Реферат Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ---------------------------------------------------------------------------------------------------
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОБУСА ЛиАЗ-677
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА ЛиАЗ-677------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2.1 Исходные данные----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2.2 Определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях-------------
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОБУСА ЛиАЗ-677
3.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677------------------------------------------------------------------------------
3.2 Используемые эксплуатационные материалы------------------------------------------------------------------------
3.3 Определение производственной программы-------------------------------------------------------------------------
3.4 Подбор технологического оборудования------------------------------------------------------------------------------
3.5 Техничесое нормирование трудоемкости ТО-2----------------------------------------------------------------------
ЗАКЛЮЧЕНИЕ---------------------------------------------------------------------------------------------
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ-------------------------------------------------- 22
ПРИЛОЖЕНИЯ ------------------------------------------------------------------------------------ 23
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:
· закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
· развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677. Первая часть проекта посвящена статистической оценке периодичности и трудоемкости работ ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования).
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ЛИАЗ-677
Таблица 1.1
Общие данные
Модель автомобиля | ЛИАЗ-677 |
Кузов | Цельнометаллический, несущий |
Тип кузова | Седан |
Двигатель | ЗМЗ-402 |
Максимальная скорость, км/ч | 147 |
Контрольный расход топлива (летом, для исправного автомобиля, после пробега 5000 км, с частичной массой 2 чел.), л/100км:При скорости 90 км/ч При скорости 120 км/ч | 9,3 12,9 |
| Количество мест (включая место водителя) | 5 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1400 |
| Полная масса автомобиля, кг | 1790 |
| Допустимый груз в багажнике (при нагрузке 5 чел.), кг | 50 |
| Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг | 50 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг | 500 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1400 |
| Габаритные размеры автомобиля, мм: Длина Ширина Высота (без нагрузки) | 4885 1800 1476 |
| Колёсная база, мм | 1800 |
| Колея колес, мм: Передних задних | 1496 1425 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 156 |
| Наименьший радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м | 5,6 |
Красным шрифтом выделен БРЕД!!!!!
Таблица 1.2.
Двигатель
| Модель | ЗМЗ-402 |
| Тип | Карбюраторный, четырёхцилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 92х92 |
| Рабочий объём цилиндров, л | 2,445 |
| Степень сжатия | 8,2 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
Продолжение табл. 1.2.
| Система зажигания | бесконтактная |
| Свечи зажигания | А14В1 |
| Датчик распределения зажигания | 19.3706 |
| Коммутатор | 13.3734-01 |
| Резистор | 14.3729 |
| Катушка зажигания | Б116 |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.): По советскому стандарту По ISO | 73,5 (100) 66,0 (89,7) |
| Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400-2600 об/мин, Н*м (гкс*м): По советскому стандарту По ISO | 18,2 (18,6) 17,2 (17,5) |
| Сорт бензина (по стандарту): Октановое число по моторному методу Октановое число по исследовательскому методу | АИ-93 85 93 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | правое |
Таблица 1.3.
Трансмиссия
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения |
| Коробка передач | Механическая, четырёхступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
| Передаточное число коробки передач: 1 передача 2 передача 3 передача 4 передача задний ход | 3,5 2,26 1,45 1,0 3,54 |
| Задний мост | С разъёмным или не разъёмным картером |
| Главная передача | Коническая, гипоидная, передаточное число – 3,9 |
Таблица 1.4.
Ходовая часть
| Передняя подвеска | Независимая, на рычагах с цилиндрическими пружинами |
| Задняя подвеска | На продольных полуэллиптических рессорах |
Продолжение табл. 1.4.
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия |
| Колёса | Штампованные, дисковые |
| Шины | Радиальные, бескамерные, размер 205/70/R 14 93 S |
Таблица 1.5.
Рулевое управление
| Рулевой механизм | Глобоидальные червяк с трёхгребневым роликом. Передаточное число – 19,1 |
| Рулевая колонка | С энергопоглощающим элементом и противоугонным устройством |
Таблица 1.6.
