КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ:

Электронавигационные приборы


Содержание
1. Введение

2. Исходные данные

3. Расчёт суммарной инерционной погрешности гирокомпасов

Задание 1.(А)

Задание 1.(Б)

4. Оценка влияния погрешностей гирокомпаса на точность судовождения

4.1 Оценка возможной погрешности определения места судна

Задание 2.1 (А)

Задание 2.1 (Б)

4.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса

Задание 2.2 (А)

Задание 2.2 (Б)

4.3 Оценка возможной величины поперечного смещения судна

Задание 2.3 (А)

Задание 2.3 (Б)

5. Расчёт остаточной девиации магнитного компаса

Задание 3

6. Расчёт установочных данных для корректора индукционного лага

Задание 4

7. Расчёт поправок эхолота

Задание 5

8. Анализ функционирования и эксплуатации ЭНП

Задание 6

9. Список литературы




1. Введение
На современных судах применяются различные технические средства, с помощью которых судоводитель получает навигационную информацию. Гирокомпас, магнитный компас, эхолот, лаг и авторулевой относятся к группе электронавигационных приборов и занимают существенное место в обеспечении безопасного процесса навигации судна и управления его движением. Это значит, что судоводитель должен в совершенстве владеть навигационным оборудованием, доверять ему, однако критически оценивая показания приборов и результаты вычислений.

навигация инерция погрешность гирокомпас




2. Исходные данные

n=	13	-порядковый номер в списке группы
l=	1	-последняя цифра номера группы
m=n+l=	14
r=	1

3. Расчёт суммарной инерционной погрешности гирокомпасов
Расчёт Задания 1.(А)

Исходные данные:

φ = 50⁰

ГКК₁ = 346⁰

ГКК₂ = 193⁰

V₁ = 23 уз.

V₂ = 24 уз.

А	С	Ψ
-0,1484E-0,2	-0,634Е-0,3	-79,66

1. Рассчитываем значение северной составляющей скорости судна ΔVN

ΔVN=V₂·cosГКК₂-V_1·cosГКК₁=24·cos(193/57,3) -23·cos(346/57,3)= -45,7 уз.

Выражаем значение северной составляющей в м·с^-1:

ΔVN=-45,7·1852/3600= -23,6 м·с^-1

2. По формуле δ_j =-57.3·V_ω[Аe^-mt +Ce^-ht sin(ω_dt+ Ψ)] рассчитываем значение δ_j с шагом Δt=180 c, где h=3.344·10^-4, m=8,312·10^-4, ω_d=11.05·10^-4

δ_j=-57,3·[-0,1484·10^-4e^{3.344·10^-4t} -0,634·10^-3e^{8.312·10^-4t}·sin(11.05·10^-4 t-79,66/57.3)]

Результаты расчёта представляем в табл.1 и на рис. 1.1
Таблица1

t	δj	t	δj	t	δj	t	δj	t	δj
0	2.85	1620	0.32	3240	-0.1	4860	0,16	6480	0,06
180	2.48	1800	0.18	3420	-0.07	5040	0,17	6660	0,04
360	2.12	1980	0.07	3600	-0.03	5220	0,17	6840	0,02
540	1.79	2160	-0.01	3780	0	5400	0,167	7020	0
720	1.48	2340	-0.08	3960	0,04	5580	0,157	7200	-0,02
900	1.19	2520	-0.12	4140	0,07	5760	0,14
1080	0.93	2700	-0.13	4320	0,1	5940	0,12
1260	0.7	2880	-0.14	4500	0,13	6120	0,1
1440	0.5	3060	-0.12	4680	0,15	6300	0,08

Расчёт Задания 1.(Б)

Исходные данные:

φ = 50⁰

ГКК₁ = 346⁰

ГКК₂ = 193⁰

V₁ = 23 уз.

V₂ = 24 уз.

