Назва вантажу

Тип вагону

К-сть осей

Місткість кузову, м³

Техн.норма завантаження, т

%

Середнє завантаження

К-сть вантажу

К-сть вагонів

Приймаємо вагонів

1

Дрібні відправки

КР

4

120

106

17.5

15

50

50

16.25

150

9.23

10

2

Радіатори чавунні

КР

Назва вантажу

Тип вагону

К-сть осей

Місткість кузову, м³

Техн.норма завантаження, т

%

Середнє завантаження

К-сть вантажу

К-сть вагонів

Приймаємо вагонів

1

Дрібні відправки

КР

4

120

106

17.5

15

50

50

16.25

118

7.26

8

2

Емалі різні у флягах

КР

4

120

106

49

40

60

40

45.4

174

3.83

4

3

Сіль

КР

4

120

106

Прибуває під розвантаження 209 вагонів, відправляється зі станції 277 завантажених вагонів. Ці результати необхідні для визначення забезпечення клієнтури вагонами для перевезення вантажів.

2. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій

Завантаження відправляємих вантажів зі станції і ПК, як правило, забезпечується вагонами, які звільняються після розвантаження вантажів, що прибувають.

Відправлення вантажів здійснюється дрібними, повагонними відправками і маршрутами.

2.1 Забезпечення відправляємих вантажів порожніми вагонами

Встановлюємо загальний баланс потреби вагонів для забезпечення відправлення вантажів. Для цього підраховуємо кількість вагонів по роду і типу, їх достатність для відправлення вантажів. Результати зводимо в таблицю 2.1.

Припустимо, що вагони, яких невистачає будуть підведені з найближчої сортувальної станції, а залишок вагонів буде відправленій назад на сортувальну станцію.

Використання рухомого складу під завантаження вантажів, що відправляються

Таблиця 2.1

2.2 Розрахунок показників роботи станції. Ефективність використання вагонів

1. Добові розміри завантаження і використана для цього кількість вагонів.

2. Величина статичного навантаження вагонів.

3. Величина динамічного навантаження вагонів

4. Продуктивність використаних вагонів (в залежності від відстані перевезень)

5. Величина робочого парку вагонів, необхідна для постійного забезпечення перевезень .

Вихідні дані для розрахунку основних показників роботи станції

Таблиця 2.2

Середньодобовий пробіг вагонів S приймаємо рівним 400 км, обіг вагонів Q – 8 діб.

Основні показники роботи станції і кількість використаних вагонів

Таблиця 2.3

2.3 Складання плану розподілу вагонів для використання їх під завантаження

Метою складання плану розподілу вагонів для використання їх під навантаження є забезпечення навантаження з врахуванням типу вагонів і використання мінімальних розмірів передач вагонів між вантажними фронтами і об’єктами станції. План розподілу вагонів під навантаження зводимо в таблицю 2.4.

Розподіл вагонів під навантаження

Таблиця 2.4

КР

КР

КР

КЗ

ПВ

ПВ

ЦС

ЦС

ПВ

ПЛ

КР

8ПВ

ПЛ

ЦЗ

8

4

3

33

13

162

9

7

-

38

4

29

-

8

1

ТСК

Д/в

КР

10

8

2

2

Пром

КР

4

4

3

Прод

КР

5

3

2

4

Конт

КЗ

33

33

5

В/ваг

ПВ

15

13

2

6

Навал

ПВ

11

11

7

КХЗ

Вугілля

8ПВ

29

29

4ПВ

67

67

8

ЗБК

Пісок

ПВ

10

10

9

Щебінь

ПВ

8

8

10

Цемент

ЦХ

8

8

11

Метал

ПВ

9

9

З сорт. . ст. порож. вагони.

КР

-

ПВ

55

55

ЦС

9/7

9

7

ПЛ

38

38

Станція призначення

Назва вантажу

Начальник відділу руху Начальник вантажного відділу

/Підпис/ /Підпис/

Узгоджено Затверджено

Керівник підприємства Начальник відділку залізниці

/Підпис/ /Підпис/

Календарний план

Завантаження відправницькими маршрутами по ст. “О”

Львівська залізниця на вересень місяць 1998 р.

Відправник ЗБК

Таблиця 2.6

Начальник відділу руху Начальник вантажного відділу

/Підпис/ /Підпис/

2.5 Визначення кількості маршрутів по прибуттю на станцію “О”

Вагони, що прибувають на станцію – в основному в передаточних поїздах. Маршрутами прибувають лише вугілля на КХЗ та порожні чотирьохвісні вагони.

