Министерство образования Республики Беларусь
Белорусский национальный технический университет
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
Контрольная работа
Тема: «Технологический расчёт комплексного АТП на  50 автомобилей ВАЗ-2110»
Разработал:                                                                                                                                                                          
Минск 2010


Оглавление

Введение. 3

1. Назначение и структура проектируемого предприятия. 5

2. Технологический расчёт предприятия. 8

2.1. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. 8

2.2. Расчет годовой трудоёмкости работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобилей. 11

2.4. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ. 13

2.5. Расчёт численности производственных рабочих. 15

2.6. Расчёт численности водителей. 17

2.7. Определение численности ИТР и служащих. 18

2.8. Расчёт линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта. 20

2.10.  Расчет площадей складских помещений. 23

2.11.  Расчет площадей административно-бытовых помещений. 24

Выводы... 25

Список использованных источников.. 26


Введение

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

Рост автомобильного парка республики вызывает значительное расширение сети предприятий ТО и ремонта автомобилей и требует привлечения большого количества квалифицированных кадров.

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная  организация труда исполнителей.

Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все более широкое применение находят : диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля, наконец, широкое внедрение в практике работы АТП находят централизованная и автоматизированная системы управления производством. Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей , специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технологию и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей, а также соответствующее технологическое оборудование. Необходимым является также знание основных вопросов проектирования реконструкции производственных участков и АТП в целом.

Обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей путем исключения преждевременных отказов и неисправностей, осуществляется планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта.

Принципиальными положениями такой системы являются:

· обязательное выполнение постоянного комплекса работ по техническому обслуживанию через установленный период (в километрах пробега);
·        выполнение ремонта автомобиля (агрегата) по потребности, которая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО.

Для повышения объективности оценки технического состояния автомобилей, проходящих ТО и ремонт, и улучшения процесса управления ими служит диагностирование автомобилей.



1. Назначение и структура проектируемого предприятия.

Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий, магазинов, осуществляет городские и пригородные грузоперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Структура комплексного АТП показана на рис.1

Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:

Ежедневное обслуживание – ЕО

Техническое обслуживание №1 – ТО-1

Техническое обслуживание №2 – ТО-2

Общее диагностирование - Д-1

Углубленное диагностирование - Д-2

Текущий ремонт

Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АТП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ, материальная и моральная ответственность.

Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. На рис.2 показана схема управления технической службой при разных методах управления.

ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.




Структура комплексного АТП

Шиномонтаж , шиноремонт

                                      

Бытовые

медицинские

Общественного питания

аккумуляторный

ОГМ

Рисунок 1- Структура комплексного АТП
ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

 ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.


2. Технологический расчёт предприятия.

2.1. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Периодичность ТО – 1:



где  - норматив периодичности ТО – 1;  

       - коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации;

       - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

L₁=5000•0,8•1,0=4000 км

Периодичность ТО – 2:



где  - норматив периодичности ТО – 2;  

L₂=20000•0,8•1=16000  км

Ресурс пробега (пробег до КР) :



где  - норматив пробег до капитального ремонта;

      - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава.

Lр=160000•0,8•1,0•1,0=128000 км

Cкорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на          1000 км пробега.:

  ,

         где  - продолжительность простоя в ТО и ТР дней на 1000 км.

Dто,тр=0,18•1,0=0,18  дней /1000 км,

Трудоёмкость ТО :

  ТО-1: ,

t₁=2,6•1,0•1,33=3,46 чел.•ч.

ТО-2: ,

t₂=10,5•1•1,33=13,97 чел.•ч.

Трудоёмкость ЕО: ,

t_eoc=0,2•1=0,2 чел.•ч.

Трудоёмкость ТР: ,

t_ТР=1,8•1,2•1,0•1,0•1,33•1,0=2,87 чел.•ч./1000 км.

Годовой пробег автомобилей парка определяется по формуле:

                                              

где  - списочное количество автомобилей парка;

        - среднесуточный пробег автомобиля, км;     

        - количество дней работы подвижного состава на линии в течение года;

        - коэффициент технической готовности парка.

Коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:

             

                      α_T=1/(1+120•(0,18/1000))=0,98

                      L^г=50•120•0,98•365=2146200 км.

Определяем количество капитальных ремонтов и ТО  в год:

- число капитальных ремонтов

                     

                      2146200/128000=17

- число ТО – 2

                     

                      (2146200/16000)-17=117

- число ТО – 1

                     

                      (2146200/4000)-17-117=403

- число ЕО суточных

                     

                      2146200/120=17885

- число ЕО технологических

                     

                      (403+117)=832

Суточная производственная программа по видам ТО определяется по формуле:

             

где  - годовая производственная программа по i – му виду ТО;

        - годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i – го вида ТО, принимаемое с учетом количества праздничных дней.

- число ТО – 2

      

       117/302=0,39 авт./сутки             принимаем 0 авт/сутки;

- число ТО – 1

                

         403/302=1,33  авт./сутки          принимаем 1авт/сутки;

- число ЕО суточных

                

         17885/302=59,22  авт./сутки   принимаем 59авт/сутки;

2.10.  Расчет площадей складских помещений.

Для расчета удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава применяется формула:

             

где удельная нормативная площадь склада данного вида на 10 единиц   

              подвижного состава, ;

       коэф. корректирования в зависимости, соответственно, от среднесуточного пробега ПС, числа единиц технологически совместимого ПС, типа ПС, высоты складирования, категорий условий эксплуатации.

0,85;  1,40;  0,70;  1,10;  1,60.

Полученные результаты сводим в таблицу.

Таблица 8 - Площади складских помещений

Наименование складских помещений, сооружений		Площади,
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	2,00	14
Двигателей, агрегатов и узлов	1,50	10
Смазочных материалов	1,50	10
Лакокрасочных материалов	0,40	2
Кислорода, азота и ацетилена	0,15	1
Металла, металлолома, ценного утиля	0,20	1
Автомобильных шин	1,60	11
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов	4,00	29
Промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,40	2
Итого		80

2.11.  Расчет площадей административно-бытовых помещений.
Расчет площадей помещений в административно-бытовом корпусе ведется по числу работающих на АТП, и результаты представлены в таблице 9.

Таблица 9 - Площади административно-бытовых помещений

Наименование помещений	Площадь, м2
Отдел эксплуатации	4
Производственная служба	4
Отдел технико-экономического планирования	4
Организация труда и заработной платы	4
Бухгалтерия	12
Отдел комплектования и подготовки кадров	4
Отдел общего делопроизводства и хозяйственного обслуживания	4
Отдел материально-технического снабжения	4
Площадь кабинетов управления	36
Умывальники, душевые, санузлы	36
Гардеробы для ремонтных рабочих	74
Гардеробы для водителей	72
Буфет	36
Кабинет по безопасности движения	4
Кабинет по технике безопасности	24
Комната отдыха	54
Актовый зал	54
Помещение для пожарной и сторожевой охраны	24
Коридоры, проходы, лестничные пролеты и т.д.	64
Диспетчерская	4
Гаражная служба	4
Технический отдел	4
Отдел технического контроля	4
Комната связи	12

Выводы


   При выполнении контрольной работы разрабатывается проект комплексного АТП на 50 автомобилей  ВАЗ-2110. Производится технологический расчёт предприятия. В ходе проведения технологического расчёта определяются: производственная программа АТП, численность работающих,  площади производственных и складских помещений.

         Разрабатывается технологический процесс ТО и ТР автомобилей. На его основании и основании технологического расчёта разрабатывается планировка главного производственного корпуса. ТО-1 и ТО-2 автомобилей организуется на отдельных постах. Текущий ремонт автомобилей выполняется в зоне ТР на 1-ом рабочем посте, который  является универсальным.

          Хранение автомобилей осуществляется на открытой площадке, не оборудованной  устройством подогрева, для подогрева автобусов перед ТО и ТР в холодные времена года.




Список использованных источников

1.     Болбас М.М., Капустин Н.М., А.С. Савич:  Проектирование предприятий автомобильного транспорта, Минск 2004 г.