ВВЕДЕНИЕ

Данный отчет по практике посвящен проблемам разработки рекламной кампании на малом предприятии. Актуальность этой проблемы в настоящий период обуславливается тем, что индивидуальные предприниматели не задумываются о выборе правильных методов рекламы и о повышении ее эффективности в целях лучшего продвижения товаров на рынке. Рекламная работа является неотъемлемой составной частью коммерческой и маркетинговой деятельности любого торгового предприятия. В условиях развития рыночных отношений и повышения насыщенности потребительского рынка товарами и услугами рекламная работа приобретает новое значение, отличается целым рядом специфических черт, знание и учет которых, позволяет активизировать процесс продажи, стимулировать реализацию отдельных товаров, рационализировать процесс обслуживания покупателей, за счет «информационной поддержки» всех его составляющих.

Для разработки рекламной кампании необходимо иметь наиболее полное представление о достоинствах и недостатках производимых товаров или оказываемых услугах, о ситуации на рынке, о конкурентах и возможностях, предоставляемых рынком для развития организации.

Объектом данной работы является ИП Шелешей, осуществляющий грузоперевозки по Ярославской области и Центральному федеральному округу.

Предметом данной работы является маркетинговая политика организации.

Цель практической работы заключается в определении направлений совершенствования маркетинговой деятельности предприятия и разработки рекламной кампании в организации. Указанная цель достигается с помощью следующих задач:

- определение внутренней и внешней среды предприятия, т.е. проведение SWOT-анализа;

- маркетинговое исследование рынка грузоперевозок;

- рекомендации по разработке рекламной кампании для ИП Шелешей.

Исследуемая проблема базируется на материалах, широко освещенных в отечественной и зарубежной литературе, которую можно разделить на три части:

-Законодательные и нормативные акты, регулирующие рекламную деятельность;

-Учебная литература, монографии, статьи по рекламной деятельности в торговле отечественных и зарубежных авторов;

-Информация в прессе: журналах, газетах, листовках, справочниках, прейскурантах по вопросам рекламы товаров и услуг.


1. Ситуация на рынке грузоперевозок в Центральном федеральном округе и Ярославской области
Развитие грузовых автоперевозок в Центральном регионе России нельзя признать прогрессирующим. По данным официальной статистики, за последние шесть лет грузооборот сократился на 13%. Доля автомобильного транспорта в общей структуре регионального грузооборота (включая трубопроводный транспорт) снизилась с 1,27% до 0,7%. На этом фоне наблюдается активный рост рынка малотоннажных (до 5 тонн) автомобильных грузоперевозок — примерно на 40% ежегодно.

Эксперты[1] отмечают постоянное наращивание в Центральном регионе присутствия иностранных логистических операторов, работающих в сегменте сборных грузов (перевозимых на одном автотранспортном средстве, но предназначенных для разных получателей). Интерес игроков обусловлен активным экономическим ростом региона и появлением крупных ритейловых сетей (Auchan, METRO, IKEA, OBI и др.). Развитию транспортно-экспедиционных услуг способствует удачное географическое расположение Ярославля — считает директор компании “Интер Транс Авто” Александр Волик. — Улучшает конъюнктуру также приход в город крупных международных сетей, для которых требуется выстраивать транспортные цепочки. Компании начинают напрямую работать с поставщиками из Европы и Китая, минуя столичных операторов».

Малотоннажный транспорт используют для оперативной доставки грузов, когда, например, установлена точная дата ввода в эксплуатацию импортного оборудования и сроки доставки в приоритете. Сейчас подобные ситуации складываются все чаще, соответственно такие перевозки все более значимы. Кроме того, доставка небольших грузов в города Центральной части России малотоннажным транспортом часто выгоднее, чем использование большегрузных автомобилей.

Разовые заказы становятся меньше по объему и тоннажу и в связи с развитием малого бизнеса. Так, если раньше основу перевозок составляли грузы 10 — 20 тонн объемом 40 — 86 кубометров, то сегодня это 1,5 — 3 тонны и 17 — 22 кубометра.

