своими неосторожными действиями, управляя автомобилем, нарушив правила дорожного движения, совершил дорожно-транспортное происшествие, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, а так же смерть двух и более лиц, то есть преступление, предусмотренное ч.3 ст.264 УК РФ.
Приговором Волжского городского суда от 14 августа 2006 года Улитин Н.Н. оправдан по ч.3 ст.264 УК РФ за отсутствием в его действиях состава преступления.
Суд, в основу оправдательного приговора положил показания эксперта Гаврилова А.Ю., проводившего автотехническую экспертизу.
Так суд установил, что Улитин Н.Н. не имея технической возможности предотвратить столкновение путем экстренного торможения, пытаясь предотвратить дорожно-транспортное происшествие, находясь в состоянии крайней необходимости, возникшей от действий Мнацаканяна А.К. вынужденно, нарушая п.10.1 ПДД, начал изменять направление движения своего автомобиля с выездом на встречную для него полосу движения, рассчитывая, что автомашина "Форд" проедет по его полосе и столкновения не произойдет. Далее суд констатирует, что Улитин Н.Н. вынужденно нарушив требования п.10.1 ПДД не смог предотвратить наступления общественно-опасных последствий в виде гибели трех человек и причинения тяжкого и средней тяжести вреда здоровью человека превысил пределы крайней необходимости[28].
3.2. Особенности расследования наездов на пешеходов
Большинство случаев наездов на пешеходов при их многообразии сводится к тому, что пешеходы допускают грубые нарушения Правил дорожного движения.
Нарушения, допускаемые пешеходами, имеют свои специфические особенности:
1) они совершаются в определенном, четко обозначенном процессе - в дорожном движении;
2) они связаны с созданием аварийной ситуации, при которой водитель лишается возможности нормально управлять транспортным средством;
3) создание аварийной ситуации вызывается непосредственными действиями - перемещением по проезжей части дороги или расположением на ней.
Как и все виды происшествий, наезд имеет несколько типов:
1) наезд при выходе из-за передней части автомобиля;
2) наезд при переходе дороги в неустановленном месте;
3) переход дороги перед близко идущим автомобилем;
4) неожиданный выход на проезжую часть из-за расположенного вблизи дороги объекта, остановившегося транспортного средства и т.д.
Вина пешехода в ДТП наступает лишь в том случае, если в его действиях имеются нарушения ПДД, вызвавшие аварийную ситуацию и наступление вредных последствий. Основными причинами допускаемых пешеходами нарушений являются: невнимательность, рассеянность; легкомысленный расчет, что нарушение ПДД не повлечет последствий; нахождение в нетрезвом виде.
Вот почему следователю необходимо давать оценку действиям не только водителей, допустивших наезд, но и пешеходов. К сожалению, нередки случаи, когда такой оценки не дается, особенно если пешеход пострадал.
Оценка действий водителя при наезде на пешеходов должна исходить из следующих обстоятельств:
1) с какого времени и места он воспринимал аварийную ситуацию;
2) принял ли он меры по предотвращению ДТП;
3) своевременны ли и эффективны были действия по предотвращению ДТП;
4) в каком состоянии находился водитель в момент ДТП;
5) отношение к наступившим последствиям[29].
Кроме этого, при оценке действий водителя следователю необходимо учитывать, что, управляя автомобилем, водитель при возникновении аварийной ситуации во избежание наезда на пешехода и предотвращения вредных последствий должен:
1) оценить обстановку;
2) принять решение;
3) воздействовать на систему управления;
4) снизить скорость путем торможения;
5) изменить направление движения или остановиться.
Все это требует определенного времени, а так как все происшествия происходят в движении транспортного средства и пешехода, то обстановка усложняется и водителю отводится меньше времени для избежания наезда.
В некоторых случаях можно произвести следственные эксперименты, но более точные результаты может показать экспертиза.
