Реферат

Реферат Принципы, факторы и общие условия размещения производств

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 23.11.2024





Министерство образования  и науки Российской Федерации

Федерального агентства по образованию

Иркутский государственный технический университет
РЕФЕРАТ

по учебной дисциплине

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕГРАФИЯ И РЕГИОНАЛИСТИКА

на тему: Принципы, факторы и общие условия размещения производств
Студент группы заочного отделения МЭГ:

Научный руководитель;
Иркутск 2008г.

Содержание

Введение

11.1. Отраслевая структура хозяйства

Господствующая роль в экономике России принадле­жит отраслям производственной сферы, в которой за­нято население (65% от общей численности занятого населения) почти вдвое больше, чем в непроизводствен­ной сфере (35%). В составе производственной сферы преобладают отрасли, непосредственно создающие ма­териальный продукт, — промышленность и строитель­ство (занято 32% населения), сельское и лесное хозяй­ство (14%). Суммарно в этих отраслях в России занято 46% населения. Остальные отрасли производственной сферы — транспорт и связь (8%), а также торговля, об­щественное питание, материально-техническое снабже­ние, сбыт, заготовки (11%).

Ведущее звено хозяйственного комплекса России — промышленность, играет решающую роль в развитии экономики (на ее долю приходится более половины про­изводства валового внутреннего продукта, 24% всех за­нятых в экономике), техническом вооружении и пере­вооружении отраслей хозяйства, территориальной орга­низации производительных сил страны.

Промышленность России имеет сложную многоотрас­левую структуру (насчитывает десятки отраслей, под­отраслей и производств), характеризуется высоким уров­нем специализации и концентрации производства. В ее составе преобладают отрасли тяжелой индустрии (их доля в общем, производстве промышленной продукции страны превышает 80%), в сравнении с развитыми стра­нами, высок удельный вес добывающих производств.

Добывающая промышленность (к ней относят отрас­ли, связанные с добычей и обогащением рудного и нерудного сырья, добычей морского зверя, ловлей рыбы и др. продуктов моря) производит более 20% всей про­дукции, обрабатывающая (к ней относят отрасли, заня­тые переработкой продукции добывающей промышлен­ности, полуфабрикатов, продукции сельского хозяйства, лесного и иного сырья) - около 80%.

Тяжелая промышленность включает электроэнерге­тику, топливную промышленность, черную и цветную металлургию, машиностроение и металлообработку, хи­мическую и нефтехимическую промышленность, лесную, деревообрабатывающую и целлюлозно-бумажную про­мышленность, производство строительных материалов и др. Отрасли промышленности этой группы произво­дят преимущественно средства производства.
11.2. География промышленности России

11.2.1. Топливная промышленность

Топливная промышленность — ведущая отрасль хо­зяйства России. По объему выпускаемой продукции в промышленном производстве страны (примерно 17-18%) она занимает второе место после машинострое­ния. Минеральное топливо служит здесь основным ис­точником энергии и важнейшим промышленным сы­рьем, составляет главную статью доходов от экспорта продукции. Запасы топливных ресурсов России (при­мерно 6000 млрд т) - крупнейшие в мире. Из них 9/10 приходится на европейский Север, Сибирь и Дальний Восток. Эти районы - избыточные по запасам топли­ва. В сравнении с ними остальные районы слабо обес­печены топливом. Особенно низок топливно-ресурсный потенциал Центрального, Центрально-Черноземного, Северо-Западного и Волго-Вятского районов. Различа­ется и состав топливных ресурсов по районам. В Цент­ральном, Восточно-Сибирском и Дальневосточном рай­онах преобладает уголь, на Северном Кавказе, в Поволжье и на Урале — нефть и природный газ, а Север­ный и Западно-Сибирский районы в равной мере хоро­шо обеспечены ресурсами угля, нефти и природного газа.

В структуре топливно-энергетического баланса стра­ны ведущее место принадлежит производству газа (бо­лее 50% суммарной добычи топлива) и нефти (более 30%). Наряду с нефтяной и газовой большое хозяйствен­ное значение имеет угольная промышленность (13—14%). В отдельных районах также используют такие виды топлива, как торф, сланцы, дрова.

Подавляющую часть добычи нефти, природного газа и угля дают Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский, Уральский, Северный, Поволжский и Северо-Кавказ­ский районы. Все они специализируются на производ­стве топлива.
11.2.2. География газовой промышленности

В структуре топливного баланса России на газ при­ходится около 1/2 всей добычи топлива. В перспективе доля газа может еще более увеличиться. Добыча при­родного газа сконцентрирована в районах, располагаю­щих наиболее крупными и хорошо освоенными место­рождениями. Особенно выделяется Тюменская область Западной Сибири (90% общероссийской добычи), где расположены крупнейшие в стране и мире газовые и газоконденсатные месторождения — Уренгойское, Ямбургское, Медвежье, Заполярное и др. Велики объемы добычи на Урале в Оренбургской области на Оренбург­ском нефтегазоконденсатном месторождении. В неболь­ших объемах природный газ добывают в Северном рай­оне (Вуктыльское, Войвожское и др. месторождения), в Поволжье (Астраханское газоконденсатное месторож­дение и др.)> на Северном Кавказе (Ставропольское, Березанское и др. месторождения), в Восточной Сибири, (Марковское месторождение и др.), на Дальнем Востоке в Якутии (Усть-Вилюйское месторождение). Перспективными являются месторождения полуострова Ямал и Гыданского полуострова (Бованенковское и Харасавейс-кое), шельфовой зоны Баренцева моря (Штокмановское, Мурманское, Северо-Кильдинское) и острова Сахалин.

В России действует единая система газоснабжения, включающая месторождения газа, сеть газопроводов, ком­прессорных станций, подземных хранилищ и других со­оружений. В ее состав входит несколько региональных систем газоснабжения: Центральная, Поволжская, Ураль­ская, многониточная система (4 магистрали) Сибирь-Центр. Сеть газопроводов охватывает не только районы европейской части, Урал и Западную Сибирь России, но и территорию республик бывшего Союза (Украины, Бе­лоруссии, Казахстана, республик Закавказья и Средней Азии). Протяженность магистральных газопроводов на территории России - 149 тыс. км, а в границах бывшего СССР — более 220 тыс. км. Через систему магистралей газ поступает в страны Восточной и Западной Европы: Венгрию, Чехию, Словакию, Польшу, Болгарию, Румы­нию, Финляндию, Австрию, Германию, Францию и Ита­лию. Газопроводы идут в основном из Западной Сибири в западном, юго-западном и северо-западном направле­ниях. Главные из них: Уренгой — Москва, Уренгой — Помары - Ужгород (газопровод экспортного назначения), Ямбург - Москва, Ямбург - Западная граница («Про­гресс»). Сооружается газопровод «Ямал — Европа», от­крывающий возможность экспорта российского газа в обход Украины, через Балоруссию и Польшу. Намечает­ся строительство газопровода в Турцию (от газопровода Ямбург-Краснодарский край с участком по дну Черного моря) и др. В восточном направлении газопроводы идут из Тюменской области до Новосибирска, Прокопьевска (Кемеровской области).

Большая часть добытого газа потребляется промыш­ленностью и идет на удовлетворение коммунальных нужд населения страны. В значительном количестве газ экспортируется (до 200 млрд куб. м в год). Основными потребителями российского газа в странах бывшего Со­ветского Союза являются Украина (до 75% от объема поставок в страны СНГ) и Белоруссия, в Европе - Гер­мания (до 30% экспортных поставок в страны дальнего зарубежья), Италия, Франция.
11.2.3. География нефтяной промышленности

Несмотря на колоссальные природно-ресурсные воз­можности для развития нефтяной промышленности, добыча нефти в России в последние годы, в связи с об­щей кризисной ситуацией в стране и кризисным явле­ниями в самой отрасли[1], неуклонно падала. Максимум добычи был достигнут в 1988 г. - около 570 млн. т, что составило 20% мирового итога. По этому показателю Россия тогда занимала первое место в мире. В 1997 г. добыча составила 306 млн т, что соответствовало 9% мирового итога и третьей позиции в мире (после Сау­довской Аравии и США).

Подавляющая часть (9/10) добычи нефти сосредото­чена в трех нефтегазоносных провинциях: Западно-Си­бирской, Волго-Уральской и Тимано-Печорской. Запад­ная Сибирь — главная нефтяная база России, здесь до­бывается 70% нефти страны. Нефть отличается высо­ким качеством — много легких фракций, небольшое со­держание серы. Основные по запасам и объемам добы­чи нефти месторождения района (Самотлорское, Усть-Балыкское, Нижневартовское, Сургутское, Шаимское, Мегионское и др.) находятся в последней стадии выра­ботки. Поэтому, ввиду снижения масштабности откры­ваемых месторождений, здесь наблюдается снижение добычи и запасов нефти (степень выработки запасов составляет 33%). Из подготовленных к разработке новых месторождений выделяется Русское на полуострове Ямал.

Волго-Уральская нефтяная база охватывает нефтенос­ные области, расположенные между р. Волгой и Ураль­ским хребтом (республики Татарстан, Башкортостан, Уд­муртия, области - Пермская, Оренбургская, Самарская, Саратовская, Волгоградская, Астраханская). Нефть рай­она отличается большим содержанием серы, парафина и смол, что осложняет ее переработку. Себестоимость добычи нефти невысока, так как она залегает на не­больших глубинах (от 1500 до 2500 м) и легко извлека­ется. Главные нефтяные месторождения: Ромашкин-ское, Альметьевское, Бугурусланское (Республика Та­тарстан); Шкаповское, Туймазинское, Ишимбаевское, Арланское (Башкирия); Мухановское (Самарская об­ласть), Яринское (Пермская область). Ввиду давности и интенсивности эксплуатации объемы добычи нефти па­дают, степень выработки запасов велика (более 50%).

Тимано-Печорская нефтяная база находится в ста­дии формирования. Включает много открытых, но не­разработанных месторождений, в том числе на шельфовой зоне морей, омывающих европейский Север, на шельфе о. Колгуев (Песчаноозерское месторождение). Доля района в общем, объеме добычи нефти России в перспективе значительно возрастет. Нефть добывается двух видов: легкая - на Тебукском и др. месторождени­ях и тяжелая - на Ярегском (в районе р. Яреги в Рес­публике Коми), Усинском и др. месторождениях, где добыча ведется не обычным, а шахтным способом[2]. Раз­работка нефтяных месторождений происходит в тяже­лых, экстремальных природных условиях, поэтому се­бестоимость добычи нефти высока. Среди разведанных по запасам и добыче выделяются Ухтинское, Усинское, Тебукское, Ярегское, Пашнинское, Возейское месторож­дения. Ведется подготовка к освоению очень крупного Южно-Хылчуюкского месторождения.

Старейший нефтедобывающий район России — Север­ный Кавказ (район Чечни, Дагестана, Ставропольский и Краснодарский край). Здесь наблюдается самая высо­кая степень выработанности нефтяных месторождений (до 80%). Качество нефти высокое, большой процент бензиновых фракций. Главные месторождения: Грознен­ское, Хадыженское, Избербашское, Ачи-Су, Майкоп­ское. Весьма перспективны в отношении дальнейшего расширения сырьевой базы отрасли и роста добычи не­фти в России Восточная Сибирь и Дальний Восток. Здесь открыто много новых месторождений в Лено-Вилюйс-кой впадине (Восточная Сибирь), на Камчатке, Чукот­ке, в Хабаровском крае, в Охотском море, на суше и шельфе о. Сахалин.

Большая часть нефти перекачивается потребителям по нефтепроводам. Главные нефтепроводы (из Западной Сибири, Северного и Поволжского районов в Центр, на Украину, Республику Беларусь, страны дальнего зарубе­жья): Усть-Балык - Курган — Альметьевск; Альметьевск — Самара — Брянск — Мозыръ (Белоруссия) — Польша, Германия, Венгрия, Чехия, Словакия; Альметьевск — Нижний Новгород — Рязань — Москва с ответвлением от Нижнего Новгорода на Ярославль - Кириши (Ленин­градская область); Сургут — Новополоцк (Белоруссия); Нижневартовск — Самара, Самара — Лисичанск — Кре­менчуг - Херсон - Одесса (Украина); Усть-Балык - Омск; Омск - Павлодар - Чимкент (Казахстан); Самара - Но­вороссийск; Ухта — Ярославль.

Из других нефтепроводов выделяются: Грозный — Ар­мавир — Туапсе, Грозный — Армавир — Донбасс (нефте­продукты), Усть-Балык — Омск — Анжеро-Судженск (Ке­меровская область), Александровское — Анжеро-Суд­женск — Иркутск, Туймазы — Омск - Новосибирск — Красноярск — Ангарск, Оха — Комсомольск-на-Амуре.

Большое хозяйственное значение имеют и нефтепро­воды, проложенные из Казахстана: Гурьев — Орск, Ман­гышлак - Самара. Кроме того, из Казахстана от Тенгизского месторождения будет проложен нефтепровод в Новороссийск с последующей транспортировкой нефти из Черного в Средиземное море. Нефтеперерабатывающие заводы целесообразно раз­мещать непосредственно у потребителей нефтепродук­тов (транспортировать по трубопроводам сырую нефть дешевле и проще, чем продукты ее переработки). Одна­ко в России нефтеперерабатывающие заводы, в силу ряда причин, были созданы не только в местах потребления (Москва, Ярославль, Рязань в Центральном районе, Нижний Новгород в Волго-Вятском районе, Хабаровск в Дальневосточном и др.), но и в районах добычи нефти (Пермь, Уфа, Салават, Саратов, Самара, Ишимбай, Новокуйбышевск, Краснодар, Грозный, Ухта и др.), вдоль трасс и на концах нефтепроводов (Туапсе, Омск, Орск, Ангарск, Ачинск, Комсомольск-на-Амуре и др.),

Россия является одним из крупнейших мировых экс­портеров нефти. Основные потоки российской нефти идут в европейские страны — Германию, Ирландию, Польшу, Швейцарию, Италию, Чехию, Украину, Венгрию, Слова­кию.
11.2.4. География угольной промышленности

Размещение угольной промышленности России во многом определяется характером географического рас­пределения угольных ресурсов в стране, сконцентриро­ванных в ее восточных районах (свыше 90% угольных запасов страны). Восточные районы дают и большую часть угля (3/4) в стране. При этом главную роль в об­щероссийском производстве угля играют расположен­ные здесь Кузнецкий (Кемеровская область) и Канско-Ачинский (Красноярский край) бассейны. В значительных количествах добыча угля ведется также в Печор­ском (Республика Коми), Донецком (Ростовская область), Подмосковном (Тульская область) и Южно-Якутском бас­сейнах, на Урале (Кизеловский, Челябинский, Южно-Уральский бассейны), в Сибири (Иркутско-Черемховский, Минусинский бассейны и др.) и Дальнем Востоке (Зырянский, Райчихинский, Сучанский бассейны, Ар-темовское, Сахалинское и др. месторождения).

Кузнецкий бассейн (Кузбасс) по масштабам добычи угле намного опережает все другие бассейны и место­рождения страны. На его долю приходится 40% всей добычи страны. По запасам (640 млрд т), мощности пластов (в среднем 2,1 м, в ряде мест доходит до 20—30 м) и качеству угля (небольшая зольность — 5—12%, высо­кая калорийность — 7,5—8,6 тыс. ккал) является одним из крупнейших и лучших в мире. Специализируется на добыче разных марок угля, особенно антрацитов и кок­сующихся. Наряду с подземным практикуется и откры­тый способ. Несмотря на значительную удаленность от мировых рынков, наиболее крупный экспортер россий­ского угля.

Канеко-Ачинский буроугольный бассейн с запасами 600 млрд т Незначительная глубина залегания угольных пластов (отдельные пласты выходят на поверхность и со­здают условия для открытой добычи), их большая мощ­ность (40—100 м) обусловливают низкую себестоимость добычи угля (самую низкую в стране). Крупнейшие уголь­ные разрезы — Ирша-Бородинский, Назаровский и Бере­зовский. Низкая теплотворная способность (2,8—4,6 тыс. ккал) делает неэффективной транспортировку углей бас­сейна на дальние расстояния. Поэтому используют их в основном на месте, для производства электроэнергии на мощных ГРЭС.

