Калужский институт туристского бизнеса филиал РМАТ.

Кафедра менеджмента и экономики туризма.

Курсовая работа

По предмету: Менеджмент транспортных услуг

На тему: «Разработка автобусного тура «Калуга купеческая»».

Выполнил:

Студент 6 курса гр.ЗМО-2005-1

Калуга 2011

Оглавление.

Введение……………………………………………………………………………….3

Глава I. Транспортное обслуживание туристов……………………………………..6

1.1. Классификация транспортных путешествий и транспортных средств……….6

1.2.Роль автобусных перевозок в туристских путешествиях………………………8

1.3.Классификация и требования к туристским автобусам………………….........11

1.4.Особенности при организации автобусных туров……………………………..16

Глава II. Разработка автобусного тура «Калуга купеческая»……………………..22

Заключение…………………………………………………………………………...31

Список использованной литературы……………………………………………….33

Введение.

Туризм (фр. tourisme; tоur - прогулка, поездка) - это динамично развивающееся, ориентированное на потребителя явление. Это крупнейшая индустрия мира, суммарный доход стран от международного туризма достиг 550 миллиардов долларов. Индустрия туризма занимает важное место в экономике большинства стран. Ее развитие представляет обширный рынок рабочих мест. Современные тенденции в развитии туризма свидетельствуют о возрастании его влияния как на мировую экономику в целом, так и на экономику отдельных стран. Туризм представляет собой крупную агрегированную сферу национального хозяйства, деятельность которой, с одной стороны, направлена на удовлетворение специфических потребностей, возникающих у населения во время путешествия и отдыха, а с другой - может обеспечить подъем экономики региона при создании эффективной системы регулирования данной отрасли.

Мировая практика свидетельствует, что туристский бизнес по доходности и динамичности развития уступает лишь добыче и переработке нефти. По данным Всемирной туристской организации он обеспечивает 10% оборота производственно-сервисного рынка, на его долю приходится 6% мирового валового национального продукта, 7% мировых инвестиций, 5% налоговых поступлений.

Данная отрасль является благоприятной средой для функционирования предприятий малого бизнеса, способных развиваться без бюджетных ассигнований, и перспективных для привлечения в широких масштабах и в короткие сроки иностранных инвестиций.

Помимо экономического эффекта туризм имеет и большое социальное значение, выраженное в рационализации использования свободного времени, заполнении его деятельностью, направленной на восстановление и расширенное воспроизводство духовных и физических сил человека. Его развитие усиливает ориентацию экономики на человеческие потребности.

Учитывая разностороннее влияние туризма, государственными актами Российской Федерации он признан одной из приоритетных отраслей экономики страны. Но, тем не менее, в современных условиях состояние туристского бизнеса в России не соответствует ни потребностям населения в туристских услугах, ни возможностям экономики.

Гостиничное хозяйство занимает основное место в международном туризме. Туризм невозможен при отсутствии средств размещения туристов. Туристские потоки непосредственно зависят от размера этого сектора индустрии туризма и качества предлагаемых помещений.

Современное гостиничное хозяйство представляет собой самостоятельную отрасль экономики. По размеру ежегодного оборота оно вошло в число ведущих отраслей многих высокоразвитых стран мира.

Возможность за сравнительно небольшой срок увидеть несколько городов и стран, сочетание шикарного отдыха с познавательным, отличное общение и хорошая кухня - лишь некоторые составляющие выездного туризма. Но чтобы отдых действительно удался, нужно тщательно проанализировать как свое время, так и свои возможности, для того, чтобы сделать правильный выбор маршрута и типа транспорта, при помощи которого будет осуществляться передвижение. Если хотя бы один из этих факторов будет не учтен, скорее всего, впечатление от путешествия будет испорчено.

Актуальность темы данной курсовой работы обусловлена тем, что во всем мире автобусные путешествия весьма популярны и неслучайно с каждым годом растет число людей, выбирающих данный вид путешествия. В свою очередь услуги перевозок туристов, как составная часть индустрии туризма, занимают одно из ведущих мест в составе туристского продукта. Это связано с тем, что все туристские маршруты (кроме пешеходных) предполагают, наличие транспорта для доставки путешествующих к месту отдыха или экскурсии и возвращения домой.

Транспортное обеспечение является важнейшим элементом туристкой инфраструктуры и входит в основной комплекс услуг, включаемых в состав туристского продукта.

Объектом исследования в моей курсовой работе является организация обслуживания клиентов в коллективных транспортных средствах.

Предметом исследования является: автобусные путешествия и перевозка туристов данным видом транспортом.

Цель курсовой работы - рассмотреть автобусные путешествия в туристической индустрии и выявить их специфические особенности и разработать автобусный тур « Калуга купеческая».
Глава I. Транспортное обслуживание туристов.

1.1. Классификация транспортных путешествий и транспортных средств.

Транспортные путешествия – это путешествия организованных групп туристов при наличии путёвок (ваучеров) по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств.

Туристическое транспортное путешествие, как правило, реализуется несколькими видами транспорта: железнодорожный плюс автомобильный (автобус и легковой автомобиль), авиационный плюс автомобильный, водный плюс железнодорожный, плюс автомобильный.

Наиболее мобильные виды транспорта – автобус и легковой автомобиль – используются как на самостоятельном маршруте, так и в виде вспомогательного (трансфертного) транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и обратно.

Транспортные путешествия классифицируются по:

-способу передвижения на маршруте;

-виду используемого транспорта;

-построения трассы маршрута;

-продолжительности путешествия;

-сезонности;

-других факторов

В соответствии с Рекомендациями по статистике туризма разработанными ВТО, предлагается следующая классификация средств транспорта:

-воздушный транспорт: рейсы, подчиняющиеся расписанию; прочие воздушные перевозки;

-водный транспорт: пассажирские линии и паромы; круизы; прочие;

-сухопутный транспорт: железнодорожный транспорт; междугородние и -городские автобусы и прочий общественный автодорожный транспорт; частные автомашины (вместимостью до 8 человек); прокат автотранспортных средств;

-прочие сухопутные транспортные средства.

Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и железнодорожные путешествия (около 90 % общего объёма транспортных путешествий).