Приведем пример, 29 июля 2003 года на ул. К. Маркса г. Йошкар-Олы напротив дома 116, водитель а/м ГАЗ-3102 г/н А455 АТ Залямотдинова Р. Г. Совершила наезд на пешехода Конакова А. Г., переходившего проезжую часть в не установленном месте. По данному делу была назначена автотехническая экспертиза, на разрешение которой поставлены следующие вопросы:
1. какими п. ПДД должны были руководствоваться оба участника ДТП?
2. кто и какие ПДД нарушил?
3. была ли техническая возможность избежать ДТП у обоих участников?
В результате исследования, эксперт пришел к следующим выводам:
1. В данной дорожной ситуации водитель а/м ГАЗ-3102 г/н А455 АТ Залямотдинова Р. Г. Должна была руководствоваться п.п. 9.2, 10.1 ПДД РФ.
В данной дорожной ситуации пешеход Конаков А. Г. должен был руководствоваться п.п. 3.4, 3.5, 3.6 ПДД РФ.
2. В материалах проверки КУП 1082 не содержится сведений, позволяющих считать действия водителя а/м ГАЗ-3102 г/н А455 АТ Залямотдиновой Р. Г. не соответствующими требованиям ПДД РФ.
Действия пешехода Конаков А. Г. не соответствовали требованиям ПДД РФ: 4.3 – пересекал проезжую часть вне пешеходного перехода при его наличии; п. 4.5. – при пересечении проезжей части вне пешеходного перехода, создал опасность для движения.
3. У водителя а/м ГАЗ-3102 г/н А455 АТ Залямотдиновой Р. Г. отсутствовала техническая возможность избежать наезда на пешехода Конакова А. Г. , поскольку, удаление автомобиля от линии следования пешехода в момент обнаружения опасности для движения (39, 2м.) было меньше остановочного пути (
Все приведенные выше особенности следователь должен учитывать при расследовании данного вида происшествий, что избавит его от ошибок и даст возможность объективно провести расследование.
3.3. Особенности расследования ДТП, совершенных в
темное время суток
Особенность расследования дорожно-транспортных происшествий, совершаемых в темное время суток, состоит в том, что они характеризуются большей тяжестью последствий, особенно при наездах на пешеходов и опрокидываниях.
Специфические особенности расследования заключается в том, что:
- наезды совершаются в присутствии малого количества свидетелей, очевидцев и других лиц или при их отсутствии;
- затрудняет осмотр места происшествия и ТС;
- затруднен поиск и фиксация следов ТС (торможения, юза и т.д.) и вещественных доказательств;
- ограничение возможности применения фото-видеосъемки и других криминалистических средств;
- ограничены возможности осмотра трупа потерпевшего и его одежды.
Ввиду указанных специфических особенностей следователю приходится уделять больше времени осмотру места происшествия, ТС, поиску и сбору вещественных доказательств и изучению дорожной обстановки, связанной с ограниченной видимостью и отсутствием дополнительного освещения.
Находясь на месте происшествия необходимо выяснить:
- общую обстановку и видимость на участке дороги совершенного ДТП (наличие или отсутствие дорожного освещения);
- все помехи до места происшествия и вблизи него как для водителя, пешехода, так и других участников дорожного движения;
- при каком свете следовал водитель на данном участке дороги перед происшествием;
- видимость из кабины автомашины, совершившими ДТП, в режиме ближнего и дальнего света;
- правильно ли отрегулирован свет фар и отвечает ли он требованиям конструкции автомашины и ДТП;
- находились ли в исправном состоянии все осветительные приборы и нет ли дополнительных, которые могли бы создавать помеху для водителя;
- у свидетелей, очевидцев, потерпевших, водителей и других лиц выяснить с какой скоростью следовал автомобиль или пешеход;
- осмотр с особым внимание мест повреждений ТС, их замеры, поиск вещественных доказательств (краски, ткани, волос, крови и т.д.);
- при осмотре кабины автомашины – в каком положении находятся включатели осветительных приборов и положение рычага переключения передач;
- какова видимость данного участка дороги со стороны места выхода пешехода на проезжую часть;
- имеется ли горизонтальная разметка на дороге.