«В ближайшем будущем тенденция сохранится, причем как на внутригородских перевозках, так и на областных маршрутах, — прогнозирует член правления финансово-промышленного холдинга AVS Group Ольга Наумова. — Использование автомобилей грузоподъемностью до 3,5 тонны дает больше возможностей для осуществления перевозок по городу, что очень важно для движения грузопотоков крупных торговых фирм. На областных маршрутах оно актуально в связи с уменьшением разовых партий закупок»[2].

Возрастание конкуренции между торговыми компаниями аналитики называют одной из главных причин быстрого роста в регионе объемов малотоннажных грузоперевозок вообще и сборных грузов в особенности.

С увеличением покупательского спроса населения возросла необходимость оперативной доставки товара клиенту. Все больше фирм стали предлагать доставку груза «до двери». В дальнейшем это будет основополагающим при выборе партнера. Необходимость сборных грузов увеличивается, предъявляются более жесткие требования к скорости доставки. Кто более мобильно и качественно доставит груз, тому и отдадут предпочтение. В дальнейшем стоимость услуг будет снижаться, а география — расширяться.

Генеральный директор компании «ТрансКом» Денис Нейгебауэр считает, что доставка сборных грузов позволяет вывести малотоннажные грузоперевозки на необходимый уровень рентабельности: «Доставить небольшой груз, особенно на дальние расстояния, бывает не всегда просто. Все понятно, когда вам необходимо отправить целый автомобиль или вагон. Но когда речь идет о тонне или ста килограммах, возникает резонный вопрос: стоит ли овчинка выделки? Предложение доставки сборных грузов подобные проблемы снимает. Благодаря этой услуге, заказчик за относительно невысокую стоимость может отправить груз в любом объеме и в любой населенный пункт. На сегодняшний день практически все ведущие транспортные компании оказывают такую услугу. Безусловно, она будет развиваться, но, скорее всего, не как отдельный вид бизнеса, а как одна из составляющих логистической цепочки»[3].

Таким образом, следует ожидать не только увеличения в регионе объемов малотоннажных грузоперевозок, но и их качественного развития. Последнее связано в первую очередь, с развитием сервисных функций компаний-грузоперевозчиков. «Отмечается все больший спрос не только на доставку продукции, но и на дополнительное экспедирование, а также на складские услуги, — рассказывает Александр Волик. — Так, у одного нашего заказчика в числе обязательных требований — поштучный (бутылочный) прием алкогольной продукции. При экспедировании таких грузов цена ошибки очень велика, вот почему для выполнения подобных работ водитель-экспедитор должен обладать определенной квалификацией»[4].

Среди основных принципов технологии экспедирования, активно применяемой сегодня ведущими транспортными компаниями в сфере малотоннажных грузоперевозок, выделим следующие (они же — главные преимущества): четкие сроки, доставка «от двери до двери», вариативность в выборе времени забора-доставки, услуги хранения и обработки груза (его упаковка, маркировка). Кроме того, это максимум дополнительных сервисных функций, обеспечивающих контроль каждого груза на различных этапах его следования. Например, online отслеживание и уведомление о доставке по электронной почте: клиент может зайти на сайт компании грузоперевозчика, ввести номер накладной и получить подробный отчет о состоянии передвижения груза на данный момент.

Доставка по принципу «от двери до двери», пожалуй, единственный сервис, наиболее широко применяемый сегодня отечественными логистическими компаниями. С сервисом хранения и обработки груза ситуация постепенно меняется: идет строительство новых складских терминалов, проводится автоматизация производства на действующих складах.

При активном развитии доставки сборных грузов эксперты отмечают постепенное сближение этого сегмента малотоннажных перевозок с экспресс - доставкой. «Эту область пересечения сегментов мы назвали экспресс - экспедированием. Это означает возможность перевозить посылки и грузы различных весовых категорий и габаритов со всеми атрибутами экспресс - доставки, — отмечает Андрей Балышев. — Такая тенденция сегодня характерна для России в целом».