При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы как: скорость доставки до цели поездки, комфорт путешествия, стоимость, возможность перевозки багажа и его вес, возможность остановки в пути следования, условия питания, уровень шума, вибрации, условия для сна и отдыха, возможность широкого обзора во время поездки, наличие неблагоприятных экологических факторов и безопасность.

По приоритетам эти требования распределяются в следующем порядке:

-безопасность путешествия;

-стоимость и наличие различных льгот;

-комфортабельность;

-скорость доставки;

-прочие факторы.

Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований.

Высокой пассажировместимости и комфорту путешествия на морских и речных судах противопоставляется их невысокая мобильность и скорость сообщения.

Высокая скорость доставки на самолётах при достаточно высоком уровне сервиса связана с высоким уровнем тарифов.

Высокая мобильность автомобильного транспорта (автобусов и легковых автомобилей) противопоставляется невысокой пассажировместимости и низкому уровню безопасности и др.
1.2.Роль автобусных перевозок в туристских путешествиях.

Автомобильные перевозки являются одним из основных видов туристских перевозок. К достоинствам автомобильных перевозок относятся мобильность, относительно высокая скорость, невысокая стоимость, гибкость в установлении графиков движения.

Преимущества: - транспорт всеобщего применения (трансферы, экскурсии, внутримаршрутные перевозки автобусами, аренда малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе), экономический вид транспорта, доступный широким слоям населения, сезонность при организации туров не играет такой большой роли, как в других поездках.

К автомобильным перевозкам относится:

- международные автобусы

- тур. автобусы для поездки на дальние расстояния

- городские и пригородные пассажирские автобусы

- чартерные и экскурсионные автобусы

- автомобили с водителями и без (прокат)

- такси

Автоуслуги, используемые в туристском обслуживании, включают три основных направления:

-организация автобусных путешествий;

-организация путешествий на личном автотранспорте туристов;

-прокат автомобилей

Международный автобусный туризм является сравнительно молодым видом туризма. Начало его развития можно отнести к 70-м гг. XX в. До этого в разных странах автобусы использовались в основном для трансферов, экскурсий и местных поездок.

Объединенные в громадные сети международных и городских маршрутов автобусы перевозят огромное количество людей. Они обслуживают больше населенных пунктов, чем поезда и самолеты вместе взятые. Автобусная индустрия зарабатывает миллиарды каждый год перевозя путешественников на дальние и короткие расстояния.

Сезонность при организации автобусных туров не играет такой большой роли, как в других поездках. Фактически автобусные туры осуществляются в течение всего года. Некоторый спад спроса наблюдается в январе-феврале. В течение этих двух месяцев обычно на одном маршруте «занят» один автобус.

По мнению специалистов, при всей важности ценового аспекта конкуренция на рынке автобусных туров наблюдается в области разнообразия маршрутов и качества обслуживания. Открытие движения на регулярных международных маршрутах регламентируется двусторонними правительственными соглашениями, а транзит через третьи страны требует разрешения Комитета по транспорту при Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК).

По российской классификации автобусом считается автотранспортное средство, используемое для перевозки пассажиров, вместимостью более восьми мест.

Основной привлекательной чертой автобуса по сравнению с другими видами транспорта долгое время остается более низкая стоимость проезда.

Для привлечения большего числа пассажиров многие автобусные компании предлагают пакеты туров и службу проката автобуса:

- Чартерные туры. Обычно используются клубами, организациями для обслуживания школьных вечеров или другими сформированными группами. Любая группа может взять напрокат или нанять автобус у оператора по прокату для однодневной поездки на спортивные соревнования, в музей, торговый центр или казино. Также существуют пакеты праздничных ту ров, длительностью неделя и более. В них обычно включаются размещение, питание, экскурсии. В чартерной поездке группу обычно никто не сопровождает;

- Сопровождаемые туры. Таковыми являются поездки запланированных групп, которые путешествуют, например, из основных городов США и Канады по туристическим местам всей Северной Америки. Многие компании в США также предлагают сопровождаемые туры в Европу. Сопровождаемые туры, которые могут длиться от 5 дней до 4 недель, включают в себя размещение в отелях, и в большинстве случаев питание. В течение всего путешествия группу сопровождает руководитель;

- Независимо сформированные группы. В туры входит посещение нескольких городов или интересных мест на автобусах, ходящих по расписанию. Включены экскурсии и размещение в отелях;

- Гибкие туры. Направление в индустрии автобусных туров, отличающееся переплетением с другими видами транспорта. Идея гибких туров появилась в 1974 г. в результате «билетного соглашения» о соединении маршрутов «Грейхаунда» с обслуживанием "Амтрака". Круизно-автобусные туры тоже стали популярными. Такой тур мог представлять из себя однонедельную автобусную поездку из Нью-Йорка во Флориду и затем однонедельный круиз по Карибскому морю.
1.3.Классификация и требования к туристским автобусам.

В настоящее время туроператору при выборе способа перемещения туристов предоставлен широкий спектр видов транспорта и типов технических средств.

Однако кажущаяся простота задачи выбора транспорта не относит процедуру выбора, требуется тщательный учёт многих факторов.

Как же классифицируются туристские автобусы?

Классификация
от вида назначения перевозки.

В зависимости от назначения перевозки автобусы делятся на:

*автобусы общего пользования,

*туристско-экскурсионные,

*специальные (школьные; вахтовые; для доставки работников на производственные объекты, удаленные от общих линий городского пассажирского транспорта, и т.п.). Эти автобусы различаются по вместимости, уровню комфорта, внутреннему оборудованию салонов, внешнему виду. Например, в Москве для перевозки школьников по экскурсионным маршрутам с начала 2002 г. стали использоваться автобусы, имеющие особое цветографическое оформление  поверх забавных картинок (цифр и кубиков) на бортах нанесена надпись «Школьный автобус». Ярко-желтая окраска автобусов издалека привлекает внимание водителей и работников ГИБДД, что делает перевозку более безопасной. (Первые 50 таких школьных автобусов отправились по экскурсионным маршрутам 25 января 2002 г., пассажирами их были московские школьницы, носящие имя Татьяна.)