Тормозная система
| Рабочая тормозная система: Передние и задние тормозные механизмы Привод Усилитель | Барабанные Гидравлический, двухконтурный, с главным цилиндром типа «тандем», сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров и регулятором давления в системе задних тормозов Вакуумный, действует на главный цилиндр |
| Стояночная тормозная система | Привод механический. Действует на колодки задних тормозов рабочей системы. Рычаг на тоннеле пола между передними сиденьями |
Таблица 1.7.
Электрооборудование
| Напряженность в сети, В | 12 (отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом автомобиля) |
Продолжение табл. 1.4.
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-66-А3 или 6СТ-60ЭМ |
| Генератор | 16.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем |
| Регулятор напряжения | 13.3702-01, бесконтактный |
| Стартер | СТ230-Б4 |
| Звуковые сигналы | С302Г и С303Г |
Таблица 1.8.
Заправочные емкости, л
| Топливный бак | 55 |
| Система смазки двигателя: Со стальным штампованным картером С литым алюминиевым картером | 6,0 5,0 |
| Система охлаждения двигателя | 12 |
| Картер коробки передач | 0,95 |
| Картер заднего моста | 1,2 |
| Картер рулевого механизма | 0,4 |
| Передний амортизатор (каждый) | 0,14 |
| Задний амортизатор (каждый) | 0,21 |
| Система гидравлического привода тормозов | 0,5 |
| Система гидравлического привода выключения сцеплений | 0,18 |
| Количество смазки в ступицах передних колёс (каждой), г | 150 |
| Бачок стеклоомывателя | 2,0 |
Таблица 1.9.
Общие данные для регулировок и контроля
| Зазор между коромыслами и выпускными 1 и 4 цилиндров на холодом двигателе при 15-20˚С, мм | 0,35 - 0,40 |
| Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм | 0,40-0,45 |
| Давление масла (для контроля, не подлежит) при скорости 50км/ч, кПа (кгс/см2) | 200-400 (2-4) |
| Прогиб каждого ремня вентилятора при нажатии с усилием 4даН (4кгс), мм | 8-10 |
| на холостом ходу при 1200 об/мин | 2,5 |
| Зазор между электродами свечей, мм | 0,8-0,95 |
| Регулируемое напряжение в сети, В | 13,-14,7 |
| Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, ˚С | 80-90 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мм-1 | 500-650 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 12-28 |
| Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм | 3-5 |
| Свободный ход по ободу рулевого колеса в положении, соответствующем прямолинейного движению, мм | Не более 17 |
| Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних и задних тормозов, мм | 1,0 |
Продолжение табл. 1.9.
| Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозов, % | 16 |
| Плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40 при 20˚С, г/см2 | 1,078-1,085 |
| Давление воздуха в шинах передних и задних колёс, кПа (кгс/см2) | 200 (2,0) |
| Углы установки передних колёс: Развал Разность в значениях развала для правого и левого колёс Наклон нижнего конца шкворня для правого и левого колёс Разность в значениях наклона шкворня для правого и левого колёс Схождение колёс: При замере по шиша При замере по ободьям, мм Угол поворота внутреннего колеса (не регулируется), не менее | 0˚±30' не более 30' от 0˚ до -1˚ (0˚±30') не более 30' 1,5-3 мм (10'-20') 1,0-1,6 41˚-43˚ |
Таблица 1.9.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
| Наименование соединения | Момент затяжки, даН*м (гкс*м) |
| Гайка крепления крышки шатуна | 6,8-7,5 |
| Гайка крепления головки блока цилиндров | 8,5-9,0 |
| Гайка ведущей шестерни заднего моста | 16-20 |
| Гайка крепления колёс | 10-12 |
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА ЛИАЗ-677
При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.
2.1. Исходные данные
Имеем следующие результаты исследования периодичности ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.)
Частота
Границы интервалов, %
Рис. 2.1.
