Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Волжская государственная академия водного транспорта
Кафедра логистики и маркетинга
Курсовая работа

по дисциплине «Логистика»
Выбор и оценка терминалов
Выполнила: студентка группы М-41

Офицерова И.И.

Проверил: Цверов В.В.
Нижний Новгород

2007

Содержание

Введение

1. Характеристика современных грузовых терминалов в логистических системах

1.1. Понятие терминала

1.2. Классификация терминалов

1.3. Организация терминальной перевозки


2. Терминалы нового поколения

2.1. Основные элементы современного терминального комплекса

2.2. Технологические процессы, протекающие на терминалах

2.3. Современные информационные технологии и автоматизированные системы

2.4.
Общие принципы государственной поддержки развития терминаль
ных систем

3. Основные критерии выбора и оценки грузового терминала

Заключение

Список литературы
Введение

При решении логистических проблем чрезвычайно важно всесторонне учитывать не только динамику развития товаропроизводителей и товаровладельцев, но и системы, обеспечивающие хранение и переработку товарных ресурсов. Это обеспечение имеет существенное значение как для каналов снабжения, так и для каналов сбыта, поскольку является важным составным элементом логистических цепей различной длины.

Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Они должны выполнять три основные функции:

• 
  Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения.
  
• 
  Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта.
  
• 
  Облегчить процессы трансформации материальных (пассажирских) потоков.
  

Целью данной курсовой работы является определение основных требований, предъявляемых грузовладельцами к современным терминалам, критерий оценки и методики выбора оптимального терминала.
1. Характеристика современных грузовых в логистических системах

Перевозка грузов, осуществляемая через терминалы, называется
терминальной. Значение этого вида транспортировки в современных
микро- и макрологистических системах чрезвычайно возросло, что предопределено прежде всего интегрированием в нем большого
числа логистических активностей.

Терминальные перевозки возникли за рубежом, прежде всего, в смешанных системах доставки грузов в междугородном и международном сообщениях: в крупных морских портах, транспортных узлах, а затем в грузообразующих сухопутных районах Западной Европы и Северной Америки. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы или операторы различных видов транспорта, использующие универсальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы для различных способов перевозок.

1.1. Понятие терминала

Грузовым терминалом называется специальный комплекс
сооружений, персонала, технических, и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения
логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий
грузов, а также коммерчески-информационным обслуживанием
грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в
уни-, мульти-, интермодальных и прочих перевозках. Сегодня терминалы не только являются пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все более важные звенья логистических цепей производителей.

1.2. Классификация терминалов

Различают универсальные и специализированные терминалы и терминальные комплексы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементарные логистические операции. Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. Многие терминалы имеют железнодорожные подъездные пути.

Как правило, универсальные терминалы перерабатывают мелкопартионные отправки грузов. Например, объем обработки и прибыль шведских транспортно-экспедиторских фирм «АSG АВ» и «Bilspedition» от работы с мелкими отправками на терминалах составляют около 60%.

Основными операциями универсальных терминалов являются:

• 
  маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;
  
• 
  оформление договоров с клиентами, приём и обработка заявок;
  
• 
  сбор и развоз грузов;
  
• 
  краткосрочное хранение;
  
• 
  консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;
  
• 
  межтерминальная перевозка и доставка грузов конечному потребителю;
  
• 
  информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала;
  
• 
  расчеты за транспортно-логистические услуги.
  

В последние годы на крупных терминалах все чаще осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов. На Западе терминалы, терминальные сети и комплексы создаются как фирмами — производителями продукции, так и транспортно-экспедиторскими и оптовыми торговыми фирмами — посредниками;

Обычно, крупный универсальный терминал имеет административное помещение, склад сортировки мелких отправок, склад длительного хранения грузов, склад для международных перевозок грузов с таможенным досмотром, склад для переработки скоропортящихся грузов, площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров, комнаты отдыха водителей и площадку для стоянки автопоездов.

Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить эффективность логистического ме­неджмента и качество сервиса, снизить логистические издержки.

Большой опыт специализации грузовых терминалов накоплен в
Японии и Франции. Например, в Японии насчитывается около 2 тыс. специализированных терминалов.

1.3. Организация терминальной перевозки

Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов:

• 
  завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;
  
• 
  грузопереработка на терминале;
  

• линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

При международных перевозках на терминалы завозятся грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, подгруппировки и хранения, причем необходимость осуществления тех или иных логистических операций определяется видом груза, размером партий (отправки), расстоянием перевозки, временем грузопереработки и т.п. Размеры мелких отправок колеблются от нескольких килограммов до трех — пяти тонн. Зарубежными транспортно-экспедиторскими фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью высокомеханизированных (автоматизированных) сортировочных линий с автоматическим сканированием штрих-кодов на коробках, пакетах, контейнерах.