Выяснение обстоятельств поможет следователю установить:
- во-первых, мог ли водитель своевременно получать необходимую информацию о появляющихся в поле зрения препятствиях;
- во-вторых, мог ли водитель легко различать дорогу и ее направление;
- в-третьих, мог ли водитель и пешеход свободно ориентироваться в сложившейся ситуации и своевременно принимать меры к предотвращению происшествия и его последствий.
Езда ночью добавляет водителю трудностей, отмечается что «…при езде ночью утомляемость возникает быстрее … с 2 до 5 часов утра человек наиболее слаб физически и следовательно … между 2 и 4 часами ночи у человека снижаются мышечная сила, память, внимание, мышление, реакция, что приводит к увеличению числа ошибок и к аварийности»[30].
Следователю необходимо представить причины, влияющие на совершение ДТП в темное время суток:
- физиологические особенности человеческого зрения – снижение эффективности зрительного восприятия водителем и другими участниками дорожной обстановки;
- отсутствие или низкое качество освещения дороги;
- изготовление дорожных знаков без светоотражающих покрытий;
- отсутствие дорожных знаков на опасных участках дорог;
- отсутствие или нечеткость горизонтальной разметки и так далее.
Учитывая причины, послужившие совершению ДТП нужно учитывать, что видимость в темное время суток резко сокращается и поэтому у водителя уменьшается степень возможности принятия мер по предотвращению происшествия и избежания тяжких последствий путем снижения скорости, принятия мер к торможению или объезду того или иного препятствия.
Полнота и объективность расследования происшествия в темное время суток зависит полностью от того, насколько правильно отражены в протоколе осмотра места происшествия, причины и обстоятельства ДТП, зафиксированы обстановка и освещенные доказательства, по которым следователю предстоит установить механизм происшествия и определить виновность водителя или пешехода в нарушении Правил дорожного движения.
В заключении к рассмотренной главе, можно сказать, что специфические особенности расследования видов ДТП можно условно разделить на две группы: общие и индивидуальные. Общие особенности – это особенности, присущие всем видам ДТП. К ним можно отнести: поиск, сбор и фиксация вещественных доказательств, технические познания; знание и правильное применение.
Первая особенность заключается в умении следователя (дознавателя) правильно определить границы поиска вещественных доказательств происшествия.
Вторая особенность – технические познания – заключается в том, что следователь должен иметь элементарные понятия о моделях автомобилей, влияющих на безопасность движения и так далее. В технических неисправностях, прежде всего, следует выделить основные. К основным техническим неисправностям относятся: неисправности тормозов; поломка деталей рулевого механизма и привода; повреждения шин.
Третья особенность – это знание и правильное применение к конкретному ДТП Правил дорожного движения. Правила дорожного движения как подзаконный акт позволяют установить взаимосвязь между нарушениями правил безопасности движения и наступлением тех или иных вредных последствий. Отсутствие причинной связи между нарушением Правил дорожного движения и наступившими последствиями исключает уголовную ответственность лица, совершившего ДТП.
Индивидуальные специфические особенности, рассмотренные в данной главе, позволяют более полно воспроизвести ДТП и установить его причины и условия.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дорожное движение, включающее в себя пространственное перемещение людей и грузов, в целом является не стихийным процессом, а результатом сознательной и управляемой деятельности. Дорожное движение не следует рассматривать только как деятельность разрозненных индивидуумов, поскольку это прежде всего процесс функционирования единой дорожно-транспортной системы, единой системы обеспечения потребностей дорожного движения. Множественность участников дорожного движения свидетельствует о том, что в нем соприкасаются и порой сталкиваются интересы людей, организаций и общества в целом. Это вызывает необходимость управления движением как областью общественных отношений.
Обеспечение транспортной безопасности остается для Российской Федерации весьма актуальной проблемой.