Таблица 2.1.
| Границы интервалов, % | 45-50 | 50-55 | 55-60 | 60-65 | 65-70 | 70-75 | 75-80 |
| Середина интервала | 47,5 | 52,5 | 57,5 | 62,5 | 67,5 | 72,5 | 77,5 |
Частота | 2 | 3 | 3 | 11 | 7 | 4 | 1 |
Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:
. по двигателю и его системам - 1 техническое воздействие,
. по гидромеханической передаче - 21,
. по карданной передаче и заднему мосту - 4,
. по рулевому управлению - 11,
. по подвеске - 9,
. по тормозам и ступицам колес - 6,
. по электрооборудованию - 16,
. по кузову и кабине - 3.
Всего - 71 техническое воздействие по 40 автобусам.
2.2. Статистическая обработка экспериментальных данных по законам нормальному и Вейбулла
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:
06 - число интервалов разбиения выборки,
0040 - объем выборки,
019019019019001919019021021021021021021021023 - статистическая информация,
/
//
Таблица 2.2
Результаты статистической обработки периодичности ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 на ЭВМ
здесь должна быть распечатка с ЭВМ
Из табл 22 видно, что средний пробег между ТО-2 составляет L=17100 км, а среднеквадратическое отклонение J = 2 300 км. Таким образом, около 70% ТО-2 проводится в промежутке от 14 800 до 19 400 км Так как нормативная периодичность ТО-2 составляет 16 000 км (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение пробегов между ТО-2, что вполне возможно при повышении качества проведения работ
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:
где n = 40 - количество наблюдений (40 автобусов),
t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),
w
= m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по ГМП, рулевому управлению и электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:
jn
(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)
*
...
*
(pnz + qn),
где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),
qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).
Таблица 2.3
Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
| Неисправности | m | w | p1 | p2 | pср |
| Двигателя и его систем | 1 | 0,025 | 0,0055 | 0,1036 | 0,0793 |
| Гидромеханической передачи | 21 | 0,525 | 0,399 | 0,648 | 0,5235 |
| Карданной передачи | 4 | 0,1 | 0,046 | 0,204 | 0,125 |
| Рулевого управления | 11 | 0,275 | 0,177 | 0,401 | 0,289 |
| Подвески | 9 | 0,225 | 0,136 | 0,348 | 0,242 |
| Тормозов и ступиц колес | 6 | 0,15 | 0,0799 | 0,264 | 0,172 |
| Электрооборудования | 16 | 0,4 | 0,284 | 0,529 | 0,4065 |
| Кузова и кабины | 3 | 0,075 | 0,0304 | 0,172 | 0,1012 |
В нашем случае:
. p1 = 0.025, q1 = 0.975.
. p2 = 0.525, q2 = 0.475.
. p3 = 0.100, q3 = 0.900.
. p4 = 0.275, q4 = 0.725.
. p5 = 0.225, q5 = 0.775.
. p6 = 0.150, q6 = 0.850.
. p7 = 0.400, q7 = 0.600.
. p8 = 0.075, q8 = 0.925.
Производящая функция примет вид:
j8(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+0.775)(0.150z+ +0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10-7z8+2.715*10-5z7+3.726*10-4z6+4.129* *10-3z5+5.142*10-2z4+1.789*10-1z3+3.364*10-1z2+3.129*10-1z1+1.1*10-1z0.
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (33,64 %). Также высока вероятность возникновения только одной неисправности (31,29 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности гидромеханической передачи и электрооборудования (см. табл. 2.3)
Таблица 2.4
Вероятность одновременного возникновения неисправностей
| Количество одновременно возникших неисправностей | 8 | 7 | 6 | 5 | 3 | 4 | 2 | 1 | 0 |
| Вероятность возникновения, % | 3,63*10-5 | 0,0027 | 0,0683 | 0,813 | 5,142 | 17,89 | 33,64 | 31,29 | 11,2 |
Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте ГМП (примерная трудоемкость 0,6 челч/1000км) и электрооборудования (0,75 челч/100км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ТО-2.
