Контрольная работа

по дисциплине  «Грузоведение»

Вариант № 25.
Выполнила: ст. Группа:

Проверил: пр.

Нижний Новгород

2009 г.
Содержание:
1.     Совместимость  опасных грузов различных классов при перевозках.

·        Опасные грузы определение.

·        Правила перевозки опасных грузов.

·        Совместная перевозка грузов.

2.     Объемные характеристики груза.
Опасные грузы.
К опасным грузам, требующим особых мер предосторожности при перевозке, относятся вещества и материалы с физико-химическими свойствами высокой степени опасности по ГОСТ 19433-88, далее по тексту "особо опасные грузы":
Взрывчатые вещества класса 1, кроме подклассов 1.4, 1.5 и 1.6;

Радиоактивные вещества класса 7;

Не воспламеняющиеся неядовитые газы окисляющие;

Ядовитые газы окисляющие, едкие и (или) коррозионные; класса 6. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18С ядовитые; едкие и (или) коррозионные.

Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от минус 18С до плюс 23С едкие и (или) коррозионные; едкие и (или) коррозионные;

Легковоспламеняющиеся твердые вещества едкие и (или) коррозионные; саморазлагающиеся при температуре не более 50С с опасностью разрыва упаковки;

Самовозгорающиеся твердые вещества ядовитые; едкие и (или) коррозионные;

Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, легковоспламеняющиеся; самовозгорающиеся и ядовитые; едкие и (или) коррозионные;

Окисляющие вещества ядовитые, едкие и (или) коррозионные;

Органические пероксиды взрывоопасные, саморазлагающиеся при температуре не более 50С; без дополнительного вида опасности; едкие для глаз; легковоспламеняющиеся;

Ядовитые вещества, летучие без дополнительного вида опасности; легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки не более 23С; летучие едкие и (или) коррозионные , обладающие кислотными свойствами ядовитые и окисляющие;

Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами, окисляющие; ядовитые; обладающие кислотными свойствами, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки от 23С до61С;
Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы, по ГОСТ 19433-88, приведены далее.

КЛАСС 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;

подкласс 1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;

подкласс 1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;

подкласс 1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;

подкласс 1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;

подкласс 1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;

подкласс 1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;
КЛАСС 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:

абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3 кгс/см ЧЗОО кПа);

критическая температура ниже 50С. По физическому состоянию газы делятся на:

сжатые, критическая температура которых ниже -10С;

сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10С, но ниже 70С;

сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С;

растворенные под давлением;

сжиженные переохлаждением;

аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.
Подклассы:

подкласс 2.1 - невоспламеняющиеся газы;

подкласс 2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;

подкласс 2.3 - легковоспламеняющиеся газы;

подкласс 2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;

подкласс 2.5 - химически неустойчивые;

подкласс 2.6 - химически неустойчивые ядовитые.
КЛАСС 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61С и ниже;

подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23С;

подкласс 3.3 - лекговоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки от 23 до 61С включительно в закрытом тигле.
КЛАСС 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;

подкласс 4.1 - легковоспламеняющиеся твердью вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;

подкласс 4.2 - самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;

подкласс 4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
КЛАСС 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв;

подкласс 5.1 - окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;

подкласс 5.2 - органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению.
КЛАСС 6 - ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой;

подкласс 6.1 - ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей;

подкласс 6.2 - вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.
КЛАСС 7 - радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (2 нКи/г).
КЛАСС 8 - едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами;

подкласс 8.1 - кислоты,

подкласс 8.2 - щелочи;

подкласс 8.3 - разные едкие и коррозионные вещества.
КЛАСС 9 - вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения;

подкласс 9.1 - твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3 и 4-му классам, но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от +61 C до +100 C в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);

подкласс 9.2 - вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях.
При перевозке опасных грузов особое внимание уделяют — режимам безопасности