Печорский бассейн — самый крупный по запасам (210 млрд т) и добыче угля в европейской части страны. Значительная глубина залегания (200—600 м), небольшая мощность пластов (1—2 м), сложные природные условия (часть Печорского бассейна расположена в За­полярье) затрудняют добычу, вызывают добавочные расходы, повышающие себестоимость угля. На коксую­щиеся угли приходится 3/5 общего объема добычи. Са­мая мощная угольная шахта — Варгашёрская. Вслед­ствие дороговизны добычи уголь бассейна неконкурен­тоспособен на мировом рынке,

Восточный Донбасс (160 млрд т) находится на запа­де Ростовской области. Угли бассейна, как и в основном Донбассе, высокого качества. Преобладают энергетичес­кие, антрацитовые угли с высокой калорийностью. Кок­сующихся углей почти нет. Небольшая мощность плас­тов (большинство от нескольких сантиметров до 1 м), большая глубина разработки (в среднем 350 м, наиболь­шая — свыше 1000 м) делают сравнительно дорогим уголь.

Южно-Якутский бассейн располагает значительны­ми запасами энергетического и технологического топли­ва (25-40 млрд т). Угли высокого качества, разрабаты­ваются открытым способом. Крупнейший угольный раз­рез — Нерюнгринский. Часть угля бассейна экспортиру­ется в Японию.

Подмосковный буроугольный бассейн (20 млрд т) име­ет угли низкого качества (низкокалорийные, содержат большой процент золы и воды и пр.). Несмотря на сверх­благоприятное географическое положение бассейна, низ­кое качество и высокая себестоимость угля ограничива­ют перспективы роста его добычи.

Кизеловский бассейн — единственный на Урале ис­точник коксующихся углей.

Тунгусский, Таймырский и Ленский ~ самые круп­ные по угленосной площади и запасам угольные бассей­ны мира, в своих недрах заключают и энергетические, и коксующиеся угли. Слабая хозяйственная освоенность, необустроенность места (территории) их пространственного расположения делают сегодня нецелесообразной крупномасштабную разработку угля в этих бассейнах. В структуре добычи угля в России явно преобладают каменные угли (4/5 всей добычи), запасы которых гос­подствуют в стране, а по добыче выделяются Кузнец­кий, Печорский, Южно-Якутский бассейны и Восточ­ный Донбасс. Первые три сосредоточивают и почти всю добычу российского коксующегося угля. Около полови­ны углей добывается карьерным способом (Кузнецкий, Канско-Ачинский, Южно-Якутский, Иркутский бассей­ны; Кумертау, Копейск на Урале и др.)- Открытая до­быча угля все время растет.

Россия является одним из крупнейших поставщиков угля на мировой рынок. Ее традиционные рынки сбы­та — европейские страны (Великобритания, Финляндия, Польша, Словакия, Румыния и др.) и страны Азии (Япо­ния, Турция и др.). Из стран СНГ основной покупатель российского угля — Украина.

Большое значение для хозяйства страны имеют до­быча и производство ядерного топлива из урановых руд. Единственное разрабатываемое месторождение урана — Краснокаменский рудник Читинской области в Забай­калье. Перерабатывает руду Приаргунский горно-хими­ческий комбинат.

В районах, бедных топливом, сохраняют свою роль торф и горючие сланцы. Основными производителями торфа являются Центральный, Северо-Западный и Вол­го-Вятский районы, горючих сланцев — Северо-Запад­ный (Псковская и Ленинградская области) и Волго-Вят­ский (Чувашия и Кировская область).
11.2.5. География электроэнергетики

По производству электроэнергии (840—850 млрд кВт-ч) Россия занимает ведущие позиции в мире, усту­пая только США, Японии и Китаю. Около 70% выраба­тываемой в стране электроэнергии дают тепловые электростанции. Преимущественное развитие тепловой элек­троэнергетики объясняется высокой обеспеченностью страны топливными ресурсами и рядом особенностей, характерных для этого вида электростанций.

Тепловые электростанции в отличие от гидроэлект­ростанций размещаются более свободно, вырабатывают электроэнергию без сезонных колебаний, строятся зна­чительно быстрее и дешевле. Среди тепловых электро­станций различают конденсационные и теплоэлектро­централи.

Конденсационные электростанции (КЭС) размеща­ют или у источников топлива (уголь, газ, мазут, слан­цы, торф), или в местах потребления электроэнергии.

При выборе места для строительства КЭС учитывают сравнительную эффективность транспортировки топли­ва и электроэнергии. Если затраты на перевозку топли­ва превышают издержки на передачу электроэнергии, то электростанции целесообразно размещать непосред­ственно у источников топлива, при более высокой эф­фективности транспортировки топлива электростанции размещают вблизи потребителей электроэнергии.

Среди тепловых электростанций в России основную роль играют мощные (более 2 млн кВт) ГРЭС — государствен­ные районные электростанции. Они широко представле­ны в местах наибольшего потребления электроэнергии - Центральном (Конаковская, Костромская, Рязанская ГРЭС и др.), Уральском (Рефтинская, Троицкая, Ирклинская, Пермская ГРЭС), Северо-Западном (Киришская ГРЭС), Северо-Кавказском (Ставропольская ГРЭС и др.) районах и в местах добычи дешевого топлива (в основном в восточ­ных районах) — в Западной Сибири (на попутном нефтя­ном газе - Сургутские ГРЭС), Восточной Сибири (на уг­лях открытой добычи Канско-Ачинского бассейна - Назаровская, Березовская, Ирша-Бородинская ГРЭС), на Дальнем Востоке (на углях открытой добычи - Южно-Якутского бассейна - Нерюнгринская ГРЭС).

Теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) — предприятия ком­бинированного типа, производят наряду с электроэнер­гией теплоту (пара, горячей воды). В отличие от КЭС теплоэлектроцентрали размещаются только у потреби­телей, так как радиус передачи тепла невелик (макси­мум 20—25 км). В России действует несколько сотен крупных и средних ТЭЦ, мощность самых крупных превышает 1 млн кВт.

Главные недостатки в работе тепловых электростан­ций — использование невозобновляемых топливных ре­сурсов, крайне неблагоприятное воздействие на окру­жающую среду (выбрасывают в атмосферу огромное количество золы, вредных веществ, поглощают громад­ные порции кислорода и др.). Несмотря на это, в перс­пективе доля ТЭС в производстве электроэнергии в Рос­сии может увеличиться.

Атомные электростанции (АЭС) производят элект­роэнергию более дешевую, чем ТЭЦ, работающие на угле или мазуте, в отличие от последних, не дают выбросов в атмосферу (при нормальной безаварийной работе). Их доля в суммарной выработке электроэнергии в России не превышает 11% (в Литве - 76%, Франции — 76, Бельгии - 65, Швеции — 51, Словакии 49, ФРГ — 34, Японии - 30, США- 20%).

Главный фактор размещения атомных электростанций, использующих в своей работе высокотранспортабельное, ничтожное по весу топливо (для полной годовой загрузки АЭС требуется всего несколько килограммов урана), — по­требительский. Крупнейшие АЭС в нашей стране в основ­ном расположены в районах с напряженным топливно-энергетическим балансом: Северо-Западном (Ленинградс­кая - 4 млн кВт), Центральном (Смоленская — 3 млн кВт, Калининская — 2 млн кВт), Центрально-Черноземном (Кур­ская - 4 млн кВт, Нововоронежская -1,8 млн кВт), Се­верном (Кольская в г. Кандалакша — 1,8 млн кВт), Повол­жском (Балаковская в Саратовской области — 4 млн кВт).

Менее мощные АЭС созданы на Урале (Белоярская в Свердловской области - 0,6 млн кВт), Дальнем Востоке (Билибинская в Чукотском автономном округе — 0,048 млн кВт), в Центральном районе (Обнинская в Калужской области — опытная АЭС). На Северном Кав­казе запущена Ростовская АЭС (г. Волгодонск Ростовс­кой области).

Гидравлические электростанции (ГЭС) используют возобновляемые ресурсы, обладают простотой управле­ния, очень высоким КПД полезного действия (80%)[3], высокой маневренностью в работе. В результате себе­стоимость производимой на ГЭС энергии в 5-6 раз ниже, чем на ТЭС. Доля ГЭС в суммарной выработке электро­энергии в России составляет примерно 19%.

Определяющее влияние на размещение гидроэлект­ростанций оказывают размеры запасов гидроресурсов, природные (рельеф местности, характер реки, ее режим и др.) и хозяйственные (размер ущерба от затопления территории, связанного с созданием плотины и водо­хранилища ГЭС, ущерба рыбному хозяйству и др.), ус­ловия их использования.

Запасы гидроресурсов и эффективность использования водной энергии в районах России различны. Большая часть гидроэнергоресурсов страны (более 2/3 запасов) со­средоточена в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В этих же районах исключительно благоприятны при­родные условия для строительства и функционирования ГЭС — многоводность, естественная зарегулированность рек (например, реки Ангары озером Байкал), позволяю­щие вырабатывать электроэнергию на мощных ГЭС рав­номерно, без сезонных колебаний, наличие скальных оснований для возведения высоких плотин и др.

Эти и другие особенности обусловливают здесь более высокую экономическую эффективность строительства ГЭС (удельные капиталовложения в 2-3 раза ниже, а стоимость электроэнергии в 4-5 раз дешевле), чем в районах европейской части страны. Поэтому самые круп­ные в стране ГЭС построены на реках Восточной Сиби­ри (Ангара, Енисей). На Ангаре, Енисее и других реках России строительство ГЭС ведется, как правило, каска­дами, которые представляют собой группу электростан­ций, расположенных ступенями по течению водного потока, для последовательного использования его энер­гии. Крупнейший в мире Ангаро-Енисейский гидроэнер­гетический каскад имеет общую мощность около 22 млн кВт. В его состав входят гидроэлектростанции: Саяно-Шушенская (мощность 6,4 млн кВт) и Красноярская (6,0) на Енисее; Иркутская (0,7), Братская (4,5%), Усть-Илимская (4,3) на Ангаре. Сооружается Богучанская ГЭС (4 млн кВт).

Каскад из мощных электростанций создан также в европейской части страны на Волге и Каме (Волжско-Камский каскад): Волжская (вблизи Самары) имеет мощность 2,5 млн кВт, Волжская (вблизи Волгограда) - 2,3 млн кВт, Саратовская - 1,4 млн кВт, Чебоксарс­кая - 1,4 млн кВт, Боткинская - 1 млн кВт и др. Всего Волжско-Камский каскад состоит из 13 гидроузлов об­щей мощностью 11,5 млн кВт.

Менее мощные ГЭС созданы на Дальнем Востоке, в Западной Сибири, на Северном Кавказе и в других рай­онах России. В европейской части страны, испытыва­ющей острый дефицит в электроэнергии, весьма перс­пективно строительство особого вида гидроэлектростан­ций - гидроаккумулиругощих (ГАЭС). Одна из таких электростанций уже построена — Загорская ГАЭС (1,2 млн. кВт) в Московской области. Строится Централь­ная ГАЭС (3,6 млн кВт).

Доля нетрадиционных производителей электроэнер­гии в России - геотермальных электростанций (Паужетская ГРЭС в Камчатской области), приливных (Кислогубская ПЭС в Мурманской области), ветровых, сол­нечных в производстве электрической энергии крайне мала — менее 1% .

Среди экономических районов больше всех электро­энергии производят Центральный (150 млрд кВт-ч), Уральский (около 130 млрд кВт-ч), Восточно-Сибир­ский (более 130), Западно-Сибирский (110) и Поволж­ский (около 100 млрд кВт-ч). На них приходится около 75% производства электроэнергии России.

Центральный и Уральский районы не только в боль­шом количестве электроэнергию производят, но и боль­ше всех ее потребляют, поэтому на производстве элек­троэнергии специализируются только Восточно-Сибир­ский, Западно-Сибирский и Поволжский экономичес­кие районы.

Многочисленные тепловые, атомные и гидроэлектро­станции России объединены линиями высоковольтных электропередач в единую энергетическую систему (ЕЭС).

ЕЭС России — крупнейшая в мире энергосистема. Она охватывает более 700 электростанций (общей мощнос­тью свыше 250 млн кВт), имеет в своем составе 70 рай­онных энергосистем и образуемых ими несколько Объе­диненных энергетических систем (ОЭС) — Северо-Запа­да, Центра, Поволжья, Северного Кавказа, Урала и Си­бири. Последние объединены такими высоковольтны­ми магистралями, как Самара - Москва (500 кВт), Са­мара - Челябинск, Волгоград - Москва (500 кВт), Вол­гоград - Донбасс (800 кВт), Москва - Санкт-Петербург (750 кВт), Иркутск - Братск - Красноярск - Кузбасс (500 кВт). ОЭС Дальнего Востока к другим ОЭС пока не присоединена и функционирует автономно.

ЕЭС России, сформировавшаяся в рамках бывшего СССР, имеет через линии электропередач (Экибастуз — Урал, Экибастуз - Центр, Донбасс - Западная Украина и др.) непосредственные контакты с энергосистемами почти всех стран СНГ (Казахстаном, Украиной, Белоруссией, Республиками Закавказья). По существу, это ЕЭС бывшего СССР, преобразованная в межгосударствен­ную систему.

Энергосистемы обеспечивают возможность полного и бесперебойного удовлетворения потребителей в элек­троэнергии. Энергосистемы позволяют с нивелировать недостатки, присущие режиму работы электростанций разных типов (ТЭС и ГЭС), и в полной мере реализо­вать их достоинства. Чем крупнее энергосистема по мощности и охвату территории, тем больше проявля­ются ее технико-экономические преимущества. Осо­бенно это относится к энергосистемам, распространя­ющим свое влияние на районы с разным поясным вре­менем, а также с неодинаковой продолжительностью светового дня. В этом случае достигается возможность переброски электроэнергии из одного района в дру­гой в зависимости от пика ее потребления в том или ином районе.
11.2.6. География черной металлургии

Черная металлургия — одна из важнейших отрас­лей хозяйственного комплекса России, служит фунда­ментом для развития многих отраслей промышленнос­ти и в первую очередь машиностроения.

По производству черных металлов (годовая выплав­ка стали составляет примерно 50 млн т, или 7% ее ми­рового производства) Россия занимает 4-е место в мире - после Китая (107 млн. т), Японии (105 млн, т) и США (около 100 млн. т) и 1-е - по их экспорту (около 25 млн т, или более 10% мирового экспорта).

Черная металлургия России отличается сложностью состава, высоким уровнем концентрации и комбиниро­вания производства. Подавляющую часть (около 9/10) чугуна» стали и проката здесь дают крупные предприя­тия с полным технологическим циклом - металлурги­ческие комбинаты.

В составе металлургического комплекса страны есть также заводы, выпускающие только чугун и сталь или отдельно чугун, сталь и прокат (то есть предприятия передельной металлургии). Особую группу образуют предприятия малой металлургии), оизводство стали и проката на машиностроительных заводах) и предприя­тия с электрометаллургическим производством стали и ферросплавов.

Размещение предприятий полного цикла (чугун — сталь - прокат), передельной, малой металлургии и элект­рометаллургии определяется действием разных факторов.

На размещение предприятий черной металлургии пол­ного цикла решающую роль оказывают сырьевой и топ­ливно-энергетический фактор, т. е. обеспеченность сы­рьем (железная руда) и топливом (каменный уголь, кокс). Большое значение имеет также наличие водных ресурсов (для выплавки 1 т чугуна требуется до 30 куб. м оборотной воды).

В России в 1997 г. добыто 71 млн т железной руды и произведено около 28 млн т кокса.

По добыче железной руды лидирует Центрально-Чер­ноземный район (сосредоточивает более 30% общего объема ее добычи в стране), где находится КМ А с ее месторождениями и горно-обогатительными комбината­ми мирового значения. Далее следует Урал, Северный район, Восточная и Западная Сибирь. В производстве кокса первый - Западно-Сибирский район (Кузнецкий бассейн), затем - европейский Север (Печорский бас­сейн) и Дальний Восток (Южно-Якутский бассейн).

Во всех этих районах добычи железной руды и кок­сующегося угля возникли мощные (крупнейшие в стра­не) металлургические комбинаты - Новолипецкий (в Центрально-Черноземном), Череповецкий (в Север­ном), Магнитогорский, Нижнетагильский, Челябинский и Орско-Халиловский (на Урале), Западно-Сибирский и Кузнецкий (в Западной Сибири).