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР АВТОБУСА ЛИАЗ-677
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводиться принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.
ТО-2 включает контролльно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 16000 км (для I категории условий эксплуатации. В первой части проекта нами было получено, что на практике ТО-2 проводят через 17100 км, это значение и будем принимать при дальнейших расчетах.
Функциональная схема централизованного производства ТО-2 приведена на рис. 3.1.
Рис. 3.1
3.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 имеет следующий нормативный перечень работ:
. Вымыть автобус.
. ТО-2 двигателя:
2.1 ТО-2 кривошипно-шатунного механизма:
- проверить при помощи динамометрического ключа крепление крышек распределительных шестерен (момент затяжки 5 - 6 кгм) и головок цилиндров( момент затяжки 7 - 9 кгм);
- проверить при помощи крмпрессометра компрессию в цилиндрах двигателя (допустимое значение компрессии 0,7 МПа, а разность показаний в различных цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа).
2.2 ТО-2 газораспределительного механизма:
- проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами (нормативное значение теплового зазора 0,25 - 0,30 мм);
2.3 ТО-2 системы охлаждения:
- проверить осмотром состояние и действие шторок радиатора;
- закрепит радиатор, диффузор, кожух отопителя, вентилятор, шкив коленчатого вала, шкив и крыльчатку вентилятора;
- проверить осмотром состояние и крепление трубопроводов системы охлаждения, негерметичные заменить.
2.4 ТО-2 системы смазки:
- проверить осмотром состояние и крепление патрубка системы вентиляции картера, масляного радиатора и трубопроводов.
2.5 ТО-2 системы питания:
- проверить с помощью манометра работу топливного насоса (давление развиваемое насосом должно лежать в пределах 0,18 - 0,30 кгс/см2;
- проверить и при необходимости отрегулировать уровень в поплавковой камере так, чтобы уровень топлива составлял 18 - 19 мм от плоскости разъема карбюратора;
- опробовать легкость пуска двигателя;
- при необходимости отрегулировать работу карбюратора на режиме холостого хода.
3. ТО-2 трансмиссии:
- закрепить крышки подшипников и картер гидротрансформатора к картеру коробки передач;
- проверить и при необходимости отрегулировать правильность регулировки режимов блокировки стартера и включателя автоматической нейтрали (зазор между концом регулировочного болта и толкателем электромагнита управления периферийными золотниками гидромеханической передачи должен быть равен 0,2 мм);
- проверить осмотром состояние и крепление привода спидометра;
- проверить люфт в шарнирах, промежуточных опорах и шлицевых соединениях карданной передачи (допустимый люфт - 6°);
- проверить затяжку гайки фланца ведущей шестерни главной передачи (момент затяжки 55 - 60 кгс´м).
4. ТО-2 рулевого управления и ходовой части:
- проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления (люфт рулевого колеса не должен превышать 12°);
- закрепить картер рулевого механизма, рулевую колонку и рулевое колесо;
- проверить осмотром состояние поворотных цапф и упорных подшипников;
- проверить и при необходимости отрегулировать шкворневое соединение (максимальная величина радиального зазора между шкворнем и втулкой - 0,75 мм, осевого зазора между бобышкой передней оси и проушиной цапфы - 1,5 мм);
- отрегулировать величину схождения передних колес (4 - 6 мм), а при необходимости углы развала колес (1°±30¢), продольного (1°20¢±50¢) и поперечного (8°±30¢) наклона шкворней и углы поворота колес (наружного - 32°28¢, внутреннего - 41°40¢);
- проверить осмотром состояние пневморессор и отрегулировать их высоту (высота пневмобаллона должна быть в пределах 210±10мм);
- проверить состояние болтовых, заклепочных и сварных соединений основания автобуса.
