Контрольная работа по Устройству и эксплуатации пути
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
ОАО РЖД
Российский
Государственный
Открытый
Технический
Университет
Путей
Сообщения
Контрольная работа
По дисциплине:
Устройство и эксплуатация пути
Преподаватель Выполнила:
Игнатюшин Ю.В Студентка 3-го курса
Гордиенко М.С.
шифр0540-п/Д-8613
Ярославль 2007г
Шифр 0540-п/Д -8613
Исходные данные
| Наименование данных | Вариант №3 |
| Грузонапряженность Т, млн. ткм брутто/км в год | 45 |
| Скорость движения поездов, км/ч пассажирских грузовых | 80 50 |
| Конструкция пути | Бесстыковой путь |
| Заданная программа ремонта пути Q, км/год | 40 |
| Срок выполнения программы Т, дни | 135 |
| Период предоставления «окон» n, дни | 2 |
| Количество укладываемого на | 576 |
| Толщина слоя снега, м. | 0,31 |
| Полезная длина пути li, м | 890 850 830 |
| Дальность отвоза снега L, км | 1,2 |
| Средняя ширина междупутья, м | 4,9 |
1. Определение класса пути, а также норм периодичности
выполнения ремонтно-путевых работ.
Класс железнодорожного пути определяется грузонапряженностью участка и допускаемыми скоростями движения поездов.
В зависимости от грузонапряженности участка пути подразделяются на группы (табл. 2)
Таблица 2
Группа путей
| Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год | Более 50 | 25-50 | 10-25 | 5-10 | 5 и менее |
| Группа | Б | В | Г | Д | Е |
В зависимости от скорости (км/ч) и назначения путей устанавливается их категория (табл. 3)
Таблица 3
Категория путей
| Наименование пути | Категория |
| скорость пассажирских поездов Главные пути при скорости, км/ч скорость грузовых поездов 121…140 >80 | 1 |
| 1 01…1 20 >70 | 2 |
| 81…1 00 >60 | 3 |
| 61… 80 >50 | 4 |
| 41… 60 >40 | 5 |
| Главные пути, не более 40 | 6 |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 7 |
Установлено 5 классов железнодорожного пути. Класс пути определяется сочетанием групп и категории пути (табл. 4)
Таблица 4
Классы путей
| Группа пути | Категория пути | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Б | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 5 |
| В | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | |
| Г | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Д | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | |
| Е | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | |
Нормы периодичности усиленного капитального и капитального ремонта пути для определения потребности путевых работ при перспективном планировании приведены в (табл.5)
Таблица 5
| Классы путей | Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонта пути, млн. т/годы | |
| Бесстыковой путь | Звеньевой путь с деревянными шпалами | |
| 1Б1; 1Б2; 1Б3, 2Б4, 2Б5 | 700 | 600 |
| 1В1, 1В2, 2В3, 2В4 | 700 | 600/18 |
| 1Г1, 2Г2, 2Д1 | 1 раз в 30 лет | 1 раз в 18 лет |
| 3Б6 | 700 | 600 |
| 3В5, 3В6 | 700 | 600/18 |
| 3Г3, 3Г4, 3Г5, 3Г6 | 700/35 | 1 раз в 18 лет |
| 3Д2, 3Д3, 3Д4, 3Е1, 3,Е2, 3Е3 | 1 раз в 35 лет | 1 раз в 18 лет |
| 4Д5, 4Д6, 4Е4, 4Е5, 4Е6 | 1 раз в 35 лет | 1 раз в 20 лет |
2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути.
Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические процессы.
Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте.
Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения на путях 3-5-го классов на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодних материалов, либо в сочетании старогодних с новыми, включая укладку новых рельсов на путях 3-го класса при скоростях движения пассажирских поездов
Капитальный ремонт выполняется как комплексно-с полной заменой путевой решетки, так и раздельным способом- с заменой рельсов и скреплений, шпал, брусьев, с очисткой или реконструкцией балластной призмы.
При капитальном ремонте выполняются следующие работы:
- замена путевой решетки;
- ремонт водоотводов;
- ликвидация пучинных мест;
- повышение несущей способности основной площадки земляного полотна;
- выправка и подбивка пути с постановкой его на проектную отметку в профиле;
- выправка кривых в плане с восстановлением проектных радиусов;
- приведение длин переходных кривых и прямых вставок между кривыми в соответствие с установленными максимальными скоростями;
- планировка балластной призмы;
- срезка обочины земляного полотна;
- планировка и очистка кюветов;
- ремонт переездов;
- очистка русел;
- планировка конусов малых искусственных сооружений
и другие работы, предусмотренные проектом.
Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строения пути (до и после ремонта)
И состава выполняемых при этом работ. Для типовых условий состав приведен в сборниках технологических процессов, периодически издаваемых ЦП МПС.
Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.
Ведущей машиной в каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочке машин. Марки укладочных кранов выбираются в зависимости от характеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и моторных платформ в путеукладочном и путеразборочном составах, а также хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.
Для разборки и укладки пути укладочные краны УК-25/9-18
(звенья 25.0м);
Для выправки продольного и
поперечного профилей пути, машина ВПО-3000;
рихтовки, подбивки и отделки пути
Для перевозки, механизированной
разгрузки с дозировкой и разравниванием хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВ3;
щебеночного балласта
Для очистки балласта балластоочистительная машина
ЩОМ-Д
Определение фронта работ в «окно»
Суточная производительность ПМС, км:
S
=
Q
/ (
T
-∑
t
)
где Q-заданная годовая программа, км;
Т- срок выполнения программы, рабочие дни;
∑t- число дней резерва на случай непредоставления «окон»,
несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути,
ливневых дождей и других причин.
Можно принять ∑t=0,1·Т
S=40/ (135-0, 1·135) =0, 33 км/день;
Фронт работ в «окно», км, определяется по формуле
l
фр
=
Sn
где n-период предоставления «окон»
Q=40км; Т=135 дней; n=2;
lфр=0.33·2=0.70 км/»окно»
Определение необходимой продолжительности «окна»
Необходимая продолжительность «окна», мин, может быть определена по формуле
То=
tp
+
ty
+
tc
;
где tp-время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути
путеукладочным краном, мин;
ty-время, необходимое для укладки новой путевой решетки, мин;
tc-время, необходимое на проведение пути в исправное состояние после
укладки последнего звена, мин.
tp
=
t
1
+
t
2
+
t
3
+
t
4
+
t
5. ;
t1-время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и
снятие напряжения контактной сети, мин; t1=15 мин
t2-время на зарядку ЩОМ-ДВ3, мин; t2=15 мин;
t3-интервал времени между вступлениями в работу ЩОМ-ДВ3 и началом
работ по разболчиванию стыков, мин;
t4- интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и
вступлением в работу путеразборочного поезда, мин;
t5- интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и путеукладочного поездов, мин.
Интервал времени между вступлениями в работу ЩОМ-ДВ3 и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЩОМ прошла расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков и разрыву в
t3= (l1+50+l2) Hщом
_______________________________________________________________________________________________________
1000
где l1-длина ЩОМ-ДВ3с локомотивом, l1=70м;
l2- длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков, l2=25м;
Нщом-норма машинного времени на очистку
.
t3 = (70+50+25) ·40 =6 мин;
1000
t4= (50+l3) Hщом
____________________________________________________________________________________________
1000
где l 3- длина путеукладочного поезда,
l 3= (lфрnпрlпл/lсnс) + lук+lМПЛ+lлок;
где nпл-число платформ под одним пакетом (при длине звена 12,5
nпл=1)
lпл- длина четырехосной платформы l
пл
=14,6м;
lс- длина звена, снимаемого краном,
l
с=12,5м;
nс- число звеньев в пакете путеразборочного поезда, n
с=6;
lУК,lМПЛ,lлок -длина соответственно путеразборочного крана, моторной платформы, локомотива ,м.
l
ук=40м
,
l
МПЛ=15м
,
l
лок=30м
l
3 = (700·1·14,6/12,5·6)+40+15+30=221м
t4= (50+221)40 =11мин;
1000
Интервал t5 определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100м:
t5=100Нс/lс ;
где Нс - норма машинного времени на разборку одного звена, мин.
Может быть принято: Нс=1,3 мин/Зв.,
lс=12,5м
t5= 100·1, 3 =10мин
12, 5
Время, необходимое для укладки новой решетки с
инвентарными рельсами
tу= kmlо;
где k- коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов
по соседнему пути k=1,15;
m- норма машинного времени на укладку одного звена, минm=1,9мин/Зв;
lо- протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки.
Протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки, м;
lо= lфр/lу;
где l
у=25м - длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами;
l
о = 700
=28 м
25
tу= 1, 15·1, 9·28=61мин
Норма m машинного времени на укладку одного звена длиной 25м может быть принята;
tр=15+15+6+11+10=57мин
Время на приведение пути в исправное состояние
Tc= t6+t7+t8;
где t6- время, необходимое на укладку рельсовых рубок, мин, t6=10;
t7- время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на
участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего
звена, мин;
t8- время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона , мин t8=15мин.
