Зміст

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції

Управління експлуатаційною роботою станції

Організація диспетчерського керівництва розформування, формування поїздів

Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації і перевізних документів (СТЦ)

Попередня обробка інформації про підхід поїздів і підготовка документів для розформування поїздів

Забезпечення взаємодії роботи станції і прилягаючих ділянок

Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку

Технологія розформування і формування поїздів

Організація місцевої роботи

Список літератури

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції

Станція Хутір-Михайлівський за характером роботи є дільничною, за показниками роботи віднесена до позакласної і розташована на перетинанні двоколійної лінії Москва-Київ і одноколійної лінії Есмань – Чигинок і одночасно є Міждержавною передатною станцією вантажних вагонів і контейнерів між Московською залізницею Росії і Південно-Західною залізницею України.

Станція виконує наступні операції:

• прийом, пропуск, відправлення пасажирських поїздів;

• прийом, відправлення, формування і розформування вантажних поїздів;

• відчеплення і причеплення вагонів до пасажирських поїздів;

• відчеплення вагонів від транзитних поїздів по технічним і комерційним несправностях, а також за вимогою ПТЕК, відділу декларування, контори передачі, технічної контори, митниці та інших державних контролюючих служб;

• причеплення і відчеплення вагонів з метою зменшення або збільшення довжини або ваги поїзда;

• навантаження і вивантаження вагонів і контейнерів;

• подача і прибирання вагонів по фронтах навантаження, вивантаження, в ремонт;

• перевірка вагонів на знеструмлених коліях естакаді, зважування, виправлення і перевантаження вантажу по комерційним або технічним несправностям;

• митний, прикордонний, ветеринарний, фітосанітарний, санітарно-епідеміологічний і екологічний огляд поїздів.

Сусідніми роздільними пунктами є:

У бік Брянська – станція Зернове

У бік Чигинка – станція Чигинок

У бік Конотопа – станція Неплюєве

У бік Есмані – станція Свеса

Прилягаючі перегони і засоби зв'язку при русі поїздів:

Хутір-Михайлівський – Неплюєве – двоколійний, однобічне автоблокування

Хутір-Михайлівський – Свеса – одноколійний, напівавтоматичне блокування

Хутір-Михайлівський – Зернове – двоколійний, двобічне автоблокування по кожні колії

Хутір-Михайлівський – Чигинок – одноколійний, напівавтоматичне блокування

З боку станцій Брянськ і Чигинок прибувають непарні поїзди (непарна сторона станції), з боку станцій Конотоп і Есмань прибувають парні поїзди (парна сторона станції).

Усі стрілки і сигнали обох горловин станції включені в електричну централізацію блокової системи і керуються з одного поста.

На напрямку Конотоп-Брянськ – електрична тяга поїздів, на напрямку Эсмань – Чигинок – тепловозна тяга поїздів.

Станція межує із Брянським відділенням (НОД-15) Московської залізниці по стику Зернове.

Станція має приймально-відправний і сортувально-відправний парки. Спеціалізація колій наступна:

I, II – головні колії для прийому, відправлення та безупинного пропускання парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;

III – головна колія для прийому, пропуску і відправлення парних і непарних пасажирських поїздів, прийому і відправлення вантажних поїздів обох напрямків;

3а – приймально-відправна колія для прийому та відправлення парних і непарних пасажирських поїздів;

4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення парних і непарних вантажних поїздів, поїздів з розрядними вантажами, крім того, 4 колії призначений для безупинного пропускання парних і непарних пасажирських поїздів;

13 – приймально-відправна колія для прийому та відправлення непарних вантажних поїздів, приймання парних вантажних поїздів, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії.

14, 15 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення непарних вантажних поїздів, прийом парних вантажних поїздів, сортувальні для вантажних поїздів на Конотоп, Брянськ, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії;

16, 17 – сортувально-відправні колії для вантажних поїздів на Конотоп, Чигинок;

18 – сортувальна колія і для стоянки поза поїздами цистерн зі зрідженим газом і порожніми цистернами з-під зрідженого газу, для вагонів, що підлягають охороні;

19, 20 – виставочні колії (для ремонту вагонів);

22 – навантажувальна-розвантажувальна колія для навантаження і вивантаження вагонів з торця і тривалої стоянки вагонів з розрядними вантажами (ВМ) поза поїздами;

24 – обгінна колія;

21, 23, 41в, 45 – витяжні колії; крім того, 45 колія слугує для відстою вагонів з небезпечними вантажами в аварійних ситуаціях;

29, 34, 38, 38a, 39 – навантажувальна-розвантажувальні колії (29 колія також призначена для відстою вагових вагонів);

35 – вагова колія;

30, 66 – ходові колії для пропуску локомотивів і маневрових складів;

32 – виставочна колія і для відстою електропоїздів і локомотивів;

50, 65, 67, – навантажувально-розвантажуванні колії;

72 – виставочний;

26 – (деповська) призначена для стоянки пожежного поїзда.

Уздовж 29 колії розташована висока вантажна відкрита платформа довжиною 77 метрів.

Уздовж 34 колії – відкрита висока вантажна платформа довжиною 66 метрів.

На 19 колії встановлені домкрати для ремонту вагонів.

На 39 колії – підвищена колія довжиною 76 метрів для вивантаження сипучих вантажів.

На 35 колі встановлені тензометричні статичні вагоні ваги «Пульсар ВТВ – 1СТ»

На І головній колії 518 км + 450 м. розташовані динамічні тензометричні вагонні ваги «Пульсар ВТВ – 25ДР».

На 54 деповській колії обладнана естакада для зливу, наливу світлих нафтопродуктів.

На 518 км + 720 м з непарної сторони і 521 км + 720 м парної сторони розташовані оглядові вишки і ями, що використовуються працівниками Державної прикордонної служби для огляду рухомого складу під час руху з метою виявлення сторонніх осіб. На вишці, розташованої на 518 км 720 м розміщені телекамери автоматизованої системи контролю за вантажами і цілісністю вагонів у русі (АСКВР) з виводом інформації про стан вантажів і вагонів на ПЕОМ робочих місць старшого зміни приймальника поїздів і агента по розшуку вантажів.

Від поста №2 уздовж 18 колії до будинку СТЦ прокладена траса пневмопошти для пересилання вантажних документів з будівлі СТЦ в парну горловину.

Станція розділена на наступні райони (пости):

№1 – в непарній стороні

№2 – в парній стороні.

На витяжній колії №45 розташована гірка малої потужності, розпуск виконується на 5 сортувальних колій, що обладнані башмакоскидачами (по одному на кожну колію).

У парній стороні розташована витяжна колія №21, обслуговує ті ж 5 сортувальних колій.