Классификация
по территориальному признаку.

По территориальному признаку автобусные перевозки разделяются на:

-городские,

-пригородные,

-междугородные

-международные.

К городским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые в пределах черты города (одного населенного пункта); к пригородным  перевозки, осуществляемые за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно; к междугородным перевозки, осуществляемые за пределы черты города более чем на 50 км; к международным  перевозки, осуществляемые за пределы или из-за пределов Российской Федерации. В связи с этим автобусы бывают городские, пригородные, междугородные и международные.
Классификация
по числу мест.

По числу мест автобусы бывают:

-особо малой вместимости микроавтобусы (с числом мест 911 человек), к которым относятся автобусы марок УАЗ, РАФ, «газель»;

-малой вместимости (с числом мест 21  26 человек); средней вместимости (с числом мест 33  34 человека);

-большой вместимости, рассчитанные на 41  45 человек,

-особо большой вместимости, в которых число мест может достигать от 54  56 до 80.
К автотранспортным средствам средней вместимости принадлежат определенные модификации автобусов марок ЛАЗ и МАРЗ (общего назначения и с откидными мягкими сиденьями).

Среди автобусов большой вместимости известны отечественные ЛАЗы, ЛиАЗы, венгерские «икарусы». Для длительных туристских перевозок чаще всего используются зарубежные автобусы марок «Bova», DAF, «Ikarus», MAN, «Mersedes», «Neoplan», «Skania», «Setra», «Volvo», «Vanhool» и др.

Требования, предъявляемые к автобусам.

Во всем мире к автобусам, осуществляющим перевозки туристов, предъявляются высокие требования к их комфортности.

Все автобусы должны соответствовать условиям безопасности, определяемым, прежде всего требованиями к техническому состоянию транспортного средства. Владельцы автобусов обязаны обеспечивать проведение обязательного технического осмотра, технического обслуживания и ремонта автобусов в порядке и сроки, установленные действующими в различных странах нормативными документами. Необходимо также соблюдать правила эксплуатации автотранспортных средств. Например, в России на горных маршрутах допускается использование автобусов с пробегом не более 300 тыс. км с начала их эксплуатации, при этом высота рисунка протектора шин должна быть не менее 3 мм. Автобусы, используемые на горных маршрутах, должны быть оборудованы передними противотуманными фарами и вспомогательными фарами заднего хода.

Для лучшего обзора и сведения к минимуму «мертвых зон» автобусы самых современных моделей оборудуются дополнительными зеркалами и видеокамерами заднего обзора, а также ультрафиолетовыми датчиками для определения расстояния до препятствия сзади (это существенно облегчает маневрирование и парковку). В недалеком будущем туристские автобусы предполагается оснастить устройствами, оповещающими водителей о совершении обгона другим транспортным средством, а также устройством, предотвращающим засыпание водителя за рулем.
Для обеспечения безопасности перевозок регламентируются сроки эксплуатации автотранспортных средств, предназначенных для массовых перевозок туристов. В большинстве европейских государств срок эксплуатации туристских автобусов не должен превышать 810 лет. Кроме того, в настоящее время Комитет по технической адаптации ЕС выдвинул предложение по оснащению автобусов, предназначенных для туристских путешествий, ремнями безопасности и энергопоглощающими сиденьями.

Для автобусов, работающих на регулярных маршрутах, дополнительным обязательным требованием является наличие трафарета таблички с указанием начального и конечного пунктов маршрута.

Определением качества и комфорта туристических автобусов занимается организация IRU - Международный союз автомобильного транспорта, который имеет классификационные комитеты в 18 странах. Совместно с организациями-членами IRU практикует сертификаты, присваивающие автобусу от одной до четырех звезд в зависимости от уровня комфорта. Сертификаты ежегодно обновляются после проверки качества оборудования и комфорта туристических автобусов.

Класс определяется количеством звезд (от одной до пяти), нанесенных на кузов автобуса у входной двери, служащих показателями уровня комфорта (аналогично гостиничной звездочной системе).

Важнейшим отличием туристических видов автобусов от других классов являются оборудование и комфорт салона. Главным показателем уровня комфортности салона являются кресла для пассажиров. Основными параметрами выступают: расстояние между сиденьями, высота спинки сиденья, обязательное наличие, начиная с третьего класса, двух подлокотников у каждого кресла, а также биотуалета, холодильника и мини-кухни. К автобусам категории «1 звезда» относятся автобусы международного класса, предназначенные для проведения обзорных городских и местных экскурсий; к автобусам категории «2 звезды» принадлежат транспортные средства высокого класса, участвующие в реализации внутреннего и международного туризма на небольшие расстояния. Автобусы высшего класса и класса «люкс» характеризуются соответственно категорией «3 звезды», «4 звезды» и «5 звезд». В четвертом и пятом классе комфорта обязательно наличие в автобусе кондиционера, гардероба и других средств обеспечения комфортного путешествия. Самым комфортабельным автобусным лайнером является автобус категории «5 звезд». Кроме вышеперечисленных удобств для туристов в таком автобусе есть кухня с грилем, микроволновая печь и дозатор горячих и прохладительных напитков, а также термошкаф для заранее приготовленных блюд. Кресла в таких автобусах имеют не только откидную спинку и регулируемый по высоте подголовник, но и корректируемую поддержку поясницы. Для того чтобы пассажиры были в курсе передвижения по маршруту, в салонах устанавливаются центральные информационные табло (или небольшие жидкокристаллические дисплеи между рядами), на которых отражаются сведения о пройденном расстоянии и времени в пути, название ближайшего пункта остановки и отдыха, температура воздуха за бортом и т. п. Кабина водителя двухэтажного пятизвездного автобуса может быть снабжена видеокамерой для наблюдения за пассажирским салоном второго этажа. Уровень шума в салоне таких автобусов при скорости 100 км/ч не должен превышать 7476 дБ. Существуют автобусы и VIP-класса, рассчитанные на 26 - 28 человек. Они оборудованы комфортабельными креслами, в задней части нижнего этажа имеется комната отдыха с угловым диваном и раскладными столиками; тут же стоят два холодильника и миникухня. Особые требования предъявляются к комфортабельности в пути, характеризующейся пространством между сиденьями (оно должно быть от 68 до 90 см у автобусов разной категории); высотой спинки кресла (от 52 до 68 см); углом наклона, на который спинка кресла может откидываться; видом и качеством обивки, наличием пепельницы, складного подлокотника. Так, начиная с уровня 3 звезды», каждое место автобуса должно быть оборудовано индивидуальным освещением и иметь два подлокотника. Пространство в зоне ног должно быть свободным, без кожуха отопителя или вспомогательного оборудования.

