Реферат

Реферат на тему Монтаж наружного трубопровода

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-07-02

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 21.4.2025


Расчет действительного нажатия композиционных тормозных колодок в индивидуальном приводе автотормоза 2-осной тележки

Расчёт выполнен на основе «Типового расчёта тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов» [14].

Схема рычажной передачи тормоза приведена на рис. 1.

Рис. 1 Схема тормозной рычажной передачи вагона-платформы

Находим действительную силу нажатия на колодку по известной формуле:

(1)

где: m – число тормозных колодок вагона, на которые действует усилие от одного тормозного цилиндра;

dЦ – диаметр поршня тормозного цилиндра, см;

рЦ – расчетное давление воздуха в тормозном цилиндре кгс/см;

ηЦ – коэффициент полезного действия тормозного цилиндра;

F1 – усилие сжатия внутренней отпускной пружины тормозного цилиндра, кгс;

F 2 – усилие пружины авторегулятора рычажной передачи, приведенное к штоку тормозного цилиндра, кгс;

n – передаточное число рычажной передачи;

ηn – коэффициент полезного действия рычажной передачи.

Проектируемый вагон имеет тару 24т, поэтому величины расчетных давлений воздуха в тормозном цилиндре принимаем для общего случая по таблице 1.

Таблица 1. Расчетные давления воздуха в тормозном цилиндре

Переключение режима

воздухораспределителя по загрузке

Режим включения воздухораспределителя

Расчетная величина давления кгс/см2



Тара

Полная загрузка вагона

Автоматическое (авторежим)

Средний

1,3/1,6(*

3,0/3,4(*


Груженый

1,6/2,0(*

4,0/4,5(*

Средний режим (порожняя платформа):

Средний режим (груженая платформа):

Определяем расчетную силу нажатия на тормозную колодку по формуле:

(5.2)

Для порожнего вагона:

Для груженого вагона:

Находим расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок по формуле:

для порожнего вагона:

(5.3)

где [δр]=0,24 выбран в соответствии с ТЗ на тип платформы аналогичный проектируемому.

Для груженого вагона:

(5.4)

Проверка отсутствия юза

Максимальная суммарная величина силы нажатия тормозных колодок должна проверяться по обеспечению сцепления колес с рельсами при торможении. При этом должно соблюдаться условие:

δРφКР<[ψ] (4)

Проверка возможности юза производится на всех режимах торможения при максимальных расчетных давлениях в цилиндре, принимаемых по таблице 2.1, на всех режимах тормоза по загрузке вагона при минимальной и максимальной допускаемой для соответствующего режима нагрузке на ось, а при наличии авторежима – во всем диапазоне загрузки вагона с учетом конкретной характеристики авторежима.

Для порожнего вагона определяем:

действительную силу нажатия на одну колодку (средний режим):

расчетную силу нажатия на одну колодку:

расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок.

Расчетный предельный коэффициент сцепления колес с рельсами при торможении для проверки отсутствия юза определяем из выражения:

p]= ψ(q0) x ψ(v), (5)

где: ψ(q0) – функция осевой нагрузки для qo > 5 тс:

ψ(q0)=0,17–0,00150 (qo-5) (6)

qo – нагрузка на колесную пару (ось) вагона, тс,

ψ(v)-функция скорости, зависящая от динамических свойств подвижного состава,

V – скорость, км/ч.

ψ(q0)=0,17 -0,00150 (6 -5) = 0,168.

Для грузовых вагонов на тележках пассажирского типа (КВЗ-И2):

(7)

для V=40 км/ч

для V=140 км/ч:

Находим расчетный коэффициент трения по формуле:

; (8)

для V=40 км/ч: ;

для V=140 км/ч:

Определяем предельные коэффициенты для проверки отсутствия юза:

для V=40 км/ч: ;

для V=140 км/ч: .

Таким образом реализуемый коэффициент сцепления колеса с рельсом составляет:

для V=40 км/ч: ;

для V=140 км/ч: .

Вывод: юз отсутствует.

Для груженого вагона определяем:

действительную силу нажатия на одну колодку (средний режим):

расчетную силу нажатия на одну колодку:

расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок:

;

функцию осевой нагрузки:

ψ(q0)=0,17 -0,00150 (18 -5) = 0,151;

Определяем предельные коэффициенты для проверки отсутствия юза:

для V=40 км/ч: [ψp]= 0,151x0,83 = 0,125;

для V=140 км/ч: [ψp]= 0,151x0,63 = 0,095.

Таким образом реализуемый коэффициент сцепления колеса с рельсом составляет:

для V=40 км/ч: ;

для V=140 км/ч: .

Вывод: юз отсутствует.

Для груженого вагона определяем:

действительную силу нажатия на одну колодку (средний режим):

расчетную силу нажатия на одну колодку:

расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок:

;

функцию осевой нагрузки:

ψ(q0)=0,17 -0,00150 (18 -5) = 0,151;

Определяем предельные коэффициенты для проверки отсутствия юза: для V=40 км/ч: [ψp]= 0,151x0,83 = 0,125;

для V=140 км/ч: [ψp]= 0,151x0,63 = 0,095.

Таким образом реализуемый коэффициент сцепления колеса с рельсом составляет:

для V=40 км/ч: ;

для V=140 км/ч: .

Вывод: юз отсутствует.


1. Задача на тему Интересные примеры в метрических пространствах
2. Реферат на тему Media Disgrace Essay Research Paper More coverage
3. Реферат Понятие охраны труда в трудовом праве России
4. Реферат Сущность финансов 2
5. Реферат Artwork In The 1800
6. Реферат Амортизация основных фондов Украина
7. Реферат на тему The Aeneid Books Essay Research Paper The
8. Реферат на тему Hurricanes Essay Research Paper Hurricanes In this
9. Реферат Философия и культура 2 Понятие и
10. Реферат Конституционно-правовой статус человека и гражданина