Маневрова робота виконується двома маневровими локомотивами серії ЧМЕ-3, один як правило працює на гірці малої потужності, а другий робить відчеплення, причеплення до транзитних поїздів, у разі потреби формує диспетчерські, вивізні поїзди на Есмань, Чигинок, Зернове, Конотоп; виконує роботу з подачі і прибиранню вагонів по всіх районах станції.

Сортувальні колії і непарна горловина сортувального парку обладнані двостороннім гірковим парковим зв'язком, що використовується для зв'язку ДСПГ з складачами поїздів, ст. РШРВ, РШРВ.

У приміщенні ДСПГ є маневрова колонка №1 (МБ-1), у парній горловині на 2 посту маневрова колонка №2 (МБ-2). При передачі колонок на місцеве керування з них переводяться стрілки:

з колонки №1 – стрілки №93, 103, 111, 119

з колонки №2 – стрілки №62, 70, 74, 86

На станції може бути задіяний диспетчерський локомотив для проведення робіт по відчепленню, причепленню вагонів, розформуванню і формуванню поїздів, для розвозу місцевих вагонів.

На станції функціонує 30 АРМів з них:

• 5 АРМів у конторі передач:

4 – АРМа АПВ для прийому, передач, корегування передавальних відомостей, для перевірки коду експедитора товарним касиром ПТЕК.

1 – для щомісячної звірки вагонів і контейнерів, для електронної пошти

• 8 АРМів у відділі декларування:

8 – для складання декларацій (ф. МД-2 акцизна, ф. МД-2, ф. ТР80-УМВ, ТР80-ЗТ) агентами по передачі вантажів на транзитні і імпортні вантажі в непарних поїздах

• 1 АРМ в технічній конторі для прийому, передачі, корегування ТНГЛ, складання добової оперативної звітності;

• 1 – для корегування ТНГЛ, відання відомостей накопичення на поїзди свого формування робоче місце оператора ЕОМ 4 розряди (накопичувача);

• 1 АРМ встановлений у приміщенні ДСПП для оформлення попереджень на поїзди (система АСВВП);

• 1 АРМ встановлений у приміщенні ДСП для передачі повідомлень про прослідування поїздів по стику Зернове, про прибуття і відправлення поїздів по станції Хутір-Михайлівський (робоче місце оператора при ДСП);

• 1 АРМ у приміщенні ПТЕК для пошуку вагонів в архіві Південно-Західної залізниці й УЗ;

• 1 АРМ в актово-претензійному відділі;

• 1 АРМ у начальника СТЦ;

• 2 АРМа поста списування №1, №4;

• 3 АРМа в товарній конторі:

• 1 АРМ товарного касира;

• 1 АРМ прийомоздавача;

• 1 АРМ сполучений АРМ товарного касира та АРМ прийомоздавача;

• 1 телетайпний апарат, що комутується, F-2000 – для прийому з ШЧ-10 телеграм із заявками на видачу попереджень установлений на робочому місці ДСПП.

• 1 АРМ для автоматичного обліку прийнятих і зданих вагонів, складання оперативної звітності, установлений на робочому місці оператора ЕОМ 4 розряду (вагоніста);

• 1 АРМ відділу кадрів;

• 1 АРМ відео спостереження;

• 1 АРМ ТРА для складання технічно-розпорядчого акту станції.

Управління експлуатаційною роботою станції

Управління виробничою і господарською діяльністю дільничної станції, організація і контроль за виконанням добових і змінних планів роботи, організація поїзної і маневрової роботи щодо затвердженого технологічного процесу, діючого графіка руху поїздів і плану формування здійснюється начальником станції та іншими посадовими особами (головним інженером, заступником начальника станції, заступником начальника станції по вантажній та комерційній роботі) згідно розподілу їх обов'язків.

Розробка і впровадження технологічного процесу, ТРА станції заходів щодо раціонального використання технічних засобів, забезпечення безпеки руху поїздів і охорони праці, аналіз роботи станції здійснюється головним інженером, а при його відсутності інженером станції та інженером з охорони праці під керівництвом начальника станції або заступника начальника станції.

Контроль за роботою Міждержавного пункту передачі вантажних вагонів і контейнерів (МППВ), навантаженням і вивантаженням вагонів, роботою пункту комерційного огляду вагонів (ПКО) здійснює заступник начальника станції по вантажній та комерційній роботі.

Роботу технічної контори контролює начальник станційного технологічного центра обробки документів і поїзної інформації.

Роботу контори передачі контролює старший оператор СТЦ.

Роботу прикордонної транспортно-експедиційної контори контролює начальник ПТЕК.

Роботу відділу декларування контролює старший оператор СТЦ

Оперативне планування і безпосереднє керівництво маневровою роботою здійснюється маневровим диспетчером.

Маневровий диспетчер є керівником єдиної зміни. Йому оперативно підпорядковуються всі працівники комплексних бригад (у тому числі локомотивні, маневрові бригади і працівники пункту технічного обслуговування), працівники технічної контори, працівники контори передач, працівники ПТЕК і відділу декларування, приймальники поїздів Міждержавного пункту передачі вагонів і контейнерів, працівники вантажного цеху, що займаються навантаженням, вивантаженням і виконанням інших комерційних операцій.

Маневровий диспетчер забезпечує:

• виконання змінного плану з максимальним сполученням взаємозалежних операцій;

• виконання плану вантажної роботи станції, своєчасну подачу, розміщення, обробку і прибирання вагонів на вантажних пунктах, погоджує роботу з вантажно-розвантажувальними пунктами і під'їзними коліями;

• постійний контроль за дотриманням працівниками станції вимог безпеки руху і техніки особистої безпеки при виконані маневрової роботи;

• погоджує план роботи зі старшим зміни ДСП, стежить за своєчасним звільненням приймально-відправних колій, не допускаючи затримки поїздів на підходах;

• забезпечує виконання плану відправлення вагонів, простою вагонів під однією вантажною операцією і простій транзитного вагона з переробкою і без переробки;

• забезпечує причеплення і відчеплення вагонів від вантажних і пасажирських поїздів;

• подачу і прибирання вагонів на колії поточного ремонту і колії, передбачені для виправлення комерційних браків, митного і прикордонного огляду;

• веде облік накопичення вагонів, а також уживає заходів щодо прискорення відправлення вагонів зі швидкопсувними вантажами, вагонів приналежності інших держав, погоджує з черговим по дирекції (ДНЦО) роботу з просування порожніх вагонів і забезпечує ними проміжні станції;

• забезпечує зважування вагонів на вагах, перевірку вагонів на естакаді й інших знеструмлених коліях.

До кінця чергування маневровий диспетчер повинний створити зміні, що вступає на чергування умови, для нормальної роботи, у тому числі:

• підготувати сортувальні колії для розформування поїздів відповідно до оперативного плану і графіку руху;

• підготувати поїзди для відправлення і групи вагонів для подачі їх до вантажних фронтів на початку зміни.