Упаковка опасных грузов должна соответствовать Правилам МОПОГ и ГОСТ 10.74-74.
Правила перевозки опасных грузов.
Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств, перевозящих эти грузы, и обязательны для всех организаций, а также индивидуальных предпринимателей.
Действия Правил не распространяются на: технологические перемещения опасных грузов автомобильным транспортом внутри территории организаций, на которых осуществляется их производство, переработка, хранение, применение или уничтожение, если такие перемещения осуществляются без выхода на автомобильные дороги общего пользования, а также улицы городов и населенных пунктов, ведомственные дороги, разрешающие движение транспортных средств общего пользования, перевозки отдельных видов опасных грузов автотранспортными средствами, принадлежащими вооруженным силам, органам государственной безопасности и внутренних дел, перевозки ограниченного количества опасных веществ на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку не опасного груза.
Совместная перевозка грузов.
Многообразие физико-химических свойств грузов нередко приводит к тому, что совместная перевозка или хранение двух разнородных грузов в одном грузовом помещении может нанести им ущерб. Для решения вопроса о возможности совмещения в одном грузовом помещении различных грузов необходимо хорошо знать их свойства в конкретной упаковке.

Для решения вопроса совмещения грузов при хранении или перевозке можно рекомендовать способ сопоставления шифров свойств грузов. Шифр состоит из букв и цифр, обозначающих те или иные свойства груза и записанных в виде дроби:

Сахар – ПС/ВЗИКН

В числителе записывают цифры и буквы кода, соответствующие свойствам, которыми обладает сам груз, в знаменателе указывают свойства, которых данный груз боится.

 

Условия разделения несовместимых грузов.

В - влажный, сырой;

Ж - жидкий;

3 - загрязняющий, пыльный;

И - испарения, запахи;

К - карантинированный, санитарно-ветеринарная опасность;

Н - навалочный, насыпной;

П - пищевой;

Р - рефрижераторный, скоропортящийся;

С - сухой;

Т - тяжелый;

Я - ядовитый;
Одинаковые буквы в числителе одного и знаменателе другого груза говорят о его несовместимости в одном грузовом помещении. Вопрос совместной перевозки или хранения опасных грузов решают при помощи таблиц совместимости.
Условия разделения несовместимых грузов закодированы следующим образом

0 - запрещается перевозка на одном транспорте или хранение в одном складе;

1 - вдали от... — грузы можно укладывать в одном помещении, но они должны быть эффективно отсепарированы друг от друга (считается, что горизонтальное расстояние между ними, равное 3 м, является достаточным);

2 - отдельно от... — грузы нельзя размещать в одном грузовом помещении, они должны быть разделены водонепроницаемой стальной переборкой;

3 - в другом отсеке от.... — грузы должны быть разделены вертикальной водонепроницаемой переборкой;

4 - через одно помещение от.... — между грузами должны быть две водонепроницаемые стальные переборки или палубы;

5 - через отсек от...— грузы должны быть разделены двумя стальными водонепроницаемыми переборками;

6 - разделенные максимальным

7 - совмещение в одном грузовом помещении допускается при условии тщательной сепарации.
Эти условия являются ограничительными, поэтому любое более эффективное разделение груза допустимо.
Объемные характеристики груза.
Объемные грузы — это грузовые места, габариты которых превышают габариты грузовых мест, но для перевозки которых не требуется специальных приспособлений.
К объемным относятся грузы, параметры которых (включая транспорт для перевозки) превышают:

по ширине — 2,5 м,

по длине — 13,6 м,

по высоте — 3,1 м.
Перевозка объемного груза включает в себя транспортировку:
архитектурной композиции;

крупногабаритных бочек;

тяжелой дорожной техники;

комбайнов;

нефтяного оборудования;

станки производственного назначения;

трубы;

различных емкостей.
Объемно-массовые характеристики грузов (плотность и объемная масса, удельный объем, объем штабеля, удельный объем штабеля, коэффициент укладки, удельный погрузочный объем, коэффициент заполнения).

