Федеральное агентство по образованию

Сибирский федеральный университет

Институт градостроительства, управления и региональной экономики

Экономический факультет

Кафедра экономической теории и права
Курсовая работа

По дисциплине мировая экономика
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОТРАСЛЕВОЙ СТРУКТУРЫ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА
Выполнила:                                             

Проверила:                                              
Красноярск

2009

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ. 3

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОТРАСЛЕВОЙ СТРУКТУРЫ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА   3

1.1 Понятие отраслевой структуры экономики. 3

1.2 Количественное определение и территориальный аспект специализирующихся отраслей. 3

1.3 Воздействие научно-технического прогресса на отраслевую структуру мирового хозяйства. 3

2 ОТРАСЛЕВАЯ СТРУКТУРА МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА.. 3

2.1 Агропромышленный комплекс. 3

2.2Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) 3

2.3 Химико-лесной и металлургические комплексы.. 3

2.3.1Химическая промышленность. 3

2.3.2Лесная промышленность. 3

2.3.3Черная металлургия. 3

2.3.4Цветная металлургия. 3

2.4Машиностроение мира. 3

2.5Легкая промышленность. 3

2.6Транспорт и связь. 3

2.6.1Понятие и размеры транспортной системы мира. 3

2.6.2Связь. 3

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 3

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.. 3

ПРИЛОЖЕНИЕ. 3
ВВЕДЕНИЕ

В целом мировое хозяйство можно определить как совокупность национальных экономик и негосударственных структур, объединенных международными отношениями. Мировая экономика возникла благодаря международному разделению труда, что повлекло за собой как разделение производства (то есть международную специализацию), так и его объединение — кооперацию.

Мировая экономика является сложной, подвижной системой, которая находится в постоянном изменении. Поэтому на сегодняшний день интернационализация мирового хозяйства достигла нового уровня, которому способствуют процессы интеграции. В развитии производительных сил произошли огромные сдвиги. Мировое производство почти в два раза обгоняет прирост населения. Под влиянием научно-технического прогресса происходят качественные преобразования мировых производительных сил. В индустриальных странах идет технологическая революция. Информатика и связь, современная автоматизация и использование роботов, новые искусственные материалы (полимеры, композиты, керамика и др.) изменили облик производства и продукции. Под влиянием научно-технического прогресса произошли глубокие структурные сдвиги в экономике, в промышленно развитых странах Запада завершился переход к интенсивному типу воспроизводства.

Экономическое развитие как следствие подвижности системы мирового хозяйства неразрывно связано с изменением соотношения между секторами и отраслями народного хозяйства.

Основная цель данной работы заключается в том, чтобы систематизировать и обобщить имеющиеся сведения, дать по возможности более точные данные, выявить действительное состояние отраслевой структуры мирового хозяйства, показать распределение мировых промышленных мощностей, связав его с экономическим развитием отдельных стран.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОТРАСЛЕВОЙ СТРУКТУРЫ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА

1.1Понятие отраслевой структуры экономики
Экономика любой страны представляет собой народнохозяйственный комплекс, возникающий на базе социального и экономического развития, межрегионального разделения труда и процессов интеграции.

Отраслевая, или компонентная структура народнохозяйственного комплекса отражает соотношения, связи и пропорции между крупными группами отраслей.

Весь народнохозяйственный комплекс подразделяется на группы отраслей:

- отрасли материального производства: промышленность, строительство, сельское хозяйство, а также отрасли, связанные со снабжением населения продукцией, то есть заготовки, материально-техническое снабжение, торговля и общественное питание;

- отрасли непроизводственной сферы: жилищно-коммунальное хозяйство, бытовое обслуживание, транспорт, связь и т. п.;

- социальное обслуживание населения: здравоохранение, наука, культура и искусство, просвещение, отрасли управления и обороны.

Для изучения любого народнохозяйственного комплекса большое значение имеет отраслевая функциональная классификация. Она включает четыре группы отраслей:

1) добывающая промышленность и сельское хозяйство;

2) обрабатывающая промышленность;

3) транспорт, торговля, жилищное строительство, здравоохранение, обслуживающие производство и население;

4) управление, наука и научное обслуживание.

Развитие производства приводит к постоянному выделению новых отраслей производства, особенно на базе научно-технического прогресса. При этом идет процесс снижения доли добывающих отраслей за счет роста наукоемких.

Для современной структуры народного хозяйства характерной чертой является наличие отраслевых и межотраслевых комплексов. Причем все в большей степени в настоящее время идет процесс укрепления производственных связей, интеграции разных ступеней производства. Сложились такие межотраслевые комплексы, как топливно-энергетический, металлургический, машиностроительный, химико-лесной, строительный, агропромышленный, транспортный. Все эти комплексы имеют в свою очередь сложную и дифференцированную структуру.

В условиях развития рыночных отношений все большее значение приобретает инфраструктура. Инфраструктура− это совокупность материальных средств для обеспечения производственных и социально-бытовых потребностей. Она подразделяется на производственную и социальную. Производственная инфраструктура включает транспорт, связь, складское и тарное хозяйство, материально-техническое снабжение, инженерные сооружения, теплотрассы, водопровод, коммуникации и сети, газо- и нефтепроводы, ирригационные системы и т. д.; социальная − пассажирский транспорт, коммунально-бытовое хозяйство городов и населенных пунктов. Инфраструктура как производственная, так и социальная играет важнейшую роль в комплексности народного хозяйства и в освоении новых территорий. Хочется заметить, что на стартовом уровне перехода к рыночным отношениям в нашей стране сложилась нерациональная отраслевая структура. Отрасли материального производства составляют свыше 70%, отрасли непроизводственной сферы − менее 30%. Рыночная же экономика в цивилизованных странах характеризуется другими пропорциями, в большинстве из них свыше 50% составляют отрасли социальной, непроизводственной сферы.