Інструкційна – технологічна карта маневрового диспетчера приведена в доповненні 6.

Робоче місце маневрового диспетчера обладнано:

• вибірковим дротовим зв'язком з черговим по ДН-5 і поїзними диспетчерами ДН-5 та НОД-15;

• прямим телефонним зв'язком з черговим по станції, відділом декларування, ПТЕК, конторою передачі, ПКО, технічною конторою;

• телефонним стрілочним зв'язком з черговим по гірці, операторами постів централізації №1, №2, оператором пункту технічного огляду вагонів;

• радіозв'язком з черговим по гірці, машиністами маневрових локомотивів і складачами поїздів;

• двостороннім парковим зв'язком з складачами поїздів, локомотивними бригадами, регулювальниками швидкості руху вагонів і інших працівників, що беруть участь в обробці поїздів на приймально – відправних коліях станції.

Своєчасним і безпечним прийомом, відправленням і пропуском поїздів у межах станції, пропуском поїзних локомотивів у депо і під поїзди з депо, а також маневровими пересуваннями керує черговий по станції (ДСП). Розпорядження ДСП, спрямовані на здійснення даної роботи, є обов'язковими для працівників усіх служб, пов'язаних із прийомом, підготовкою і відправленням поїздів.

Маневрову роботу безпосередньо виконують дві маневрові бригади: гіркова і району місцевої роботи. По команді ДСЦ окремі операції може виконувати роз'їзна складальна бригада диспетчерського локомотива.

У маневрові бригади входять:

Гіркова маневрова бригада	Маневрова бригада району місцевої роботи
складач поїздів; старший регулювальник швидкості руху вагонів; машиніст маневрового локомотива черговий по гірці; регулювальник швидкості руху вагонів.	складач поїздів; оператор поста централізації; машиніст маневрового локомотива і його помічник; регулювальник швидкості руху вагонів.

Єдині зміни на станції організуються для забезпечення злагодженості в роботі з виконання змінного плану.

Склад єдиної зміни:

Маневровий диспетчер

2 чергових по станції

черговий по парку

черговий по гірці

2 складача поїздів

2 машиніста маневрових локомотивів

1 помічник машиніста маневрового локомотива

1 старший регулювальник швидкості руху вагонів

3 регулювальника швидкості руху вагонів

2 оператора поста централізації

Організація диспетчерського керівництва розформування, формування поїздів

В основу технології роботи дільничної станції покладений диспетчерський метод керівництва розформуванням, формуванням поїздів і місцевої роботи, що забезпечує найбільш раціональне використання технічних засобів і скорочення часу перебування вагонів на станції.

Маневровий диспетчер, керуючись змінним планом поїздоутворення і відправлення поїздів і з огляду на накопичення вагонів на сортувальних коліях, наявність вагонів на навантажувальна-розвантажувальних і під'їзних коліях підприємств, з огляду на дану інформації про підхід поїздів, планує роботу станції, безупинно контролюючи виконання плану і технологічного процесу станції, вживає оперативних заходів для забезпечення своєчасного огляду поїздів у комерційному і технічному відношенні, обробку документів усіма причетними службами і відправлення поїздів з станції.

ДСЦ погоджує з ДНЦ підведення поїздів, відчеплення і причеплення вагонів до транзитних поїздів на підставі нарядів працівників служб, що беруть участь в обробці поїзда. Маневровий диспетчер планує подачу і прибирання вагонів з місцевим вантажем на станції Зернову, Чигинок, Свесу, Есмань, Ямпіль, подачу вагонів на фронти навантаження – вивантаження ст. Хутір-Михайлівський.

В АРМі оператора ЕОМ 4 розряду (накопичувача) ведеться безперервний облік наявності і розташування вагонів на сортувальних коліях по призначеннях плану формування поїздів. Номера вагонів розташовуються в такому порядку, у якому вони фактично розташовані на коліях сортувального парку після розформування.

При відчепленні вагонів або розформуванні частини поїзда на гірці, ДСЦ дає ДСПГ передає номер останнього вагона в групі, що відчіплюється, складачу поїздів. ДСПГ передає завдання складачу поїздів по радіозв'язку та одержує підтвердження від нього про правильне сприйняття у виді повторення завдання.

На підставі отриманої від старших прийомоздавачів вантажу інформації про закінчення вантажних операцій ДСЦ дає завдання складачеві поїздів на прибирання вагонів. Одержавши від складача поїздів номера вагонів (складач передає номери вагонів по радіозв'язку, починаючи від локомотива), ДСЦ дає завдання оператору ЕОМ 4 розряду (накопичувачу) на розмітку цих вагонів.

По закінченні накопичення вагонів на поїзд, ДСЦ, керуючись планом відправлення поїздів, при необхідності дає завдання складачеві поїздів на закінчення формування поїзда і повідомляє про це оператора ЕОМ 4 розряду контори передач для складання вихідної передавальну відомості (ВПВ).

Для оперативного планування і контролю за ходом роботи, обліку й аналізу виконання змінного плану ДСЦ веде змінний план – графік роботи станції.

Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації і перевізних документів (СТЦ)

Основні положення

Станційний технологічний центр забезпечує:

• перевірку відповідності результатів списування вагонів з даними натурного листа поїзда, з їхньою кількістю і розташуванням у поїзді;

• своєчасну і якісну добірку перевізних документів на прибуваючі поїзди і поїзди, що відправляються;

• повноту і правильність складання натурних листів, добірку документів відповідно до наявності і розташуванням вагонів у поїздах;

• безперервного номерного обліку наявності і розташування вагонів на сортувальних коліях;

• контроль за повнотою комплекту перевізних документів, правильність їхнього оформлення, повноту інформації

• передачу інформації про прибуваючі поїзди і вантажі маневровому диспетчерові, а про вагони під вивантаження – товарному касирові;

• контроль дотримання плану формування поїздів, вимог ПТЕ, установлених норм ваги і довжини формованих поїздів;

• забезпечення схоронності перевізних документів;

• облік і контроль за своєчасним відправленням вагонів зі станції;

• ведення установлених форм обліку і звітності;

• передачу інформації на поїзди;

• відстеження конвенційних заборон;

• корегування ТГНЛ на підставі повідомлень ВУ-23, оперативних указівок, наказів;

• дачу оперативних повідомлень;

• штемпелювання поїзних перевізних документів;

• повідомлення працівників НОРБ про наявність вантажів, що підлягають охороні;

• обліку просування вагонів з вантажами ВМ, негабаритними вантажами, транспортерами, ешелонами і транспортом, рефрижераторними секціями;

• дотримання встановлених норм і часу на обробку поїздів і документів;

• збереження таємниці інформації обмеженого користування, що знаходяться в перевізних документах.