Туристические автобусы отличаются друг от друга не только особым уровнем комфорта и оборудованием (например, аудио- и видеосистемами с мониторами, микрофоном для гида, персональными информационными панелями и т. д.), но и компоновкой. Туристические автобусы, как правило, полутора- и двухэтажные. Связано это не только с обязательным предоставлением по 0,5 м2 пространства для багажа каждого туриста, но и улучшением обзора для пассажиров.

Высококомфортабельные туристские автобусы используются на длинных маршрутах (например: Москва - Минск - Варшава - Берлин - Париж). При этом отдых туристов в ночное время обеспечивается, как правило, в отелях или мотелях (придорожный отель).

1.4.Особенности при организации автобусных туров.

АВТОБУСНЫЕ ТУРЫ – это без сомнения самый интересный и недорогой вид туризма. Просто, конечно, сесть в самолёт и всего за несколько часов добраться до любой европейской державы. Но нет в этом романтики путешествия и невозможно познать то захватывающее чувство, когда ты сидишь в комфортабельном кресле, а в окне мимо тебя проносятся города и страны… Горя желанием посмотреть Европу, но, не имея возможности выделить на осуществление своей мечты достаточно средств, обратите свой жаждущий впечатлений взор на АВТОБУСНЫЕ ТУРЫ – феноменальную возможность посетить одну или несколько европейских стран, пожить в европейских гостиницах, побродить по улочкам красивейших городов, заглянуть в знаменитые музеи и галереи, посидеть в уютных ресторанчиках и кафе. За одну поездку Вы сможете осмотреть достопримечательности нескольких европейских столиц, сравнить их, оценить каждую по достоинству и вернуться сюда ещё раз, потратив минимум собственного капитала.

Автобусные туры имеют свою специфику: невозможно определить точное время прибытия в гостиницы в связи с тем, что во время путешествия Вы пересекаете много пограничных постов, время прохождения которых точно определить невозможно. Большую роль в автобусных турах играют так же погодные условия и состояние дорог. Поэтому мы рекомендуем Вам запастись терпением, не переживать, и, конечно же, взять с собой в автобусный тур интересную книгу, хороший журнал и любимую видеокассету. Во время пути автобус каждые 4 - 5 часов делает технические остановки, продолжительность которых регламентируется международными правилами. В автобусных турах группу сопровождает руководитель маршрута, который помогает Вам пересечь границы, размещает в отеле, обеспечивает встречи с гидами. Он же объявляет точное время экскурсий, завтраков, отъездов из городов. Именно это время является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ в автобусных турах. Во многих программах автобусных туров предусмотрено свободное время для осмотра достопримечательностей. Не побродив, не поплутав, не поговорив с местными жителями, Вы не почувствуете атмосферу стран и городов. Но в случае опоздания туриста к назначенному времени автобус движется дальше по маршруту. Опоздавшие туристы догоняют группу самостоятельно и за свой счёт.

Как выбрать автобусный тур.

Прежде всего, обратите внимание на классификацию автобусных туров, которые Вам предлагаются. Подразделяются автобусные туры по виду трансфера – способов перемещения на протяжении путешествия.

Автобус. Туры, перемещение во время которых происходит исключительно на автобусе, начиная с места отъезда (как правило – это Москва) и заканчивая возвращением в точку отправления. Достоинства данной группы автобусных туров – это низкая цена и отсутствие пересадок в пути, недостатки – например, утомительный трансфер по России и Белоруссии и присутствие в программе, как минимум, одного ночного переезда.

Автобус + Ж/д. Эта группа объединяет самое большое количество автобусных туров. Что не удивительно, ведь эти автобусные туры являются оптимальными по соотношению цена-качество и позволяют посетить практически все самые интересные места в Европе. Сочетание городов и стран может быть самым разнообразным. Недостаток этой группы автобусных туров, пожалуй, один – значительное количество времени проходит в пути до места начала программы.

Автобус + Авиа. Представленные в этой группе автобусные туры лишены вышеописанного неудобства, но их цена достаточно высока и доступна далеко не всем. Поэтому такие программы не так широко представлены туроператорами в категории автобусных туров, предполагающих недорогую цену. Такие автобусные туры ориентированы на людей, желающих провести каждый час своего отдыха максимально насыщенно и не тратить драгоценное время на утомительные переезды.

Автобус + Пляж. Обособленной группой стоят комбинированные автобусные туры. Если отпуск не позволяет сначала отлично отдохнуть и понежиться на солнце, загорая на пляже, а затем повысить свой культурный уровень в одном из автобусных туров по Европе, то туры, комбинирующие экскурсионные с отдыхом на море – именно для Вас! Вдоволь накупаться и позагорать на курортах Италии, Испании, Франции, предварительно объездив пол-Европы – это не сказка. Два тура в одном – это просто находка для тех, кто считает своё время и деньги!

Автобус + Паром. Название этих автобусных туров говорит само за себя. Симбиоз круиза и экскурсионной программы придётся по душе, наверное, всем. Невысокая цена данных автобусных туров и возможность почувствовать себя в настоящем круизе собирает много поклонников этого вида путешествий.

Правила поведения в автобусном туре.

Памятка туристам.

Прежде всего, помните, что Вас сопровождает гид – сотрудник туристической фирмы, в обязанности которого входит не только сопровождение туристов в автобусном туре (организация размещения, перевозки, прохождение границ и обеспечение встреч с экскурсоводами). Кроме того, он является Вашим помощником, который постарается ответить на любой вопрос и решить вдруг возникшие проблемы.