1.2Количественное определение и территориальный аспект                 специализирующихся отраслей
Важное влияние на функционирование отраслевой структуры хозяйственной системы оказывает размещение ресурсов по территории мира, а также организационные формы, в которых происходит использование ресурсов. Народно-хозяйственный комплекс отдельно взятой страны отличается сложной структурой, в которой наряду с отраслевой нужно выделить не менее важную структуру − территориальную.

Под территориальной структурой понимается членение системы народного хозяйства по территориальным ячейкам (таксонам) − зонам, районам разного ранга, промышленным центрам, узлам. Она меняется гораздо медленнее, чем отраслевая структура, так как основные ее элементы сильнее привязаны к конкретной территории. Однако освоение новых территорий с уникальными природными ресурсами меняет структуру отдельных регионов и способствует формированию новых территориальных комплексов.

Пространственное сочетание отраслей и отдельных производств складывается под влиянием многих факторов. К ним относятся обеспеченность минерально-сырьевыми ресурсами, топливно-энергетическими, материальными, трудовыми. Отмеченные факторы тесно связаны между собой, оказывая определенное воздействие на размещение предприятий и отраслей народного хозяйства. В процессе размещения производства сложились различные формы территориальной организации. Выделяют крупные экономические зоны, промышленные районы, промышленные агломерации, промышленные узлы, промышленные центры и промышленные пункты.

Анализ отраслевой структуры экономики производится на основе показателя ВВП, подсчитанного по отраслям. Прежде всего изучается соотношение между крупными народнохозяйственными отраслями материального и нематериального производства. Это соотношение выявляется прежде всего по удельному весу обрабатывающей промышленности.

Важное значение имеет и исследование структуры отдельных отраслей. Так, отраслевой анализ обрабатывающей промышленности показывает, какой удельный вес в ней занимают машиностроение и химия, то есть отрасли, обеспечивающие научно-технический прогресс. Велика диверсификация ведущих отраслей. Например, количество машиностроительных отраслей и производств в индустриально развитых странах мира достигает 150 −200 и более, и лишь 10− 15 − в странах с относительно низким уровнем экономического развития. Анализируется также удельный вес крупных хозяйственных комплексов: топливно-энергитического, агропромышленного, строительного и конструкционных материалов, оборонного, военно-промышленного и др. Без определения специализирующих отраслей не обходится ни одна работа, связанная с экономикой региона. Для этого следует использовать теоретически обоснованные показатели, которые тесно связаны с другими показателями территориального разделения труда. Поскольку в основе рыночной специализации лежит территориальное разделение общественного труда, следовательно, и определение специализирующихся отраслей должно базироваться на выявлении доли участия региона в общественном разделении труда.

Для количественного определения уровня специализации экономических районов используются такие показатели, как коэффициент локализации, коэффициент душевого производства и коэффициент межрайонной товарности. Также одним из главных критериев размещения отраслей на определенной территории является показатель их экономической эффективности (себестоимость продукции с учетом ее доставки потребителю, удельные капитальные вложения на единицу мощности и прибыль). Наряду с указанными показателями по каждой отрасли производства разрабатывается система технико-экономических показателей ее размещения. Важное значение для обоснования размещения производства имеют обеспеченность рабочих основными производственными фондами, энерговооруженность, запасы ресурсов и пр.

1.3Воздействие научно-технического прогресса на отраслевую         структуру мирового хозяйства
Сегодня в развитых в индустриальном и технологическом отношении странах на передний план при оценки результатов экономической деятельности выступают не масштабы выпускаемой продукции, а ее качество и структура, изменчивость по отношению к постоянно меняющемуся спросу. Последнее же в решающей степени определяется уровнем научно-технического развития и конкурентоспособностью производства. Уровень научно-технического развития во много зависит от затрат на научные исследования и опытно-конструкторские разработки, насыщенности экономики учеными, изобретателями, инженерами, активистами нововведенческого процесса, от доли высокотехнологичного сектора в отраслевой структуре промышленного производства.

По последним опубликованным на западе данным, США расходуют на НИОКР денежных средств больше, чем Япония, Германия, Франция, Великобритания и Италия, вместе взятые. Практически на США приходится около 50% затрат на НИОКР всего капиталистического мира. Однако доля этих затрат на ВВП в США несколько ниже, чем в Японии и Германии.

Тем не менее США и Западная Европа теряют свои относительные позиции в области производства высокотехнологичной продукции. Доля США на мировом рынке этой продукции в 1980 году составляла 40%, в 1988 году − 37, доля стран ЕС соответственно 35 и 31%, а доля Японии за это время существенно выросла: с 18 до 27%.Япония и сейчас имеет самое большое в мире положительное сальдо в торговле высокотехнологичными изделиями.

Все время растущая конкуренция со стороны торговых соперников на мировом рынке заставляет страны переориентировать свои ресурсы с производства традиционных продуктов на выпуск самых сложных, высокотехнологичных изделий, переходить от трудоемкого к наукоемкому профилю хозяйствования. Доля высокотехнологичного сектора в продукции обрабатывающей промышленности США возросла с 20% в 1980 году до 29% в 1988 году, в Западной Европе соответственно с 16 до 21%. Но самый серьезный сдвиг в этом отношении совершила Япония: ей удалось достичь американской доли высокотехнологичного сектора в 1984 году, а в 1987 году превзойти США.

Высокотехнологичные отрасли базируются на новейших достижениях науки и техники и отличаются высокой наукоемкостью, они требуют высокой капитало- и зарплатоемкости.