Працівники СТЦ несуть відповідальність за виконання плану формування поїздів, схоронність перевізних документів, повноту і правильність добірки документів, складання натурного листа, складання актів загальної форми, корегування ТГНЛ, дачу оперативних повідомлень, якісне штемпелювання перевізних документів, збереження таємниці інформації, що знаходиться в перевізних документах.

Керівництво роботою СТЦ здійснює начальник станційного технологічного центра обробки поїзної інформації і перевізних документів (НСТЦ).

Списування номерів вагонів прибуваючих поїздів і поїздів, що відправляються, виконуються оператором ЕОМ 3 розряду за допомогою АРМа поста списування, що встановлені на постах №1, №4. Дані з АРМів постів списування передаються в Конотоп на сервер РІСЦ-5 для звірення з ТНГЛ. Після звірення переданих даних у сервері на АРМ оператора ЕОМ 4 розряду (телетайпіст) передаються всі номери списаних вагонів. У випадку надходженні даних на АРМ оператора ЕОМ 4 розряду (телетайпіста) про невідповідність номерів списаних вагонів він повідомляє оператора ЕОМ 3 розряду (поста списування) з метою звірення номерів вагонів у складі поїзда з виходом на колію прийому.

Після проходу поїзда через тензометричні динамічні ваги оператор ЕОМ 3 розряду поста №1 одержує результати зважування, бере довідку №136 і робить корегування (уводить номер поїзда та індекс). Після чого передає інформацію на сервер і АРМ оператора ЕОМ 4 розряду (телетайпіста).

У ТГНЛ повинен бути чітко записаний номер хвостового вагона, прізвище старшого оператора СТЦ і прізвище оператора ЕОМ 3 розряду. При розбіжностях кількості вагонів фактично прибулих і в ТГНЛ, і невідповідності номерів вагонів прибулих у поїзді та у ТГНЛ, старший оператор СТЦ через оператора ЕОМ 3 розряду або іншого працівника станції перевіряє їх на коліях станції.

технічна контора обладнана: прямим телефонним зв'язком із ДСП, двостороннім парковим зв'язком, пневмопоштою, телефонним зв'язком, АРМами старшого оператора СТЦ.

Перелік необхідного устаткування технічної контори приведений у доповненні 5.

Працівники технічної контори при виконанні доручених обов'язків керуються:

• інформаційно-довідковими матеріалами;

• альбомами схем залізниць;

• алфавітним списком станцій і картами схем залізниць з нумерацією сітьових станцій і ділянок;

• таблицями для визначення умовної ваги, тари і довжини рухомого складу;

• правилами перевезень вантажів і тарифами на вантажні залізничні перевезення;

• технологічним процесом роботи станції;

• посадовими інструкціями;

• таблицями єдиної сітьової розмітки;

• інструктивними вказівками по складанню натурного листа;

• інструкцією з кодування вихідної інформації;

• наказами залізниць України, УЗ про обмеження пропуску окремих вантажів (конвекційних заборони);

• планом формування і графіком руху поїздів;

Робочі місця працівників, що обробляють перевізні документи в станційному технологічному центрі розташовані з урахуванням потоковості обробки поїзних документів.

Попередня обробка інформації про підхід поїздів і підготовка документів для розформування поїздів

Інформацію про склад поїздів, що прибувають у розформування, оператор ЕОМ 4 розряду контори передачі отримує з АСКВП УЗ.

Оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) розмічає ТГНЛ і передає маневровому диспетчерові.

Перевізні документи парних та непарний поїзд, що підлягає розформуванню, від локомотивної бригади забирає ДСПП, перевіряє цілісність і схоронність пакетів та доставляє в СТЦ.

Порядок оформлення прийому перевізних документів приведений у доповненні 8.

Старший оператор СТЦ робить перевірку відповідності ТГНЛ із даними списування вагонів і звіряє номер хвостового вагона з черговим по станції, корегує ТГНЛ. Одержавши документи, перевіряють їхню повноту, нумерує, записує в книгу їхня кількість і передає в обробку відповідно до технологічного ланцюжка, після обробки документів штемпелює і передає оператору ЕОМ 4 розряду (накопичувачу). Оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) ТГНЛ передає маневровому диспетчеру для складання сортувального листка.

Документи на поїзди, що надходять з Московської залізниці, штемпелюються штемпелем «ЗЕРНОВО-ПРИЙНЯТИЙ» у графах 47, 57, 58 і 96.

Документи на вагони, що прибувають під вивантаження, оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) штемпелює календарним штемпелем ст. Хутір-Михайлівський із вказівкою номера поїзда і часу прибуття поїзда. Штемпель проставляється у вагонному листі і накладній.

Документи на місцеві вагони записуються в книгу ГУ-48 і здаються під розпис товарному касирові. Місцеві вагони в натурному листі умовно розмічаються трикутником.

При відсутності вагонного листа, 1, 2, 4, 5 листи документів СМГС або неповноти документів ГУ-29 Оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) оформляє акт загальної форми ГУ-23 у 3-х екземплярах, дає оперативне повідомлення. Один екземпляр акта залишається в справах станції, два екземпляри – вкладаються у вантажні документи.

При затримці вагонів по технічним несправностях працівники ПТО складають повідомлення форми ВУ-23М, підписує його ДСЦ. Оператор ПТО повідомляє старшому оператору СТЦ час виявлення несправності, що зазначена в акті ф. ВУ-23М в графі «виявлене». Старший оператор СТЦ при складанні акта ф. ГУ-23 указує час, переданий оператором ПТО. Оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) при заповненні журналу «Відчеплення РД» ставить час зазначене в акті ф. ГУ-23. На підставі повідомлення форми ВУ-36 оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) робить відмітку в книзі про вихід вагона з ремонту, оформляє наряд на прибирання вагона.

Розмічений сортувальний листок ДСЦ передає оператору ЕОМ 4 розряду (накопичувачу), що веде в АРМі безперервний облік наявності і розташування вагонів на сортувально-відправних коліях по призначенням плану формування поїздів.

Номера вагонів заносяться в АРМ оператора ЕОМ 4 розряду (накопичувача) у такому порядку, у якому вони розташовуються на коліях сортувального парку після розформування. У такій же послідовності оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) розкладає у визначені комірки вантажні документи, що надійшли після обробки і перевірки їхньої цілісності і наявності додаткових документів згідно графи 23.

При наявності вагонів, що підлягають охороні, оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) записує їх у книгу здачі під охорону, повідомляє працівників НОРБ із наступним їхнім розписом.

Порожні вагони, вагони, що прибули під вивантаження на ст. Зернове, Чигинок, Перемога, Свесу, Ямпіль і місцеві після огляду їх працівниками ПТО, ПКО в сортувальному листку розмічаються оператором ЕОМ 4 розряду (накопичувачем) під який вантаж придатний вагон.