Расследование каждого вида преступлений имеет свои отличительные особенности, определяющие необходимость проведения тех или иных следственных действий. Специфичность данной категории дел предопределило то обстоятельство, что расследование ДТП в настоящее время в большинстве УВД осуществляется специализированными следственными подразделениями, которые созданы практически во всех республиканских, краевых и областных центрах, а также в крупных городах. По г. Йошкар-Ола, расследование ДТП осуществляет следственное отделение ЭК и ДТП при УВД г. Йошкар-Ола.
Основу расследования дорожно-транспортного происшествия составляет определенная система следственных действий, позволяющая при правильном и скрупулезном ее применении установить истину по делу. Это осмотр места происшествия, допрос свидетелей и участников происшествия, следственный эксперимент, автотехническая, судебно-медицинская и другие экспертизы, другие следственные действия, предусмотренные уголовно-процессуальным законодательством. Одни из них проводятся по каждому ДТП, другие, по мере необходимости.
В данной работе рассматриваются основные моменты с которыми сталкивается следователь при рассмотрении ДТП. Основное внимание уделено раскрытию темы исследования – методика расследования ДТП, поэтому работа носит практическую направленность. Рассматривается выявление причин и условий ДТП, их систематизация и обобщение, анализ, определение степени влияния на механизм ДТП, которые имеют большое значение для профилактики и расследования ДТП. Производится анализ методики расследования отдельных видов ДТП, порядок назначения следователем различных видов экспертиз, последовательность проведения различных следственных действий.
Казалось бы, все предельно ясно, однако, каждое из перечисленных следственных действий именно при расследовании ДТП имеет свои особенности и специфику. При их производстве возникает немало тактических и процессуальных проблем, вызываемых либо неопределенностью норм закона, либо вообще их нерегламентированностью. Кроме того, низкий уровень проведения следственных действий, незнание особенностей тактики их проведения приводят к тому, что в ходе расследования нет необходимого количества доказательств или им дается неправильная оценка, что приводит в результате к принятию неправильных процессуальных решений по существу дела.
При расследовании ДТП осторожно следует относиться к показаниям очевидцев, так как любые показания любых допрашиваемых лиц являются субъективными и относительными, люди, в зависимости от многих обстоятельств, могут в чем-то, если не во всем, добросовестно заблуждаться, не говоря уже о показаниях, касающихся конкретных цифр расстояний и конкретных величин скорости движения. Ведь никто из допрашиваемых с рулеткой у дороги не стоял, расстояний не замерял, да и радаром скорость не определял. Именно поэтому совершенно необходимо и крайне важно проведение воспроизведения обстановки и обстоятельств события ДТП (следственного эксперимента) желательно с каждым в отдельности участником ДТП и очевидцами. По сути - это экспериментальное научное исследование и его следует проводить при непосредственном участии эксперта-автотехника. Только сравнение и оценка всех, полученных таким путем, сведений может дать убедительные и действительно объективные данные для проведения экспертизы, а по сути - для решения чьей-то судьбы.
Считаем нужным сделать акцент на качестве проведения автотехнической экспертизы. Автотехническая экспертиза решает основной вопрос, от которого зависит дальнейшая судьба водителя: имел ли он техническую возможность предотвратить ДТП с момента объективного обнаружения опасности. Другими словами, мог ли он технически выполнить требования п.12.3 ПДД, невыполнение которых почти всегда стандартно вменяется водителю в вину. В случае положительного заключения ему предъявляется обвинение, и направление материалов в суд. Для того, чтобы результаты экспертизы были достоверными, она должна быть проведена грамотно, исходные данные для нее должны быть получены по научно обоснованной методике и в строгом соответствии с уголовно-процессуальными нормами.
На самом деле, вывод о технической возможности предотвратить происшествие при всей его кажущейся весомости - это всего лишь решение математического уравнения, которое зависит от данных, в него заложенных. Измените некоторые исходные данные - изменится и заключение эксперта. Итак, это одно из самых слабых мест экспертизы.