Все сказанное разительно отличается от ситуации с научно-техническим прогрессом в России. Доля затрат на НИОКР в российском ВВП составляет порядка 1,5%.

Развитие научно-технической революции имеет очаговый характер, так как она в основном концентрируется в передовых в экономическом отношении странах. Прежде всего потому, что расходы на НИОКР увеличивают капиталоемкость производства. Рост капиталоемкости создает инвестиционный барьер для производства новых товаров. И как следствие, применение микроэлектроники и робототехники в силу их трудосберегающего эффекта подрывает конкурентоспособность промышленного экспорта развивающихся стран, поскольку он опирается на дешевизну местной рабочей силы, так как большинство развивающихся стран находится на различных стадиях промышленного переворота.

В целом в последние десятилетия научно-технический прогресс в основном проявляется в так называемых функциональных сдвигах внутри сложившейся отраслевой и производственной структуры (исключение − производство персональных компьютеров). На рынках преобладают не новые продукты, а улучшенные, не новые технологии, а рационализированные существующие изделия на базе новшеств. Проведенные исследования показывают, что 8% продукции, появившейся в конце 70-хгодов на мировых рынках, является принципиально новой по своим свойствам и 12% − новой по технологии ее изготовления. Остальная основная часть приходится на улучшающие или псевдоновации, что сказывается на изменении отраслевой структуры.
2 ОТРАСЛЕВАЯ СТРУКТУРА МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА

2.1Агропромышленный комплекс
Сельское хозяйство и смежные отрасли− лесное хозяйство, охота, рыболовство− представляют собой не только древнейшее, но и наиболее распространенное занятие людей. В мировом сельском хозяйстве занято около 1,1 млрд человек экономически активного населения, в том чмсле в развитых странах− всего 22 млн человек, в странах с переходной экономикой− 32 млн человек (в том числе в странах− членах СНГ− 20млн человек и в странах Центральной и Восточной Европы− 12 млн человек), в Китае− 450 млн и в развивающихся странах− около 600 млн человек.

В наиболее развитых странах с переходной экономикой и новых индустриальных государствах преобладает товарное, преимущественно интенсивное сельское хозяйство. В остальных развивающихся странах (кроме новых индустриальных стран) сохраняется значительный удельный вес натурального хозяйства в агропромышленном секторе.

В развитых и постсоциалистических странах в последние десятилетия происходит процесс агропромышленной интеграции, которая означает организационное и коммерческое объединение предприятий сельского хозяйства и промышленности. В результате этого процесса происходит формирование агропромышленного комплекса (АПК). Этот  комплекс представляет собой единую систему сельскохозяйственных и промышленных предприятий, объединённых тесными и стабильными производственными и коммерческими связями, основанными на отношениях собственности или договорах.

Агропромышленный комплекс охватывает всю производственную цепочку и включает три сферы:

·                   Сфера 1− промышленность, производящая средства производства для сельского хозяйства, а также осуществляющая производственно-техническое обслуживание этой отрасли;

·                   Сфера 2− собственно сельское хозяйство(земледелие и животноводство);

·                   Сфера 3− отрасли по транспортировки, переработке сбыту продовольствия и сельскохозяйственного сырья.

В высокоразвитых странах неуклонно растёт доля сферы 3 АПК (в США в ней формируется около 75% всей стоимости продовольственной продукции) и снижается удельный вес собственно сельскохозяйственного производства. В целом в середине 90-х гг. соотношение между тремя сферами АПК в развитых странах составляло 3:1:6. В результате сельское хозяйство США даёт около 2% ВВП, в нём занято 2,5 работающих, тогда как весь АПК поставляет 18% ВВП и в нём занято около 20% рабочей силы страны.

В странах с переходной экономикой доля сельского хозяйства в структуре АПК значительно выше, чем в странах Запада, что отражает слабое развитие переработки сельскохозяйственного сырья, в том числе пищевой промышленности. Так, в АПК России занято около 30% работающих, в том числе в сельском хозяйстве− 15%, а доля этой отрасли в ВВП составляет 6,7% (1997г.).

В развивающихся странах преобладает традиционное потребительское (или малотоварное) сельское хозяйство. Традиционный сектор представлен сотнями миллионов мелких наделов, продукции с которых хватает в основном на пропитание крестьянской семьи. Господствует примитивное земледелие, при котором основными орудиями обработки почвы остаются деревянная соха и мотыга. Не менее 20 млн семей ведут подсечно-огневое земледелие.

Вместе с тем во многих развивающихся странах сложился высокотоварный сектор, представленный плантациями некоторых тропических и субтропических культур (кофе, какао, чай, натуральный каучук, бананы, сахарный тростник и др.), но плантационный сектор ориентирован скорее на экспорт, чем на внутренний рынок.
2.2Топливно-энергетический комплекс (ТЭК)
По мере роста населения и производства увеличивается мировое потребление первичных энергоресурсов, млрд т условного топлива: 1950г.− 3,9; 1960г.− 4,7; 1970г.− 6,8; 1980г.− 8,7; 1990г.− 10,3; 1997г.− 11,9. Среднегодовые темпы роста энергопотребления в мире в первой половине ХХ в. составляли 2−3%, а в 1950−1975гг.− уже 5%. Прирост потребления энергоресурсов обеспечивался за счёт быстрого увеличения добычи нефти и природного газа (то была эпоха «дешевой нефти»,когда в период с 1952 по 1972гг. цены на неё составляли на мировом рынке всего 14долл. за 1 т.).