t7 = (l
4
+50+
l
5
+50+
l
6
) Н
ВПО
1000
где l4- длина путеукладочного поезда с учетом разрыва между головной частью и
питающим составом, м;
l5- длина хоппер-дозаторной вертушки, м
l6- длина ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом, l5=80м;
НВПО- норма машинного времени на выправку 1км пути, мин, НВПО=35мин;
l4= (lфрnпл lпл / lу nу) + lук +lМПЛ+ lЛОК+lU;
где nпл - число звеньев в пакете путеукладочного поезда (4-8шт.);
lU- интервал между головной частью и питающим
составом путеукладочного поезда, на котором
ведутся работы по сболчиванию стыков и рихтовке пути, м;
l4= 700·2·14, 6 +40+15+175=435м
25·4
lU=50+alу/ 4+25+lр+50;
где a- число монтеров пути в бригаде по сболчиванию стыков, a= 4;
lу-длина укладываемого звена, lу= 25м;
l
U= 50+4·25/4+25+25+50=175м
l5= (Wщ /Wхд) lфрlхд+ lЛОК+lт;
где WЩ – объем щебня, выгруженного в «окно» на 1км пути, м3;
WХД- объем балласта в одном хоппер-дозаторе, м3, WХД=32м3;
lхд- длина одного хоппер-дозатора, lхд=10м;
lт- длина вагона для обслуживающего персонала, lт=10м;
l5= (576/32) ·0, 7·10 +30+10=166м
t7 = (435+50+166+50+80)35/1000=28мин
;
tc=10+28+15=53 мин;
То=57+61+53=171мин;
Необходимая продолжительность «окна»-2 часа 51 мин.
Схема расположения машин и рабочих поездов
| |
| |
1-щебнеочистительная машина; 2- путеразборочный поезд; 3- планировщик;
4-путеукладочный поезд; 5- хоппер-дозатор; 6- выправочно-подбивочно-отделочная машина; l1=70 м;
l2=25 м;
l3=221 м;
l4=435 м;
l5=166 м;
l6=80 м.
График основных работ в «окно»
1- оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети; 2- время на зарядкуЩОМ-Д; 3- очистка щебнящебнеочистительной машины ЩОМ-Д; 4- разболчивание стыков; 5- снятие звеньев спути; 6- планировка балластной призмы; 7- укладка звеньев новой путевой решетки; 8-сболчивание стыков; 9- рихтовка пути с постановкой на ось; 10- выгрузка щебня изхоппер-дозатора; 11- выправка пути с уплотнением балласта машиной ВНПО-3000;
t1=15 мин;
t2=15мин;
t3=6 мин;
t4=11 мин;
t5=10мин;
t6=10 мин;
t7=28 мин;
t8=15 мин.
3. Организация работ по очистке и уборке снега на станции.
Технология очистки путей и уборки снега на станциях.
Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса работы на станциях. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей увязываются с графиком движения поездов и учитывают:
- перегонное время хода снегоочистителя;
- время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;
- последовательность работ на станциях и продолжительность каждой из них;
- место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистителей, и
снегоуборочной техники;
- место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.
Все станционные пути по времени их очистки и уборки снега делят на3 очереди.
К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителе и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и расположенные на них стрелочные переводы необходимо очищать от снега снегоочистительными и снегоуборочными машинами немедленно с момента начала снегопада и метели.
Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути, пути к материальным складам и мастерским. Эти пути очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых они находятся.
К третьей очереди относятся все прочие пути.
Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляются снегоуборочными поездами. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей стругов. Очистка путей от снега на промежуточных станциях также производятся снегоочистителями и стругами.
Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам, количество рейсов рассчитывают в зависимости:
- количества выпавшего снега;
- высоты снегоотложения на пути;
-плотности снега;
- коэффициента уплотнения снега при загрузке;
- производительности машин;
- вместимости полувагонов и степени их заполнения.
При этом необходимо учесть затраты времени на :
- погрузку;
- перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой ;
-поезд к месту выгрузки;
- выгрузку снега из кузова;
- согласование маршрута;
-следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы;
- скорость движения снегоуборочного поезда;
В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150-
Первый снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а его локомотив находится со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь, и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях.
По команде дежурного по горке или по сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь;
после проследования стрелочных переводов включаются боковые щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи;
локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется внутрь парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет1500-200м за башмакосбрасыватель.
По сигналу руководителя работ отцепляют осаживаемые вагоны, а снегоочиститель в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствия роспуска вагонов на данный пучок путей по команде дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнен снегом состав.
По окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе
снегоуборочный второй поезд, который убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций.
Заезд этого снегоуборочного поезда для уборки снега на путях сортировочного парка формирования. При этом второй снегоуборочный поезд направлен в сторону горки.
После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега.
Цикл повторяется до полной уборки снега.
Для уборки снега с путей парка приема снегоуборочный поезд, сформированный по схеме локомотив - концевой полувагон - промежуточные полувагоны – головная машина – горочный локомотив, по команде дежурного по парку передвигается по свободному пути в противоположную от горки горловину. По окончании очистки снегоуборочный поезд по этому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает снег.