Линейные (магистральные) перевозки между терминалами могут
осуществляться различными, видами транспорта и по разным схемам.
При перевозках автомобильным транспортом используются обычно
большегрузные автопоезда, работающие по регулярным линиям по
установленному расписанию. Загрузка на терминале производится,
как правило, в вечернее время, а движение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт (терминал) назначения под разгрузку.

Качество терминальных перевозок характеризуется высокой ско­ростью доставки грузов и эффективным использованием транспорт­ных средств.

Более ²/₃ грузов, перерабатываемых терминалом, поступает на склады на деревянных поддонах — паллетах. Большая их часть имеет размер 1200 х 800 мм. Реже встречаются паллеты других размеров, на­пример 1200x 1000 мм или 1200 х 1100 и т.д.

Чаще всего груз, пришедший на паллетах, хранят в один и два яруса, если характер груза позволяет штабелировать один поддон на другой. При этом не используется весь объем склада, затруднен до­ступ к необходимому грузу, возникают трудности в нахождении необходимой паллеты, практически невозможно организовать учет и велики затраты арендной платы на один поддон.

С целью рационального использования складских помещений, снижения затрат, а также для организации компьютерного учета то­вара необходимо использовать специальные стеллажи для хранения груза на поддонах.

Часто груз, поступающий на склад, приходит не упакованный в паллеты, а в виде коробок или пачек в обычной или термоусадочной пленке, так называемый штучный груз. Основные принципы перера­ботки такого груза состоят в том, что заказчик должен его рассорти­ровать и упаковать на поддон или в специальную тару и расположить в поступившем виде на специальных стеллажах.

Если штучный груз большого объема и не очень большой номен­клатуры и в дальнейшем предполагается его отправка большими пар­тиями, то с экономической точки зрения целесообразно его упаковы­вать на паллеты и хранить на стеллажах. Для этого могут быть использованы деревянные паллеты размером 1200 х 800 мм. Если груз укладывается с большой высотой складирования, то его обвязывают с помощью пластмассовых или металлических лент. Срок службы де­ревянных паллет — два-три месяца. Кроме того, они требуют посто­янного ремонта. Поэтому наиболее целесообразно использовать ме­таллические поддоны, срок службы которых составляет несколько лет.

Может также использоваться специальная ящичная тара размером 1200x800 мм различной высоты или, в зависимости от характера груза, специальная стоечная тара (например, при нестандартном грузе — длинномер, спецтехника, специальные виды упаковки и т.п.)

Поскольку грузы доставляются автотранспортом, склады должны быть оборудованы специальными эстакадами (это особенно важно при большом товарообороте). Целесообразно также применять спе­циальные разгрузочные платформы, например консольный поворот­ный мост с опорой на задний край кузова автомобиля (принцип работы рычажный, противовес или гидравлика). Выгрузка автомобилей при применении таких платформ производится очень быстро. Для выгрузки используются ручные гидравлические тележки и электрические или дизельные погрузчики. С помощью этих же платформ производится и отгрузка товара заказчику. При этом необходимо ис­пользовать так называемый вагонный вариант погрузчика. Это по­грузчик с низкой строительной высотой, который въезжает в кузов

автомобиля, обычно дизельный со строительной высотой менее 2 м. и с подъемом груза на высоту не более 3 м. Его задачей является загрузка автомобиля и подача груза на накопительную площадку склада.

Наиболее широко применяемыми и дешевыми погрузочными средствами являются тележки с подъемными вилами. Они предназначены для ручного перемещения груза на паллетах в складских производственных и торговых помещениях. Выпускаются они в основном грузоподъемностью от 1 до 2,5 т. Другим видом наиболее распространенной техники на складах являются погрузчики.

В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, переработкой тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров), упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг.

2. Терминалы нового поколения

В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся в России представление о терминале как о складе с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. Оно заменяется понятием многофункционального терминального комплекса как крупного транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром оказываемых услуг и представляющим собой комплекс инженерно-технических сооружений с временным технологическим оборудованием.

2.1. Основные элементы современного терминального комплекса

Терминальные комплексы нового поколения имеют в своем составе:

• 
  специализированные автоматизированные складские помещения для хранения и переработки грузов;
  
• 
  контейнерные терминалы;
  
• 
  площадки для отстоя подвижного состава;
  
• 
  помещения для выполнения таможенных функций органами Государственного Таможенного комитета и сопутствующие службы;
  
• 
  филиалы банков и центры сертификации;
  
• 
  транспортно-экспедиционные и брокерские фирмы;
  
• 
  страховые компании;
  
• 
  центры оптово-розничной торговли и бизнесцентры;
  
• 
  административные помещения и офисы клиентов, включая инофирмы, торговые представительства;
  
• 
  службы охраны и безопасности;
  
• 
  почту, телеграф и другие виды коммуникаций;
  
• 
  вычислительные и информационно-логистические центры;
  
• 
  центры технического обслуживания подвижного состава автотранспорта;
  

• 
  комнаты отдыха и гостиницы;
  
• 
  пункты питания;
  
• 
  магазины оптово-розничной торговли и демонстрационные залы;
  
• 
  аналитические исследовательские центры;
  
• 
  реабилитационно-оздоровительные комплексы.
  