Однако в 1973г. разразился энергетический кризис, в результате которого мировая цена на нефть подскочила да 250−300долл. за 1т. Одной из причин кризиса явилось ухудшение горногеологических условий добычи топлива: перемещение нефтедобычи в районы с экстремальными природными условиями (Арктика, Сахара, Сибирь), на континентальный шельф. Другой причиной стало стремление развивающихся стран− экспортёров нефти (членов ОПЕК) использовать своё положение владельцев  преобладающей части мировых запасов нефти.

Ведущие страны мира, особенно развитые, были вынуждены пересмотреть концепции развития энергетики. Если до энергетического кризиса прогнозы энергопотребления в мире на 2000г. составляли 20−25млрд т условного топлива, то после энергетического кризиса 70-х гг. они были скорректированы в сторону заметного уменьшения (по последнему из них− до 12,4 млрд т условного топлива). В центре экономической стратегии с тех пор находится энергосбережение, включающее не только сокращение потребления нефти в качестве энергоресурса, но и перестройку отраслевой структуры промышленности путём свёртывания энергоёмких производств.

В результате в развитых странах заметно снизился среднегодовой темп прироста потребления первичных энергоресурсов: с 1,8% в 80-е гг. до 1,45% в 1991−1997гг.; по прогнозу на 1995-2015 гг. он не превысит 1,25%. В то же время в социалистических и постсоциалистических странах не принимались меры радикальной экономии энергоресурсов. В развивающихся странах потребление первичных энергоресурсов в 90-х гг. росло даже быстрее, чем раньше: за 1991−1997 гг.− в среднем на 3%, в том числе в новых индустриальных странах и странах− членах ОПЕК− на 5%. Столь значительный рост энергопотребления объясняется более высокими темпами экономического роста в этих странах, а также развитием в них базовых отраслей, включая добывающие, внедрением энергоёмких технологий и массовым переходом к автомобильному транспорту.

В результате энергоёмкость ВВП (прирост потребления первичных энергоресурсов на каждый процент прироста ВВП) в 90-е гг. составляла: в развитых странах− 0,6%, развивающихся (включая Китай)− 0,8%, государствах− членах СНГ, Центральной и Восточной Европы− 0,9%.

Поэтому в мировом потреблении первичных энергоресурсов доля промышленно развитых стран снизилась с 59,5% в конце 80-х гг. до 51% в 1995г. и по прогнозу в 2015 г. она снизится до 43%. Хотя в расчёте на душу населения потребление энергоресурсов велико и продолжает расти− с 4803кг нефтяного эквивалента в 1980 г. до 5118 кг в 1995 г., доля развивающихся стран (включая Китай) в общем потреблении  повысилась за указанный период с 21,9 до 31,4% и ожидается на уровне 40% в 2015г., а доля стран с переходной экономикой (кроме Китая) сокращается и достигнет 17% в 2015г. (по прогнозу). Экономический спад в 90-е гг. привёл здесь к снижению потребления энергии на душу населения. Так, если в 1980 г. в России показатель составлял 5499кг, то в 1995 г.− 4079 кг.  

2.3Химико-лесной и металлургические комплексы

2.3.1Химическая промышленность

На развитие химической промышленности в мире сильное воздействие в последние десятилетия оказали процессы снижения энерго- и материалоёмкости и усиления наукоёмкости этой отрасли. Так, развитые страны всё более специализируются на выпуске наукоёмкой продукции высокой степени обработки (фармацевтические препараты, высококачественные конструкционные пластмассы, химикаты специального назначения для электроники и т.д.). Одновременно происходит перемещение традиционных производств в развивающиеся страны и страны с переходной экономикой. Так, в «первую десятку» производителей минеральных удобрений в середине 90-х гг. входили четыре развитых страны (США, Канада, Франция, Германия), три страны с переходной экономикой (Россия, Белоруссия, Украина) и три развивающихся государства (Китай, Индия, Индонезия). В последнее время в число крупных производителей вошли также Мексика и страны Персидского залива.

В развивающийся мир, прежде всего в новые индустриальные страны, перемещается производство химических волокон. Так, в середине 90-х гг. на долю Китая, Тайваня, Южной Кореи и Индии приходилось свыше 30% мировой продукции.

2.3.2Лесная промышленность

Более половины мирового объёма лесозаготовок приходится на дровяную древесину, что связано с широким её использованием в качестве топлива в Индии, Индонезии, странах Африки и Латинской Америки. Из всей производимой древесины на деловую приходится в России и США− 80%, в Швеции и Канаде− 90%, тогда как в Бразилии− 25%, а в Индии− всего 10%. Это обусловлено преимущественным использованием древесины для последующей переработки в развитых и постсоциалистических странах и главным образом в качестве топлива− в развивающихся.

Производство бумаги и картона, в том числе на душу населения,− важный показатель уровня экономического развития. Вся производимая бумага обычно подразделяется на газетную (25%общего производства), печатную и писчую (около 30%), обёрточную и упаковочную (15%) и прочие виды. При среднемировом производстве 45 кг бумаги на душу населения в Финляндии этот показатель составляет 1500кг, Швеции 670, Канаде− 530, США− 270, Японии− 220, России− 30, Китае− 12кг.

В перспективе следует ожидать дальнейшего увеличения производства и потребления лесных товаров. Основным лимитирующим фактором наряду с объёмом спроса на древесину и продукты ее переработки являются экологические требования: сохранить и преумножить лесные ресурсы, остановить массовое сведение лесов тропической зоны. Ожидается, что темпы роста потребления лесных товаров снизятся после 2000г. по сравнению с периодом 80−90-х гг. Предполагается более быстрый рост потребления бумаги и картона, древесных плит и более медленный− пиломатериалов, древесного топлива. Возрастёт значение вторичного использования древесных материалов, прежде всего макулатуры.