Малотоннажные перевозки производятся по принципам «склад — склад» либо «от двери до двери». Первый основан на том, что отправитель доставляет груз до склада перевозчика, а получатель забирает его самостоятельно. Во втором случае груз доставляют непосредственно от отправителя получателю, что удобнее. Такой вид дополнительной услуги относится к направлению экспресс - доставки.

По сути, экспресс-доставка — одна из форм доставки сборных грузов. Эти услуги дополняют друг друга, предлагая множество решений в области логистических задач. В последнее время заказчик чаще обращается в компанию, предлагающую услуги в комплексе.

Элемент сближения сегментов сборных грузов и экспресс – доставки заключается в том, что клиент, заказывающий сегодня перевозку груза любого весового и объемного ассортимента, хотел бы провести ее в кратчайшие сроки, и это заставляет организовывать работу складов логистических терминалов при обработке сборных грузов с максимальной производительностью.

Аналитики отмечают: решения, основанные на технологии экспресс – экспедирования, становятся все более востребованными, поскольку это означает возможность доставки точно в срок, полную прозрачность информации о статусе доставки, а следовательно — оптимизацию цепи поставок, экономию на складских издержках и, как следствие, более эффективную дистрибуцию и снижение доли логистических издержек в конечной цене продукции. По мере насыщения потребительских рынков эти аспекты становятся все более важными для эффективной конкуренции. Это значит, что потребности в решениях экспресс - экспедирования, напрямую влияя на факторы конкурентоспособности, будут в дальнейшем возрастать.

Впрочем, сегменты сборных грузов и экспресс - доставки смогут сближаться лишь до определенного предела, связанного прежде всего с массой груза. Поэтому транспортные компании, занимающиеся перевозками сборных грузов, не будут конкурентами экспресс - почте в тех случаях, если речь идет о совсем маленьком грузе (до 10 кг.). К тому же очень часто экспресс-почта включает в стоимость доставки все таможенные процедуры, груз довозится прямо до офиса получателя быстро и недорого. Но когда масса или размеры груза превышают определенный предел, то все преимущества экспресс - доставки — скорость и относительная дешевизна — перекрываются большой стоимостью услуг. И здесь отделы сборных грузов транспортных компаний предложат более интересные для клиента логистические схемы.

Рынок малотоннажных автомобильных грузоперевозок переживает и количественный, и качественный рост. Неотъемлемым атрибутом современной транспортной компании становится предоставление комплекса услуг, связанных не только с непосредственной перевозкой груза, но и со многими сопроводительными функциями.

Таким образом, современные тенденции рынка грузоперевозок заключаются в следующем:

1. Рост рынка малотоннажных автомобильных грузоперевозок.

2. Разовые заказы становятся меньше по объему и тоннажу.

3. Наибольшее предпочтение среди клиентов приобретает доставка «до двери».

4. Растет спрос на экспедиторские услуги и организацию хранения грузов.






2. Краткая характеристика ИП Шелешей
ИП Шелешей, г. Ярославль – это индивидуальный предприниматель, зарегистрированный 31.01.07г., выданного в  ФНС России по Джзержинскому району г. Ярославля. Основной вид деятельности –  грузоперевозки.

В настоящее время ИП Шелешей осуществляет все переговоры по поводу заказов по телефону. Помещение под офис отсутствует.

Персонал фирмы состоит из 3 человек:

­                       Директор – 1

­                       Бухгалтер– 1

­                       Водитель – 1

Бухгалтер работает на полставки. Она по мере наступления отчетного периода оформляет бухгалтерскую отчетность для налоговой инспекции.

Директор выполняет обязанности водителя, экспедитора, диспетчера, авто-слесаря.

На балансе фирмы находится 2 автомобиля марки Газель, грузоподъемностью 1,5 тонны с тентом.