Такой терминальный комплекс может занимать территорию от 60 до 100 га и больше, иметь достаточно свободные проходы и проезды между зданиями, удобную планировку. Складские корпуса воздвигаются из легко монтируемых сборно-разборных и быстровозводимых металлоконструкций с высотой помещений 9,5—12 м, что позволяет осуществлять многоярусное хранение грузов в стеллажах под европоддоны.

Эффективное функционирование логистических транспортно-распределительных систем осуществляется путем оптимизации управления и планирования товаро-материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков на основе системного подхода и согласования экономических интересов всех участников логистической системы.

Современный грузовой терминал является предприятием, осу­ществляющим разнообразную деятельность, включая продажу такой услуги, как перевозка, обработку и хранение грузов, оказание множе­ства дополнительных услуг, в том числе транспортировку груза. При осуществлении своей деятельности терминал взаимодействует с перевозчиками, клиентами, посредниками, таможней, банком и рядом других контрагентов.
2.2. Технологические процессы, протекающие на терминалах

Технологический цикл грузового терминала состоит из следующих технологических процессов: импорт, экспорт и транзит.

Импорт включает выгрузку груза, размещение груза на складе с последующей выдачей клиенту.

Экспорт включает продажу перевозки отправителю груза, прием груза на склад, доставку его со склада и его загрузку.

Транзит является совокупностью первых двух процессов, зачастую с добавлением промежуточных операций.

Основные технологические процессы сопровождаются рядом вспомогательных, таких как:

• 
  составление расписания и отслеживание графика выполнения всех этапов технологического цикла;
  
• 
  отслеживание состояния и подготовка тары;
  
• 
  оказание разнообразных услуг клиентам, начисление оплаты и
  отслеживание платежей;
  
• 
  поддержка функционирования разветвленного складского хозяйства;
  
• 
  выявление неисправностей при перевозках, в том числе розыск груза и идентификация груза без маркировки;
  
• 
  осуществление таможенного контроля складов временного хранения.
  

2.3. Современные информационные технологии и автоматизированные системы

Столь многофункциональная деятельность, протекающая на терминалах, невозможна без при­менения современных информационных технологий и автоматизированных систем. Использование таких систем позволяет уменьшить сроки и повысить качество обработки грузов. Это достигается благодаря более полному контролю исполнения технологического цикла и
уменьшению потерь и нарушений при обработке груза.

С уменьшением затрат связаны следующие факторы:

• 
  исключение ошибок при расчете сумм за услуги;
  
• 
  полный контроль оплаты при выдаче груза;
  
• 
  своевременное уведомление клиентов;
  
• 
  своевременное выявление залежалых и отказных грузов;
  
• 
  полный учет оказанных скидок.
  

С увеличением доходов связаны такие факторы, как:

• 
  увеличение грузооборота за счет уменьшения времени обработки грузов;
  
• 
  привлечение новых клиентов и перевозчиков за счет улучшения качества обслуживания;
  
• 
  улучшение качества принимаемых решений за счет полной и
  оперативной информации.
  

Расчетный срок окупаемости таких систем составляет полтора-два
года. Системы подобного рода строятся на основе единой интегрированной базы данных и охватывают весь технологический цикл терминала. Они позволяют проводить учет, прохождения груза, тары и документов по всем этапам технологического цикла, управлять складами и осуществлять автоматизированный обмен информацией с
внешними информационными системами контрагентов.
К типовому составу подсистем системы автоматизации технологического цикла грузового терминала относятся:

• 
  ипорт;
  
• 
  экспорт;
  
• 
  транзит;
  
• 
  управление складами;
  

Сам факт заказа и реализации, столь крупных технологических систем позволяет сделать следующие выводы:

• 
  российские транспортные предприятия, в частности грузовые терминалы, начинают испытывать необходимость в крупных корпоративных технологических системах;
  
• 
  применение западных грузовых систем зачастую неэффективно по различным причинам, в частности в силу их дороговизны, слабой технической поддержки и неадаптированное к российской реальности;
  

• аналогичные системы могут быть созданы российскими разработчиками.