Главными экспортёрами и импортёрами лесных товаров были и остаются промышленно развитые страны. На долю Канады в 1996 г. приходилось 17,3% мировой торговли лесными товарами, США− 12,7%, Швеции− 10%, Финляндии− 8,4%, России всего 2,3%. Крупнейшими импортёрами являются страны Западной Европы, Япония, страны Ближнего Востока.

В лесной промышленности России в 90-х гг. происходило падение производства. Так, производство пиломатериалов упало с 75 млн  в 1990г. до 20,8 млн  в 1996г., целлюлозы− с 5,7 млн т в 1992г. до 3 млн т в 1996г., бумаги− с 3,6 млн т до 2,3 млн т за тот же период. Российский экспорт хвойных пиломатериалов сократился за 1992−1996 гг. с 7 до 4,6 млн .

В числе причин кризиса этой отрасли− сокращение инвестиционного спроса на строительные материалы, истощение лесов, прилегающих к железным дорогам и судоходным рекам; низкая степень  переработки древесины (преобладание пиломатериалов при относительно слабом развитии целлюлозно-бумажной и мебельной промышленности).

2.3.3Черная металлургия

Черная металлургия включает добычу и обогащение железной, марганцевой и хромовой руды, выплавку чугуна и стали, производство стального проката.

Добыча железной руды в мире быстро росла в 50−10-е гг.: 1950г.− 250млн т; 1980г.−900млн т. В середине 80-х гг. добыча железной руды пережила спад (до 850млн т в 1985г.), но в 90-х гг. стабилизировалась на уровне 2 млрд т. Снизилась добыча железной руды в США, Западной Европе (из-за исчерпания ряда месторождений), а также в Росси, Казахстане, на Украине (по причине экономического спада). Вместе с тем растёт добыча на легкодоступных месторождениях Китая, Бразилии, Австралии.

Мировая выплавка стали довольно быстро увеличивалась до середины 70-х гг.: 1950г.− 200 млн т; 1970г.−600; 1980г.− 700млн т. Но в период энергетического и сырьевого кризиса развитие черной металлургии резко замедлилось. В 80− 90-е гг. объём выплавки стали в мире  практически не растёт и характеризуется заметной неустойчивостью: 1990г.− 770 млн т; 1995г.− 750; 1997г.− 705 млн т. Это обусловлено тенденцией к снижению металлоёмкости производства в развитых странах и растущим замещением металла пластмассами и алюминием.

Объем производства стали (в том числе на душу населения), который ещё сравнительно недавно служил одним из главных показателей  уровня развития и состояния экономики, в определённой степени утратил своё значение, хотя сталь и сохраняет роль основного конструктивного материала.

Снижение роли чёрной металлургии объясняется общим уменьшением металлоёмкости производства, сокращением расхода стали на единицу готовой продукции, повышением требований не столько к количеству, сколько к качеству металла. Потребление стали в промышленно развитых странах уменьшается вследствие замены металлов пластмассами.

Важнейшей тенденцией в развитии мировой чёрной металлургии является перемещение её в развивающиеся страны. Если в 1990г. доля развивающихся стран Азии и Латинской Америки в мировой выплавке стали составляла 21,7%, то в 1997г.− 36%. В 1996 г. Китай вышел в мировые лидеры по производству стали. Южная Корея практически сравнялась по этому показателю с Германией, а Бразилия опередила Англию и Францию. Развивающиеся страны производят в основном рядовой метел. В 90-х гг. произошло резкое сокращение металлургического производства в странах− членах СНГ (в два раза) и в странах Центральной и Восточной Европы (на 33%). Выплавка стали в России за последние семь лет упала на 6%, а доля нашей страны в мировом производстве стали снизилась с 11,6 до 6%. В США и Японии ведущие корпорации сокращают производство традиционной металлопродукции, но при этом расширяют выпуск качественных металлов и сложных видов проката. Рост выплавки стали происходит только в странах «нового освоения» (Австралия, Канада, ЮАР), что объясняется высокой степенью обеспеченности этих стран металлургическим сырьём и топливом.

2.3.4Цветная металлургия

Развитие мировой цветной металлургии на протяжении длительного времени характеризовалось устойчивым ростом. Мировое потребление основных цветных металлов за 1972− 1997гг. возросло с 26 до 7млн т. В настоящее время производится 70 различных видов цветных металлов. Основная доля выплавки приходится на алюминий (45%), медь (25,3%), цинк (15.8%), свинец (11%). Заметное место на рынке цветных металлов занимают также никель, олово, кобальт, вольфрам, молибден и др.

Одной из обобщающих характеристик уровня развития экономики в современных условиях стало потребление алюминия на душу населения. Алюминий и его сплавы в условиях  все возрастающих  конструкционных и экологических требований вытесняет черные металлы и их сплавы там, где снижение массы изделия (транспортных средств) обеспечивает экономию топлива и увеличение  скорости. Среднедушевое потребление  алюминия в середине 90-х гг. составляло, кг: в США− 31,3; Япония− 31,6; Германии− 24; России− 3.

Для цветной металлургии развитых стран характерны следующие отличительные черты:

·       Растущая доля вторичного сырья− металлолома. Так, развитые страны сделали ставку на вторичное сырье, которое в 90-х гг. обеспечивало 25% их потребностей в цинке и олове, 40%− в меди и 50%− в свинце;

·       Повышенное внимание выплавке редких металлов (титана, магния, германия, тантала, ниобия), в том числе и стратегически важных;

Выплавка тяжелых металлов окончательно переместилась в развивающиеся страны, которые все больше и больше осваивали заключительные стадии производства.