5. ТО-2 тормозной системы:
- проверить состояние и крепление привода тормозов;
- проверить состояние фрикционных накладок (минимальная толщина накладки 7 мм);
- отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и накладками колодок с помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжимного кулака (зазор должен составлять 0,2 - 0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть 20 - 40 мм).
6. ТО-2 электрооборудования:
- закрепить АКБ, генератор, реле-регулятор, стартер и катушку зажигания;
- проверить плотность электролита и степень заряженности АКБ (если плотность электролита менее 1,23 г/см3 зимой и 1,19 г/см3 летом, или при проверке нагрузочной вилкой напряжение одной из банок менее 1,6 В, то такую батарею необходимо отправить на подзарядку);
- проверить работу реле-регулятора вольтамперметром (поддерживаемое регулятором напряжение должно быть в пределах 14,5 - 14,8 В);
- зачистить контакты прерывателя и отрегулировать зазор между ними (0,3 - 0,4 мм);
- очистить свечи зажигания от нагара и отрегулировать зазор между электродами (0,85 - 1 мм).
7. Смазочные работы:
- выполнить все работы в соответствии с картой смазки;
- промыть центрифугу и клапан вентиляции картера, фильтры очистки топлива и влагомаслоотделителя.
После выполнения ТО-2 необходимо проверить работу агрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу.
3.2 Используемые эксплуатационные материалы
В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазке агрегатов автобуса. Трудоемкость смазочных работ составляет 10,1% от общей трудоемкости ТО-2. В соответствии с картой смазки при ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:
1. Датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя - моторное масло М8Б1, ТУ 38101374-73 или АС-8 ГОСТ 10541-78 (несколько капель) - обладает небольшой вязкостью (8 сСт при 100°), хорошими смазывающими свойствами и проникающей способностью.
2. Втулки кулачка распределителя, оси прерывателя, фильца смазки кулачка - масло моторное М8Б1.
3. Валика привода распределителя - смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60* - пластичная смазка, изготовленная из масла индустриального 12, загущенного натриево-кальциевыми мылами. Имеет улучшенные низкотемпературные свойства, нерастворима в воде.
4. Сменить масло в картере гидромеханической передачи - масло марки А для гидросистем автомобилей, ТУ 38.101179-71 (18 л) - обладает достаточной вязкостью, высокой липкостью и прочностью смазочной пленки, имеет специальные присадки для работы при высоких температурах.
5. Сменить масло в колесных редукторах заднего моста - масло моторное летом М10В2, зимой М8В2 ГОСТ8581-78 (3,5 л на каждый редуктор) - моторное масло имеет меньшую вязкость, чем трансмиссионное, что необходимо для смазки планетарного редуктора.
6. Сменить масло в амортизаторах (через одно ТО-2) - масло веретенное АУ ГОСТ 1642-75 или жидкость амортизационная АЖ 12-7-61 (0,75 л на каждый амортизатор) - жидкость амортизационная имеет преимущество , так как температура ее застывания (- 52°С) ниже, а температура кипения практически не ограничена, в отличие от веретенного масла. Кроме того, она почти не влияет на резиновые уплотнители (увеличение резины ± 2%).
7. Червячной пары регулировочных рычагов колесных тормозных механизмов - Солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС-1 ГОСТ 1033-79 (0,18 кг) - применимы как в летнее, так и в зимнее время.
8. Подшипника ступицы передних колес - Литол-24 ГОСТ 21150-75 (0,8 кг на каждую ступицу) - это мягка пластичная смазка, изготовленная из масел, загущенных литиевыми мылами, водостойка и механически стабильна.
9. Картера рулевого редуктора - ТАп-15 или ТАп-10 (0,3 л) - трансмиссионное масло, имеет высокую липкость и прочность смазочной пленки.
10. Картера рулевого механизма - авиационное масло летом МС-20, зимой МС-14 ГОСТ 6360-68 (1,5 л) - авиационные масла обладают лучшими характеристиками в условиях граничного трения, по сравнению с трансмиссионными.