Также ИП Шелешей сотрудничает с диспетчерами такси «Роял Сервис» и «Карина», которые передают ему заказы. Еще есть самостоятельный диспетчер, который дает объявление в газету. Она взяла к себе в парк машины ИП Шелешей.

Расчет с этими диспетчерами ведется по итогам месяца. За междугородние заказы ИП Шелешей отдает 10% от суммы заказа и 5% от суммы заказа на внутригородские перевозки.

Автоперевозки осуществляются по г. Ярославлю, Ярославской области и областям Центрального федерального региона России.

Главная задача ИП Шелешей – помощь организациям, у которых временно объем работ больше, чем у них имеется в наличие транспорта для перевозки, в перевозке грузов или доставке их продукции клиентам:

- перевоз техники;

- доставка стройматериалов;

- доставка пластиковых окон;

- перевозка железобетонных конструкций;

- доставка мебели;

- доставка оборудования;

- осуществление офисных переездов.

Также осуществляются перевозки для частных лиц:

- квартирный переезд;

- перевозка инвентаря на дачные участки и вывоз урожая с дачи (сезонная работа);

- помощь в мелких перевозках, а за счет всего этого получение прибыли.

До проведения данного исследования компания ИП Шелешей практически не занималась рекламной деятельностью. Из предлагаемого разнообразия рекламных носителей использовались только визитки, на которых были только номера телефонов и имя к кому обращаться.

Эффективность данной рекламы невысока, т.к. большинство людей, получивших визитку – это те люди, которым уже оказывались услуги по перевозке грузов ИП Шелешей и они уже знают о качестве грузоперевозок данной организацией.

Данным способом не возможно рассказать большому количеству организаций и частных лиц, незнакомых с ИП Шелешей, о компании и предоставляемых услугах.

Для того, чтобы о компании узнало как можно большее количество целевой аудитории, необходимо разработать и провести рекламную кампанию.

А для этого необходимо четко представлять ее сильные и слабые стороны, а также возможности и угрозы, существующие на рынке для организации. Для этого необходимо провести SWOT – анализ, который поможет правильно разработать рекламную кампанию и наиболее выгодно позиционировать организацию на рынке грузоперевозок.


3. Анализ внутренней и внешней среды (
SWOT
-анализ)
Для того чтобы получить ясную оценку сил ИП Шелешей и ситуации на рынке необходимо провести SWOT-анализ.

SWOT-анализ — это определение сильных и слабых сторон предприятия, а также возможностей и угроз, исходящих из его ближайшего окружения (внешней среды).

 Сильные стороны (Strengths) — преимущества организации;

 Слабости (Weaknesses) — недостатки организации;

 Возможности (Opportunities) — факторы внешней среды, использование которых создаст преимущества для организации на рынке;

 Угрозы (Threats) — факторы, которые могут потенциально ухудшить положение организации на рынке.

Применение SWOT-анализа позволит систематизировать всю имеющуюся информацию и, видя ясную картину ситуации на рынке грузоперевозок моей фирмы, принимать взвешенные решения, касающиеся разработки рекламной кампании.

Простейшая форма представления результатов SWOT-анализа приведена на рис. 1: перечисляются сильные и слабые стороны, возможности и угрозы[5].

Внутренние факторы	Сильные стороны	Слабые стороны
	Внутренние элементы, напрямую относящиеся к рассматриваемым покупателям. Должны быть максимально сужены.
Внешние факторы	Возможности	Угрозы
	Внешние элементы, относящиеся к различным сферам среды, таким  как законодательство, политика, регулирование, общество, экономика, технология.

Рис. 1. SWOT-анализ
1. Определение сильных и слабых сторон предприятия

Под сильными и слабыми сторонами могут скрываться самые разнообразные аспекты деятельности компании. Ниже приводятся категории, наиболее часто включаемые в анализ. Каждый SWOT уникален и может включать одну или две из них, а то и все сразу. Каждый элемент в зависимости от восприятия покупателей может оказаться как силой, так и слабостью.

