Раздел 2.
Пригородное пассажирское движение.
2.1. особенности пригородных перевозок.
            Особенностями пригородных перевозок, оказывающими влияние на организацию движения пригородных поездов, являются:
Ø      Концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны;

Ø      Массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;

Ø      Перевозки осуществляются на короткие расстояния;

Ø      Резкое падение пассажиропотока на участке по мере удаления от головной станции;

Ø      Неравномерность перевозок по сезонам года и дням недели и по часам суток;

Ø      Постоянный состав пассажиров;

Ø      Наличие между зонной корреспонденции пассажиропотоков;
Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного

движения:
Ø      Установление достаточных размеров движения как в целом за сутки, так и по часам суток;

Ø      Удобное для пассажиров распределение пригородных поездов во времени;

Ø      Необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов;

Ø      Организация посадки-высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах;
Плановые пригородные пассажирские потоки предоставлены в виде диаграммы на рис.3.



2.2. Определение плановых пассажиропотоков.
Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются прогнозируемые пассажиропотоки за расчетные сутки А, вместимость состава а и тип графика.

Вместимость состава при известной его величине и принятом типе вагонов:



где: а – число мест для сидения;

        - коэффициент допустимой перенаселенности состава.
мест
Общий пассажирооборот на участке:


Плановые поездо-километры:           

Где:  - общий пассажирооборот на участке;

              m – число вагонов в пригородном составе. (m = 10 ваг.)

              - заданная населенность на вагон, ( = 132 чел/ваг.)
 поездо-км


2.3. Расчет размеров пригородного движения.

Выбор типа графика.
Для параллельного графика: 

 пары поездов
где: А – наибольшая густота пассажиропотока.
Период интенсивного движения, для которого производится выбор типа графика, устанавливается по данным таблицы почасового распределения пассажиропотоков в процентах.

Минимальный процент пассажиропотока приходящийся на 1 час, при котором целесообразно использование непараллельного графика, составит, %.

Где:  - экономия времени на проезд пассажирами дальней зоны при параллельном

                  графике;

        - общее число поездов при параллельном графике.
мин. (для ст. О)       мин. (для ст. С)

 % (для ст. О)         % (для ст. С)
          Таблица 3.

Варианты размещения зонных станций	, мин	,  %	β	Тип графика
А – О – Ф	3	20	-	Параллельный
А – С – Ф	11,5	11,3	-	Параллельный

Вариант	Зонная станция	Размеры движения по зонам N	Расстояние l, км	Поездо-километры  Σ Nl			Примечание
				По зонам	В целом по участку	Общие с учетом засылок
I	О	2	23	46	1348	1415	Min
	Ф	21	62	1302
II	С	10	50	500	1306	1371
	Ф	13	62	806
III	О	1	23	23	1279	1343
	С	9	50	450
	Ф	13	62	806

2.6. Технология обработки составов пригородных поездов.
Электросекции и дизельные поезда подвергаются обработке как на головной, так и на зонной станциях. Обработка электропоездов на головной станции по прибытию заключается в сухой уборке вагонов. Локомотивная бригада переходит в другую кабину управления, производя в это время технический осмотр вагонов.

В пунктах оборота производится также сухая уборка составов. Один раз в сутки в моторвагонном депо производится влажная уборка, экипировка, профилактический осмотр и периодический ремонт электросекций. Эти операции могут производиться в дневное или ночное время и занимают 135 минут.
2.7. Построение графика движения на пригородном участке.
График движения на пригородном участке вычерчивается на бланке установленного образца. На основании следующих данных:
Для пригородного движения:

-     По данным таблицы 5. прибытие на головную станцию «А» и отправление с                       неё.

-          Перегонные времена хода, (расчет перегонных времен хода приведен в таблице 6.) рассчитываемые по формуле:
+ t_раз + t_замед

где:            υ_ход – ходовая скорость, км/ч, приводится в задании;

                   l – расстояние между раздельными пунктами;

                   t_раз ,
t_{замед –} время на разгон, замедление, мин. Принимаются значения по заданию: на разгон пригородного поезда выделяется 0,5 мин;

-    Простой пригородных поездов на станциях оборота и приписки должен выдерживаться не менее 8 мин, (из задания);

-     Не реже одного раза в сутки пригородные составы должны проходить экипировку на станции приписки продолжительностью 135 мин.
Для дальнего и местного движения:

-         Скорые поезда следующие от станции «А» и проходящие участок А – Ф должны наноситься на график движения красным цветом в зависимости от размеров движения (см. разд.1 табл.5).

