Курсовая Расчет технико-экономических показателей путевой машинной станции
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
от 25%
договор
РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПУТЕВОЙ МАШИННОЙ СТАНЦИИ
Введение
За прошедшее десятилетие создан богатый и разнообразный парк путевой техники. Проведена масштабная подготовка грамотных, квалифицированных специалистов в отраслевых дорожно-технических школах. В жатые сроки в них были разработаны эффективные компьютерные учебные программы, налажена не просто подготовка машинистов путевых машин, а обучение специалистов – мастеров своего дела, способных самостоятельно и вдумчиво выполнить поставленные производственные задачи.
С появлением качественно новых возможностей проведения ремонта пути, которые позволяют реализовать применение нынешней техники, стало возможным поставить ближайшей целью перевод путевого хозяйства на существенно более высокий технологический уровень.
Чтобы путевое хозяйство работало успешно и стабильно, необходимо ежегодно выделять на обновление имеющейся и приобретение для железных дорог новой техники не менее 7 миллиардов рублей. К 2012 году этот показатель должен быть увеличен до 9,5 миллиарда рублей. Обновление особо актуально, поскольку уже в настоящее время техника работает со значительным превышением срока полезного пользования. Кроме того, согласно прогнозам роста средней грузонапряженности к 2010 году ожидается по главным путям более чем на 30 млн. т.бр., по основным направлениям сети до 60 млн. т.бр., а к 2012 году ежегодный прирост грузонапряженности составит свыше 5 процентов.
При таких условиях расстройства пути неизбежны, более того – они обретут тенденцию к нарастанию. Потребуется значительно чаще производить те или иные виды ремонта.
Итак, нетрудно вывести формулу действия путейцев выполнение возможно большего объема работ по ремонту пути с высочайшим качеством и в возможно короткий отрезок времени. Соблюдать этот принцип невозможно без замены не просто на однотипные, но на более производительные машины, обеспечивающие качество на порядок выше, исключающие необходимость отделочных и доводочных послеремонтных работ.
Несмотря на то, что объемы перевозок возрастают, предоставление «окон» для ремонта и обслуживания стальных магистралей не должно быть проблемой одних только путейцев. Ее решение необходимо предусмотреть в самой технологии перевозочного процесса.
Рационально предоставление «окон» решает кроме всего прочего и технологические и организационные и экономические задачи. Ведь чем меньше времени выделяется путейцам, тем больше машин разного типа приходиться им задействовать, тем меньше их производительность, а проблем больше. То, что времени для ремонта пути в ближайшем будущем больше не будет, совершенно очевидно. Но для того, чтобы обеспечить выполнение объемов ремонта, рационально использовать имеющийся парк техники, необходимо при общем сокращении количества выделенных «окон» увеличить их продолжительность.
1. Расчет группы путевой машинной станции
Группа ПМС устанавливается в зависимости от объемов выполняемых работ. В качестве критериев для разбивки ПМС на группы используют три основных показателя:
– объем капитального ремонта по всей номенклатуре, км.
– объем среднего ремонта пути, км.
– количество уложенных стрелочных переводов, комплект.
Условия для разбивки ПМС на группы приведены в таблице 1.
Таблица 1. Условия для разбивки ПМС на группы
Группа ПМС | Объем работ | ||
капитальный ремонт, км | средний ремонт, км | замена стрелочных переводов, комплект | |
1 | >51 | >41 | >25 |
2 | 36–50 | 31–40 | 16–25 |
3 | 21–35 | 11–30 | 11–15 |
4 | до 20 | до 10 | до 10 |
Основным показателем для определения группы ПМС является объем капитального ремонта пути выполняемый ПМС за отчетный год. Объем капитального ремонта пути по всей номенклатуре определяется с учетом «весовых» показателей. (Таблица 2)
Таблица 2. Объемы ремонтов пути с учетом «весовых показателей»
N п/п | Наименование ремонта пути | Объем ремонта, км | Показатель «веса» К | Объем ремонта с учетом К |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Усиленный капитальный ремонт пути на железобетонных шпалах с применением УК 25/9–18, ПРБ, ОТ-400 | 10,5 | 1,1 | 11,55 |
2 | Усиленный капитальный ремонт звеньевого пути с применением УК 25/9–18, ПРБ, ВПР-02 | 22,5 | 1,08 | 24,3 |
3 | Капитальный ремонт пути на железобетонных шпалах с понижением отметок, с укладкой новых рельсовых плетей бесстыкового пути | 16,5 | 0,8 | 13,2 |
4 | Капитальный ремонт на деревянных шпалах с понижением отметок, рельсы новые | 10,5 | 0,87 | 9,135 |
5 | Капитальный ремонт пути с понижением отметок на старогодних материалах железобетонных шпалах | 17,5 | 0,87 | 15,225 |
| ИТОГО | | | 73,41 |
ПМС выполняет следующий объем работ.