1.     Организация (здесь может оцениваться уровень квалификации  сотрудников, их заинтересованность в развитии предприятия, наличие взаимодействия между отделами предприятия и т.п.);

2.     Производство (могут оцениваться производственные мощности, качество и степень износа оборудования, качество выпускаемого товара, наличие патентов и лицензий (если они необходимы), себестоимость  продукции, надежность каналов поставки сырья и материалов и т.п.);

3.     Финансы (могут оцениваться издержки производства, доступность капитала, скорость оборота капитала, финансовая устойчивость вашего предприятия, прибыльность вашего бизнеса и т.п.);

4.     Инновации (здесь может оцениваться частота внедрения новых продуктов и услуг на предприятии, степень их новизны (незначительные либо кардинальные изменения), сроки окупаемости средств, вложенных в разработку новинок и т.п.);

5.     Маркетинг (здесь можно оценивать качество товаров/услуг (как это качество оценивают потребители), известность марки, полноту ассортимента, уровень цен, эффективность рекламы, репутацию предприятия, эффективность применяемой модели сбыта, ассортимент предлагаемых дополнительных услуг, квалификацию обслуживающего персонала)[6].

Давайте разберем, что является сильными и слабыми сторонами для индивидуального предпринимателя Шелешей.

Сильной стороной для организации является высокая степень заинтересованности сотрудников в качественном выполнении грузоперевозок, так как от этого зависит репутация фирмы и соответственно ее доход.

Директор для экономии средств выполняет также работу водителя, а если требуется клиенту, дополнительно выполняет обязанности экспедитора и грузчика.
В пользовании ИП Шелешей находятся 2 автомобиля марки «Газель», грузоподъемностью 1,5 тонны с тентом, кубатурой 9м³. Оба автомобиля новые. На одном автомобиле ездит нанятый водитель, на другом директор сам осуществляет грузоперевозки.

На содержание одного автомобиля в среднем в месяц уходит 14 000 рублей:

- шиномонтаж – 1 000 рублей;

- топливо – 10 000 рублей;

- ремонт двигателя – 500 рублей;

- стоянка автомобиля – 2 100 рублей;

- замена масла – 400 рублей.

Также еще одной статьей расходов в организации являются телефонные переговоры. На них тратится в среднем 1 000 рублей в месяц.

Ценовая политика фирмы заключается в следующем:

- аренда автомобиля на 1 час – 350 рублей;

- на 2 часа – 460 рублей;

- последующие часы – по 230 рублей за час;

- снятие тента – 300 рублей;

- экспедиторские услуги по городу – 200 рублей;

- услуги грузчика – 120 рублей за час;

- перегруз свыше 1,5 тонн – за каждые 100 кг. по 100 рублей.

Конкуренты принимают заказы минимум на 2 часа, что не выгодно для частных клиентов. Они также предлагают более дорогую ценовую политику и не оказывают дополнительных услуг в виде экспедитора и грузчика.

Предприятие является финансово неустойчивым, так как работа в основном зависит от директора, если что-то случится с машиной или произойдет несчастный случай, то работа фирмы частично приостановится (придется отказываться от части заказов, что может привести к потере клиентов).
У организации отсутствует помещение под офис и помещение для ремонта автомобиля, что может настораживать клиентов. Они могут подумать, что организация просуществует недолгое время и не может нести гарантий за доставку груза.

Слабой стороной является отсутствие именного легко запоминающегося названия. Информация о фирме в основном распространяется «из уст в уста» или через диспетчеров других фирм.

В результате работы с клиентом ему оставляется визитка с номером телефона «97-97-27» и информацией «Грузоперевозки «Газель», 1,5 тонны. Александр». Замечено, что данный номер работает на фирму (он легко запоминается), а так же обратившиеся однажды в фирму остаются довольны результатами и обращаются при необходимости в первую очередь к ИП Шелешей.

ИП Шелешей имеет также возможность для усовершенствования своих автомобилей. Например, можно установить пирамиду, что позволит перевозить стеклопакеты  и двери. С помощью этого можно расширить ассортимент предоставляемых услуг и привлечь новых клиентов.