11. Опоры дверей - Солидол С ГОСТ 4366-76 - обладает хорошими низкотемпературными характеристиками.
12. Механизма открывания дверей (смазать через ТО-2) - ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 - пластичная смазка изготовлена из приборного масла МВП1, загущенного литиевыми мылами стеариновой кислоты. Наиболее распространенная низкотемпературная смазка, достаточно водостойка.
13. Втулки разжимных кулаков - Солидол С ГОСТ 4366-76 или ЦИАТИМ-210 ГОСТ 6267-74 - см. выше.
14. Оси двери водителя (смазать через одно ТО-2) - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см. выше.
15. Сменить масло в амортизаторе сиденья водителя (через одно ТО-2) - жидкость амортизационная АЖ 12Г-61 (250 г) - имеет низкую температуру застывания и высокую температуру кипения, мало вспенивается.
16. Шлицевого соединения карданного вала рулевого управления - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см. выше.
17. Шарниров карданного вала рулевого управления - масло ТС-10 с присадкой ЭФО - трансмиссионное масло, обеспечивает высокую липкость и прочность смазочной пленки, присадка необходима для предотвращения застывания масла в зимнее время.
18. Осей колодок тормозных механизмов (смазать через одно ТО-2) - пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС ГОСТ 1033-79 - обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем Солидол С.
3.3 Определение производственной программы
Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.
Количество ТО-2 за цикл определяем по формуле:
где Lк - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег). Для автобуса ЛиАЗ-677 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации) Lк= 380000 км.
L2 - пробег между ТО-2 (в первой части он был определен в 17100 км).
Nк - количество капитальных ремонтов (списаний) за цикл. Nк = 1.
Подставляя эти данные получим:
N2=380000/17100-1=22 ТО-2 за цикл.
Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:
h
г = Lг/Lк,
где Lг - годовой пробег автобуса, определяемый по формуле:
Lг = Д
раб
.
г
a
т
l
cc,
где Драб
.
г = 365 -число рабочих дней в году.
a
т=0,75 - коэффициент технической готовности.
l
сс = 300 км - среднесуточный пробег одного автобуса.
Подставляя числовые значения получим:
Lг = 365*0,75*300 = 82125 км.
h
г = 82125/380000 = 0,22.
Количество ТО-2 за год на один автобус:
N
2г
=N
2
h
г = 22*0,22 = 4,8.
Производственная программа по ТО-2 по всему парку (принимаем парк в 300 автобусов) будет равна:
å
N
2г
= nN
2г = 300*4.8 = 1400.
Суточная производственная программа по ТО-2 по всему парку с учетом 7-дневной рабочей недели будет:
N
2c = å
N
2г
/ 365 = 1400/365 = 3.9 @ 4 ТО-2 в сутки.