В парке отправления уборка пути от снега может выполняться способом переплавки снега или снегоуборочным поездом вслед уходящему на участок сформированному составу. При отправлении этого состава дежурный по станции разрешает заезд снегоуборочного поезда на освободившийся путь для уборки его от снега.
Очистка пути от снега на станции также может выполняться перевалкой снега стругом в сторону крайнего пути и далее под откос. Это делают в обе стороны от середины парка. Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом. При этом образовавшиеся валы снега подлежат уборке в первую очередь.
Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20-30 мин два соседних пути. После каждого рабочего прохода крыло и нож струга приводится в транспортное положение для перехода на следующий путь.
В процессе очистки пути стругом опущенная носовая часть и одно раскрытое крыло очищают сразу один путь и междупутье с перевалкой снега на соседнее междупутье. После этого струг переходит на второй путь и таким же образом очищает снег с него и междупутья, переваливая его через третий путь на третье междупутье, и т.д.
В парках приема и отправления поездов во время снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механической очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.
Определение объема убираемого снега
Площадь очистки снега по одному пути, м2,
ωi= li·bcp.
где li-полезная длина пути,м;
bcp-средняя ширина междупутьяbcp= 4,9м;
ω1=890·4,9= 4361м2 ω2=850·4,9=4165м2 ω3= 830·4,9=4067м2
Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м3,
Qi= ωi·hcp
где hcp- толщина слоя снега, hcp=
Q1=4361·0,31=1352 м3 Q2=4165·0,31=1292 м3 Q3=4067·0,31=1261 м3
Общий объем снега ,м3,подлежащий уборке с путей парка,
Qn
= hcp·bcp·∑ιi
Qn=1352+1292+1261=3905 м3;
Выбор типа снегоуборочной машины
Тип снегоуборочной машины определяется с учетом объема подлежащего уборке снега.
Показатель | Тип машины | ||||
| СМ-2 | СМ-3 | СМ-5 | |||
| Количество промежуточных полувагонов в поезде, шт. | 1-2 | 2 | 1 | ||
| Расчетная вместимость кузова полувагона,м3 концевого промежуточного | 90 125 | 410 | 100 - | ||
| Максимальная толщина слоя убираемого снега, м | 0,8 | ||||
| Ширина полосы, очищаемой от снега при работе с крыльями, м | 5,1 | 5,3 | |||
| Расчетная максимальная производительность заборного рабочего органа Пэ м3ч | 1200 | 1800 | 1200 | ||
| Скорость, км/ч, не более: рабочая транспортная | 10 | 15 | 12 | ||
| 100 | Самоход | ||||
| 55 | 40 | ||||
| В составе поезда | |||||
| 100 100 | |||||
Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной машины
Очистку путей производим снегоуборочным поездом, состоящим из головной машины СМ-2, двух промежуточных и концевого полувагонов.
Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q,м3,определяется :
q=qn·m+qk
где qn- вместимость промежуточного полувагона, qn=125м3;
m- число промежуточных полувагонов m=2;
qk- вместимость концевого полувагона, qк=90 м3;
q = 125·2+90=340 м3
Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки группы путей от снега:
np
=
Qn
·
γ
/(
q
·
K
э
)
где γ - коэффициент уплотнения снега (0,4-0,5)
Кэ - коэффициент полувагона снегом (0,8-0,9)
np=3905·0,45/(340·0,85)= 6
Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда Тц, мин, без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определится по формуле
Тц
=t1+ t2+ t3+ t4+ t5+ t6+ t7+ t8;
где t1, t5 – время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к
месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега t1=
t5=10 мин;
t2 – место следования к фронту работ, t2=12 мин;
t3 – время на установку рабочих органов машины, t3=5 мин;
t4 – время загрузки снегоуборочного поезда, мин;
t6 –время следования к месту выгрузки, мин;
t7 – время на установку выбросного транспортера в рабочее состояние и транспортное положение после разгрузки, t7= 3…5 мин;
t8 – время разгрузки состава, t8 = 10-12 мин.
Время загрузки снегоуборочного поезда, мин,
t4=60·q·Кз/Пз,
где Кз – коэффициент заполнения снегоуборочного поезда Кз = (0,8-0,9)
Пз - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, Пз=1200 м/ч.
t4= 60·340·0, 9/1200=15 мин;
Время следования к месту выгрузки, мин,
t
6
= 60·
L
/
V
тр,
где L- дальность отвоза снега, L=1200 км;
Vтр- средняя скорость движения поезда на разгрузку, Vтр =15км/ч.
t6=60·1, 2/15=5 мин;
Ощая продолжительность уборки и вывоза снега
Т = Тц·
n
р
Тц= 10+12+5+15+10+5+5+12=74 мин.
Т= 74·6=444 мин.
График работы снегоуборочного поезда