Таким образом, технически, психологически и организационно-тактически грамотно проведенное следственное действие позволяет полнее реализовать главный принцип уголовно-процессуального расследования - принцип полноты, объективности и всесторонности.
Анализ практики доследственной проверки по делам о ДТП и их расследования, проведенный нами в ходе подготовки работы, показал, что немалую долю в число некачественных расследований вносит отсутствие достоверных и объективных данных в материалах дел. Чтобы установить чью-то вину (или невиновность), необходимо максимально точно и полно восстановить всю картину ДТП, причем не только саму дорожно-транспортную ситуацию, но и дорожные условия, условия видимости и т.п. В реальной жизни это восстановление разбивается о многочисленные технические и организационные проблемы. Зачастую, при осмотре места ДТП не гарантируется наличие (обнаружение) следов, которые могли бы дать объективную опору для воспроизведения обстановки и обстоятельств ДТП.
Большинство полученных милицией данных, наспех собранных на месте ДТП, при ближайшем рассмотрении оказываются не особенно надежными, если не сказать больше.
Доказательственная база большинства приостановленных дел и дел, возвращенных из суда на дополнительное расследование, строилась только на показаниях свидетелей, очевидцев и участников ДТП, как правило, взаимоисключающих друг друга. Такие дела, где есть противоречия, относят к неочевидным, и их успешное расследование возможно только на основе получения следствием независимых данных, в частности, основанных на результатах экспертных исследований по установлению механизма события во всех его взаимосвязях.
В настоящее время в г. Йошкар - Ола запущено строительство системы "Безопасный город", которое рассчитано на три года и обойдется республиканскому бюджету в 50 млн. рублей.
До конца 2009 года в Йошкар-Оле будет установлено пять камер видеонаблюдения за водителями. Пока в Йошкар-Оле установлена лишь одна камера. Ее месторасположение - на одном из самых опасных перекрестков Столицы, на улице Красноармейской. За месяц работы, с середины сентября 2008 года, камерой было зафиксировано 110 правонарушений. О местах установки новых камер в ГИБДД не сообщают. Таким образом, установка камер видеонаблюдения за водителями, решает одну из главных проблем в расследовании ДТП – это наличие доказательственной базы.
Однако, на наш взгляд, будет лучше, если камеры перемещать с одного участка дороги на другой, из одного района города - в другой, то есть в дополнение к стационарным камерам использовать и мобильные камеры видеонаблюдения. Тогда, водитель везде будет более законопослушным, понимая, что может попасть в объектив и заработать штраф в любом месте.
Также, необходимо оснастить системами видеонаблюдения не только городские перекрестки, но и пешеходные переходы города. Так как, только за последние 9 месяцев в Йошкар-Оле зарегистрировано 78 наездов на людей. Все совершены на пешеходных переходах
При воплощении в практику указанных предложений, по моему мнению, повысится эффективность расследования ДТП, и законодательства, регулирующего безопасность дорожного движения.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Раздел 1. Законодательные и иные нормативные акты
1.1 Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях– М: Юрайт, 2008.– 120с.
1.2. Уголовный кодекс Российской Федерации. – М: Юрайт, 2008.– 224с.
1.3. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации.- М: Юрайт, 2008.– 260с.
1.4. Федеральный закон от 10 декабря
1.5. Постановление Правительства РФ от 29 июня
1.6. Правила учета дорожно-транспортных происшествий (утв. Постановлением Правительства РФ от 29 июня
1.7. Правила дорожного движения Российской Федерации – М.: Третий Рим, 2008. – 72 с.
Раздел 2. Специальная литература
2.1. Белкин Р.С. Криминалистика: Краткая энциклопедия. - М., 2006. – 260с.
2.2 Белкин Р. С. Курс криминалистики - М., Юрист, 2006. -380 с.
2.3. Белов А.И., Тапчанян В.М. За рулем автомобиля. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2006. – С. 173-178.
2.4. Брянцев В.И. Исходные данные для производства автотехнической экспертизы. – М.- 2007. – 56с.