Забезпечення взаємодії роботи станції і прилягаючих ділянок

Найважливішою умовою для безперешкодного пропуску вагонопотоку по ділянках і своєчасній його переробці на станції є забезпечення взаємодії в роботі з ДСП станцій і ДНЦ ділянок здійсненню регулювання підведення і відправлення поїздів.

Ефективність взаємодії залежить від раціонального використання технічних засобів станції, колійного розвитку і сортувальних пристосувань. Найбільш ефективними методами є:

• швидке звільнення колій прийому за рахунок формування довгоскладових поїздів;

• своєчасна підготовка колій відправлення для перестановки поїздів, накопичених в сортувальному парку;

• звільнення гірки від переробки місцевих вагонів, вагонів з ремонту, затриманих вагонів;

• відправлення поїздів свого формування на Конотоп з 14–17 колій сортувально-відправного парку

• прискорення обробки поїздів і перевізних документів;

• підв'язка локомотивів під готові поїзди за рахунок скорочення часу простою їх на станції.

Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку. Обробка поїздів по прибуттю на станцію

При виході поїзда із сусідньої станції черговий по станції по двосторонньому парковому зв'язку сповіщає причетних працівників про номер поїзда і колії прийому для підготовки до зустрічі прибуваючого поїзда працівниками, що беруть участь у його обробці, а також дає вказівки регулювальнику швидкості руху вагонів (РШРВ) про закріплення поїзда на колії прибуття, а також ОПЦ №1 про включення і приведення в робоче положення динамічних тензометричних ваг.

Порядок закріплення поїзда викладений у п. 3.10 ТРА станції.

Працівники ПТО, ПКО розташовуються на середині міжколійя по обидва боки, по одному з кожної сторони, і оглядають поїзд під час руху. Працівники ПТО звертають при цьому увагу на ходові частини, гальмове обладнання й автозчепний пристрій, а працівники ПКО – на стан люків і дверей, кузовів вагонів, правильність розміщення і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі.

Оператор ЕОМ 3 розряду (поста списування), робить списування номерів вагонів у порядку їхнього розташування і вводить номери вагонів АРМ поста списування.

Оператор СТЦ, одержавши документи, перевіряє відповідність з номерами вагонів, повноту перевізних документів, при необхідності корегує ТГНЛ.

Документи від прибуваючих непарних розбірних поїздів штемпелюються ст. оператором СТЦ штемпелем з підписом «ЗЕРНОВО-ПРИЙНЯТИЙ», виконується запис вантажної інформації, рефрижераторних секцій, вагонів під охорону й ін., та оператор ЕОМ 4 розряду (контори передачі) роздруковується в 10-ти екземплярах передатна відомість і вручається причетним працівникам.

Не прийняті вагони викреслюються з ПВ. ПВ корегується.

Обробка поїзда після прибуття складається з наступних операцій: технічного огляду вагонів, комерційного огляду, контрольної перевірки поїзда і наявності вантажних документів. Після зупинки поїзда, його закріплення і відчеплення локомотива, оператор ПТО обгороджує поїзд, після чого дає команду приступати до огляду. Порядок огородження викладений у місцевій інструкції про порядок користування пристроями ЕЦ ст. Хутір – Михайлівський Південно-Західної залізниці. Якщо поїзд виходить за корисну довжину колії прийому, він огороджується переносним червоним сигналом оглядачами вагонів. У ході проведення технічного огляду працівники ПТО проводять необхідний ремонт, а також при необхідності роблять відпуск автогальм. Якщо ремонт не може бути зроблений на колії прийому, то працівники ПТО надають ДСЦ акт форми ВУ-23 для подачі вагонів на колії поточного ремонту.

Паралельно з технічним оглядом працівники ПКО виконують огляд поїзда в комерційному відношенні, при якому виявляються несправності вагонів, що загрожують схоронності вантажу і безпеки руху. У процесі огляду поїзда приймальники поїздів 5 розряду перевіряють наявність ЗПУ на вагонах з наступним звіренням їх з даними перевізних документів і ПВ.

Після закінчення огляду і ремонту вагонів в поїзді оглядачі вагонів доповідають оператору ПТО про закінчення огляду, ремонту і відпуск автогальм по двосторонньому парковому зв'язку, після чого він знімає огородження і доповідає черговому по станції про закінчення огляду і ремонту вагонів. Старший зміни оглядач вагонів зобов'язаний розписатися в книзі ВУ-14 у маневрового диспетчера за пред'явлення і закінчення огляду поїзда в технічному відношенні не пізніше 4 годин після огляду поїзда.

По закінченні огляду поїзда оператор ПТО повідомляє маневровому диспетчеру номера вагонів, що вимагають відцепочного ремонту, з наступним заповненням на ці вагони повідомлення ВУ-23. Старший по зміні ПКО – номера вагонів, що вимагають подачі на перевірку, усунення комерційних несправностей з наступним складанням на них акта загальної форми ГУ-23, наданням наряду на відчеплення вагонів і дачі оперативного повідомлення.

Про закінчення огляду поїзда і зняття огородження оператор ПТО повідомляє ДСЦ, ДСП.

Технологія розформування і формування поїздів

Розформування – формування поїздів виконується на гірці малої потужності і витяжній колії №21.

• Перший маневровий район – розташований у непарній горловині в нього входять: гірка малої потужності, розташована на витяжній колії №45, з якої здійснюється розпуск вагонів на 4 сортувально-відправних колій (№№14 -17) і сортувальну колію №18. У маневровому районі виконується розформування формування дільничних поїздів призначенням на станції Конотоп, Брянськ. Формування вивізних поїздів на станції Свеса, Зернове, Чигинок, розформування груп, що відчіплюються від транзитних поїздів, і підготовка груп вагонів до причеплення, подача вагонів для перевірки на естакаді, контрольного зважування на вагах «Пульсар ВТВ – 1СТ».

• Другий маневровий район – розташований в парній горловині, у нього входять: витяжна колія №21, 4 сортувально-відправні колії (№№14 – 17) сортувальна колія №18. У маневровому районі виконується підготовка груп, що причіпляються до транзитних поїздів, і причеплення їх до поїздів, відчеплення вагонів від транзитних поїздів, подача і прибирання вагонів по вантажних фронтах, у ремонт, для огляду, перевірки на знеструмлених коліях і зважування; у разі потреби за вказівкою маневрового диспетчера під формування дільничних і вивізних поїздів.

Твердої спеціалізації сортувально-відправних колій немає. Розформування всіх поїздів виконується через гірку малої потужності. ДСПГ проводить розпуск поїздів, згідно отриманого від ДСЦ сортувального листа.