Далее следует занести сильные и слабые стороны в таблицу 1. Делается это следующим образом: в первый столбец записываем параметр оценки, а во второй и третий — те сильные и слабые стороны предприятия, которые существуют в этой области.

Заключение

В данной практической работе мы определили что реклама – это оповещение различными способами (иногда всеми имеющимися) о новых товарах или услугах и их потребительских свойствах. Она направлена на потенциального потребителя, оплачивается спонсором и служит для продвижения его продукции и идей.

Также мы выяснили основные виды рекламы. Это:

- информативная, напоминающая, увещевательная;

- товарная, престижная (фирменная);

- прямая, косвенная (скрытая);

- добросовестная, недобросовестная;

- коммерческая, социальная;

- реклама в прессе, теле- и радиореклама, аудиовизуальная реклама; наружная реклама (в том числе реклама на транспорте, на улице и в местах продаж), сувенирная реклама, прямая почтовая реклама (direct mail), выставки и ярмарки, компьютеризированная реклама (в том числе реклама в Интернете);

- однородная, неоднородная, и т.д.

Мы также определили основные этапы рекламной кампании: постановка целей и задач, решение о разработке бюджета и медиапланирования, решение о рекламном обращении, решение о средствах распространения информации и частоте их появления, оценка эффективности рекламной кампании.

Современные тенденции рынка грузоперевозок заключаются в следующем:

1. Рост рынка малотоннажных автомобильных грузоперевозок.

2. Разовые заказы становятся меньше по объему и тоннажу.

3. Наибольшее предпочтение среди клиентов приобретает доставка «до двери».

4. Растет спрос на экспедиторские услуги и организацию хранения грузов.

В данной работе рассматривается организация ИП Шелешей, г. Ярославль. Основной вид деятельности –  грузоперевозки.

На балансе фирмы находится 2 автомобиля марки Газель, грузоподъемностью 1,5 тонны с тентом. Автоперевозки осуществляются по г. Ярославлю, Ярославской области и областям Центрального федерального региона России

Главная задача ИП Шелешей – помощь организациям, у которых временно объем работ больше, чем у них имеется в наличие транспорта для перевозки, в перевозке грузов или доставке их продукции клиентам:

- перевоз техники;

- доставка стройматериалов;

- доставка пластиковых окон;

- перевозка железобетонных конструкций;

- доставка мебели;

- доставка оборудования;

- осуществление офисных переездов.

Также осуществляются перевозки для частных лиц:

- квартирный переезд;

- перевозка инвентаря на дачные участки и вывоз урожая с дачи (сезонная работа);

- помощь в мелких перевозках, а за счет всего этого получение прибыли.

В процессе проведения SWOT-анализа были выявлены сильные и слабые стороны организации, а также возможности и угрозы рынка. В результате чего даны рекомендации по развитию ИП Шелешей:

1. Для улучшения работы необходимо нанять квалифицированный персонал (для начала, экспедитора и грузчика на часы). Необходимо повышать квалификацию персонала.

2. При увеличении объема перевозок необходимо будет приобретать дополнительные автомобили.

3. Необходимо дать рекламу в печатные СМИ, разместить на тенте «ГАЗели» с двух сторон и напечатать визитки. Надо придумать собственное название. Необходимо предлагать скидки постоянным клиентам для их удержания. Необходимо сделать акцент на телефонном номере во всех рекламных объявлениях.

4. Для организации своей деятельности необходимо найти помещение под офис и для ремонта автомобилей.

5. Для обслуживания своих автомобилей можно заключить договор с сервисным центром. Для снижения возможных последствий аварии необходимо застраховать автомобили.

6. Необходимо следить за качеством грузоперевозок, т.к. недобросовестное выполнение своих обязательств может привести к уходу клиента.