– капитальный ремонт пути – 73,41 км
– средний ремонт пути – 18 км
– замена стрелочных переводов – 12 комплектов
По выполненному объему работ ПМС относится к 1 группе.
2. Расчет объема выполненных работ в приведенных километрах, производительности труда и фондоотдачи
2.1 Объем выполненных работ в приведенных километрах
Этот показатель учитывает объемы выполненных ремонтных работ с учетом коэффициентов приведения трудозатрат. С помощью приведения коэффициентов трудозатрат все виды ремонтов приводятся к одному километру капитального ремонта звеньевого пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте, коэффициент приведения трудозатрат которого равен 1.
Таблица 3. Расчет объема выполненных работ в приведенных километрах
N п/п | Наименование ремонта | Единица измерения | Объем работ | Коэффициент приведен. трудозатрат «К» | Объем работ с учетом «К» |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
1 | Усиленный капитальный ремонт пути на железобетонных шпалах с применением УК 25/9–18, ПРБ, ОТ-400 | км | 10,5 | 10,5 | 110,25 |
2 | Усиленный капитальный ремонт звеньевого пути с применением УК 25–9–18, ПРБ, ВПР-02 | км | 22,5 | 1,08 | 24,3 |
3 | Капитальный ремонт пути на железобетонных шпалах с понижением отметок, с укладкой новых рельсовых плетей бесстыкового пути | км | 16,5 | 0,8 | 13,2 |
4 | Капитальный ремонт пути на деревянных шпалах, с понижением отметок, рельсы новые | км | 10,5 | 0,87 | 9,135 |
5 | Капитальный ремонт пути с понижением отметок на старогодних материалах, железобетонных шпалах | км | 17,5 | 0,87 | 15,225 |
6 | Усиленный средний ремонт бесстыкового пути на железобетонных шпалах с глубокой очисткой щебня | км | 6,5 | 1,225 | 7,9625 |
7 | Усиленный средний ремонт звеньевого пути на деревянных шпалах с заменой асбестового на щебеночный балласт | км | 15,5 | 1,115 | 17,2825 |
8 | Средний ремонт звеньевого пути на деревянных шпалах с очисткой балласта машиной СЧ-601 | км | 18 | 1,35 | 24,3 |
9 | Подъемочный ремонт звеньевого пути на щебеночном балласте | км | 15 | 1,03 | 15,45 |
10 | Укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях блоками машинным комплектом УК-25СП | компл. | 12 | 0,286 | 3,432 |
11 | Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети | км | 11,5 | 0,358 | 4,117 |
12 | Постановка плетей бесстыкового пути в оптимальную температура | км | 11,5 | 0,36 | 4,14 |
2.2 Расчет производительности труда работников ПМС
Показатель производительности труда определяется по формуле
П пмс = | W пр км |
N ср сп |
где Wпр км – объем выполненных работ в приведенных километрах;
N ср сп – среднесписочная численность работников ПМС.
П пмс = | 316,24 | = 2,108 пр км/чел |
150 |
2.3 Расчет фондоотдачи
Показатель фондоотдачи определяется по формуле
Ф о = | W пр км |
С опф |
где Сопф – стоимость основных производственных фондов, млн. руб.
Ф о = | 316,24 | = 2,799 пр км/млн.руб. |
113 |
3. Расчет численности обслуживающего персонала путевых машин и механизмов
Численность обслуживающего персонала путевых машин определяется по нормативам утвержденным МПС, калькуляции или техническим паспортом.