Значительную часть времени Вы проводите в экскурсионных поездках в автобусе, поэтому необходимо строго придерживаться некоторых правил поведения. Не мусорить в салоне и не злоупотреблять спиртными напитками. Мусор складывать в индивидуальные пакеты и выбрасывать на стоянках. Принимать пищу в автобусе согласно международным требованиям не рекомендуется, это можно сделать во время остановок на специально оборудованных стоянках за столиками. Категорически запрещается курить в автобусе!

К сожалению, биотуалеты в автобусах имеют ограниченную вместимость (около 20 литров), поэтому они предназначены только для экстренных ситуаций, так как на скоростных дорогах не всегда можно остановиться сразу. Просьба пользоваться туалетами на стоянках. Заложите в бюджет автобусного тура сумму около 10 евро для посещений туалетов по дороге.

В туалете необходимо бросать бумагу и гигиенические пакеты в контейнер для мусора и ни в коем случае в унитаз. Вставать ногами на унитаз категорически запрещается.

График автобусного тура подразумевает соблюдение его всеми участниками поездки, и если Вы решили покинуть группу – необходимо сообщить об этом заранее. Правильно организуйте и спланируйте своё свободное время. Старайтесь не опаздывать и приходить к месту сбора группы к назначенному времени. Автобус ожидает опоздавших туристов не более 15 минут, так как необходимо выдерживать программу автобусного тура. В любом случае, уточните у гида телефоны и адреса отелей по маршруту.

В автобусе имеется титан, ёмкость которого ограничена (5 литров), поэтому рекомендуется взять с собой в автобусный тур термос и кипятильник с евроразъёмом, чтобы заранее готовить кипяток в гостинице, если Вы любите пить чай или кофе в большом количестве или желаете заварить в пути суп. Во избежание травм кипяток из титана раздаётся только во время стоянок. Самостоятельно пользоваться им не разрешается. Во время экскурсий кипячение воды не производится.

Категорически запрещается ставить сумки в проходах. В целях безопасности движения проход должен быть свободным. Полки над сиденьями предназначены только для верхней одежды, подушек, пледов и умывальных принадлежностей. После 22 часов просьба соблюдать тишину в автобусе. Во время движения не разрешается ходить по салону без необходимости и отвлекать водителей.

В связи с тем, что автобусные туры предполагают длительные переезды в составе группы (в том числе и ночные) и многочисленные пешие экскурсии, для туристов введены ограничения по возрасту. Путёвки не оформляют на лиц старше 75 лет (делаются исключения для тех, кто едет в сопровождении родственников или друзей) и детей до 5 лет. Хочется предупредить, что если у Вас значительный вес (размер одежды больше 56-го) или высокий рост (более 195 см), то Вы можете испытывать некоторые неудобства во время переездов в автобусном туре.

В случае поломки автобуса и невозможности его ремонта, замена транспорта производится не ранее чем через 24 часа.

Будьте внимательны: большинство отелей предлагают туристам в номере дополнительные платные услуги, такие как «pay TV» - каналы по телевизору (обычно они выделяются красными кнопками на пульте), телефонные переговоры, минибар с напитками, и так далее. В любом случае, прежде чем воспользоваться услугой, необходимо ознакомиться с её стоимостью, так как в любом случае придётся платить.

Необходимо помнить о том, что за завтраком («шведский стол») нельзя выносить еду с собой из-за стола. Это может быть расценено как кража.

В странах пребывания правила поведения могут несколько отличаться от принятых в России, так, например, Вас могут оштрафовать за брошенный мусор (окурок), курение или переход дороги в неположенном месте.

Что взять в автобусный тур.

Было бы очень хорошо, если бы Вы взяли в автобусный тур хотя бы одну тёплую вещь, оставляя её в салоне автобуса, удобную обувь для пешеходных экскурсий и зонтик, так как погода может быть очень переменчивой.

Небольшая подушечка и плед сделают Ваше путешествие более комфортабельным, особенно если это автобусный тур с длительными переездами.

Берите с собой только продукты питания длительного хранения (в автобусе холодильника нет). Лучше всего брать в автобусный тур сухие супы; овощи и фрукты; хлеб в нарезке; сыр и мясные продукты в вакуумной упаковке; чай и кофе, расфасованные в пакетах; сахар-рафинад.

Необходимо иметь при себе посуду для кипятка (лучше чтобы это была пластмассовая кружка с ручкой). В автобусном туре удобно иметь с собой влажные спиртовые салфетки и индивидуальную аптечку.

Деньги с собой в автобусный тур желательно брать мелкими купюрами. Необходимо иметь 100 рублей на оплату белья в поезде.

Используйте возможность обмена валюты по дороге, так как по прибытию в город обменные пункты могут быть ещё или уже закрыты.

Разложите вещи в разные сумки, чтобы в салоне автобуса остались предметы, которые могут понадобиться Вам во время переезда и пребывания на экскурсиях (необходимые документы, тёплые вещи, еда, лекарства, зонт, фото- и видеоаппаратура и др.). Вещи, которые не пригодятся во время переезда, лучше разместить в багажном отделении автобуса.

В автобусный тур не следует брать.

Свыше одного блока сигарет, более одного литра крепких спиртных напитков и двух литров вина, произведения искусства, иконы, драгоценности на сумму свыше 2000 евро.

Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий, внутримаршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе. Автобусы и автомобили транспорт местного и внутрирегионального значения.
Глава II. Разработка автобусного тура «Калуга купеческая».

Цели экскурсии:

- показать участникам экскурсии важность некоторых мест в городе Калуга,

- воспитать у них чувство гордости за свою Родину,

- развить у участников логическое мышление, чувство патриотизма.

Задачи экскурсии:

-познакомить участников с культурным наследием города Калуги,

-познакомить кратко участников с историей осматриваемых достопримечательностей в городе.

Вид экскурсии: автобусная + пешеходная.

Состав экскурсантов: учащиеся 6-7 классов из Калужской области.

Продолжительность экскурсии: 9 часов (с дорогой)

Расписание экскурсии:

7.30. – Сбор учащихся на вокзале с.Перемышль.

8.00. – Отправление в Калугу.

Рассказ экскурсовода.

Краткая историческая справка о городе Калуга.