Кількість маршрутних поїздів по прибуттю визначається за формулою:

(2.4)

Склад маршрутного поїзда з вугіллям визначається аналогічно розділу 2.4.

Розрахунок для вугілля:

Після визначення складу маршрутних поїздів для різних вантажів серед отриманих значень вибираємо максимальне. В даному випадку:

Необхідна довжина приймально-відправочних колій вантажної станції визначається за формулою:

(2.5)

де:

- довжина вагону (згідно [1, стор 15] 15 м)

- довжина локомотиву (згідно [1, стор 15] 30 м)

- додаткова довжина колій для можливості

зупинки поїзда (згідно [1, стор 15] 30 м)

Приймаємо стандартну довжину приймально-відправочних колій =1050м.

Кількість порожніх вагонів в маршрутному поїзді визначаємо за формулою:

(2.6)

Кількість передаточних поїздів, що прибувають на станцію визначається за формулою:

(2.7)

де:

- кількість завантажених вагонів з i-тим вантажем, що прибувають

на станцію.

- кількість порожніх вагонів з i-тим вантажем, що прибувають

на станцію.

- склад передаточного поїзда, згідно завдання 47 вагонів.

Складаємо таблицю розподілу передаточних поїздів, що прибувають (Таблиця 2.7)

Розподіл передаточних поїздів по прибуттю

Таблиця 2.7

В результаті зроблених розрахунків отримані данні про організацію забезпечення вагонами перевезень вантажів, про завантаження вагонів на станції, показники використання вагонів, склад передаточних і маршрутних поїздів, а також інші вихідні дані, що необхідні в курсовому проекті.

3. Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК)

Схема вантажної станції, схема під’їзних колій і схема ТСК приймається виходячи з технологічних вимог, а також правил і норм проектування залізничних станцій.

3.1 Вибір схеми і проектування вантажної станції

Схема вантажної станції приймається згідно вимог [6]. Так як задана вантажна станція переробляє за добу більше 200 вагонів, вона повинна включати спеціалізовані приймально-відправочні колії і сортувальний парк.

Довжина колій для приймання і відправлення поїздів приймається згідно розрахунків розділу 2.5 і дорівнює 1050 м

Довжина сортувальних колій для підбирання вагонів на вантажні фронти приймається 3-4 частина від корисної довжини – 350 м

Кількість колій в сортувальному парку приймаємо рівною кількості вантажних фронтів ТСК плюс додаткові колії для накопичення вагонів на під’їзні колії КХЗ та ЗБК. Немасштабна схема станції приведена на малюнку 3.1

1. Передбачена наступна спеціалізація колій:

2. Головна колія;

3. Для прийому поїздів;

4. Для відправлення поїздів;

5. Для накоплення маршрутів;

11. – 16. Для вагонів на фронти вантажного двору;

17. Для порожніх вагонів;

18. Для вагонів на під’їзну колію заводу бетонних виробів;

19. Сортувальна гірка;

20. Витяжні колії;

21. Уловлюючі тупіки.

Корисна довжина витяжних колій приймається рівною довжині приймально-відправних колій – 1050 м для можливості формування і розформування поїздів найбільшої довжини.

Стрілочні переводи на всій станції приймаємо марки 1/9 в зв’язку з відсутністю пасажирського руху.

3.2 Вибір схеми ТСК

Схему ТСК приймаємо тупікового типу, так як вона забезпечує компактність, зручне, без перетинання в одному рівні, розміщення залізничних колій, автодоріг, можливість збільшення довжини складів, достатню пропускну спроможність і відносно невелику вартість.

Склади для зберігання вантажів розміщуються окремими зонами в залежності від забезпечення необхідних умов зберігання і технічних засобів. Склади розташовуються на прямих горизонтальних площадках, відстань від початку складу до кривої ділянки колії приймаємо рівною довжині вагону , що переробляється на даному складі. Радіус кривих в горловині ТСК приймаємо 200 м (мінімально допустиме).

Ухил під’їзду на підвищену колію приймаємо 10‰.