Маневровий диспетчер, одержавши від оператора ЕОМ 4 розряду (накопичувача) розмічений ТГНЛ на поїзд, що надійшов у переробку, перевіряє можливість розміщення вагонів поїзда, що підлягає розформуванню, у межах сортувальних колій. У разі потреби готує сортувальні колії (робить осаджування, підтягування), повідомляє всіх причетних працівників про план розпуску поїзда, переконується через відповідних працівників про відсутність під вагонами гальмових башмаків і сторонніх предметів, дає вказівку оператору ЕОМ 4 розряду (накопичувачу) на складання сортувального листка в АРМі.

У сортувальному листі вказується: кількість вагонів у відчепі, колії напрямку відчепів, стан вагонів у відчепі (порожньої, навантажений, легковагові), особливості проведення маневрової роботи з кожним вагоном у відчепленні (з негабаритним вантажем, провідник, довгобазний, скло, шифер і т.д.). Про заборону розпуску з гірки або заборону пропуску через гірку. Складений сортувальний листок ДСЦ по прямому телефонному зв'язку в повному обсязі передає черговий по гірці.

Відповідно до плану формування і наміченому відправленню поїздів, маневровий диспетчер установлює черговість огляду вагонів на коліях сортувально-відправного парку, про що повідомляє працівникам ПТО, ПКО.

Маневровий диспетчер відповідно до плану відправлення поїздів погоджує з черговим по станції перестановку сформованого поїзда на колію відправлення.

В АРМі оператора ЕОМ 4 розряду (накопичувача) ведеться безперервний облік наявності і розташування вагонів на сортувальних коліях по призначеннях плану формування поїздів. Розмічений ТГНЛ запитується для кожної колії і розташовується на спеціальному робочому столі оператора ЕОМ 4 розряду (накопичувача). Номера вагонів розташовуються в такому порядку, у якому вони фактично розташовані на коліях сортувального парку після розформування. У такій же послідовності оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) розкладає перевізні документи в осередки.

ДСПГ перед розформуванням поїзда підготовляє сортувальні колії, при необхідності дає вказівка складачу поїздів про осаджування вагонів. У разі потреби маневровий диспетчер дає вказівку локомотиву парної сторони підтягти вагони в парну сторону.

Під час розпуску поїзда черговий по гірці й складач поїздів стежать за правильністю розчіплювання і проходження відчепів, у разі потреби, по парковому гучномовному зв'язку ДСПГ інформує старшого регулювальника швидкості руху вагонів і регулювальника швидкості руху вагонів про зміну напрямку відчепу, а також про відчепи, що при гальмуванні вимагають особливої обережності (рефрижераторні вагони, вагони з вантажами ВМ, із провідниками й інші). Порядок оповіщення працівників про наявність у поїздах, що розпускаються та наявності на сортувальних коліях, вагонів з вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності, викладений у місцевих інструкціях.

Перед початком розпуску поїзда ДСПГ знайомить маневрову бригаду з планом майбутньої роботи, через складача поїздів ДСП переконується у відсутності під вагонами гальмових башмаків і сторонніх предметів. Після чого дає вказівку машиністу маневрового локомотива про перестановку поїзда на витяжну колію №45. ДСПГ переконується, що регулювальники знаходяться на робочих місцях, після чого по парковому гучномовному зв'язку повідомляє про початок розпуску.

Для повного використання місткості сортувальних колій, рівномірного розподілу роботи між регулювальниками швидкості руху вагонів (РШРВ), а також забезпечення безпеки руху й охорони праці старший регулювальник швидкості руху вагонів у залежності від майбутнього обсягу роботи і ступеня заповнення колій вагонами в необхідних випадках здійснює перестановку РШРВ на сортувальних коліях.

Для найбільш повного використання місткості сортувальних колій і забезпечення зіткнення відчепів з вагонами, що знаходяться на коліях, зі швидкістю не більш 5 км/год, застосовується прицільне гальмування. Прицільне гальмування здійснюється старшими регулювальниками швидкості руху вагонів і регулювальниками швидкості руху вагонів на постійних гальмових позиціях, що обладнані башмакоскидачами, c допомогою ручних гальмових башмаків. Для забезпечення охорони праці старші регулювальники швидкості руху вагонів і регулювальники швидкості руху вагонів укладають гальмові башмаки на колії за допомогою спеціальних вилок.

Після закінчення розпуску черговий по гірці дає вказівку складачеві поїздів, а той у свою чергу – машиністу гіркового локомотива, осадити вагони на сортувальних коліях.

Перед перестановкою поїзда складач поїздів особисто перевіряє збіг поздовжніх осей автозчеплення, забирає з-під вагонів гальмові башмаки і переконується у відсутності перешкоди для руху.

ДСПГ, після закінчення розформування поїзда, повідомляє оператора ЕОМ 4 розряди (накопичувача) про всі зміни в напрямку вагонів на сортувальних коліях у порівнянні з раніше наміченим планом для внесення виправлень в листах обліку накопичення вагонів.

Формування поїзда на витяжній колії №21 виконується складачем поїздів в одну особу, одиночними поштовхами, а при відсутності регулювальника швидкості руху вагонів шляхом осаджування.

Порядок роботи складача в одну особу викладений в «Місцевій інструкції з організації маневрової роботи господарського локомотива складачем поїздів в одну особу по станції Хутір-Михайлівський Південно-Західної залізниці»

Після закінчення маневрової роботи складач поїздів або за його вказівкою регулювальник швидкості руху вагонів зобов'язані оглянути вагони, з якими проводилась маневрова робота. У випадку виявлення будь-яких пошкоджень (відсутність або порушення ЗПУ, розлад навантаження й інші) зобов'язані доповісти ДСЦ.

Довгоскладові поїзди на Конотоп, Брянськ формуються на сортувальних коліях станції. При цьому основна частина поїзда переставляється на одну з вільних приймально-відправних колій (7, 6, 11). Хвостова частина довгоскладового поїзда залишається на одній із сортувальних колій, а при пред'явленні працівникам ПТО сформованого поїзда хвостова частина з'єднується з основною частиною поїзда.

Порядок роботи гірки малої потужності, розміщення регулювальників швидкості руху вагонів викладений у «Інструкції про порядок виконання маневрової роботи на гірці малої потужності станції Хутір-Михайлівський Південно-Західної залізниці». Порядок виконання операцій і норми часу на розформування, формування поїздів на гірці малої потужності показані на графіку.

При формуванні поїздів вагони, що вимагають охорони, ставляться в поїзд одною групою з включенням у неї вагона з перехідною площадкою або підготовленого критого вагона для проїзду наряду воєнізованої охорони. При відсутності вагона з перехідною площадкою або критого порожнього вагона, група вагонів, що підлягає охороні, ставиться в головну частину поїзда не далі 5-ти вагонів від локомотива. У цьому випадку дозволяється проїзд стрільця в кабіні локомотива поїзда. У випадку порушення порядку формування поїзда з вагонами, що охороняються стрілець має право відмовитися від супроводу цих вагонів, про що доповідає начальнику варти воєнізованої охорони і черговому по станції або маневровому диспетчері.