2.4Машиностроение мира

Выделяются четыре главных машиностроительных региона мира. Ведущее место среди них по масштабам производства занимает Северная Америка (30%), которая выделяется по производству сверхмощных компьютеров, самолетов, ракетно-космической техники, других видов вооружений.

Регион Западной, Центральной и Восточной Европы дает около 30% продукции мирового машиностроения.

Третий регион, включающий страны Восточной и Юго-Восточной Азии, производит около 25% продукции мирового машиностроения. В этот регион продолжает перемещаться производство судов, автомобилей, бытовой электроники. Япония концентрирует усилия на наукоемких производствах, переводя менее сложные подотрасли машиностроения в новые индустриальные страны.

Четвёртый регион мирового машиностроения образует Россия и другие бывшие советские республики. СНГ относится к группе стран, обладающих полной номенклатурой машиностроительного производства. В этих странах получили большое развитие отросли военно-промышленного комплекса, сравнительно несложные производства (сельскохозяйственная техника, металлоемкие станки и энергетическое оборудование). В то же время по наукоемким отраслям, кроме авиационной и ракетно-космической промышленности и бытовой электроники, у них отмечается серьезное отставание.

Машиностроение подразделяется на общее (35−37% мирового машиностроительного производства), транспортное (33− 31%). В последние годы опережающими темпами растет электроника, умеренными темпами− общее машиностроение, тогда как доля транспортного машиностроения снижается.

В развитых странах в составе общего машиностроения преобладает производство оборудования, станкостроение.

Выпуск сельскохозяйственных машин и несложного оборудования перемещается в развивающиеся страны. В структуре транспортного машиностроения произошел интенсивный рост автомобилестроения, тогда как судостроение и выпуск подвижного состава железных дорог сократились.

Автомобилестроение во второй половине ХХ в. Превратилось в одну из наиболее динамичных отраслей машиностроения. Мировой выпуск автомобилей вырос с 10 млн шт. в 1950г. до 50 млн шт. в середине 90-х гг. Из общего их объема свыше 70% приходится на легкие автомобили, а остальное− на грузовые автомобили и автобусы. На первое место по производству автомобилей в 90-х гг. вышла Япония, обогнав многолетнего лидера− США. Резко растет производство легковых автомобилей в новых индустриальных странах (Южная Корея, Бразилия) и странах с переходной экономикой (Польша). Большую роль в развитии данной отрасли играет автосборка. Почти половина развивающихся стран имеют автосборочные предприятия. В автомобильной промышленности России и ряда стран− членов СНГ отмечалась высокая доля грузовых машин и меньшая доля легковых автомобилей; в этих странах в последние годы быстро распространяется автосборка.

Судостроение быстро развивалось в 60-е гг. и первой половине 70-х гг.− в эпоху «дешевой нефти», когда возрастал спрос на супертанкеры. Если в 1960 г. на воду были спущены суда общим водоизмещением 8 млн брутто-регистровых т, то в 1975г.− 35млн брутто-регистровых т. Но в период энергетического кризиса и вызванного им резкого сокращения морских перевозок нефти спуск на воду морских судов сократился. Одновременно произошло перемещение судостроения из развитых стран в развивающиеся. Было свернуто производство судов в Западной и Центральной Европе. Южная Корея вышла на первое место в мире, опередив прежнего лидера – Японию. Крупными производителями судов стали новые индустриальные страны− Бразилия, Аргентина, Мексика, а также Китай, Тайвань.

В электротехнической промышленности  увеличивается производство энергетического оборудования, но особенно быстро растет электронная индустрия. Выделяются две ее основные подотрасли: военно-промышленная и бытовая электроника. Главными центрами военной и промышленной электроники являются США и Япония.

Бытовая электроника, ориентирующаяся на дешевую рабочую силу, получила развитие в новых индустриальных странах и Китае. Развитые страны постепенно свертывают выпуск бытовой электроники, переключаясь на импорт ее из новых индустриальных стран. Так, в США производство электронного оборудования промышленного назначения более чем в четыре раза превышает выпуск бытовой электронной техники, которая теперь импортируется в больших количествах.

В целом вторая половина ХХ в. стала периодом, когда машиностроение перестало быть уделом лишь развитых стран и получило широкое распространение в развивающемся мире. Происходит перемещение из развитых в развивающиеся страны машиностроительных производств низкой и средней сложности. Страны, освоившие выпуск несложных , но трудоемких видов продукции, постепенно переходят к изготовлению продукции более высокого уровня и, в свою очередь, передают несложные производства в менее развитые государства.

2.5Легкая промышленность

В легкой промышленности можно выделить две категории производств. К первой категории относится производство относительно дешевой массовой продукции, для изготовления которой требуется рабочая сила средней и низкой квалификации для отраслей, ориентированных на продукцию широкого потребления, характерна быстрая сменяемость ассортименту с учётом изменения моды. В этих отраслях решающую роль играет дешевизна труда, анне уровень технологии. Именно поэтому трудоёмкие производства легкой промышленности всё больше перемещаются в новые индустриальные и другие развивающиеся страны. За 60 − 80-е гг. их доля выросла в производстве хлопчатобумажных тканей с 20 до 40%, а в производстве обуви – с 10 до 45%. Причём  в 90-е гг. в них действует «эффект бильярда»: производства, требующие большого числа рабочих перемещаются из новых индустриальных стран, где рабочая сила заметно дорожает, в более бедные страны Южной и Юго-Восточной Азии и в Китай. Так, производство спортивной обуви перемещалось из Южной Кореи и Тайваня сначала в Индонезию, а затем в Китай, Вьетнам и Бангладеш, где рабочая сила – одна из самых дешевых.