3.4 Подбор технологического оборудования
Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО и ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Подбор технологического оборудования
| Наименование работ | Вариант 1 | Вариант 2 | Вариант 3 | Выбранный вариант |
| Моечные | Механизированная щеточная установка ГАРО 1129 (30-40 авт/час) | Автоматическая установка ГАРО 1126 (30 авт/час) | Установка щеточная М-123 (40 авт/час) | Вариант 3 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС |
| Подъемно-транспортные | Конвейер мод. 4010 (дл. 53,1м) | Эстакада прямоточная | Канава прямоточная узкого типа | Вариант 1 обеспечивает наименьшее время на перемещение автобуса с поста на пост и наилучшие условия работы обслуживающего персонала |
| Крепежные | Ключи | гаечные | И-105-М3 | Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи |
| ТО-2 системы питания | 1. Манометр МТ-60. 2. Линейка. | Комплект приборов модели 577 (6 приборов) | Комплект приборов модели 2446 (3 прибора) | Вариант 2 - включает все необходимые приборы и инструменты, позволяющие с наименьшими затратами труда произвести ТО-2 системы питания |
| ТО-2 электрооборудования | 1. Нагрузочная вилка ЛЭ - 2. 2. Денсиметр. 3. Вольтметр. 4. Набор щупов. | 1. Пробник Э-107 2. Инликатор плотности ИЭ-1 3. Мотор-тестер К-461 | 1. Комплект приборов Э-401. 2. Мотор-тестер К-488 | Вариант 3 - набор Э-401 имеет все приборы для диагностирования и обслуживания АКБ, а мотор-тестер К-488 помимо диагностирования электрооборудования позволяет измерять уровень СО в отработавших газах. |
| ТО-2 трансмиссии | Люфтомер КИ-4832 | Динамометр-люфтомер мод. 532 | Люфтомер НИИАТ К-187 | Вариант 1 - КИ-4832 помимо люфта отдельных агрегатов позволяет измерять суммарный люфт трансмиссии, что сокращает трудоемкость обслуживания |
| ТО-2 ходовой части | Линейка К-463 | Прибор жидкостный для измерения углов установки управляемых колес мод. 2138 | Стенд стационарный КИ-9859 | Вариант 3 - данный стенд позволяет с наименьшими затратами труда измерять и регулировать все углы установки управляемых колес. |
| ТО-2 тормозной системы | Комплект | приборов | ЦПКТБ - К482 | Включает специальный манометр и гаечные ключи, завальцовыватель для трубопроводов и т.д. |
| Смазочные | 1. Пресс-масленки. 2. Колонка автоматическая мод. 367М | 1. Колонка маслораздаточная мод. 3155М. 2. Солидолонагнетатель мод. 1127. | Установка для централизованной смазки и заправки мод. 359 | Вариант 2 - данное оборудование более специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточно невысокой стоимости. |
.
3.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2
Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и техже работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,
где tшт - штучное время на операцию,
tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места,
tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды.
В соответствии с Положением основное время на ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 равно 31,5 челч, но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышение производительности труда:
Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*31,5 = 23,6 челч.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:
tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,
где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. - продолжительность смены).
Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТО-2 за смену).
Количество ТО-2 за смену определяем по формуле:
Nп =
h
л
ТсмNрл/Тосн',
где h
л = 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии,
Nрл = 8 - количество рабочих на линии.
Подставляя числовые данные получим : Nп = 0,75*8*8/23,6 @ 2 ТО-2 за смену. Так как суточная производственная программа составляет 4 ТО-2 в сутки, то необходим двухсменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.
В нашем случае ТО-2 организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).
Таблица 3.2
Трудоемкость работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
| № операции по МК | tосн чмин | tвсп. чмин | tобсл. чмин | tотд. чмин | tшт. чмин | число рабочих на посту | tп-з. чмин | tштк. чмин |
| 1 | 18 | 2 | 2 | 1 | 23 | 1 | 9 | 27,5 |
| 2 | 404 | 16 | 14 | 20 | 454 | 2 | 9 | 458,5 |
| 3 | 404 | 16 | 14 | 20 | 454 | 2 | 9 | 458,5 |
| 4 | 404 | 16 | 14 | 20 | 454 | 2 | 9 | 458,5 |
| 5 | 186 | 10 | 10 | 12 | 218 | 1 | 9 | 222,5 |
| Всего: | 1416 | 60 | 54 | 73 | 1603 | 8 | 45 | 1625,5 |
С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведение сопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта ГМП и электрооборудования. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ТО-2 в среднем составит 8 - 10 чел.-ч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.
Технологический процесс ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (ТО-2 системы питания) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" разработали технологический процесс ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677.
Кроме того было произведено исследование фактических сроков ТО-2 с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. - Вологда:ВоПИ, 1995, 41.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автобус ЛиАЗ-677. - М: Транспорт - 1979.
4. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте. - М: Транспорт, 1976.
5. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике. - М: Высшая школа, 1979.
6. Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. - Киев: Тэхника, 1991.
7. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984.