Таблица 4. Расчет численности обслуживающего персонала путевых машин
№ п/п | Наименование машин и механизмов | Численный и квалификационный состав на единицу оборудования | Общая численность обслуживающего персонала |
1 | 2 | 3 | 4 |
1 | Путеукладочный кран УК-25/9–18 | машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 | машинист 6 р. – 5 машинист 5 р. – 5 |
2 | Моторная платформа МПД | машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 | машинист 6 р. – 7 машинист 5 р. – 7 |
3 | Электробалластер ЭЛБ-3Р | начальник машины 12 р. – 1 машинист 6 р. – 2 машинист 5 р. – 1 | начальник машины 12 р. – 1 машинист 6 р. – 2 машинист 5 р. – 1 |
4 | Выпровочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 | начальник машины 12 р. – 1 машинист 6 р. – 3 машинист 5 р. – 2 | начальник машины 12 р. – 1 машинист 6 р. – 3 машинист 5 р. – 2 |
5 | Щебнеочистительная машина ЩОМ-МФ | начальник машины 12 р. – 1 машинист 6 р. – 3 машинист 5 р. – 2 | начальник машины 12 р. – 1 машинист 6 р. – 3 машинист 5 р. – 2 |
6 | Рихтовочная машина Р-2000 | инженер технолог10 р. – 1 машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 | инженер технолог 10 р. – 1 машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 |
7 | Выпровочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 | старший инженер технолог 11 р. – 1 машинист 6 р. – 2 пом. машиниста 5 р. – 1 | старший инженер технолог 11 р. – 1 машинист 6 р. -2 пом. машиниста 5 р. – 1 |
8 | Рельсоочистительная машина РОМ | машинист 6 р. – 2 пом. машиниста 5 р. -1 | машинист 6 р. – 2 пом. машиниста 5 р. -1 |
9 | Машина для глубокой очистки СЧ-600 | машинист 6 р. – 2 пом. машиниста 5 р. – 1 | машинист 6 р. – 2 пом. машиниста 5 р. – 1 |
10 | Мотодрезина МПТ-4 | машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 | машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 |
11 | Путевой моторный гайковерт ПМГ-2 | машинист 6 р. – 1 пом. машиниста 5 р. – 1 | машинист 6 р. – 2 пом. машиниста 5 р. – 2 |
12 | Путевой струг ПС-2 | машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 | машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 |
13 | Автобус Кавз | водитель 6 р. – 1 | водитель 6 р. – 1 |
14 | Хоппер дозаторы | машинист 6 р. – 1 машинист 4 р. – 1 | машинист 6 р. – 4 машинист 4 р. – 4 |
15 | Трактор Т-100 | машинист 6 р. – 4 | машинист 6 р. – 4 |
16 | Автодрезина ДГКу | машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 | машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 |
17 | Кран козловой для баз г/п 10 т. | машинист 5 р. – 2 | машинист 5 р. – 6 |
18 | Кран на железнодорожном ходу г/п 16 т. | машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 | машинист 6 р. – 1 машинист 5 р. – 1 |
19 | Линия по сборке путевой решетки ЗЛХ-800 | мастер 9 р. – 1 машинист 5 р. – 2 крановщик 4 р. – 2 | мастер 9 р. – 1 машинист 5 р. – 4 крановщик 4 р. – 4 |
20 | Экскаватор емкости ковша 2 м3 | машинист 6 р. – 2 | машинист 6 р. – 4 |
| Итого | | 97 |
Расчет численности обслуживающего персонала по ремонту путевых машин и оборудования
Численность рабочих путевых машин рассчитывается по нормативам численности утвержденным МПС в 1996 году. Численность рабочих рассчитывается по единицам ремонтной сложности отдельно для механической и электротехнической частей оборудования.
Таблица 5. Ведомость количества единиц ремонтной сложности оборудования находящихся на балансе ПМС
№ п/п | Наименование оборудования | Кол-во однотипных агрегатов | Ремонтная сложность | |||
На единицу оборудования | С учетом количества однотипных агрегатов | |||||
Механической части | Электротехнической части | Механической части | Электротехнической части | |||
1 | 2 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1 | Путеукладочный кран | 5 | 20 | 33 | 100 | 165 |
2 | Моторные платформы | 7 | 15 | 24 | 105 | 168 |
3 | Съемное и несъемное оборудование | 3 | 12 | - | 36 | - |
4 | Электробалластер | 1 | 16 | 27 | 16 | 27 |
5 | Выправочно-подбивочно-отделочная машина | 1 | 53 | 87 | 53 | 87 |
6 | Щебнеочистительная машина | 1 | 36 | 59 | 36 | 59 |
7 | Рихтовочная машина | 1 | 20 | 18 | 20 | 18 |
8 | Вымправочно-подбивочно-рихтовочная машина | 1 | 35 | 59 | 35 | 59 |
9 | Рельсоочистительная машина | 1 | 35 | 24 | 35 | 24 |
10 | Машина для глубокой очистки | 1 | 48 | 65 | 48 | 65 |
11 | Мотодрезина | 1 | 36 | 20 | 36 | 20 |
12 | Путевой моторный гайковерт | 2 | 22 | 18 | 44 | 36 |
13 | Путевой струг | 1 | 14 | - | 14 | - |
14 | Автобус | 1 | 14 | - | 14 | - |
15 | Хоппер-дозаторы | 9 | 27 | - | 243 | - |
16 | Трактор | 4 | 12 | - | 48 | - |
17 | Компрессор воздушный произв. 10м3/2 | 2 | 10 | - | 20 | - |
18 | Энергосиловой агрегат | 8 | 4 | 5 | 32 | 40 |
19 | Электросварочный агрегат | 4 | - | 7 | - | 28 |
20 | Автодрезина | 1 | 21 | - | 21 | - |
21 | Кран козловой для баз г/п 10 т | 3 | 12 | 21 | 36 | 63 |
Определяю численность рабочих по ремонту механической части оборудования путевых машин.