Развитие терминальной системы международных перевозок грузов в России должно проводиться с учетом внедрения принято Государственной инновационной программы «Терминал». Эта про­грамма направлена на создание национальной системы транспортно- экспедиторского обслуживания, обеспечивающей на ее территорий быстрое продвижение грузов от отправителей получателям грузов, включая экспортно-импортные грузы. В рамках программы «Терминал» должна быть создана: сеть терминалов непосредственно самими транспортно-экспедиторскими предприятиями бывшего транспорта; общего пользования, а также различными ведомствами.

Транспортные терминалы, и в первую очередь наиболее крупные из них, предназначенные для использования в интермодальных; транспортных системах, относятся к числу таких объектов экономической инфраструктуры, которые по ряду причин должны создаваться при участии и под контролем государства. Такими причинами следует считать:

• 
  очевидное влияние сооружения транспортного терминала общую экономическую, а в ряде случаев и социальную и экологи кую ситуацию на данной территории;
  
• 
  неизбежное изменение транспортных потоков, перераспределение грузов и видов деятельности между видами транспорта и транс­портными предприятиями в зоне тяготения терминала;
  
• 
  изменение картины поставок и сбыта определенных групп това­ров;
  
• 
  необходимость решения вопросов землеотвода, что, как правило, невозможно без участия органов власти.
  

Практика рыночного развития экономики в России привела к массовому сооружению и реконструкции складских и терминальных комплексов. Сегодня в стране действуют тысячи терминалов различ­ной мощности и специализации. По мере стабилизации экономики терминалы станут естественным элементом инфраструктуры для внутреннего транспортного рынка.

2.4.
Общие принципы государственной поддержки развития терминаль
ных систем

Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем сводятся к следующим:

• 
  органы управления, ответственные за развитие терминальных систем (министерство транспорта), имеют генеральный план — общую схему развития терминальных объектов, которой они руководствуются, принимая конкретные решения;
  
• 
  система государственной поддержки носит комплексный характер, сочетая финансовую поддержку, косвенные экономические стимулы, политическую, правовую поддержку и другие механизмы;
  
• 
  финансовая поддержка носит частичный характер, т.е. государство не финансирует те или иные проекты в полном объеме;
  
• 
  средства государственной поддержки предоставляются, как правило, с широким применением конкурсно-контрактных условий;
  
• 
  органы государственного управления, как правило, не участвуют в реализации проектов непосредственно.
  

В последнее время наблюдается повышенный интерес к системам управления складами, ориентированными, прежде всего, на оптими­зацию внутренних товарных и транспортных потоков. Часто такие системы называют логистическими системами третьего уровня. Ис­пользование этих систем позволяет:

• 
  повысить точность учета товарных запасов до 99,97%;
  
• 
  до 98% поступивших заказов отгружать в день их поступления;
  
• 
  увеличить пропускную способность склада примерно на 25%;
  
• 
  повысить производительность труда примерно на 10%;
  
• 
  ускорить оборачиваемость товарных запасов;
  
• 
  сократить накладные расходы на закупках;
  

• снизить расходы на персонал благодаря эффективной организации всех процессов и полному контролю над работой персонала.
3. Основные критерии выбора и оценки грузового терминала

Основными критериями при выборе оптимального терминала грузовладельцами являются:

• 
  качество транспортного обслуживания;
  
• 
  регулярность доставки грузов;
  
• 
  тариф на транспортные услуги;
  
• 
  сохранность перевозимого груза и др.
  

Качество работы терминалов и качество транспортного обслуживания грузовладельцев зависит от производительной силы или перерабатывающей способности отдельных звеньев логистической транспортной цепи терминала в целом. Производительной силой системы называется способность вырабатывать определенное количество продукции (работ, услуг) при заданном уровне качества в единицу времени (год, квартал, месяц, сутки и др.) и сохранение системой свойства стабильно воспроизводить и развиваться. Предполагается, что производство материальных благ и услуг осуществляется ритмично. Учитывая функции и структуру грузового комплекса, в качестве производительной силы рассматривается суммарная перерабатывающая способность совокупности логистических транспортных цепей, входящих в состав комплекса.

Таким образом, качество работы грузовых терминалов характеризуется производительностью и производственной основных фондов, временем простоя транспортных средств и грузов, а также рациональным использованием ресурсов.

Качество транспортного обслуживания, предоставляемого грузовладельцам, в свою очередь, характеризуется достаточной перерабатывающей способностью всех элементов грузового терминала; регулярностью выполнения услуг, которая обеспечивает реализацию принципа «доставка точно в срок»; приемлемым (сбалансированным) уровнем тарифа обеспечением сохранности перевозимого груза.

Произведем оценку и выбор грузового терминала на примере терминалов Морского торгового порта Санкт-Петербург, Предпортового и Шушаринского грузовых терминалов города Санкт-Петербурга.