Вторая категория ориентирована на выпуск дорогих товаров, производство которых требует высокой квалификации работников и достаточно сложной техники. Такие отрасли сосредоточены в основном в развитых страна: свыше 80% производства мебели, 75% − мехов, около 70% − ювелирных изделий.

Традиционными отраслями легкой промышленности являются текстильная, швейная и обувная. Эти отрасли играли ведущую роль на первоначальных этапах промышленного развития постиндустриальных и индустриальных стран, однако в настоящее время они либо пребывают в этих в странах в застое, либо развиваются крайне медленными темпами. Ввиду мощной конкуренции товаров из развивающихся стран данные отрасли в развитых странах могут выжить лишь под защитой протекционистских мер.

В 90-е гг. изменилась сырьевая база текстильной промышленности в результате роста доли синтетических волокон. В технике и технологии текстильной промышленности произошли сдвиги в сторону комплексной автоматизации производства, повышения его гибкости с целью обеспечения быстрой переналадки оборудования и оперативного реагирования на изменения моды.  Текстильная промышленность превращается из трудоёмкой отрасти в капиталоёмкую. Вместе с ростом технической оснащённости и повышаются и требования к квалификации рабочей силы. Быстрый рост производительности труда в текстильной промышленности развитых стран укреплял их конкурентные преимущества и ослаблял позиции развивающихся стран с низкой стоимостью рабочей силы.  Во второй половине 90-х гг. возникла тенденция к перемещению текстильного и швейного производств из развивающихся стран в развитые, что вызвано стремлением к расширению производства особо модных изделий поблизости от рынков сбыта.

2.6Транспорт и связь

2.6.1Понятие и размеры транспортной системы мира

Все пусти сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX в. В ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, а также региональные транспортные системы.

Наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки.  На неё приходится около 30% общей протяжённости мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля ещё выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта.

Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит её по густоте сети и частоте движения.

На региональную систему стран – членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объёму грузооборота она занимает первое место в мире.

Доля транспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 9%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолётов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортных средств растёт.

Важнейшим критерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства, выражающая соотношение между перевозками и производством. В 1996г. транспортоемкость хозяйства составляла, т-км на 1 долл. ВВП: в Северной Америке− 1,2; Западной Европы в целом−0,27; Японии− 0,34, тогда как в России− 5,3, а в странах Центральной и Восточной Европы− в среднем 1,72. Эти данные свидетельствуют о решающем значении для транспортоемкости отраслевой структуры экономики, роли «тяжелых» (сырьевых) отраслей.

Что касается путей сообщения, то протяженность железных и шоссейных дорог в 70−90-е гг. в целом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столько количественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большого диаметра.

В мировом грузообороте лидирует морской транспорт, значительно уменьшилась доля железнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, млн т: сырая нефть− 1000, нефтепродукты− 300, железная руда− 340, каменный уголь−370, зерно−250. Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700 млн т.

Одной из важнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта является формирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты»  - комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония – Восточное побережье США; Трансамериканский; Западная Европа – Ближний и Средний Восток).

Все более широкое распространение получают так называемые интермодальные перевозки, в которых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.

В 90-е гг. началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определённых направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок  грузов через территорию нескольких стран. В Квропе намечено создание девяти транспортных коридоров. По территории России должны быть сформированы два транспортных коридора: Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород (с продолжением до Екатеринбурга) и Хельсинки – Санкт – Петербург – Москва – Киев – Одесса.

Таким образом, перевозка  грузов между разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, причём он часто осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всём пусти от отправителя до получателя.

Углубление во второй половине XX в. Внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных связей привело к резкому росту международной подвижности населения. Душевой международный пассажирооборот составляет, тыс. пассажиро-км: в Северной Америке – 12,7; Западной Европе – 8,2; Японии – 6,0; Центральной и Восточной Европе – 2,5; Северной Африке – 2,0; Латинской Америке – 1,5; России – около 4,0.

В пассажирских перевозках лидером остаётся легковой автомобильный транспорт индивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%. Воздушный транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалёкой перспективе может даже превысить его.

В международных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушный транспорт, имеющий явное преимущество перед другими видами транспорта в скорости перевозки.
2.6.2Связь

В нынешних условиях наряду с традиционными средствами связи (радио, телефон, телефон, телефакс) используются современные электронные средства – переносные коммутаторы, факсимильная, волоконнно-оптическая, спутниковая (космическая) связь. Стремительно растёт использование сети Интернет в качестве средства связи.

Развитие сети связи в мире происходит очень неравномерно. На доля США приходиться около 40% всех телефонных линий мира.

Уровень телефонизации в России пока заметно отстаёт от современных требований. В сельской местности телефонизирована лишь 1/3 торговых, медицинских учреждений, школ.

Ярким примером принципиально новой технологии в области средств информатики и связи является внедрение волоконно-оптической связи. В частности, сооружены две подводные волоконно-оптические линии: через Тихий океан протяженностью 11,5 тыс. км (США – Гавайи – Япония) и через Атлантический океан  − 6,5 тыс. км (США – Западная Европа).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итог, можно определенно сделать вывод о том, что в мировой экономике наблюдается тенденция снижения удельного веса сырьевых отраслей и сельского хозяйства, техническая модернизация промышленности и быстрый рост отраслей сферы услуг. Это подтверждается тем, что уменьшение численности занятых происходит в основном за счет традиционных отраслей с высокой трудоемкостью производства (пищевой, текстильной, швейной, кожевенной), а также за счет капиталоемких отраслей (в частности, металлургии), а увеличение численности занятых −в электротехнической промышленности и приборостроении.