В результате маркетингового анализа выяснили, что средние и малые организации предпочитают использовать автомобили марки «Газель», что наибольшее значение для них играет цена и дополнительно предлагаемые услуга экспедитора и грузчика. Узнали, что информацию о предлагаемых услугах по грузоперевозкам они берут из газет «ВаБанк» и «Из рук в руки», из Интернета и специализированных журналов.

Частные клиенты фирмы также предпочитают автомобили марки «Газель». Информацию большей своей частью находят в газетах «ВаБанк», «Рико Пресс», «Из рук в руки», «Все для Вас», «Моя реклама» или спрашивают у знакомых.

В результате проведенных исследований разработана рекламная кампания ИП Шелешей.

Во-первых, были заданы цели кампании: повысить известность фирмы в 5 раз и увеличить прибыль на 100% с октября 2007 по март 2008 года.

Во-вторых, разработали «однозначное предложение».

Согласно проведенному маркетинговому исследованию выяснили, что наибольшее значение для клиентов имеет цена грузоперевозок и оказываемые дополнительные услуги.

Соответственно в рекламном объявлении необходимо сделать акцент на стоимость услуг и предлагаемых за дополнительную плату услугах экспедитора и грузчика. Преимуществом для частных клиентов еще является и то, что перевозки возможны от одного часа, а не от двух как предлагают более крупные транспортные компании.

В-третьих, определились с суммой, которую ИП Шелешей готово потратить на проведение рекламной кампании.

Так как стоит задача увеличить прибыль на 100%, а это повышение прибыли на 50 000 рублей в месяц (т.е. получим по 100 000 рублей прибыли каждый месяц), то считаю целесообразным затратить на рекламу 10% от желаемой прибыли, то есть 40 000 руб.

Увеличение прибыли будет происходить постепенно, поэтому доход за последующие 6 месяцев проведения рекламной кампании в сумме будет не 600 000 рублей, а значительно меньше (приблизительно 400 000 рублей).

В-четвертых, определили наиболее привлекательные средства распространения информации.

К таковых относятся газеты «ВаБанк», «Рико Пресс», «Из рук в руки», «Все для Вас», «Моя реклама», наружная реклама с двух сторон тента на 2 автомобилях и печать визиток.

В-пятых, составили график публикаций объявлений в газетах и определили рекламный бюджет в размере 31622,60 рублей.

В-шестых, произвели оценку рекламной кампании, то есть рассчитали эффективность рекламы.

Для ИП Шелешей наибольшее значение имеет коммуникативная эффективность, то есть увеличение в 5 раз количества знающих о данной компании человек и организаций.

Это подтвердило увеличение количества обратившихся в ИП за период со 2-ой недели октября по январь месяц. Количество звонков увеличилось с 5 в день до 30-35 звонков, особенно в первые 2 недели выхода объявлений.

Многие люди могли просто позвонить для того, чтобы узнать расценки на услуги экспедитора, есть ли услуга грузчика.

Но за данный промежуток времени также увеличилось и количество заявок, причем и от частных клиентов и от организаций (от 2-3 заказов в день до 10). Это позволило окупить затраты на рекламу и получить желаемую прибыль в 100 000 рублей.

Таким образом, проведение рекламной кампании позволило увеличить число знающих организаций и частных лиц о ИП Шелешей и повысить прибыль до желаемого уровня.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Источники

Опубликованные

1.           Закон РФ «О рекламе»  от 18.07.95 г.
Литература

2.           Абчук В.А. Коммерция. Санкт-Петербург: Издательство Михайлова В.А.,  2000, 475 с.

3.           Акулич И.Л., Герчиков И.З. Маркетинг: Учебное пособие.- Мн.: Интерпрессервис; Мисанта, 2003.Березин И.С. Маркетинговый анализ. Принципы и практика. – М.: Эксмо, 2002. – 257 с.

4.           Александров П.Г. Российский рынок транспортно-логистических услуг  // РосБизнесКонсалтинг от 26.06.2006.

5.           Амблер Т. Практический маркетинг. Санкт-Петербург: Питер,  2001, 400 с.