Калуга, один из красивейших старинных городов средней полосы России, до 50-х годов нашего века привлекла внимание в основном только местных краеведов и некоторых историков искусства.

В связи с развитием космонавтики город, связанный с жизнью и творчеством гениального основоположника науки по освоению космического пространства Константина Эдуардовича Циолковского, получил всемирную известность.
Теперь сюда съезжаются не только со всех уголков Российской Федерации, но и из-за рубежа, чтобы познакомиться с городом, где великий ученый прожил большую часть жизни, написал свои основные труды и где он скончался в 1935 году.
В Калуге сохранился скромный деревянный домик, где жил Циолковский, здания школ, где он преподавал. Похоронен он в любимом загородном парке, который носит имя этого ученого.

Над его могилой в центре парка, где на круглой площадке сходятся восемь вековых липовых аллей, в 1936 году установлен трехгранный обелиск (автор проекта памятника архитектор Б. П. Дмитриев; чугунные барельефы - работа скульпторов И. М. Бирюкова и Ш. А. Муратова.
Деревянный домик с надстроенной светелкой на Коровинской улице, спускающейся к р. Оке, в котором К.Э. Циолковсий прожил с 1904 по 1933 год, превращен в дом-музей (теперь это дом №79 по улице Циолковского).
В 1957 году во время празднования столетия со дня рождения великого ученого на площади Мира был заложен памятник, торжественно открытый год спустя (авторы - скульптор А.П. Файдыш-Карандиевсий, архитекторы М.О. Барщ и А.П. Колчин).
К октябрю 1967 года было закончено строительство Государственного музея истории космонавтики им. К.Э. Циолковского, выросшего в том же загородном парке, где покоится прах великого ученого. Здание музея удачно вписалось в пейзаж, которым часто и по долгу любовался Циолковский. Выразительный по архитектуре, необычайно интересный своей экспозиции музей привлекает десятки тысяч человек. Многочисленных посетителей этого уникального музея, приезжающих, чтобы познакомиться с его экспозицией и почтить память Циолковского, покоряет и архитектурный облик старого города.
Он живописно раскинулся на высоком берегу Оки и очаровывает четкостью планировки, обилием зелени, выразительном силуэтом, чудесными видами на широкие дали Заречья, которые открываются со спускающихся к реке улиц. Умелое использование рельефа местности при застройке города в XVIII - XIX вв. создает необычайное ощущение простора и слитности города с окружающей его природой.
Много перевидел старый город. Его пытались захватить западные соседи, подвергался он набегам татар, испытал нашествие гитлеровцев. Не раз его опустошали и выжигали враги, но он снова возрождался, отстраивался и продолжал расти.

С Калугой связаны воспоминания об исторических событиях и отдельных лицах, живших или бывавших здесь в разные годы.
Первое упоминание о Калуге относится к 1371 году в письме великого князя Литовского Ольгерда, второе - к 1389 году в духовной грамоте Димитрия Донского: "... а Калуга и Роща сыну же моему князю Андрею". Происхождение и история города неразрывно связаны с Окой, верхнее течение которой было издревле заселено славянами - ятичами.

Каменной крепости город не имел, окружавшая город деревянная стена с двенадцатью башнями сгорела в конце XVII века и больше не восстанавливалась.
В XVI в. во главе войска, собиравшегося в поход против татар, в Калугу прибыл Иван Грозный. В 1600 г. Борис Годунов поселил здесь покинувшего свою родину сына шведского короля Эрика принца Густава, но через год он был переведен в г. Углич.

В эпоху " Смутного времени " в 1606 году Калуга стала ареной сражения крестьянского войска под предводительством И. И. Болотникова с войсками армии воеводы И. И. Шуйского, которое окончилось блистательной победой крестьян на реке Угре.

XVII век был самым несчастливым для Калуги. Едва опомнившись от ран, нанесенных крестьянской войной и войной с самозванцем, город был страшно разорен в 1618 году войсками гетмана П. Сагайдачного. После же большого пожара в 1622 году город обезлюдел, и царь Алексей Михайлович в 1649 году был вынужден приписать к городу находящееся в трех верстах от него село Спасское - Новое со всеми угодьями и людьми.

К началу XVIII века Калуга оправилась и стала большим торговым городом. Калужские купцы вели широкую торговлю хлебом, солью и пенькой, чему способствовало расположение города на Оке. Торговля велась не только внутри страны, но и со многими иностранными государствами .

В 1778 году для Калуги был утвержден регулярный план, по которому было начато строительство города. Появились широкие, прямые улицы, сохранившиеся до наших дней.

Вторая половина XVIII и начало XIX века - эпоха процветания Калуги. В это время были построены дошедшие до нас постройки, определяюшие облик города, - здания Присутственных мест, Гостиный двор, Каменный мост, ряд культовых сооружений.

В царское время Калуга служила местом ссылки. В 1786-1787 гг. Здесь жил последний крымский хан Шагин Гирей, отпущенный затем в Молдавию.

А. Н. Радищев, автору "Путешествия из Петербурга в Москву", после возвращения из сибирской ссылки было предписано поселиться в селе Немцово под надзором калужского губернатора. В этом селе он прожил четыре томительных года (1797-1801). За это время ему пришлось побывать в Калуге в связи с хлопотами о разрешении навестить престарелых родителей в Саратовской губернии, А так же после возвращения из Верхнего Аблязова - усадьбы отца.

В 1801 - 1802 гг. в существующем по ныне доме жил Г. Р. Державин, приехавший в Калугу для ревизии в связи с обнаружившимися злоупотреблениями губернских властей.

В 1812г. Калуга была главным пунктом формирования войска и базой снабжения русской армии. Сюда доставляли провиант из южных губерний.

В 1829 г. А. С. Пушкин, отправившись на Кавказ, решил повидать героя Отечественной войны 1812 года генерала А.П. Ермолова и ради этого сделал крюк в 200 верст, побывав проездом в Калуге.

