Реферат

Реферат на тему Анализ критериев эффективности аэродромных пожарно-спасательных комплексов

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-06-29

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 11.11.2024


Содержание

  1. Список сокращений и условных обозначений

  2. Цели и задачи работы

  3. Общие положения

  1. Теоретическая часть

  2. Расчетная часть

  1. Исходные данные

  2. Выполнение расчетов

  3. Выводы и предложения

Список литературы



1. Список сокращений и условных обозначений

АП - Авиационное происшествие

АПСК - Аэродромный пожарно-спасательный комплекс

АС - аварийная ситуация

АСО - аварийно-спасательное обеспечение

АСР - аварийно-спасательные работы

АСС - аварийно-спасательная станция

АТС - авиационная транспортная система

БЖД - безопасность жизнедеятельности

БП - безопасность полетов

ВС - воздушное судно

ВТ - воздушный транспорт

ГА - гражданская авиация

ИПЛ - испытательная пожарная лаборатория

ЛС - лафетный ствол

МРД - магистральная рулежная дорожка

ОАСС - основная

АСС ПА - пожарный автомобиль

ПАСС - поисковые и аварийно-спасательные силы и средства

ПС - пожарный насос

ПО - пенообразователь

РГР - расчетно-графическая

РД Ёрулежная дорожка

САСС - стартовая АСС

УТПЗ - уровень требуемой противопожарной защиты



2. Цели и задачи работы

Цель данной работы заключается в анализе работы аэродромных пожарно-спасательных комплексов, путем расчета статических и динамических критериев АПСК.

Дать оценку АПСК на аэродроме данном варианте и привести решение задач по оптимизации АПСК.

Задачи заключаются в подготовке сил и средств, для ликвидации последствий АС.

К таким задачам относятся:

  • планирование мероприятий (руководство, связь, координация) на случай АС в предприятии ГА,

  • контроль оснащенности и поддержание в постоянной готовности ПАСС,

  • обеспечение подразделений службы ПАСОП постоянно действующей устойчивой связью и системой аварийного оповещения,

  • организацию круглосуточного дежурства ПАСС и оперативного взаимодействия с другими службами и организациями,

  • обеспечение ВС съемным и стационарным бортовым аварийно-спасательным оборудованием (БАС О) и контроль за его состоянием,

  • ознакомление пассажиров с правилами пользования БАС О ВС и выживания в АП,

  • обучение и контроль уровня подготовки экипажей ВС и спасателей к действиям в ожидаемых условиях.



3. Общие положения

Главными показателями эксплуатационной эффективности воздушного транспорта (ВТ) являются регулярность, экономичность и безопасность полетов (БП). Последний из них - главный, так как он напрямую влияет на два предыдущих. Человеческая жизнь бесценна, поэтому для защиты жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа должны приниматься все возможные меры.

Обеспечение безопасности полетов ведется в двух направлениях:

  • предупреждение авиапроисшествий (АП);

  • понижение тяжести последствий АП.

Приоритетным направлением обеспечения БП является предупреждение АП. Тем не менее, на современном уровне развития авиации, АП, к сожалению, неизбежны. Для спасания пассажиров и членов экипажа ВС в нашей стране создана система ПАСОП. Основополагающим принципом построения системы авиационного поиска и спасания является принцип «Эффективности и экономичность». Затраты предприятий и авиакомпаний на обеспечение безопасности полетов не должны превышать определенные пределы, или быть ниже установленных государством. И в том, и в другом случае система ПАСОП неэффективна.

По статистике, наибольшее количество АП с транспортными самолетами происходит на этапах взлета, посадки, захода на посадку, т.е. на территории и в районе аэродрома. В соответствии с Воздушным Кодексом аварийно-спасательные работы (АСР) на аэродроме и в районе аэродрома проводятся силами собственника аэродрома или аэропорта.

В современных условия затраты на обеспечение безопасности воздушных перевозок в «экономически сильных» предприятиях ГА и авиакомпаниях составляют 25-30% от общих затрат. Это, в свою очередь привлекает потенциальных пассажиров, увеличивает объемы перевозок и§доходы предприятия. «Слабые» предприятия и авиакомпании не в состоянии в полной мере обеспечить БП. При этом и к «сильным» и к «слабым» предприятиям предъявляются одинаковые требования по обеспечению безопасности, установленные Государством в нормативных документах.

Уровень безопасности полетов определяется состоянием сил и средств, выполняющих и обеспечивающих полеты, их готовностью к действиям в ожидаемых условиях и надежностью.

В настоящее время большинство ВС РФ имеют календарный срок службы 15-22 года. Сложилась порочная практика продления ресурса ВС, что приводит к инцидентам и АП.

В системе аварийно-спасательного обеспечения полетов более 80% аэродромных пожарных автомобилей (ПА) выслужили установленные сроки и требуют немедленного списания. Практически все отечественные ПА по своим функциональным характеристикам отстают от требований ИКАО к противопожарным и аварийно-спасательным транспортным средствам.