Ширину автопроїздів приймаємо з врахуванням можливості встановлення автомобілів біля складів для виконання вантажо-розвантажувальних робіт з врахуванням двостороннього руху між двома паралельними складами:

• критого типу 30 м

• критим складом і площадкою обладнаною козловим краном 24 м

• двома площадками, обладнаними козловими кранами 24 м

• ширина двосмугової автодороги 8 м

• відстань від огорожі до залізничної колії 4 м, а до узбіччя автодороги 1 м

При тупіковій схемі для розвороту автомобілів передбачаємо спеціальну площадку діаметром 15 м

Кількість виставочних колій на ТСК приймаємо згідно вимог [6] такою, щоб загальна корисна довжина виставочних колій дорівнювала подвійній довжині максимальної подачі вагонів на ТСК.

Склад навалочних вантажів проектуємо так, щоби переважний напрям вітру на ТСК не допускав попадання пилу з підвищеної колії на інші склади.

Територія ТСК по периметру насаджується декоративними насадженнями (кущами та деревами) для зменшення дії шкідливих факторів.

Кінцева схема ТСК вибирається після розрахунку кількості і розмірів складів і кількості НРМ.

3.3 Визначення параметрів складів

Площа складів визначається згідно вимог [5]. Загальна площа кожного складу ТСК (крім навалочних вантажів) визначається за формулою:

(3.1)

де - площа складу відповідно для вантажів, що прибувають і відправляються

Площа складу по прибуттю і по відправленню визначаються за формулами:

(3.2)

(3.3)

де - добове прибуття і відправлення вантажу в тоннах

(3.4)

де:

- час зберігання вантажів, що прибувають і відправляються в добах, який приймаємо згідно [5].

- доля перевантаження по прямому варіанту приймаємо згідно [5].

- коефіцієнт на проходи і проїзди на складі приймаємо згідно [5].

- питоме навантаження на 1 м² площі складу приймаємо згідно [5].

Значення перелічених величин зводимо в таблицю 3.1

Таблиця 3.1

Розрахунок площі складів приведений в таблиці 3.2

Таблиця 3.2

P_n

По прибуттю

По відправленню

Заг.

F_ск

Q_пр

K_п

F_ск

T_зб

Q_в

K_в

F_ск

ДВ

0

2

0.4

2.5

150

12.5

1875

2.0

118

10

1180

3055

Пром

0.1

1.7

0.85

2.0

200

3.6

720

1.5

174

2.7

469.8

1189.8

Прод

0.1

1.7

0.85

2.0

210

3.6

756

1.5

182

2.7

491.4

1247.4

Конт

0.1

1.9

0.5

2.0

650

6.84

4446

1.0

650

1.9

1235

5681

В-ваг

0.1

1.6

0.9

2.5

720

4

2880

1.0

585

1.6

936

При проектуванні ТСК визначають лінійні розміри складів. Ширина критих складів аграрного типу приймаємо 24 м.

Ширина контейнерної площадки, яка обладнана козловим краном КК-6 приймаємо по ширині прольоту крана 16 м.

Ширина площадки для великовагових вантажів обладнана козловим краном КДКК-10 приймаємо також по ширині прольоту крана 16 м.

Довжина кожного складу визначаємо за формулою:

(3.5)

Розрахунок довжини складу.

Таблиця 3.3

Для розвантаження навалочних вантажів на ТСК будується підвищена колія блочного типу, яка будується з залізобетонних блоків висотою 0.75 м. Висоту підвищенної колії приймаємо 3 м. Довжину підвищенної колії визначаємо за формулою:

(3.6)

Де Е – місткість відвалів з двох боків від естакади в м³, яку визначаємо за формулою:

(3.7)

де:

- об’ємна маса навалочного вантажу приймаємо 1 т/м³;

F – поперечна площа відвалів вантажу відносно підвищеної

колії;

- нормативний строк зберігання вантажу згідно [6, стор. 113]

дорівнює 1.1 доби

а – коефіцієнт нерівномірного прибуття вантажу дорівнює 1.5.

Малюнок 3.2

де:

h – висота підвищеної колії (дорівнює 3 м);

b - кут природнього відкосу в стані спокою, приймаємо 45°;

Розміри площадки для відстою автомобілів в нічний час на ТСК приймаємо рівними 10% від сумарної площі складів вантажного двору. Ширина площадки для навалочних вантажів дорівнює ширині прольоту козлового крану К05 з прольотом 11 м.