В середине прошлого столетия Калугу посетили известный русский литературный критик В. Г. Белинский, знаменитый актер малого театра Щепкин и писатель А. К. Толстой, который встретился приезжавшим в Калугу Н.В. Гоголем у жены калужского губернатора А. О. Смирновой, урожденной Россет, известной как друг Пушкина. Место деревянного флигелька, где в парке загородного губернаторского дома жил и работал автор "Ревизора", с которым избегал встречаться калужский чиновничий мир, отмечено скромным памятником. Бронзовый портрет-барельеф Гоголя выполнен калужским скульптором Е. Д. Никифоровой-Кирпичниковой.

С 1845 г. В течении двух лет проработал товарищем председателя Уголовной палаты в Калуге И. С. Аксаков, также часто бывавший у А. О. Смирновой-Россет.

Из Москвы в Калугу приезжал С. Т. Аксаков навестить своего сына, жившего в доме, который теперь числиться под № 86 по улице Плеханова.

В конце XIX в. некоторое время в Калуге жили ссыльные большевики: М.П. Доброхотов, И.Ф. Дубровинский, А. В. Луначарский, И.И. Скорцов-Степанов.

За годы Советской власти , особенно после окончания Великой Отечественной войны, город стал значительным промышленным центром. Появились новые общественные и административные сооружения, новые жилые кварталы. Проведены работы большого масштаба по благоустройству и озеленению города.

Перед архитекторами и строителями Калуги стоит исключительная по своей значимости задача: умело увязать новую застройку с архитектурным обликом старой Калуги, с памятниками минувших эпох, сохранить ее своеобразие и тесную связь с природой.

9.00. – Прибытие к краеведческому музею города Калуги.

Калужский областной краеведческий музей

В усадьбе Золотарева разместился Калужский областной краеведческий музей - один из старейших в России. Он образован Учёной архивной комиссией в 1891 году. Открыт для посетителей в 1897 году.

Залы первого этажа посвящены особенностям природы края. Отдел истории занимает второй этаж. Представленные здесь материалы рассказывают о древних жителях края славянах - вятичах. Среди экспонатов, рассказывающих о материальной культуре вятичей, уникальные предметы, найденные при раскопках города Серенска, погибшего в период ордынского нашествия. В залах музея можно познакомиться с коллекцией оружия XII-XIX веков, документами о борьбе русского народа с польскими захватчиками в 1610-1618 годах. Большой интерес представляет экспозиция о войне 1812 года. Один из залов музея рассказывает о подвигах калужан в Великой Отечественной войне. Видное место в материалах Калужского краеведческого музея занимают экспонаты, рассказывающие о замечательных людях, связанных с калужским краем. Так, интересны документы о П.Л. Чебышеве, о пребывании Н.В. Гоголя, Ф.М. Достоевского, Л.Н. Толстого в Калуге и Оптиной Пустыне.

9.15-10.45 – Экскурсия по музею.

10.45-11.00 – Сбор у автобуса.

11.00- 11.30 – Дом (палаты) Макарова.

В Калуге широко известны палаты Макаровых, находящиеся возле Каменного моста (улица Пушкина, 16). В 1728 году калужский раскольник Никифор Макаров выстроил палаты на краю Березуевского оврага. Макаровы владели зданием до начала XX века. Палаты являются памятником калужской гражданской (жилой) архитектуры начала XVIII века в стиле раннего барокко и сохранили много черт первоначального облика: узорчатые наличники окон, пучки пилястр по углам здания. Все четыре фасада разные по сочетанию объемов; украшением палат являются светелка и двухъярусное крыльцо-балкон.

11.30-12.00 - Прогулка по каменному мосту.

Каменный мост через Березуевский овраг был построен по проекту П.Р.Никитина по образцу римских виадуков.лина моста около 160 метров, высота более 20 метров. Первоначально на береговых устоях моста были устроены 28 торговых каменных лавок. Мост опирается на 15 крупных каменных арок, 3 из которых (в центре) сделаны в два этажа. При мосте установлена тогда же каменная пирамида или обелиск, как граница Калуги в XVII веке. На обелиске были установлены доски с обозначением расстояний от Калуги до всех уездных городов, "чтобы не было спора с ямщиками".
Березуевский овраг, через который проходит Каменный мост, является памятником природы и истории, он сохраняет очертания старинного Калужского кремля. По дну оврага протекал ручей Березуйка. С моста открывается прекрасный вид на реку Оку.

У молодоженов очень давно существует традиция - жених переносит на руках невесту через мост. А не так давно стали вешать замочки.

12.00-12.30 – Прогулка по Гостиному двору.

Гостиный двор  с комплексом лавок — символ купеческой  Калуги —  строился довольно-таки долго — с 1782-го по 1820-й годы — и является единственным в Калуге сооружением, в котором при общей классической композиции использованы архитектурные формы и мотивы русского зодчества допетровского времени. Исследователи и в наше время не могут точно установить имя архитектора, создавшего этот оригинальный проект. Некоторые утверждают, что его автор — Никитин, разработавший план генеральной застройки Калуги, именно он трудился в нашем городе в 1782 — 1824 гг. Другие же уверяют, что столь оригинальный проект — дело рук баженовской школы.
После постройки в 1796 году пятого корпуса выяснилось, что ширина проезда между корпусами недостаточна, и тогда было принято решение внести изменения в проект. За разрешением нужно было ехать в столицу — Санкт-Петербург. Пока проект утверждали, прошло 15 лет. К 1811 году, когда из Петербурга пришло разрешение на  отступление от плана, оказалось, что сам план уже был утерян. По­этому новый проект застройки Гостиного двора составлял уже губернский архитектор Дмит­рий Ясныгин, который по-своему изменил общую композицию комплекса.

12.30-13.30 – Обед (в Гостиных рядах).

13.30-15.30. Экскурсия по парку культуры и отдыха (Троицкий Собор + парк + Здание Дворянского собрания).

Свято-троицкий кафедральный собор.