ΔtM = 54 cек

N	M	Ψ
-0,1445	0,1414	88.72

1. Рассчитываем значение средней угловой скорости поворота судна ω по формуле:

= (ГКК₂-ГКК₁)/57,3· ΔtM =(193-346)/57,3·54=-0,049 с^-1

2. Выражаем V в м·с^-1:

V= 23·(1852/3600)= 11.83 м·с^-1

3.По формуле
δ_j =-57.3·V_ω[Ne^-mt +Me^-ht sin(ω_dt+ Ψ)],


где m=25.65·10^-3, h=3,875·10^-4, ω_d=0,82·10^-3 рассчитываем значение δ_j с шагом Δt=180 c

δ_j =-57,3·[-0,1445e ^{25.65·10-3 t} +0,1414e^{3,875·10-4 t}·sin(0,82·10^-3t+88,72/57.3)]

Результаты расчёта представляем в табл.2 и на рис. 1.2
Таблица 2

t	δj	t	δj	t	δj	t	δj	t	δj
0	-0,11	1620	0,66	3240	-1,18	4860	-0,49	6480	0,21
180	4,34	1800	0,28	3420	-1,18	5040	-0,38	6660	0,24
360	3,97	1980	-0,07	3600	-1,15	5220	-0,28	6840	0,26
540	3,51	2160	-0,36	3780	-1,09	5400	-0,18	7020	0,27
720	3,02	2340	-0,61	3960	-1,02	5580	-0,09	7200	0,27
900	2,52	2520	-0,81	4140	-0,93	5760	-0
1080	2,03	2700	-0,97	4320	-0,83	5940	0,06
1260	1,55	2880	-1,08	4500	-0,72	6120	0,12
1440	1,09	3060	-1,15	4680	-0,6	6300	0,17

4. Оценка влияния погрешности гирокомпасов на точность судовождения.

4.1 Оценка возможной погрешности определения места судна по двум пеленгам.

Задание 2.1.(А)

A. Работа с гирокомпасом «Курс-4».

Расстояние между ориентирами L=(20+0.1·m)=20+0,1·14= 21.4 (мили);

Азимут ориентиров А₁₂=(10·n+m)=10·13+14= 144˚;

ГКП₁=A₁₂+130-n=144+130-13=269˚;

ГКП₂=A₁₂+50+n=144+50+13=207˚.

В качестве момента времени t_об, по заданию, выбираем время 1-го экстремума кривой суммарной инерционной погрешности. t_об = t_e1=2610 c, δ_j(tоб) = -0,1˚. (Из задания 1.А.)

 Порядок выполнения следующий:

В произвольном масштабе наносим ориентир O₁ и строим относительно него ориентир O₂(по азимуту A₁₂ и расстоянию L).

Прокладываем на плане линии компасных пеленгов ориентиров ГКП₁ и ГКП₂ , пересечение которых дает точкуM₁.

Используя график суммарной инерционной погрешности, полученной в задании, на момент времени t_об находим величины суммарной инерционной погрешности.

Так,

 t_об = t_e1=2610 c, δ_j(tоб)= -0,1˚

Рассчитываем значения истинных пеленгов ориентиров ИП₁ и ИП₂, исправляя значения ГКП₁ и ГКП₂ поправкой δ_j(tоб) по формуле:

ИП₁= ГКП₁ + δ_j(tоб) = 261˚ -0,1˚= 260,9˚

ИП₂= ГКП₂ + δ_j(tоб) = 207˚ -0,1˚= 206,9˚

На плане прокладываем истинные пеленга ИП₁ и ИП₂ и, таким образом, получаем истинное место суднаM₂.

Оцениваем погрешность, допущенную в данном определении места судна, выражаемую в линейных единицах (милях) расстоянием r между точками M₁ и M₂.

Полученное значение r= миль.

Графическое решение задачи А предоставлено на рис. 1.3

Б. Работа с гирокомпасом «Вега».

Порядок выполнения аналогичен указанному в пункте (А), за исключением того, что значение суммарной инерционной погрешности определяется по кривой суммарной инерционной погрешности для гирокомпаса «Вега», полученной в задании 1.(Б).

Так, t_об = t_e1=180 c, δ_j(tоб)= 4.3˚

Графическое решение задачи осуществляется по образцу рисунка 3 Рассчитываем значения истинных пеленгов ориентиров ИП₁ и ИП₂, исправляя значения ГКП₁ и ГКП₂ поправкой δ_j(tоб) по формуле:

ИП₁= ГКП₁ + δ_j(tоб) = 261˚ +4.3˚= 265.3˚

ИП₂= ГКП₂ + δ_j(tоб) = 207˚ +4.3˚= 211.3˚

Погрешность, допущенная при определении места судна, аналогично определяется ) расстоянием r между точками M₁ и M₂.

Полученное значение r= миль.

Графическое решение задачи Б предоставлено на рис. 1.4
4.2 Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса
Задание 2.2.(А)
Произвести оценку погрешности определения поправки гирокомпаса по створу после маневра судна.

A. Определение поправки гирокомпаса «Курс-4».

Исходные данные:

V’₁=V₁+5= 23+5=28 уз.;

V’₂=V₂-5= 24+5=19 уз.;

ГКК’₁=180˚+(-1)ⁿ·m=180-14=166˚;

ГКК’₂=360˚+(-1)^m·n=360+13=373˚=13˚;

t_ΔГК = 0 сек.

ΔV_N= -23.6 ^м/с^-1

Порядок выполнения такой:

Используя кривую суммарной инерционной погрешности δ_j для гирокомпаса «Курс-4», полученную в задании 1.(A), выбираем значение суммарной инерционной погрешности на момент времени t_ΔГК= 0, δ_j=0. Рассчитываем значение изменения северной составляющей скорости судна:

ΔV’_N=V’₂·cosГКК’₂

7. Расчёт поправок эхолота

Задание 5. Эхолот
Исходные данные: С_э= 1500 ^м/c - расчетная скорость звука в воде:


t,˚C = 5r+5=5·1+5=5+5=10˚C

S,˚/₀₀=(n+l)/2+20=14/2+20=7+20=27 промилле

h_изм=10(n+2l)=10·(13+2)=10·15=150 м. - глубина, измеренная эхолотом

γ =10+(n+l)=10+14=24˚ - наклон морского дна

t,˚C	S,˚/00	hизм	γ˚
10	27	150	24

1. Рассчитываем поправку эхолота из-за отклонения скорости звука в воде от расчетного значения по формуле:

Δh_c= h_изм·(c/c_э-1) =150·(1482.49/1500)=148.25 м

c=c_o+Δc+Δc_h=1449.14 + 30.87+2.48=1482.49 ^м/c

c_o=1449.14 ^м/c- опорная скорость звука

Δc=30.87 ^м/c –берем из таблицы (Табл. 34-а, МТ-75)

Δc_h=2.48 ^м/c –берем из таблицы (Табл. 34-б, МТ-75)

2.Рассчитываем поправку эхолота из-за наклонения морского дна, как:

Δh_γ= h_изм(secγ-1)=150·(sec24˚-1)= 14.19 м

3. Полная поправка эхолота вычисляется как алгебраическая сумма полученных поправок:

Δh=Δh_c+Δh_γ=148.25+14.19= 162.44 м

Полученные данные представим в таблице 9.
Таблица 9

Δhc ,м	Δhγ ,м	Δh,м
148.25	14.19	162.44

8. Анализ функционирования и эксплуатации ЭНП

Задание 6

«Уничтожение полукруговой девиации магнитного компаса, порядок действий; табличный способ определения коэффициентов девиации»

Существует несколько способов уничтожения полукруговой девиации, например способ Эри и способ Колонга.

Рассмотрим первый способ Эри для уничтожения полукруговой девиации магнитного компаса.

Этот способ предусматривает компенсацию двух сил: BλH и CλH.Задача состоит в том, чтобы в результате наблюдений найти такое положение магнитов-уничтожителей, при котором продольные магниты будут компенсировать силу BλH, а поперечные – силу CλH.

Рассмотрим самый распространённый вариант применения данного способа, когда приведение судна на заданный магнитный курс осуществляется с помощью гирокомпаса. В этом случае рекомендуется такая последовательность действий:

1) привести судно на магнитный курс N (0˚). Для этого надо лечь по гирокомпасу на курс
K_г.к=MK+d – Δ_гк (1)
2) выдержав судно на магнитном курсе N (0˚) в течении нескольких минут заметить отсчёт курса судна по магнитному компасу и вычислить девиацию по формуле:
δ_N= MK- K_м.к. (2)
Для магнитного курса МК = 0˚ формула (2) принимает вид:

δ_N=0˚- K_м.к (при K_м.к<180˚); δ_N=360˚- K_м.к (при K_м.к>180˚);

3) продолжая лежать на магнитном курсе N (0˚) и действуя поперечными магнитами-уничтожителями, добиться, чтобы отсчёт курса K_м.к судна по картущке магнитного компаса стал равен 0˚, т.е. надо довести значение девиации δ_N до нуля;

4) привести судно на магнитный курс S(180˚). Для этого надо лечь по гирокомпасу на курс
K_г.к=MK+d – Δ_гк =180˚+ d – Δ;
5) выдержав судно на магнитном курсе в течении нескольких минут ,заметить отсчёт K_м.к курса по магнитному компасу и определить девиацию δ_S по формуле:
 δ_S=180˚- K_м.к
Действуя поперечными магнитами-уничтожителями добиться того, чтобы девиация δ_S уменьшилась в два раза. При этом сила CλH будет скомпенсирована;

6) привести судно на магнитный курс E(90˚), т.е. лечь по гирокомпасу на курс
K_г.к=90˚+d – Δ_гк
Спустя несколько минут определить девиацию δ_E (δ_E= 90˚- K_м.к) и, действуя поперечными магнитами-уничтожителями довести наблюдаемую девиацию до нуля (отсчёт курса по картушке магнитного компаса при этом должен стать равным 90˚)

7) привести судно на магнитный курс W(270˚), т.е. лечь по гирокомпасу на курс

 K_г.к=270˚+d – Δ_гк. Спустя несколько минут определить девиацию и, действуя продольными магнитами-уничтожителями, довести наблюдаемую девиацию до половинного значения. При этом сила BλH будет скомпенсирована.

Полукруговая девиация уничтожена.

 Второй способ уничтожения полукруговой девиации магнитного компаса на чётырёх главных компасных курсах( способ Колонга).Эту работу следует выполнять в такой последовательности:

 лечь на компасный курс N (непосредственно по картушке компаса), измерить дефлектором результирующую силу H’_N ,снять дефлектор;

 лечь на компасный курс S, измерить дефлектором cилу H’_S , рассчитать средне значение H˚_N=( H’N+H’S)/2. Не снимая дефлектора (судно продолжает лежать на компасном кусе S), передвинуть каретку дефлектора на отсчёт H˚_N. При этом делении 270˚(W картушки) уйдёт из-под призмы пеленгатора. Действуя продольными магнитами-уничтожителями в нактоузе, добиться, чтобы под призму пеленгатора снова подошел отсчет 270˚. Действие силы BλH скомпенсировано;

лечь на компасный курс E, измерить силу H’_E и снять дефлектор;

лечь на компасный курсW , измерить силу H’_W. Не снимая дефлектора (судно продолжает лежать на компасном курсе W), рассчитать среднее значение H˚_E=( H’_E -+H’W)/2 и передвинуть каретку дефлектора на отсчёт H˚_E. Деления 270˚ (W картушки) уйдёт из-под призмы пеленгатора. Действуя поперечными магнитами-уничтожителями в нактоузе, добиться того чтобы деление 270˚ (W картушки) снова подошло под призму пеленгатора. Действие силы скомпенсировано и полукруговая девиация уничтожена.

Определение остаточной девиации. Расчёт коэффициентов. Составление рабочей таблицы девиации. Остаточную девиацию определяют, как обычно, на восьми компасных курсах. Результаты наблюдений записывают в таблицуA, форма 1 которой имеет вид:


Таблица A

КК	ОКП	δ= ОМП-ОКП	КК	ОКП	δ= ОМП-ОКП
N			S
NE			SW
E			W
SE			NW

где ОМП= 1/8ΣОКП=…

Значения остаточной девиации, занесённые в эту форму, переносят в форму2(столбцы I и II), рассчитывают коэффициенты остаточной девиации ABCDE с погрешностью до десятых долей градуса (коэффициент А должен быть близок к нулю).




Список литературы
1. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине « Технические средства судовождения». Алексейчук М.С. – М.:Одесса.1986-58 с.

2. Блинов И.А. и др. «Электронавигационные приборы». – М.:Транспорт,1980.

3. Воронов В.В и др. «Технические средства судовождения». – М.:Транспорт,1988.

4. Воронов В.В., Яловенко А.В. «Учебное пособие гирокомпас «Вега»». – М.:В/О «Мортехинформреклама, 1988.
Размещено на Allbest.ru