6.           Батра, Раджиев, Майерс, Джон Дж., Аакер, Дэвид А. Рекламный менеджмент: Пер. с англ. – 5-е изд. – М.; СПб.; К.: Издательский дом «Вильямс», 1999. – 784с.: ил.

7.           Борисов Б.Л. Технологии рекламы и PR: Учебное пособие / Б.Л. Борисов. – М.:ФАИР-ПРЕСС, 2001. – 624с.

8.           Борисов В. Арендуем грузовик // За рулем, № 7, 2007г.

9.           Гольман И.А. Рекламная деятельность: Планирование. Технологии. Организация. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Гелла-принт, 2002. – 400с., ил. – (Серия «Рекламные технологии»).

10.       Денисон Д., Тоби Л. Учебник по рекламе. Мн., 1997. – 326 с.

11.       Канаев Д.А Практика медиапланирования // Журнал Практика рыночных исследований, № 3, 2001г.

12.       Карпова С.В. Рекламное дело: Учебно-методическое пособие и практикум. – М.: Финансы и статистика, 2006. – 224с.

13.       Костина А.В. Основы рекламы: Учебн. пособие/ А.В. Костина, Э.Ф. Макаревич, О.И. Карпухин. – М.: КНОРУС, 2006. – 352с.

14.       Кретов И.И. Организация маркетинга на предприятии. – М.:Юристъ, 2001. – 411 с.

15.       Лебедев-Любимов А.Н. Психология рекламы. Санкт-Петербург: Питер,  2003, 368 с.

16.       Лейн У.Р., Рассел Дж.Т. Реклама. – СПб.:Питер, 2004. – 537 с.

17.       Маркетинг: Учебное пособие-М: Форум: ИНФРА-М, 2004 (сессия «профессиональное образование») – 315 с.

18.       Минетт С. Промышленный маркетинг: принципиально новый подход к решению маркетинговых задач. Москва: Издательский дом "Вильямс",  2003. - 208 с.

19.       Мокшанцев Р.И. Психология рекламы. М.; Новосибирск, 2000. – 202 с.

20.       Моррис Р. Маркетинг: ситуации и примеры. – М.: Банки и биржи, 2002. – 326 с.

21.       Никольский Г. Рынок грузоперевозок // За рулем, № 5, 2007 г.

22. O`Шонесси Дж. Конкурентный маркетинг: стратегический подход. Санкт-Петербург: Питер,  2001, 864 с.

23.       Паттен Дэйв. Успешный маркетинг для малого бизнеса. Москва: ФАИР-ПРЕСС,  2003, 368 с.

24.       Пименов П.А. Основы рекламы: Учебное пособие. – М.: Гандарини, 2006. – 399с.: ил.

25.       Перепелица В. Как сделать рекламу эффективной или как стать известным. Ростов н/Д.: Феникс, 1997. – 402 с.

26.       Рожков И.Я. Реклама: планка для «профи». М.: ЭКСМО, 1997 – 321 с.

27.       Старобинский Э.Е. Самоучитель по рекламе. М.: КНОРУС, 1998 – 226 с.

28.       Ульяновский А. Мифодизайн рекламы. СПб.: Питер, 1995. – 405 с.

29.       Ученова В.В., Старых Н.В. Указ. соч. М.; Ростов н/Д., 1999. – 125 с.

30.       Уэллс У., Бернет Дж., Мариарти С. Реклама: принципы и практика. – СПб.:Питер, 2001. – 736 с.

31.       Федотова Л.Н. Социалогия рекламы. М.: ИНФРА-М, 1999. – 223 с.

32.       Федько В.П. Основы маркетинга. – Ростов н/Д.: Феникс, 2002. – 450 с.

33.       Феованов О.А. Реклама: новые технологии в России. – СПб.: Питер, 2000. – 384 с.: ил. – (Серия «Маркетинг для профессионалов»).

34.        «Экономика предприятия» учебник, под ред. В.Я. Горфинкеля,  В.А. Швандара, 2-е издание, М.: ЮНИТИ, 2000. – 425 с.

---