При формуванні великовагових і довгоскладових поїздів порожні вагони необхідно ставити в останню третину поїзда.

Маневри з вагонами, зайнятими людьми, вантажами окремих категорій і з рухомим складом, що вимагає особливої обережності, виконується з дотриманням правил, що передбачені Інструкцією руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

Організація місцевої роботи

Місцева робота на дільничній станції включає:

• маневрову роботу з вагонами, що надходять під вивантаження, навантаження, перевантаження;

• виконання вантажних операцій на коліях загального користування, контейнерному майданчику, під'їзних коліях.

Маневровий диспетчер здійснює оперативне керівництво маневровою роботою по обслуговуванню вантажних пунктів і контролює виконанням плану навантаження і вивантаження.

Маневровий диспетчер забезпечує:

• виконання змінного плану вантажної роботи;

• своєчасну подачу місцевих вагонів на вантажні пункти, розміщення і прибирання вагонів з вантажних фронтів, що обслуговуються локомотивом станції;

• оперативний облік вантажної роботи.

Керівництво місцевою роботою маневровий диспетчер здійснює на підставі:

• плану роботи станції на зміну, що одержує від начальника станції або його заступників;

• технологічним процесом станції.

Керівництво місцевою роботою базується на диспетчерському методі, основою якого є:

• ведення безперервного номерного обліку, розташування і стан місцевих вагонів на станційних навантажувально-розвантажувальних коліях;

• постійна інформація про підхід поїздів і вагонів з вантажами, про хід виконання вантажних операцій;

• планування роботи подачі вагонів на вантажні пункти і прибирання вагонів з вантажних колій.

При заступанні на чергування маневровий диспетчер знайомиться зі змінним планом роботи, наявністю місцевих вагонів на коліях станції, вантажних пунктах і під'їзних коліях, ходом навантажувальна-розвантажувальних робіт, а також з даними інформації про підхід місцевих вагонів. Проаналізувавши всі початкові фактори, він ознайомлює виконавців із планом вантажної роботи.

Керуючись інформацією про підхід вагонів під вивантаження (навантаження), даними безперервного обліку наявності вагонів, розташування і їхній стан (навантажений – вивантажений) на станційних і під'їзних коліях, маневровий диспетчер планує маневрову роботу з подачі і прибирання вагонів і дає завдання на виконання маневрової роботи бригаді складачів.

Складач поїздів, керуючись завданням маневрового диспетчера, робить добірку місцевих вагонів по пунктах подачі з таким розрахунком, щоб забезпечити найменшу витрату часу і маневрових засобів на подачу, розміщення і прибирання вагонів з вантажних пунктів.

У процесі виконання вантажних операцій старші прийомоздавальники 4 розряду періодично інформують ДСЦ про хід виконання вантажних операцій і передбачуваний час їхнього закінчення, а по закінченні навантаження або вивантаження повідомляє ДСЦ дані про завантажені вагони з вказуванням номерів вагонів і станції призначення, роду вантажу.

На підставі отриманої інформації про закінчення вантажних операцій, маневровий диспетчер дає завдання складачу поїздів на прибирання вагонів з вантажних пунктів.

Після закінчення обслуговування вантажних пунктів, складач поїздів доповідає маневровому диспетчеру про виконану роботу.

Одержавши письмове повідомлення від відповідального представника вантажоодержувача або відправника вантажу про закінчення вантажних операцій на під'їзній колії підприємства або місць загального користування, старший прийомоздавач ІV розряду зобов'язаний перевірити очищення вагонів від залишків вантажу і сміття, зняття наклейок, реквізитів кріплення, чи стерті всі розмітки на кузові вагона, чи закриті борти, люки, двері вагонів. До повного очищення вагонів вантажна операція вважається не закінченою, вагон від вантажоодержувача не приймається з нарахуванням на нього плати за користування вагоном за увесь час його затримки. При виявленні ушкоджень вагонів старший прийомоздавальник 4 розряду зобов'язаний повідомити оператору ПТО для огляду вагонів оглядачем вагонів і складання акта про ушкодження вагона. Ушкоджені вагони, а також недовивантажені, з залишками вантажу, з місць навантаження-вивантаження не забираються.

За умови, що вагон очищений і технічно справний після вивантаження, старший прийомоздавач 4 розряди дає наряд маневровому диспетчеру на прибирання вагонів з під'їзної колії або місця загального користування.

Перед заїздом маневрового локомотива на виставочні колії ТОВ «Росагроінвест» для прибирання вагонів після виконання вантажних операцій, ДСЦ повідомляє оператору ПТО про прибирання вагонів. Оператор ПТО зобов'язаний направити оглядачів вагонів для приймання вагонів у технічному відношенні. До закінчення огляду вагонів оглядачами, забороняється їхнє забирання з фронтів навантаження або вивантаження, з виставочних колій ТОВ «Росагроінвест».

При прибиранні вагонів із під’їзної колії ДП «Середино-Будский лісгосп», огляд у технічному відношенні робить складач поїздів станції. При виявленні ушкоджених вагонів з відповідального простою підприємства, що виконувало вантажної операції, вагони не знімаються. Пам'ятка старшим прийомоздавачем закривається тільки після оформлення відповідних документів на зняття суми нанесеного збитку.

Після виконання операцій по причепленню місцевих вагонів до поїзда, маневровий диспетчер зобов'язаний пред'явити їх до технічного і комерційного огляду з записом у книгу форми ВУ-14.

По станції злив (налив) нафтопродуктів виконується на колії №54, 55 оборотного локомотивного депо, фронт одночасного зливу (наливу) – один вагон. Злив (налив) нафтопродуктів виконується по закритих чистих трубопроводах насосом у місткість №2 РВС 1000. Між станцією і базою палива локомотивного депо встановлений телефонний зв'язок.

Усі вагони з нафтопродуктами, що прибувають на ст. Хутір-Михайлівський оглядаються працівниками ПТО та ПКО, згідно Правил комерційного і технічного огляду поїздів, у поїздах на коліях станції. Огляд цистерн зі світлими нафтопродуктами, що прибувають у супроводі стрільців воєнізованої охорони, здійснюється в їх присутності.

При виявленні некомплектності та несправності вузлів і деталей цистерни в т.ч. пломбувальних вушок, складаються акти форми ГУ-23, ГУ-106. дається оперативне повідомлення у встановлені адреси.

При виявленні цистерн з ознаками крадіжки вантажу або інших комерційних несправностей, що загрожує схоронності вантажу або створює умови для їхньої крадіжки, доступ до вантажу негайно усувається накладанням ЗПУ. У разі потреби проводяться заходи щодо схоронності слідів крадіжки і негайно інформується підрозділ відомчої воєнізованої охорони, черговий частина лінійного відділення міліції на залізничному транспорті. В акті загальної форми вказується прізвище і посада працівників, яким передана інформація та час її передачі.