Плотность-это масса однородного вещества в единице объема.

Единицей плотность является - м3.
Объемная масса используется для определения массы насыпных и навалочных грузов расчетами. Насыпные и навалочные грузы представляют собой большое кол-во частиц различных размеров и формы. Объемная масса характеризует массу груза в единицах объема.
Удельный объем - единицы массы груза. Для насыпных и навалочных грузов удельный объем – величина, обратная объемной массе, а для жидкостей обратная плотности продукта.
Объем штабеля тарно-штучных грузов превышает сумму объемов отдельных грузовых мест из-за наличия зазоров.
Удельный погрузочный объем показывает, какой объем подвижного состава занимает в среднем 1 т. груза. Vуп=Vз/Q (Vз- объем транспортного средства, Q-масса груза)
Удельный объем штабеля это отношение внешнего объема штабеля по обмеру к суммарной массе брутто.
Коэффициент укладки зависит от размеров и формы отдельных грузовых мест, способа и плотности их укладки.
Качество размещения груза можно оценить с помощью коэффициента заполнения - это отношение объема транспортного средства к суммарному объему n грузовых мест.
Список литературы.
1. Л. Н. Белинская, Г. А. Сенько «Грузоведение и складское дело на морском транспорте», М. – «Транспорт» 1982

2. С. В. Асеев, «Грузоведение и технология перевозок», М. – «Транспорт» 1982

3. Ф. Ш. Каплун и др. «Тара и упаковка грузов» Справочник. М. – «Транспорт» 1972
Груз и все его характеристики.
Все продукты промышленности и сельского хозяйства называются товарами. Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки по назначению называются грузами. К транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности и т. д., но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры и т. д.
Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов.
В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов — механических, климатических, биологических — происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов. Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция).
Классификацию грузов по признакам с целью разработки общих по группам условий перевозок и хранения называют транспортной. Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность. Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:
— металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);

— железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);

— контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные и т. д.);

— в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.);

— штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);

— катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;

— лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита).

Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.

Имеются режимные грузы, требующие особых условий перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность). Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения.
Известны три основных метода, с помощью которых исследуются свойства грузов и определяется их качество: органолептический, лабораторный и натурный. При использовании органолептического метода свойства и качество грузов устанавливаются с применением органов чувств человека — зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха. Таким образом оцениваются и определяются внешний вид груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность и др. Преимущества этого метода: доступность применения, простота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода продукции при исследовании. Недостатки: субъективность оценок, невозможность определить количественные характеристики грузов.
Известны несколько видов лабораторных исследований грузов:
Физический — для определения плотности, влажности, вязкости, угла естественного откоса, температур вспышки, воспламенения и др.

Механический — для определения прочностных характеристик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву и др.

Химический — для установления химического состава вещества.

Биологический — для выявления в грузе живых организмов, вызывающих его порчу.