2.5. Булатов А.И., Жулев В.И., Петренко В.М. Расследование дорожно-транспортных происшествий. - М., 2005. – 87с.
2.6. Волгин В.В. После ДТП. Четвертое издание, переработанное и дополненное. - М.: Ось, 2004.- 68с.
2.7. Ермаков Ф. К. Осмотр транспортного средства и места дорожно-транспортного происшествия // Российская юстиция. – 2008.- N 10.- С. 71-73.
2.8. Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: Учебник. Изд. 2-е, испр. и доп.- М.: Инфра-М, 2006. – 320с.
2.9. Интервью Кирьянова В. За рулем - молодые дураки // Аргументы и факты. – 2007. – N 17. – С. 25-28.
2.10. Калинин Ю. И. Осмотр места происшествия: Справочник следователя.-М.: Юристъ, 2006.- 110с.
2.11. Колмыков А.С. Автотехническая экспертиза // Юрист.-2006.-№14.- 69с.
2.12. Куперман А.И., Миронов Ю.В. Безопасность дорожного движения: Справочное пособие. – М.: Высшая школа, 2005. - 400 с.
2.13. Лебедев В. М. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации. – М: Юрайт, 2007. – 520 с.
2.14. Майоров А. В. О дорожно-транспортной аварийности и ее причинах // Законы России: опыт, анализ, практика. – 2007. – N 11. С. 21-25.
2.15. Образцова В. А. Криминалистика: Учебник, - М.: Юрист, 2008.- 470 с.
2.16. Никитас Д.А. Состояние безопасности дорожного движения в Российской Федерации (проблемы и профилактика) // Российский следователь. – 2008. – N 9. 65с.
2.17. Онучин А.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов. - Свердловск, 2006. – 140с.
2.18. Онучин А.П. Криминалистические методики. - Свердловск, 2006. – 264с.
2.19. Поташкин Д. П. Криминалистические методики: Учебное пособие. - М.: Зерцало, 2007.- 280с.
2.20. Радченко В.И. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации.- М.: Юстицинформ, 2007.- 380с.
2.21. Разумов Э.А., Молибога Н.П. Осмотр места происшествия. – М., 2004. – 65с.
2.22. Селиванов Н.А., Дворкин А.И., Завидов Б.Д. и др. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Справ. - метод. Пособие // Под ред. Алферова В.А. и Федорова В.А. - М., 2008. – 120с.
2.23. Суняев Л.В. Комментарий к Правилам дорожного движения и основам расследования ДТП. – М: Юрайт, 2008. – 98 с.
2.24. Уголовное право России. Особенная часть: Учебник/Отв. ред. доктор юридических наук, профессор Здравомыслов Б.В. – М.: Юрист, 2007. – 560 с.
2.25. Федоров Ю.Д. Логические аспекты осмотра места происшествия: Учебное пособие. - Ташкент, 2005. – 240с.
2.26. Филипов А.Г, Волынский А.Ф. Криминалистика: - М.: Спартак, 2006. – 560с.
2.27. Чекалин А. А., Томин В. Т. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации - 3-е изд., перераб. и доп. – М: Юрайт, 2006.- 380с.
2.28. Цаплина П.К. Человек за рулем: защита прав и интересов – М, ГроссМедиа, 2006. – 150 с.
2.29. Яблоков Н. П. Криминалистика: Учебник– 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юристъ, 2006. – 718с.
2.30. Якунин Н. С. Домашняя юридическая энциклопедия. Защити себя сам. - Юстицинформ, 2005.- 215с.
Раздел 3. Материалы юридической практики
3.1. Обзор судебной практики кассационной и надзорной инстанций Верховного суда Республики Марий Эл за 4 квартал 2006 года
3.2. Архив Йошкар-Олинского городского суда за 2007 год. Дело N 8-437/07.
3.3 Архив Йошкар-Олинского городского суда за 2007 год. Дело N 8-201/07.
3.4. Архив Йошкар-Олинского городского суда за 2007 год. Дело N 19-34/07.