1100 – 12,41
1171,5-х
1150 – 22,74
12,41 + | (22,74–12,41) х29,5 | = 18,5047 |
50 |
Определяю численность рабочих по ремонту электротехнической части оборудования путевых машин.
850 – 7,07
971,5-х
900 – 7,31
Общая численность рабочих
18,5047 + 7,3028 = 25,8075 = 25
Выбираю рабочих следующих профессий:
– слесарь по ремонту электрооборудования – 3
– слесарь-ремонтник – 8
– наладчик путевых машин – 5
– станочник – 2
– кузнец – 2
– электрогазосварщик – 2
– аккумуляторщик – 1
– плотник – 1
– маляр – 1
5.
Расчет фонда оплаты труда работников механического цеха. Штатное расписание
Фонд оплаты труда работников механического цеха определяется по формуле
ФОТ = Сзпл х tпот
где Сзпл – среднемесячная заработная плата, руб.;
tпот – потребное число обслуживающего персонала, «человек».
5.1
Среднемесячная заработная плата
Сзпл = Сnтс + Дп + Др + Дрк + Ддоп
где Сnтс – среднемесячная тарифная ставка рабочего энного разряда, руб.;
Дп – премиальные выплаты по положению, руб.;
Др – доплата за разъездной характер работы, руб.;
Дрк – районный коэффициент, руб.;
Ддоп – дополнительная заработная плата, руб.
5.2
Среднемесячная тарифная ставка рабочего энного разряда
Сnтс = Сnтч х tсм
где Сnтч – часовая тарифная ставка рабочего энного разряда, руб.;
tсм – среднемесячная продолжительность рабочего времени, час.
5.3
Часовая тарифная ставка рабочего энного разряда
Сnтч = С1тч х Кnт
где С1тч – часовая тарифная ставка первого разряда, первого уровня уровня оплаты труда, руб.;
Кnт – тарифный коэффициент энного разряда оплаты труда соответствующего уровня.
Таблица 6. Тарифная сетка по оплате труда рабочих (ТСР)
Разряд оплаты труда | Уровень оплаты | ||||
1 уровень | 2 уровень | 3 уровень | 4 уровень | ||
машинист | помощник машиниста | ||||
1 | 1,0 | 1,14 | 1,22 | | |
2 | 1,35 | 1,37 | 1,46 | | |
3 | 1,55 | 1,63 | 1,74 | | |
4 | 1,55 | 1,89 | 2,02 | | |
5 | 1,73 | 2,12 | 2,26 | | 2,13 |
6 | 1,88 | 2,31 | 2,46 | | 2,32 |
7 | 2,03 | 2,50 | 2,66 | | 2,60 |
8 | 2,18 | 2,69 | 2,86 | 2,86 | 2,88 |
9 | | 2,88 | 3,06 | 3,06 | |
10 | | 3,08 | 3,27 | 3,43 | |
11 | | | | 3,80 | |
12 | | | | 4,14 | |
Среднемесячная продолжительность рабочего времени
tсм | = | (365 – Др – Двых – Дп – Дпп) х 8 + Дпп х 7 |
12 |
tсм | = | (365 – 52 – 52 – 12 – 8) х 8 + 8 х 7 | = | 165,3 | часов |
12 |
5.4
Расчет доплаты, премии
Дп = Сnтс х Кп
где Кп – коэффициент учитывающий размер премии (Кп = 0,4)
5.5
Расчет доплаты за разъездной характер работы
Др = Сnтс х Крр
где Крр – коэффициент доплаты за разъездной характер работы (Крр = 0,2)
5.6
Расчет дополнительной заработной платы
Ддоп = (Сnтс + Дп) х Кдоп
где Кдоп – коэффициент дополнительной заработной платы (Кдоп = 0,12)
5.7
Расчет районного коэффициента
Дрк = (Сnтс + Дп + Дрр + Ддоп) х Крк
где Крк – районный коэффициент (Крк = 0,15)
5.8
Расчет фонда оплаты труда машинистов путевых машин
Состав группы:
машинист 6 р – 5
машинист 5 р – 5
машинист 4 р – 4
Часовая тарифная ставка
С6тч = 30,52 х 2,31 = 70,50 руб.