Оптический — для исследования внутреннего строения вещества.
Результаты лабораторных исследований указываются в паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свидетельствах, сертификатах и других документах.
Натурный метод применяется с целью проверки внешнего состояния груза, его тары и упаковки, определения объемно-массовых характеристик, температуры, влажности, угла естественного откоса и др. непосредственно в производственных условиях до погрузки грузов. При этом используются весы, термометры, рулетки, барометры и другие приборы.
На практике для определения качества и свойств грузов применяется комплексный метод, включающий элементы всех трех видов исследований.
Различные физико-химические свойства грузов обусловливают способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также выбор тары и упаковки.
Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов определяет их гранулометрический состав. В зависимости от размера типичных кусков грузы делятся на группы.
Гранулометрический состав влияет на ряд свойств грузов — сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий. Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса.
Под углом естественного откоса подразумевается двугранный угол между плоскостью груза и горизонтальной плоскостью основания штабеля. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. При этом величина угла естественного откоса в покое больше, чем в движении. Скважистость характеризует наличие и объем пустот между отдельными частицами груза. Пористость определяет наличие и объем внутренних пор и капилляров в массе груза.
Гранулометрический состав, пористость и скважистость в значительной мере определяют способность груза к уплотнению, которая влияет на величину статической нагрузки вагона.
Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляемостью — это уголь, цемент, мука и др. Производство грузовых операций. С этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распыление приводит к значительным потерям грузов и загрязнению окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются различные меры: используются специализированный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др.
Производство грузовых операций усложняется для грузов, которые обладают способностью слеживаться, прилипать к стенкам подвижного состава и специальных складских устройств. Слеживаемости подвержены многие насыпные и навалочные грузы — цемент, гипс, минерально-строительные грузы, руды и др. Прочность слеживания зависит от влажности груза, времени транспортирования и хранения, способа складирования, климатических условий.
Ряд грузов обладает и другими свойствами — вязкостью, абразивностью. В некоторых грузах под действием внутренних химических и биохимических процессов происходит повышение их температуры, что может привести к самовозгоранию. К таким грузам относятся зерно, каменные и бурые угли, торф, сланцы, руды.
При перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить соответствующие благоприятные условия, в частности активную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для самонагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать отвод тепла из массы груза.
Этот фактор следует учитывать при расположении и специализации складов и грузовых фронтов, производстве грузовых операций и в процессе перевозки этих грузов.
В зависимости от физико-химических свойств грузов выбирают специализированный подвижной состав, стараются перевозить их в определенный период года, разрабатывают особые механизмы для облегчения погрузки и выгрузки. Например, большой проблемой является выгрузка смерзшихся грузов в зимнее время.

При перевозке хлопка грузовые помещения должны быть тщательно очищены от сора и пыли, вымыты и просушены.
Перед погрузкой цемента необходимо произвести тщательную сухую зачистку и просушку грузовых помещений. После выгрузки цемента россыпь тарируют и сдают на берег, а трюм подметают. Если после перевозки цемента, апатитовой руды, сульфата, угля, руды и других пылящих грузов трюмы надо подготовить к приему пищевых или боящихся пыли грузов, то после зачистки грузовые помещения моют при помощи шлангов с хорошим напором струй, с одновременной откачкой воды из льял. После этого трюм тщательно просушивают.

При погрузке хлебных грузов, кроме чистоты помещений, требуется тщательная изоляция груза от соприкосновения с металлическими частями набора судна для предотвращения отпотевания. Помещения, предназначенные для перевозки зерна, тщательно устилают брезентом. Льяльные лючины и пайол тщательно конопатят во избежание попадания зерна в льяла.
При перевозке мешковых грузов (мука, сахар, крупы) борта и переборки завешивают мешковиной, а пайол устилают 2 - 3-дюймовыми досками на расстоянии 5 - 7 см друг от друга. Если доски небольшой толщины, настил делают в два ряда — первый поперек судна, второй — вдоль него. Настил предохраняет груз от соприкосновения с пайолом, который может быть мокрым от скопившейся в льялах и под пайолом воды.
При перевозке табака необходимо отделять его от пайола досками и брезентом, так как табак интенсивно впитывает влагу.
Перед погрузкой чая все масляные пятна на пайоле и других местах должны быть тщательно удалены при помощи раствора каустической соды, после чего эти места нужно побелить раствором негашеной извести. Так как чай очень боится запаха, то льяла должны быть хорошо вычищены, промыты, продезинфицированы хлористым кальцием и покрыты цементным молоком.
При перевозке концентрированной или твердой патоки вся поверхность трюмов должна быть тщательно побелена известью и покрыта двумя рядами матов для предупреждения разъедающего действия патоки на металл.
При перевозке соли насыпью все стальные и железные части в трюмах должны быть перед погрузкой покрыты слоем гашеной извести, которая предохраняет металл от действия солевых растворов. Все щели в пайоле и в льяльных лючинах должны быть заделаны. После выгрузки соли трюмы должны быть тщательно вымыты. Необходимо в этих случаях применять для промывки пресную воду. Рекомендуется при мойке трюмов после перевозки соли, селитры и подобных грузов поднять часть трюмного настила и с помощью шланга хорошо промыть пайол с обеих сторон, поверхность двойного дна и льяла. После этого сначала надо хорошо просушить трюм, а затем уже уложить трюмный настил.