Существующие нормативные требования к оснащению аэродромов аварийно-спасательными средствами, учитывают, в основном, количественные показатели, не связанные с дислокацией этих средств на аэродроме и их функциональными свойствами.

Учитывая вышеизложенное, можно сделать вывод о том, что в современных условиях нужна научно обоснованная методика в области аварийно-спасательного обеспечения полетов, позволяющая:

- объективно оценивать эффективность имеющихся в аэропорту аварийно-спасательных сил и средств с учетом их реальных возможностей и размещения на аэродроме;

- оптимально размещать имеющиеся силы и средства с учетом их функциональных возможностей на аэродроме. При этом время развертывания наземных аварийно-спасательных сил и средств на месте АП не должно превышать критического времени пребывания людей внутри ВС под воздействием поражающих факторов.

Применение данной методики позволит:

  • снизить затраты предприятий в случае проведения АСР за счет снижения тяжести последствий АП;

  • уменьшить страховые выплаты за погибших и травмированных пассажиров в случае АП авиакомпаниям;

обеспечить выживаемость большего количества людей в АП. Накопленный в мировой гражданской авиации опыт проведения АСР говорит о том, что наиболее важными факторами, влияющими на эффективность аварийно-спасательных операций, при АП с выживанием людей являются уровень подготовки персонала, надежность оборудования и скорости развертывания персонала и аварийно- спасательных средств.

Однако в задачи данной работы и рассматриваемой методики оценка первых двух факторов не входит. При выполнении расчетно-графической работы буде считать, что личный состав имеет необходимую квалификацию, а все пожарно-техническое оборудование надежно работает и выдает заявленные в паспорт (формуляре) эксплуатационные характеристики.



4. Теоретическая часть

Послеаварийные пожары на ВС представляют наибольшую опасность для жизни и здоровья людей, находящихся на борту. Опасность авиационных пожаров и их скоротечность предъявляют требования к повышению эффективности как бортовых, так и наземных средств противопожарной защиты ВС, готовности расчетов АСК, в первую очередь ПСР, к быстрым и эффективным действиям по локализации и ликвидации пожара в целях проведения спасательных работ.

На территории и в районе аэродрома противопожарную защиту и тушение пожаров обеспечивает АПСК. Под аэродромным пожарно-спасательным комплексом понимается минимально необходимое количество технических средств, в данном случае, аэродромных пожарных автомобилей (ПА), оснащенных огнетушащими средствами (ОТС) и определенным образом размещенных на территории аэродрома.

Очевидно, что АПСК может считаться эффективным, если по своим тактико-техническим параметрам он обеспечивает тушение или локализацию пожара самолета, находящегося в любой точке аэродрома, не позже чем через заданный с начала возникновения пожара момент времени.

Принятая в настоящее время методика оценки эффективности АПСК заключается в проверке его соответствия:

Количество ОТС, с заданным огнетушащим свойством должно быть не менее требуемого:

QфQтр;

Производительность подачи указанных ОТС при тушении пожара должно быть не менее требуемой:

qфqтр;

Время прибытия ПА в наиболее удаленную точку аэродрома должно быть не более заданного интервала:

фтр;

В случае, если комплекс состоит из n ПА различных типов и при этом Qi,qi,Ii,i - соответственно количество ОТС, производительность их подачи, огнетушащая интенсивность подачи составов и время прибытия в наиболее удаленную точку аэродрома для i-го автомобиля, Qn,qn,In,n - нормативные значения указанных показателей для всего комплекса, то вышеперечисленные требования математически записываются в виде следующей системы:

Показатели gb ц т, являются обобщающими, т.к. по физической сущности обобщают влияние различных параметров ПА, территориальной их на аэродроме и элементов организации службы на эффективность тушения пожаров самолетов.

В настоящее время в результате обобщения в системе ICAO многолетнего опыта эксплуатации и применении ПА установлены следующие значения нормативных величин: н=3мин, IH=0,137кг/м*с, a QH, qH в зависимости от категории пожарной защиты ВПП от 800 до 41000кг и от 6 до 226кг/с соответственно.

На основе изложенной методики оценки эффективности АПСК определяются их количественный и качественный состав. Однако, базируясь на такой методике затруднительно оценить эффективность комплекса в конкретном аэропорту, при наличии весьма значительного разброса динамических и скоростных характеристик ПА различных типов, различном размещении ПА на АСС и т.д. Таким образом, принятая система оценки не учитывает количественно взаимосвязи различных показателей и параметров АПСК.

Для оценки эффективности АПСК вводят и нормированные показатели, которые сверяют обобщающие показатели комплекса. В качестве таких показателей можно использовать критерии эффективности комплекса ПА по запасу ОТС (Kq) и по производительности (Kq) следующего вида:

В случае если Ii=IH , а i=H , то KQ2=Kq2=0 , а KQ1 и K q 1 принимают формулу, которая используется в применяемой в настоящее время методике оценки АПСК.

Критерии эффективности показывают, что при значениях Kq1 и Kq1 1 и при значениях Kq2 и Kq2 0 аэродром располагает АПСК достаточной эффективности, а в случае, если эти условия, хотя бы для одного критерия эффективности не выполняются - не достаточной.