Вибрана схема ТСК приведена на малюнку 3.3

Малюнок 3.3

На схемі позначено:

1. Склад мілких відправлень;

2. Склад тарно-штучних вантажів;

3. Склад продовольчих тарно-штучних вантажів;

4. Склад середньовагових контейнерів;

6. Склад великовагових вантажів;

7. Підвищені колії для навалочних вантажів;

8. Склад пилевидних вантажів;

9. Підвищена платформа для колісних вантажів;

10. Зубчата рампа;

11. Гараж-зарядна;

12. Майстерня МЧУ;

13. Приміщення для прийомоздавачів;

14. Площа для відстою автомобілів;

15. Битовий корпус;

16. Товарна контора;

17. Контрольно-перепускний пункт;

18. Автомобільні ваги;

19. Залізничні ваги;

20. Колії для виставки вагонів.

3.4 Технічне обладнання фронтів ТСК

Технічне обладнання ТСК залежить від виду і кількості вантажів, що перевантажуються, від типу складів і повинно забезпечувати максимальний рівень КМАНРР. Кількість перевантажувальних машин повинна повністю забезпечувати перевантаження.

Криті склади обладнані електронавантажувачами, відкриті площадки – козловими кранами (для контейнерних – КК-6, для великовагових – КДКК-10, для навалочних – К05)

На ТСК станції встановлюється наступний режим роботи:

1) вантаження і розвантаження вагонів цілодобово;

2) прийом і видача вантажів тільки в денну зміну (з 8:00 до 20:00 год)

Для розрахунків приймаємо, що кількість вантажів , що прибувають і відправляються, однакова в денну і в нічну зміну.

Об’єм робіт ВРМ для кожного вантажного фронту (окрім підвищеної колії) в денну зміну складатиме:

(3.8)

- кількість вантажів, що, відповідно, завантажуються і розвантажуються з автомобілів;

- кількість вантажів, що, відповідно, завантажуються і розвантажуються з вагонів;

- кількість вантажів, що прибувають і відправляються за добу в тоннах.

Кількість ВРМ для кожного вантажу окремо, крім підвищеної колії визначаємо за формулою:

(3.9)

- коефіцієнт нерівномірності. (Приймаємо = 1.2)

- експлуатаційна продуктивність ВРМ, яка визначається за формулою:

(3.10)

але для контейнерів

- змінна норма виробітку по перевантаженню конкретного вантажу, яка приймається для конкретного механізму згідно [7];

- тривалість роботи ( = 12 год)

- тривалість перерв на прийом – здачу змін та обід ( = 1.25 год)

n – кількість змін вагонів на вантажних фронтах, який приймають

по кількості передаточних поїздів, що прибувають на станцію в денну зміну. n=2;

– тривалість заміни вагонів на вантажному фронті, приймаємо

згідно [1] 0.5 год;

7 – кількість робочих годин.

При цьому отримана кількість ВРМ повинна бути

(3.12)

де Z’ – кількість ВРМ на i-тому вантажному фронті, що можуть

працювати одночасно, визначається за формулою:

(3.13)

де:

– довжина i-го вантажного фронту в м. (Приймаємо рівною

довжині складу)

– довжина зони продуктивної і безпечної роботи ВРМ в м,

приймаємо згідно [1] для козлових кранів 60 м, для електронавантажувачів 14м.

Розрахунок кількості ВРМ зводимо в таблицю 3.4

Таблиця 3.4

Розвантаження на підвищеній колії здійснюється під дією сили тяжіння через люки, при цьому виконуються наступні операції:

1. Відкривання люків працівниками вручну одночасно з обох боків;

2. Звільнення вагонів від залишків вантажу за допомогою вібратора і закривання люків за допомогою люкозакривача, які монтуються на спеціальній портальній фермі, що пересувається по підкранових коліях козлового крану.

Тривалість розвантаження вагону в денну зміну визначаємо за формулою:

(3.14)

де:

- кількість вагонів з навалочним вантажем, що прибувають в денну зміну;

- час на відкривання люків одного вагону, приймаємо згідно [1]

= 0.05 год;

- час на очищення вагону вібратором, приймаємо згідно [1]

= 0.05 год;

- час на закривання люків з допомогою люкопідйомника, приймаємо згідно [1] = 0.05 год.

Кількість козлових кранів для обслуговування підвищеної колії визначаємо за формулою:

(3.15)

де приймаємо згідно [7] (для вугілля 440)

Так як Z > 1, то визначаємо Z’:

Висновок: умова Z’ ³ Z виконується, отже приймаємо 2 крани. Один козловий кран обладнаний нормальною фермою, а інший тільки грейфером для завантаження автомобілів.

4. Розробка технології роботи вантажної станції та її ТСК

Розробка технології включає в себе складання основного положення по виконанню технологічної вантажної та комерційної роботи на станції та виконання відповідних розрахунків.