При подготовке судна к приему сахара необходимо тщательно очистить трюмы от мусора, пыли, удалить запахи, хорошо проветрить трюмы, а льяла вычистить и покрасить известковым молоком. После перевозки грязных грузов (цемент, уголь, руда) трюмы необходимо вымыть.

Перед погрузкой мясных продуктов трюм необходимо промыть горячей водой. После выгрузки мясных продуктов трюм также должен быть вымыт. В необходимых случаях до или после перевозки мясных продуктов трюмы подвергаются дезинфекции, дезинсекции, дератизации и дезодорации силами и средствами санитарных организаций.

Льяла очищают следующим образом: откачивают, сколько возможно, воду из льял, очищают от мусора приемные отростки, напускают при помощи шланга чистую воду, протирают стенки льял голиками и щетками, а затем осушают льяла. Покрывают цементом те места, где цементировка нарушена.
Сушка трюмов.
Сушка трюмов после мойки — сложный и трудоемкий процесс. До сих пор еще не разработаны достаточно эффективные средства сушки трюмов. В практике используют довольно примитивные и трудоемкие способы, часто сопряженные с пожарной опасностью. Можно применять воздушно-газовую (конвективная, с принудительной вентиляцией, горячим воздухом или газом) и тепловую сушку (контактная и инфракрасным излучением). При тепловой сушке неизбежно участие конвективного воздухообмена, который способствует усилению процесса сушки.

Конвективная сушка наиболее длительна и малоэффективна, поэтому она почти не применяется. Применяют в основном сушку прину-

дительной вентиляцией. После мойки трюмов открывают люки, все дефлекторы разворачивают против ветра, и они работают на нагнетание. Для усиления воздухообмена к носу грузовой стрелы подвешивается виндзейль — парусиновый рукав диаметром до 1 м, в верхнем конце которого имеется боковое отверстие с укрепленными боковыми полками. Отверстие располагают против ветра и в него входит воздух, нагоняемый ветром. Нижний конец виндзейля располагают на.расстоя-нии 1,5 м от пайола, что заставляет воздух проходить вдоль пайола. Интенсивность такой сушки целиком зависит от температуры и влажности наружного воздуха и скорости ветра. Для усиления сушки часть пайола разбирается так, чтобы вентиляционный воздух мог проходить между пайолом и вторым дном.

Сушка горячим воздухом или газом дает хороший эффект. В Одесском порту были использованы пламенные сушилки, состоящие из корытообразного металлического кожуха, укрепленного на колесиках. К кожуху приварены ручки, на которых укреплены две форсунки, бак для керосина и приборы управления. Форсунки дают факел пламени с высокой температурой. Пламя с раскаленным воздухом быстро прогревают пайол трюма и высушивают его. Эффективность такой установки очень высока; в зимних условиях она позволяет высушить пайол среднего по величине трюма примерно за 2-3 ч. Однако эта установка очень опасна в пожарном отношении, а от сильного перегрева дерево пайола становится хрупким и быстро изнашивается, особенно при работе в трюме грейферами.