Анализируя систему уравнений (1)...(4) можно установить, что обеспечить приемлемый уровень эффективности АПСК, в целом, невозможно, улучшая только какой-либо один показатель при неудовлетворительном значении других.

Так, если из уравнений (1) и (4) можно предположить, что эффективность АПСК можно повысить за счет простого увеличения вывозимого запаса ОТС (увеличивая количество ПА), то уравнения (2) и (3) показывают, что такое предположение будет неоправданно, если ПА будут обладать низкими скоростными и динамическими характеристиками, или их размещения на аэродроме не обеспечит приемлемых значений i



5. Расчетная часть

5.1 Исходные данные

Дано:

> Категория по УТПЗ-7:

qн=133 л/с;

Qн=24000л;

Iн=0,137л/м2*с;

> Тип и количество ПА:

  • АЦ-40(131)-1 шт.:

qi = 40л/с;

Qi = 3900л;

Vmax = 85 км/ч.

  • АА-60(7310)- 1 шт.:

qi = 60л/с;

Qi = 12900л;

Vmax = 60 км/ч.

  • АА-15/80 (790912)- 1 шт.

  • qi = 80л/с;

  • Qi = 14000л;

  • Vmax = 75 км/ч.

> Тип пенообразователя – ПО-1:

Ii = 0,14 л/м2·с

>Расстояния: М=100м;

L1=500м;

L2=1800м;

L3=1000м.



5.2 Выполнение расчетов

1.Определим длину маршрута от основной аварийно-спасательной станции (ОАСС) до расчетной точки (РТ):

Iобщ=Iрд+Iип+Iг=100+1800+1000=2900м.

2.Определим время развертывания каждого пожарного автомобиля:

i=рд+ип+г(-30%)+сбора

АЦ-40: 1 = 7+60+47+45=159сек.

АА-60: 2 = 9+80+66,9+45=200,9сек.

АА-15/80: 3 = 7+75+69+45=196сек..

Рассчитываем критерии эффективности по системе уравнений (1)…(4):

IH/I=0,137/0,14=0,98

По запасу ОТС: KQ1 =0,98*(3900+12900+8000)/24000=1,3

KQ2 = 3900(180-159)+12900(180-200,9)+14000(180-196)=-411710

По производительности: Kq1=0,98*180/133=1,3

Kq2=40(180-159)+60(180-200,9)+80(180-196)=-1694

После проведения расчётов видно, что

KQ1=1,3; Kq1=1,3 1

KQ2=-411710; Kq2=-1694 0

Таким образом, комплекс считается неэффективным.



5. 3 Выводы и предложения

Необходимо построить САСС, при этом рассчитать эффективное его расположение.

Зная, что фг=66,9с; фрд=9с, то фип=180-66,9-9-45=59,1с.

Имеем Iип= фип·vип=59,1с ·18 м/с=1063,8м

Предлагаю построить САСС в 1000 метрах от торца ВПП вместо 1063,8м., чтобы перенести на нее 2 тяжелых автомобиля АА 15/80 и АА-60. И рассчитаем критерии после построения САСС.

По запасу ОТС: KQ1 =0,98*(14000+14000)/24000=1,14

KQ2 = 14000(180-168)+12900(180-170)=157000

По производительности: Kq1=0,98*140/133=1,1

Kq2=80(180-168)+ 60(180-170)=720

После проведения расчётов видно, что

KQ1=1,14; Kq1=1,1 1

KQ2= 157000; Kq2= 720>0

Таким образом, после построения САСС мы видим, что АПСК можно считать эффективным.



Список литературы:

1. Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (МОС НГЭА СССР). Приложение к НГЭА СССР (3-е издание). М.: Воздушный транспорт, 1992.

2. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов ГА: справ. Пособие для выполнения практических, контрольных, курсовых и подготовки выпускных квалификационных работ по дисциплинам "Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение ГА" и "Спасательная техника, оборудование и снаряжение". В 2 ч. / сост. А.В Селезнев. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2005. - Ч. 2. Оснащение подразделений поиска и спасания и норм обеспечения спасателей ГА. - 136 с.

3. Селезнев А.В. Анализ критериев эффективности аэродромных пожарно-спасательных комплексов: методические указания и справочный материал по выполнению расчетно-графической работы. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2007 - 38с.


1. Контрольная работа на тему Imperativ Konjunktiv
2. Реферат Национальное собрание его полномочия Партийная система современной Франции
3. Реферат Перспективы становления гражданского общества в современной России
4. Реферат Гватемала
5. Реферат на тему Should The United States Of America Have
6. Реферат на тему Marriage Essay Research Paper Despite all the
7. Реферат Освещение культуры в региональных СМИ на примере журналов г. Омска
8. Курсовая на тему Ракетно комічна промисловість України
9. Реферат на тему Teen Suicide Essay Research Paper Teen SuicideThe
10. Реферат на тему Political Consequences Of The Single European Curr