Наименование терминала	Предпортовый	Шушары	ЗАО "Первый контейнерный терминал"
Место расположения	196240, г. Санкт-Петербург, ул. Предпортовая, д. 2/3 Примыкание к железнодорожной станции Предпортовая, выезд на основные автомобильные магистрали: Киевское и Московское шоссе и Кольцевую автодорогу, схема проезда (Приложение 1)	промышленная зона Шушары; в 12 км от Морского порта Санкт-Петербурга, Примыкание к Московскому шоссе и Кольцевой автодороге	причалы № 82-87 порта Санкт-Петербург (3-й район морского торгового порта), расположенные со стороны Угольной гавани. Примыкание к железнодорожной станцииАвтово Октябрьской железной дороги.
Обрабатываемые грузы	строительные и отделочные материалы пиломатериалы, включая длинномерные, и фанера; цветные металлы; бумага; продукция химической промышленности; продукция пищевой промышленности; продукция машиностроительной промышленности; товары народного потребления; компоненты для сборочных производств	обработка акцизных грузов	контейнеры
Технические характеристики терминала	Крытый отапливаемый склад класса А площадь - 4,5 тыс. кв. м высота - 9,4 м вместимость - 6900 паллетомест крытая железнодорожная рампа на 6 вагонов 15 ворот для погрузки большегрузных и малотоннажных автомобилей Контейнерная площадка ёмкость единовременного хранения - 1500 TEU площадка обработки рефконтейнеров и порожних контейнеров - 600 TEU площадка обработки контейнеров с экспортом - 350 TEU площадка обработки контейнеров с импортом - 550 TEU административный корпус - 1 964 кв. м депо для ремонта перегрузочного оборудования и контейнеров - 270 кв. м подъездные железнодорожные пути общей длиной 1 240 м	емкость единовременного хранения - 2000 TEU суммарная площадь комплекса - 16 га два склада общей площадью 30 тыс. кв. м: склад класса «А» - 20 тыс. кв. м; неотапливаемый склад - 10 тыс.кв.м контейнерная площадка - 4 га административный корпус - 2,1 тыс. кв. м три внутренних железнодорожных пути общей длинной 2,5 км автомобильная площадка внутри комплекса на 12 трейлеров автомобильная площадка перед комплексом на 18 трейлеров обширная стоянка для легковых автомобилей.	Открытые складские площадки позволяют вместить до 11 тысяч 20-футовых контейнеров. Общая площадь крытых складов составляет 11,5 тыс.кв.м.
Транспортное оснащение (наличие спецтехники)	-	-	контейнерные перегружатели грузоподъемностью до 35 тонн автоконтейнеровозы, специальное оборудование для растарки и затарки контейнеров; 6 STS Post-Panamax кранов (Konecranes) грузоподъемностью до 50 тонн 1 мобильный кран Liebherr LHM400 грузоподъемностью до 104 тонн 3 RMG крана (Baltkran) грузоподъемностью до 45 тонн 2 RTG крана (Kalmar) грузоподъемностью до 40 тонн 32 автоконтейнеровоза (АКВ) Sisu/Noell/Kalmar/Valmet парк ричстакеров, штабелеров, портовых тягачей.
Список услуг	доставка «от двери до двери», организация интермодальных и мультимодальных перевозок, таможенное оформление, прием, переработка и отправка экспортных, импортных и транзитных грузов автотранспортом и по железной дороге в вагонах и контейнерах, прием, хранение и отправка грузов в рефрижераторных контейнерах; накопление судовых партий для отправки морем из Морского порта Санкт-Петербурга; формирование грузовых партий на складе, прием на хранение порожних контейнеров морских линий, отправка порожних контейнеров маршрутными поездами под загрузку грузоотправителям, услуги склада временного хранения, таможенные услуги. консультирование по таможенным вопросам и оказание помощи в решении вопросов по таможенному оформлению	приём, переработка и отправка грузов автомобильным транспортом, по железной дороге, в вагонах и контейнерах; обработка и хранение груженых и порожних контейнеров складские услуги таможенное оформление, услуги склада временного хранения транспортно-экспедиционные услуги мультимодальные перевозки	Получение/выдача с терминала контейнеров 20'/40' груженых, порожних, негабаритных, Обработка контейнера с использованием цепей или специального оборудования помимо использования стандартного спредера. Погрузка/выгрузка контейнеров. Хранение контейнеров, хранение рефрижераторных контейнеров. Штивка контейнеров Дополнительные перемещения на складе по какой-либо причине, включая досмотр по инициативе органов. Операции, производимые для коммерческих целей (осмотр, взвешивание, перетарка). Поиск порожнего контейнера в штабеле по индивидуальному признаку.
Бесплатные услуги	страхование товаров, принимаемых на ответственное хранение	-	-
Предоставление информации о местонахождении груза	on-line информация о нахождении контейнерного груза;	-	-
Предоставление схемы терминала	+ (Приложение 2)	+ (Приложение 3)	-
Юридический адрес	197046, г. Санкт-Петербург, ул. Мичуринская д. 4	197046, г. Санкт-Петербург, ул. Мичуринская д. 4	198035, г. Санкт-Петербург Межевой канал, д.5
Телефон	+7 (812) 326-81-11 +7 (812) 326-81-16 факс (812) 326-8110 http://www.eurosib.biz/services/terminal/shushari.html	тел. (812) 326-8111, (812) 332-2128, факс (812) 326-8110; http://www.eurosib.biz/services/terminal/predportovy_terminal.html	Телефон: +7 (812) 714-99-27 Факс: +7 (812) 251-59-54 http :// www . seaport . spb . ru /
Наименование	Лесной терминал	Терминал по перевалке черных металлов	Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений
Место расположения	причалы № 67,69,70 порта Санкт-Петербург (3-й район морского торгового порта). Примыкание к железнодорожной станции Автово Октябрьской железной дороги.	причалы № 71-74 порта Санкт-Петербург (3-й район морского торгового порта). Примыкание к железнодорожной станции Автово Октябрьской железной дороги.	Причалы №106, 107 порта Санкт-Петербург (4-ый район морского торгового порта расположенный на Турухтанных островах в Угольной гавани). Примыкание к железнодорожной станции Автово Октябрьской железной дороги.
Обрабатываемые грузы	пиломатериалы, круглый лес, продукция целлюлозно-бумажной промышленности	черные металлы и металлолом	Минеральные удобрения
Технические характеристики терминала	открытые склады общей площадью 40,5 тыс.кв.м	Складские мощности терминала составляют 68,3 тыс.кв.м открытых складов для металлопроката и 11,7 тыс.кв.м крытых складов для хранения холоднокатаного металла.	Железнодорожный грузовой фронт с двумя станциями разгрузки вагонов и железнодорожными грузовыми путями, на одной из которых могут одновременно разгружаться 6 вагонов, а на другой – 4 вагона; крытые механизированные склады (2 единицы) общей вместимостью более 300 тыс. т, площадью – более 20 тыс. м2 каждый для различных видов грузов;
Транспортное оснащение (наличие спецтехники)	-	Все причалы оснащены портальными кранами грузоподъемностью от 32 до 40 тонн	2-е судопогрузочные машинами с технической производительностью 1500 т/ч каждая береговая погрузочная галерея; транспортную систему в составе конвейерных галерей, перегрузочных и приводных станций.
Список услуг	Перегрузка, хранение пиломатериалов, круглого леса, продукции целлюлозно-бумажной промышленности	Перегрузка, хранение черных металлов и металлолома	Перегрузка, хранение минеральных удобрений
Бесплатные услуги	-	-	-
Предоставление информации о местонахождении груза	-	-	-
Предоставление схемы терминала	-	-	-
Юридический адрес	198035, г. Санкт-Петербург Межевой канал, д.5	198035, г. Санкт-Петербург Межевой канал, д.5	198035, г. Санкт-Петербург Межевой канал, д.5
Телефон	Телефон: +7 (812) 714-99-27 Факс: +7 (812) 251-59-54 http://www.seaport.spb.ru/	Телефон: +7 (812) 714-99-27 Факс: +7 (812) 251-59-54 http://www.seaport.spb.ru/	Телефон: +7 (812) 714-99-27 Факс: +7 (812) 251-59-54 http://www.seaport.spb.ru/
Наименование	ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	Контейнерный терминал	Рефрижераторный терминал
Место расположения	рядом с 4-ым районом морского торгового порта. Примыкание к железнодорожной станции Автово Октябрьской железной дороги.	Порт Санкт-Петербург (Лесной порт, причалы № 56 и 57). Примыкание к железнодорожной станции Новый порт Октябрьской железной дороги.	Порт Санкт-Петербург (Лесной порт, причалы № 42 и 43). Примыкание к железнодорожной станции Новый порт Октябрьской железной дороги.
Обрабатываемые грузы	светлые нефтепродукты: - дизельное топливо (Л-0,2-62, ДЛЭ 1 вида, ДЛЭЧ-0,05). Темные нефтепродукты: - мазут флотский Ф-5; - топливо технологическое экспортное ТТЭ-4; - мазуты топочные М-40, М-100; - различные виды бункеровочных топлив; - вакуумный газойль.	Контейнеры	Рефрижераторные грузы
Технические характеристики терминала	два причала, способных принимать танкера водоизмещением до 35 тыс.тонн, два причала для приема речных танкеров, прибывающих с Невы. Емкость резервуарного парка составляет 174 тыс.куб.м, из которых 42 тыс.куб.м предназначены хранения светлых нефтепродуктов и 132 – для темных нефтепродуктов. 6 железнодорожных эстакад для приема нефтепродуктов. Для приема светлых нефтепродуктов: 1 эстакада на 10 ж/д цистерн. Для приема темных нефтепродуктов: 2 эстакады на 8 ж/д цистерн каждая; 2 эстакады на 36 ж/д цистерн; 1 эстакада на 10 ж/д цистерн. Очистные сооружения с четырехступенчатой системой очистки	участок затарки контейнеров, депо по хранению рефрижераторных контейнеров на 362 единицы, депо порожних контейнеров вместимостью 2000 TEU.	Склад-холодильник по хранению продуктов глубокой заморозки общей площадью 4,6 тыс.кв.м. Склад разделен на две части – каждая емкостью по 4000 тонн. В первой поддерживается рабочая температура –18°С, во второй –25°С.
Транспортное оснащение (наличие спецтехники)	Из Киришей на территорию Терминала проведен продуктопровод протяженностью 140 км	мобильный портовый кран Liebherr г/п 104 тонны, тыловой контейнерный перегружатель на пневмоходу Konecranes г/п 41 тонна, портальные краны «Кондор», ричстакеры фирмы «Kalmar», портовые тягачи «Terberg».	-
Список услуг	Перевалка нефтепродуктов; Бункеровка судов совместно с ЗАО «ПНТ – ГСМ»; прием и очистка льяльных и нефтесодержащих вод; контроль качества и количества нефтепродуктов; документальное сопровождение экспортных грузов.	-	-
Бесплатные услуги	-	-	-
Предоставление информации о местонахождении груза	-	-	-
Предоставление схемы терминала	-	-	-
Юридический адрес	198035, г. Санкт-Петербург Межевой канал, д.5	198035, г. Санкт-Петербург Межевой канал, д.5	198035, г. Санкт-Петербург Межевой канал, д.5
Телефон	Телефон: +7 (812) 714-99-27 Факс: +7 (812) 251-59-54	Телефон: +7 (812) 714-99-27 Факс: +7 (812) 251-59-54 http://www.seaport.spb.ru/	Телефон: +7 (812) 714-99-27 Факс: +7 (812) 251-59-54 http://www.seaport.spb.ru/