Укладка грузов в трюме; подстилочный, прокладочный и сепарационный материал. В общем случае укладка генеральных грузов в трюме должна быть как можно более плотной, что предотвращает их перемещение и поломку во время качки. Такую укладку легко осуществить, если груз упакован в стандартную тару и линейные размеры его не превышают 1 : 10 размеров трюма. Если партия состоит из грузовых мест различного размера, то необходимо обеспечить укладку грузов таким образом, чтобы давление верхнего груза равномерно распределялось на нижние грузовые, места. Если нет возможности выровнять слой груза путем подбора грузовых мест соответствующей высоты и прочности, то используют деревянные брусья или доски.

Особое внимание проявляют при укладке грузовых мест значительного размера в трюмах с искривленными обводами, где ширина грузового помещения увеличивается с высотой, и в районе скуловой части, где лючины льял расположены наклонно. Здесь приходится устраивать платформы или настилы из досок и брусьев с тем, чтобы грузовые места не проваливались в пространство между грузом и бортом, в результате чего неизбежны деформация грузовых мест, поломка тары и повреждение груза.

При перевозке гигроскопических грузов в мягкой упаковке (мешки, кипы) из теплой зоны в холодную на длительных переходах (более четырех суток) металлические части корпуса в трюме застилают или завешивают мешковиной, брезентом, фанерой или досками. На переходе из холодной зоны в теплую или в одной климатической зоне, когда температура наружной среды не опускается ниже температуры груза, такая застилка металла не требуется.

Подстилочный, прокладочный и сепарационный материал должен быть чистым и сухим. В качестве прокладочного материала используют доски толщиной 25 мм, шириной 10 - 15 см, длиной 3 - 4 м и рейки толщиной 25 мм, шириной 5 см и длиной более 1,8 м. В качестве подстилочного материала используют доски шириной 7 - 10 см и длиной 1 - 6 м, рейки сечением 5 - 10 см и длиной 0,4 - 2 м. Для рефрижераторного груза требуются планки сечением 10 х 40 мм и длиной 120 см. В качестве подстилки для тяжеловесов требуются доски сечением 50 х 250 мм либо брусья сечением 150 X 200 мм. Для определения количества сепарационного материала в практике существует мнемоническое правило: число погонных метров досок для генеральных грузов равно числу кубических метров объема помещения.

Нормы расхода сепарационных и крепежных материалов нужно устанавливать для каждого груза и вида его укладки.
Список литературы

Л. Н. Белинская, Г. А. Сенько «Грузоведение и складское дело на морском транспорте», М. – «Транспорт» 1982

С. В. Асеев, «Грузоведение и технология перевозок», М. – «Транспорт» 1982

Л. П. Андронов «Грузоведение и стивидорные операции», М. – «Транспорт» 1975

Ф. Ш. Каплун и др. «Тара и упаковка грузов» Справочник. М. – «Транспорт» 1972

Общие правила перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям на судах Министерства морского флота (Тарифное руководство 4-м). М. – «Морской транспорт» 1963

Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). т.1, т.2, т.3. М. – «Рекламбюро ММФ» 1970

Правила перевозок грузов. М. – «Транспорт» 1967
http://www.bestreferat.ru/referat-99134.html
Раздел 3. ПРАВИЛА МАРКИРОВКИ ГРУЗОВ
(СТ. 52 УСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР)
 