В усіх випадках виявлення комерційних несправностей складається акт загальної форми ГУ-23, підписується працівниками, що здійснювали комерційний огляд, однак не менш двох осіб.

Про майбутню подачу цистерн на колії №54, 55 старший прийомоздавач 4 розряду повідомляє чергового по депо. Відповідальний працівник ТНТС, який призначається наказом начальника локомотивного депо, отримавши інформацію про майбутню подачу цистерни, дає вказівку про підготовку фронту зливу або наливу, механізмів, пристосувань та пристроїв.

Цистерна, що подається на колії №54, 55 зустрічається старшим прийомоздавачем 4 розряду і представником ТНТС, які перевіряють: технічний стан цистерни, наявність пломб і звірення відбитків на них з тими, які зазначені в перевізних документах, справність зливних приладів і пристосувань. До подачі цистерни під вивантаження відповідальний працівник ТНТС, що має доручення на одержання нафтопродуктів зі станції, проводить розкредитівку перевізних документів, одержує паспорт якості і накладну на вантаж. Відвантаження світлих нафтопродуктів зі складу ТНТС здійснюються згідно наказу НЗТ.

Відбір під навантаження цистерн здійснюється працівниками ПТО, ПКО при комерційному і технічному огляді транзитних поїздів на коліях станції. До початку навантаження відправник пред'являє в товарну контору заповнений комплект перевізних документів, які після перевірки правильності їхнього заповнення і візування особою, уповноваженою начальником станції (товарним касиром) повертається відправникові, як дозвіл на навантаження. З метою оформлення і нарахування плати за користування цистерною, старший прийомоздавальник 4 розряду заповнює пам'ятку про користування вагонами ф. ГУ-45. У пам'ятці вказується: назва підприємства, місце подачі, номера поданих вагонів, дата і час їхніх подач, власні або орендовані вагон. У графі 5 указується код залізниці – власниці вагонів. Після закінчення навантаження або вивантаження в пам'ятці вказується час і дата закінчення цих операцій. Пам'ятка підписується старшим прийомоздавальником 4 розряду і представником ТНТС, і заповнюється двічі: перший раз при подачі вагонів під злив або налив, другий по закінченню цих операцій. Відмовлення представника ТНТС від підпису оформляється актом загальної форми, який прикладається до пам'ятки. Пам'ятка ф. ГУ-45 оформляється з використанням АРМ прийомоздавача.

При виконанні операцій по наливу нафтопродуктів працівники ТНТС, відповідно до місцевої інструкції перевіряють: щільність закриття зливальних клапанів, правильність закриття кришки люка, пломбувальні вушка, прокладки аварійних шайб великої кришки, надійність закріплення цистерни гальмовими башмаками, дають дозвіл на налив вантажу.

Закінчивши налив цистерни, відправник вантажу бере проби, здійснює вимір висоти наливу, визначає масу нафтопродукту, закриває кришки люків з перевіркою ущільнювальних прокладок, пломбує цистерну, видаляє розлитий нафтопродукт із ходової частини і всієї поверхні котла цистерн, протирає до чіткої видимості знаки і трафарети, оформляє паспорт якості і закінчує оформлення перевізних документів. Старший прийомоздавальник 4 розряду при прийомі цистерни візуально перевіряє: щільність закриття люків і зливальних приладів, правильність пломбування, чистоту поверхні казана і ходової частини цистерни, видимість знаків і трафаретів. Після перевірки і закінчення оформлення вагонного листа старший прийомоздавач 4 розряду всі перевізні документи передає в товарну контору для перевірки таксування й остаточного їхнього оформлення, сповіщає маневрового диспетчера про закінчення вантажних операцій і готовності вагонів до збирання.

Складач поїздів при прибиранні вагонів з фронтів навантаження – вивантаження по портативній радіостанції передає ДСЦ номера вагонів у тім порядку, як вони розташовані, починаючи від локомотива для наступного запису в листки накопичування і добірки документів або складання скороченого сортувального листа.

Оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) на підставі перевізних документів робить розмітку списаних вагонів, згідно плану формування.

Маневровий диспетчер інформує товарну контору про передбачуваний час подачі вагонів під вантажні операції. Товарний касир повідомляє клієнтуру.

У процесі розформування складач поїздів місцеві вагони відсіває на одну із сортувальних коліях за вказівкою ДСЦ і робить добірку їх по пунктах вивантаження.

Подача і прибирання вагонів по фронтах навантаження і вивантаження виконується одним з складачів за вказівкою ДСЦ. Одночасно на колії навантаження (вивантаження) подається не більш 10 вагонів.

З моменту постановки вагонів товарна контора не більш ніж за 15 хвилин повідомляє одержувачеві або відправникові, що вагони подані.

Якщо вагони з-під вивантаження використовуються для навантаження, то огляд їхньої придатності під навантаження виконується на місці первісного вивантаження прийомоздавачем вантажу 4 розряду разом з оглядачем вагонів із записом у книгу пред'явлення вагонів до технічного огляду ф. ВУ-14.

Вагони, призначенням під вивантаження на станції Зерново, Чигинок, Свесу, Есмань, Ямпіль, маневровий диспетчер пред'являє для технічного і комерційного огляду з записом у книгу ф. ВУ-14 з вказівкою роду вантажу, що підлягає навантаженню.

Маневровий диспетчер у процесі чергування відображає в «Змінному плані-графіку роботи станції»:

• хід виконання змінного плану роботи з навантаження і вивантаження вагонів;

• підхід поїздів;

• розформування, накопичення, формування поїздів;

• відправлення поїздів;

• наявність порожніх вагонів;

• роботу маневрового локомотива з визначенням часу виконання операцій по подачі-забиранню вагонів з вантажних пунктів;

• роботу гіркового локомотива.

Пономерний облік наявності місцевих вагонів веде оператор ЕОМ 4 розряду в книзі ф. ДУ-8, у якій відображається:

• номер поїзда, дату, час прибуття вагона на станцію;

• дату і час подачі вагона під навантаження (вивантаження);

• номер поїзда, дату і час відправлення вагона.

Список літератури

1. Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. Устройство пути и станций: Учебник для учащихся техникумов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт, 1992. – 303 с.

2. Домбровский А.А. Организация маневровой работы на промежуточных станциях. – М.: Трасжелдориздат, 1938. – 88 с.

3. Зеркалов Д.В. Довідник залізничника: у дев'яти книгах. Кн. 7: Станції. – К.: Основа, 2008. – 640 с.

4. Сюй Ю.А., Ульяненкова Н.В., Телятинская М.Ю. Сооружения и устройства железных дорог: Учеб. пособие / МИИТ. – М., 2000. – 78 с.