Оценка и выбор терминала


Перечень обрабатываемых грузов. Принимается принцип оценивая по эталонному предприятию. Терминал с наибольшим перечнем обрабатываемых грузов оценивается в 10 баллов. Оценки остальных терминалов определяются по формуле:

, где

- перечень обрабатываемых грузов на рассматриваемом терминале, ед.

- перечень обрабатываемых грузов на эталонном терминале, ед.

Терминал	Предпортовый	Шушары	ЗАО "Первый контейнерный терминал"	Лесной терминал	Терминал по перевалке черных металлов	Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений	ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	Контейнерный терминал	Рефрижераторный терминал
Оценка	10	1,1	1,1	3,3	2,2	1,1	6,7	1,1	1,1

Оценка технического оснащение терминала

Терминал	Площадь крытого отапливаемого склада	Площадь крытого неотапливаемого склада	Перечень разнообразной спецтехники	Перечень объектов, составляющих техническую оснащенность терминала (без учета спецтехники)
Предпортовый	4,5	0	0	10
Шушары	20	10	0	10
ЗАО "Первый контейнерный терминал"	0	11,5	8	2
Лесной терминал	0	0	0	1
Терминал по перевалке черных металлов	0	0	1	2
Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений	0	20	3	3
ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	0	174	1	5
Контейнерный терминал	0	0	5	3
Рефрижераторный терминал	4,6	0	0	1
Терминал - эталон	20	174	8	10

Стандартизация показателей относительно эталонного терминала:

Терминал	Площадь крытого отапливаемого склада	Площадь крытого неотапливаемого склада	Перечень разнообразной спецтехники	Перечень объектов, составляющих техническую оснащенность терминала (без учета спецтехники)
Предпортовый	0,23	0,00	0,00	1,00
Шушары	1,00	0,06	0,00	1,00
ЗАО "Первый контейнерный терминал"	0,00	0,07	1,00	0,20
Лесной терминал	0,00	0,00	0,00	0,10
Терминал по перевалке черных металлов	0,00	0,00	0,13	0,20
Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений	0,00	0,11	0,38	0,30
ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	0,00	1,00	0,13	0,50
Контейнерный терминал	0,00	0,00	0,63	0,30
Рефрижераторный терминал	0,23	0,00	0,00	0,10
Терминал - эталон	1,00	1,00	1,00	1,00

Для каждого анализируемого терминала определяется значение его рейтинговой оценки по формуле:

_{, где:}

- стандартизированные показатели j-ого терминала

Терминал	Предпортовый	Шушары	ЗАО "Первый контейнерный терминал"	Лесной терминал	Терминал по перевалке черных металлов	Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений	ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	Контейнерный терминал	Рефрижераторный терминал
Рейтинг	1,61	1,37	1,58	1,95	1,85	1,63	1,42	1,62	1,84

Определяется балльная оценка. Наивысший рейтинг имеет предприятие с минимальным значением сравнительной оценки. Затем производится перевод в десятибалльную систему оценки по формуле:

_{, где:}

- рейтинговая оценка рассматриваемого терминала

- рейтинговая оценка терминала с наименьшим рейтинговым показателем;

- рейтинговая оценка терминала с наибольшим рейтинговым показателем.