§ 1. При предъявлении грузов в таре или упаковке и штучных грузов мелкими отправками грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место.
В маркировке указываются:
а) полное или сокращенное наименование грузополучателя или обозначение, применяемое получателем (при мелкопартионных перевозках);
б) номер заявки или разового заказа;
в) место назначения с указанием пункта (при междугородных перевозках);
г) вес грузовой единицы (брутто и нетто).
Данные, приведенные в сопроводительных документах, должны полностью соответствовать маркировке.
Грузоотправитель обязан также наносить специальную маркировку, указывающую свойства грузов, способ обращения с ними при погрузочно - разгрузочных работах, перевозке и хранении (например, "Верх", "Не кантовать" и т.п.).
§ 2. Маркировка должна быть произведена одним из следующих способов:
а) непосредственно нанесением знаков на грузовые места;
б) с помощью ярлыков.
Маркировка может производиться на таре или грузе окраской по шаблону, штамповкой, клеймением или специальными маркировочными машинами. Маркировка от руки допускается в исключительных случаях.
§ 3. Маркировка должна производиться на упаковке условными обозначениями (знаками), выраженными надписью, буквами, цифрами или рисунками (символами) с применением контрастной краски. Цвет краски должен резко отличаться от цвета тары или груза.
Маркировка мест груза должна быть четкой, ясной и надежной.
§ 4. Маркировка должна производиться краской, хорошо удерживающейся на любой поверхности, нестирающейся и неотслаивающейся, светостойкой и несмывающейся водой.
§ 5. Маркировочные ярлыки могут быть изготовлены из бумаги, картона, ткани, фанеры, металла, пластмассы.
Маркировка на ярлыки должна быть нанесена одним из нижеследующих способов:
а) типографским;
б) печатанием на машинке;
в) штемпелеванием по трафарету;
г) продавливанием.
Поверхность ярлыков должна быть устойчивой к воздействию климатических условий.
§ 6. Ярлыки из бумаги и картона должны быть прикреплены к таре клеем (дексриновым, казеиновым, силикатным и др.).
Ярлыки из ткани должны быть пришиты.
Ярлыки из фанеры, металла, пластмассы должны быть прикреплены болтами, шурупами, гвоздями.
Прибивание ярлыков к фанерным, картонным и бумажным ящикам не допускается.
Допускается прикрепление ярлыков проволокой к грузам, когда другой способ прикрепления невозможен.
§ 7. При развозе таких грузов, как металлические прутки, трубы, громоздкий или с длинными рукоятками инструмент и т.д., в адрес нескольких грузополучателей допускается нанесение маркировки путем окраски концов масляной краской, по которой можно легко определить принадлежность их к одной партии.
§ 8. Маркировка наносится:
а) на ящиках - на одной из боковых сторон;
б) на мешках и тюках - на одной из широких сторон.
Специальная маркировка наносится на двух смежных сторонах.
§ 9. При невозможности нанести маркировку полностью на боковых или торцевых сторонах, на малогабаритных ящиках высотой 200 мм и менее допускается маркировка на смежных стенках тары (в том числе на крышке).
§ 10. Специальная маркировка должна наноситься в верхнем углу от основной маркировки, за исключением знаков: "Стропить здесь" и "Центр тяжести", которые следует наносить в обозначаемых ими местах.
§ 11. При перевозке однородных грузов в адрес одного грузополучателя допускается нанесение маркировки не на всех грузовых местах, но не менее, чем на четырех. В этих случаях замаркированные места укладываются:
а) в фургонах - у двери маркировкой наружу;
б) на открытом подвижном составе - в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта кузова маркировкой наружу.
При перевозке грузов навалом, насыпью и наливом маркировка не производится.
16. Допускается совместная перевозка в одном автомобиле разных видов скоропортящихся грузов, входящих в одну группу (приложение N 3), для которых установлен одинаковый температурный режим, и в течение времени, установленного для перевозки наименее стойкого груза. Совместная перевозка грузов, входящих в разные группы, не допускается.

Не допускаются к совместной перевозке в одном автомобиле с другими продуктами следующие грузы:

а) рыба замороженная и охлажденная;

б) сельдь, рыба соленая, икра;

в) рыбокопчености;

г) сухая и копчено-вяленая рыба и сухие рыбные концентраты;

д) мясо охлажденное;

е) мясокопчености и копченые колбасы;

ж) сыры всех видов;

з) плоды, обладающие сильным ароматом (апельсины, лимоны, мандарины, дыни);

и) овощи с резким запахом (лук, чеснок);

к) дрожжи хлебопекарные;

л) маргарин.
Перевозка замороженных грузов совместно с охлажденными или остывшими, а также остывшего мяса с охлажденным не допускается.