Все также экономический рост в мировом масштабе связан с перемещением центра тяжести хозяйственной деятельности с сельского хозяйства на промышленность, а затем на сферу услуг. Происходит ускоренный рост промышленности, вследствие чего ее доля в народном хозяйстве увеличивается и соответственно уменьшается доля сельского хозяйства. Сфера услуг также развивается, но сравнительно медленно. Но все же, подобно тому, как 100 лет назад традиционная промышленность сменила сельское хозяйство, прежде бывшее важнейшей отраслью экономики, так в современных условиях все возрастающая доля валового внутреннего продукта приходится на информационную индустрию, охрану окружающей среды и сектор услуг, а не на традиционную промышленность.

Что касается распределения мировых промышленных мощностей, то по-прежнему развитые страны специализируются на технически сложных и наукоемких производствах при опоре на качество продукции и высокую квалификацию работников. Преимущества же в производстве наиболее простых трудоемких изделий, сельского хозяйства и поставке сырья удается сохранить странам с более низким уровнем научно-технического прогресса и дешевой рабочей силой- развивающимся и экономически отсталым странам. Хотя следует учитывать, что развивающиеся страны все в большей мере начинают специализироваться на высокотехнологичной продукции. Поэтому в настоящий момент наблюдается явно выраженная тенденция активного перемещения трудоемких производств из более развитых в менее развитые государства, и наоборот, техноемких производств − из менее развитых в более развитые.
                                                                       
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.         Адно Ю. Черная металлургия на рубеже столетий // Мировая экономика и международные отношения. − 1995. − №10.

2.         Аукционек С. Промышленные предприятия и экономическая политика // Мировая экономика и международные отношения. − 1996. − №6.

3.         Басина Е. “Научно-техническая” интеллигенция и реформа // Мировая экономика и международные отношения. − 1995. − №3.

4.         Брагина Е., Гумен Р. Мировая промышленность: статика и динамика // Мировая экономика и международные отношения.−1995. − №5.

5.         Бубенников А. Индустрия высоких технологий в эпоху глобальной конкуренции // Мировая экономика и международные отношения. −1993. − №8.

6.         Бубенников А., Мамрыкин Г. Мировой рынок микроэлектроники // Мировая экономика и международные отношения. − 1995. − №6.

7.         Бурнаева Е. Северная Европа в международном разделении труда // Мировая экономика и международные отношения. − 1994. − №12.

8.         Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.I. − М.: Республика, 1992.

9.         Мировая экономика: Учебник/ Под ред. проф. А.С. Булатова.–М.: Юристъ, 2000.−734с.

10.    Современная экономика: Общедоступный учебный курс. − Ростов-на-Д.: Феникс, 1996.−608с.

11.    Экономика: Учебник / Под ред. проф. А.С. Булатова. − М.: БЕК, 1996.−632 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица 1. Структура мирового потребления первичных энергоресурсов,      % к итогу

Энергоресурсы	1990 г.	1995 г.	1997 г.	2000 г.*	2015 г.*
Нефть Газ Уголь АЭС ГЭС и другие альтерна­тивные источники * Прогноз	39,4	39,4	40,6	38,0	35,0
	23,7	23,6	22,7	23,4	28,1
	32,0	31,7	31,4	31,3	31,2
	2,3	2,3	2,3	2,2	2,0
	2,6	3,0	3,0	3,3	3,7

Таблица 2. Структура мирового производства первичных энергоресурсов,

% к итогу

Энергоресурсы	1990 г.	1995 г.	1997 г.	2000 г.*	2015 г.*
Нефть Газ Уголь АЭС ГЭС и другие альтерна­тивные источники * Прогноз	41,8	40,4	40,5	39,8	36,1
	22,9	23,1	22,8	23,4	27,7
	32,6	31,2	31,4	31,3	30,6
	2,2	2,3	2,3	2,3	2,0
	2,5	3,0	3,0	3,2	3,6

Таблица 3. Изменение структуры грузооборота, % к итогу

Виды транспорта	1950 г.	1970 г.	1980 г.	1996 г.
Железнодорожный	30,8	18,9	14,5	15,0
Автомобильный	7,5	8,0	6,9	9,3
Внутренний водный	5,6	3,0	2,5	2,7
Морской	51,9	62,7	67,5	61,1
Нефтяной трубопроводный	3,1	5,0	6,0	8,2
Газопроводный	1,1	2,3	2,5	3,6
Воздушный	0,1	0,1	0,1	0,1
Перевозка грузов, трлн т-км	6,9	28,9	47,6	48,7

Таблица 4. Изменение структуры пассажирооборота мирового транспорта,   % к итогу

Виды транспорта	1950 г.	1970 г.	1980 г.	1996 г.
Железнодорожный	25,6	15,2	11,8	10,2
Автомобильный	71,4	77,2	79,0	79,9
В том числе индивидуального пользования	56,8	60,5	60,0	61,1
Внутренний водный	0,6	0,5	0,4	0,4
Морской	0,8	0,3	0,3	0,3
Воздушный	1,2	6,7	8,5	9,2
Перевозка пассажиров, трлн пассажиро-км	2,5	8,0	14,2	18,1

Таблица 5. Наличие современных средств связи в некоторых странах мира (на 1000 жителей)

Страны	Телефонные   номера (1996 г.)	Персональные  компьютеры (1996 г.)	Абоненты в сети Internet (1997 г.)
США	806	362,4	149,1
Канада	602	192,5	228,0
Франция	564	150,7	49,9
Германия	538	233,2	106,7
Великобритания	528	192,6	149,1
Япония	489	128,0	75,8
Италия	440	92,3	36,9
Россия	175	23,7	5,5
Бразилия	96	18,0	4,2
Китай	45	3	0,2
Индия	15	1,5	0,05
Нигерия	4	4,1	0