Терминал	Предпортовый	Шушары	ЗАО "Первый контейнерный терминал"	Лесной терминал	Терминал по перевалке черных металлов	Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений	ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	Контейнерный терминал	Рефрижераторный терминал
Оценка	5,87	10,00	6,35	0,00	1,84	5,53	9,21	5,71	1,86

Перечень предоставляемых услуг. Принимается принцип оценивая по эталонному предприятию. Терминал с наибольшим перечнем услуг оценивается в 10 баллов. Оценки остальных терминалов определяются по формуле:

, где

- перечень предоставляемых услуг на рассматриваемом терминале, ед.

- перечень предоставляемых услуг на эталонном терминале, ед.

Каждая услуга, предоставляемая бесплатно, оценивается в 5 баллов дополнительно.

Терминал	Предпортовый	Шушары	ЗАО "Первый контейнерный терминал"	Лесной терминал	Терминал по перевалке черных металлов	Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений	ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	Контейнерный терминал	Рефрижераторный терминал
Оценка	15	5	6,7	1,7	1,7	0,8	0	0	0

За предоставление информации о местонахождении груза в реальном режиме времени и схемы терминала оценивается в 10 баллов за каждый пункт.

Терминал	Предпортовый	Шушары	ЗАО "Первый контейнерный терминал"	Лесной терминал	Терминал по перевалке черных металлов	Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений	ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	Контейнерный терминал	Рефрижераторный терминал
Оценка	20	10	0	0	0	0	0	0	0

Оценка наличия видов связи (дается по наличию средств коммуникаций и ее количеству)

Терминал	Предпортовый	Шушары	ЗАО "Первый контейнерный терминал"	Лесной терминал	Терминал по перевалке черных металлов	Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений	ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	Контейнерный терминал	Рефрижераторный терминал
Оценка	4	4	3	3	3	3	2	3	3

Оценка месторасположения терминала производится экспертным путем.

Терминал	Предпортовый	Шушары	ЗАО "Первый контейнерный терминал"	Лесной терминал	Терминал по перевалке черных металлов	Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений	ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	Контейнерный терминал	Рефрижераторный терминал
Оценка	10	7	9	8	8	8	7	6	6

Выбор терминала.

Выбор оптимального терминала осуществляется на основе интегральной конкурсной оценки i-ого терминала с учетом веса j-ого показателя.

Показатель	Вес показателя	Предпортовый	Шушары	ЗАО "Первый контейнерный терминал"	Лесной терминал	Терминал по перевалке черных металлов	Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений	ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»	Контейнерный терминал	Рефрижераторный терминал
Обрабатываемые грузы	2,5	25	2,75	2,75	8,25	5,5	2,75	16,75	2,75	2,75
Техническое оснащение терминала	3	17,61	30	19,05	0	5,52	16,59	27,63	17,13	5,58
Предоставляемые услуги	2	30	10	13,4	3,4	3,4	1,6	0	0	0
Предоставление информации о грузе и схемы терминала	0,8	16	8	0	0	0	0	0	0	0
Виды связи	0,2	0,8	0,8	0,6	0,6	0,6	0,6	0,4	0,6	0,6
Месторасположение терминала	1,5	15	10,5	13,5	12	12	12	10,5	9	9
Итого		104,41	8,5	89,41	51,55	35,8	12,25	15,02	21,54	44,78
Максимальная оценка		104,41

Заключение

Из рассмотренных грузовых терминалов, наивысшая оценка принадлежит Предпортовому терминалу, т.к. в основном именно этот грузовой комплекс получил высокие баллы по показателям с большим удельным весом.

Терминал «Предпортовый» является оптимальным выбором, если груз не требует особых условий хранения, перемещения, обработки и т.д.

Необходимо учитывать физические и химические свойства любого груза, а вследствие этого, условия выбора и, соответственно, сам выбор грузового терминала может меняться в зависимости от технического оснащения последнего.


Список литературы

1. 
   Учебник Логистика. Управление в грузовых транспортно-логистических системах; под ред. Миротина. Москва, 2002г.
   
2. 
   Методические указания Оценка перевозчиков в логистических системах. В.В. Цверов, С.В. Булганина.
   
3. 
   http://www.seaport.spb.ru
   
4. 
   http://www.eurosib.biz