С5тч = 30,52 х 2,12 = 64,70 руб.
С4тч = 30,52 х 1,89 = 57,68 руб.
Среднемесячная тарифная заработная плата
С6тс = 70,50 х 165,3 = 11 653,65
С5тс = 64,70 х 165,3 = 10 694,91
С4тс = 57,68 х 165,3 = 9 634,50
Доплата премии
Д6п = 11 653,65 х 0,4 = 4 661,46
Д5п = 10 694,91 х 0,4 = 4 277,96
Д4п = 9 634,50 х 0,4 = 3 853,80
Доплата за разъездной характер работы
Д6р = 11 653,65 х 0,2 = 2 330,73
Д5р = 10 694,91 х 0,2 = 2 138,98
Д4р = 9 634,50 х 0,2 = 1 926,90
Доплата дополнительной заработной платы
Д6доп = (11 653,65 + 4 661,46) х 0,12 = 1 957,81
Д5доп = (10 694,91 + 4 277,96) х 0,12 = 1 796,74
Д4доп = (9 634,50 + 3 853,80) х 0,12 = 1 618,60
Районный коэффициент
Д6рк = (11 653,65 + 4 661,46 + 2 330,73) х 0,15 = 2 796,88
Д5рк = (10 694,91 + 4 277,96 + 2 138,98) х 0,15 = 2 566,78
Д4рк = (9 634,50 + 3 853,80 + 1 926,90) х 0,15 = 2 312,28
Среднемесячная заработная плата
С6зпл = 11653,65+4661,46+2330,73+1957,81+2796,88 = 23 400,53
С5зпл = 10,694,91+4277,96+2138,98+1796,74+2566,78 = 21 475,37
С4зпл = 9634,50+3853,80+1926,90+1618,60+2312,28 = 19 346,08
Фонд оплаты труда машинистов путевых машин
ФОТпм = С6зпл х t6потр + С5зпл х t5потр + С4зпл х t4потр
ФОТпм = 23400,53 х 5 + 21475,37 х 5 + 19346,08 х 4 = 301 763,82
6.
Расчет стоимости одного километра усиленного капитального ремонта пути
Калькуляция – это документ, по которому определяется средняя единичная стоимость ремонта пути и на основании которого осуществляется финансирование и расчеты за выполнение работы.
Калькуляция включает в себя:
а) прямые затраты:
– расходы по заработной плате монтеров пути;
– заработная плата машинистов путевых машин;
– стоимость материалов верхнего строения пути;
– стоимость эксплуатации путевых машин и механизмов.
б) накладные расходы – это совокупность затрат связанных с созданием общих условий ремонтного производства, его организацией, управлением и обслуживанием. Накладные расходы определяются в процентах от суммы фонда оплаты труда монтеров пути и машинистов путевых машин.
в) прочие затраты включают в себя затраты по складированию щебеночного балласта, на содержание автотранспорта, на доставку рабочих к месту работ и обратно, налоги на воду, автодороги, экологию, расходы на охрану труда и т.д. Прочие затраты определяются в процентах от суммы прямых затрат и накладных расходов.
6.1 Расчет расходов по оплате труда монтеров пути
Фонд оплаты труда складывается из тарифной ставки, премиальных выплат, доплат за разъездной характер работы, районного коэффициента и дополнительной заработной платы.
Расчет затрат труда монтеров пути
Затраты труда монтеров пути определяются по видам работ на основании типовых технологических процессов.