-         Время отправления и прибытия скорых на станцию «А» переносится со схематичного графика движения пассажирских поездов и оборота пассажирских составов на участке А – Г .

-         Время прохождения скорыми поездами попутных раздельных пунктов определяется на основе расчета по формуле перегонных времён хода с необходимой корректировкой;





Для грузового движения:

-         По участку А – Ф в течение суток проходит 9 пар транзитных грузовых поездов, а также работает 1 сборный (из задания);

-         Распределив по времени в течение суток нитки грузовых транзитных поездов, наносим их чёрным цветом, при расчете времен хода воспользовавшись ранее описанной формулой для t_ход и данными задания;

-         Работу сборного поезда спланируем в дневное время на всех станциях участка с продолжительностью 0,5 часа на каждой и операциями на конечной станции – 6 часов. Перегонные времена хода рассчитываются по ранее описанной формуле для t_ход и данными задания. Нитки сборного поезда наносятся штрих  пунктирной линией черного цвета.
Таблица 6.

Раздельные и остановочные пункты	Расстояние		Перегонные времена хода пригородных поездов
	Между остановочными. пунктами	Между станциями
			Расчетные	Принятые
Ст. Ф   пл. У   пл. Т   Ст. С   пл. Р   пл. П   Ст. О   пл. Н   Ст. М   пл. Л   пл. К   Ст. А
	6	10	7,5	8
	2
	2
	6	13	9,75	10
	7
	9	27	20,25	20
	15
	3
	5	12	9	9
	3
	4
Итого	62	62	46,5	47

2.8. Определение времени оборота пригородных составов
Определим время оборота пригородных составов по зонным станциям О и Ф:



 = Т^туда + Т^обр + t_з + t_г ,

где:

         t_з – время нахождения на зонной станции, 8 минут;

         t_г – время нахождения на головной станции, 8 минут;

            Т^{туда(обр)} – время хода по участку, мин.
Время хода по участку определится по формуле:



Т^{туда(обр)} =;



где:               –перегонное время хода,  t_ход =  мин, υ_ход=80 км/ч

                         – время на разгон, t_р = 0,5 мин;

                         – время на замедление, t_з = 0,5 мин;

                        – время стоянки на остановочных пунктах, 0,5 мин;

                        – время стоянки на станциях, 1 минута.
T_{Ст. О} = 18+5ּ0,5+5ּ0,5+3ּ0,5+1ּ1 = 25,5 ≈ 26 мин.
T_{Ст. Ф} = 47+11ּ0,5+11ּ0,5+7ּ0,5+3ּ1 = 64,5 ≈ 65 мин.
= 25,5+25,5+8+8 = 67 мин = 1,12 часа (А→О→А)
= 64,5+64,5+8+8 = 145 мин = 2,42 часа (А→О→Ф→О→А)
Для построения графика необходимо аналитически определить число составов, которое должно быть выделено для обслуживания намеченных размеров движения.

Количество составов, потребное для обслуживания зоны равно максимальному числу поездов, которое требуется отправить (или принять) за время их оборота в наиболее интенсивный период движения по данной зоне.

Общее число составов определится как суммарная их потребность по зонам:

Где: ,  - общее число поездов зон I и II.

,  - средний интервал между поездами I и II зоне.

,  - максимальный процент пассажиропотока, приходящийся на время

                                оборота состава соответствующей зоны в час пик.
Потребный парк составов:
составов.
, 
2.9. Показатели пригородного движения.

Качественные показатели.
1.      пассажирооборот пригородных пассажиров:

Где: , … - количество пассажиров, следующих на расстояние , …., км.
 пассажиро-км.
2.      количество перевезенных (отправленных) пассажиров:


Где:  - количество отправленных пассажиров с начальной станции.

        - то же с попутных станций и пассажирских платформ пригородного участка.
 пассажиров
3.      Средняя дальность поездки пассажиров.
 км.
4.      работа подвижного состава:

                      поездо-километры


Где: ,  - число пар поездов I, II и III зон.

          ,  - расстояние от головной до зонных станций и до конечной станции

                                пригородного участка.
 поездо-км.
Вагоно-киломтры:

Где: m – число вагонов в составе поезда.
 вагоно-км.
5.      Средняя густота пригородных пассажиропотоков.
 пасс/км.
6.      Пассажиро-место-километры:
пассажиро-мест-км.
7.      Средний состав поезда в вагонах:
вагонов
Качественные показатели:
1.      Средняя населенность поезда:
на состав:  пасс.
на вагон:      пасс.
2.      Процент использования предложенных мест:
 %
3.      Среднесуточный пробег составов:
 км/сут