Строительство нынешнего кафедрального собора во имя Живоначальныя Троицы было начато в 1786 году по указанию императрицы Екатеринины II. Собор строился на месте старого деревянного собора, построенного в 1686 году. Автором проекта стал губернский архитектор И. Д. Ясныгин. Его проект предусматривал строительство первого в России купола диаметром в 24 аршина (около 17 метров) без всяких побочных креплений. Это вызвало некоторый переполох в рядах столичных архитекторов, поскольку строившийся в это же время Казанский собор в Петербурге имел только 15-метровый бесстолпный купол. И все же строительство собора было успешно завершено в 1811 году, не сколько опередив столичный шедевр. По различным причинам собор строили очень долго, 33 года. Окончательно он был завершен в 1819 году. Иконостас Троицкого собора выполнен по рисункам известного архитектора М.Ф. Казакова. Он имеет древнюю историю. Первое упоминание о нем, как "соборном храме во имя Живоначальныя Троицы", относится к 1610 году. Под этой датой собор упоминается в Никоновской летописи в связи с похоронами в нем, а вернее рядом с храмом, Лжедмитрия II, Его могила, по преданию, была как раз напротив входа в здание бывшей семинарии. В основе названия храма не случайно положен сюжет об одном из главных двунадесятых праздников православной церкви. Его основное содержание - христианское учение о триедином Боге, то есть о божестве, существующем в трех лицах, или ипостасях: Бога-Отца, Бога-Сына, Бога-Духа святого. Праздник Троицы возник в конце IV века после того, как в 381 году на церковном соборе в Константинополе был официально принят догмат о Троице. Этот праздник совпал на Руси с древнеславянскими представлениями и праздником семик, который связан с почитанием духов растений. Этот деревянный старинный собор был сожжен отрядами запорожцев, обманом захвативших Калугу в 1618 году.

Здание Дворянского собрания.

Оно массивно, с большим подъездом, на колоннах которого установлен балкон. В средней своей части здание трехэтажное, боковые части двухэтажные. Окна второго этажа центральной части с фронтончиками. На всем корпусе во втором этаже стоят между окон белые пилястры - на красном фоне с красивым орнаментом капителей. Внутри здания большие красивые залы.

С 1858 года здесь проходили заседания Комитета по устройству быта помещичьих крестьян, активными участниками которых были декабристы П.Н.Свистунов, Г.С.Батенков, Е.П.Оболенский. Дворянское собрание было постоянным местом проведения любительских спектаклей, литературно - музыкальных вечеров, концертов приезжих знаменитостей. В 1877-1880 годах здесь выступал композитор Н.Г.Рубинштейн, а в 1885 году - С.И.Танеев. В 1925 году (уже в зале Дворца труда) дал концерт Л.В.Собинов. С 1899 года в здании Дворянского собрания регулярно проводились художественные передвижные выставки.

В 1917 году здание было передано профсоюзам и стало называться Дворцом труда, а с 1936 года там размещался Дворец пионеров. Теперь это Дворец творчества юных.

15.30-15.45 – Сбор у автобуса.

15.45-16.30-Отъезд и прибытие в с.Перемышль.
Заключение.

В XX в. в России была создана мощная транспортная система. Протяженность сети сообщения всех видов транспорта составляет на сегодня около 5 млн.км.

С развитием туризма транспортные пути постоянно расширяются, так как увеличение спроса на путешествия оказывает положительное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий. Происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние.

К настоящему времени во многих странах сформировалась и стабильно развивается индустрия туризма. Деятельность гостиничной индустрии тесно связана с транспортными перевозками.

Перемещение представляет собой наиболее характерную черту туризма, а транспорт, обеспечивающий это перемещение, является важнейшей отраслью, оказывающей услуги туристского типа. Без транспорта нет туризма, если не говорить о пеших экскурсиях и походах, ограниченных как числом туристов, так и расстоянием.

Туристский транспорт подразделяется на: сухопутный (ж\д, автомобильный), водный (речной и морской) и воздушный.

При выборе пассажиром того ли иного вида транспорта учитываются многие факторы: скорость, комфорт, безопасность и другие. Наибольшей популярностью у туристов пользуются автобусные, авиационные и железнодорожные путешествия. Что касается воздушных перевозок, то они характеризуются высокой скоростью доставки туристов и высоким уровнем сервиса. Значение воздушных сообщений в туризме возрастало по мере увеличения провозной способности самолетов, повышения комфорта, сокращение времени полета.

Нужно отметить, что ж/д перевозки по скорости уступают авиаперевозкам. Железнодорожные маршруты очень разнообразны. Существуют маршруты различные по продолжительности и по дальности. Для перевозок пассажиров используются скорые, скоростные и пассажирские поезда. Спецификой ж/д путешествий в Европе является разграничение вагонов на классы, а купе на мужские/женские/семейные, курящие/некурящие и т.д. Комфортабельность ж/д перевозок повышается за счет использования специализированных туристских поездов, так называемых «отелях на колесах».

Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий, внутримаршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе. Автобусы и автомобили транспорт местного и внутрирегионального значения.

Особой популярностью пользуются автобусные экскурсионно-познавательные туры с посещением нескольких городов и достопримечательных мест. Для туристов удобно, что они могут разъезжать по маршруту и в пределах города на своем транспорте. Правда, с парковкой возникают трудности во многих городах Европы и России.

В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие. Транспорт является ведущим фактором развития туризма.
Список использованной литературы.

1. 
   Абдулов А.П. Транспортное обеспечение в туризме. - М., 2004.
   
2. 
   Акуленок Д.Н. Туризм и гостиничное хозяйство. 2001.
   
3. 
   Артемьев С.П. Международные перевозки автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 2004
   
4. 
   Биржаков М.Б., Казаков Н.П. Безопасность в туризме: Учебное пособие. – СПб, 1999.
   
5. 
   Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки. – СПб.: Издательский дом «Герда», 2001.
   
6. 
   Будко И.И.,Ситников Транспортное обслуживание туризма. Учебное пособие для студентов вузов М.: Из-во «Март» 2006.
   
7. 
   Горанин Н.И. Менеджмент безопасности в туризме и гостеприимстве: Учебник. – М.: Советский спорт, 2005.
   
8. 
   Кусков А.С. Понукалина О.В. Менеджмент транспортных услуг: Учебное пособие. – М.: Рконсульт, 2004.
   
9. 
   Назаренко В.И., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. – М., 2000.
   
10. 
    Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учебное пособие для студентов вузов. – М.: Изд.дом «Академия», 2004.