Предприятия передельной металлургии в основном ориентированы на районы и центры развитого машино­строения, располагающие крупными источниками вто­ричного сырья и одновременно являющиеся местами потребления готовой продукции (сталь, прокат). Они созданы на Северном Кавказе (Красный Сулин, Та­ганрог), в Поволжском (Волгоград, Набережные Чел­ны, Тольятти и др.), Волго-Вятском (Нижний Новго­род), Центральном {Москва, Электросталь), Северо-За­падном (Санкт-Петербург), Уральском (Екатеринбург, Ижевск и др.), Западно-Сибирском (Новосибирск), Во­сточно-Сибирском (Красноярск, Петровск-Забайкаль-ский и др.) и Дальневосточном (Комсомольск-на-Аму­ре) районах, т. е. практически во всех экономических районах страны.

Малая (цеховая) металлургия расположена непо­средственно на крупных машиностроительных заводах.

Электрометаллургия ферросплавов из-за высоких расходов электроэнергии (до 9 тыс. кВт-ч на 1 т метал­ла) получила развитие в районах, где производство де­шевой электроэнергии сочетается с ресурсами легирую­щих метал лов. (Челябинск на Урале и др.).

Совокупность предприятий черной металлургии (всех типов), расположенных в одном или соседствующих рай­онах, вместе с их сырьевой и топливной базой образуют районы (базы) черной металлургии.

Всего в России выделяют три такие базы — Ураль­скую, Центральную, Сибирскую.

Уральская база (Уральский район) — крупнейший производитель черного металла в стране (около полови­ны производства чугуна, стали и проката). Черная ме­таллургия Урала использует привозное топливо - уголь Кузнецкого и Карагандинского (Казахстан) бассейнов, работает на собственном (руды Качканарского и Бакальского месторождений) и частично на привозном сырье (руды КМА и Соколово-Сарбайского месторождения Казахстана). Добыча железных руд на собственных ме­сторождениях ведется открытым способом. Большую часть выплавляемого металла здесь дают металлурги­ческие комбинаты (Магнитогорский, Челябинский, Нижнетагильский, Новотроицкий). Более, чем в дру­гих районах, развита передельная металлургия (Екате­ринбург, Ижевск, Златоуст, Лысьва, Серов и др.), элек­трометаллургия ферросплавов (Серов, Челябинск) и трубопрокат (Первоуральск, Каменск-Уральский). Ведется выплавка природно-легированных металлов (Новотро-ицк, Верхний Уфалей). Производится самый дешевый металл в стране. Более половины металлопродукции из черных металлов Урал экспортирует за рубеж.

Центральная база (Центрально-Черноземный, Цен­тральный и Волго-Вятский район) работает на желез­ных рудах КМА, ресурсах металлического лома и при­возного топлива — уголь Печорского, Кузнецкого и До­нецкого (Ростовская область) бассейнов.

Курская магнитная аномалия (КМА) — крупнейший железорудный бассейн страны, служит источником сы­рья не только для заводов Центра, но и Северного и Уральского районов, а также поставляет руду на экс­порт. Большая часть руды добывается открытым спосо­бом. Наряду с богатыми рудами в большом количестве добывают и относительно бедные железом железистые кварциты (со средним содержанием железа около 32%). Добыча железной руды обходится дешевле, чем в дру­гих районах. Созданы крупнейшие в стране и в мире горно-обогатительные комбинаты (Лебединский, Михай­ловский, Стойлинский ГОК).

Для добычи глубокозалегающих запасов действуют Губкинский и Яковлевский рудники. Заводы полного цикла - Новолипецкий и Новотульский, производят большую часть чугуна, стали и проката. Развита элек­трометаллургия (Оскольский электрометаллургичес­кий комбинат в Старом Осколе Белгородской области с технологией прямого восстановления железа из металлизованных окатышей), передельная (заводы «Серп и Молот» и «Электросталь» в Москве и Московской об­ласти, заводы в Нижнем Новгороде, Выксе и Кулебаках в Волго-Вятском районе) и малая (Москва) метал­лургия. Осуществляется выплавка чугуна и доменных ферросплавов (заводы в Туле и Липецке), производ­ство холоднокатаной ленты (Орловский сталепрокат­ный завод).

Сибирская база (Западно-Сибирский, Восточно-Си­бирский и Дальневосточный район). Сырьевой базой служат железные руды Горной Шории, Хакасии, Анга-ро-Илимского, Ангаро-Питского и Алданского бассей­нов. Топливная база - Кузбасс и Южно-Якутский бас­сейн. Работают крупные горно-обогатительные комби­наты - Коршуновский и Рудногорский в Иркутской области. Производство металла представлено Кузнецким и Западно-Сибирским металлургическими комбината­ми (оба находятся в Новокузнецке), передельными за­водами (Новосибирск, Гурьевск, Красноярск, Петровск-Забайкальский, Комсомольск-на-Амуре), заводами фер­росплавов (Новокузнецк).

Сибирская база — самая молодая из баз страны, на­ходится в процессе формирования. Перспективы ее раз­вития связаны со строительством металлургических за­водов в Восточной Сибири (Тайшет) и на Дальнем Вос­токе.

Новая металлургическая база начала формировать­ся и в Северном районе, а именно в г. Череповце, где находится один из крупнейших металлургических ком­бинатов в стране. Череповецкий металлургический ком­бинат использует железную руду Кольского полуост­рова (Ковдорский и Оленегорский ГОКи) и Карелии (Костомукшский ГОК), коксующийся уголь Печорско­го бассейна. В Санкт-Петербурге имеется передельный завод.

Черная металлургия России испытывает дефицит в марганцевых рудах, крупные запасы и добыча которых сосредоточены в СНГ на Украине (Никопольское, Боль­шое Токмакское месторождения) и в Грузии (Чиатурское месторождение). Эти же страны Содружества вы­деляются и производством черных металлов, представ­ленным крупными комбинатами в Кривом Роге, Днеп­ропетровске, Днепродзержинске, Запорожье, Донецке, Мариуполе (на Украине) и в Рустави (Грузия), а также заводами ферросплавов в Запорожье (Украина) и Зестафони (Грузия).
11.2.7. География цветной металлургии

Цветная металлургия России характеризуется слож­ностью структуры производства (выпускает около 70 раз­личных металлов), высокой обеспеченностью собствен­ными ресурсами. Характерна также экспортная направ­ленность отрасли. Особенно велика доля России в миро­вом производства и экспорте алюминия, никеля, меди, титана, олова, золота и алмазов. Высок уровень террито­риальной концентрации производства — большая часть объема продукции отрасли приходится на Уральский (медь, никель, алюминий, цинк и др.), Восточно-Сибир­ский (алюминий, медь, никель и др.), Дальневосточный (золото, олово, алмазы и др.) и Северный (медь, никель и др.) районы.

В размещении цветной металлургии особая роль при­надлежит сырьевому и топливно-энергетическому фак­торам. Влияние этих факторов неодинаково сказывает­ся на размещении разных отраслей цветной металлур­гии.

Медная промышленность в основном получила раз­витие в районах, располагающих крупными запасами медных руд, - Уральском, Восточно-Сибирском и Се­верном. Исключение — рафинирование меди, мало свя­занное с источниками сырья.

Медная промышленность Урала представлена добы­чей руд на Гайском и Блявинском (Оренбургская об­ласть), Красноуральском и Ревдинском (Свердловская область), Сибайском, Подольском и Юбилейном (Рес­публика Башкортостан) месторождениях; выплавкой черновой меди на Красноуральском, Кировоградском, Ревдинском (все в Свердловской области), Медногор-ском (Оренбургская область) и Карабашском (Челябин­ская область) заводах; рафинированием меди на Верхнепышминском (Свердловская область) и Кыштымском (Челябинская область) заводах. Металлургический пе­редел на Урале значительно превосходит добычу и обо­гащение медных руд. Поэтому используют не только местные, но и привозные концентраты (с Кольского полуострова, из Казахстана). Сырьем для медной про­мышленности могут служить и местные медно-никелевые и полиметаллические руды.

В Восточной Сибири на севере Читинской области близи ст. Чара осваивается уникальное по запасам (бо­лее 1,2 млрд т руды) и качеству (до 17% меди в руде) Удоканское месторождение медных руд. Норильский горно-металлургический комбинат, расположенный на севере Красноярского края, использует медно-никелевые руды местных месторождений (Норильского, Талнахского и Октябрьского) и производит наряду с вы­плавкой меди никель, кобальт, платину и др. металлы.

В Северном районе на Кольском полуострове осуще­ствляется добыча и обогащение медно-никелевых руд. Завершают их металлургический передел комбинаты в Мончегорске и Никеле (Мурманская область).

Вне районов получения черновой меди, ориентиру­ясь на потребителя, расположились предприятия по ра­финированию меди в Москве, Санкт-Петербурге, Кольчугино (Владимирская область) и других городах.

Кроме России в СНГ по производству меди выделяют­ся Казахстан (Балхашский, Джезказганский и Иртышский медеплавильные комбинаты), Узбекистан (Алмалыкский комбинат), Армения (Алавердский комбинат).

Никель-кобальтовая промышленность из-за низко­го содержания металла в руде (0,3% никеля и 0,2% кобальта) также тесно связана с районами добычи сы­рья. Помимо вышеназванных мест добычи и центров переработки медно-никелевого сырья в Северном райо­не и в Восточной Сибири, никелевые руды добывают и перерабатывают на Урале (Верхний Уфалей, Орск, Реж).

Свинцово-цинковая промышленность развита так­же в основном вблизи мест залегания и добычи сырья (полиметаллических руд) - во Владикавказе (Садонская группа месторождений полиметаллических руд в Северной Осетии на Северном Кавказе), в Белово (Салаирское месторождение в Кемеровской области в Запад­ной Сибири), Нерчинске (Нерчинские месторождения в Читинской области в Восточной Сибири), Дальнегорске (Дальнегорское месторождение в Приморском крае на Дальнем Востоке). На Урале - в Челябинске выплавка цинка основана на использовании не только местных цинковых концентратов (производят в Среднеуральске Свердловской области в результате комплексной пере­работки местных медных руд), но и привозных.

Алюминиевая промышленность представлена в Рос­сии всеми стадиями производства: добычей и обогаще­нием сырья, производством глинозема, выплавкой (из глинозема) металлического алюминия.

Сырьевую базу отрасли образуют бокситы и нефели­ны. Бокситы добывают в Северо-Западном (Бокситогорск), Северном (Северо-Онежское месторождение в Ар­хангельской области, Тиманское в Республике Коми) и Уральском (Северо-Уральское месторождение) районах; нефелины — в Северном районе на Кольском полуостро­ве (Хибинское месторождение), в Западной Сибири (Кия-Шалтырское месторождение) и Восточной Сибири (Го-рячегорск).

Производство глинозема находится на Урале (Краснотурьинск и Каменск-Уральский), Северо-Западе (Бокситогорск, Волхов и Пикалево), в Восточной Сибири (Ачинск), в Северном районе (Плесецк). Отечественное производство обеспечивает только около половины име­ющихся потребностей в глиноземе, остальное количе­ство глинозема экспортируется из стран ближнего (Ка­захстан, Азербайджан) и дальнего зарубежья (Югосла­вия, Венгрия, Греция, Венесуэла и др.).

Производство металлического алюминия расположе­но вблизи гидроэлектростанций (Волхов, Волгоград, Братск, Шелехов, Красноярск, Саяногорск), крупных тепловых электростанций (Новокузнецк в Западной Сибири), в местах добычи и переработки исходного сы­рья (Краснотурьинск и Каменск-Уральский, Кандалак­ша, Надвоицы).

Из общего объема производства алюминия в России (в 1997 г. составило 3 млн т) почти 80% приходится на один Восточно-Сибирский район. В странах СНГ произ­водство металлического алюминия есть в Азербайджане (Сумгаит), Казахстане (Павлодар), на Украине (Запоро­жье).

Производство титана и магния осуществляется у источников сырья на Урале (Березниковский и Соли­камский титано-магниевые комбинаты в Пермской об­ласти).

Оловянная промышленность. Добыча и обогащение олова осуществляются в Восточной Сибири (Шерловая Гора в Читинской области) и на Дальнем Востоке (Де­путатское, Одинокое и др. в Якутии; Правоурминское, Соболиное и др. в Хабаровском крае и др. месторожде­ния).

Металлургический передел из-за высокой транспор­табельности обогащенной руды (в концентрате содер­жится до 70% олова) не связан с месторождениями руды, а ориентирован на районы потребления (Подольск, Санкт-Петербург) или размещается на пути следования концентратов (Новосибирск).

Золотодобывающая промышленность обеспечивает более 100 т золота в год, что составляет 7—8% мировой добычи. Больший объем добычи имеют только ЮАР, США, Канада и Австралия. Подавляющая часть (более 85%) добычи российского золота приходится на Даль­ний Восток (Республика Саха и Магаданская область) и Восточную Сибирь (Красноярский край, Иркутская и Читинская область). Небольшое количество золота дают Уральский, Западно-Сибирский и Северный районы.

Алмазодобывающая промышленность. Доля Рос­сии в мировом производстве ювелирных алмазов состав­ляет примерно 25%. Их добыча почти целиком скон­центрирована в Республике Саха (Якутия), где в бас­сейне р. Вилюй действует несколько крупных рудников («Юбилейный», «Удачный» и др.)- Весьма перспектив­ны Северный район (осваивается крупнейшее в Европе алмазное месторождение им. Ломоносова в Архангельс­кой области) и Восточная Сибирь (Красноярский край, Иркутская область).
11.2.8. География химической промышленности

Ведущая отрасль химического комплекса России — промышленность полимерных материалов — включа­ет в себя производство синтетических смол и пласти­ческих масс, химических волокон, синтетического ка­учука.

Сырьевую базу отрасли составляют попутные нефтя­ные и природные газы, углеводороды нефтепереработ­ки, уголь.

Производство синтетических смол и пластических масс сосредоточено в районах, располагающих крупны­ми запасами сырья (преимущественно нефти и газа), — Поволжском (Новокуйбышевск в Самарской области, Казань, Волгоград), Уральском (Екатеринбург; Уфа и Салават в Башкортостане; Нижний Тагил), Западно-Сибирском (Тюмень, Новосибирск, Томск), Северо-Кав­казском (Буденновск) и в районах, использующих при­возное сырье (нефть и газ) — Центральном (Москва, Владимир, Орехово-Зуево, Новомосковск), Северо-Запад­ном (Санкт-Петербург), Волго-Вятском (Дзержинск).

Промышленность химических волокон и нитей наи­более широко представлена в районах развитой текстиль­ной промышленности — Северо-Западном (Санкт-Петер­бург), Центральном (Тверь, Шуя, Клин, Серпухов, Ря­зань), Поволжском (Саратов, Балаково, Энгельс).

Более 2/3 общего производства химических волокон и нитей приходится на европейскую часть. Возрастает значение восточных районов: Западная Сибирь (Барна­ул), Восточная Сибирь (Красноярск).

Производство синтетического каучука размещается в районах добычи природного газа и нефти, нефтепе­реработки: Поволжском (Казань и Нижнекамск в Рее публике Татарстан, Тольятти в Самарской области, Вол­жский), Уральском (Уфа и Стерлитамак в Республике Башкортостан, Пермь и др.), Западно-Сибирском (Омск), Центральном (Москва, Ярославль, Ефремов в Тульской области), Северо-Западном (Санкт-Петербург).

В Восточной Сибири (Красноярск) синтетический ка­учук получают из синтетического спирта путем гидроли­за древесины.

Промышленность полимерных материалов развита и в странах СНГ: Азербайджане (производство синтети­ческого каучука - Баку, Сумгаит), Армении (производ­ство химических волокон - Кировакан), Украине (про­изводство синтетических смол и пластмасс - Лисичанск, Горловка, производство химических волокон - Киев, Чернигов, Житомир), Белоруссии (производство пласт­масс — Гродно, Новополоцк, производство химических волокон - Могилев, Гродно), Узбекистане (производство химических волокон - Наманган и др.).

Промышленность минеральных удобрений, серно-кислотная, содовая и другие отрасли основной химии России располагают мощной сырьевой базой: ресурсы поварен­ной и калийной солей, апатитов в фосфоритов, серного колчедана и самородной серы, уголь, природный газ, газы черной и цветной металлургии, коксовые газы и пр.

Туковая промышленность России осуществляет про­изводство всех видов минеральных удобрений - фосфор­ных, калийных, азотных Из общего количества выпуска­емых удобрений около половины приходится на азотные.

Предприятия азотно-туковой промышленности в за­висимости от используемого сырья (кокс, коксовый газ, природный газ) размещаются в местах разработки угля (Кемерово в Кузбассе, Березники, Губаха в Пермской области — на угле Кизеловского бассейна на Урале; Ан­гарск в Иркутской области Восточной Сибири), добычи природного газа (Невинномысск на Северном Кавказе), вдоль трасс газопроводов (Новгород; Новомосковск и Щекино в Тульской области; Тольятти и др.) или ком­бинируются с металлургическими заводами (Череповец, Липецк, Нижний Тагил, Магнитогорск, Новокузнецк).

Фосфатно-туковая промышленность в силу низкой материалоемкости производства (для производства 1 т простого суперфосфата требуется всего 0,5 апатитового концентрата) мало связана с источниками сырья и ори­ентирована в основном на потребителя. Почти все су­перфосфатные заводы России работают на апатитах Хибинского месторождения. Однако ряд заводов исполь­зует и местное сырье (фосфориты Егорьевского, Полпинского, Щигровского и Вятско-Камского месторож­дений). Большую часть фосфорных удобрений в стране производят Центральный (Воскресенск), Северо-Запад­ный (Санкт-Петербург, Волхов), Центрально-Чернозем­ный (Щигры; Уварове в Тамбовской области), Поволж­ский (Тольятти; Балаково в Саратовской области) и Уральский (Пермь, Красноуральск) районы.

Калийная промышленность, отличающаяся высо­кой материалоемкостью производства (2 т исходного сырья на 1 т готовой продукции), сосредоточена в мес­тах добычи сырья — на Урале в Пермской области (Со­ликамск, Березники).

Серно-кислотная промышленность, главным сырь­ем для производства продукции, которой служит само­родная сера и серный колчедан (их удельные расходы на 1 т серной кислоты составляют соответственно 0,35 и 0,85 т)[4], размещается в основном в местах наиболь­шего потребления серной кислоты (районы и центры производства фосфорных удобрений, синтетических во­локон, пластмасс, тканей и др.). Основные районы ее производства — Урал (Березники, Пермь), Центральный (Воскресенск, Новомосковск, Щелково) и Волго-Вят­ский (Чернореченский завод в Дзержинске Нижегород­ской области).

Содовая промышленность размещается у источни­ков сырья - в местах добычи поваренной соли: на Ура­ле (Березники, Стерлитамак), в Алтайском крае (Ми­хайловский содовый комбинат), в Прибайкалье (Усолье), в Поволжье (Волгоград).

Из стран СНГ производством продукции основной хи­мии выделяются Белоруссия (производство калийных удобрений — Солигорск), Украина (производство калий­ных удобрений — Калуш, Стебники, производство соды — Артемовен, Славянск), Казахстан (производство фос­форных удобрений - Джамбул, Актюбинск).
11.2.9. География машиностроения

Машиностроение, на долю которого приходится около 1/5 объема произведенной промышленной продукции в стране, 1/4 основных промышленно- производственных фондов и 1/3 промышленно-производственного персонада, относится к числу наиболее распространенных в тер­риториальном отношении отраслей хозяйства России (пред­ставлено своими предприятиями во всех экономических районах).

Размещение предприятий отраслей машиностроения находится в прямой зависимости от характера выпус­каемых изделий — их габаритов и массы, трудоемкости, материалоемкости, наукоемкости, энергоемкости их про­изводства, транспортабельности и т. п.

Тяжелое машиностроение, осуществляющее выпуск металлоемких и крупногабаритных изделий (металлур­гическое, горно-шахтное, горнорудное, крупноэнергети­ческое и подъемно-транспортное оборудование, кузнеч-но-прессовые машины, тяжелые станки и др.), наиболь­шее развитие получило в районах, сочетающих нали­чие металлургических баз и потребителей готовой про­дукции, — на Урале, в европейском Центре и в Сибири.

Уральский район — первая металлургическая база стра­ны, одновременно является главным районом тяжелого машиностроения России. Здесь производят металлургичес­кое и горно-шахтное оборудование, тяжелые станки, экс­каваторы, турбины и гидрогенераторы (Екатеринбург, Орск, Нижний Тагил, Копейск в Челябинской области и др.).

В Западной и Восточной Сибири на металле Сибир­ской металлургической базы возникли предприятия по производству горно-шахтного оборудования (Кемерово, Прокопьевск в Кемеровской области), турбин и тяже­лых станков (Новосибирск), металлургического и гор­ного оборудования (Иркутск, Красноярск), паровых кот­лов (Барнаул).

В Центре европейской России металлургическая база (Центральная) обеспечивает металлом производства па­ровых котлов (Подольск и Белгород), тяжелых станков (Коломна), металлургического оборудования (Электро­сталь), кузнечно-прессового и горно-обогатительного обо­рудования (Воронеж).

Крупные центры тяжелого машиностроения разме­щаются и вне металлургических баз — Санкт-Петербург (производство паровых и гидравлических турбин, тур­богенераторов), Таганрог (производство паровых котлов), Волгодонск в Ростовской области и Колпино в Ленин­градской (производство атомных реакторов), Ульяновск (производство тяжелых станков) и др.

К металлоемким относятся и отдельные отрасли транспортного машиностроения: локомотивостроение, вагоностроение, судостроение.

Локомотивостроение исторически возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть России (Цен­тральный район). Впоследствии оно получило развитие вблизи металлургических баз (Северный Кавказ). В на­стоящее время большую часть тепловозов изготавлива­ют заводы, расположенные в Центральном районе (Ко­ломна, Людиново, Муром, Брянск), электропоездов — на Северном Кавказе (Новочеркасск). В Центральном райо­не (Демихово) начато производство пригородных элект­ропоездов.

Вагоностроение — крупный потребитель не только ме­талла, но и пиломатериалов. По этой причине произ­водство вагонов большое развитие получило в районах, хорошо обеспеченных металлом и древесным сырьем, -на Урале (Нижний Тагил, Усть-Катав), в Западной Си­бири (Новоалтайск) и Восточной Сибири (Абакан), в Центре (Тверь, Брянск, Мытищи, Торжок). В центрах, расположенных на Северо-Западе (Калининград, Санкт-Петербург), вагоностроение ориентировано в основном на привозные металл и древесину.

Еще более значителен отрыв от металлургических баз предприятий судостроительной промышленности (хотя они и потребляют большое количество металла). Судострое­ние, которое делится на морское и речное, представлено своими верфями на побережьях морей и речных магист­ралей. Верфи морского судостроения находятся на побережье Балтийского (Санкт-Петербург, Выборг, Калинин­град), Баренцева (Мурманск), Белого (Архангельск), Кас­пийского (Астрахань) и Японского (Владивосток) морей. В производстве речных судов наиболее велика роль цент­ров, расположенных на Волге (Нижний Новгород, Вол­гоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск).

Среди отраслей транспортного машиностроения ве­дущая - автомобилестроение. Оно ориентировано на рай­оны, отличающиеся высокой технической культурой производства, развитой сетью путей сообщения, зани­мающих удобное географическое положение в отноше­нии многочисленных предприятий-смежников — постав­щиков различных узлов, деталей, запасных частей, ма­териалов (моторы, электрооборудование, приборы, пла­стические массы, технические ткани, шины, стекло и др.). Этим требованиям в наибольшей мере соответству­ют районы европейской части страны: Поволжский (здесь расположены Волжский автомобильный завод в Тольятти, на который приходится 80% производства легковых автомобилей в стране, Камский комплекс за­водов в Набережных Челнах, автомобильные заводы в Ульяновске, Елабуге, троллейбусный завод в г. Энгель­се Саратовской области и др.), Волго-Вятский (Нижего­родский завод - ГАЗ, дающий более половины произ­водства грузовых автомобилей в стране, заводы в Са­ранске и Павлово-на-Оке), Центральный (Москва, Брянск, Серпухов, Ликино, Галицыно), Уральский (Ижевск, Миасс, Курган).

В восточных районах, где нет необходимых условий для развития отрасли, автомобилестроение представле­но лишь автосборочными заводами (Чита в Восточной Сибири).

Предприятия по производству автомобильных мото­ров находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени, За­волжье Нижегородской области.

В основном та же группа факторов (наличие высокой технической культуры и научно-производственного по­тенциала, высококвалифицированных кадров и т. п.) оп­ределяет размещение авиационной и ракетно-космичес­кой промышленности, станкостроения, приборостроения, производства различного рода точных машин, инстру­мента и т. п.

Основная часть авиационных предприятий находит­ся в центральных районах европейской части (Москва, Смоленск, Воронеж), в Поволжье (Ульяновск, Самара, Саратов, Казань) и в Западной Сибири (Омск, Новоси­бирск). Предприятия ракетно-космической промышлен­ности размещаются в Москве, Самаре, Омске, Красно­ярске.

Производство вычислительной техники, приборов, точных станков, инструмента и т, п., отличающихся наименьшей металлоемкостью и наибольшей трудоем­костью продукции, сосредоточено в крупных городах многих районов (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Воронеж, Екатеринбург, Ростов-на-Дону и др.)-

Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к ме­стам потребления готовой продукции. Специализация пред­приятий, выпускающих сельскохозяйственную технику (комбайны и др.)» находится в полном соответствии с направлением развития сельского хозяйства районов стра­ны.

Заводы по производству зерноуборочных комбайнов расположены в районах развитого зернового хозяйст­ва - на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог), на юге Восточной Сибири (Красноярск), льноубороч­ных — в районах возделывания льна (Бежецк в Цент­ральном районе), силосоуборочных — в Центральном районе (Люберцы), картофелеуборочных - в Централь­ном районе (Рязань, Тула), рисоуборочных — в Дальне­восточном районе (Биробиджан).

Различные сельскохозяйственные машины произво­дят также заводы, расположенные в Воронеже, Сызра­ни, Кургане, Омске, Новосибирске.

Тракторостроение, наиболее металлоемкая отрасль сельскохозяйственного машиностроения, получило раз­витие как в районах, располагающих крупными источ­никами металла - Центрально-Черноземном (Липецк), Поволжском (Волгоград), Уральском (Челябинск), Запад­но-Сибирском (Рубцовск), так и у потребителей — в Севе­ро-Западном (Санкт-Петербург), Северном (Петрозаводск), Центральном (Владимир), Волго-Вятском (Чебоксары) районах.

Среди стран СНГ в области машиностроения выделя­ются Украина (производство тяжелых станков, метал­лургического и горно-шахтного оборудования — Крама­торск, Днепропетровск, Донецк, Мариуполь; судострое­ние — Николаев, Херсон; автомобилестроение — Запоро­жье, Кременчуг, Львов; тепловозостроение и вагоностро­ение - Луганск, Днепродзержинск; тракторостроение — Харьков; комбайностроение — Херсон; точное машино­строение — Киев, Харьков, Львов), Белоруссия (точное машиностроение — Минск; автомобилестроение — Минск, Жодино; тракторостроение — Минск; сельхозмашино­строение - Гомель), Узбекистан (производство хлопко­уборочных комбайнов - Ташкент), Азербайджан (обо­рудование для нефтяной и газовой промышленности — Баку, Кировабад).
11.2.10. География лесной промышленности

Лесная промышленность - традиционная для Рос­сии отрасль специализации хозяйства.

Лесом занято почти половина площади России (771,1 млн га). Общие запасы древесины превышают 80 млрд куб. м, что составляет почти пятую часть мировых запасов древесины. Преобладают хвойные породы (око­ло 9/10), древесина которых ценится выше, чем лиственных. Лесные ресурсы распределены по территории стра­ны неравномерно - большая часть лесопокрытой площа­ди приходится на Северный, Волго-Вятский, Уральский, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский и Дальневос­точный районы.

Для отраслей лесной промышленности характерны высокие удельные расходы сырья и огромные отходы производства (от 20 % на стадии лесозаготовок до 40— 70% в процессе последующей обработки древесины). Поэтому важнейший фактор размещения лесной про­мышленности — сырьевой. Лесозаготовки в основном ведутся в многолесных районах — Северный район, Урал, Сибирь и Дальний Восток дают около 4/5 всей деловой древесины.

Лесопиление и последующая обработка древесного сырья (производство строительных деталей, фанеры, мебели, спичек, стандартных домов и др.) размещает­ся как в районах лесозаготовок, так и в безлесных рай­онах, использующих привозную древесину. Крупные центры лесопиления и деревообработки расположены в низовьях и устьях сплавных рек (Архангельск, Ме­зень, Нарьян-Мар, Игарка и др.), в местах пересече­ния лесосплавных рек железнодорожными магистра­лями (Котлас, Омск, Новосибирск, Красноярск, Сама­ра, Саратов, Волгоград и др.). По производству пило­материалов ведущее место в стране занимают Восточ­но-Сибирский (выделяются Иркутская область и Крас­ноярский край), Северный (Архангельская область и Республика Коми), Уральский (Пермская и Свердловс­кая области, Республика Удмуртия), Западно-Сибирс­кий (Томская и Тюменская области), Волго-Вятский (Кировская и Нижегородская области) и Дальневосточ­ный (Хабаровский и Приморский края) районы. В ос­тальных районах объем производства пиломатериалов (в основном из привозного сырья) лишь частично по­крывает собственные нужды.

На размещение отдельных отраслей лесной промыш­ленности помимо сырьевого фактора влияют также бли­зость потребителя (производство мебели), условия водо- и электроснабжения (целлюлозно-бумажное производ­ство). Мебельная промышленность развита практичес­ки повсеместно. Изготовление особо качественной и до­рогой мебели производится в крупнейших городах, ад­министративных центрах (Москва, Санкт-Петербург, Смоленск, Ростов-на-Дону, Майкоп, Пермь, Хабаровск и др.). Целлюлозно-бумажная промышленность наиболь­шее развитие получила в районах лесозаготовок, распо­лагающих крупными источниками водоснабжения и электроэнергии: Северном (Кондопога и Сегежа в Каре­лии; Архангельск, Котлас и Новодвинск в Архангель­ской области; Сыктывкар и др.), производящем почти половину бумаги в стране, Волго-Вятском (Балахна, Правдинск в Нижегородской области, Волжск в Респуб­лике Марий-Эл) - почти 20% бумаги, Уральском (Крас-нокамск, Соликамск, Красновишерск, Пермь в Пермс­кой области; Туринск, Новая Ляля в Свердловской об­ласти) — около 15% производства бумаги, Восточно-Си­бирском {Красноярск, Братск, Усть-Илимск, Байкальск и др.), Северо-Западном (Сяськ, Светогорск в Ленин­градской области), Дальневосточном (Амурск в Хабаров­ском крае, Углегорск, Долинск, Макаров на Сахалине).

Производства спичек и клееной фанеры ориентиру­ются главным образом на ресурсы сырья, только пер­вые — на осиновые леса (выделяются Калуга; Рыбинск в Ярославской области, Томск, Благовещенск и др.), а вторые — на запасы березовой древесины (Уральский, Северный, Северо-Западный, Поволжский и Централь­ные районы дают 85% производства фанеры в стране).

С целью сокращения производственных отходов в рай­онах развитой лесной промышленности созданы круп­ные лесопромышленные комплексы (Братский, Усть-Илимский, Енисейский, Асиновский ЛПК — в Сибири; Архангельский и Сыктывкарский ЛПК — в Северном районе; Амурский ЛПК - на Дальнем Востоке), вклю­чающие помимо лесозаготовки механическую и хими­ческую переработку древесины, производство целлюло­зы и бумаги.
11.2.11. География легкой промышленности

Размещение легкой промышленности (производство тканей, обуви, изделий швейной промышленности) оп­ределяется действием сырьевого, потребительского фак­торов и фактора рабочей силы. При этом предприятия первичной обработки сырья (очистка хлопка, обработка льна, шерстомойная и шелкомотальная промышленность и др.) размещаются, как правило, у его источников, что связано с наличием значительных (по весу) производствен­ных отходов. Производство готовой продукции, напро­тив, ориентировано на районы и центры потребления, являющиеся одновременно местами сосредоточения ре­сурсов труда, квалифицированной рабочей силы.

Ведущая отрасль легкой промышленности (по объе­му выпускаемой продукции и числу занятых рабочих) — текстильная: производство льняных, хлопчатобумаж­ных, шелковых, шерстяных и синтетических тканей, трикотажа и других изделий.

Главный район производства тканей — Центральный, на его долю приходится 75% выпуска всех видов тка­ней России. Текстильная промышленность Центра ис­пользует собственное (лен, синтетические волокна и др.) и привозное (хлопок-волокно, шелк-сырец и др.) сырье. Поставки сырья идут в Центр и в другие районы России преимущественно из стран бывшего СССР — государств Средней Азии, Казахстана. Азербайджана.

По выпуску хлопчатобумажных тканей особенно вы­деляются Ивановская (Иваново, Шуя, Кинешма), Мос­ковская (Москва, Ногинск, Орехово-Зуево), Тверская (Тверь, Вышний Волочек) и Ярославская область; шелновых — Московская область (Наро-Фоминск), Москва, Тверь; льняных — Кострома, Вязники во Владимирской области и Вязьма в Смоленской; шерстяных — Москва, Павловский Посад, Монино и Люберцы в Московской области. Очень развита в районе и трикотажная про­мышленность (производство верхнего и бельевого три­котажа, чулочно-носочных изделий и др.).

Высокую концентрацию производства текстильная промышленность имеет и в других районах — Северо-Западном (производство хлопчатобумажных - Санкт-Пе­тербург и льняных тканей — Псков, Великие Луки; три­котажа — Санкт-Петербург), Волго-Вятском (производ­ство льняных тканей - Нижний Новгород, Киров и хлопчатобумажных - Чебоксары), Поволжском (произ­водство хлопчатобумажных — Камышин, шерстяных — Ульяновская и Пензенская область и шелковых тканей — Балаково), Уральском (производство льняных - Екате­ринбург и шелковых тканей — Оренбург, Чайковский).

Новый район текстильной промышленности — Си­бирь — специализируется на выпуске хлопчатобумажных (Барнаул), шерстяных (Красноярск, Ленинск-Кузнецкий, Чита), шелковых (Кемерово) и льняных (Бийск) тканей.

Швейная промышленность — вторая по объему ва­ловой продукции отрасль легкой индустрии. Ее пред­приятия размещаются во всех экономических районах страны, но особенно много их в Центре и на Северо-Западе (выпускают более четверти швейных изделий страны).

Обувная промышленность размещена по районам также сравнительно равномерно. Большую часть обуви (более 60% выпускаемой обуви в стране) производят Цен­тральный (выделяются Москва, Московская и Тульская область)» Уральский (Челябинская область) и Поволж­ский (Пензенская область) районы.

Легкая промышленность является отраслью специа­лизации ряда стран СНГ. В республиках Средней Азии и Закавказья широко развито шелкомотальное и шелкоперерабатывающее производство, производство шер­стяных и хлопчатобумажных тканей (Ашхабад, Мары, Чарджоу в Туркменистане; Ташкент, Фергана, Самар­канд в др. в Узбекистане; Бишкек, Ош в Кыргызстане; Кировабад, Степанакерт, Баку в Азербайджане; Гори в Грузии). Производством льняных тканей и обуви выде­ляются Украина и Белоруссия.
11.2.12. География пищевой промышленности

Пищевая промышленность — важнейшая отрасль хо­зяйства, создающая на основе переработки сельскохо­зяйственного сырья (зерно, картофель, сахарная свек­ла, масличные культуры, мясо, молоко, рыба и др.) пищевые продукты. В ее состав входит большая группа (более 20) отраслей и подотраслей, главные (по удель­ному весу в производстве продукции отрасли) из кото­рых: мясная, молочная, хлебопекарная, рыбная, маслобойно-жировая, мукомольная, винодельческая, сахар­ная, консервная, кондитерская. Используя сырье рас­тительного и животного происхождения, пищевая про­мышленность (наряду с легкой индустрией) более дру­гих производств связана с сельским хозяйством. Отсю­да — своеобразие размещения ее предприятий, в ряде случаев их особый характер работы (сезонность произ­водства и пр.).

Размещение пищевой промышленности в целом оп­ределяется действием сырьевого и потребительского фак­торов.

В зависимости от преобладающей роли сырьевого или потребительского фактора в составе пищевой промыш­ленности выделяют три группы отраслей.

Отрасли, предприятия которых целесообразно разме­щать у источников сырья. К ним относятся производ­ства, расход сырья в которых намного превышает вес готовой продукции (материалоемкие отрасли). Например, расходы сахарной свеклы на 1 тонну сахара составляют 5-7 т. Кроме того, сахарная свекла теряет в качестве при длительном хранении или дальних перевозках. По этой причине места производства сахара (песка) террито­риально совпадают с районами развитого свеклосеяния: Центрально-Черноземный, Северо-Кавказский, Поволж­ский районы, юг Центрального района, юг Сибири и Дальнего Востока.

Аналогичная зависимость от сырьевых баз наблюда­ется и в размещении маслобойных заводов. Поскольку выход растительного масла из семян подсолнечника со­ставляет 39-44% от веса переработанных семян (в за­висимости от способа переработки), они размещаются в местах возделывания подсолнечника - на Северном Кавказе (дает более половины производства раститель­ного масла России), в Центрально-Черноземном (выде­ляются Воронежская и Белгородская область — более 20%) и Поволжском (Волгоградская, Астраханская об­ласть — 14%) районах. Тесно связаны с источниками сырья консервная (консервирование фруктов, овощей, молока, рыбы), крахмалопаточная, маслобойная про­мышленность и др.

Большую часть производства пищевой рыбной про­дукции дают Дальневосточный (Приморский край, Са­халинская и Камчатская область) и Северный (Мурман­ская и Архангельская область) районы и Калининград­ская область; плодоовощных консервов - Северный Кавказ (Краснодарский и Ставропольский края, Ростов­ская область — более 40% производства страны), Цент­рально-Черноземный и Поволжский районы.

К отраслям, предприятия которых тяготеют к местам потребления готовой продукции, относятся производства, выпускающие скоропортящиеся изделия, вес которых, как правило, превышает вес исходного сырья (хлебопекарная, кондитерская, макаронная, молочная промышленность и др.).

Третью группу составляют производства (отрасли), начальные стадии которых занимаются переработкой сельскохозяйственного сырья у его источников, а за­вершающие (расфасовка, розлив и т. п.) размещаются в пунктах потребления готовых изделий. Таковы вино­дельческая (заводы первичного и вторичного виноделия), чайная (чайные и чаеразвесочные фабрики),табачная (ферментационные и табачные фабрики), мясная, му­комольная и некоторые другие отрасли.

Мясная промышленность, самая крупная (по стоимо­сти валовой продукции и численности занятых) отрасль пищевой индустрии, производит мясо, колбасные изде­лия, мясные консервы и другие мясные продукты. К базам сырья (районы развитого животноводства) тя­готеют предприятия, специализированные на убое ско­та (поскольку живой скот перевозить на большие рас­стояния неэффективно), замораживании мяса, производ­стве мясных консервов. Основные районы по этому виду производств — Северо-Кавказский, Уральский, Повол­жский, Центрально-Черноземный и Западно-Сибирский. В местах потребления (в основном крупные промыш­ленные центры) размещаются предприятия, специали­зированные на производстве парного мяса, колбас и дру­гих мясных изделий. Их производство имеется во всех районах, но в особо крупных размерах — в городах Мос­ква, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Но­восибирск, Ростов-на-Дону и др.

В странах СНГ пищевая промышленность представ­лена достаточно широко. Особо следует выделить спе­циализацию Казахстана на производстве мяса, мясных консервов и других мясных изделий, Украины и Мол­довы — на производстве сахара-песка, подсолнечного масла, виноградных вин и плодоовощных консервов, республик Закавказья - чая, вино-коньячных изделий, республик Средней Азии — сухофруктов.

11.3. География сельского хозяйства России

Обладая самым большим в мире фондом земли, в том числе земель сельскохозяйственного назначения, Рос­сия, казалось бы, располагает безграничными возмож­ностями для успешного развития сельского хозяйства. Однако неблагоприятные географическое положение, климатические условия и прочие особенности природ­ной среды существенно ограничивают эти возможнос­ти.

Россия — самая северная и самая холодная страна в мире. Большая часть (3/4) ее территории располагается в зоне холодного и умеренного климатического поясов. Поэтому солнечное тепло поступает на нее весьма в ог­раниченном количестве (средняя температура террито­рии в целом не превышает 5 °С, сумма температур за период свыше 10 °С колеблется от 400 °С на севере до 4000 °С на юге страны), огромные площади (10 млн кв. км, или 60% территории страны) занимает вечная мер­злота.

На части российской территории (примерно 35% пло­щади страны), находящейся в умеренном поясе (с сум­мами температур выше 10 °С 1000—4000 °С), тепла вполне хватает для вызревания таких сельскохозяйственных культур, как пшеница, рожь, ячмень, овес, гречиха, лен, сахарная свекла, подсолнечники др. Однако на огром­ной площади, расположенной за полярным кругом (ос­трова и материковое побережье Северного Ледовитого океана), возможно только овощеводство в закрытом грун­те или очаговое земледелие.

В связи со значительной протяженностью террито­рии в России преобладает континентальный климат, при этом континентальность климата усиливается с запада на восток. На европейской части России климат уме­ренно континентальный с холодной и снежной зимой и теплым, сравнительно влажным летом. За Уралом, в Сибири и на большей части Дальнего Востока климат резко континентальный, со значительным перепадом сезонных температур (очень холодная и длительная зима и жаркое, непродолжительное лето) и пониженным ко­личеством годовых осадков. При общей суровости при­роды возможности земледелия в восточных районах ог­раничены также наличием огромной площади вечной мерзлоты.

Наибольшее количество осадков выпадает в горах юж­ного склона Кавказа (до 1000 мм в год), в западных и центральных областях европейской России (до 600— 700 мм в год). К северу (в Арктике) и востоку (в некото­рых южных районах европейской части страны, в Си­бири) их количество уменьшается до 100—150 мм. На юге Дальнего Востока (в Приморье), в области муссонного климата, осадки вновь увеличиваются до 1000 мм в год. При этом из-за резких различий в испаряемости северные и северо-западные районы относятся к пере­увлажненным (гумидным) территориям, а южные (вос­точные области Северного Кавказа, юг Поволжья, Ура­ла и Сибири) — к засушливым (аридным).

В итоге почти вся территория страны находится в зоне рискованного земледелия (области, где часты воз­врат холодов, засухи или переувлажнения и как след­ствие - неурожайные годы); выращивание большинства многолетних культур в стране невозможно; большая часть ее пастбищ приходится на низкопродуктивные тундровые угодья; области с благоприятными условия­ми для сельского хозяйства (Северный Кавказ, Цент­рально-Черноземный район, Среднее Поволжье) зани­мают небольшое пространство (чуть более 5% террито­рии страны).

По обеспеченности теплом и влагой Россия значи­тельно уступает многим странам, в том числе США, чей агроклиматический потенциал более чем в 2,5 раза, Франции — в 2,25, Германии — в 1,7, Великобритании — в 1,5 раза выше, чем у РФ.

В широтном направлении, с севера на юг, террито­рию России пересекает несколько почвенно-растительных (природных) зон: арктических пустынь, тундра, лесотундра, лесная (тайга и смешанные леса), лесостепь, степь, полупустыни. Незначительную площадь на Чер­номорском побережье Кавказа (от Анапы до Адлера) занимает зона субтропиков.

Зоны арктических пустынь, тундра и лесотундра либо непригодны вовсе или крайне неблагоприятны для сельскохозяйственной деятельности. Земледелие на боль­шей части территории в открытых грунтах невозмож­но. Преобладающим типом ведения хозяйства является экстенсивное пастбищное оленеводство и звероводство.

Сельскохозяйственное освоение лесной зоны, в силу климатических (прохладное короткое лето, преоблада­ние количества атмосферных осадков над величиной их испарения), почвенных (малоплодородные подзолистые, серые лесные и болотные почвы) и других условий, свя­зано с преодолением существенных трудностей — мелио­рация (осушение) земель, известкование почв, внесение дополнительных удобрений, расчистка территории (убор­ка валунов, вырубка леса, выкорчевывание пней и т. п.) и др. Распаханностъ лесной зоны невелика, значитель­ные площади имеют сенокосы и естественные пастбища. Основные направления развития хозяйства — молочно-мясное скотоводство и льноводство, производство скоро­спелых зерновых (ржи, ячменя, овса) и кормовых куль­тур, картофеля.

Зона лесостепи и степи (Центрально-Черноземный, Северо-Кавказский, Поволжский районы, южные обла­сти Урала, Западной и Восточной Сибири) превосходит все другие по агроклиматическим ресурсам. Помимо вы­сокой обеспеченности теплом для зоны характерно на­личие различных видов черноземных и каштановых почв, отличающихся высоким плодородием. Распахан­ность угодий очень высока. Зона является основной житницей страны, главным производителем земледель­ческой продукции (почти 80% продукции земледелия страны, в том числе подавляющая часть пшеницы, риса, кукурузы на зерно, сахарной свеклы и подсолнечника, плодов и овощей, бахчевых и винограда и др.). В жи­вотноводстве развито скотоводство молочно-мясного и мясного направлений, свиноводство, птицеводство и овцеводство.

Зона субтропиков (Черноморское побережье Крас­нодарского края) по площади очень мала, но концент­рирует все производство табака и чая России.

Горные территории Кавказа и Южной Сибири (Ал­тай, Кузнецкий Алатау, Западный и Восточный Саяны, горы Тувы, Прибайкалья и Забайкалья) выделяются сво­ими естественными лугами, используемыми под паст­бища. Специализация сельского хозяйства — мясное ско­товодство, овцеводство, коневодство, мараловодство, яководство, верблюдоводство.

В производстве сельскохозяйственной продукции страны примерно одинаковая роль принадлежит расте­ниеводству и животноводству.
11.3.1. Растениеводство

В растениеводстве главная отрасль — зерновое хозяй­ство, культуры которого (пшеница, рожь, кукуруза, овес, ячмень, просо, гречиха и др.) занимают более полови­ны посевной площади страны.

Половину площади, отведенной под зерновые куль­туры, занимают посевы пшеницы.

Культура пшеницы в России, как и в других странах мира, наибольшее распространение получила в зоне сте­пи и лесостепи. Выращивают озимую и яровую пшени­цу. В районах, где озимая пшеница не повреждается морозами (Северный Кавказ, Центрально-Черноземный и правобережная часть Поволжского района), ей обыч­но отдают предпочтение как культуре более урожайной. К востоку от р. Волги (левобережье Поволжья, юг Урала, Сибири и Дальнего Востока) преобладают посе­вы яровой пшеницы. Такой характер распределения посевов озимой и яровой пшеницы объясняется усиле­нием суровости зимы по направлению к северо-востоку.

Рожь, по сравнению с пшеницей, отличается более низкой температурой начала роста, большей скороспе­лостью, морозостойкостью, способна успешно произ­растать на кислых и бедных питательными вещества­ми дерново-подзолистых почвах. Поэтому в районах, расположенных в лесной зоне (Северо-Западный, Цен­тральный, Волго-Вятский районы, северная часть Урала и Поволжья), рожь — главная и наиболее урожайная зерновая культура. В России возделывают преимуще­ственно озимые сорта ржи.

Кукуруза — наиболее урожайная из зерновых и луч­шая силосная культура. В южных районах европей­ской части страны (Северо-Кавказский, Центрально-Чер­ноземный и Поволжский районы) климатические усло­вия позволяют выращивать кукурузу для получения зерна. В более северных районах (Центральный, Волго-Вятский, Уральский) кукуруза не полностью вызрева­ет, и ее растительная масса применяется для скармли­вания скоту.

Овес и ячмень - растения с коротким периодом веге­тации, в основном выращивают в северных районах ев­ропейской части (Северный, Северо-Западный районы), на Урале и в Сибири.

Рис в России культивируется только при искусствен­ном орошении. Посевы риса сконцентрированы на Се­верном Кавказе (низовья рек Кубани, Дона, Терека, Сулака), Нижнем Поволжье (Волго-Ахтубинская пойма Астраханской области) и на Дальнем Востоке в При-ханкайской низменности (район озера Ханка).

Просо и гречиха, наряду с рисом, важнейшие крупя­ные культуры, также занимают небольшие площади.

Просо, отличающееся повышенной сопротивляемостью засухе, возделывают преимущественно в засушливых степных областях Поволжья и юга Урала. Гречиха, на­против, требовательна к влаге и невысоким температу­рам, имеет короткий вегетационный период (50—60 дней). Посевы гречихи размещаются преимущественно в Центральном, Центрально-Черноземном, Волго-Вятс­ком районах, на Урале (Удмуртия и Пермская область), в Поволжье.

Зернобобовые культуры (горох, чечевица, фасоль, соя и др.). Горох выращивают в лесной, фасоль и чечевицу — в степной и лесостепной зонах. Соя, как более влаголю­бивое растение, представлена значительными площадя­ми в области муссонного климата — на Дальнем Восто­ке (на Зейско-Буреинской равнине и в Приханкайской низменности).

Сбор зерна в России в последние годы уменьшился. В среднем за 1986—1990 гг. он составлял 105 млн т, за 1991-1995 гг. - около 100 млн т, в 1997 г. - 80 млн т. В 1998 и 1999 гг. объем производства зерна из-за силь­ной засухи еще более снизился. Несмотря на это Россия остается одним из крупнейших производителей зерна в мире.

В СНГ кроме России производством зерна выделяют­ся Украина (выращивают озимую и яровую пшеницу, рожь, овес, ячмень, кукурузу, рис, гречиху и др.) и Казахстан (яровая пшеница).

Технические культуры, возделываемые в России (лен, конопля, подсолнечник, клещевина, горчица, сахарная свекла и др.)» занимают небольшую часть (6%) посев­ной площади. Наиболее распространенные из них — мас­личные культуры (подсолнечник, лен-кудряш, клеще­вина, горчица и др.) используют около 4/5 площади всех технических культур.

Основные культуры в группе масличных — подсол­нечник. Из него вырабатывается около 75% производимого в стране растительного масла. Подсолнечник, отличающийся большой засухоустойчивостью, наиболь­шее распространение получил в районах южной степ­ной зоны — Северный Кавказ, Нижнее Поволжье, юг Урала и Западной Сибири.

Посевы горчицы в основном сосредоточены в районах Поволжья (Волгоградская и Саратовская области) и Се­верного Кавказа (Ставропольский край, Ростовская об­ласть).

Волокнистые культуры представлены посевами льна-долгунца и конопли.

Лен-долгунец начинает рост при невысоких темпера­турах (+3 °С), имеет короткий период вегетации, очень влаголюбив (особенно в начале роста), дает большой уро­жай и высокое качество волокна в условиях прохладно­го, дождливого и облачного лета. Эта особенность дела­ет эффективным возделывание льна в районах лесной зоны — Северо-Западном (Новгородская и Псковская области), Северном (Вологодская область), Центральном (Тверская, Смоленская, Костромская и Ярославская области), Волго-Вятском (Нижегородская, Кировская области), Уральском (Удмуртия, Пермская область), Западно-Сибирском (Омская, Томская, Новосибирская области).

Посевы конопли невелики и сильно сократились за последние годы (в связи с ростом производства хими­ческих волокон, заменяющих волокна конопли). Коноп­ля, очень требовательная к теплу, влаге и почвам, вы­ращивается в основном в юго-западных областях Цент­рального (Брянская и Орловская область) и в республи­ках Волго-Вятского районов, а наиболее теплолюбивые ее сорта - в ряде районов Северного Кавказа.

Сахарная свекла - основное сахароносное растение, используемое для производства сахара в нашей стра­не. Для успешного произрастания сахарной свеклы тре­буется большое количество солнечных дней, хорошее и равномерное увлажнение в течение всего лета. Са­харная свекла культивируется в районах лесостепной и степной полосы — в основном в Центрально-Черно­земном (около половины валового сбора страны), Севе­ро-Кавказском (около 1/4 валового сбора) и Поволжс­ком (около 1/10 валового сбора) районах. Доля осталь­ных районов, возделывающих сахарную свеклу (Цент­рального, Волго-Вятского, Уральского, Западно-Сибир­ского и Дальневосточного), невелика.

Чай в России выращивается только в прибрежных субтропических районах Черноморского побережья Крас­нодарского края.

В СНГ производством технических культур выделя­ются Украина (лен-долгунец, сахарная свекла, подсол­нечник), Молдова (сахарная свекла, подсолнечник, та­бак), Грузия (чай), Азербайджан (хлопчатник, чай), рес­публики Узбекистан, Туркменистан и Таджикистан (хлопчатник), Белоруссия (лен-долгунец).

Картофелеводство, овощеводство и бахчеводство дают ценные продукты питания.

Картофель по объему производства занимает второе место после зерна и используется не только для пита­ния, но и как сырье в крахмало-паточном и спиртоводочном производствах, как корм скоту. Наиболее бла­гоприятны для его выращивания области южных райо­нов лесной и северных частей лесостепной зон европей­ской России (Центрально-Черноземный, Центральный, Волго-Вятский районы, Среднее Поволжье, Средний Урал) с мягким, влажным климатом. В них и сосредо­точено 90% посевов картофеля страны.

Овощеводство, занимающееся выращиванием овощ­ных культур (капуста, огурцы, помидоры, свекла, мор­ковь» баклажаны и др.)» является отраслью, имеющей повсеместный характер (если иметь в виду возможность возделывания овощей не только в открытом грунте, но и в парниках и теплицах). Специализацию на овощеводство в особо крупных размерах имеют не только южные районы (Северо-Кавказский, Центрально-Черно­земный, Поволжский), но и некоторые северные (на­пример, Центральный и прежде всего хозяйства, распо­ложенные вблизи Москвы, и др.).

Бахчевые культуры (арбуз, дыня, тыква) — тепло-светолюбивые растения, наибольшее распространение по­лучили в засушливых районах Северного Кавказа (Рос­товская область, Ставропольский край) и Нижнего По­волжья (Астраханская и Волгоградская область),

Плодоводство включает многочисленную группу культурных растений, выращиваемых для получения фруктов, ягод и орехов. Главные по плодоводству — южные районы страны (Северный Кавказ, Черноземный Центр и Среднее и Нижнее Поволжье).

Виноградарство (промышленное) сосредоточено на Се­верном Кавказе (Краснодарский и Ставропольский края, Ростовская область, Республики Дагестан и Чечня).
11.3.2. Животноводство

Животноводство поставляет пищевые продукты на­селению (мясо, молоко, яйца и др.), сырье для легкой и пищевой промышленности.

В составе животноводства России несколько отраслей: скотоводство (молочного, молочно-мясного, мясо-молоч­ного и мясного направлений), овцеводство, свиноводство, птицеводство, коневодство, козоводство, верблюдоводство, яководство, мараловодство, оленеводство, пчеловодство, пушное звероводство, прудовое рыболовство.

Специализация, размещение отраслей животновод­ства в нашей стране, как и в мире в целом, обнаружива­ет сильнейшую зависимость от размеров и характера кормов (кормовой базы) в разных природных зонах и районах, географии потребителей (городов, предприя­тий переработки) и производителей (трудовые ресурсы) животноводческой продукции.

Скотоводство — самая крупная по объему продукции отрасль животноводства страны (дает более 60% в год валовой продукции).

Крупный рогатый скот разводят почти повсеместно. Однако одни районы специализируются на разведении скота молочного и молочно-мясного направления, дру­гие — мясо-молочного и мясного.

Молочное направление в развитии крупного рога­того скота характерно для районов, расположенных в лесной и лесостепной зонах: Северо-Западный, Север­ный (Вологодская область), Центральный, Волго-Вят­ский, Уральский (Пермская область, Удмуртия). Не­большая распаханностъ территории, обилие естествен­ных лугов, высокий удельный вес кормовых культур в составе пахотных угодий создают благоприятные усло­вия для развития молочного животноводства в этих районах. В стаде крупного рогатого скота здесь высор процент коров и разводят породы типично молочные (ярославская, холмогорская и др.). Молочно-животноводческую специализацию имеют все хозяйства приго­родного типа (с целью снабжения цельным молоком городов).

В районах, расположенных в степной зоне и приле­гающих к ней областях полупустынной зоны (южная часть областей Центрально-Черноземного района, Се­веро-Кавказский район, Нижнее Поволжье, юг Урала и Сибири), где земли сильно распаханы, естественные пастбища и пахотные угодья имеют мало сочных кор­мов, разводят крупный рогатый скот преимуществен­но мясо-молочного и мясного направления, в составе стада меньше процент коров и больше — выращивае­мого на мясо молодняка. Наряду с полевыми и стойло­выми кормами, для развития мясного скотоводства в большом количестве здесь используют отходы перера­ботки технических культур — сахарной свеклы, под­солнечника и др.

Овцеводство, особенно большое распространение, по­лучило в засушливых степных, предгорных и горных районах Северного Кавказа, степных и полупустынных районах Нижнего Поволжья (Калмыкия, Астраханская и Волгоградская область) и Южного Урала (Оренбург­ская область). В этих районах овцеводство - профили­рующая отрасль хозяйства. Во многих районах средней полосы европейской части России, на Среднем Урале, в Западной и Восточной Сибири овцеводство выступает в качестве важной дополнительной отрасли (использует непригодные для других видов скота пастбища и пр.). В России разводят овец различных пород и направле­ний. В северных и центральных районах лесной зоны Европейской России разводят овец овчинно-шубного на­правления (романовская порода и др.). В степных райо­нах Северного Кавказа, Поволжья, Урала, Западной и Восточной Сибири основным является тонкорунное и полутонкорунное овцеводство. В наиболее засушливых районах Дагестана и Ставропольского края на Север­ном Кавказе, в Калмыкии и Астраханской области в Нижнем Поволжье разводят грубошерстных овец мясосального направления (курдючные породы),

Свиноводство широко представлено в районах раз­витого зернового хозяйства, картофелеводства, свекло­водства (Центрально-Черноземный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский, Поволжский). Во всех экономических районах свиноводство получило развитие в хозяйствах пригородного типа. Основу кормления свиней составля­ют здесь отходы пищевой промышленности и обществен­ного питания. Разводят свиней сального, мясного, вет­чинного и беконного направления.

Птицеводство(производство яиц и мяса птицы) опи­рается на корма, основой которых является фуражное зерно. Поэтому наибольшего развития оно достигло в главных зерновых районах страны - на Северном Кав­казе, в Центральном Черноземье, Поволжье. Птицеводство тяготеет также к местам потребления продукции — густонаселенным районам (Центральный, Северо-Запад­ный), крупным городам.

Коневодство развито на Северном Кавказе, юге Ура­ла и Сибири (горно-степные районы Алтая, Бурятии и Якутии).

Верблюдоводство размещается в засушливых степ­ных и полупустынных районах Калмыкии, Астраханс­кой, Волгоградской и Оренбургской области. Отрасль предназначена для разведения верблюдов, используемых в качестве тягловой силы, источника получения высо­кокачественной шерсти и молока.

Оленеводство — отрасль специализации районов тун­дры и северной тайги (Магаданская и Архангельская область, Республика Коми в Северном районе; Тюменс­кая область, Красноярский край в Сибири; Камчатская область, Республика Саха на Дальнем Востоке). Кормо­вой базой для оленей служат здесь мохово-лишайниковые пастбища.

Среди стран СНГ высоким уровнем разведения жи­вотноводства выделяются Украина (разводят крупный рогатый скот, овец, свиней всех направлений), Казахстан (скотоводство, овцеводство), республики Средней Азии (овцеводство каракумского и курдючного направлений).
11.4. География транспорта России

Транспорт — важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его доля в общем, числе занятых в экономике страны равна примерно 7%, в производствен­ных фондах - 20%. Функционально, как и везде, транс­порт осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирай­онных, межрайонных и межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной пространственной протяженностью страны, неравномерностью распреде­ления природных богатств, населения, производства по ее территории, роль транспорта в обеспечении нормаль­ного функционирования хозяйства неизмеримо возрас­тает.

Транспортная система России включает железнодорож­ный, автомобильный, внутренний водный, морской, тру­бопроводный, воздушный транспорт. В условиях России для перевозки массовых грузов на средние и дальние рас­стояния, а также пассажиров в пригородном (местном) и дальнем (междугородном) сообщениях наиболее эффек­тивен железнодорожный транспорт. Он обеспечивает 1/3 грузооборота и 2/5 пассажирооборота страны. По гру­зообороту среди видов транспорта он уступает только тру­бопроводному (более 52%), но значительно превосходит морской (8,4%), автомобильный (4,2%), речной (2,5%) и воздушный. По пассажирообороту вместе с ним выде­ляются только два вида транспорта - автомобильный (около 42%) и воздушный (16%). Доля других видов транспорта — речного и морского - в перевозках пасса­жиров ничтожно мала и составляет соответственно деся­тые и сотые доли процента.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в транс­портной системе России обусловлена не только природ­ными, экономическими и др. особенностями страны (про­тяженность и природно-климатические условия ее тер­ритории, география природных ресурсов, размещение хозяйства, городов и других населенных пунктов, на­правление и характер исторически сложившихся тер­риториально-экономических связей и т. п.), но и рядом его технико-экономических преимуществ перед други­ми видами транспорта (отличается надежностью, рит­мичностью движения вне зависимости от времени года, от природно-климатических условий местности, универ­сальностью, т. е. способностью перевозить практически все виды грузов, высокой провозной и пропускной спо­собностью, сравнительно большой скоростью и относи­тельно низкой себестоимостью перевозок и др.).

Современная железнодорожная сеть России (в рав­ной мере автодорожные, трубопроводные сети, водные пути и пр.) складывалась на протяжении длительного времени в пределах территории одной страны (сначала России, потом СССР). После распада СССР на ряд само­стоятельных государств железнодорожная сеть нашей страны остается тесно связанной с железными дорогами новых независимых государств, т. е. является частью единого территориального образования — единой транс­портной системы СНГ. С этих позиций и необходимо рас­сматривать ее географию, т. е. направление, отправные и конечные пункты отдельных ее магистралей.

Сформировавшаяся ранее география российских же­лезных дорог не претерпела существенных изменений за последний период времени. Наиболее густую и разветв­ленную сеть железных дорог имеет европейская часть страны. Сеть железных дорог складывалась здесь, преж­де всего с учетом географического положения Москвы, портовых городов Балтийского и Черноморского бассей­нов, потребностей угольных и металлургических баз Юга страны и Урала, хозяйства Центрального района России. От Москвы в разных направлениях отходят 11 радиально расположенных магистралей, связывающих Центр со всеми экономическими районами России и странами СНГ.

В южном направлении Центр связан с Украиной, Северным Кавказом и с государствами Закавказья глав­ными тремя магистралями: Москва — Ряжск (ж-д узел в Рязанской области) — Воронеж — Ростов-на-Дону — Владикавказ с продолжением на Махачкалу и Баку; Москва - Елец (ж-д узел в Липецкой области) - Валуйки (ж-д узел в Белгородской области) — Луганск; Моск­ва — Курск — Харьков — Никитовка (Донецкая область).

В этом направлении основные потоки грузов — нефть, уголь, черный металл, цемент, зерно и др.; перевозится значительное количество пассажиров в курортные рай­оны Кавказа и Крыма.

В западном направлении транспортные связи Центра с Белоруссией, странами Балтии и Калининградской облас­тью обеспечивают следующие магистрали: Москва — Смо­ленск — Минск — Брест; Москва — Бологое (ж-д узел в Тверской области) - Псков - Таллинн; Москва - Ржев -Великие Луки (ж-д узел в Псковской области) - Рига с ответвлением на Вентспилс, Лиепаю (Латвия), Калинин­град. Дороги имеют очень важное значение в перевозке грузов (преобладает уголь, нефть, прокат черных метал­лов, строительные материалы, зерно) и пассажиров.

Б северном направлении Центр связан с Северо-За­падным и Северным районами по линиям: Москва - Санкт-Петербург (имеет очень важное значение в пере­возке пассажиров); Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск (выделяется перевозками лесных грузов).

В восточном направлении Центр сообщается с Повол­жьем, Уралом, Казахстаном и республиками Средней Азии посредством магистралей; Москва — Нижний Нов­город — Котельнич (ж-д узел в Кировской области) — Киров - Пермь — Екатеринбург; Москва — Рузаевка (Мор­довия) — Инза (ж-д узел в Ульяновской области) — Сыз­рань - Самара - Оренбург; Москва - Грязи (ж-д узел в Липецкой области) — Поворино (ж-д узел в Воронежской области) — Волгоград; Москва — Мичуринск — Саратов — Уральск (ж-д станция в Республике Казахстан); Москва — Саратов - Александров Гай - Макат - Кунград (ж-д стан­ция в Каракалпакии Республики Узбекистан).

Кроме того, в этом же направлении через Поволжье, Урал проходит магистраль, связывающая Центр с Сиби­рью и Дальним Востоком: Москва - Рязань - Рузаевка - Сызрань (Самарская область) — Самара — Уфа — Челя­бинск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Владивосток, восточная часть которой от Челябинска до Владивостока получила название «Транссибирская ма­гистраль». В грузоперевозках преобладают потоки чер­ных и цветных металлов, угля, нефти, лесных грузов, цемента и др. строительных материалов, машин и обору­дования, зерна, хлопка и др. грузов. Весьма значителен пассажирский поток.

Восточные районы имеют менее развитую сеть же­лезных дорог. Ее основу здесь составляют магистрали, имеющие широтное направление: Транссибирская (про­ходит с запада на восток от Челябинска через Новоси­бирск — Красноярск — Иркутск до Владивостока), Южно-Сибирская (Уфа — Магнитогорск — Астана — Павлодар — Барнаул - Новокузнецк - Абакан - Тайшет) и Средне-Сибирская (ж-д станция Айдырня Челябинской облас­ти — Кустанай — Кокчетав — Карсук - Барнаул); Байка­ло-Амурская (Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре — Со­ветская Гавань). Эти магистрали, отличающиеся очень высокой грузонапряженностью, обеспечивают связи и взаимодействие (в виде взаимных поставок различных грузов, перевозок пассажиров) главных географических частей страны — Запада и Востока. Однако в связи с распадом СССР осуществлять перевозки между Западом и Востоком стало намного труднее, так как значитель­ные участки сибирских магистралей (в особенности Сред­не-Сибирской и Южно-Сибирской) оказались за преде­лами России (проходят по территории суверенного Ка­захстана). Сибирь и Дальний Восток связаны с Казах­станом и республиками Средней Азии двумя магистра­лями: Туркестано-Сибирской (Новосибирск — Барнаул — Семипалатинск — Луговая, ж-д станция около Алма-Аты) и Трансказахстанской (Петропавловск — Астана — Караганда — Моинты — Чу, ж-д станция в Джамбулъс-кой области Казахстана).

Важное хозяйственное значение имеют и другие доро­ги» построенные в европейской частит в Сибири и на Даль­нем Востоке страны - Печорская магистраль (Коноша — Котлас - Воркута), способствовавшая освоению лесных ресурсов, угольных, нефтяных и газовых месторожде­ний севера европейской части России; линия Пермь — Киров — Вологда - Санкт-Петербург, предназначенная для связи Урала и Северо-запада России; Кизляр - Аст­рахань, обеспечивающая связь Поволжья с Северным Кавказом и закавказскими республиками; линии Орен­бург - Ташкент и Чарджоу - Гурьев - Астрахань, свя­зывающие Урал и Поволжье с Средней Азией и Казах­станом; «Волжская рокада» (Свияжск, ж-д станция в Татарстане — Ульяновск - Сызрань, Саратов - Иловля, ж-д станция около Волгограда), пересекающая в мери­диональном направлении (по правому берегу Волги) ши­ротные линии железных дорог Поволжья; железная до­рога Тюмень - Тобольск - Сургут - Нижневартовск -Уренгой — Ямбург, способствовавшая освоению нефтега­зовых месторождений Западной Сибири; Амуро-Якутская магистраль (БАМ - Тында — Нерюнгри — Веркакит, ж-д станция в Якутии - Томмот - Якутск), способ­ствующая освоению природных ресурсов (углей Южно-Якутского бассейна и др.) Дальнего Востока; Арктиче­ская магистраль (Уренгой — Ямбург — Лабытнанги — Баваненково), завершение строительства которой будет спо­собствовать освоению газовых месторождений Ямала.

Наиболее грузонапряженные линии железных дорог находятся на важнейших направлениях связей: Центр -Юг, Центр - Поволжье, Центр - Урал - Поволжье, Се­вер - Северо-запад, Сибирь- Урал - западные районы.

В структуре грузовых перевозок железнодорожного транспорта значительная доля (почти 9/10 всей его гру­зовой работы) приходится на уголь, минерально-строи­тельные материалы, нефтяные, лесные и хлебные гру­зы, руду и черные металлы, минеральные удобрения.

Каменный уголь и кокс перевозятся почти исключи­тельно (более 95% от объема их перевозки всеми видами транспорта) железнодорожным транспортом. Большую часть углей, перевозимых по железным дорогам страны, составляют угли Кузнецкого и Печорского бассейнов. Угли Кузбасса потребляют на месте, вывозят на Урал, в Поволжье, Центр. Кузнецкий уголь также идет на экспорт. Зона печорского угля — европейский Север, Северо-Западный и Волго-Вятский районы. Центральный, Восточно-Сибир­ский и Дальневосточный районы подавляющую часть до­бываемого угля потребляют в своих районах (по причине невысокого качества добываемых углей и удаленности главных потребителей от месторождений), и внутрирай­онные перевозки угля достаточно велики.

Нефтепродукты перевозятся железнодорожным транс­портом в весьма значительных объемах. Основная часть сырой нефти доставляется к местам потребления трубо­проводным транспортом, а нефтепродуктов (прежде всего мазут, керосин и др. светлые нефтепродукты) — выво­зится по железным дорогам. Ведущее место по отправ­лению нефтегрузов занимает Западно-Сибирский и Волго-Уральский (Башкирия, Татарстан, Самарская и Пер­мская область) районы, откуда нефтепродукты отправ­ляются в основном на запад — в центральные, северо-западные районы, а также за границу. Часть нефтепро­дуктов из Западной Сибири поступает в Восточно-Си­бирский и Дальневосточный районы.

Основная масса железной руды и черных металлов (около 90%) перевозится по железным дорогам. Участие других видов транспорта в этих перевозках невелико. Особенности географического размещения главных мес­торождений железной руды и большинства металлурги­ческих предприятий в стране обусловили высокий удель­ный вес ее внутрирайонных перевозок и относительно невысокую дальность перевозок. Однако руда перевозит­ся и на дальние расстояния. Например, железные руды КМА — на Урал, месторождений Кольского полуострова — на Череповецкий комбинат, месторождений Красноярс­кого края — на Кузнецкий и Западно-Сибирский заводы и др. Больше всего руды отправляет Центрально-Черно­земный район. Более половины железной руды место­рождений КМА перевозится в пределах Центрально-Чернеземного района. Остальное вывозится в Центр, на Се­вер, Урал и идет на экспорт. Большой объем погрузки, и выгрузки железной руды имеет Урал. Почти вся добыва­емая на месте руда поступает на уральские заводы. Круп­ные потоки железной руды движутся сюда из Централь­но-Черноземного района и Казахстана. На металлурги­ческие комбинаты Западной Сибири железорудные кон­центраты идут в основном из Восточной Сибири,

Потоки металла формируются в районах основных металлургических баз - в Центре, на Урале и в Сибири. В районах металлургических баз внутреннее потребле­ние металла достигает значительной величины, однако большое количество вывозится и за их пределы. Из Центра металл следует в основном в южном и юго-вос­точном направлении (на Северный Кавказ и в Повол­жье), с Череповецкого, уральских и сибирских заводов в западном направлении. Большое количество черных металлов перевозится во встречных направлениях (раз­личные марки металла, разные профили проката).

Хлебные грузы также в основном перевозят по же­лезным дорогам (более 85% всех перевозок). Потоки зер­на формируются преимущественно в лесостепных и степ­ных районах (на Северном Кавказе, в Поволжье, Юж­ном Урале, на юге Западной Сибири) и идут в потребля­ющие районы, главным образом европейской части стра­ны — Северо-Западный, Северный, Волго-Вятский, Цен­тральный.

Для транспортировки лесных грузов весьма широко используют железные дороги (более 60% всех перево­зок леса в стране). В структуре перевозок лесных гру­зов преобладают круглый лес и пиломатериалы. Глав­ные потоки лесных грузов в европейской части страны формируются на Севере и движутся к югу (магистраль Архангельск - Вологда - Москва и др.). Основной груз леса из Сибири перевозится на запад по Сибирской ма­гистрали.

Минеральные строительные материалы — гравий, гли­на, камень, известь, песок добывают почти повсемест­но. Поэтому дальность их перевозок железнодорожным транспортом сравнительно невелика. Исключение — цемент, большая часть разных видов и марок которого перевозится в районы потребления по железным доро­гам нередко на очень большие расстояния (по причине его отсутствия на месте).

Минеральные удобрения на железнодорожном транс­порте — один из важнейших видов грузов. Наибольшей дальностью и интенсивностью перевозок отличаются апа­титы, которые завозят с Кольского полуострова на фос-фатно-туковые предприятия всех экономических райо­нов страны, и калийные удобрения, основной постав­щик которых — Уральский район. Много апатитов и калийных удобрений идет на экспорт.

Железнодорожный транспорт играет существенную роль и в пассажирских перевозках, хотя перевозки пассажи­ров в приведенной продукции железнодорожного транс­порта составляют небольшую долю (менее 10%). Пасса­жирские перевозки по железным дорогам делятся на даль­ние и пригородные (в пределах пригородных зон). Основ­ная масса пригородных пассажироперевозок приходится на пригородные зоны крупнейших городов страны - Мос­квы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Екатерин­бурга, Самары, Новосибирска и других городов-миллионе­ров. Среди дальних пассажирских перевозок преобладаю­щее значение имеют несколько направлений: северное (обеспечивающее связь между Москвой и Санкт-Петербур­гом), западное (связывающее Москву со столицами новых независимых государств — Минском, Киевом, Ригой и др.), южное (от Москвы, через Черноземный Центр, на Север­ный Кавказ, его курорты) и восточное (от Москвы, через Поволжье, Урал, Сибирь, на Дальний Восток).

Автомобильный транспорт играет первостепенную роль в пассажирских перевозках, транспортировке грузов на короткие и средние расстояния. Он занимает ве­дущее положение в городских и пригородных перевоз­ках пассажиров и грузов, а также на подвозе грузов к станциям железных дорог, речным пристаням, морским портам и от них — к потребителям.

В районах Сибири и Дальнего Востока, где сеть же­лезных дорог развита слабо (или их вовсе нет), а ис­пользование рек затруднительно (замерзают), автотранс­порт является основным видом транспортировки грузов и на дальние расстояния. Дальние, межрайонные пере­возки автомобильный транспорт осуществляет также при перевозке некоторых сельскохозяйственных, скоропор­тящихся грузов (фрукты, овощи и др.)- Однако пере­возки по автомагистралям являются более дорогими, чем по водным или железнодорожным путям.

Общая протяженность автодорог России — 945 тыс. км, из которых большую часть (3/4) составляют дороги с твердым покрытием.

География автомобильных дорог страны очень схожа с географией железнодорожного транспорта — наиболь­шей густотой сети отличаются районы европейской ча­сти, между которыми на основных направлениях эко­номических связей автомобильные трассы проложены параллельно железнодорожным магистралям. Также ха­рактерен радиально-кольцевой рисунок сети автомобиль­ных дорог (вокруг Москвы, других крупных городов и промышленных узлов).

От Московской кольцевой дороги лучами расходятся 12 крупных автомагистралей: Москва - Санкт-Петер­бург, Москва - Рига, Москва - Минск - Брест, Москва - Харьков — Симферополь — Ялта, Москва - Воронеж -Ростов, Москва - Волгоград - Астрахань, Москва — Рязань - Пенза - Самара, Москва - Нижний Новгород -Казань, Москва — Ярославль и др.

Кроме Москвы очень крупными автомобильными уз­лами являются: Санкт-Петербург, от которого помимо Московского шоссе автомагистрали идут на север через Петрозаводск к Мурманску, на юг — через Псков, Ви­тебск, Киев и Одессу, на запад — через Таллинн, Ригу в Калининград; Ростов-на-Дону с межрайонными автодо­рогами Ростов — Краснодар — Новороссийск, Ростов — Армавир - Грозный - Баку, Ростов - Волгоград и др. В восточных районах плотность сети автодорог резко снижается. Важное значение имеют Амуро-Якутский тракт (Невер в Амурской области — Алдан — Томмот — Якутск), соединяющий Якутию с другими районами страны; Ангаро-Ленский тракт (Заярск — Усть-Кут), свя­зывающий верховья Лены с Сибирской магистралью; Чуйский (Бийск в Алтайском крае — Горноалтайск — Монголия) и Кяхтинский (Улан-Удэ - Кяхта в Буря­тии) тракты, связывающие нашу страну с Монголией; Колымское шоссе (Магадан — Якутск); автомагистрали Хабаровск — Владивосток, Абакан — Кызыл (Усинский тракт) и др.

Намечается строительство автодорог в Западной Си­бири: Новый Уренгой — Советский — Ивдель (Свердлов­ская область) на Ямале и Гыданском полуострове.

В грузообороте автомобильного транспорта выделя­ются строительные материалы (кирпич, цемент и др.), вскрышные породы и грунт, сельскохозяйственные (зер­но, сахарная свекла, картофель и др.) и лесные грузы, черные металлы, товары народного потребления.

Подавляющая часть перевозок пассажиров (80%) при­ходится на внутригородские перевозки. Доля дальних, междугородных поездок пассажиров очень мала (2%).

Морской транспорт России, с ее огромной протяжен­ностью морских границ (более 44 тыс. км, что втрое превышает размеры сухопутных), выходом к морям трех из четырех океанических бассейнов (Тихого, Северного Ледовитого, Атлантического), в транспортной системе страны — один из ведущих. Особенно велика его роль в перевозках экспортно-импортных грузов (на его долю приходится более 90% грузооборота в международном сообщении), в транспортном обслуживании районов Крайнего Севера, Дальнего Востока и других районов, имеющих выход к морям.

По многим технико-экономическим параметрам мор­ской транспорт превосходит другие виды: самая низкая себестоимость перевозок (вдвое ниже, чем железнодо­рожный, и более чем в 20 раз, чем автомобильный), самая большая единичная грузоподъемность, практи­чески неограниченная пропускная способность морских путей и др. Главный недостаток — зависимость от при­родных и навигационных условий.

В составе перевозок морским транспортом преобла­дают нефтяные грузы, руды, строительные материалы, лес, каменный уголь, хлебные грузы. Доля перевозок пассажиров морским транспортом (особенно дальних) невысока. Их основная часть приходится на пригород­ные перевозки.

После распада СССР за пределами России, на террито­рии новых независимых государств, остались такие важ­ные и крупные морские порты, как Одесса, Ильичевск, Рига, Таллинн, Клайпеда, Вентспилс и др. Производствен­ные мощности оставшихся 39 портов не обеспечивают полностью каботажные и экспортно-импортные операции страны. Поэтому для отправки и прибытия грузов Рос­сия вынуждена использовать порты сопредельных госу­дарств — Украины, Литвы, Латвии, Эстонии.

Первое место в грузообороте морского транспорта Рос­сии принадлежит портам Дальневосточного (Тихооке­анского) бассейна, на долю которых приходится почти 50% отправляемых и получаемых грузов.

Дальневосточный бассейн включает Берингово, Охот­ское и Японское моря, а также восточную часть Север­ного морского пути (море Лаптевых, Восточно-Сибир­ское и Чукотское моря). Моря и порты бассейна имеют важное значение для осуществления внешнеторговых связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, транспортно-экономических связей с прибрежными районами Дальнего Востока. Особая важность внутри­районных и межрайонных перевозок обусловлена здесь тем, что других видов транспорта кроме морского в большинстве приморских районов Дальнего Востока нет. По этой причине доля каботажных перевозок в бассейне (составляет 85% всего объема перевозок) выше, чем внешнеторговых сообщений. Условия судо­ходства трудные. Моря на 7-8 месяцев замерзают. Исключение составляют южные части Берингова и Японского моря, свободные ото льда весь год. В соста­ве грузоперевозок по морям бассейна преобладают рыба, лес и лесоматериалы, уголь, нефть, машины и обору­дование, продовольственные товары. Большое значе­ние имеет морской транспорт бассейна и для перевоз­ки пассажиров (по объему перевозок пассажиров усту­пает только Черноморско-Азовскому бассейну). Круп­нейшие морские порты расположены на берегу Японс­кого моря: Владивосток (незамерзающий конечный пункт Северного морского пути и Транссибирской же­лезнодорожной магистрали); Находка и Восточный; Ванино и Холмск на Сахалине, связанные морской железнодорожной переправой; Советская Гавань. Круп­ными портами также являются Нагаево (Магадан), Охотск, Курильск и Корсаков (все — на берегу Охотс­кого моря), Петропавловск-Камчатский, Провидения, Анадырь (Берингово море), Певек (Восточно-Сибир­ское море), Тикси (море Лаптевых).

Черноморско-Азовский бассейн обеспечивает связи на­шей страны с европейскими, азиатскими и африканс­кими странами, а также торговые связи со странами СНГ - Республиками Грузия и Украина. Судоходство на Черном и Азовском морях ведется в течение всего года. По объему отправляемых морским транспортом грузов (примерно 25%) занимает второе место, а по пассажироперевозкам — первое. Больше половины перево­зок приходится на внешнюю торговлю, однако велика доля и каботажных перевозок между портами Северно­го Кавказа, Украины, Грузии. В структуре грузопере­возок главное место занимают нефть и нефтепродукты, а также руды, металлы, уголь, лес, строительные мате­риалы (цемент и пр.), продовольственные товары. Боль­шее развитие получили морские пассажирские перевоз­ки, особенно в курортный период и, особенно вдоль Чер­номорского побережья. Крупнейшие морские порты Новороссийск, Туапсе, Сочи, Таганрог. Порт Новорос­сийск, расположенный в незамерзающей, глубоковод­ной Цемесской бухте, — самый крупный по грузооборо­ту в стране (52 млн т). Новороссийский порт, как и порт Туапсе, специализируется на вывозе (экспорте) налив­ных грузов - нефти. Предполагается развитие Таган­рогского порта и строительство новых портов на Черно­морском и Азовском побережье.

Бассейн Северного Ледовитого океана включает Бе­лое, Баренцево и Карское моря. Основная задача флота и морских портов Северного бассейна — обеспечение внеш­неторговых связей с государствами Европы и Америки, транспортно-экономическое обслуживание районов, при­легающих к западной части Северного морского пути (се­верные районы европейской России и Сибири). Условия плавания на морях бассейна затрудняются тем, что на большую часть года они замерзают. Исключение — юго-западная часть Баренцева моря, находящаяся под влия­нием теплого течения Гольфстрим. Самый крупный порт Баренцева моря — Мурманск не замерзает и работает круг­лый год. На Белом море самый крупный порт - Архан­гельск, специализирующийся на лесоэкспорте из России. На эти два порта приходится более половины грузообо­рота всего бассейна и основная доля приема и отправле­ния экспортно-импортных грузов. В экспорте преоблада­ют древесина, руды цветных металлов, уголь, апатитовый концентрат, пушнина, рыба. Импортируют метал­лы, хлебные грузы, сахар и др. Важное значение в обес­печении судоходства по каботажным линиям Белого, Баренцева и Карского моря имеют порты Онега, Мезень, Нарьян-Мар, Амдерма, Диксон, Игарка, Дудинка, Ха­танга. По каботажным линиям возят лес, строительные материалы, уголь, хлеб, пушнину, нефтепродукты, про­довольственные грузы и др.

Перевозка пассажиров по каботажным линиям Севе­ра не получила большого распространения.

Балтийский бассейн так же, как и Северный, имеет важное значение в осуществлении морских связей Рос­сии со странами Европы и Америки. Внешнеторговые перевозки доминирующие (более 90% грузооборота). Ос­новные экспортные грузы — нефть и нефтепродукты, лес, металлы, апатиты. В импорте преобладают маши­ны и оборудование, продовольственные товары. Малый каботаж между русскими портами бассейна невелик. Большое значение имеют перевозки грузов в Баренце­во, Белое и Черное море (большой каботаж), перевозки пассажиров на международных линиях. Основные пор­ты на Балтийском море — Санкт-Петербург с грузообо­ротом 11 млн т и небольшие по мощности перерабаты­ваемых грузов — Калининград (незамерзающий) и Вы­борг. Санкт-Петербург - универсальный порт, он и круп­нейший на Балтике из российских портов по перевоз­кам пассажиров. Пассажирские линии связывают Санкт-Петербург и Калининград, Санкт-Петербург — многие страны мира. На Балтике в Финском заливе ведется строительство трех современных портовых комплексов — в Лужской губе — 35 млн т, в Приморске — 45 млн т и в бухте Батарейной — 15 млн т. Их наличие разгрузит Петербургский порт, улучшит возможности для внеш­неторговых связей России с другими государствами.

Каспийское море в основном используется для свя­зей России со странами СНГ (Республики Азербайджан, Казахстан, Туркменистан) и Ираном. Зимой северная часть моря, прилегающая к районам России, замерзает и навигация прекращается. В общем, грузообороте мор­ского транспорта страны доля этого бассейна незначи­тельна (менее 0,5% отправленных грузов). В структуре перевозок преобладают нефтяные грузы, лес, рыба, стро­ительные материалы, хлопок. Основные российские порты — Махачкала и Астрахань.

Речной транспорт в транспортной системе страны — один из старейших. Реки в России до строительства же­лезных дорог были главными путями сообщения. Одна­ко в результате интенсивности строительства железных и шоссейных дорог, трубопроводных и воздушных ма­гистралей значение внутренних водных систем в эконо­мике страны существенно снизилось. Преимущества речного транспорта (наличие естественных путей, не требующих значительных капитальных затрат на их эксплуатационное обустройство, низкая себестоимость перевозимых грузов и др.) оказались недостаточными для того, чтобы сделать его конкурентоспособным в от­ношении других видов транспорта и прежде всего же­лезнодорожного, выполняющего в основном те же фун­кции, что и внутренний водный (доставка массовых гру­зов на средние и дальние расстояния). В итоге доля реч­ного транспорта в перевозке грузов и пассажиров отно­сительно невелика (в целом по стране составляет соот­ветственно 2,5 и 0,25%) и обнаруживает устойчивую тенденцию к дальнейшему сокращению. Решающую роль он играет лишь в отдельных районах (в отдален­ных Северных и Восточных, не располагающих други­ми видами транспорта, и некоторых других) и для пе­ревозки небольшого числа грузов, доставка которых по рекам обходится значительно дешевле, чем по желез­ным дорогам или автомобильным путям (минерально-строительные материалы — гравий, песок, щебень и др., круглый лес). В структуре перевозок грузов по рекам велика также доля нефти и нефтепродуктов, каменного угля, зерна и руды. Пассажирские перевозки речным транспортом осуществляются в основном в виде приго­родных и внутригородских сообщений по туристичес­ким и эксплуатационным линиям. Доля транзитных (межрайонных) перевозок пассажиров, вследствие раз­вития более скоростных транспортных средств (самоле­тов, междугородных автобусов и др.), невелика. Марш­руты большой протяженности есть на самых крупных (по протяженности и водности) реках - на Волге (Мос­ква - Астрахань, Санкт-Петербург - Москва - Ростов-на-Дону, Пермь - Астрахань, Москва - Пермь, Москва - Уфа), на Енисее (Красноярск - Дудинка и др.), на Лене (Осетрово - Якутск, Якутск - Тикси и др.).

Россия располагает большей сетью судоходных внут­ренних водных путей), общая протяженность состав­ляет 75 тыс. км), относящихся к разным речным бас­сейнам.

Более половины перевозок грузов и пассажиров реч­ного транспорта страны приходится на реки Волго-Камского бассейна. Основные составляющие этого транспор­тного пути - Волга (самая крупная в европейской части река протяженностью 3531 км, из которых около 3 200 км от Ржева до Астрахани судоходны), Кама (протяжен­ность ее судоходной части 1 614 км), Ока (длина ее су­доходной части 1 170 км) и канал им. Москвы, обеспе­чивающий связь р. Москвы с Волгой. Волга также со­единена Волго-Донским судоходным каналом с Доном, а Волго-Балтийский водный путь связывает Волжскую систему с Балтийским морем. Наиболее крупные порты Волго-Камского бассейна - Москва, Ярославль, Ниж­ний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Ас­трахань. Ведущее место в структуре перевозок в этом бассейне занимают строительные материалы (около 60% всего объема), лесные и нефтяные грузы, уголь и зерно. Лесные грузы идут в плотах и судах из районов европейского севера (по Волго-Балтийскому водному пути), с Верхней Волги и Камы в районы Нижнего Поволжья и на Северный Кавказ. Уголь в порты бассейна (с пере­валкой с железной дороги в Пермь, Саратов, Самару и др.) поступает в основном с Кузбасса. Потоки нефтяных и хлебных грузов идут в обоих направлениях. Соль (с Баскунчакских соляных озер), рыбу (из Каспийского моря), бахчевые культуры (с Астраханской и Волго­градской области) перевозят вверх по Волге. В Волго-Камском бассейне действует много транзитных, мест­ных пригородных и внутригородских линий перевозки пассажиров.

Следующее место по объему выполняемой работы на внутренних водных путях страны занимает Западно-Си­бирский бассейн, основная магистраль которого — Обь с Иртышом - связывает южные и центральные районы Западной Сибири с районами Крайнего Севера. Круп­нейшие порты на Оби - Новосибирск, Барнаул, Томск, Сургут, Салехард, Уренгой, Лабытанги, на Иртыше — Омск, Тобольск, Тюмень, Ханты-Мансийск. Характер и направление перевозок грузов во многом связаны с ос­воением нефтяных и газовых месторождений, лесных ресурсов района (с юга района на север поступают тру­бы и буровое оборудование, строительные материалы, уголь и др., в обратном направлении идут, в основном, лес и нефтяные грузы). По рекам транспортируют так­же грузы (в глубинные районы Сибири), доставленные по Северному морскому пути, В структуре перевозок бассейна преобладают лес (более половины), строитель­ные материалы, нефть и нефтепродукты, уголь, соль, зерно, продовольственные и промышленные товары.

Реки Северного и Северо-Западного районов (Север­ная Двина с притоками Вычегдой и Сухоной, Мезень, Печора, Свирь, Нева, Беломоро-Балтийский канал) иг­рают очень важную роль в хозяйстве страны. По ним идет мощный поток леса, железной руды, апатитового концентрата (с Кольского полуострова, из Карелии, Архангельской области, Республики Коми). Из других грузов больше всего перевозят строительные материа­лы, уголь, нефть и нефтепродукты, соль и зерно. Вели­ки и пассажирские перевозки (выделяются пассажир­ские линии из Санкт-Петербурга в Москву и на Верх­нюю Волгу). Главные порты на Северной Двине - Ар­хангельск и Котлас, на Печоре - Печора и Нарьян-Мар, на Неве — Санкт-Петербург, на р. Мезень — Мезень.

Большое значение имеет речной транспорт для Вос­точной Сибири и Дальнего Востока. В Восточной Сиби­ри главные водные магистрали — Енисей с Ангарой, Лена и оз. Байкал. Енисей связывает южные районы Восточной Сибири с Заполярьем и Северным морским путем. Он судоходен на всем протяжении от Мину­синска до устья. В перевозках по Енисею преоблада­ют лесные грузы (более 50%), минеральные строитель­ные материалы, зерно, уголь и металлы. Важное зна­чение имеет и Ангара, основные грузы которой — стро­ительные материалы и уголь. Крупнейшие порты на Енисее — Красноярск, Енисейск, Игарка, Дудинка, на Ангаре - Иркутск, Братск, Усть-Илимск, Ангарск. На Байкале в перевозках преобладает лес. Лена — са­мая крупная судоходная река России, протекает по Иркутской области и Якутии (ее длина от истоков 4 400 км, судоходной части от пристани Качуг в Иркутской области до устья — 4 125 км). Кроме Лены судоходны ее притоки: Киренга, Витим, Олекма, Алдан, Вилюй. Главные порты — Якутск, Витим, Киренск, Качуг, Жиганск, Осетрово (около ж-д станции Усть-Кут). В струк­туре перевозок выделяются лес, минеральные строи­тельные материалы, уголь и нефтяные грузы. Основ­ная масса грузов идет сверху вниз по реке.

На Дальнем Востоке водную транспортную систему об­разуют Амур и его притоки — Зея и Бурея. Крупнейшие порты — Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. Преобладающее направление перевозок главных гру­зов (лес, уголь, нефтепродукты, зерно) — вниз по реке.

Азово-Донской бассейн включает судоходные пути рек Дона (приходится 80% общей протяженности бас­сейна) и Кубани, Волго-Донского канала. В перевоз­ках по Дону преобладают уголь, лес, зерно, нефть, минеральные строительные материалы, по Кубани -почти исключительно строительные материалы. Круп­ные речные порты — Ростов-на-Дону, Калач-на-Дону, Волгодонск, Усть-Донецк.

Воздушный транспорт выполняет роль одного из главных перевозчиков пассажиров на большие рассто­яния. По удельному весу в пассажирообороте страны (примерно 16%) он уступает только железнодорожно­му и автомобильному, но значительно превосходит все остальные. Объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, относительно невелик, в их составе пре­обладают особо ценные, скоропортящиеся и срочные грузы. В общей работе воздушного транспорта пере­возки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты -1/5. Преимущественное использование воздушного транспорта как средства для перевозки пассажиров обусловлено его особенностями — высокими скорос­тью и себестоимостью перевозок.

Воздушный транспорт России имеет разветвленную сеть международных, внутренних - транзитных (на большие расстояния) и местных авиалиний. Крупнейшим узлом международных и внутренних авиалиний является Моск­ва, на долю которой приходится более 30% всех отправ­лений пассажиров воздушным транспортом страны. Мос­ква соединена более чем с 80 государствами мира, со сто­лицами всех стран СНГ, административными центрами и крупными городами республик, краев и областей Россий­ской Федерации. На внутренних авиалиниях (многие из них проходят параллельно основным направлениям же­лезных дорог) особенно крупномасштабны перевозки пассажиров из Москвы в Санкт-Петербург, в восточном на­правлении - в Сибирь и на Дальний Восток (Москва -Иркутск — Хабаровск - Владивосток) и на курорты юга (Москва - Адлер, Москва - Минеральные Воды).

Кроме Москвы крупными авиатранспортными узла­ми являются Санкт-Петербург, Уфа, Самара, Екатерин­бург, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Сочи, Тюмень, Нижневартовск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Ха­баровск, Владивосток. Они имеют воздушные сообще­ния со многими районами и центрами страны.

Большое число пассажиров перевозится на местных воз­душных линиях, особенно в районах со слабым развитием других видов транспорта — в Сибирь и на Дальний Восток.

Трубопроводный транспорт среди других видов транспорта страны самый молодой, но по объему вы­полняемой работы (по грузообороту) - ведущий. Он пред­назначен для транспортировки жидких (нефть и нефте­продукты) и газообразных продуктов. Доля трубопро­водного транспорта в грузообороте страны с каждым годом растет, что обусловлено рядом его эксплуатаци­онных преимуществ (надежность в эксплуатации, вы­сокая пропускная способность, низкая себестоимость перевозок и др.), освоением месторождений нефтяных и газовых ресурсов и своеобразием их размещения от­носительно основных потребителей нефти и газа на внут­реннем и внешнем рынке. Протяженность магистраль­ных нефте- и нефтепродуктопроводов составляет 65 тыс. км, газопроводов — 149 тыс. км. Сеть нефтепроводов и газо­проводов в России образует единые системы. Их отдель­ные части и линии, входившие в Единую систему неф­те- и газоснабжения СССР, находятся вне пределов Рос­сии — на территории Украины, Белоруссии, Казахста­на, республик Средней Азии и Закавказья. Из основ­ных нефтедобывающих и газодобывающих районов (За­падная Сибирь, Урало-Поволжский и Северный райо­ны) нефтепроводы и газопроводы проложены в Европу.




[1] Сокращение добычи нефти в стране во многом связано с низким техническим уровнем отрасли, истощением старых, крупных высоко­продуктивных месторождений (их начальные запасы выработаны по­чти ни 50%), снижением объема бурения и ввода в эксплуатацию но­вых скважин.

[2] Это объясняется особыми физическими свойствами ярегской не­фти (ее густотой и тягучестью) и климатическими условиями района.



[3] КПД обычной ТЭС составляет 37—39%.



[4] Сырьем для производства серной кислоты являются также газо­вые отходы цветной и черной металлургии, нефтепереработки и др.



1. Реферат на тему Nietzche Essay Research Paper Nietzsche on Religion
2. Реферат на тему Motivation Essay Research Paper Personal MotivationThe Individuals
3. Реферат Особенности отмывания денег
4. Курсовая Статистический анализ социально-демографической ситуации в России и мире
5. Контрольная работа Общая характеристика и виды риска
6. Диплом на тему Некоторые особенности спектрально кинетических характеристик люминофоров на основе ZnS Cu
7. Задача Основные методы регулирования платежного баланса
8. Реферат на тему The Only Man I Have Ever Loved
9. Реферат на тему How To Get CosheCom For A Month
10. Реферат Драгоценные ископаемые