4.1 Технологія роботи з поїздами і нормування тривалості основних технічних операцій

По прибутті на станцію маршрутних і передаточних поїздів з ними виконуються операції по прийому, які включають технічний і комерційний огляд. Аналогічно такі ж операції виконуються з поїздами перед відправленням зі станції. В зв’язку з тим, що маршрутні поїзди передаються на під’їзні колії в зворотньому напрямку, то паралельно з технічним комерційним оглядом виконуються операції передачі вагонів і вантажів. Тривалість вказаних операцій приймається стандартною згідно [І, розділ 12, §37]. Стандартною приймається також тривалість операції по закінченню формування поїздів [8]. Тривалість операцій по розформуванню і виконанню інших видів маневрової роботи показані в завданні на курсовий проект.

4.2 Порядок обслуговування вантажних фронтів маневровими локомотивами

Подача і прибирання вагонів виконується цілодобово. Після розформування вагони за 1-2-3 рейси (по 15¸20 одиниць) подаються на склади. Як правило подача пов’язується з прибиранням вагонів.

Відносно черговості обслуговування вантажних фронтів ГСК в зв’язку з тим, що вони знаходяться приблизно на однаковій відстані від станції, допустимим може бути наступний критерій: в першу чергу подаються вагони на той вантажний фронт, де вагони знаходяться по тривалості часу найдовше. Цей критерій зберігається послідовно для всіх груп вагонів, які прибули в одному поїзді. При такому алгоритмі може бути досягнуто загальне скорочення знаходження вагонів на станції.

Скорочення простою вагонів і маневрової роботи досягається також при використанні для змін вагонів на вантажних фронтах виставочних колій.

4.3 Нормування вантажних операцій

Нормування вантажних операцій має ціллю визначення тривалості знаходження вагонів під вантажними операціями.

Тривалість вантажних операцій при механізованому їх виконанні визначається за формулою:

(4.1)

де:

- кількість вагонів з i–тим вантажем в подачі (приймаємо з таблиці 2.7);

- кількість вантажу в вагоні (приймаємо з таблиць 1.1 і 1.2);

- експлуатаційна продуктивність ВРМ (приймаємо з таблиці 3.9);

- раціональна кількість ВРМ;

- тривалість початкових і кінцевих операцій (приймаємо згідно [1] 0.05 год);

Тривалість розвантаження вагонів з навалочними вантажами на колії визначаємо за формулою:

(4.2)

де приймаємо аналогічно формулі 3.14 0.05 год

Результати розрахунків зводимо в таблицю.

Таблиця 4.1

4.4 Складання графіків виконання технологічних операцій по вантажній і комерційній роботі

Складання технологічних графіків необхідно для можливості оцінки тривалості виконання операцій по прийому вантажів і завантаженню їх у вагони на станції відправлення, вивантаження з вагонів і видача вантажів на ст. призначення. Крім цього крім тривалості безпосередньо вантажних операцій встановлюється послідовність і тривалість причетних до них комерційних операцій.

4.5 Визначення перероблюючої здатності вантажного фронту контейнерів

Перероблююча здатність складів або вантажних фронтів – це кількість вантажів або вагонів, які можуть бути перевантажені на протязі зміни, доби або іншого терміну – ця здатність обмежується засобами виконання вантажних робіт і місткістю складів.

Перероблююча здатність вантажного фронту контейнерів по засобах механізації робіт визначається за формулою:

(4.3)

де

- загальний час роботи вантажного фронту за добу, год (24-2.5-4×0.5=19.5 год);

- місткість вантажного фронту у вагонах;

- середнє завантаження вагону (приймаємо згідно таблиць 1.1 і 1.2);

- тривалість маневрової роботи по зміні вагонів на вантажному фронті (по завданню 0.5 год).

Місткість вантажного фронту визначається за формулою:

(4.4)

де:

- довжина заданого вантажного фронту;

- середня довжина вагону.

Перероблююча здатність вантажних фронтів по місткості визначається за формулою:

(4.5)

де:

- добова переробка заданого вантажу у вагонах ();

- коефіцієнт, що враховує вид операцій (приймаємо = 2);

X – кількість подач вагонів за добу (приймаємо згідно 2.7 4 подачі).

Перероблююча здатність вантажного фронту по місткості визначається за формулою:

(4.6)

де:

- коефіцієнт використання площі складу в залежності від виду вантажу:

Перевірка: