4. Норма затрат на ТО и ТР ПС
(27) ,

где Н_ТОиТР – норма затрат на ТО и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега

УРАЛ 377н	Икарус-280
0,3376	0,7596

5. Норма затрат на амортизационные отчисления, определяющееся на полное восстановление автомобиля на 1 км пробега
(28) ,
где Н_ав – норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля на 1000 км пробега
Ц_а – рыночная стоимость автомобиля

УРАЛ 377н	Икарус-280
2,85	1,44

6. Амортизационные отчисления на КР ПС на 1 км пробега
(29) ,
где Н_ав – норма амортизационных отчислений на КР автомобиля
Ц_а – рыночная стоимость автомобиля

УРАЛ 377н	Икарус-280
1,9	1,6

2. Постоянные затраты

Постоянные затраты определяются путем сложения затрат на заработную плату с накладными расходами.
Затраты по заработной плате водителей, приходящиеся на один час, складываются из заработной платы по тарифам З_т, зарплаты за классность З_кл, премии из фонда заработной платы З_пр, доплаты за экспедирование З_эксп и дополнительной заработной платы З_доп.
(30) , руб/ч

УРАЛ 377н	Икарус-280
106,847	118,81

Затраты на заработную плату:
(31) , руб/ч

УРАЛ 377н	Икарус-280
118,717	136,11

Заработная плата по тарифу для водителей грузовых автомобилей, работающих по сдельному тарифу составляет:
(32) , руб/ч
где С_т и С_ткм – расценки соответственно за 1 т перевезенного груза и за 1 ткм в рублях

(33) ,
Где Q_час – часовая производительность автомобиля в тоннах
(34) ,где
Р_час – часовая производительность автомобиля в ткм
Сдельные расценки за тонну и ткм определяются по нормативам в соответствии с типом и грузоподъемностью автомобиля, видом грузов, способом выполнения погрузо-разгрузочных работ, условиями эксплуатации ПС с учетом поправочных коэффициентов при работе автомобиля с прицепом, с полуприцепом или работе в обоих направлениях.
Средняя сдельная расценка за 1 т
(35) , где
y_Qi – удельная масса грузов i класса в их общем объеме, %
С_тi – сдельная расценка за 1т i класса грузов, руб
K_i – коэффициент для i класса груза

Класс груза	1	2	3	4
Значение коэффициента	1,00	1,25	1,66	2

Средняя сдельная расценка за 1ткм, руб/ткм

(36) ,где
l_cpi - среднее расстояние перевозок для i класса груза, км
С_ткмi – сдельная расценка за 1 ткм, руб
Для водителей автобусов заработная плата по тарифу равна:
(37) , где
С_ч – часовая тарифная ставка водителя второго класса
Надбавка за классность, руб/ч для водителей грузовых автомобилей
(38) ,где
С_ч – часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/час
N₁=40% и N₂=30% – доля водителей первого и второго класса
Для водителей автобусов
(39) ,где
N₁=60%
Доплата за экспедирование грузов, если водитель выполняет обязанности экспедитора, руб/ч
(40) ,где

З_т - заработная плата по тарифу
П_эксп=20% - процент доплаты за экспедирование грузов в зависимости от вида экспедированного груза(до 30%)
Премия за улучшение показателей подвижного состава или высококачественного выполнения задания в срок и досрочно в случае перевозки грузов в ограниченные сроки; для водителей автобусов премии – за соблюдение графика движения, выполнения планового количества рейсов, количества перевозок и других показатели. Премирование принимается по принятой системе премирования.
(41) , руб/ч,
где З_т - заработная плата по тарифу
П_пр – процент премии принимается до 40% для грузовых автомобилей и от 50 до 100% для водителей автобусов

УРАЛ 377н	Икарус-280
19,4	65,4

Дополнительная заработная плата
(42) ,где
П_доп – процент дополнительной заработной платы к основной или по расчету (9-10%)

УРАЛ 377н	Икарус-280
11,87	17,3

Начисления за социальное страхование
(43)

УРАЛ 377н	Икарус-280
33,24	38,11

Накладные расходы определяются по сметам издержек производства для упрощения расчетов среднечасовых накладных расходов на 1 автомобиль и воспользоваться нормативами расходов на 1 автомобиль, сложившимися в практике АТП
(44) , где
Н_нр – нормативы накладных расходов на 1 автомобиль

УРАЛ 377н	Икарус-280
1,18	1,18

(45)

УРАЛ 377н	Икарус-280
153,137	175,4

Используя результаты среднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиля определяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10 пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:

(46) ,
где -эксплуатационная скорость автомобиля
γ=γ_дин – для грузовых автомобилей
γ=γ_н - для автобусов

Название статьи постоянных затрат	Грузовой автомобиль	Автобус
Заработная плата	10,3	1,77
Накладные расходы	0,1	0,02
Социальные отчисления	2,87	0,5
Всего	12,91	2,29

Калькуляционная составляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам
(47) .

Название статьи переменных затрат	Грузовой автомобиль	Автобус
Затраты на топливо	31,2	1,9
Затраты на смазочные материалы	3,8	0,4
Затраты на восстановление и износ шин	0,2	0,04
Затраты на ТО и ТР ПС	0,87	0,33
Затраты на амортизационные отчисления	7,3	0,62
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС	4,9	0,69
Всего	48,27	3,98

Затраты на рубль дохода определяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.
(48)

Название статьи переменных затрат	Грузовой автомобиль	Автобус
Затраты на топливо	0,6	0,15
Затраты на смазочные материалы	0,07	0,03
Затраты на восстановление и износ шин	0,004	0,003
Затраты на ТО и ТР ПС	0,02	0,02
Затраты на амортизационные отчисления	0,13	0,04
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС	0,09	0,05
Всего	0,914	0,293

(49)

Название статьи постоянных затрат	Грузовой автомобиль	Автобус
Заработная плата	1,84	0,15
Накладные расходы	0,02	0,001
Социальные отчисления	0,51	0,04
Всего	2,37	0,191

Общая себестоимость по каждой марке автомобиля определяется как сумма рассчитанных составляющих
(50)

УРАЛ 377н	Икарус-280
61,18	6,27

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.
Таблица 4 - Расчет себестоимости перевозок

Наименование статей расходов	Затраты на 1 км и на 1 час по маркам, руб.		Затраты по грузовым автомобилям			Затраты по автобусу
	УРАЛ 377н	Икарус-280	на 10 ткм, руб.	На руб. дохо-да, руб.	% к ито-гу	на 10 ткм, руб.	На руб. дохо-да, руб.	% к ито-гу
I.Переменные затраты, всего:	18,85	10,35	48,27	0,914	79	3,98	0,29	63
1.Затраты на смазочные эксплуатационные материалы	1,508	0,954	3,8	0,07	6	0,4	0,03	6
2.Затраты на топливо	12,18	5,5	31,2	0,6	51	1,9	0,15	30
3.На износ и ремонт шин	0,0774	0,1012	0,2	0,004	0,3	0,04	0,003	0,6
4.На техническое обслуживание и тех.ремонт	0,3376	0,7596	0,87	0,02	1,4	0,33	0,02	5
5.Амортизационные отчисления:
а)на восстановление	2,85	1,44	7,3	0,13	12	0,62	0,04	10
б)капитальный ремонт	1,9	1,6	4,9	0,09	8	0,69	0,05	11
II.Постоянные затраты, всего	153,13	175,4	12,91	2,37	21	2,29	0,191	27
1.Заработная плата водителей	118,71	136,11	10,3	1,84	17	1,77	0,15	28
2.Социальные отчисления	33,24	38,11	0,1	0,02	0,16	0,02	0,001	0,3
3.Накладные расходы	1,18	1,18	2,87	0,51	5	0,5	0,04	8
Итого:	171,98	185,75	61,18	3,284	100	6,27	0,481	100

VI.          Определение доходов от автомобильных перевозок

Доход представляет собой объем денежных выплат АТП за выполнение им транспортной и иных услуг. По группам грузов определяется по сдельным тарифам доходы Д_сд (руб) составляет:
(51) ,
где Q_i – годовой объем перевозок грузов i класса, т
Т_сд – тариф за перевозку 1 т груза I класса, руб.
Таблица 5 - Определение доходов по сдельным и исключительным тарифам (для грузовых автомобилей)

Класс груза	Среднее расстояние перевозок, км	Объем перевозок, т	Тариф за 1т груза, руб	Сумма валовых доходов
I	138,14	76747,52	50,8	3898774
II	25,81	71950,8	19,2	1381455
III	110,31	33577,04	70,8	2377254
IV	103,22	57560,64	82	4719972
Итого:		239836		12377455

Для автобусов
(52) , где
Т_п =8руб.– тариф за перевозку 1 пассажира в городе
Q_п - объем перевозок пассажиров
Расчет средней доходной ставки, руб/10ткм или руб/10пасскм
(53) , где

Д – валовый доход за транспортную работу, руб.
Р_год – годовой грузооборот либо пассажирооборот

УРАЛ 377н	Икарус-280
0,57	1,24

 

VII. Расчет и распределение прибыли АТП

Сумма прибыли АТП от перевозок представляет собой балансовую прибыль и прибыль в распоряжении предприятия.
(54) , где
Д – валовый доход предприятия
∑S – сумма затрат

УРАЛ 377н	Икарус-280
-1200609868	98697849

(55) , где
С’ – затраты
Р_год – грузооборот за год (пассажирооборот)

УРАЛ 377н	Икарус-280
132058694	100581447

(56)

УРАЛ 377н	Икарус-280
-	75010365

(57)

УРАЛ 377н	Икарус-280
-	23687484

Таблица 6 - Расчет распределения прибыли АТП, руб

№	Наименование показателя	Обозначение	Значение
1	Сумма прибыли от перевозок	Пб	98697849
2	Прибыль в распоряжении предприятия	Пр	75010366

Таблица 7 - Расчет налогов, руб

№	Наименование показателя	Обозначение и формула	Значение
1	Сумма налогов предприятия		23687484
2	Прибыль, оставшаяся после уплаты налогов		75010366

VIII. Определение уровня производительности труда

Производительность труда на АТП принято измерять количеством транспортной работы, приходящейся на 1 среднесписочного работника эксплуатационного контингента (водителя) или на 1 среднесписочного работающего в АТП.
Натуральный метод определения производительности труда
(60)

УРАЛ 377н	Икарус-280
339	37179

(61)

УРАЛ 377н	Икарус-280
30488	239428

Стоимостной метод:
Производительность труда рассчитывается в рублях валового дохода
(62) .
где N_c – среднесписочное количество работающих в АТП, чел.

УРАЛ 377н	Икарус-280
17268	297432

Среднесписочное количество работающих в АТП складывается из численности основных категорий работников: водители (N_вод), ремонтных и вспомогательных рабочих (N_рем) и руководителей, специалистов и служащих (N_итр).
(63)

УРАЛ 377н	Икарус-280
708	670

Среднесписочное количество водителей определяется по следующей формуле:
(64) , где
1,05 – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время и предрейсовый осмотр.
Ч_то-2=0 – часы участия водителя в ТО-2
ФРВ=1860 - годовой фонд рабочего времени.

УРАЛ 377н	Икарус-280
651	615

(65)
Численность N_итр определяется в соответствии с нормативами численности

Функция, отдел	Формула для расчета
1.Общее руководство
2. Технико-эксплуатационное планирование
3. Организация труда и заработной платы
4.Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
5.Материально-техническое снабжение
6.Комплектация и подготовка кадров
7.Делопроизводство и хозяйственное обслуживание
8.Эксплуатационная служба
9.Техническая служба

где Х₁ – списочное количество приведенных автомобилей

УРАЛ 377н	Икарус-280
94	88

коэф. – коэффициент привидения автомобилей Х₂ – коэффициент выпуска автомобиля на линию
Х₃ – численность работающих в АТП водителей и ремонтных рабочих
Х₄ – время в наряде
Х₅ – численность ремонтных рабочих
Штатное расписание – примерный перечень должностей

Функция, отдел	Количество сотрудников ИТР для грузовых автомобилей	Количество сотрудников ИТР для автобусов
1.Общее руководство	3	4
2. Технико-эксплуатационное планирование	2	2
3. Организация труда и заработной платы	3	3
4.Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	7	7
5.Материально-техническое снабжение	3	2
6.Комплектация и подготовка кадров	2	2
7.Делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1	1
8.Эксплуатационная служба	2	2
9.Техническая служба	4	4
Итого ИТР	27	27

Таблица 9 - Штатное расписание

Должность	Количество
Директор	1
Зам. директора по эксплуатации	1
Зам. директора по экономическим вопросам	1
Начальник отдела технико-эксплуатационного планирования	1
Старший экономист	2
Техник	3
Старший экономист по труду	1
Старший инженер по нормированию труда	1
Главный бухгалтер	1
Старший бухгалтер	2
Бухгалтер	3
Счетовод	3
Старший экономист по финансовой работе	2
Начальник отдела МТС	1
Старший экономист по МТС	2
Старший товаровед	1
Зав.складом	3
Учетчик	2
Начальник отдела кадров	1
Старший инспектор	1
Делопроизводитель	1
Начальник гаража	1
Старший инженер отдела эксплуатации	1
Инженер отдела эксплуатации	2
Диспетчер отдела эксплуатации	3
Главный механик	2
Инженер тех.службы	2
Инженер по охране труда и технике безопасности	1
Старший техник по учету	1

Таблица 10 - Результаты производственно-хозяйственной деятельности АТП

Наименование показателей	УРАЛ 377н	Икарус-280
1. Объем перевозок, тыс.т или тыс.пасс	239836	24909912
2.Грузооборот (пассажирооборот)	21585272	160416981
3.Доходная ставка, руб./10ткм или руб./10пасскм	0,57	1,24
4.Себестоимость, руб.	171,98	185,75
5.Валовые расходы, руб.	132835764	100581447
6.Валовые доходы, руб.	12225896	199297296
7.Прибыль, руб.	-119681239	98697849
8.Производительность труда на 1 работающего
ПТ1	339	37179
ПТ2	30488	239428
ПТ3	17268	297432

IX. Построение характеристических графиков

Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности производства связана с определением возможности улучшения ТЭП предприятия. Для этого строят и анализируют характеристические графики выработки и себестоимости. Характеристические графики представляют изменение выработки и себестоимости перевозок в зависимости от изменения каждого из технико-эксплуатационных показателей, входящих в формулу выработки и себестоимости.
(66)
(67)
Для построения графиков выработки и себестоимости предварительно производят их расчет для различных значений каждого из показателей. Расчеты для построения графиков сводят в таблицы 11 и 12.
Таблица 11 - Изменение производительности в зависимости от ТЭП ПС

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
lсп	1,44	2,44	3,44	4,44	5,44	6,44	7,44	8,44	9,44	10,44	11,44
Р	767,45	767,45	767,45	767,45	767,45	767,45	767,45	767,45	767,45	767,45	767,45
γн	-0,12	-0,01	0,10	0,21	0,32	0,44	0,55	0,66	0,77	0,88	1,00
Р	-209	-14	174	366	558	767	963	1151	1343	1535	1744
vэ	21,15	22,15	23,15	24,15	25,15	26,15	27,15	28,15	29,15	30,15	31,15
Р	621	650	679	709	738	767	797	826	855	885	914
β	0,16	0,24	0,32	0,41	0,49	0,58	0,66	0,74	0,83	0,96	1,00
Р	212	318	423	543	648	767	873	979	1098	1270	1323

Таблица 12 - Изменение себестоимости в зависимости от ТЭП ПС

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
lсп	1,44	2,44	3,44	4,44	5,44	6,44	7,44	8,44	9,44	10,44	11,44
C	3,02	2,03	1,61	1,38	1,23	1,13	1,06	1,00	0,96	0,92	0,89
γн	-0,12	-0,01	0,10	0,21	0,32	0,44	0,55	0,66	0,77	0,88	1,00
C	-4,1	-61,6	4,9	2,3	1,5	1,1	0,9	0,7	0,6	0,6	0,5
vэ	21,15	22,15	23,15	24,15	25,15	26,15	27,15	28,15	29,15	30,15	31,15
C	1,19	1,17	1,16	1,15	1,14	1,13	1,12	1,12	1,11	1,10	1,10
β	0,16	0,24	0,32	0,41	0,49	0,58	0,66	0,74	0,83	0,96	1,00
C	2,68	1,97	1,61	1,38	1,24	1,13	1,06	1,01	0,96	0,90	0,89

Расчеты, сведенные в таблицы, используем для построения характеристических графиков.(см. Приложение 1 и 2)

X. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности АТП

Для повышения эффективности деятельности необходимо выбрать некоторые мероприятия из приведенных ниже
Таблица 13 - Мероприятия и изменение ТЭП

Наименование мероприятий	Изменение ТЭП
1.Механизация погрузо-разгрузочных работ	tпр
2.Применение прицепов, наращивание бортов	tпр,γ,vт
3.Применение технических средств связи за контролем за движением автомобилей	vэ
4.Маршрутизация перевозок	β
5.Пакет.способ перевозки грузов	tпр
6.Организация системы централизованного управления производством ТО и ТР	αв
7.Организация ТО-1 автомобилей на поточных линиях	αв
8.Использование диагностических комплексов	αв
9.Использование методов облегчения пуска двигателей в зимнее время	αв, Тн
10.Использование внутрипроизводственного хоз.расч. арендного и бригадного подряда	γ, β, αв, Тн
11.Использование математических методов планирования перевозок	β
12.Внедрение специализированного подвижного состава	tпр, vт, β
13.Совершенствование оплаты труда и премирования работников	tпр, γ, β, αв

Выбираем по графикам, которые выгоднее улучшать: в данном случае для улучшения показатель γ будем использовать совершенствование оплаты труда и премирования работников, а также уменьшение количества автомобилей в парке.
После применения одного из приведенных выше мероприятий показатель γ улучшаются на 10%, т.е γ=0.5 и А_сп=79.

1. Обоснование выбранных мероприятий (1-2стр)

В связи с маленьким коэффициентом загруженности автобусов целесообразно уменьшить их количество для большей загруженности при условии, что объем перевозок пассажиров не уменьшится, а может даже немного увеличится. На предприятии уменьшается количество сотрудников, а следовательно и уменьшаются затраты на выплату заработной платы без ущерба производительности труда и самому предприятию в целом.
Для того, чтобы стимулировать работников к добросовестному выполнению своего производственного задания необходимо гарантировать им достойную оплату труда. Согласно Трудовому кодексу оплата труда представляет собой систему, связанных с обеспечением установления и осуществления работодателем выплат работникам за их труд. Выбор системы оплаты труда — важный шаг для любой организации. Эта система должна быть достаточно простой и ясной, чтобы каждый работник видел зависимость между производительностью и качеством своего труда и получаемой заработной платой. Для финансовых работников выбирается повременная оплата труда, сдельная — для производственных рабочих. Самой распространенной системой оплаты труда является повременная система. При повременной оплате труда зарплата начисляется пропорционально отработанному времени независимо от результатов работы. Для работников устанавливаются специальные тарифы (оклады, дневные и часовые тарифные ставки). Чтобы рассчитать зарплату работника, нужно умножить отработанное им время в днях или часах на соответствующую тарифную ставку. Разновидностью повременной системы оплаты труда является повременно-премиальная система. Зарплата работников в этом случае состоит из двух частей. Первая часть — это оклад либо произведение дневной (часовой) тарифной ставки на отработанное время. Вторая часть состоит из премии за достижение определенных результатов в работе. Премии начисляются ежемесячно в виде фиксированной суммы или процентов от оклада или тарифной ставки. Размеры премий устанавливаются непосредственными руководителями работников, для которых принята повременно-премиальная система оплаты труда. Данная система оплаты труда в принципе может применяться для любых работников. Кроме того, иногда применяется повременно-премиальная система оплаты труда с нормированным заданием. Премия здесь выплачивается за выполнение определенных норм выработки. Сдельная система оплаты труда применяется для тех сотрудников, результаты труда которых могут быть реально посчитаны. В основном это работники, занятые в производстве. Причем речь идет не только о рабочих у станка, но и о работниках интеллектуального труда. Организация, которая решила установить сдельную систему оплаты труда, должна разработать сдельные расценки на каждый вид производимой продукции для всех этапов производства. Далее расчет заработной платы происходит следующим образом. В конце месяца в бухгалтерию передаются сведения о продукции, выработанной каждым сотрудником, труд которого оплачивается сдельно. Количество продукции умножается на соответствующие сдельные расценки.

2. Расчет экономической эффективности внедрения мероприятий

При определении экономической эффективности внедрения мероприятия необходимо рассчитать за счет изменения одного из ТЭП:
1. Q, P
2. S, Д, П
3. Повышение производительности труда.
Расчет экономической эффективности от внедрения мероприятий следует производить по результатам работы предприятия за год с учетом тех факторов, которые непосредственно зависят от мероприятия.
1. При внедрении мероприятий, связанных с сокращением подвижного состава( при одинаковом объеме перевозок) экономия капитальных вложений, приведенных к одному году, будет рассчитываться по формуле:
1080000
Где Ц_а – цена автомобиля
N_a – количество высвобожденных автомобилей, шт.
Е_n =0.15– коэффициент эффективности капитальных вложений при внедрении новой техники
2. При внедрении мероприятий, изменяющих расстояние перевозок и соответствующие показатели годового грузооборота (пассажирооборота) экономия определяется:
28873145
Расчет изменяемых показателей в ходе внедрения мероприятия:
Среднее количество рейсов на маршруте за сутки 1 автобуса, ед.
,
где V_э – эксплуатационная скорость
T_н – среднее время в наряде
β - коэффициент использования пробега
l_сп – средняя длина ездки пассажира
η_см - коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе
Количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом, пасс
,

где q – общая вместимость автобуса
γ_н - коэффициент использования вместимости автомобиля
η_см - коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе
z_p – среднее количество рейсов
Пассажирооборот 1 автобуса за сутки, пасс∙км
,
где Q_сут – количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом
l_сп – средняя длина ездки пассажира
Автомобиле-дни пребывания на предприятии, а-дни
,
где А_сп – среднесписочное количество автомобилей
Д_к =365– количество дней в году
Автомобиле-дни в эксплуатации, а-дни
,
где АД_к – автомобиле-дни пребывания на предприятии
α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию
Автомобиле-часы работы на линии, а-ч
,
где АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации
Т_н – среднее время в наряде
Количество ездок с грузом (рейсов автобусов) в год, ед.

,
где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации
z – среднее число ездок (рейсов) за сутки
Общий пробег, км
,
где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации
L_cc – среднесуточный пробег 1 автомобиля
Пробег с грузом, км
,
где L_общ – общий пробег
β - коэффициент использования пробега
Объем перевозок грузов/пассажиров в год
,
где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации
Q_сут - объем перевозок(т) или количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом (пасс)
Грузо- или пассажирооборот
,
где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации
Р_сут – грузооборот или пассажирооборот за сутки

Используя результаты среднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиля определяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10 пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:
,
где -эксплуатационная скорость автомобиля
γ=γ_дин – для грузовых автомобилей
γ=γ_н - для автобусов
Калькуляционная составляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам
.

Название статьи переменных затрат	Автобус
Затраты на топливо	1,65
Затраты на смазочные материалы	0,3
Затраты на восстановление и износ шин	0,03
Затраты на ТО и ТР ПС	0,22
Затраты на амортизационные отчисления	0,43
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС	0,48
Всего	3,11

Затраты на рубль дохода определяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.

Название статьи переменных затрат	Автобус
Затраты на топливо	4,42
Затраты на смазочные материалы	0,77
Затраты на восстановление и износ шин	0,08
Затраты на ТО и ТР ПС	0,61
Затраты на амортизационные отчисления	1,16
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС	1,28
Всего	8,23

Название статьи постоянных затрат	Автобус
Заработная плата	0,15
Накладные расходы	0,001
Социальные отчисления	0,04
Всего	0,191

Общая себестоимость по каждой марке автомобиля определяется как сумма рассчитанных составляющих


Для автобусов
,
Где Т_п =8руб.– тариф за перевозку 1 пассажира в городе
Q_п - объем перевозок пассажиров
Расчет средней доходной ставки, руб/10ткм или руб/10пасскм
,