Таблица 8. Расчет затрат труда монтеров пути на 1 км усиленного капитального ремонта пути
№ п/п | Наименование работ | Затраты труда | Коэффициент подготовительных работ «К» | Затраты труда с учетом «К» | ||
на технологические процессы | на 1 км чел.-мин | на 1 км чел.-час | ||||
1 | Подготовительные работы | 18890 | 9942,1 | 165,7 | 1,18 | 195,53 |
2 | Основные работы в «окно» | 14900 | 7842,1 | 130,7 | 1,549 | 202,45 |
3 | Основные работы после «окна» | 29500 | 15526,3 | 258,7 | 1,23 | 318,29 |
4 | Отделочные работы | 58500 | 30789,5 | 513,2 | 1,18 | 605,58 |
5 | Работы на звеносборочной базе | 59900 | 31526,3 | 525,4 | 1,135 | 596,32 |
| Итого | | | | | 1918,17 |
Затраты труда сигналистов определяются из технологических процессов.
Периодичность предоставления окон 2 раза в неделю.
10 х 8х2 = 160 чел.-час
Затраты труда на 1 км
160: Lф = 160: 1,90 = 84,2 чел.-час
Расчет тарифной заработной платы.
Применяют среднесетевой разряд монтеров пути занятых на капитальном ремонте пути равный 3,2.
Часовая тарифная ставка монтера пути разряда 3,2
С3тч = 30,52 х 1,63 = 49,75 руб.
С4тч = 30,52 х 1,89 = 57,68 руб.
С3,2тч = 49,75 + (57,68 – 49,75) х 0,2 = 51,34 руб.
Тарифная заработная плата монтеров пути на 1 км усиленного капитального ремонта пути.
С3,2тс = 51,34 х 1918,17 = 98478,8 руб.
Тарифная ставка сигналистов.
С3тс = 49,75 х 84,2 = 4188,9 руб.
Тарифная заработная плата основных рабочих на 1 км.
Стс = С3,2тс + С3тс
Стс = 98478,8 + 4188,9 = 102667,7 руб.
Расчет доплат.
Премия: Дп = Стс х Кn = 102667,7 х 0,4 = 41067,08 руб.
Разъездной характер работ: Др = Стс х Крр= 102667,7 х 0,2 = 20533,54 руб.
Дополнительная заработная плата:
Ддоп = (Стс + Дп) х Кдоп = (102667,7 + 41067,08) х 0,12 = 17248,17 руб.
Районный коэффициент: Дрк = (Стс + Дп + Др + Ддоп) х Крр =
= (102667,7 + 41067,08 + 20533,54 + 17248,17) х 0,15 = 27227,47 руб.
Фонд оплаты труда монтеров пути.
ФОТмп = Стс + Дп + Др + Ддоп + Дрк = 102667,7 + 41067,08 + 20533,54 + 17248,17 + 27227,47 = 208743,96 руб.
6.2 Расчет стоимости эксплуатации путевых машин
Стоимость эксплуатации путевых машин за машино-смену рассчитывается по формуле:
М = П + Гр + Гп + Э + И + Зо + Зп
где, П – постоянные расходы на полное восстановление первоначальной стоимости за машино-смену, руб.;
Гр – стоимость горючего моторного масла и смазок на работу машины в пределах машино-смены, руб.;
Гп – стоимость горючего моторного масла и смазок на пробег машины от базы до места работ и обратно, руб.;
Э – стоимость электрической энергии на работу в пределах машино-смены, руб.;
И – стоимость быстро изнашиваемых деталей за машино-смену, руб.;
Зо – заработная плата обслуживающего персонала за машино-смену, руб.;
Зп – заработная плата сопровождающего самоходную машину от базы до места работ и обратно, руб.
Постоянные расходы на полное восстановление первоначальной стоимости.
П | = | Сб х а |
Н х 100 |
где Сб – балансовая стоимость путевой машины, руб.;
а – норма амортизации на полное восстановление, %;
Н – количество машино-смен за 1 год.
Расходы на содержание и работу машин.
Стоимость горюче-смазочных материалов израсходованных на работу за машино-смену определяется по формуле:
Гр = (Wg x mg + Wn x mn + Wc x mc) x tмс
где Wg, Wn,Wc – расход горючего моторного масла и смазок в час при использовании номинальной мощности двигателя, кг/час.;
mg, mn, mc – стоимость горючего моторного масла и смазок, руб.;
tмс – продолжительность машино-смены, час.
Стоимость ГСМ на пробег машины от базы до места работы и обратно
Гп = Гр х Кg
где Кg – коэффициент использования мощности двигателя (Кg = 0,5)
Стоимость быстроизнашиваемых изделий за машино-смену
И | = | Сg х n |
Н х h |